Флотилії ссср 1941 1945. Німецькі підводні човни та бази кригсмарине в арктичних водах ссср (1941–1945 рр.)

Військово-Морський Флот СРСР (ВМФ СРСР)- Військово-морський флот Союзу Радянських Соціалістичних Республік, що існував з 1918 по 1992 рік, створений на основі після Жовтневої революції. У 1918-1924 та 1937-1946 роках носив назву Робітничо-селянський Червоний флот (РККФ); у 1924-1937 та 1950-1953 роки - Військово-Морські Сили Робочо-селянської Червоної армії (ВМС РСЧА).

Створення флоту

Військово-Морський флот СРСР був створений з залишків Російського імператорського флоту, який був майже повністю знищений в результаті Жовтневої революції та Громадянської війни.

У період революції моряки масово залишали свої кораблі, а офіцери були частково репресовані чи вбиті, частково приєдналися до Білого руху чи пішли у відставку. Роботи з будівництва кораблів було зупинено.

Основою військово-морської могутності Радянського флоту мали стати лінкори типу «Радянський Союз», і будівництво сучасного флоту було одним із пріоритетних завдань СРСР, але початок Великої Вітчизняної війни завадило реалізації цих планів.

Робітничо-селянський Червоний флот взяв участь у Радянсько-фінській війні 1939-1940 років, яке звелося в основному до артилерійських дуелів між радянськими кораблями та фінськими береговими укріпленнями.

Друга світова війна

У 1941 році в результаті нападу армії нацистської Німеччини на Радянський Союз, армія Радянського Союзу зазнала величезних втрат, безліч моряків були переведені в сухопутні війська, а морські знаряддя знято з кораблів і перетворено на берегові. Особливо важливу роль на суші моряки зіграли у боях за Одесу, Севастополь, Сталінград, Новоросійськ, Туапсе та Ленінград.

Підводний човен типу М.

Склад Червоного флоту 1941 року

ВМФ СРСР напередодні Великої Вітчизняної війни

До 1941 року ВМФ Радянського Союзу включав Північний, Балтійський, Чорноморський і Тихоокеанський флот.

Крім того, до його складу входили Дунайська, Пінська, Каспійська та Амурська флотилії. Бойову міць флоту визначали 3 лінкори, 7 крейсерів, 44 лідери та ескадрених міноносця, 24 сторожових корабля, 130 підводних човнів і більше 200 кораблів різних класів – канонерки, монітори, торпедні катери, допоміжні судна3.

Сили Червонопрапорного Балтійського флоту становили 2 лінкори, 2 крейсери, 2 лідери, 17 есмінців, 4 мінні загороджувачі, 71 підводний човен і більше 100 кораблів класу менших – сторожовики, тральщики, торпедні катери та інші. Надана флоту авіація налічувала 656 літаків.

Північний флот, утворений 1933 року до 1941 року, мав 8 есмінців, 7 сторожових кораблів, 2 тральщики, 14 мисливців за підводними човнами, всього 15 підводних човнів. ВПС флоту мав у своєму розпорядженні 116 літаків, але половину з них складали застарілі гідролітаки. На кораблях та частинах флоту налічувалося 28 тисяч 381 людина особового складу.

До початку Великої Вітчизняної війни на Чорному морі був створений добре оснащений на той час флот у складі 1 лінкора, 5 крейсерів, 3 лідерів і 14 есмінців, 47 підводних човнів, 2 бригад торпедних катерів, кількох дивізіонів тральщиків, сторожових і протичовнових катерів. (св. 600 літаків) та сильної берегової оборони. До складу Чорноморського флоту входили Дунайська (до листопада 1941 р.) і створена в липні 1941 р. Азовська військова флотилії.

До складу ТОФу входили: 2 лідери ескадрених міноносців - "Баку" та "Тбілісі", 5 ескадрених міноносців, 145 торпедних катерів, 6 сторожових кораблів, 5 мінних загороджувачів, 18 тральщиків, 19 мисливців за підводним човном, 80 підводних човнів.

З такими силами флот зустрів звістку про початок ВВВ.

У серпні 41-го, після нападу гітлерівців, у розпорядження ВМФ було «відряджено», пройшовши відповідне переобладнання та озброєння, 791 цивільне судно та 251 корабель прикордонної охорони. Для потреб «червонопрапорного флоту» було сформовано 228 батарей берегової оборони, 218 зенітних батарей та три бронепоїзди.

До складу Червоного флоту в 1941 входили:

• 7 крейсерів (включаючи 4 легкі крейсери типу «Кіров»)
• 59 есмінців (включаючи 46 кораблів типу «Гнівний» та «Вартовий»)
• 22 патрульні кораблі
• кілька дрібніших кораблів і суден

У споруді різною мірою готовності перебували ще 219 кораблів, включаючи 3 лінкори, 2 важких і 7 легких крейсерів, 45 есмінців і 91 підводний човен.

За роки Другої світової війни США та Великобританія передали СРСР за програмою ленд-лізу кораблі, катери та судна сумарною водотоннажністю 810000 тонн.

Бойові дії флоту

Після захоплення німецькою армією Таллінна Балтійський флот виявився заблокованим мінними полями в Ленінграді та Кронштадті. Однак надводні кораблі продовжували відігравати важливу роль в обороні Ленінграда - брали активну участь у протиповітряній обороні міста та обстрілювали німецькі позиції зі знарядь головного калібру. Один із прикладів героїзму моряків - дії лінкора «Марат», який продовжував боротися і вести вогонь зі знарядь головного калібру до кінця війни, незважаючи на те, що ще 23 вересня 1941 року в результаті атаки німецьких пікіруючих бомбардувальників Ju-87, корабель був фактично розламаний на дві частини та перебував у напівзатопленому стані.

Підводним човнам Балтійського флоту вдавалося проривати морську блокаду і, незважаючи на втрати, вони зробили великий внесок у руйнування морських комунікацій супротивника на Східноєвропейському театрі бойових дій.

Холодна війна

Військовий потенціал США вже до середини 1940-х років був величезним. У складі їх збройних сил було 150 тис. різних літаків і найбільший у світі флот, що мав понад 100 одиниць одних лише авіаносців. У квітні 1949 року з ініціативи США було створено військово-політичний блок Організація Північноатлантичного договору (НАТО), за яким було організовано ще два блоки - СЕНТО і СЕАТО. Цілі всіх цих організацій були спрямовані проти соціалістичних країн.

Міжнародна обстановка диктувала необхідність протиставити об'єднаним силам капіталістичних країн об'єднану міць соціалістичних держав. Для цього він 14 травня 1955 року у Варшаві главами урядів соц. країн було підписано колективний союзницький Договір про дружбу, співпрацю та взаємну допомогу, який увійшов в історію як Варшавський Договір.

Розвиток ВМФ СРСР після Другої світової війни

У перші ж повоєнні роки Радянський уряд поставило завдання прискореного розвитку та оновлення Військово-Морського флоту. Наприкінці 40-х - початку 50-х років на флот надійшла значна кількість нових та сучасних крейсерів, ескадрених міноносців, підводних човнів, сторожових кораблів, тральщиків, мисливців за підводними човнами, торпедних катерів, а кораблі передвоєнної споруди проходили модернізацію.

У той самий час велика увага приділялася вдосконаленню організації та підвищення рівня бойової підготовки з урахуванням досвіду Великої Великої Вітчизняної війни. Були перероблені існуючі та розроблені нові статути та навчальні посібники, а для задоволення зрослих кадрових потреб флоту було розширено мережу військово-морських навчальних закладів.

Техніка та озброєння ВМФ СРСР на кінець 1980-х років

Авіаносці Рига та Тбілісі.

А. С. Павлов наводить такі дані за складом ВМФ СРСР на кінець 1980-х років: 64 атомні та 15 дизельних підводних човнів з балістичними ракетами, 79 підводних човнів з крилатими ракетами (у тому числі 63 атомні), 80 багатоцільових торпедних атомних підводних човнів (всі дані щодо підводного човна на 1 січня 1989 року), чотири авіанесучі кораблі, 96 крейсерів, есмінців і ракетних фрегатів, 174 сторожових і малих протичовнових кораблів, 623 катери і тральщики, 107 десантних кораблів і катерів. Усього 1380 бойових кораблів (крім допоміжних судів), 1142 бойових літака (всі дані з надводних кораблів на 1 липня 1988 року).

На 1991 рік на суднобудівних підприємствах СРСР будувалося: два авіаносці (у тому числі один атомний), 11 атомних підводних човнів з балістичними ракетами, 18 багатоцільових атомних підводних човнів, сім дизельних підводних човнів, два ракетні крейсери (у тому числі один атомний), 10 ескадрених міноносців та великих протичовнових кораблів та ін.

Організація

Станом на кінець 1980-х років Військово-Морський Флот СРСР організаційно складався з пологів сил:

• підводних
• надводних
• морської авіації
• берегових ракетно-артилерійських військ
• морської піхоти

До складу флоту також входили підрозділи та частини спеціального призначення, кораблі та судна допоміжного флоту, а також різні служби. Головний штаб ВМФ СРСР перебував у Москві.

До складу ВМФ СРСР входили такі флотські об'єднання:

• Червонопрапорний Північний флот

  Після розпаду СРСР та закінчення Холодної війни ВМФ СРСР був поділений між колишніми радянськими республіками. Основна частина флоту перейшла до Росії і на її основі було створено Військово-Морський флот Російської Федерації.

  Внаслідок економічної кризи, що сталася, значна частина флоту була утилізована.

  Пункти базування

  У різні роки ВМФ СРСР зарубіжними пунктами матеріально-технічного забезпечення (ПМТО ВМФ СРСР):

  • Порккала Удд, Фінляндія (1944-1956);
  • Влера, Албанія (1955-1962);
  • Сурабая, Індонезія (1962);
  • Бербера, Сомалі (1964-1977);
  • Нокра, Ефіопія (1977-1991);
  • Вікторія, Сейшельські острови. (1984-1990);
  • Камрань, В'єтнам (1979-2002)

  І це лише мала частина системи базування радянського флоту – ВМФ СРСР встиг «засвітитися» у багатьох інших місцях:

  • Військово-морська база (ВМБ) Сьєнфуегос та вузол зв'язку ВМФ «Прибій» у містечку Ель-Габріель, Куба);
  • Росток, НДР;
  • Спліт та Тіват, Югославія;
  • Свиноустя, Польща;
  • Ходейда, Ємен;
  • Олександрія та Марса-Матрух, Єгипет;
  • Тріполі та Тобрук, Лівія;
  • Луанда, Ангола;
  • Конакрі, Гвінея;
  • Бізерта та Сфакс, Туніс;
  • Тартус та Латакія, Сирія;
  • Навчальний полігон морської піхоти на о. Сокотра в Аравійському морі, Ємен.

  Крім цього ВМФ СРСР використав станції прослуховування в Польщі (Свиноустя), Німеччині (Росток), Фінляндії (Порккала-Удд), Сомалі (Бербера), В'єтнамі (Камрань), Сирії (Тартус), Ємені (Ходейда), Ефіопії (Нокра). Єгипті та Лівії.

  Префікс кораблів та суден

  Кораблі та судна, що належали ВМФ СРСР, не мали префіксів у своїх назвах.

