Бригантина "полярний одіссей". Види кораблів: назви з фото

Вітрильний флот є одним із родоначальників сучасного морського флоту. Близько 3000 років до нашої ери гребні судна мали примітивні вітрила, за допомогою яких люди використовували силу вітру. Перше вітрильне озброєння являло собою прямокутний шматок матерії або шкуру тварин, прив'язану на реї короткої щогли. Таке «вітрило» використовувалося тільки при попутних вітрах і виконувало завдання допоміжного рушія судна. Однак із розвитком суспільства вдосконалювався і флот.

У період феодального ладу з'явилися гребні судна великих розмірів із двома щоглами та кількома вітрилами, причому вітрила вже набули більш досконалих форм. Проте великого застосування кораблі з вітрилами у період так і отримали, оскільки розвиток флоту в рабовласницькому суспільстві зумовлювалося використанням праці рабів і суду на той час як і залишалися гребными. З падінням феодалізму поступово зникла і безплатна робоча сила. Експлуатація великих кораблів із великою кількістю веслярів стала неприйнятною. Крім того, з розвитком міжнародної морської торгівлі змінилися і райони плавання кораблів – морські подорожі стали тривалішими. Виникла потреба в судах нової конструкції, здатних здійснювати далекі морські плавання. Такими кораблями і з'явилися вітрильні судна - нефи, що мали довжину до 40 м і вантажопідйомність до 500 тонн вантажів. Пізніше в Португалії з'явилися трищоглові вітрильні судна - караки, з прямими вітрилами на перших двох щоглах і трикутними латинськими вітрилами на третій щоглі. Згодом обидва види кораблів злилися в один тип досконалішого парусного суду, який став прототипом для кораблів і фрегатів.

Наприкінці XVI століття в Іспанії стали будуватися вітрильні судна - галеони. Ці мали довгий бушприт з та чотири щогли. Носова щогла галеону несла два або три прямі вітрила, кормова - косі латинські вітрила.

Наприкінці XVIII століття у зв'язку з новими географічними відкриттями та подальшим зростанням торгівлі вітрильний флот став удосконалюватись. почали будувати залежно від їхнього призначення. З'явилися нові типи вантажних вітрильних кораблів, прийнятних для далеких. Найпоширенішими серед них були барки, бриги, а згодом і двощоглові шхуни. З безперервним розвитком судноплавства наприкінці XVIII століття конструкція та озброєння вітрильних суден значно покращилася. У цей період і було встановлено єдину класифікацію вітрильних суден і кораблів. Військові кораблі в залежності від кількості гармат та типу озброєння стали поділяються на лінійні, фрегати, корвети та шлюпи. Торгові судна залежно від вітрильного озброєння ділилися на кораблі, барки, бриги, шхуни, бригантини та баркентини.

В даний час прийнято класифікувати їх вітрильне озброєння. Залежно від виду вітрил всі вітрильники поділяються на судна з прямим вітрильним озброєнням, судна з косим. вітрильним озброєннямта судна зі змішаним вітрильним озброєнням.

судна з прямим вітрильним озброєнням

До першої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться судна, у яких основними є прямі вітрила. У свою чергу, цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, поділяються на такі типи:

а) п'ятимачтовий корабель (п'ять щогл, з прямими вітрилами);

б) чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами)

корабель (три щогли з прямими вітрилами)

а) п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна на кормі - з косими);

б) чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косим)

а) барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косим);

б) бриг (дві щогли з прямими вітрилами)

судна з косим вітрильним озброєнням

До другої групи класифікації вітрильних корабліввідносяться судна, у яких основними є косі вітрила. Переважним типом судів цієї групи є шхуни, що поділяють на гафельні, марсельні та шхуни з Бермудським озброєнням. У гафельних шхун основними вітрилами служать триселя. Марсельні шхуни, на відміну від гафельних, мають на фок-щоглі, а іноді і на грот-щоглі - марселя та брамселя.

б) двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі) ;

в) трищогла марсельна шхуна - джекас (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);

У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передня шкаторина яких кріпиться вздовж щогли, а нижня - до гіка.

шхуна з бермудським озброєнням

Крім шхун, до цієї групи належать невеликі морські одноосібні судна - тендер і шлюп, а також двощоглові - кеч та іол. Тендером прийнято називати одночотове судно з горизонтальним висувним бушпритом.

На відміну від тендеру, шлюп має короткий постійно встановлений бушприт. На щоглах обох типів вітрильних суден ставляться косі вітрила (триселя і топселя).

а) тендер (одна щогла з косими вітрилами);

б) шлюп (одна щогла з косими вітрилами)

У суден типу кеч і іол передня щогла озброюється так само, як і тендер або шлюп. Друга ж щогла, розташована ближче до корми, має в порівнянні з першою невеликі розміри, чим і відрізняються ці судна від двощоглових шхун.

а) кеч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань - щогла знаходиться перед штурвалом);

б) іол (дві щогли з косими вітрилами, менша – бизань – знаходиться позаду штурвала)

судна зі змішаним вітрильним озброєнням

У третій групи вітрильних суден як основні використовуються прямі і косі вітрила. До судів цієї групи належать:

а) бригантина (шхуна-бриг; одна щогла з прямими вітрилами та одна з косими);

б) баркентина (шхуна-барк; три- і більше щоглові судна, що мають на передній щоглі прямі вітрила, а на інших - косі)

а) бомбарда (одна щогла майже в середині судна з прямими вітрилами і одна зрушена до корми – з косими);

б) каравела (три щогли; фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими вітрилами);

в) трабаколло (італ. trabacollo; дві щогли з люгерними, тобто рейковими вітрилами)

а ) шебека (три щогли; фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, а бизань-щогла з косими);

б) фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);

в) тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом)

а) бово (італ. bovo; дві щогли: передня - з латинським вітрилом, задня - з гафельним або латинським вітрилом);

б) нависело (італ. navicello; дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми,

що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським чи іншим косим вітрилом);

в) балансела (італ. biancella; одна щогла з латинським вітрилом)

кет (одна щогла з гафельним вітрилом сильно зміщена в ніс)

люгер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні)

Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.

У середині ХІХ століття вітрильний флот досяг своєї досконалості. Удосконалюючи конструкції та вітрильне озброєння, суднобудівники створили найбільш досконалий тип океанського вітрильника. цього класу відрізнялися швидкістю та гарними морехідними якостями.

кліпер

Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Англійська Німеччина Німеччина Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Ukrainian

Завжди залучали романтиків. Що може бути прекрасніше плавання хвилями на судні, що підганяється попутним вітром? Назви кораблів – вже поезія. Фрегат, лінкор, шхуна — всі вони навіюють думки про далекі плавання незвіданими морями. Але найвідоміше судно – це бригантина.

Значення слова

Історичні документи надсилають нас у середньовічну Італію. Перші бригантини згадуються у хроніках генуезьких кораблебудівників. Походження назви викликає суперечки. Справа в тому, що в той час така ж назва була у обладунків солдатів. Можливо, бригантина успадкувала своє ім'я від них. Інша версія пов'язує назву судна із бригом. Справді, ці кораблі мають спільні риси.

Перші бригантини були не лише вітрильними, а й веселими. Цей факт свідчить про першу версію назви. Це були військові галери з кількістю весел, що сягає п'ятнадцяти з кожного борту. Пізніші описи визначають бригантину як двощоглове судно.

Особливості будови корабля

Вітрила успадкували ознаки бригу та шхуни. Вони були прямими на передній щоглі та косими на задній. Це дозволяло бригантині успішно виконувати як бойові, і розвідувальні операції. З опущеними передніми вітрилами судно керувалося одним досвідченим матросом.

Бригантина була улюбленим кораблем піратів. Бойової потужності було достатньо для захоплення торгових судів, а висока швидкість і маневреність дозволяла уникнути переслідування. Якщо хтось і долав складні ділянки між рифами, то це бригантина. До речі, ще одну версію назви судна пов'язують саме з піратами (brigands vessel - бандитський корабель).

Бригантина у мистецтві

Мабуть, найвідомішим твором, який оспівує цей флібустьєрський вітрильник, став вірш Павла Когана. Текст був покладений на музику у 1937 році. Так з'явилася пісня "Бригантина піднімає вітрила", що стала символом свободи в епоху терору та репресій. У 60-х роках її переспівав Юрій Візбор. Пісня стала справжнім неформальним гімном молоді.

Ще одна бригантина здобула популярність завдяки рок-опері «Юнона та Авось». У лібрето Андрія Вознесенського ці кораблі називаються шхунами, що трохи неточно. На жаль, креслення не збереглися, але ентузіасти докопалися до суті. Дві шхуни були переобладнані, внаслідок чого з'явилася бригантина та тендер. «Юнона» та «Авось» — одні з найпопулярніших макетів кораблів у судномоделюванні.

У наші дні можна зробити круїз на найбільшій бригантині у світі Swan Fan Makkum. Цей голландський корабель оснащений найсучаснішим обладнанням, що робить плавання безпечним. Дитячі мрії про далекі подорожі під вітрилами прекрасної бригантини стали реальністю.

У Севастополі, на Матроському бульварі стоїть пам'ятник з лаконічним написом: "Казарському. Нащадки за приклад".

Вже багато років сюди щодня приходять сотні людей – севастопольці та гості міста російської морської слави. Це пам'ятник командиру російського бригу " Меркурій " Олександру Івановичу Казарському. Що ж зробили Казарський та команда корабля, заслуживши право стати прикладом потомству?

