Франція співвідношення видів транспорту. Загальна характеристика транспортної інфраструктури

Транспорт

На даний момент найважливішим видом транспорту у Франції є автомобільний, який дедалі більше витісняє залізничний.

Довжина залізниці у Франції становить 35 тисяч кілометрів, а довжина автомобільних доріг національного значення понад 90 тисяч кілометрів.

Найголовнішим транспортним центром країни звичайно є Париж. До столиці з усіх кінців країни сходяться 11 головних залізничних магістралей та понад 1,5 десятка важливих шосе. Залізницям у Франції важко змагатися з автомобільним транспортом. Протяжність основних залізничних ліній країни скоротилося 38000 км, а загальна довжина густої мережі шосейних доріг перевалила вже за 350000 км.

Повітряні ворота Парижа - 2 аеропорти щорічно приймають і відправляють близько 4,5 млн пасажирів і величезну кількість вантажів.

Франція – морська країна. Найбільший порт її північного узбережжя Гавр, розташований у широкому гирлі річки Сени, але в південному узбережжі найважливішим портом є Марсель.

Гавр - перший французький порт з пасажирських перевезень, Марсель - з перевезень вантажів. На кораблях у Францію ввозиться бавовна та шерсть, кава та рис, каучук, червоне дерево, прянощі та інші товари.

Адміністративний та державний устрій

Франція розділена на 95 департаментів, включаючи особливу територіально-адміністративну одиницю - Корсику, та 22 області (комуни). Існує також розподіл на 37 історичних провінцій. Крім метрополії до складу Франції входять 4 заморські департаменти:

Гваделупа, Французька Гвіана, Мартініка, Реюньйон; 4 заморські території: Нова Каледонія, Французька Полінезія, Уолліс та Футуна, а також Французькі південноантарктичні території; Самостійною одиницею є також столиця Париж.

Франція-буржуазна республіка. У дивовижній країні діє конституція 5 Республіки від 28 вересня 1958 року. Політичний режим п'ятої республіки характеризується концентрацією політичної влади в руках глави держави та посиленням виконавчої влади за рахунок обмежень прав парламенту. Глава держави - президент, який обирається абсолютною більшістю голосів загальним прямим голосуванням терміном на 7 років. Президент призначає прем'єр-міністра та міністрів без затвердження і парламентом.

Виконавча влада здійснюється президентом і радою міністрів (урядом), прем'єр-міністра призначає президент, а законодавча - парламентом, що складається з двох палат: Національних зборів та Сенату.

У департаментах центральна влада представлена ​​префектом, який призначає президент. У комунах місцевим органом влади є муніципалітет, який обирається на 6 років, роботою якого керує мер.

Грошової одиницею, прийнятої по всій території країни, є французький франк.

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНА ДЕРЖАВНА ОСВІТАЛЬНА УСТАНОВА ВИЩОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ

РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМУ І СЕРВІСУ

ІНСТИТУТ ТУРИЗМУ І ГОСТЕПРИЄМСТВА

Кафедра «Організації та технології у готельному бізнесі»

Курсова робота

з дисципліни «Транспортне обслуговування туристів»

«Транспортна інфраструктура Франції»

Виконав:

Студент гр. ТТ3-1 Широков О.В.

Перевірив:

Викладач Осипова О.Я.

Вступ

1. Характеристика транспортної інфраструктури Франції

1.1 Повітряний транспорт

1.2 Залізничний транспорт

1.3 Автомобільний транспорт

1.4 Водний транспорт

2. Способи доставки туристів до туристичних центрів Франції

2.1 Способи доставки туристів до Парижа

2.2 Способи доставки туристів Корсикою

Висновок

бібліографічний список

Вступ

Французька Республіка – держава у Західній Європі. Столиця – місто Париж. Назва країни походить за етноніму німецького племені – франки

Франція займає дуже зручне географічне розташування. Маючи форму правильного шестикутника, країна з усіх боків прихована від зовнішніх стихій. Франція на заході і півночі омивається Атлантичним океаном, на півдні - Середземним морем. Західні та північні райони Франції - рівнини та низькогір'я; у центрі та на сході - середньовисоти гори. На південному заході - Піренеї, на південному сході - Альпи, де знаходиться найвища точка Франції та Західної Європи - гора Монблан. Великі річки Франції: Сена, Рона, Луара, Гаронна, Сході - частина течії Рейну. Грецький історик і географ Страбон писав, що «саме провидіння спорудило гори, наблизило моря, проклало русла рік, щоб створити тут квітуче місце на землі».