  Прапори кораблів та суден

  Військово-морський прапор СРСР був прямокутним полотнищем білого кольору із співвідношенням сторін 2:3, з вузькою смугою синього кольору вздовж нижньої кромки. Над блакитною смугою в лівій частині прапора зображалася червона зірка, а в правій - червоні серп і молот. Прапор було прийнято 27 травня 1935 року постановою ЦВК та РНК СРСР № 1982/341 «Про військово-морські прапори Союзу РСР».

  Знаки відмінності

  Див. також

  Примітки

  Література

  • Ладінський Ю. В. На фарватерах Балтики. - Військові Мемуари. – Москва: Військове видавництво Міністерства Оборони СРСР, 1973. – 160 с.
  • Ачкасов Ст І., Басов А. Ст, Сумін А. І. та ін. Бойовий шлях Радянського Військово-Морського Флоту. - Москва: Воєніздат, 1988. - 607 с. - ISBN 5–203–00527–3
  • Монаков М. З. Головком (Життя та діяльність Адмірала флоту Радянського Союзу С. Г. Горшкова). – М.: Кучкове поле, 2008. – 704 с. – (Бібліотека клубу адміралів). - 3500 екз. -

Підводні човни диктують правила в морській війні і змушують усіх покірно дотримуватися заведеного порядку.

На тих упертих, що ризикнуть знехтувати правилами гри, чекає швидка і болісна смерть у застиглій воді, серед плаваючих уламків і плям нафти. Човни, незалежно від прапора, залишаються найнебезпечнішими бойовими машинами, здатними знищити будь-якого супротивника.

Пропоную вашій увазі невелику розповідь про сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія
Кількість збудованих субмарин – 53.
Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн.
Екіпаж – 59…61 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус).
Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів.
Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль.
Озброєння:
- 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед;
- 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller

Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. «Трітони» активно використовувалися в Атлантиці, у Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики.

Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ.

Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув.

Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС.
Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз
Кількість побудованих субмарин – 11.
Водотоннажність надводна - 1500 тонн; підводне – 2100 тонн.
Екіпаж – 62…65 чол.

Швидкість повна у надводному положенні - 22,5 уз.; у підводному – 10 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 16500 миль (9 уз.)
Дальність плавання в підводному положенні – 175 миль (3 уз.)
Озброєння:

- 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів;
- До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд.

Гансе, ти чуєш цю тварюку?
- Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт.
- Чи зможеш визначити, де вони зараз?
- Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон.

Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за обрієм на 20-вузловому ходу.

Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне керування клапанами баластових цистерн. Радіостанція здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективним – крім темної з атакою К-21 на «Тирпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів.

К-21, Сєвероморськ, наші дні

А шкода. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз
Серія VI та VI-біс – побудовано 50.
Серія XII – побудовано 46.
Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4).

ТТХ човни типу М серії XII:
Водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн.
Автономність – 10 діб.
Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 14 уз.; у підводному – 8 уз.
Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли).
Озброєння:
- 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди;
- 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко!

У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини.

Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів.

Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз і фіордів, вправно долали протичовнові загородження і підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз
Кількість збудованих субмарин – 41.
Водотоннажність надводна - 840 тонн; підводне – 1070 тонн.
Екіпаж – 36…46 чол.
Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м.
Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів.
Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли).

«Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...»
- Думка командира С-56, Героя Радянського Союзу Г.І. Щедріна

Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», в цілому, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий та Атлантичний океани, перейшовши з Владивостока до Полярного, ставши згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР.

Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного.

Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Торпедний відсік С-56

«Жорстокі переробки, в які потрапляв корабель, бомбардування та вибухи, глибини, що далеко перевищують офіційну межу. Від усього захистив нас човен...»

Човни типу Gato, США
Кількість збудованих субмарин – 77.
Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн.
Екіпаж – 60 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.).
Озброєння:
- 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди;
- 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон";
- один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців.

Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш.

Рубка підводного човна «Флешер», меморіал у м. Гротон.

Електроботи типу XXI, Німеччина

До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Проте лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море в останні дні війни.

Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн.
Екіпаж – 57 чол.
Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів.
Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.).
Озброєння:
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед;
- 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

U-2540 "Вільгельм Бауер" на вічній стоянці в Бремерхафені, наші дні

Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні.

На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затоплена на глибині 68 метрів

Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина
Кількість побудованих субмарин – 703.
Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна.
Екіпаж – 45 чол.
Робоча глибина занурення – 100 м, гранична – 220 метрів
Швидкість повна в надводному положенні – 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.).
Озброєння:
- 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед;
- 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками.

* наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан.
Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору.

703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси задушити Великобританію і змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця

Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 суден противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні!

Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників.

Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Стібний американський плакат тих років. "Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот - на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!" Коментарі, як кажуть, зайві

У статті використані матеріали із книги "Радянське підводне кораблебудування", В. І. Дмитрієв, Воєніздат, 1990 рік.

Влітку 1975 року, в ході планових гідрографічних робіт Чорноморського флоту, в радянських територіальних водах на південний захід від острова Зміїний (Фідоносі), у точці з координатами 45°10"п.ш. і 30°08"с.д., на глибині 36 метрів та піднесенням над ґрунтом 6 метрів було виявлено підводний човен типу "Щ" X серії аквалангістами клубу "Садко" з Миколаєва. До цього вона вважалася як кам'яна гряда і на неї занурювалися як професіонали, так і любителі-аквалангісти.

Згідно з версією вважалося, що цей підводний човен - це Щ-208. З неї зняли зброю, намагаючись за номером дізнатися про приналежність до підводного човна, але корозія унеможливила це. Згідно з ушкодженнями було встановлено, що підводний човен підірвався на якірній міні. В результаті тривалої пошукової роботи в архівах вдалося встановити, що румунськими мінними загороджувачами "Мурджеску" та "Дакія" 29 жовтня 1942 виставлено мінне загородження "S-44", що складається з якірних мін EMC (вага ВВ - 275 кг). Цей факт показав, що виявлений підводний човен не є Щ-208. Згідно з офіційною версією про загибель Щ-212 підводний човен потоплено 19 грудня 1942 авіацією на північ від м. Синоп при поверненні в базу після бойового походу, але даних, що підтверджують це з боку противника після війни виявлено не було. З 4 по 10 травня 1976 року підводний човен обстежили на дні водолази з рятувального буксиру ПФ "Оріон". В результаті цього обстеження було встановлено, що "підводний човен підірвався на міні, вибух якого стався в районі другого шпангоуту по палубі надбудови. Носова частина вибухом повністю відокремлена по другому відсіку і відкинута до лівого борту".

Корпус човна обстежили 2003 р. аквалангісти одеського клубу "Посейдон". За їх описом у підводного човна, що лежить на рівному кілі, відірвано носову частину, на довжину близько 15 метрів, що лежить на невеликому видаленні. Рубка пошкоджена, найімовірніше вибухом, всі люки відчинені. На місці відриву носової частини, утворилася діра діаметром у ширину човна, після очищення від уривків кабелів і трубопроводів аквалангістам вдалося проникнути всередину підводного човна. Усередині виявлено повний хаос і півметровий шар мулу, в деяких місцях було видно останки екіпажу. У 2006 році була організована ще одна експедиція на місце виявлення підводного човна. Під час обстеження останків човна, на носовій частині, було виявлено сіточопроривник "Сом", який міг перебувати лише на підводному човні Щ-212.

За даними водолазного обстеження у травні 1976 року у військовій частині 60233 ЧФ було розроблено " Передбачуваний метод підйому підводного човна " , супроводжений попередніми розрахунками. Згідно з цим документом, в результаті всіх суднопідйомних робіт, запланованих на Щ-212, "…витягуються останки екіпажу, і підводний човен готується до буксирування на понтонах до Севастополя для постановки в плаваючий ДОК та подальшого вивчення та оброблення на метал".

Цей план був виконаний, швидше за все, через побоювання вибуху торпед в кормових торпедних апаратах. Водолазний бот Чорноморського Флоту ВМ-159 у серпні 1976 року зняв з підводного човна носову 45-мм зброю, яка зараз знаходиться на демонстраційному майданчику музею героїчної оборони та звільнення Севастополя на Сапун-горі. Також з корпусу підводного човна було демонтовано кормовий кулемет ДШК, сліди якого губляться у Феодосії, на яку постійно базувався ВМ-159. Інформація, що після того, як з підводного човна зняли зброю, намагаючись за його номером з'ясувати приналежність до підводного човна "…через корозію виявилося неможливим…", невірна: і зараз вибиті на казенній частині знаряддя один під одним "№-21" і " 1939" ясно читаються.

Об'єднана команда аквалангістів "Картеша" та севастопольського технічного дайв-клубу "Black Sea Wreck Club" працювала у складі наукової експедиції департаменту підводних досліджень Інституту археології Академії наук України.

Команда українських та російських дослідників виконала науково-пошукову програму з обстеження затонулих суден ХIX-XX століть біля берегів Криму, Одеської затоки та острова Зміїний. У зв'язку з обширністю районів занурень та його віддаленістю друг від друга було прийнято рішення паралельно проводити роботу двома загонами. Один із них виконував програму у Криму, користуючись забезпеченням та напрацюваннями севастопольського технічного дайв-клубу "Black Sea Wreck Club". Тут команда глибоководників зробила складне занурення до виявлених зовсім недавно останків німецького підводного човна часів Першої Світової війни – UB-7. Вдалося зробити додаткові виміри та дослідження, виконати фото- та відеозйомку цього цікавого, унікального за конструкцією та історії об'єкта.

Інший загін працював у прибережній акваторії Одеси та зробив розвідувальний вихід до прикордонного з Румунією острова Зміїний. У районі Одеси дайверами були вивчені кораблі, що загинули в роки Великої Вітчизняної війни – румунське військово-транспортне судно "Sulinа", торпедоване радянським підводним човном А-3 (колишній А-25) у 1942 році, радянський військовий транспорт "Брянськ", який загинув у внаслідок двох атак з повітря німецької авіації у 1941 році. У складних умовах вкрай низької видимості, зумовленої низькою прозорістю води, вдалося провести низку дослідницьких робіт та документальну фото- та відеозйомку. Біля острова Зміїний, навпроти гирла Дунаю, дайвери - експедиціонери провели занурення до корпусу радянського підводного човна Щ-212, що підірвався на морській міні і на якому загинуло 42 чорноморські підводники. В результаті зовнішнього впливу на підводному човні детонували запасні торпеди - відірваний носовий край підводного човна знаходиться поряд з кораблем.

У ході контрольного тралення обстежуваного району було виявлено та підірвано на місці два бойові зарядні відділення торпед, викинуті в море під час вибуху, а також донна неконтактна міна німецького зразка. Незважаючи на короткочасність перебування в цьому районі, команді вдалося зафіксувати затонулий підводний човен приладами, провести візуальний огляд, сфотографувати та зняти його на відео.

Асоціація моряків-підводників ім. А.І.Маринеско м.Одеси та Одеської області та член Правління Морських Зборів м.Севстополя ветеран-підводник ВМФ В.Бойко до 65-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні разом з одеськими драйверами встановили на місці загибелі підводного човна Щ-21 імена загиблих членів екіпажу підводного човна.