14 травня 1829 року 20-гарматний бриг "Меркурій" прийняв нерівний бій із двома лінійними турецькими кораблями, озброєними загалом 184 гарматами, і вийшов із нього переможцем. Досі нічого такого не знала історія військово-морського мистецтва. Маленький бриг - і два лінійні кораблі! Мужність і блискуче мистецтво командира, помножені на героїзм матросів і офіцерів, звели нанівець багаторазову вогневу перевагу ворога. "Меркурій" ядрами своїх карронад завдав тяжких ушкоджень лінійним кораблям і змусив їх відмовитися від бою. 19 липня 1829 року російський віце-канцлер Нессельроде переслав адміралу А. Грейгу лист турецького штурмана, який брав участь у бою з бригом "Меркурій".

Турок писав:

"У вівторок, підходячи до Босфору, побачили ми на світанку три російські судна, фрегат і два бриги, і погналися за ними; але не перш ніж о третій годині пополудні вдалося нам наздогнати один з бригів. у спекотну битву, і - справа нечувана і неймовірна - ми не могли примусити її здатися, він бився, відступаючи і маневруючи з усім військовим мистецтвом так, що ми, соромно зізнатися, припинили бій, тим часом як він, тріумфуючи, продовжував свій шлях. Без сумніву, він втратив майже половину свого екіпажу, бо деякий час перебував від нас на пістолетний постріл і щохвилини більше й більше ушкоджувався.

Якщо давні і нові літописи виявляють нам досвіди хоробрості, то цей останній затьмарить усі інші, і свідчення про нього заслуговує бути накресленим золотими літерами в храмі слави. Капітан цей був Казарський, а ім'я брига - "МЕРКУРІЙ".

Не випадково видатний російський флотоводець адмірал В. Істомін мав повну підставу сказати про моряків "Меркурія":

"Такого самовідданості, такої геройської стійкості нехай шукають в інших націях зі свічкою..."

Незабаром після бою офіцери "Меркурія" були нагороджені орденами та підвищені у чині, матроси отримали Георгіївські хрести та пенсію. Особливим указом бригу надали кормовий георгіївський прапор - найпочесніша відмінність для корабля. У пам'ять про легендарний бриг один із кораблів російського флоту стали називати "Пам'ять "Меркурія".

Що був військовий бриг початку XIX століття? Насамперед це двощоглове судно з прямим озброєнням. Бриги - найменші морські судна, що мали корабельне оснащення на двох щоглах. Їхній тоннаж не перевищував 350 т, довжина - 30 м, ширина - 9 м і глибина трюму - не більше 6 м. Озброєння бриг складалося з 6-24 невеликих гармат або карронад, розміщених на відкритій палубі.

В ооновному бриги використовувалися для крейсерської та посилальної служби. На малюнку 46 зображено бриг "Меркурій".

Дуже схоже на бриг судно, показане малюнку 47. Його позначають терміном бригантина.

Може здатися цілком логічним, що це походить від "бриг". Але це зовсім так. В історії суднобудування існували два роди бригантин, два зовсім різні вітрильники. Для ясності заглянемо у другий том "Історії корабля", виданої 1880 року російським морським істориком Миколою Боголюбовим:

"Бригантини" у вітрильний час були ті ж бриги, тільки менших розмірів та з найслабшою артилерією. Бригантини Середземного моря мали дві і три щогли-однодеревки з латинськими вітрилами та вживалися переважно піратами”.

Більш чітке формулювання терміна "бригантина" дає радянський адмірал К. Самойлов у своєму "Морському словнику" (1939):

"Бригантина" (brigandtine):

1. Бриг малого.або середнього розміру. Судно з двома щоглами (фок та грот). Фок-щогла з озброєнням, як у брига, а грот-щогла з озброєнням, як у шхуни. Взагалі, таке озброєння бригантини нестандартне і може трохи змінюватися.

2. У ранню епоху вітрильного флоту, з XVI століття, так називалися легкі швидкохідні піратські судна (від слова brigand – розбійник, пірат) з латинським озброєнням; Пізніше ці судна увійшли до складу флоту як посильні і розвідувальні судна.

Можна зробити висновок, що більш рання бригантина отримала свою назву від слова "brigand" - розбійник, друга, пізніша - від слова "бриг" (brig).

Проте всупереч традиції тонкі знавці історії парусного флоту поділяють бригантини другого типу на дві категорії: "істинні бригантини" і "шхуно-бриги" (рис. 48).

До розряду "справжніх бригантин" вони належать бриги невеликих розмірів. У них на другій щоглі велике нижнє прямокутне вітрило - грот - замінено гафельним вітрилом, над яким на стінці три прямокутні вітрила меншої площі. Згодом до цього ж розряду моряки стали відносити і двощоглові судна, що несуть на грот-щоглі виключно косі вітрила.

На перший погляд подібним до оснастки з бригантиною виглядає вітрильник, зображений на малюнку 49. Але він відноситься до розряду шхун. Його вітрила – косі. Через два прямі вітрила, підняті на стінці фок-щогли (марселі), судно називається марсельною шхуною.

Вирішивши розбавити розмову про тонкощі модельної справи "білетристикою", я відкриваю періодичний цикл оповідань про кораблі, що користуються у судномоделістів особливою популярністю. Як правило, лише не багато тих, хто будує модель HMS Victory або "Чорної перлини", знайомі з реальною історією прототипу. Адже історія ця часто сповнена настільки загадкових перипетій, що можна писати пригодницький роман, а то й детектив.

Стартуючий цикл - "Загадки легендарних вітрильників" знайомитиме читача з фактами з влаштування та історії відомих кораблів.

Мало хто з туристів, що ходять ялтинською набережною, знають, що кафе "Hispaniola" ("Іспаньола"), стилізоване під вітрильник, колись було справжнім кораблем. У 60-х роках минулого століття він носив горде ім'я першого радянського маршала Ворошилова та перевозив вантажі вздовж чорноморського узбережжя. А в 70-х став старовинним двощогловим вітрильником і ходив до "Острова скарбів" за золотом Флінта, а потім терпів аварію корабля біля безлюдного острова з Робінзоном Крузо на борту.

У 1970 році на Ялтинській кіностудії режисер Е. Фрідман знімав чергову екранізацію роману Р. Л. Стівенсона "Острів скарбів".
Бажаючи досягти реалістичності на екрані, Фрідман запросив справжній вітрильник, який відповідав описаному в романі (до цього у фільмах знімали будь-яке вітрильне судно, або моделі у спеціальному басейні та декорації в павільйоні).
Для будівництва шхуни "Іспаньола" кіностудія придбала стару парусно-моторну шхуну "Клим Ворошилов" (1953) у Херсонського винзаводу. Проект переобладнання корабля та загальне керівництво роботами на початковому етапі виконав науковий співробітник ленінградського Військово-Морського музею А. Ларіонов. Остаточно добудовували вітрильник під керівництвом інженера-конструктора кіностудії В. Павлотоса.

На старому чорноморському "дубку" наростили фальшборт, центральний трюм і кормову частину переобладнали під старовину, оснастили корабель двома щоглами з косими гафельними вітрилами і прямими вітрилами на передній щоглі, що відповідало парусному озброєнню шхуни (хотя В. х.). Вітрильник вийшов вдалим і знімався ще в кількох кінокартинах, у тому числі в "Життя та дивовижні пригоди Робінзона Крузо" С. Говорухіна (1972).

Не вирізняються оригінальністю і зарубіжні фільми за романом "Острів скарбів". В американській екранізації 1990 року експедиція за скарбами Флінта вирушає на трищогловому шлюпі (для фільму задіяли новоділ історичного вітрильника "Баунті", збудований у 1961 році). Трищогловий корабель знімався і в англійському міні-серіалі 2012 року.

Не вносять ясності у питання про образ "Іспаньоли" та художники-ілюстратори. Луїс Джон Рід (Louis Rhead),

Почати, мабуть, слід з того, що Р. Стівенсон сам чітко вказав у романі тип вітрильника, обраного для подорожі за скарбами. Сквайр Трелоні описує листі доктору Лівсі придбаний корабель так:

"You never imagined a sweeter schooner - a child might sail her-two hundred tons; name, Hispaniola."

"Ви ніколи не уявите більш чарівної шхуни - управляти вітрилами може немовля. Водотоннажність - двісті тонн. Назва - "Іспаньола"".

Коментуючи перше видання своєї книги з ілюстраціями Жоржа Руа, Стівенсон пише у листі батькові 28 жовтня 1885:

"... Ілюстроване видання "Острова Скарбів" вийде в наступному місяці. Я отримав сигнальний екземпляр; ці французькі малюнки чудові. "бригом ...".

Враховуючи той факт, що бриг - двощогловий вітрильник, і це не бентежить Стівенсона, можна зробити висновок, що в романі описана саме двощогла шхуна.

В есе "Моя перша книга: "Острів Скарбів"" (1894) Стівенсон, який мав практичний досвід управління 16-тонною шхуною "Чапля", розкриває передумови до роману:

"… Це буде історія для юних читачів - значить, мені не знадобляться ні психологія, ні відточений стиль; у будинку якраз живе хлопчик - він і буде експертом. Жінки виключаються. Я не зможу впоратися з бригом (а "Іспаньйолі", правду кажучи, належить бути бригом), але, думаю, зможу обійтися шхуною без публічного сорому ... " .
Читачеві, для якого "шхуна", "бриг", "бригантина" - лише романтичні назви, пояснимо різницю між цими вітрильниками.
Всі три типи кораблів можна віднести до розряду малих та середніх вітрильних суден, що мають дві і більше щогли.
Головна ж різниця полягає у особливостях вітрильного озброєння, тобто. у формі та кількості вітрил, що піднімаються на щоглах конкретного судна.