Франція ділиться на 26 регіонів, з яких 21 знаходиться на європейському континенті, один на острові Корсика, а ще чотири на заморських територіях.

Потік туристів у Францію та заморські території зростає з кожним роком. Франція має у своєму розпорядженні великий туристичний потенціал, а саме пляжні та лікувальні курорти, ділові та культурні центри, велику кількість пам'яток культури та мистецтва, від Римських акведуків до сучасного мистецтва, а також навчальними центрами, які відвідують з навчальними програмами. Розвитку туризму у Франції сприяли різноманітність природи, сприятливий клімат, наявність культурних об'єктів, поширення французької мови, багаторічні дружні відносини з іншими країнами і, звичайно ж, розвиненість транспортної інфраструктури.

Транспорт - третя провідна галузь матеріального світового виробництва та основа географічного поділу праці. Усі шляхи сполучення, транспортні засоби та транспортні підприємства утворюють транспортну систему кожної країни. Величезний вплив на транспорт мала науково-технічна революція. Завдяки умам багатьох вчених транспортні засоби розвинули швидкість, технічно перетворилися та перебувають у стадії постійного розвитку. На світові країни припадає 80% світового вантажообігу та пасажирообігу. Французька Республіка є однією з найрозвиненіших країн Європи та світу. Вона має найдовшу структуру залізниць та автошляхів у Європі, а національна компанія Air France посідає третє місце у світі за обсягом пасажирських перевезень.

Мета цієї роботи – вивчення транспортної інфраструктури Франції та розгляд транспортної доступності двох туристських центрів. Для досягнення цієї мети дати повну характеристику окремим галузям транспорту та розглянути різні способи доставки туристів до основних туристичних центрів.

Об'єктом даної є Французька Республіка, предметом – транспортна інфраструктура країни.

Для вивчення сучасного стану транспорту в цій роботі ставиться завдання збору різної інформації про представлені види транспорту країни, і далі подальша обробка та систематизація отриманих даних. Таким чином, у цій роботі використані методи наукових досліджень, такі як синтез, аналіз та порівняння.

У теоретичній частині роботи дається комплексна характеристика транспортної інфраструктури країни щодо кожного виду транспорту. Потім на прикладі двох туристських центрів у практичній частині роботи розглянуті всілякі способи доставки туристів, як у самі туристичні центри, так і способи пересування туристів усередині цих центрів.

Характеристика транспортної інфраструктури Франції

Франція має розвинену транспортну систему, налагоджено транспортне сполучення з багатьма країнами світу. У наступному розділі будуть розглянуті основні види транспорту країни, головні перевізники, моделі рухомого складу, а також визначні об'єкти транспортної інфраструктури країни.

1.1 Повітряний транспорт

Перебуваючи практично у центрі Європи, Франція займає досить зручне географічне положення щодо низки європейських країн, що сприяє розвитку міжнародного та внутрішнього авіасполучення. З Парижа та низки великих міст країни можна потрапити безпосередньо на всі континенти, за винятком Антарктиди. У столиці практично кожної провінції є локальний аеропорт, у найбільших містах розташовані міжнародні аеропорти. Головними аеропортами країни є паризькі Руассі - Шарль-де-Голль та Орлі. Також досить великий потік пасажирів приймають міжнародні аеропорти, а саме Ніцца – Кот д'Азур, Ліон – Сент-Екзюпері, Марсель – Прованс, Тулуза – Баланьяк, Страсбург, Бордо – Мереньяк та Лілль.

Міжнародний аеропорт Руассі - Шарль-де-Голль (фр. - Airoport Paris-Charles-de-Gaulle або CDG) - розташований за 25 км на північний схід від Парижа, був спроектований Полем Андре і відкритий 8 березня 1974 року. Є головним аеропортом Франції, одним із двох основних аеропортів Парижа (другий - розташований на півдні міста аеропорт Орлі) та одним з найбільших аеропортів Європи. Названий він на честь Шарля де Голля, генерала та президента Франції. Аеропорт має вісім терміналів: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Другий термінал був побудований для авіакомпанії Air France, але зараз приймає літаки та інших компаній. Третій термінал використовується головним чином чартерними та бюджетними авіакомпаніями, має обмежений набір послуг та не має телетрапів. Зв'язок між терміналами здійснюється безкоштовними автобусами-шатлами (Navettes Aeroport), що курсують кожні сім хвилин. В аеропорту знаходиться безліч барів, ресторанів та магазинів. Руассі також основний пересадковий вузол національної авіакомпанії Air France. Щодня приймає та відправляє понад 1400 рейсів більш ніж 100 авіакомпаній. Обслуговує близько 150 000 пасажирів на день.