Підводний човен X серії Щ-212

22 червня 1941 року Щ-212 зустріла під командуванням капітан-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) Бурнашова Ібрагіма Касьяновича у складі 4-го дивізіону 1-ї бригади підводного човна перебуваючи в поточному ремонті в Севастополі. Нашвидкуруч закінчивши ремонт, на початку липня підводний човен почав працювати. У серпні – вересні 1941 року підводний човен залучається до несення дозору біля мису Сарич і в районі на південний захід від мису Тарханкут, але зустрічей з кораблями противника не мала. Перший вихід на комунікації противника мало не став для Щ-212 останнім. Увечері 17 жовтня вона вийшла до району Варни. О 17.05. 25 жовтня за 3,2 милі на південний захід від мису Каліакра при покладанні на грунт у носовій частині підводного човна пролунав вибух. Підводному човну пощастило, оскільки детонація бойового заряду міни "UMA" румунського загородження "S-13" було викликане не торканням корпусу, а дотиком міни до кронштейна мінного охоронця "Краб", який у момент вибуху було вимкнено. На підводному човні зазнали пошкоджень носові горизонтальні керма, обшивка цистерн головного баласту правого борту та носові торпедні апарати, у міцному корпусі виникли деформації, порушилася герметичність 15 акумуляторних баків. Отримавши такі значні пошкодження, Щ-212 попрямувала до Севастополя, куди прибула 27 жовтня у супроводі есмінця "Бойкий". Підводний човен став на аварійний ремонт, який проводився спочатку в Туапсі, потім у Поті. Тільки 26 травня 1942 року Щ-212 знову почала працювати.

З середини червня субмарина залучається до постачання Севастополя. За два транспортні рейси субмарина доставила до обложеної фортеці 54 тонни боєприпасів, 6 тонн продовольства, 27 тонн бензину. На Кавказ було евакуйовано 117 людей, переважно поранених. Якщо перший транспортний рейс Щ-212 пройшов без особливих пригод, то у другому підводному човні довелося переконатися у посиленні ворожої блокади. Вдень 23 червня Щ-212 довелося артилерією відбивати атаку ворожого торпедного катера, а ввечері 26, коли субмарина поверталася на Кавказ, вона зазнала двогодинного переслідування сторожових катерів, а після випливу була атакована великою групою бомбардувальників.

Увечері 30 червня Щ-212 вийшла до третього транспортного рейсу, але прорвати блокаду не вдалося. Підводний човен знаходився біля входу на фарватер головної бази майже три доби (з ночі 2 липня до вечора 4), але постійний обстріл, бомбардування та відсутність навігаційних орієнтирів не дозволили доставити до міста 28 тонн боєприпасів, 2,5 тонни продовольства і 30 тонн бензину. Втім, до цього моменту організований опір захисників Севастополя було зламано. Увечері 4 липня, викинувши вантаж у море, Щ-212 розпочала повернення до Туапсу.

Наступні два походи Щ-212 пройшли біля мису Куру-Бурну і в районі Босфору, але ні в першому ні в другому походах перехоплень кораблів противника не відбулося, хоча можливості цього були. Підводний човен тримався у достатній відстані від берега, до того ж його дії серйозно ускладнювалися поганим станом акумуляторної батареї. У вересневому поході, коли субмарина діяла у Босфору, через помилку штурмана вона взагалі знаходилася за 10 – 20 миль на схід від зазначеного району. Командир підводного човна І.К.Бурнашев тримався на позиції пасивно і в результаті командування вважало за краще змінити командира підводного човна - капітан 3 рангу Бурнашев був призначений командувати плавбазою "Ельбрус", а 23 жовтня командиром Щ-212 призначений капітан-лейтенант Кукуй Григорій Аронович, А-5, яка в цей момент перебувала в аварійному ремонті через підрив на міні 25 липня 1942 року.

Кукуй Григорій Аронович (25 листопада 1908 – грудень 1942)

Щ-212 здійснила 9 бойових походів, за весь час бойових дій не витратила жодної торпеди.

Асоціація моряків-підводників ім. Маринеско м.Одеси та Одеської області та член Правління Морських Зборів м.Севастополя ветеран-підводник ВМФ В.Бойко спільно з одеськими підводними археологами навесні цього року знаходилися у пошуках затонулого в Чорному морі поблизу Одеси радянського підводного човна М-118 та інших загинули у роки Великої Вітчизняної війни.

Експедицію провели спільно з департаментом підводної спадщини Інституту археології Національної академії України у рамках проекту "Конвой". Підводні археологи в період з 1 по 10 травня досліджували район Чорного моря біля Дністровського лиману, мисів Будаки та Бурнас. Район досліджень погоджений із Держприкордонслужбою. Під час експедиції водолази поринули до затоплених транспортів "Каварна", "Горделія", "Зальцбург", "Теодоріх", невідомого парового транспорту та шаланди "Анкара". Їхнє місцезнаходження відоме.

Збиралися також знайти на дні радянський підводний човен М-118, історія якого, як і історія Щ-212, є маловідомою сторінкою Великої Вітчизняної війни, але не вдалося через брак часу.

Підводний човен XII серії М-118

21 лютого 1942 року, закінчивши курс бойової підготовки, М-118 вийшла у свій перший бойовий похід із завданням розвідки в районі Ялти. На борту субмарини як забезпечує знаходився командир 8-го дивізіону ПЛ ЧФ капітан 3 рангу Л.П. Хіяйнен. Вранці 26 лютого біля мису Айтодор підводний човен виявив шхуну і відкрив по ньому артилерійський вогонь, але після того як через три хвилини субмарина зазнала обстрілу з берегової батареї, він був змушений зануритися. У середині березня М-118 знову вела розвідку біля Ялти. Цього разу, виявивши 12 березня одиночну шхуну, командир субмарини від атаки відмовився через малу цінність мети. У середині квітня і на початку травня М-118 двічі виходила на патрулювання району біля острова Фідонісі, але противника не зустріла.

З середини червня підводний човен залучають до постачання обложеного Севастополя, куди М-118 зробила три рейси, доставивши до міста 18,5 (за іншими даними 22,8) тонн боєприпасів, 6 тонн бензину та 4 тонни продовольства, евакуювавши на Кавказ 18 осіб 800 кг вантажу. У першому транспортному рейсі вранці 19 червня, коли підводний човен повертався до Новоросійська, на нього спікували 2 бомбардувальники "Ju-88".

Розриви 32 скинутих бомб вивели з ладу гірокомпас, на підводному човні згасло освітлення. У третьому транспортному поході М-118 вранці 28 червня врятувала мічмана з есмінця "Бездоганний", потопленого ввечері 26 червня ворожою авіацією за 40 миль від мису Аю-Даг. Разом із есмінцем загинуло дві з половиною сотні членів екіпажу корабля та до чотирьох сотень бійців та командирів зі складу 142-ї морської бригади. Врятовано було лише троє людей.

Після навігаційного ремонту, проведеного в Очамчирі, М-118 4 серпня вийшла в район острова Фідонісі, де в точці 45 38 "пн.ш. і 29 58" с.д. атакувала судно зі складу конвою. На підводному човні чули вибух торпеди, який вибухнув під час удару об дно. Румунські канонерські човни, що супроводжували конвой, "Думітреску" і "Гікулеску" у відповідь скинули в місці передбачуваного перебування субмарини 18 глибинних бомб. Витративши боєзапас, субмарина попрямувала до бази і вранці 10 серпня прибула до Поті. У свій останній бойовий похід М-118 вийшла 22 вересня 1942 року. Підводний човен мав діяти в районі мису Бурнас. На зв'язок вона не виходила і до бази не повернулася. За даними противника вдень 1 жовтня в бухті Жебріяни, на південний схід від озера Шагани підводним човном атакований конвой (болгарський пароплав "Цар Фердинанд", німецький транспорт "Зальцбург" під ескортом румунських канонерських човнів "Вірші" та "Гікулеска" і німецького MR-7", прикриття з повітря здійснював румунський гідролітак "Cant-501-Z"), що прямував з Бугаза в Сулін. Торпеди вразили німецький транспорт "Зальцбург" (1742 брт, за іншими даними 1442 або 2257 брт), у трюмах якого перевозили 840 тонн марганцевої руди, вантаж порожніх бочок, а також близько 2300 радянських військовополонених та цивільних осіб. Згідно з радянськими джерелами на борту судна були війська, техніка та майно з окупованої Одеси.

Транспорт затонув у точці 45 ° 53,36 "пн.ш./30 ° 19,36" с.д. (за іншими даними 45°52,7" пн.ш./30°18,5" сх.д., 45°39,9" пн.ш./30°19,5" сх.д. або північно- на схід від бухти Жебріяни на траверзі маяка Будаки) на глибині 14 метрів. Разом із "Зальцбургом" загинуло за різними оцінками від 1200 до 2080 осіб. Усього було врятовано за різними даними 16-19 німців, 26-47 румунів та 132 радянських військовополонених. Частину загиблих поховано місцевими жителями села Миколаївка. Нині на місці могили занедбана пустка, пам'ятника немає. Через 2,5 години після атаки підводний човен був виявлений німецьким гідролітаком, який скинув на субмарину дві авіабомби.

За його наведення підводний човен був атакований румунськими канонерськими човнами "Вірші" та "Гікулеску", які, скинувши 9 глибинних бомб (о 16.35-16.40), спостерігали потім масляну пляму і спливну обмундирування - характерні ознаки загибелі субмарини (за іншими джерелами не спостерігалося). Можливо, М-118 пережила цю атаку і загинула дещо пізніше і в іншому місці, оскільки немає достовірних відомостей, що субмарину знайдено на дні, хоча район її загибелі обстежений кількома експедиціями.

За словами місцевих жителів неподалік берега в районі мису Бурнас (за 25 км від загибелі "Зальцбурга") вони бачили на мілководді фрагмент підводного човна (корми та гвинти). Якщо це так, то М-118 стала жертвою німецького гідролітака "BV-138" зі складу 3/SAGr.125, який атакував та потопив підводний човен вранці 2 жовтня 1942 року. Разом із М-118 загинув 21 член екіпажу.

9 бойових походів, 2 торпедні атаки, потоплено 1 транспорт - 01.10.1942 ТР "Зальцбург".

24 червня 1996 року на прикордонній заставі на мисі Бурнас було урочисто відкрито 3 меморіальні дошки. На центральній дошці текст: "Екіпажу підводного човна М-118 загиблого 1.10.42 поблизу м.Бурнас", що знаходяться нижче, правіше і лівіше від першої вказані військові звання, прізвище та ініціали всіх чорноморських підводників, які загинули на борту М-118 останньому бойовому поході.

За первісним варіантом 10-річної програми до 1946 р. радянський флот повинен був мати 15 лінійних кораблів, 15 важких і 28 легких крейсерів, 144 ескадрених міноносця, 336 підводних човнів, десятки кораблів інших класів та сотні бойових катерів.

Таким чином, на відміну від першої та другої п'ятирічок, коли головна увага приділялася засобам "малої війни" на морі, і, насамперед, підводним човнам, у "Великої кораблебудівної програми" чітко визначався пріоритет лінійних кораблів та крейсерів.