Бригантина- двощоглове судно з передньою щоглою (фок-щоглою), що має повне пряме (тобто два - три прямокутні вітрила, розташованих поперек осі корабля один над іншим) вітрильне озброєння і з задньою щоглою (грот-щоглою), що має поздовжній гафельний (тобто розміщений на реях, розташованих позаду щогли вздовж осі корабля) нижнє вітрило (грот) і прямі вітрила (марсель і, можливо, брамсель) на стінці (додатковому елементі щогли).
Бриганти набули широкого розвитку в 17-му столітті. Дещо пізніше на нижньому реї грот-щогли бригантин, який називали "сухим", оскільки він не використовувався для постановки вітрила, а служив як опора для такелажу, що стояв над ним вітрила - марселя, стали ставити пряме вітрило - грот. Дооснащення бригантини повним вітрильним озброєнням на грот-щоглі збільшило парусність корабля і потужність його вітрил.

Вітрильник з повним прямим вітрильним озброєнням обох щоглів та гафельним гротом стали називати бригом. У другій половині 18-го століття, коли бриги стали широко використовуватися у військовому флоті, бригами стали називати і бригантини, чому чимало сприяли літератори, які плутали ці кораблі.

Шхуни, ведуть початок від малих суден з поздовжнім вітрильним озброєнням, які в 16 - 17 століттях широко використовувалися голландськими і північноамериканськими торговцями, рибалками, каперами і флібустьєрами. наприкінці 17 століття. 1695 року в Англії будується Королівська яхта "The Transport Royal", оснащена як шхуна. Адміралтейська модель цього корабля на сьогодні є найранішим документальним зображенням шхуни.

Проте, більшого розвитку шхуна набула у північно-американських колоніях. Подейкують, що якийсь Ендрю Робінсон з Глостера в Массачусетсі побудував настільки вдалий вітрильник, що глядачі, які спостерігали випробування корабля, порівнювали його з плоским каменем, що ковзає над водою при вмілому кидку, вигукуючи: "Scoon! Scoon!" Інші дослідники посилаються на хвалебне голландське "schoone Schip" (прекрасний корабель). Так чи інакше, але вже в 1716 в записах бостонського порту фігурує назва "schooner". А в 1769 році Вільям Фалконер (Falconer William) описує шхуну у своєму морському словнику "A New Universal Dictionary of the Marine".

Таким чином, у першій половині 18-го століття, до якої належить дія роману "Острів скарбів", шхуни вже були досить поширені в Англії, тоді як бриг ще тільки починав застосовуватися як військовий корабель. І цілком природно, що скнара Трелоні придбав дешеву, швидше за все - рибальську шхуну, яку і переобладнали в "Іспаньолу".

Найбільш суттєвим запереченням проти використання шхуни для подорожі за "скринями Флінта", дослідники роману вважають маршрут експедиції.
Маршрут цей пролягав від Брістоля до Мартініки на широті Лісабона під бакштагом (пасатом, що дме в корму) по Північному пасатному течії. Далі підйом північніше, до Острова Скарбів і зворотний шлях Атлантикою на північ, вздовж Багам і Флориди до мису Хаттерас і далі по Антильській течії та Гольфстріму... Завдяки атлантичній каруселі вітрів і течій "Іспаньола", здійснивши оберт по годинниковій стрілі.
Ось тут, вважають дослідники, і чекав би шхуну неприємний сюрприз - для плавання під потужними стійкими вітрами Атлантики, шхуна, пристосована до оперативного лавірування і ходіння круто до вітру, змушена була нишпорити на повних курсах, втрачаючи швидкість і, відповідно, збільшуючи продовження . Крім того, "Іспаньйолі", за словами сквайра Трелоні, загрожували "пірати і проклятий француз", а озброєння шхуни становила єдина гарматна гармата малого калібру (про гармату йдеться далі). Від брига (каперського чи піратського) бриг "Іспаньйола" міг би піти, а шхуна - шансів не мала.
Але дослідники знову не беруть до уваги той факт, що бригів у часи "Іспаньоли" було не так вже й багато, а пірати віддавали перевагу шлюпам (про це пише Чарльз Джонсон (Charles Johnson) у "Загальній історії пограбувань і смертовбивств, вчинених найзнаменитішими піратами", виданою в Лондоні у 1724 році). Автор "Острова скарбів" був добре знайомий з книгою Джонса і навіть (схоже) "списав" Флінта з Едварда Тіча, який мав грізну кличку "Чорна борода".
Крім того, вже до 1720 піратство в сильний занепад. Колишні "джентльмени удачі" або переходили на службу в державний флот, або спивалися без роботи в портових шинках, де, до речі, їх і набрали в команду "Іспаньйоли".

Отже, "Іспаньола" у Стівенсона була шхуною. Причому, швидше за все, марсельною, тобто. щогла на стінці передньої (фок) щогли прямий вітрило (марсель). На наявність стінок на щоглах "Іспаньоли" побічно вказують салінги щогл, які кілька разів згадуються в тексті роману. Салінг забезпечує фіксацію стінки і рознесення стін-вант для більш ефективного зміцнення стін. На салінгах нижніх щоглів встановлювали спеціальний майданчик – марс.
Крім того, прямий вітрило дозволяв дещо знизити нишпорення при русі в бакштаг (тобто при попутному курсовому вітрі), про що йшлося раніше.
До речі, із салінгами пов'язаний один із головних аргументів дослідників роману, які дотримуються версії "трьох щоглів".
Щогли вітрильника мають свої назви, визначені їх розміщенням на кораблі. Передня щогла називається фок (нім.) чи фор (англ.), тобто. "перша". Середня щогла називається грот (нім.) або мейн (англ.), що означає "головна". Грот-щогл може бути кілька, якщо корабель має більше трьох щоглів. Задня щогла називається бізань (нім.) або міззен (англ.) - "мала, остання". Бізань іноді називають крюйс-щоглою, але така назва відноситься до щогли з повним реєвим озброєнням.

Двощоглові кораблі, найчастіше, мають фок і грот щогли. При цьому, грот-щогла розташовується ближче до середини корпусу і має більшу, ніж фок-щогла висоту. Виняток становлять двощоглові кечі та іоли, передня щогла яких вище задньої, розташовується приблизно в середині корпусу і, як наслідок, називається грот-щоглою. Друга, задня щогла таких вітрильників називається бизань-щоглою.

Стівенсон у тексті роману кілька разів називає задню щоглу "Іспаньоли" бізанню:
"... У бочці стало ясно. Поглянувши вгору, я побачив, що піднявся місяць, посрібивши бізань-марс і фок-зейл, що здувся..."

"... Ванти бізань-щогли висіли в мене над головою. Я вчепився за них, поліз угору і жодного разу не перевів дихання, поки не сів на салінгу...".

Швидше за все, в даному випадку Стівенсон допускає описку, плутаючи вітрильне озброєння шхуни з іолом.
Вирішальним аргументом у визначенні числа щогл на "Іспаньйолі" слід все ж вважати те, що в описуваний у романі період шхуни, як правило, були двощогловими, так само як і бриги, які взагалі ніколи не мали третьої щогли (а Стівенсон, як ми вже говорили, вважав, що "Іспаньола" мала бути бригом). На користь двощоглового варіанта говорить і інша цитата з роману:

"... Грот приховував від мене частину корми... Тієї ж миті грота-гік відкинувся вбік, шкот заскрипів об блоки, і я побачив корму...".

Тобто. задньою, ближньою до корми була, все ж таки, грот-щогла. І "Іспаньола" була двощоглової марсельної шхуною.

Великі рибальські шхуни (а "Іспаньола", нагадаю, мала водотоннажність у 200 тонн) мали дві палуби, нижня з яких ділилася на три відсіки: носовий, де містилися члени команди; центральний - трюм для вантажу, що мав люк в підпалубний простір, що також було трюмом; кормовий, де розміщувалися камбуз та старшини команди, включаючи капітана. Верхня палуба, що височіла над нижньою приблизно на 1,6 - 1,7 метра, була рівною (іноді мала невисокі ступінчасті піднесення в носі (напів-бак) і в кормі (напів-ють)). У палубі було три або більше люків (кожний із відсіків нижньої палуби) з трапами, які накривали рустерними гратами. Люки в носовій та кормовій відсіках могли мати так звані "подібні тамбури" невеликі будки над люком.

При реконструкції купленої для подорожі шхуни подібні тамбури, судячи з тексту роману, розширили до розмірів палубних надбудов, трохи піднявши палубу. У передній надбудові - форкастелі розмістили команду і камбуз, а в задній, що являла собою розширений убік подібний тамбур - два гамаки для капітана та містера Ерроу. Крім того, кормовий відсік нижньої палуби розширили за рахунок трюму та вигородили в ньому каюти (по три з кожного борту) для пасажирів "Іспаньоли". У кормі за рахунок вигородки та підйому палуби утворилося досить велике приміщення для кают-компанії. Нарешті, у середній частині нижньої палуби вигородили окреме приміщення для зберігання скарбів, залишивши по лівому борту прохід, що з'єднує кормовий відсік із носовим.