Другий міжнародний аеропорт Парижа – Орлі, розташований 14 км на південь від міста на ділянці площею 15,3 кмІ. Аеропорт Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписано ряд другорядних міжнародних авіаперевізників. Між двома розташованими недалеко один від одного терміналами – західним (Orly Ouest) та південним (Orly Sud) – ходить безкоштовний автобус. В обох терміналах аеропорту є низка магазинів, ресторанів та барів, а також банкомати, відділення банків та пункти обміну валюти. Інші засоби обслуговування також включають пункт інформації, картинну галерею, камеру зберігання та медичний пункт, де можна зробити необхідні щеплення. В аеропорту також є точки доступу до Інтернету та бездротовий доступ до Інтернету, у тому числі бізнес-центр з кімнатами для ділових зустрічей та необхідним для цього обладнання.

Міжнародний аеропорт Кот д'Азур розташований за 7 км на захід від Ніцци. Є одним із головних транспортних вузлів повітряного сполучення у Франції. По пасажиропотоку поступається лише паризьким аеропортам. У 2008 році пасажиропотік склав приблизно 10 мільйонів пасажирів. Аеропорт складається з двох терміналів, між якими ходять безкоштовні човникові автобуси, але термінали також розташовані в межах пішої досяжності. З першого терміналу здійснюються польоти до Європи, Близького Сходу та до Північної Африки. Авіакомпанія «Росія» здійснює рейси до Санкт-Петербурга з цього терміналу. Рейси ж до Москви (авіакомпанія «Аерофлот»), а також до європейських, північноафриканських міст та внутрішнього сполучення здійснюється з другого терміналу. Від аеропорту регулярно відправляються сотні автобусів до різних міст, починаючи від Марселя, і закінчуючи Генуєю. Поїзди вирушають до Ніцци та Канн, а також у більшість інших великих міст.

Міжнародний аеропорт Ліон-Сент-Екзюпері розташований за 24 км на схід від Ліона. Був відкритий у 1975 році президентом Валерії Жискар де Стенном і замінив аеропорт Брон, який технічно застарів та перебував у межах міста. Складається із двох терміналів, між якими курсує автобус. З аеропорту регулярно відправляються автобуси до Ліону та інших великих міст, а також до міст регіону Рона-Альпи. Буквально за кілька кроків від аеропорту знаходиться залізнична станція, з якої регулярно відходять поїзди TGV до великих міст Франції. У 2008 році його пасажиропотік склав 7 320 952 пасажири. Цей факт поставив аеропорт на четверте місце по пасажиропотоку після Руассі, Орлі та Кот д'Азур.

Варто також згадати аеропорт Марсель-Прованс, що є п'ятим пасажиропотоком – 7 мільйонів у 2008 році. Розташований він за 24 км на північ від Марселя і за 26 км на південь від міста Екс-ан-Прованс. Аеропорт складається із чотирьох терміналів. Перший термінал, здебільшого, обслуговує рейси до Африки та країн Перської затоки. Більшість рейсів з другого терміналу здійснюється на європейські напрямки бюджетним перевізником Ryanair. Третій та четвертий термінал обслуговує лише компанію Air France-KLM, а також їхні дочірні компанії – CCM Airlines та Brit Air. Дістатись до аеропорту можна від залізничної станції Сант-Шарль у Марселі, від якої кожні 20 хвилин відходять безкоштовні човникові автобуси, а також з автовокзалу Екс-ан-Провансу.

Регулярні рейси за кордон та всередині країни здійснюють такі французькі авіакомпанії як Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерними перевезеннями займається Air Mіditerranйe. Багато хто з них має невеликий авіапарк, а деякі з них – дочірні підприємства національної авіакомпанії Air France, яка є лідером ринку перевезень повітряним транспортом у країні.

Французька авіакомпанія Air France була створена у 1933 році. На даний момент посідає третє місце у світі за обсягом пасажирських перевезень, друге місце за якістю обслуговування повітряного транспорту та четверте місце з транспортування вантажів. Air France пропонує своїм клієнтам 1 700 щоденних рейсів за більш ніж 200 напрямками до 93 країн світу. Повітряний флот авіакомпанії налічує 257 літаків, серед яких найсучасніші авіалайнери Airbus та Boeing останніх моделей. Також близько 60 нових літаків було замовлено для розширення авіапарку.