Взятий акцент на велике надводне кораблебудування не зовсім відповідав вимогам військової науки, що складалися поглядам про війну на морі. У зв'язку з бурхливим розвитком авіації та підводних човнів століття могутності лінійних кораблів добігало кінця.

Безумовно, певний впливом геть спрямованість радянського кораблебудування мав досвід провідних морських держав, продовжували інтенсивне будівництво лінійних кораблів. У 1930-х років на верфях шести країн лише у будівництві знаходилося 20 лінійних кораблів, хоча загалом питому вагу великих надводних кораблів у складі флотів падав. Щоправда, закордоном будували й авіаносці.

Цілком очевидним був той факт, що економіка СРСР не могла забезпечити створення такого флоту. Вартість будівництва лише перших чотирьох закладених лінкорів типу "Радянський Союз" досягала майже чверті річного бюджету країни. Тепер не секрет, що виконання планів першої та другої п'ятирічок систематично зривалося. У своїй основі обидві п'ятирічки залишилися невиконаними. Процвітала система фінансування поточного будівництва за рахунок авансів під майбутні плани. Зростав відсоток "незавершенки".

Створення великого флоту зажадало проведення низки організаційних заходів щодо поліпшення керівництва флотом та суднобудівною промисловістю. У грудні 1937 р. утворено Народний комісаріат Військово-Морського Флоту, а в січні 1939 р. – Народний комісаріат суднобудівної промисловості.

Почали формуватися п'ять основних груп суднобудівних заводів та верфей: ленінградська, південна, далекосхідна, північна та центральна (річкова). З них перші дві випускали до двох третин усієї суднобудівної продукції.

Перший новий лінійний корабель “Радянський Союз” проекту 23 було закладено Ленінграді на Балтійському заводі 15 липня 1938 р. Головний конструктор корабля - Б.Г. Чилікін. Його консультували видатні вчені флоту: О.М. Крилов, Ю.А. Шиманський, П.Ф. Папковіч, В.Г. Власів.

За головним кораблем протягом двох років було закладено ще три лінкори: "Радянська Україна" в Миколаєві, "Радянська Росія" та "Радянська Білорусія" в Молотівську (з 1957 р. - Сєвєродвінськ). Вважалося, що вітчизняні лінкори будуть найбільшими у світі військовими кораблями. Їх стандартна водотоннажність дорівнювала 59150 т, довжина становила 260 м, ширина - 38 м, осаду - 9,27 м. При номінальній потужності головних машин 201 тис. к.с. лінкор міг розвивати швидкість до 28 уз. Артилерія головного калібру включала дев'ять 406-мм гармат у трьох вежах. Товщина головного броньового пояса сягала 402 мм. Будівництво закладених лінкорів йшло повільно. Планові терміни просування технічної готовності зривалися переважно через затримки з постачанням матеріалів, устаткування. Наприкінці 1940 р. готовність “Радянського Союзу” становила 19,44%, “Радянської України” - лише 7%.

У листопаді 1939 р. були закладені важкі крейсера "Кронштадт" (Ленінград) і "Севастополь" (Миколаїв) проекту 69. Їх водотоннажність було близько 35000 т. Артилерія головного калібру складалася з дев'яти 305-мм гармат в трьохруд. Повна швидкість -32 уз. На початку війни готовність крейсерів сягала 12%.

У вересні 1938 р. вступив у дію головний легкий крейсер “Кіров” проекту 26 (див. фото с. 58), закладений Ленінграді у жовтні 1935 р. Головний конструктор корабля - А.І. Маслов. Через два роки Балтійський флот поповнився ще одним легким крейсером - "Максимом Горьким" проекту 26-біс, а у складі Чорноморського флоту перед початком Великої Вітчизняної війни з'явилися крейсери "Ворошилов" та "Молотов". Усі ці чотири крейсери взяли активну участь у війні, отримували бойові ушкодження, але залишилися в строю. У Комсомольську-на-Амурі будувалися легкі крейсери "Калінін" та "Лазар Каганович" проекту 26-біс. Вони вступили до складу Тихоокеанського флоту вже у роки війни.

19 жовтня 1940 р. керівництво країни прийняло рішення припинити закладку лінійних кораблів і важких крейсерів, а один з лінійних кораблів, що будуються, розібрати. Приписано зосередити зусилля промисловості на будівництві малих та середніх бойових кораблів та на добудові великих кораблів з великим ступенем готовності. В цілому кораблебудування знову було переорієнтоване на будівництво підводних човнів та легких надводних кораблів. Проте будівництво раніше закладених кораблів різних класів тривало.

p align="justify"> Наступним етапом радянського крейсеробудування стали проектування та закладка легких крейсерів проекту 68. Сім крейсерів цього проекту були закладені в Ленінграді та Миколаєві в 1939-1940 гг. До початку війни 5 із них встигли спустити на воду.

Головний крейсер "Чапаєв" на початок війни мав готовність 35%. До ладу він увійде в 1950 р. по відкоригованому, з урахуванням досвіду війни, проекту 68К (головний архітектор Н.А. Кисельов). Велика серія крейсерів будувалась за проектом 68-біс (головний конструктор А.С. Савічов). Головний корабель крейсер "Свердлов" прийнято до складу Балтійського флоту 1952 р.

У 1938-1941 рр., а також у роки війни флот продовжував поповнюватися ескадреними міноносцями проектів 7 та 7У.

Новий есмінець проекту 30 було спроектовано групою конструкторів на чолі з А.М. Юновидовим. Головний корабель цієї серії "Вогневий" був закладений у Миколаєві в серпні 1939 р. Планувалося вивести його на приймально-здавальні випробування вже в грудні 1941 р. війна, що почалася, затримала будівництво "Вогневого". Він добудовувався і здавався флоту в Поті у 1944-1945 роках. До війни було виготовлено 10 корпусів есмінців проекту 30.

Масове будівництво нових есмінців розгорнулося лише у перше повоєнне десятиліття, щоправда, вже за покращеним проектом 30-біс. Есмінці зі зварним корпусом озброювалися чотирма 130-мм гарматами у двох вежах і оснащувалися радіолокаційною та гідролокаційною технікою.

Після помітної перерви відновилося проектування та будівництво сторожових кораблів. Групою конструкторів на чолі із Я.А. Копержинським у 1937-1939 pp. було розроблено проект сторожового корабля “Яструб” (проекту 29). До початку війни встигли спустити на воду шість кораблів цієї серії. У роки війни (1944 р.) головний корабель "Яструб" був зданий флоту за відкоригованим проектом 29. Водотоннажність сторожовика - 998 т, швидкість -33,5 уз. До складу артозброєння входили три 100-мм гармати та чотири 37-мм зенітних автомати. Був тритрубний 450-мм торпедний апарат. На борт приймалося до 24 хв. На кормі встановлювалися два бомбоскидувачі з комплектом глибинних бомб. П'ять інших кораблів, спущених на воду, добудовано за проектом 29К після війни.

У 1938 р. на замовлення НКВС було розроблено корабель морської прикордонної охорони проекту 122. Військово-Морський Флот використав цей проект у дещо зміненому вигляді як великий мисливець за підводними човнами. За проектом 122А (головний конструктор Н.Г. Лощинський) було закладено серію великих мисливців. Перші два - "Артилерист" і "Мінер" - увійшли до складу Каспійської флотилії в листопаді 1941 р. Через три роки їх разом з іншими кораблями цього проекту перебазували на Чорноморський флот.

Напередодні та під час війни у ​​великій кількості будувалися малі мисливці за підводними човнами типу МО-2 та МО-4 (головний конструктор Л.Л. Єрмаш), водотоннажністю 56 т, з повною швидкістю 25,5 уз. Корпус цих кораблів був дерев'яний. Озброєння включало дві 45-мм гармати, були два бомбоскидувачі з глибинними бомбами. На борт катера бралися 4 міни. Мисливець оснащувався переносною шумопеленгаторною станцією.

З 1943 р. на флот стали надходити малі мисливці за підводними човнами типу ОД-200, водотоннажністю 47 т, зі швидкістю 28 уз. Їхнє озброєння складалося з 37-мм та 25-мм автоматів. Всього було побудовано 334 малих мисливців типу МО-2, МО-4 та ОД-200. Малі мисливці стали найуніверсальнішими кораблями Великої Вітчизняної війни. Вони висаджували десанти, несли дозорну службу, конвоювали транспорти, ескортували підводні човни, пригнічували вогняні цятки на березі.

Броньовані малі мисливці за підводними човнами проекту 194 (головний конструктор А.Н. Тюшкевич) будувалися в обложеному Ленінграді і надходили на Балтійський флот з червня 1943 р. Їх водотоннажність становила 61 т, швидкість доходила до 23 уз., на озброєнні були 4 гармата та 37-мм автомат, два бомбоскидувачі з глибинними бомбами, гідроакустична станція. Усього було збудовано 66 броньованих мисливців. Вони призначалися для дій у шхерних районах, здійснювали вогневу підтримку сухопутних військ, брали участь у десантних операціях.

У передвоєнні роки набули подальшого розвитку протимінні кораблі. Проект ескадреного швидкохідного тральщика (проект 59) розроблено до кінця 1938 під керівництвом головного конструктора Л.М. Ногіда. Окрім контактних тралів, на ньому передбачався й електромагнітний трал. Артозброєння включало дві 100-мм і одну 45-мм гармати, три 37-мм автомати. Головний тральщик "Володимир Полухін" і другий корабель "Василь Громов", закладені в 1939 р., проходили приймальні випробування і передавалися флоту в Ленінграді в 1942-1943 р.р. Водотоннажність тральщика становила 879 т. Паротурбінна установка дозволяла розвивати швидкість без трала 22,4 уз., з тралом до 19 уз. Там були бомбоскидувачі та бомбомети з глибинними бомбами, гідроакустична станція.

Тральні сили Балтійського флоту, що особливо потребував протимінних кораблів, у роки війни отримували велике поповнення за рахунок тральщиків - "стотонників" проекту 253Л, побудованих на двох ленінградських заводах в умовах блокади. Перший корабель вступив у дію у грудні 1944 р. Тральщики будувалися двома серіями - МТ-1 і МТ-2. Їх водотоннажність була близько 100 т, повна швидкість при роботі трьох дизелів досягала 12,5 уз. (Без тралу). Мінно-тральний комплект включав акустичний, електромагнітний та параван-трали, 24 міни. У складі артилерії були дві 45-мм гармати.

Ще 1938 р. розпочато будівництво підводних мінних загороджувачів типу “Л” ХIII-бис серії. Новий дизель "1Д" дозволив підвищити надводну швидкість. Було збільшено також боєкомплект торпед і мін, покращено проживання. Починаючи з 1940 р. нові "ленінці" стали оснащуватися шумопеленгаторними станціями "Марс" та приладами звукопідводного зв'язку "Сіріус".

На початок Великої Великої Вітчизняної війни у ​​складі ВМФ СРСР налічувалося 19 підводних мінних загороджувачів типу “ленінець” чотирьох серій.

Напередодні війни, 1938-1941 рр., було закладено 13 підводних човнів типу “Щ” Х-біс серії. З них 9 добудовано у роки війни, дві – після війни, будівництво двох припинено.