Вивчаючи пристрій корабля, збудованого ялтинськими кінематографістами для кінофільму 1971 року, не важко помітити, що його вигляд багато в чому відповідає описаному в романі. Ми бачимо рангоут і такелаж, що відповідають парусному озброєнню двощоглової марсельної шхуни, надбудови в носі та на кормі.
Як претензії можна було б вказати на занадто малі (для 200-тонного корабля) розміри та гармату, встановлену на лафеті.
Але питання з гарматою – спірне. І ближче до правди, схоже, саме ялтинські корабели.
Справа в тому, що Стівенсон описав у романі "9-фунтову вертлюжну гармату", ядро ​​для якої канонір Ізраеель Хендс "котив по палубі". Після вдалого пострілу по верткому ялику з героями роману, ядро, просвистівши над утлом човником підняло такий вітер, що перекинуло ялик з пасажирами! Зважаючи на все, Стівенсон погано розбирався в артилерійській справі.
Дев'ятифунтових гармат на вертлюзі не буває! Вертлюг - це металевий штир з "рогатиною" на верхньому кінці, у розвилці якої кріпилася гармата. При такому способі установки важка гармата з важким ядром (а 9-фунтове ядро ​​важило близько чотирьох кілограмів) і потужним пороховим зарядом зламала б вертлюг і злетіла б. Тому максимальний калібр вертлюжних гармат становив 4 фунти. Найчастіше використовували гармати в 1 - 2 фунти для стрільби картеччю (маленькими кульками, схожі на мушкетну кулю) по ворожому екіпажу та абордажній команді.
Дев'яти-фунтові гармати встановлювали на колісному лафеті і за необхідності виробництва пострілу висували їх стовбур у спеціальний отвір у борту - гарматний порт. Крім того, лафет обладнали спеціальним тросовим кріпленням до борту - штаном і талями, що полегшували відкочування гармати від борту для обслуговування і викочування її в порт для пострілу.
Наводили на ціль такі гармати, як правило, у вертикальній площині за допомогою спеціального клина, що підкладається під казенну частину зброї. Отже, потрапити в ялик Хендс, який маневрує на хвилях, міг тільки випадково.
З іншого боку, дев'ятифунтове ядро ​​не змогло б підняти настільки потужну повітряну хвилю, що б перекинути човен. Для цього гармата мала б мати калібр у 32 фунти. Але таку гармату було б складно розмістити на відносно невеликій шхуні, та й при пострілі вона могла б просто перекинути корабель.
Швидше за все, "Іспаньола" була озброєна і легкими вертлюжними гарматами калібром в 1 - 2 фунти,

Так чи інакше, але ялтинські корабели встановили на свою "Іспаньйолу" невелику (у межах 2 - 4 фунтів) лафетну гармату. Така ж була присутня у кадрі при зйомках епізодів на борту шхуни "Кодор" у 1982 році.

На жаль, час, чиновницька бюрократія та бізнес-інтереси не пощадили цього цікавого корабля, який впевнено боровся хвилі Чорного моря під усіма вітрилами. Крім того, «Іспаньола» була першим вітрильником, спеціально збудованим для зйомок кіно, а Ялтинська кіностудія стала піонером кіношного кораблебудування.
У 1972 році кримська інспекція Морського Регістру, яка не мала у своїх інструкціях графи, що стосується експлуатації дерев'яних вітрильних суден, вимагала обшити корпус металом з азбестовими прокладками (щоб уникнути пожежі) і встановити радіо-локаційне обладнання на щоглах, що було б несумісне з зовнішнім. вітрильника.
Не бажаючи спотворювати красуню «Іспаньолу», кіностудія передала її на баланс "Інтуриста", який встановив шхуну на ялтинській набережній біля готелю "Ореанда" і переобладнав у кафе.

Подібна доля спіткала і навчальний вітрильник "Кодор".
Канадський "Баунті", який знявся у кількох фільмах, загинув із капітаном та одним із членів команди у жовтні 2012 року біля узбережжя Північної Кароліни під час урагану Сенді.

Авіаносець – найбільший сучасний військовий надводний корабель, на борту якого може розміщуватись кілька одиниць авіаційної техніки. Палубна авіація (літаки та вертольоти) є основним видом бойового впливу авіаносця, крім цього він має зенітні ракетні установки та артилерію калібром 76-127 мм.

Перші авіаносці з'явилися ще за часів світової війни 1914-1918 року. Тоді на борту розміщувалося зазвичай трохи більше 2-3 одиниць техніки. У Другій світовій війні брали участь справжні плавучі аеродроми, на борту яких розміщувалися десятки літаків. В основному авіаносці використовувалися військовими флотами США та Японії.

Сучасні авіаносці поділяють на ударні та протичовнові; звичайні та атомні. Метою ударних авіаносців є ураження наземних об'єктів та сухопутних військ, знищення кораблів і суден у морі та на базах, авіації на аеродромах та в повітрі, забезпечення висадки морських десантів та захисту океанських комунікацій. Протичовнові авіаносці призначені для пошуку та знищення підводних човнів.

Балкер (від англійського «bulkcarrier» – перевізник маси) – судна, що мають велику вантажопідйомність. На відміну від танкерів, балкери є суховантажними суднами, а вантаж у них перевозиться над ємностями насипом чи навалом. Залежно від виду вантажу, що перевозиться, балкери ділять на вуглевози, рудовози, лісовози і т.д.

Сучасні балкери мають велику вантажопідйомність, що часто перевищує 100-150 тис. т. Палуба балкерів практично повністю відкрита, що дозволяє швидко завантажувати судна потужними кранами або перевантажувачами конвеєрними без горизонтального переміщення вантажу на самому судні. Перевезені балкерами вантажі зазвичай не вимагають високих швидкостей руху, тому балкери мають порівняно повільний хід, що дозволяє знизити потужність двигунів таких суден і економити паливо.

Брандер - судно, призначене спалення ворожого флоту. Зазвичай із цією метою вживали старі транспорти чи бриги, до 200 тонн водотоннажності. Брандер мав бути так споряджений, щоб міг раптом спалахнути всередині та зовні. Для цього палуби покривали брезентами та посипали їх дрібними шматками брандкугельного складу та порохом; на кубрику, в деці і біля стін корабля ставили діжки з тим самим складом.

Весь Брандер наповнювався запальними та розривними бочками, ящиками, спорядженими гранатами, смолоскипами, смоленими фашинами, стружками, крім того, все поливалося скипидаром. Для запалювання Брандера використовувалися сосиси (довгі мішки зі складом селітри і сірки), які укладалися в деці так, щоб кінці їх припадали в кормовій частині судна біля отворів, які для цього прорубувалися. Наприкінці сосисів вставлялася трубка, набита повільно палаючим складом, який давав можливість команді брандера, спалахнувши її, відвалити на шлюпці, прив'язаної за кормою.

Порти і люки закривалися, а щоб вони були вчасно відкриті - проти кожного ставили брандерну мортиру, тобто шматок дерева з каналом і камерою, яку наповнювали порохом, а в канал щільно вбивали жердину, яку при пострілі відкривав порт або люк; запал мортири з'єднувався стопіном з іншими запальними снарядами. На бушприті, кінцях рей та інших зручних місцях підвішувалися бійки та залізні гаки, якими брандер міг би зчепитися з ворожим кораблем.

Коли брандер був заряджений, на ньому ставили вітрила і, підвівши на пристойну відстань, закріплювали кермо в належному положенні, запалювали трубку і пускали його, здебільшого за вітром, на ворожий флот. Зазвичай брандери пускалися вночі чи під час туману, щоб ворог, помітивши брандер, не встиг його відвести чи потопити. Взагалі треба сказати, що брандери пускалися на судна, які стояли на якорі, інакше ворожий корабель міг ухилитися.

В історії морських битв трапляється дуже мало випадків, коли брандери завдали шкоди ворогові. Один із них відноситься до 2 червня 1770 р., коли під час Чесменського бою, брандер, під командою лейтенанта Ільїна, зчепився з турецьким кораблем і тоді був запалений, а потім пожежа стала спільною. Турки втратили 16 кораблів, 6 фрегатів та до 50 дрібних суден.

У бойових і похідних лавах брандери трималися на вітрі, на відстані не далі півмилі, чому вони були в більшій безпеці і швидше могли виконувати накази; але при відступі трималися під вітром на відстані понад півмилі, взагалі з боку, протилежної становищу ворога. Крім того, брандери підвітряного флоту трималися трохи попереду тих суден, для яких вони були призначені, щоб легше могли до них підійти, коли потрібно.

Баржею називається плоскодонне судно, яке використовується для перевезення вантажів по воді. Спочатку баржі розглядалися як несамохідні судна, що рухаються буксиром, але деякі сучасні баржі оснащуються власним двигуном. Іноді кілька барж поєднують у так звані каравани, обсяг вантажу, що перевозиться таким караваном, становить до 40 тисяч кубометрів.

Залежно від конструкції та призначення баржі поділяються на рейдові, системні та річкові. Рейдова баржа використовується для коротких морських рейсів: наприклад, для доставки нафтопродуктів на берегові нафтобази з морських танкерів, які через велику осідання не можуть підходити близько до берега або входити в гирла мілководних річок. Рейдові баржі мають підвищені борти та посилені корпуси, розраховані на можливість плавання у відкритому морі, а водотоннажність їх становить 5-16 тисяч тонн.

Річкові баржі мають менш міцні корпуси і меншу осадку, ніж рейдові. Вони призначені виключно для перевезення вантажів (наприклад, деревини) судноплавними річками. Їх водотоннажність зазвичай не перевищує 3,5 тисячі тонн. Системні баржі використовуються для проходу через шлюзи гребель та каналів.

Незважаючи на подібні назви, три типи судна значно різняться по конструкції або мають різне призначення.

Барк (від голландського bark) - три-п'ятищоглове морське судно, призначене для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, з косим вітрильним озброєнням .

Барка - загальна назва несамохідних сплавних, плоскодонних суден для перевезення вантажів, що застосовувалися до XIX ст. Барка – попередниця сучасної баржі. Довжина барок зазвичай не перевищувала 20 метрів. У Росії її крім загальноприйнятого назви барки називали також оксамитами, білянами, гусянками, стругами, коломенками, байдаками тощо. багато ще назв судів, середніх між барками, чи сплавними, і ходовими, але всі ці судна витісняються нині пароплавними баржами, підчалками. Деякі барки мали кермо, інші навіть вітрила.