На малюнку 1.1. представлений пасажирський авіапарк Air France.

Рис.1.1 «Моделі та кількість літаків компанії Air France»

З цього малюнка видно, що найбільша кількість літаків, 65 штук, моделі Airbus A320, а також Airbus A319 – 40 штук. Найменша кількість – Airbus A319LR, решта моделей приблизно в рівних частках.

Air France є членом глобального авіаційного альянсу Skyteam, до складу якого також входять "Аерофлот", Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Її ключовими європейськими партнерами компанії є Alitalia та Аерофлот. Компанія базується в аеропортах Орлі, Сент Екзюпері та Кот д'Азур, а портом приписки є міжнародний аеропорт Руассі - Шарль де Голль.

1.2 Залізничний транспорт

Залізнична інфраструктура Франції бере своє походження в 1842 році в національній програмі залізниць, задуманої Віктором Леграндом, на той момент міністром шляхів сполучення (тоді, у Франції воно називалося Міністерство доріг і мостів). Мета програми полягала в тому, щоб дозволити країні зберігати технічну досконалість та швидке розширення шляхів сполучення, адже на той час Франція відставала в цьому плані від Великобританії, Німеччини та США. Відповідно до програми, держава залишала за собою створення, розширення та вдосконалення залізничної інфраструктури, а управління передати приватним компаніям. До 1878, після поділу і концесії, налічувалося 5 великих залізничних напрямів: Північ, Схід, Париж-Леон-Середземномор'я, Париж-Орлеан та Південь. Початковим пунктом кожного з маршрутів був Париж, а п'ять великих залізничних вокзалів, які обслуговували ці напрямки, сучасники називали «зіркою Легранда». З тієї причини, що управління здійснювалося різними залізничними компаніями, то згодом діяльність їх стала збитковою, що спричинило нову проблему. До 1908 року західний залізничний напрямок так і залишався не розвиненим, і ніхто не хотів за нього братися. Тоді перед урядом постала низка нових завдань, а саме розвиток західного напрямку, об'єднання вже наявних залізниць в єдине ціле та створення національної компанії, що управляє. У підсумку всі цілі поступово були досягнуті, і 1 вересня 1937 року була створена компанія SNCF, на базі п'яти основних компаній, за якими зберігався ряд повноважень до 1983 року, коли компанія стала повністю державною.

Протяжність залізничної мережі Франції становить 32 тис. км. З часу «зірки Легранда» принцип побудови залізничної мережі у Франції так і залишився радіально-кільцевим. Головні залізничні магістралі починаються в Парижі і розходяться від нього на всі боки. Така схема призводить до того, що подорожі між містами, що лежать на одному радіусі, стає швидким і зручним, але переїзд між станціями різних радіусів часто вимагає транзитної пересадки в Парижі. При цьому пасажири повинні переїхати з одного вокзалу на інший.

Societй Nationale des Chemins de fer franzais (SNCF) – національна компанія залізниць Франції. Її парк рухомого складу налічує близько 700 поїздів. До її складу входить також автобусна компанія SNCF. Автобуси курсують на тих напрямках, де немає залізничної колії чи пасажиропотік невеликий. Часто, щоб дістатися до призначення SNCF продає комбінований квиток «поїзд + автобус». SNCF має різні типи рухомого складу, а саме: швидкісні поїзди Corail, місцеві експреси TER, поїзди з вагонами для машин AutoTrain та високошвидкісні поїзди TGV.

У більшості французьких поїздів є вагони першого та другого класу. У спальному купе (couchettes) другого класу – 6 спальних місць (нижня, середня та верхня полиці), а у першому – чотири. Поїздка у першому класі коштує на 50% дорожче, ніж у другому.

Швидкісні поїзди Corail – це сидячі денні поїзди, з вагонами першого та другого класу для курців та некурців, обладнані майданчиками для перевезення велосипедів. Швидкість руху менше, ніж у TGV, але достатня щоб із Парижа однією день з'їздити, наприклад, на узбережжі Нормандії. Крім сидячих поїздів є нічні поїзди, сервіс яких порівняємо з російськими стандартами: провідник, вагон-ресторан, дво- і тримісні спальні купе першого і другого класу з умивальником.