Серед середніх човнів, прийнятих до складу флоту протягом трьох останніх передвоєнних років, крім “щук”, входило 15 підводних човнів типу “С” 1Х-біс серії.

Малі підводні човни ХП серії були спроектовані конструкторською групою П.І. Сердюка. Вони представляли однокорпусні, цільнозварні та одновальні підводні кораблі. На відміну від VI серії, їхній міцний корпус поділявся на шість відсіків. Водотоннажність-209/258 т, швидкість у надводному положенні -14 уз., Під водою - 7,8 уз. Мала ПЛ ХII серії мала два носові торпедні апарати із загальним боєкомплектом з 4 торпед. Артилерія включала одну 45-мм гармату. До війни флот отримав від промисловості 28 таких кораблів. У будівництві було 17, які були добудовані в роки війни.

Проект більш досконалого малого підводного човна XV серії розроблено групою інженерів на чолі з Ф.Ф. Полушкіним в 1939 р. Підводний човен був забезпечений двовальною енергетичною установкою, а торпедне озброєння збільшено до чотирьох апаратів. До 1947 р. флот отримав 10 човнів цієї серії.

Під керівництвом головного конструктора, офіцера флоту співробітника НТК Морських Сил РККА М.А. Рудницького у 1934-1936 pp. було спроектовано крейсерський ескадрений підводний човен типу “К” XIV серії, яким заслужено пишалися моряки та кораблебудівники. У приймальному акті головного підводного човна “К” Держкомісія зазначала, що він “за своїми тактичними елементами значно перевершує зарубіжні човни подібного типу, особливо з озброєнню та швидкості. Найбільша, найбільш швидкохідна, найпотужніша”.

Двокорпусний підводний човен типу "К" мав водотоннажність 1500/2100 т, два дизелі загальною потужністю 8400 к.с., що дозволяло в надводному положенні розвивати швидкість до 22 уз. У підводному положенні під електромоторами швидкість досягала 10 уз. Робоча глибина занурення -100м. Максимальна дальність плавання до 15 000 миль. У складі артозброєння – дві 100-мм та дві 45-мм гармати. У носі семивідсічного човна розміщувалося шість, у кормі та надбудові по дві труби торпедних апаратів. Загальний боєкомплект становив 24 торпеди. На човен до мінно-баластної цистерни приймалося до 20 хв, які скидалися через люки під кіль. Легкий корпус, перебирання міцного корпусу та цистерни були звареними. Відзначалися Держкомісією та слабкі місця човна типу “К”. До них належали висока шумність, ненадійна конструкція мінного обладнання, недосконала система навантаження торпед.

До початку війни до складу флоту увійшло шість крейсерських підводних човнів типу "К". Стільки ж знаходилося у будівництві. Вони були добудовані та здані флоту у роки війни.

До початку Великої Вітчизняної війни корабельний склад ВМФ СРСР налічував 3 лінійних корабля, 7 крейсерів, 59 лідерів та ескадрених міноносців, 218 підводних човнів, 269 торпедних катерів, 22 сторожових кораблів, 78 тральників і 78 тральщиків, 7 а також допоміжні судна. У споруді знаходилося 219 кораблів, у тому числі 3 лінійні кораблі, 2 важкі і 7 легкі крейсери, 45 есмінців, 91 підводний човен. За бойовими та експлуатаційними якостями збудовані вітчизняні надводні кораблі були на рівні аналогічних кораблів іноземних флотів. Вони мали достатні швидкості, належний захист, високу живучість і непотоплюваність. На озброєнні крейсерів та есмінців були надійні далекобійні артилерійські системи 180-мм і 130-мм калібрів.

Великі та середні підводні човни, а також сторожові кораблі та тральщики озброювалися одногарматними 100-мм палубними артустановками Б-24.

На жаль, середньокаліберна артилерія (130-мм, 100-мм) не була універсальною і не могла вести вогонь з повітряних цілей. Перед війною були розроблені і використані 37-мм зенітні автомати 70К, але у масовому кількості вони почали надходити флот лише у другій половині війни, що негативно позначилося протиповітряної обороні кораблів.

Для управління вогнем артустановок головного калібру було створено системи управління стріляниною “Блискавка АЦ” та “Міна-7”, які мали високі точності вирішення завдань. Перші вітчизняні системи морських приладів управління артилерійським зенітним вогнем (МПУАЗО) “Обрій” (для крейсерів) та “Союз” (для есмінців) прийняті на озброєння у 1940 та 1941 рр. Проте їхнє серійне виробництво затрималося і до початку війни на багатьох кораблях цих систем не було. Автоматизована система МПУАЗО випробовувалась на лідері "Баку" в 1943 р. У ній повні кути наведення знарядь та установки трубки з урахуванням хитавиці корабля визначалися по висоті польоту мети та вектору її швидкості.

У роки війни на флоті з'явився силовий гіроазімутгоризонт, який став основним приладом корабельної артилерійської гіроскопії. Він встановлювався на крейсерах, есмінцях, сторожових кораблях.

Виробництво системи приладів управління стріляниною (ПУС) різко зросла наприкінці війни і особливо у перші повоєнні роки. Якщо 1944 р. було виготовлено 21 система, 1945 р. -54, то 1946 р. флот отримав 99 систем. Кораблі стали оснащуватися крейсерськими системами "Блискавка АЦ-68" та "Зеніт-68".

Флотські артилеристи мали хорошу підготовку у стрільбах за морськими цілями, чому у військово-морських училищах відводилося багато часу. Стрілянинам же за береговими цілями приділялося мало уваги. Тим часом саме берегові стрілянини стали переважаючими під час бойових дій флоту.

Підводні човни мали досить високі тактико-технічні характеристики, потужне озброєння, живучість, але до останнього періоду війни не отримували швидкісних і безслідних торпед. У ході війни човни оснащувалися приладами безпухирної торпедної стрільби.

Основні типи торпед, які перебувають на озброєнні кораблів, це торпеди 53-38, але в озброєнні літаків - 45-36 (висотного і низького торпедометанія). Прилади керування торпедною стріляниною вимагали кардинального поліпшення.

До недоліків бойового складу флотів передвоєнного періоду слід віднести відсутність десантних кораблів і невелику кількість тральщиків. Бойові кораблі та судна виявилися незахищеними від неконтактної зброї. Перші вітчизняні неконтактні трали з'явилися торік у нашому флоті наприкінці 1942 р. у результаті робіт групи вчених та інженерів під керівництвом Н.Н. Андрєєва та Л.М. Бреховських (вони почали надходити на озброєння флоту лише 1943-1944 рр. (авіаційні міни АМД-500 і АМД-1000)).

Значення Північного флоту для оборони країни керівництвом ВМФ розумілося, проте перед війною він мав нечисленний корабельний склад, що включав лише 8 есмінців, 2 торпедні катери, 7 сторожових кораблів, 15 мисливців за підводними човнами та 15 підводних човнів. Берегова оборона перебувала у стадії будівництва. У її складі було лише 70 гармат калібром від 45 до 180 мм. Протиповітряна оборона включала кілька зенітних дивізіонів. Авіація флоту мала 116 літаків (49 винищувачів, 11 бомбардувальників та 56 розвідників), які могли базуватися на один сухопутний і два морські аеродроми.

Балтійський і Чорноморський флоти налічували по 200 кораблів різних класів та більш ніж по 600 літаків, серед яких були нові винищувачі МІГ-3 та торпедоносці. Ці флоти мали в розвиненій мережею баз і аеродромів. У складі берегової оборони кожного флоту було: 424 гармати великого (до 305 мм) та середнього калібрів, зенітні дивізіони, а також залізнична артилерія.

Тихоокеанський флот мав найбільше з усіх флотів число підводних човнів (91), торпедних катерів (135) та літаків (1183). Однак тут, як і на Північному морському театрі, найбільшими кораблями були ескадрені міноносці. Два крейсери знаходилися в будівництві.

Крім флотів, у складі ВМФ СРСР було п'ять річкових та озерних флотилій.

Загалом, незважаючи на зазначені недоліки у розвитку флоту та військового кораблебудування, морської зброї та корабельної техніки, до початку Великої Вітчизняної війни було створено Військово-Морський Флот, здатний вести бойові дії як спільно із сухопутними військами, так і самостійно в прилеглих морях з метою оборони узбережжя та зриву морських перевезень противника. На чолі ВМФ та флотів стояли талановиті адмірали.

22 червня 1941 р. о 4-й годині ранку Німеччина віроломно напала на Радянський Союз. Почалася Велика Вітчизняна війна. Німецько-фашистська авіація здійснила нальоти на військово-морські бази Кронштадт, Ригу, Лібаву, Севастополь, Ізмаїл. Протиповітряні сили флотів, переведених за кілька годин на початок війни за наказом Наркому ВМФ Н.Г. Кузнєцова на оперативну готовність № 1 відбивали атаки ворожої авіації. Жоден корабель флоту першого дня війни був втрачено.

Початковий період війни проходив у вкрай тяжких умовах для Радянської Армії та Військово-Морського Флоту.

До кінця листопада 1941 р. противником були зайняті Прибалтика, Білорусь, більшість України та частина території РРФСР.

Перший найважчий для СРСР період Великої Вітчизняної війни тривав з 22 червня 1941 по 18 листопада 1942 року.

У ці місяці основним завданням Військово-Морського Флоту було сприяння на приморських напрямках сухопутним військам, а також захист своїх та порушення ворожих морських комунікацій. Кораблі та частини флоту взяли активну участь у героїчній обороні військово-морських баз Ханко, Лібави, Одеси та Севастополя, у важкій битві за Ленінград, у якій морська артилерія відігравала істотну роль. Вона використовувалася головним чином для боротьби з важкою артилерією ворога, що обстрілювала місто, а також для стрілянини за найбільш віддаленими від фронту цілями.

Моряки воювали і на сухопутних фронтах. З екіпажів кораблів, курсантів військово-морських училищ формувалися бригади та окремі батальйони морської піхоти. Тільки 1941 р. на сухопутний фронт було направлено майже 150 тис. моряків, з яких третина воювала під Москвою.

У перші два тижні війни на Балтійському флоті ефективно функціонувала центральна мінно-артилерійська позиція у Фінській затоці. За цей час було виставлено понад 3000 хв та близько 500 мінних захисників. 8 серпня 1941 р. авіація флоту завдала першого бомбового удару по Берліну. Винятково тяжкою стала операція з вимушеного перебазування кораблів Балтійського флоту з Таллінна до Кронштадта, яка була здійснена 28-30 серпня. На переході, в умовах, коли обидва береги Фінської затоки знаходилися в руках противника, зі 153 одиниць від мін та ворожої авіації загинула одна третина бойових кораблів, транспортних суден та плавучих засобів. І все-таки основний корабельний склад флоту благополучно прибув Кронштадт. На кораблях та судах з Таллінна вдалося евакуювати 17 тис. осіб. Незважаючи на блокаду флоту у східній частині Фінської затоки, балтійські підводники, проявляючи мужність, форсували протичовнові рубежі, виходили у відкрите море для дій на комунікаціях супротивника. 1942 р. вони потопили 29 судів ворога.