Баркасом називали невелике самохідне рибальське або вантажне судно, а також веселий човен, що застосовувався для військових цілей. Залежно від призначення та типу баркас міг бути обладнаний щоглою чи двигуном

Бомбардирський корабель - дрібносидяче судно для кидання бомб з мортир під час бомбардування фортець з моря. Перший бомбардирський корабель був побудований у Франції за Людовіка XIV і був двощогловим; мортири містилися попереду фок-щогли, що давало змогу діяти за довжиною судна. Такі судна називали бомбардирськими галіотами. Але внаслідок невигідного розташування оснастки вони не мали хороших морських якостей, чому англійці почали будувати трищоглові бомбардирські кораблі, і мортири розташовувалися між фок-і грот-щоглами, причому дія ставала по ширині бомбардирського корабля. У російському флоті використовувалися бомбардирські кораблі англійського зразка.

Бомбардирський корабель - військове судно, яке служило для дій проти кріпосних та берегових укріплень. Бомбардирські кораблі мали 2 або 3 щогли, середню водотоннажність і осадку не більше 3 м. Особлива увага зверталася на фортецю судна, щоб стрілянина з важких і далекобійних мортир не розхитувала корабельних кріплень.

Для збільшення стійкості та ходу бомбардирські судна стали подовжувати та наближати за обводами до типу лінійного корабля. Пізніше на них, крім мортир, стали ставити гармати та єдинороги, що дало змогу їм брати участь і в морських боях. У російському флоті перші бомбардирські кораблі з'явилися 1699 р. для дії проти фортеці Азов.

За час 1-ї турецької війни Петром Великим було збудовано на Воронезькій та Донецьких верфях таких кораблів (називаються також ших-бомбардами) сім. Це були широкі судна, опадом близько 3 м, озброєні 2 мортирами та 12 гарматами на зразок французьких та венеціанських бомбардирських кораблів. У Балтійське море перші бомбардирські судна почали будувати 1705 р., коли Петру знадобилося діяти проти шведських приморських фортець. Однак судна ці, як надто громіздкі, незабаром були визнані незручними для дій у шхерах і замінені прамами та ін.

Бриг - 2-щоглове вітрило з повним озброєнням на обох щоглах. Вага бригу складала 200-400 тонн, відкрита батарея включала 10-24 гармати. Екіпаж корабля складав 60-120 осіб. Розміри: довжина близько 30 м, ширина та 10-16 м.

Бриг являв собою судно конструкцією подібне до корвету, але ширше за нього і має дві щогли. Бриги у військовому флоті служили для посилок, конвоювання купецьких судів та інших потреб, котрим корвети були великі. Бриги, як і корвети, мали одну відкриту батарею.

Команди на бризі було середнім числом по 6 осіб на гармату. Бріг міг у тиху погоду ходити під веслами, і тоді його швидкість сягала 3 миль на годину. Передня щогла називалася фок-, а задня - грот-щогла. На Бризі були два гроти: один гафельний і з гіком, а інший - прив'язаний до гроту рею.

Бригантина-бриг малого розміру. Ця назва присвоєна одному виду легких суден Середземного моря, на яких дві або три щогли однодерев'я з латинським озброєнням. Вітрила з реями можна спустити і покласти вздовж судна і викинувши 20 або 30 весел, йти під веслами. Судна ці вживалися переважно піратами.

У XVI-XIX століттях бригантини, зазвичай, використовувалися піратами. Пізніше вони перетворилися на двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. У XVIII столітті були введені у військових флотах як посильні та розвідувальні кораблі.

Для захисту військових кораблів від ворожих пострілів запропоновано багато проектів. Найвдалішим виявилося покриття борту залізними плитами (бронею). Перші кораблі, вкриті бронею, були французькі дерев'яні батареї Lave, Tonnante і Devastation, побудовані інженером Guieysse для участі в кримській кампанії (1855).

Успіх їх викликав будівництво броненосних кораблів та інших європейських державах. Початкові броненосці були перероблені з дерев'яних кораблів, до яких прилаштовували пояс броні, попередньо зрізавши верхні палуби, щоб залишити лише одну закриту батарею. За тим самим зразком будувалися і нові залізні броненосці. Залежно від успіхів артилерії зростала і товщина броні, якої вже не можна було покривати весь борт, чому обмежилися лише середньою частиною, або ж ставили лише вузький пояс броні по всій вантажній ватерлінії.

Посередині корабля влаштовували каземат - броньове прикриття, у якому містилася головна артилерія. Усі броненосці забезпечувалися паровим (гвинтовим) двигуном; рангоут поступово зменшувався і видозмінювався, і став служити для приміщення дрібної скорострільної артилерії, бойового електричного ліхтаря, для сигналів та ін.

Для захисту від навісних пострілів і для перешкоджання осколкам снарядів проникнути в трюм броненосця стали застосовувати броньові палуби, що покривають пояс бортової броні, а в місцях, неброньованих по борту, палуба ця розташовувалась нижче рівня води. З 1877 броньові палуби стали робити опуклими, що захищають борт і по висоті.

До середини 80-х років XIX, у побудованих кораблях із вежами, останні розташовувалися найрізноманітнішим чином. Увага звертали головним чином лише на збільшення кута обстрілу баштових знарядь. На одних броненосці башти ставилися посередині, вздовж діаметральної площини, так що можна стріляти лише в поперечному напрямку; на інших не було перешкоди для поздовжніх пострілів; вежі ставилися у шаховому порядку; впоперек судна, одні вздовж корабля, інші впоперек; по одному з кожного краю і з кожного борту і т.д.

Буксир (від голландського boegseren - тягнути) - судно, призначене для буксирування та кантування інших (зазвичай несамохідних) суден та плавучих споруд. За своїм призначенням буксири ділять на: буксирувальники, для приведення в рух за допомогою буксирувального троса несамохідних суден, кантовщики, що надають допомогу великим судам при їх швартуванні до причалів; штовхачі, призначені для буксирування суден шляхом штовхання, рятувальники для надання допомоги аварійним судам.

Призначення буксирів визначає величину тяги та потужність головних двигунів: дрібні портові буксирні катери мають потужність до 200 л. с., а морські буксири-рятувальники – 8-9 тис. л. с. і більше. Буксирувальний пристрій подібних суден складається з буксирного крюка, який закріплюється на шарнірі і переміщається буксирною дугою, буксирних арок і намітки. Іноді замість крюка використовується буксирна лебідка.

Основною характеристикою буксира є не швидкість, а тяга – сила, з якою він може впливати на судно, що пересувається. Зазвичай буксири мають порівняно невеликі розміри, але дуже потужний двигун.

Галера - велике гребне судно з одним рядом весел, що було у використанні для військових цілей у давнину та в середні віки. Для багатих і государів галери служили і яхтами; венеціанські дожі щорічно здійснювали обряд заручення з морем на багато обробленій галері Буцентавр. Крім весел, галери мали і вітрила (латинські - трикутні), але користувалися ними лише за попутних вітрів, а битвах галери завжди вступали під весла.

Довжина звичайних галер у середні віки була трохи більше 50 метрів, а їх ширина – 6 метрів; це ставлення було обрано повідомлення судам швидкохідності. За тихої погоди галер могли досягати швидкості до 8 вузлів (14 верст), яка була дуже великою для того часу. На великих галерах на одному веслі сиділо 5 та 6 людей. Екіпаж галер складався з матросів для керування судном, солдатів і веслярів і сягав 450 осіб. На галер ставилося до 5 гармат. Крім галер з одним рядом весел у давнину вживалися гребні судна з веслами в два, три, чотири та п'ять рядів, або ярусів (біреми, триреми, кватріреми та квінквіреми).

У середні віки і пізніше, поки галери були у вжитку (до XVIII століття), команда веслярів на галері складалася з волонтерів (les ben?voglies), полонених або куплених маврів, турків і негрів (на турецьких галерах у XV - XVII столітті було багато південнорусів, відведених татарами, гірка частка їх відбилася в піснях), а головним чином із засуджених злочинців.

У Росії галери з'явилися за Петра I. У 1695 р. була доставлена ​​до Москви 32-х-весельная галера, замовлена ​​в Голландії і послужила зразком для будівництва судів цього типу в Москві і Воронежі (галери називалися в Росії спочатку галеями і каторгами). У 1699 р. галери, разом із усім флотом, вперше вийшли у море. 269 ​​молодих стрільців, які брали участь у бунті 1698 р., перші почали відбувати це тяжке покарання; долю їх поділяли 131 людина полонених турків та татар. Незабаром і на інші роботи, до яких застосовувалася праця злочинців, була поширена назва каторжних робіт, а робота злочинців на галери припинилася сама собою, із заміною гребних суден парусними.

Галіот (гальот) - голландське двощоглове судно XVI-XIX століття з досить повною освітою і неглибоко сидить у воді, що дає йому перевагу ходити по неглибоких каналах і водах Голландії. Хорошими морськими властивостями галіот не відрізняється.

Цей тип будівлі судів було занесено до Росії голландцями на початку XVIII століття. Наприкінці ХІХ століття галіоти будувалися довжиною 10- 20 метрів і шириною 3 - 5 метрів. Вантажопідйомність галіотів становила від 8000 до 37000 пудів. Більшість останніх російських галіотів збудовано у Фінляндії.

Галіот мав сферичну корму, мав водотоннажність 200-300 тонн. Вітрильне озброєння: грот-щогла з прямими вітрилами та коротка бизань-щогла з косими. Галіоти мали значний дрейф, для зменшення якого вживалися шверці, тобто крила, що спускаються вздовж бортів. Галіоти, схожі на голландські, будувалися в XV і ХVІ ст. і іспанцями, причому через міцність вони посилалися в океанічні плавання. У морській історичній літературі галіоти нерідко поєднуються з галіонами - судами іспанського походження.

Десантний корабель – бойовий корабель, призначені транспортування і висадки десанту узбережжя противника під час проведення військових операцій. Залежно від конструкції, десантні кораблі можуть забезпечити висадку десанту та вивантаження військової техніки безпосередньо на берег або з перевантаженням на десантно-висадкові засоби.

На десантних кораблях є спеціально обладнані приміщення для десанту та військової техніки. Деякі десантні кораблі мають також палубні злітно-посадкові майданчики для гелікоптерів, док-камери для прийому невеликих десантних катерів.

Як засоби самооборони та вогневої підтримки десанту, десантні кораблі забезпечуються ракетним, артилерійським та реактивним озброєнням. Розміри та водотоннажність десантних кораблів залежать від конструкції судна та виконуваних ним завдань.

Каравелла

Каравелла - назва особливих морських судів XV і XVI століть, найвідоміших за подорожами португальців для відкриття нових земель. Христофор Колумб з 3 такими судами зробив першу свою подорож. Це - легкі, круглі судна, що легко маневрують за допомогою вітрил.

Як припускають, каравели Колумба мали близько 20 м завдовжки. Від 1583 р. збереглися малюнки дьєпського моряка Жака Дево (Devault), що дають деяке поняття про зовнішній вигляд каравел. Вони мали незграбну корму, башточки на носі та на кормі, високий борт, бушприт і 4 прямі щогли: фок, грот і дві бізані. Три задніх щогли були з латинськими вітрилами; на передній були 2 реї. Згадані у XIII та XIV ст. каравели, ймовірно, були меншими за суди Васко да Гами і Колумба.

Корвети - судна з однією відкритою батареєю, про 20-30 гармат. Парусність фрегатська; іноді на бизань-щоглі були відсутні прямі вітрила (легке корветське озброєння). Останній вид корвета, за слабшої артилерії, носив назву шлюпа.

У XVII столітті корвет мав одну щоглу і бушприт і міг ходити під вітрилами та веслами. Вже тоді Корвет супроводжували ескадри та служили розвідниками чи посильними судами. На початку XVIII століття корвети перетворилися: на них стали ставити дві щогли з прямими нижніми вітрилами та марселями, а на бушприті блінд.

У середині XVIII століття розміри корвета ще збільшилися, і він став схожим на фрегат, з тією різницею, що все в нього було меншого розміру. Озброєння корвета з відкритою батареєю доходило до 20-32 обрудів. Корвет із закритою батареєю мали 14-24 гармат. Із запровадженням у військових флотах парових двигунів почали будувати дерев'яні колісні корвети.

Вітрильні корвети в 1845-55 роки стали перебудовувати в парові гвинтові. Але їх колеса, не розраховані на шкідливу дію машини, виявилися занадто слабкими, тому, а також внаслідок переходу до парових двигунів великої потужності. У такому вигляді корвети дожили до початку останнього 10-річчя XIX століття, причому водотоннажність їх дійшла до 2-3 тонн, а швидкість до 13-14 вузлів.

Крейсер - загальна назва суден, здебільшого швидкохідних, здатних довгий час пробути на морі, озброєних легкою артилерією (переважно скорострільною) і порівняно слабко захищеними. Під такою назвою існують судна найрізноманітніших видів та розмірів (водотоннажність від 300 тонн до 14000 тонн).

Призначення крейсера - охороняти вітчизняну морську торгівлю, шкодити ворожій торгівлі, служити сторожовими, розсильними суднами, розвідниками тощо. буд. Про спеціальних крейсерів мінних. У час призначення крейсера виконувалося частково фрегатами, потім корветами, бригами, шхунами. До кінця XIX у Росії були крейсери двох розрядів (рангів) – броненосні та бронепалубні. Крейсерів I рангу в балтійському флоті було 12, у чорноморському - 1.

Головна зброя сучасного крейсера - нарізна артилерія та ракетні комплекси. Також кораблі можуть бути озброєні зенітною артилерією, торпедами та мінами. На озброєнні більшості сучасних кораблів є 1-2 легкі літаки. Зліт літаків здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв - катапульт, або 1-2 вертольоти, які використовуються для розвідки та коригування вогню.

Розміри сучасного крейсера: довжина до 200-220 м, ширина 20 - 23 м, осадка до 8 м. Водотоннажність легких крейсерів 7-9 тис. т, важких до 20-30 тис. т. Екіпаж від 600 до 1300 осіб, швидкість 55-65 км/год.

Човен - морське і річкове судно, що вживалося на початку ери варягами та давніми слов'янами для військових походів, пізніше перейшло в розряд торгових вантажних суден. Вважається, що проект конструкції човна належить вікінгам, які були почесними мореплавцями.

Те, що на цих досить скромних за своєю кораблями варяги досягали берегів Європи, відомо давно, а за останніми даними деякі човни добиралися навіть до берегів Гренландії та Північної Америки. Човни були універсальними судами: на них ходили і океаном, і морем, річкою.

Спочатку човни виготовляли з видовбаних великих стволів дуба або липи, а борти нарощували за допомогою дощок. Такі човни називалися «набійними». Згодом уже все судно будувалося з окремих дощок. Довжина човна досягала 20 метрів, ширина – 5 метрів. Зазвичай тура мала лише щоглу з прямим вітрилом. Залежно від конструкції та величини було кілька пар весел. У ті часи, коли човен використовувався як військове судно, для захисту веслярів на бортах закріплювалися щити.

Звичайна тура могла прийняти на борт до 60 осіб. Човном часто використовували і Русі. На човнах варяги-дружинники здійснювали військові походи. Порівняно невеликі розміри та маса тури дозволяли екіпажу волоком перетягувати її через невеликі перешийки.

Лайнерами (від англійського line – лінія) називається категорія транспортних суден, до якої включається більшість кращих кораблів, які діють певних лініях. Рейси між портами маршрутами здійснюються зазвичай через регулярні інтервали часу.

Лайнери є найємнішим сучасним транспортним засобом. Вони здатні прийняти кілька тисяч пасажирів. Зазвичай маршрути океанських лайнерів прагнуть прокладати дугами великого кола земної кулі, які проходять через точки відправлення та прибуття. На даний момент у світі існує понад 200 океанічних лайнерів.

Лайнери вражають своїми розмірами. У цих «плавучих містах», крім кают для пасажирів, знаходиться місце басейнів, ресторанів, магазинів, спортивних комплексів тощо. Найбільший сучасний лайнер («Свобода морів») може прийняти на борт 4375 пасажирів і має водотоннажність 160 тисяч тонн. Довжина лайнера 339 м, ширина 56 м, швидкість 21,6 вузлів (близько 40 км/год).

Криголам називається судно, завдяки своїй конструкції здатне вільно просуватися у льодах.

Першим криголамом Росії став «Саратов», побудований 1896 року англійською фірмою Армстронг задля забезпечення дії переправи через Волгу у Саратова. Цією ж фірмою було побудовано ще кілька криголамів для Росії: «Байкал» (1900) та «Ангара» (1903), «Єрмак» (1898), «Святогор» (1917).

З 1921 по 1941 рік у Ленінграді було побудовано 8 криголамів, у період 1956-1958 завод будує 10 річкових криголамів. У 1959 році в СРСР був побудований перший атомний криголам «Ленін», у 1974 році були завершені ходові випробування другого атомного криголама - «Арктика».

Корпус криголама зазвичай робиться «бочкоподібним», а в районі ватерлінії корпус має підвищену міцність. Ніс судна дозволяє йому ламати розташований попереду лід своєю вагою. З іншого боку, така конструкція не надто добре підходить для плавання у вільній воді: на хвилі криголам суттєво похитує. Сучасні криголамки будуються зазвичай з трьома гребними гвинтами.

Криголамки застосовуються для доставки вантажів у важкодоступні райони Арктики та Антарктики, евакуації та доставки експедицій на наукові станції, а також для прокладання судноплавного шляху суднам, що прямують за криголамом.

Лінійний корабель (лінкор) - військове судно XVII-XIX століть, призначене для бою в лінії, тобто в строю. Оскільки доля війни на морі вирішувалася зазвичай ескадреними битвами, то лінкор був основним типом військового корабля.

Тип лінкора визначається станом техніки кораблебудування, типом тієї зброї, яка найбільш застосовна і дійсно в ескадренному бою, і тим строєм, який є зручним для застосування цієї зброї. За всіх часів існування військового флоту було одне загальне прагнення - збільшити розміри (водотоннажність) лінійних кораблів. Це прагнення цілком природно, оскільки прогрес будь-якого типу корабля незмінно пов'язані з збільшенням його водотоннажності, і будь-яка якість досягається тим економічніше, що корабель більше.

Однак це прагнення постійно обмежувалося, з одного боку, недосконалістю техніки кораблебудування, яка не давала можливості забезпечити корабель більше відомих розмірів достатніми зміцненнями, з іншого - недосконалістю рушія, через що великий корабель був незручно керованим, неповоротким і важким на ходу, і особливими умовами морської війни, що викликалися умовами кораблеводіння.

На початку минулого століття з'явилися парові лінкори, які називали також дредноутами. Водотоннажність лінкорів, що вживалися в бойових діях під час Другої світової війни становила 20-64 тонн, а швидкість ходу 20-35 вузлів. Чисельність екіпажу лінкора становила 1500-2800 чоловік. Після закінчення Другої світової практично всі вцілілі лінкори були здані на злам.