На Чорному морі оборонні мінні загородження ставилися біля Севастополя та Одеси, Новоросійська та Туапсе, у Керченській протоці та у Батумі. Наприкінці червня 1941 р. ударна група кораблів Чорноморського флоту у складі лідерів "Москва" та "Харків" завдала артилерійського удару по румунській військово-морській базі Констанца. Напередодні Нового 1942 Чорноморський флот провів найбільшу за війну Керченсько-Феодосійську десантну операцію. В операції брали участь дві армії Кавказького фронту, морські частини, понад 250 кораблів та суден, у тому числі крейсера "Червоний Кавказ" та "Червоний Крим", близько 600 літаків. Наприкінці 2 січня десантні війська очистили від противника Керченський півострів, що значно покращило становище обложеного Севастополя. На жаль, згодом супротивник витіснив радянські війська з півострова.

Підводні човни Чорноморського флоту діяли на шляхах повідомлень противника, здійснювали разом із надводними кораблями морські перевезення до Севастополя та евакуацію з міста людей та особливо цінного майна.

Героїчна оборона Севастополя протягом 250 днів була можлива багато в чому завдяки діям Чорноморського флоту. Поруч із безпосереднім участю у обороні бази флот забезпечував регулярне сполучення гарнізону з тиловими районами узбережжя Північного Кавказу.

Північний флот грав важливу роль у стабілізації фронту на мурманському напрямі – охороняючи свої комунікації, активно порушував ворожі уздовж узбережжя Північної Норвегії. Зі створенням антигітлерівської коаліції та поширенням американського закону про ленд-ліз у СРСР почалися регулярні постачання військової техніки, озброєнь та продовольства від союзників. Діяли три маршрути транспортування військових вантажів для СРСР: північний, тихоокеанський та іранський.

Лише північним маршрутом у перший період війни з портів Великобританії та Ісландії пройшли до Архангельська та Мурманська 20 конвоїв, у складі яких налічувалося 288 суден. З СРСР на Захід йшли транспортні судна в конвоях із традиційними товарами радянського експорту, насамперед стратегічною сировиною. На маршруті союзні конвої охоронялися британськими військово-морськими силами. Північний флот включався в охорону суден конвою починаючи від меридіана 20°, на схід та південний схід. Забезпечення морських перевезень з вантажами по ленд-лізу стало одним із найважливіших завдань флоту.

Другий період Великої Вітчизняної війни (листопад 1942 р. – кінець 1943 р.) розпочався контрнаступом радянських військ та розгромом 330-тисячного угруповання німців під Сталінградом. У результаті зростання виробництва військової продукції та розширення бойових резервів було досягнуто економічної та військової переваги СРСР над фашистською Німеччиною.

У цей час Військово-Морський Флот продовжував сприяти сухопутним військам на приморських флангах, більш активно боротися на морських комунікаціях. Річкові флотилії надавали безпосередню вогневу підтримку військам. Флоти та флотилії висаджували оперативні та тактичні десанти, здійснювали перевезення військ та техніки морськими та річковими шляхами. Важливу роль грала Волзька військова флотилія, забезпечуючи стратегічну нафтову комунікацію Волгою. Чорноморський флот провів низку десантних операцій у районах Новоросійська, Таганрога та Маріуполя. Керченсько-Ельтигенська десантна операція завершилася захопленням Керченського плацдарму, який дозволив пізніше вести успішні бої за визволення Криму.

На відміну від першого періоду війни, коли на морських комунікаціях діяли переважно підводні човни, з 1943 р. у широких масштабах почала залучатися й авіація. Близько половини загального тоннажу потоплених транспортів супротивника – результат ударів авіації. ВПС флотів поповнилися літаками із мінно-торпедним озброєнням. Авіація зайняла чільне місце у діях щодо порушення морських перевезень противника. Бойова діяльність підводних човнів помітно стримувалася слабкістю ремонтної бази, але в Балтиці - потужними протичовновими рубежами противника. Завоювання авіацією панування у повітрі, оснащення кораблів ефективними зенітними засобами дозволили посилити протиповітряну оборону на флоті. Найбільш цінні морські перевезення стали прикриватися винищувачами. Зменшилися втрати суден на переходах морем.

Третій період Великої Вітчизняної війни (січень 1944 - травень 1945 р.) характерний проведенням наступальних операцій Радянської Армії на всіх фронтах. У багатьох із них брав участь Військово-Морський Флот.

Військами Ленінградського та Волховського фронтів за сприяння Балтійського флоту знято блокаду Ленінграда. Артилерія і авіація флоту сприяли військам, що наступали, в прориві оборони противника. Флот здійснив перевезення військ 2-ї ударної армії на Оранієнбаумський плацдарм. Спільно з військами Ленінградського фронту у вересні-жовтні

1944 р. флот успішно провів операцію зі звільнення Моонзундських островів. Під час наступу на правобережній Україні радянські війська вийшли до державного кордону, вступили на територію Румунії.

Силами 4-го Українського фронту. Окремої Приморської армії та Чорноморського флоту звільнено Крим.

У третьому періоді війни основним змістом бойової діяльності флотів і флотилій, як і раніше, залишалися: висадка морських і річкових десантів, артилерійська підтримка армійських флангів, перевезення військ і техніки. Флот зарекомендував себе потужною ударною силою, здатною різко змінити обстановку у приморській смузі дій сухопутних військ. До самостійних операцій флоту належали, перш за все, дії підводних човнів, легких сил флоту та морської авіації на Півночі, Чорному та Балтійському морях. Найбільш високих результатів у цих операціях досягла авіація. У війні проти Японії у серпні-вересні

1945 Тихоокеанський флот успішно висадив ряд оперативних і тактичних десантів. Спільно з частинами Радянської Армії флот визволяв Південний Сахалін, Курильські острови, порти на східному узбережжі Кореї, Порт-Артур.

Амурська флотилія сприяла сухопутним військам у розгромі японської Квантунської армії в Маньчжурії. Вона забезпечувала форсування річок, допомагала наступу військ вздовж річки. Сунгарі, підтримуючи їх артилерійським вогнем та висадженням тактичних десантів.

За час Великої Вітчизняної війни Військово-Морським Флотом потоплено 708 бойових кораблів та допоміжних судів Німеччини та її союзників, а також 791 транспортне судно повною місткістю 1,84 млн. т. Достовірність цих цифр підтверджується двосторонніми даними. Майже половина з потоплених кораблів та суден стала результатом ударів авіації. Перед підводних човнів припадає 5% потоплених бойових кораблів і 20% транспортів. Від впливу мінної зброї загинуло близько 15% із усіх потоплених німецьких кораблів та суден. Надводними кораблями ВМФ СРСР потоплено 53 бойові кораблі та допоміжні судна та 24 транспорти противника. Загалом у ході Великої Вітчизняної війни Військово-Морський Флот завдав противнику відчутних втрат. "Він остаточно виконав свій обов'язок перед Батьківщиною" - наголошувалося в підсумковому наказі Верховного Головнокомандувача.

Довідка включає порядковий номер втрати підводного човна для підводного флоту Вітчизни, її назва, найменування флоту, до складу якого вона входила, рік вступу в дію, військове звання і прізвище останнього командира, дату, місце і причину загибелі човна. Кількість загиблих у своїй підводників позначається знаком «+»; знак «+++» означає, що підводний човен загинув з усіма на борту.

1915-1918 рр.

(7). «Акула» (БФ. 1911, капітан 2 рангу Н. А. Гудім) – після 14.11.1915 зникла безвісти в Балтійському морі в районі Лібави (+++33).
(11). "Морж" (ЧФ. 1915, ст. лейтенант А. С. Гадон) - після 05.1917 загинула на турецькій міні в Чорному морі в районі протоки Босфор, (+36); у 2000 обстежена на
ґрунті.
(13). «Левиця» (БФ, 1916, ст. лейтенант Б. Н. Воробйов 2-й) – у період 02 – 07.06.1917 загинула в Балтійському морі в районі острова Готланд (Швеція) на німецькій міні
(+++45).
(15). А.Г.14(БФ. 1916. Ст. лейтенант А.Н. фон Ессен 1-й) - у період 20 - 23.09.1917 загинула в Балтійському морі в районі Либави на німецькій міні (+++25).
(16). "Гепард" (БФ. 1915, ст. лейтенант Н. Л. Якобсон) - у період 13 - 15.10.1917 загинула в Балтійському морі в районі острова Фільзанд (Вільсанді) на німецькій міні
(+++33).
(18-21). А.Г.11, А.Г.12, А.Г.15, А.Г.16 (всі - БФ. 1916) - 03.04.1918 підірвані в Ганге (Ханко) щоб уникнути захоплення німцями; згодом підняті фінами та пішли на злам.
(49). С-2 (КБФ, 1936, капітан-лейтенант І. А. Соколов) – 03.01.1940 загинула в Балтійському морі поблизу острова Меркет на міні фінського мінного загороджувача (+++50); у 1999 виявлено на ґрунті.

1941 р.