Люгер - невелике палубне вітрильне судно довжиною 20-23 м, з косими рейковими вітрилами на трьох щоглах, з топселями на фок - і грот-щоглі та клівером на бушприті. Під час вітрильного флоту люгери були серед військових судів, озброєні 6-10 знаряддями малого калібру, причому використовувалися для розсилок у портах.

Люгерна оснастка прийнята для шлюпок військового флоту як найпростіша і легко знається у разі потреби. Для більшої поворотливості передньої щогли люгери мали реї, що легко кидалися, а бизань-щогла з косим вітрилом ставилася на самій кормі, біля гакоборта.

Перша згадка про підводний човен зустрічається в російських джерелах в 1718 р. Треба визнати, що «потаємне судно» Юхима Ніконова сильно відрізнялася навіть від перших субмарин. Перший серійний човен був створений за проектом інженера Стефана Карловича Джевецького наприкінці XIX століття. Ці підводні судна мали невелику швидкість, нестійкість руху по курсу і глибині, неможливість орієнтування в підводному положенні, що не дозволило їм стати цим підводним човнам бойовою зброєю.

Перші російські підводні човни брали участь у російсько-японської війни 1904-1905 років. У 1906 р. підводні було внесено зміни до офіційної класифікації кораблів Імператорського Російського флоту. Дата 19 березня 1906 року вважається датою народження підводного флоту Росії. У Першої світової війни 1914-1918 років брало участь вже кілька десятків російських підводних човнів, 7 їх затонуло.

Перші підводні човни мали дизельні двигуни. Сучасні підводні човни мають атомні двигуни. В даний час існує два основних типи підводних човнів. Багатоцільові підводні човни призначені для пошуку та знищення кораблів та підводних човнів противника. Ракетні підводні човни тримаються на відстані від основного театру бойових дій. Їх завдання – завдання ракетного (у тому числі ядерного) удару по зазначених стратегічних цілях (військових баз, населених пунктів).

Сейнер (від англійського seine – гаманець) – сучасне моторне рибопромислове, зазвичай однопалубне судно з надбудовою, зміщеною до носової частини. На кормі сейнера обладнується місце для зберігання та обробки невода та поворотний майданчик, звідки він вимітається при облові. Один кінець невода закріплюється на допоміжному човні.

Для підвищення маневреності на великих сейнерах передбачено активні керма, поворотні висувні колонки, бортові гвинти. Також деякі сейнери можуть обладнатися установками для охолодження та обробки риби. На сучасних сейнерах зазвичай встановлюють спеціальне пошукове обладнання виявлення великих скупчень риби.

Сейнери поширені в країнах, що ведуть активний вилов риби в морі та океані: Росії, Японії, США та ін. Довжина великих сейнерів може досягати 70 метрів, а швидкість 17 вузлів.

Танкер (від англійського tank - цистерна, бак) - судно, призначене для транспортування рідких вантажів, що заливаються у спеціальні резервуари великого об'єму. Основними матеріалами, що перевозяться за допомогою танкерів, є: нафта та продукти її переробки, зріджені гази, харчові продукти та вода, хімічні продукти.

Спочатку рідкі речовини перевозили на вантажних суднах виключно у бочках. Лише наприкінці XIX століття поширився спосіб перевезення, подібний до сучасного танкерного. Вперше перевезення наливом було проведено в Росії в 1873 році на Каспійському морі братами Артем'євими на дерев'яній вітрильній шхуні Олександр. Відчувши переваги нового способу перевезення, подібний спосіб перевезення почали переходити повсюдно. Досить швидко вантажопідйомність танкерів перевищила 1000 тонн.

Сучасний танкер є однопалубним самохідним судном з машинним відділенням, житловими та службовими приміщеннями в кормі. Щоб зменшити можливість розливу вмісту танкери, як правило, роблять з подвійним дном. Вантажні приміщення поділяються декількома поперечними та поздовжніми перебираннями.

Затока вантажу ведеться береговими засобами через спеціальні палубні горловини, розвантаження судновими насосами. Деякі види вантажу потребують підтримки певної температури, тому в танках розташовані спеціальні змійовики, якими пропускається охолоджувач або нагрівач.

Сучасні танкери ділять на кілька категорій, залежно від дедвейту (різниці водотоннажності з повним вантажем і без вантажу):

GP - малотоннажні танкери (6000-16499 т)

GP - танкери загального призначення (16500-24999 т)

MR - середньотоннажні танкери (25000-44999 dwt)

LR1 - великотоннажні танкери 1 класу (45000-79999 т)

LR2 - великотоннажні танкери 2 класу (80000-159999 т)

VLCC - великотоннажні танкери 3 класу (160000-320000 т)

ULCC - супертанкери (понад 320000 т).

Тендер - одномачтове вітрильне судно завдовжки близько 20 м та водотоннажністю 200 тонн. Щогла не має ухилу, а з носа видається довгий горизонтальний бушприт, який може бути всувається всередину судна при свіжому вітрі. Парусність: косий грот, брифок, топсель та кілька кліверів.

У Великій Вітчизняній війні тендери використовували для перевезення військ, вантажів на невеликі відстані та висадки десантів на необладнане узбережжя. Ці судна мали малу осаду, вантажопідйомність до 30 т та екіпаж із 2-3 осіб. Тепер тендери у військових флотах не вживаються.

Тральщик - судно спеціального призначення, яке здійснює пошук, виявлення та знищення морських мін, а також проведення кораблів через мінні загородження. За водотоннажністю, мореплавством та озброєнням розрізняють кілька видів тральщиків: морські (водотоннажність 660 - 1300 тонн), базові (водотоннажність до 600 тонн), рейдові (водотоннажність до 250 тонн) і річкові (до 100 тонн) тральщики.

За принципом дії розрізняють контактні, акустичні та електромагнітні тральщики. Контактні діють так: спеціальними ножами підрізають мінрепи (троси) мін, а міни, що випливають, розстрілюють. Акустичні тральщики за допомогою спеціальних акустичних засобів імітують проходження великого корабля, внаслідок чого міни вибухають. На схожому принципі ґрунтується дія електромагнітних тральщиків, що імітують електромагнітне випромінювання мети.

Нині спостерігається розвиток тральщиків електромагнітного типу. Процес знищення включає кілька операцій: пошук, виявлення, класифікацію та нейтралізацію мін. Сучасні протимінні кораблі оснащуються гідроакустичними станціями, комплексом точної навігації та системами обробки та відображення інформації.

Трієра - тригребне судно стародавніх греків, на якому веслярі розташовувалися в три яруси (чим і пояснюється назва). Веслярі розміщувалися біля обох бортів трієри; сиділи у першому, верхньому ярусі називалися франітами. Трохи нижче сиділи зевгіти, ще нижче – фаламіти.

У першому ярусі з кожного боку сиділи 31 весляр, у решті двох - по 27. Зверху прикриттям для веслярів служили тенти, дахи з полотна, брезенти. Робота відбувалася під командою особливого начальника, у якого був помічник, так званий трієрал (трієрний флейтист), який у разі потреби давав сигнали трубою і виконував обов'язки корабельного економа.

Екіпаж трієри під час греко-перських воєн складався з 200 осіб. На кормі містилася будка - рубання капітана; перед нею сидів керманич. Прикрасами корми на трієрі служили: голова лебедя, шток із прапором, зображення богів та інше. Ніс трієри являв собою ніби гострий дзьоб і закінчувався або трьома зубцями, або фігурами голови крокодила, кабана та інших тварин. Якорів було 4, пізніше 2; вони піднімалися та опускалися за допомогою ворота. Палуби спершу були неповні: надстилки влаштовувалися на кормі, на носі та по бортах, над сидіннями зевгітів та фаламітів.

Пізніше (після греко-перських воєн) були введені кораблі з суцільною палубою, під якою була ще нижня палуба або підлога. Серед трієри височіла велика щогла з реєю і чотирикутним вітрилом; на носі влаштовувалась так звана фок-щогла. Найбільша довжина трієри становила 36,5 м, найбільша ширина – 4,26 м, глибина – 0,925 м; водотоннажність судна без снастей і рангоуту дорівнювала 42 тоннам, водотоннажність з екіпажем і всім озброєнням - 82 тонни; середня швидкість руху – 5,4

Фелука – невелике палубне судно; раніше зустрічалася у військових і торгових флотах Середземного моря та Архіпелагу і віддавала перевагу грецьким піратам за швидкохідність. Військова Фелука озброювалася 6-8 невеликими гарматами на верхній палубі.

Фелука також використовувалася для торгівлі прибережними жителями Середземного моря. Корма її трохи піднесена, ніс гострий, 3 щогли; парусністю вона схожа на галеру. Зазвичай фелука могла перевозити близько десяти пасажирів та обслуговувалась командою у дві-три особи.

Флейт – вантажне судно у XVIII ст. при військових флотах, переважно перевезення військових тягарів; мало 3 щогли та 2-12 гармат. Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне (Голландія), в затоці Зсйдер-Зе.

Вітрильниками фок і грот-щогл були фок і грот і відповідних марселі, а пізніше на великих судах і брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила розташовувалося пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставилося прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма.

Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м-коду, ширину близько 6,5 м-коду, осадку 3 - 3,5 м-коду, вантажопідйомність 350-400 т. На них розміщували 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Флейти відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні.

Вітрильне судно, що має прямі вітрила на всіх трьох щоглах. У військовому флоті фрегатом називалося судно з однією закритою батареєю, також трищоглове з прямими вітрилами.