(51). М-78 (КБФ, 1936, ст. лейтенант Д. Л. Шевченка) - 23.06.1941 потоплена в Балтійському морі в районі Віндави торпедою німецької підводної човни (+++15); у 2000 обстежена на ґрунті.
(52-54). М-71 (1935, капітан-лейтенант Л. Н. Костильов), М-80 (1936, капітан-лейтенант Ф. А. Мочалов), С-1 (1936, капітан 3 рангу І. Т. Морський, всі КБФ) - 24.06.1941 підірвано, щоб уникнути захоплення противником у Лібаві, де перебувала в ремонті; згодом підняті та здані на злам.
(55-56). «Роніс», «Спідола» (колишні латвійські, обидві КБФ, 1927, капітан-лейтенант А. І. Мадіссон і ст. лейтенант В. І. Бойцов відповідно) - 24.06.1941 підірвані в
уникнення захоплення противником у Либаві у сухому доку заводу «Тосмарі»; здані на злам.
(57). С-3 (КБФ, 1938, капітан-лейтенант Н. А. Костромічов) - 24.06.1941 потоплено в Балтійському морсі в районі мису Ужава глибинними бомбами німецьких торпедних катерів (загинув увесь свій екіпаж (+++47), частина екіпажів -1 (+39), М-71 і М-80, а також кілька десятків робітників Лієпайського судноремонтного заводу, що перебували на борту, з 20 врятованих людей 19 загинули в полоні.
(58). Щ-206 (ЧФ, 1936, капітан-лейтенант С. А. Каракай) - 26.06.1941 потоплена в Чорному морі в районі Констанци Румунія) як ворожа ПЛ глибинними бомбами
радянського есмінця після її помилкової торпедної атаки на лідера «Харків» (+++42); після війни обстежена на ґрунті.
(59). М-83 (КБФ, 1935, ст. лейтенант П. М. Шалаєв) - 27.06.1941 підірвана своїм екіпажем у Лібаві, щоб уникнути захоплення противником, піднята німцями і пішла на злам.
(60). М-99 (КБФ, 1940, ст. Лейтенант Б. М. Попов) - 06.1941 потоплена в Балтійському морі в районі острова Даго торпедою німецької підводного човна (+++20).
(61). С-10 (КБФ, 1940, капітан 3 рангу Б. К. Бакунін) – після 01.20.1941 загинула у Балтійському морі в районі Паланги після підриву на міні німецького загородження
"Вартбург III" (+++38).
(62). М-81 (КБФ, 1936, капітан-лейтенант Ф. А. Зубков) – 01.07.1941 загинула в Балтійському морі в районі банки Лайне на німецькому загорожі «Гота» (+12); 1965
частково піднята і пішла на злам.
(63). М-94 (КБФ, 1939, ст.лейтенант Н. В. Дьяков) - 22.07.1941 в Балтійському морі торпедована німецькою підводною човна і затонула в районі острова Даго (+8).
(64). С-11 (КБФ, 1941, капітан-лейтенант А. М. Середа) – 02.08.1941 загинула в Балтійському морі біля протоки Соелозунд на німецькому мінному загорожі «Кобург» (+46); у 1957 піднята, частково пішла на злам.
(65). М-49 (ТОФ, 1939, ст.лейтенант І. В. Сибариновський) – 10 – 16.08.1941 загинула в Японському морі в районі Владивостока на радянській міні (+++22).
(66). М-63 (ТОФ. 1940, ст. Лейтенант Б. С. Капіцин) - 10 - 17.08.1941 загинула в Японському морі в районі Владивостока на радянській міні (+++21).
(67). С-6 (КБФ, 1939, капітан-лейтенант Н. Н. Кулигін) – після 22.08.1941 загинула в Балтійському морі в районі острова Еланд (Швеція) на міні (+++41).
(68). М-103 (КБФ, 1940, ст. лейтенант Г. А. Жаворонков) – 25 – 26.08.1941 загинула в Балтійському морі в районі острова Вормс на німецькому мінному загорожі D2
(+++21); у 1999 виявлено на ґрунті.
(69). С-5 (КБФ, 1939, капітан 3 рангу А. А. Бащенко) - 28.08.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на північ від мису Юмінда на фінській мінній загороді «Аюряпяя» (+36); після війни виявлено на ґрунті.
(70). Щ-301 («Щука», КБФ, 1933, капітан-лейтенант І. В. Грачов) - 28.08.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на північ від мису Юмінда на фінській мінній загороді «Аюряпяя» (+33); після війни виявлено на ґрунті.
(71). П-1 («Правда». КБФ, 1936. капітан-лейтенант І. А. Логінов)-9 - 10.09.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на захід від острова Гогланд на міні (+++54).
(72). М-74 (КБФ, 1935, на консервації) 24.09.1941 затонула в Лісовій гавані Кронштадта від вибуху німецької авіаційної міни; пішла на злам.
(73). Щ-319 (КБФ, 1936. капітан-лейтенант Н. С. Агашин)-після 29.09.1941 загинула біля балтійського узбережжя Курляндії (Латвія) на міні (+++36).
(74). Щ-322 (КБФ, 1936. капітан 3 рангу В. А. Єрмілов) −12.10.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря в районі острова Кері на німецькому мінному загорожі "Юмінда" (+++37).
(75). С-8 (КБФ, 1940. Ст.лейтенант І. Я. Браун) - 13.11.1941 загинула в Балтійському морі в районі острова Еланд (Швеція) на німецькому мінному загорожі "Вартбург I" (+++47): у 1999 - 2001 р. обстежена на грунті.
(76). М-58 (ЧФ. 1939. капітан-лейтенант Н. В. Єлісєв) −18.10.1941 загинула в Чорному морі в районі Констанци (Румунія) на румунському мінному загорожі S-12; після війни виявлено на ґрунті.
(77). М-59 (ЧФ. 1940, ст. Лейтенант Г. А. Матвєєв) −28.10 - 01.11.1941 загинула в Чорному морі в районі Суліни на румунській міні (+++20).
(78). «Калев» (колишня естонська, КБФ. 1937, капітан-лейтенант Б. А. Ниров) після 29.10.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на захід від острова Котлін (+++41).
(79). М-34 (ЧФ, 1940, капітан-лейтенант Н. І. Голованов) – після 03.11.1941 загинула в Чорному морі в районі Констанци на румунській міні (+++20).
(80). Щ-324 (КБФ, 1936. капітан-лейтенант Г. І. Тархнішвілі) - 06 - 11.11.1941 загинула в гирлі Фінської затоки Балтійського моря на південний захід від острова Бенгтшер на міні (+++39).
(81). Л-1 («Ленінець», КБФ 1933, капітан 3 рангу С. С. Могилевський; у консервації) 08.11.1941 потоплена німецькою артилерією в Ленінграді на річці Неві; згодом піднята і пішла на злам.
(82). С-34 (ЧФ, 1941, капітан 3 рано Я. М. Хмельницький) – 14.11.1941 загинула у Чорному морі в районі мису Еміне на румунській загороді S-39 (+++48).
(83). М-98 (КБФ. XII, 1940, (83). М-98 (БФ, 194, капітан-лейтенант І. І. Беззубиков) 14.11.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря північно-східне острова Кері на німецькому мінному загорожі0 (+++18).
(84). Л-2 («Сталінець», КБФ, 1933, капітан-лейтенант А. П. Чабанов) – 14.11.1941 загинула у Фінській затоці Балтійського моря в районі острова Кері на міні (+50).
(85). Щ-211 (ЧФ, 1938, капітан-лейтенант А. Д. Дев'ятко) - 16 - 30.11.1941 загинула в Чорному морі біля мису Ак-Бурну (район Варни. Болгарія) на румунському мінному загорожі S-18 (+++44 ); у 2000 обстежена на ґрунті.
(86). Щ-204 (ЧФ, 1935, капітан-лейтенант І. М. Гриценко) - 06.12.1941 потоплено в Чорному морі біля мису Ак-Бурну (район Варни, Болгарія) глибинними бомбами болгарського гідролітака (+++43; за іншими даними, частину екіпажу взято в полон); 1983 обстежена на ґрунті.

1942 р.

(87). М-175 (СФ, 1938. капітан-лейтенант М. Л. Мелкадзе) - 10.01.1942 потоплена в Баренцевому морі на північ від півострова Рибальський торпедою німецької підводного човна (+++21).
(88). Щ-210 (ЧФ, 1936, інженер-капітан 3 рангу І. Л. Зельбст) - 15 - 23.02.1942 загинула у Чорному морі в районі мису Шаблер на румунському мінному загорожі
S-15 (+++46); 1987 обстежена на ґрунті.
(89). Щ-421 (СФ, 1937, капітан-лейтенант Ф. А. Відяєв) – 9.04.1942 потоплено в Баренцевому морі після підриву попереднім днем ​​на німецькій мінній загорожі «Ханнелорі».
(90). Щ-401 (СФ, 1936, капітан-лейтенант А. Є. Моїсеєв) −24 - 29.04.1942 загинула у Баренцевому морі в районі острова Фулей (Норвегія) на німецькому мінному загорожі М 5 (+++43).
(91). К-23 (СФ, 1940, капітан 3 рангу Л. С. Потапов) - 12.05.1942 потоплена в Баренцевому морі в районі Окс-фіорду глибинними бомбами німецького мисливця за підводним човном (+++71).
(92). Щ-405 (КБФ, 1941, капітан 3 рангу І. В. Грачов) 13.06.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря поблизу банки Нагаєва (+++36).
(93). М-95 (КВФ, 1939, капітан-лейтенант Л. П. Федоров) - 15.06.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на південний схід від острова Гогланд на фінській мінній
загородження "Рукаярві" (+++14).
(94). Щ-214 (ЧФ, 1939, капітан 3 рангу В. Я. Власов) - 19.06.1942 потоплено в Чорному морі за 20 миль на південь від мису Ай-Тодор італійським торпедним катером (+40
членів екіпажу та близько 80 поранених, що перебували на борту; з 2 врятованих членів екіпажу 1 згодом загинув у німецькому полоні).
(95). С-32 (ЧФ, 1940. капітан 3 рангу С. К. Павленко) −26.06.1942 потоплено в Чорному морі на південний захід від Ялти бомбами німецького літака (+++48); після війни виявлено на ґрунті.
(96 – 97). А-1 (1920; на консервації), Д-6 (обидві ЧФ, 1931. У капітальному ремонті, старший на борту – ст. лейтенант П. В. Митрофанов) – 26.06.1942 підірвані у доку Севастопольського морського заводу); підняті в 1945 р. і пішли на злам.
(98). Д-3 (СФ, 1931, капітан 3 рангу М. А. Бібеєв) - 11-30.06.1942 загинула в Барецевому морі на північ від мису Хьольнес (Норвегія) на німецькій мінній загорожі
"III" (+++53).
(99). М-176 (СФ, 1938, капітан 3 рангу І. Л. Бондаревич) - після 20.06.1942 загинула в Баренцевому морі в районі Варангер-фіорду (+++21).
(100). Щ-317 (КБФ, 1936, капітан-лейтенант Н. К. Мохов)- 12.07.1942 потоплена в Балтійському морі на північ від острова Еланд (Швеція) глибинними шведськими бомбами
ескадреного міноносця (+++42); у 1999 виявлено на ґрунті.
(101). Щ-138 (ТОФ, 1942, капітан-лейтенант В. І. Гідульянов) - 18.07.1942 загинула в Миколаївську-на-Амурі в результаті диверсії японського агента (+36 на Щ-138 і +6 на Щ-118, що стояла поруч) ; згодом піднята і пішла на злам.
(102). М-173 (СФ, 1938, капітан-лейтенант В. А. Терьохін) - 17.08.1942 загинула в Баренцевому морі на північ від входу в Сюльте-фіорд на німецькій міні або потоплена
глибинними бомбами тральщика (+++21).
(103). М-33 (ЧФ. 1941, капітан-лейтенант Д. І. Суров) – 24.08.1942 загинула в Чорному морі в районі Одеси на румунському мінному загорожі S-33 (+++21); у 1951
піднята і пішла на злам.
(104). Щ-208 (ЧФ. 1937, капітан-лейтенант Н. М. Бєланов) 30.08.- 08.09.1942 загинула в Чорному морі за 5 миль на південний захід від острова Зміїний румунською
загородження S-44 (+++44); 1976 обстежена на ґрунті.
(105). К-2 (СФ, 1940, капітан 3 рангу В. П. Уткін) - 26.08.- 09.09.1942 загинула в Баренцевому морі на північ від мису Нордкін на німецькому загорожі «III» (+++68).
(106). М-97 (КБФ, 1939. капітан-лейтенант Н. В. Дьяков) - 11.09.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на південний захід від Порккалан-Каллбода на німецькому мінному загорожі «Насхорн» (+++19); 1997-1998 обстежена на грунті.
(107). М-60 (ЧФ, 1940, капітан-лейтенант Б. В. Кудрявцев) - 26.09.1942 загинула в Чорному морі в районі Одеси на румунській загороді S-33 (+++21): у 1951 піднята і пішла на злам.
(108). М-118 (ЧФ, 1941. капітан-лейтенант С. С. Савін) - 01.10.1942 потоплено в Чорному морсі в районі мису Бурнас бомбами німецького гідролітака (+++21).
(109). Щ-320 (КБФ. 1936. капітан 3 рангу І. М. Вишневський) - 03.10.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на північний захід від острова Вайндло на німецькій міні (+++37).
(110). Л-16 (ТОФ, 1938. капітан-лейтенант Д. Ф. Гусаров) - 11.10.1942 потоплена в Тихому океані в 820 милях на північний захід від Сан-Франциско японським підводним човном (+++55).
(111). Щ-302 (КБФ, 1933. капітан-лейтенант В. Д. Нечкін) - 14.10.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на північний схід від острова Великий Тютерс на німецькому мінному загорожі «Зеєїгель» (+++37).
(112). Щ-311 (КБФ, 1936. капітан 3 рангу А. С. Пудяков) - 12.10.1942 потоплена у Фінській затоці Балтійського моря на захід від острова Гогланл глибинними бомбами фінських сторожових катерів (+38), командир загинув у фінському полоні.
(113). Щ-213 (ЧФ. X, 1938. капітан-лейтенант Н. В. Ісаєв) - 14.10.1942 потоплена в Чорному морі біля Портицького гирла Дунаю глибинними бомбами німецького мисливця за підводним човном (+++41).
(114). С-7 (КБФ, 1940, капітан 3 рангу С. П. Лісін) – 21.10.1942 потоплена в Аландському морі біля маяка Седеррам торпедою фінської підводної човни (+42). 4 члени екіпажу
взяті в полон; 1998 обстежена на ґрунті.
(115). Щ-308 (КБФ, 1935, капітан 3 рангу Л. Н. Костильов) – після 20.10.1942 загинула в гирлі Фінської затоки Балтійського моря в районі острова Уте (Фінляндія) на
міні (+++40).
(116). Щ-305 (КБФ, 1935, капітан 3 рангу Д. М. Сазонов) - 05.11.1942 р. втрачена в Аландському морі північно-східне Сімпнасу в результаті зіткнення з фінською підводним човном (+++38).
(117). М-121 (СФ, 1942, капітан-лейтенант В. П. Кожакін) - 08 14.11.1942 загинула у Варангер-фіорді Баренцеваморя на німецькій міні (+++21)(118).
(118). Щ-306 (КБФ, 1935, капітан-лейтенант Н. І. Смоляр) – 15.11.1942 загинула у Фінській затоці Балтійського моря в районі острова Нарген на міні (+++40): у 1970-х
обстежена на ґрунті.
(119). Щ-304 (КБФ, 1934. капітан 3 рангу Я. П. Афанасьєв) – після 17.11.1942 загинула у гирлі Фінської затоки Балтійського моря на міні (+++42).
(120). М-31 (ЧФ, 1940, капітан-лейтенант Є. Г. Расточнль) - 17.12.1942 потоплено в Жебріанській бухті Чорного моря глибинними бомбами німецького мисливця за підводними човнами (+++22).
(121). Щ-212 (ЧФ, 1938, капітан-лейтенант Г. А. Кукуй) – 20.12.1942 потоплено в Чорному морі в районі гирла Сулинського гирла Дунаю глибинними німецькими бомбами.
мисливця за підводними човнами (+++42).
(122). Л-24 (ЧФ, 1942. капітан 3 рангу Г. П. Апостолов) – 24.12.1942 загинула в Чорному морі в районі мису Шаблер на румунському мінному нагородженні S-15 (+++57); 1988 обстежена на ґрунті.
(123). М-72 (КБФ, 1935, ст. лейтенант С. М. Епштейн; у консервації) - у грудні 1942 затонула в гавані Морського заводу в Кронштадті від обстрілу німецькою артилерією: в 1944 піднята і здана на злам.

1943 р.

(124). К-22 (СФ. 1940. капітан 3 рангу В. Ф. Кульбакін) - 07.02.1943 загинула в Баренцевому морсі в районі мису Хьольнес (Норвегія) з не встановленої причини
(+++77; за деякими даними, були врятовані).
(125). К-3 (СФ, 1940. капітан 3 рангу К. І. Малофєєв) - 21.03.1943 потоплено в Баренцевому морі в районі Ботс-фіорду глибинними бомбами німецьких мисливців за
підводний човен (+++68).
(126). Щ-323 (КБФ, 1936, капітан 2 рангу А. Г. Андронов) – 01.05.1943 загинула у Балтійському морі при виході з Морського каналу Ленінграда на німецькій донній міні (+40); піднято і в 1949 пішла на злам.
(127). М-122 (СФ, 1942. капітан-лейтенант П. В. Шипін) - 4.05.1943 потоплена в бухті Цип-Наволок Баренцева моря бомбами 2 німецьких літаків; після війни
виявлено на ґрунті.
(128). Щ-408 (КБФ, 1941, капітан-лейтенант П. С. Кузьмін) – 24.05.1943 потоплено у Фінській затоці Балтійського моря в районі острова Вайнлло глибинними бомбами фінських мінних загороджувачів (+++40).
(129). Щ-406 (КБФ, 1941. капітан 2 рангу Є. Я. Осипов) - 01.06.1943 потоплено у Фінській затоці Балтійського моря в районі Порккалан-Каллбода глибинними бомбами німецького гідролітака та фінських військових кораблів (+++39).
(130). М-106 "Ленінський Комсомол" (СФ, 1943. капітан-лейтенант П. С. Самарін) - 05.07.1943 потоплена в Баренцевому морі в районі Варде (Норвегія) тараном
глибинними бомбами німецького мисливця за підводним човном (+++23).
(131). Щ-422 (СФ, 1937. капітан 3 рангу Ф. А. Відяєв) - 14.07.1943 потоплена в Баренцевому морі в районі Варді глибинними бомбами німецьких мисливців за підводним човном (+++45).
(132). С-12 (КБФ, 1941. капітан 3 рангу А. А. Бащенко) – після 01.08.1943 загинула у Фінській затоці Балтійського моря в районі острова Нарген (Найссаар) на німецькій мінній огорожі «Насхорн» (+++45).
(133). С-9 (КБФ, 1940, капітан 3 рангу А. І. Мильников) - після 12.08.1943 загинула у Фінській затоці Балтійського моря на північний захід від острова Вайндло (+++47).
(134). Щ-203 (ЧФ, 1935. капітан 3 рангу В. І. Немчинов) - 26.08.1943 потоплена в Каламітській затоці Чорного моря на південь від мису Тарханкут італійської надмалої
підводним човном (+++45); 1950 року піднята і пішла на злам.
(136). К-1 (СФ.1940, врид командира капітан 1 рангу М. Ф. Хом'яков) - після 09.09.1943 загинула в Баренцевому морі на переході з Полярного в район на північ від мису
Бажання (архіпелаг Нова Земля) з точно встановленої причини (+++72).
(138). М-172 (СФ, 1937, капітан-лейтенант І. А. Кунець) - 2 - 11.10.1943 загинула в Баренцевому морі в районі Варангер-фіорда на німецькій мінній загорожі
«Шлюсаккорд» (+++23).
(139). Щ-403 (СФ, 1936. капітан 3 рангу К. М. Шуйський) – 13 −17.10.1943 загинула в Баренцевому морі в районі Тана-фіорду на німецькій міні (+++46).
(140). М-174 (СФ. XII. 1938, капітан-лейтенант І. Є. Сухорученко) – 15 – 24.10.1943 загинула в Баренцевому морі в районі Варангер-фіорду на німецькій міні (+++25).
(141). А-3 (ЧФ, 1922, капітан З рангу С. А. Цуріков) 28.10.1943 потоплено в Каламітській затоці Чорного моря на південний захід від Євпаторії глибинними бомбами німецького судна-пастки (+++31).
(142). Д-4 («Революціонер», ЧФ, 1931, капітан-лейтенант І. Я. Трофімов) – 02.12.1943 потоплено в Каламітській затоці Чорного моря в районі Євпаторійського мису
глибинними бомбами німецьких мисливців за підводні човни (+++53).
(143). С-55(СФ, 1941, капітан 3 рангу Л. М. Сушкнн) - 4 - 21.12.1943 загинула в Баренцевому морі на північ від входу в Тана-фіорд на німецькому загорожі «Коффергепакт»(+++52).

1944 р.

(144). М-36 (ЧФ. 1941. капітан-лейтенант В. Н. Комаров) – 4.01.1944 загинула в Чорному морі на Кобулетській мірній милі на міні (+++22).
(145). Л-23 (ЧФ, 1941. капітан 3 рангу І. Ф. Фартушний) - 30.01.1944 потоплена в Чорному морі на південний захід від Туапсу німецьким гідролітаком (+++56).
(146). Щ-216 (ЧФ, 1941, капітан 3 рангу Г. Є. Карбовський) 17.02.1944 потоплено в Чорному морі за 18 миль на захід від мису Тарханкут глибинними бомбами німецького мисливця за підводним човном (+++48).
(147). М-108 (СФ, 1943. капітан-лейтенант І. І. Юдович) - 28.02.1944 загинула в Конгсей-фіорді Баренцева моря на німецькій міні (+++23).
(148). С-54 (СФ, 1941, капітан 3 рангу Д. К. Братишко) - після 10.03.1944 загинула у Сюльті-фіорді Баренцева моря на німецькій міні (+++50).
(149). Л-6 («Карбонарій», ЧФ, 1935, капітан 3 рангу Б. В. Гремяко) - 16.04.1944 потоплена в Чорному морі на захід від Севастополя глибинними німецькими бомбами
мисливця за підводним човном і гідролітаком, а також румунського канонерського човна (+++55): після війни виявлена ​​на грунті.
(150). В-1 (колишня англійська "Sunfish", СФ, 1937, капітан 2 рангу І. І. Фісанович) - 27.07.1944 помилково потоплена (прийнята за німецьку підводну човну) в Норвезькому морі
за 300 миль на північ від Шетландських островів глибинними бомбами англійського літака (+++50).
(151). М-96 (КБФ, 1939, капітан-лейтенант Н. І. Карташов) – 08.09.1944 загинула в Нарвській затоці Балтійського моря в районі банки Вігунд на німецькій мінній загороді «Зеєїгель» (+++22).
(152). Щ-402 (СФ, 1936, капітан 3 рангу А. М. Каутський) - 21.09.1944 помилково потоплена (прийнята за німецьку підводну човну) в Баренцевому морі поблизу Гамвіка торпедою
радянського літака (+++45).

1945 р.

(153). С-4 (КБФ, 1939, капітан 3 рангу А. А. Клюшкін) - в ніч з 06 на 07.01.1945 загинула в Данцизькій бухті Балтійського моря в 10 милях на північ від мису Ріксхефт
внаслідок зіткнення в шторм із німецьким міноносцем (+++40); після війни виявлено на ґрунті.
(155). Щ-139 (ТОФ, 1937) - 26.04.1945 затонула в бухті затоки Володимир Японського моря від вибуху власних торпед внаслідок диверсії японського агента (+4),
піднято і в 1946 введено в дію.
(156). Л-19 (ТОФ, 1939, капітан 3 рангу А. С. Кононснко) – 23.08.1945 загинула в протоці Лаперуза на японській міні (+++64); за іншими даними, потоплена японською
надмалий підводний човен.

Таким чином, всього в 1904 - 2000 роках було втрачено 172 російські та радянські підводні човни. Із них 46 (27%) загинули на мінах. 8 (5%) - потоплено підводних човнів противника, 17 (10%) - надводними кораблями. 8 (5%) – авіацією, 3 (2%) – спільно надводними кораблями та авіацією, 2 (1%) – береговою артилерією, 11 (6%) – з точно не встановлених причин бойового характеру.