Назва ця зберігалася в Росії і до 90-х років XIX століття, після чого перейшли до назв – крейсер або броненосець, залежно від типу судна. Пароплав-фрегат - називаються фрегат, що мали паровий колісний двигун; такими були Росії Камчатка і Олаф.

Під час Другої Світової війни фрегатами називали протичовнові ескортні кораблі легші, ніж ескадрені міноносці, але важчі, ніж корвет. Такі кораблі будувалися для несення виключно конвойної служби. У американському флоті цей клас кораблів називали ескортними есмінцями та океанськими ескортами.

У радянському та російському флоті кораблі подібного типу називали протичовновими та сторожовими залежно від призначення, дальності ходу та озброєння. Термін "фрегат" практично не застосовувався.

Шебека - довге, вузьке, гостре судно XVIII століття для легкої військової служби та крейсування, що прийшло на зміну галерам. Має 3 щогли (передня нахилена вперед). Довжина шебеки становила до 35 м-коду.

Шебека вперше була застосована в російському флоті під час Архіпелазької експедиції 1769-1774 рр. Наприкінці XVIII ст. судно увійшло до складу Балтійського гребного флоту і, досягнувши значних розмірів, мало три щогли з косими вітрилами, до 20 пар веселих і від 30 до 50 гармат.

Вузький довгий корпус із розвалом бортів і сильно висунутим форштевнем забезпечував кораблю гарну мореплавність. Шебека за конструкцією корпусу була близька до каравелів і галерів, але перевершувала їх за швидкістю, мореплавством та озброєнням. У задній частині корабля будувалася палуба, яка сильно виступає на корму. Найбільша ширина верхньої палуби становила близько третини її довжини, форма підводної частини була винятково гострою.

Шлюп - трищоглове військове вітрильне судно другої половини XVIII - початку XIX століття; оснащення мало начебто корветною. Артилерійське озброєння складалося з однієї відкритої батареї з гарматами невеликого калібру. Шлюпами також називали дерев'яні судна, що будувалися на півночі - в Архангельському, Кемському повітах та біля Кольського півострова.

Водотоннажність шлюпів досягала 900 тонн, озброєння 10-28 гармат. Використовувалися ці судна для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. У деяких країнах шлюпами досі називають тихохідні сторожові кораблі, які призначені для охорони караванів транспортів. Довжина одного з перших шлюпів, збудованого в Англії, становила 64 фути, ширина 21 фут. Опад судна був 8 футів, а вантажопідйомність 113 тонн.

Шнява - військове судно колишнього вітрильного флоту, дещо схоже на бриг. У XVIII столітті мало бизань латинську (з рейком замість гафеля, що триває повз щоглу вниз до палуби); Артилерійське озброєння складалося з 6-20 невеликих гармат.

Шнява була одним з найбільших двощоглових вітрильних суден XVI-XIX століть. Водотоннажність її становила до 1000 тонн. На обох щоглах шняви розташовувалися прямі вітрила. Шнява могла мати третю щоглу, розташовану безпосередньо за гротмачтою з невеликим зазором. Іноді ця щогла замінювалася спеціальним тросом, до якого кільцями приєднувалися шкаторина вітрила. Шнява була поширена головним чином Англії, Швеції та Франції.

Шхуна (шкуна) - вітрильне судно з двома або трьома щоглами, що мають косі вітрила. Рангоут шхуни відрізнявся порівняльною висотою нижніх щоглів, до яких прикріплюються короткі стінки. Ухил щогл на шхуні дещо більший, ніж у суден із прямою парусністю.

За кількістю щогл і типу вітрил шхуни розрізнялися так:

Шхуна звичайна має 2 або 3 щогли; на фок-щоглі ставляться 1-2 прямі вітрила (марсель і брамсель); на інших щоглах - одні косі вітрила.

Шхуна бермудська, або гафель-шхуна (іноді називається гоелетою або гулетою), має виключно косі вітрила на всіх (2-х або 3-х) щоглах.

Шхуна-бриг (бригантина) має фок-щоглу, оснащену як у брига, тобто з короткою нижньою щоглою і повною прямою парусністю; грот-щогла має косу парусність, як у шхуни звичайної.

Шхуна-барк (баркентина) має фок-щоглу таку ж, як у шхуни-брига, і 2 задніх щогли зі шхунською парусністю.

У Росії термін шхуна був дуже поширений на Каспійському морі, де так називали морські вантажні пароплави, які замінили колишні вітрильні шхуни у перевезенні вантажів.

Міноносці з'явилися вперше у 1863 р., під час міжусобної війни у ​​сполучених штатах. Прототипом міноносців є звичайний паровий катер, з шестової міною. У 70-х роках минулого століття, коли бойові судна були озброєні великими, але нечисленними і повільно стріляючими гарматами з поганою влучністю, розвиток міноносців пішов особливо швидко і успішно.

Перші російські міноносці мали водотоннажність близько 75 тонн і швидкість ходу, що не перевищувала 16 вузлів; спроби збільшити швидкість були марні завдяки головним чином громіздким вогнетрубним котлам і недосконалості суднобудування. З удосконаленням останнього, при значному поліпшенні та полегшенні механізмів, з'явилася можливість надавати міноносці та великі швидкості. Як і інших типах військових кораблів, еволюція міноносців йшла незмінно у його збільшення.

У цій еволюції можна назвати слід. Найголовніші етапи. Підйомні мінні катери були вперше застосовані під час Typецької війни 1877 на пароплаві Вел. Князь Костянтин, на думку його командира, С. О. Макарова. Прибережні міноносці - дрібні парові судна в 15-40 тонн водотоннажністю - з'явилися тоді; завдяки дешевизні вони могли бути побудовані у великій кількості. Головне їхнє призначення було брати участь у захисті рейдів, усть річок та шхерних фарватерів. Морехідні міноносці виробилися завдяки прагненню досягти більшої самостійності плавання та можливості робити великі переходи.

Броньовані міноносці з'явилися в італійському флоті в кінці XIX століття, але були незабаром залишені, тому що на броню в них міг бути приділено лише незначний відсоток водотоннажності, а за умови броня не захищала корабель. Мінний крейсер мав забезпечувати здійснення мінних операцій за бурхливої ​​погоди. Це був перехідний тип до міноносців великої водотоннажності, в 1000 тонн і більше.

Після першої світової війни міноносці були замінені на досконаліший тип кораблів – ескадрені міноносці або есмінці. Основне призначення есмінців: ведення розвідки, оборона лінійних кораблів та крейсерів, торпедні атаки проти великих кораблів. Водотоннажність есмінців становила 1-1,5 тис. т, швидкість ходу 35-36 вузлів. Під час Другої світової війни есмінці використовувалися для захисту з'єднань великих кораблів та конвоїв транспортів від нападу легких кораблів, літаків, підводних човнів. Сучасні есмінці мають водотоннажність до 6000 т, швидкість ходу близько 34 вузлів.

Ял (від голландського jol) – невелика, коротка та широка гребно-вітрильна суднова шлюпка з транцевою кормою. Залежно від числа весел, яких може бути 2 до 8, яли називають «двійками», «четвірками», «шістками» та «вісімками» тощо.

Конструкція яла складалася з кінця XVI ст. На той час це було мале парусно-гребне судно для сполучення між кораблями та берегом, для рятувальних потреб, для невеликих вантажних та буксирувальних робіт. Подібного типу був знаменитий бот «Фортуна» Петра I.. Остаточно образ склався в XIX столітті.

Вітрильне озброєння ялів одномачне, рейкове. Яли-двійки парусного озброєння не мають. На судах різного типу яли застосовують для робіт та навчальних цілей. Яли також використовуються у гребному спорті.

Яхта (від голландського jagen - гнати, переслідувати), вітрильне, моторне або парусно-моторне судно водотоннажністю до 3000 т, що використовується для спорт, або туристичних цілей. Прогулянки на воді становили вже давно розвагу народів, у яких процвітало мореплавство. Правителі та багаті люди Риму будували собі великі галери, з розкішним оздобленням, для розважальних поїздок. За часів могутності Венеціанської республіки водяний спорт був дуже великим ходом; тут же згадуються в історії перші змагання у швидкості ходу розважальних судів (перегони, так звана regatta), з присудженням призів якнайшвидшому з судів.

Яхти можна розділити на 3 категорії: вітрильні, з двигунами та гребні гоночні судна. Морські вітрильні яхти спочатку являли собою невеликі морехідні судна, з косим вітрильним озброєнням, що дозволяє управлятися невеликою кількістю екіпажу. З часом утворення корпусу цих яхт стали змінювати: з одного боку обводи судна робилися гострішими для зменшення опору води; з іншого боку мідель шпангоут стали робити повніше у ватерлінії та гостріше у кіля, для більшої стійкості та можливості нести велику парусність; для цих же цілей стали робити постійний баласт, а згодом влаштовували кілі із чавуну чи свинцю.

Наприкінці XIX та на початку XX ст. американська та англійська системи зійшлися між собою, утворивши новий тип яхт, з так званим бульбовим кілем: цей тип має корпус знизу яйцеподібний, але із загостреним кінцем; кіль є листом заліза зі свинцевим баластом по нижній його кромці у вигляді сигари. Кермо робиться висячим, залізним, іноді балансірним. У цьому типі є й найбільша стійкість, найменший опір поворотам, разом із достатньою гостротою для швидкості ходу. Фортеця рангоуту і такелажу розраховується таким чином, щоб при шквалі зламався рангоут, але яхта не перекинулася б. Вітрючність, при великій стійкості, допускається, звичайно, величезна, причому для легкості, вітрила часто виготовляються з шовкової парусини.

Нині є кілька типів яхт. Майже всі вони крім вітрильного озброєння мають двигуни. Лише у деяких типах спортивних яхт вони відсутні.