Місцеві експреси (Train Express Regional, TER) – класичні залізничні потяги з вагонами першого (по 4 полиці в купе) та другого (по 6 полиць у купе) класів, що здійснюють перевезення пасажирів на ближні дистанції.

Поїзди з вагонами для машин AutoTrain бувають двох типів: ТОВ – власник та машина їдуть в одному поїзді; ТАС – склад перевозить лише автомобілі. Власники можуть їхати до місця призначення більш швидким поїздом. Такі поїзди ходять лише з травня по вересень, з Парижа до Дордону, Тулузи, Нарбону, Авіньйона та Ніцци.

Візитною карткою залізниць Франції є високошвидкісні поїзди TGV. Сьогодні мережа TGV охоплює міста на півдні, заході та північному сході Франції (див. додаток 1). Деякі сусідні країни, у тому числі Бельгія та Швейцарія, побудували свої лінії TGV та підключили їх до французької мережі. У Німеччині та Нідерландах діє аналогічна та сумісна з TGV залізнична мережа Thalys, а у Великій Британії – Eurostar. Планується будівництво нових ліній у самій Франції та сусідніх країнах.

Впровадження TGV замінило авіасполучення між містами, включеними до її мережі: подорож на TGV коштує дешевше, займає менше часу, менше формальностей при реєстрації та посадці, а вокзали розташовані, як правило, у центрі міст. Крім того, TGV є досить безпечним видом транспорту: за весь час експлуатації було зафіксовано один випадок смерті людей. Пригода сталася 1988 року. На перетині залізниці з автомобільною поїзд зіткнувся з вантажівкою, яку перевозив трансформатор .

Для TGV будуються спеціальні виділені траси – LGV (фр. ligne а grande vitesse – швидкісна лінія), які дозволяють цим поїздам рухатися з великою швидкістю. Спочатку планувалося, що пересування LGV взагалі не матиме обмежень за швидкістю, але згодом була встановлена ​​межа в 250 км/год, яка зараз доведена до 320 км/год. TGV можуть рухатися і звичайними залізничними лініями (lignes classiques); з метою безпеки швидкість на них обмежена 220 км/год. Можливістю використання існуючої залізничної інфраструктури, зокрема вокзалів, цим TGV вигідно відрізняються від маглевів та швидкісних поїздів інших систем. Завдяки сумісності колії зі звичайними лініями TGV обслуговують понад 200 напрямків. Ширина колії залізниці у Франції стандартна для більшості європейських країн і становить 1435 мм.

Поїзди оснащені потужними тяговими двигунами, зчленованими вагонами, полегшеними візками, а також пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), завдяки якій машиністу не потрібно виглядати сигнали світлофорів на великих швидкостях. Для сигналізації у поїзді використовується система TVM. Інформаційний сигнал йде рейками на приладову дошку, у разі недостатньо швидкої реакції машиніста, поїзд загальмує автоматично. Системи пасивної безпеки з'явилися цих поїздах після аварії 28 вересня 1988 року, згаданої вище .

На сьогоднішній момент існує три лінії TGV у Франції, а також Eurostar та Thalys конструктивно не відрізняються від TGV, але обслуговують міжнародні лінії. На кожній лінії курсують склади певного типу та пофарбовані у певний колір. Це зумовлено тим, що розвивалося високошвидкісне сполучення протягом кількох років і з удосконаленням технологій.

Перший напрямок – TGV Sud-East (Південний схід) та TGV Mediterranйe (Середземномор'я). Воно пов'язує Париж із південним сходом країни: Діжон, Ліон, Женева, Альпи, Авіньйон, Марсель, Ніцца.

Поїзди типу TGV Sud-Est були створені для експлуатації першої однойменної швидкісної лінії Париж - Ліон. Усього з конвеєра було випущено 107 пасажирських поїздів цієї моделі, з них дев'ять було зроблено трисистемними (для експлуатації на лініях у Швейцарії зі змінним струмом 15 кВ), решта - двосистемними. Крім того, було створено два вкорочені склади для перевезення пошти між Парижем та Ліоном. Від звичайних поїздів вони відрізняються відсутністю сидінь та забарвленням у жовтий колір. Стандартна комплектація складів пасажирського класу: два головні та вісім пасажирських вагонів. Загальна місткість - 346 місць.

Другий напрямок – TGV Atlantique Sud-Ouest (Південний захід) Atlantique Ouest (Захід). Воно пов'язує Париж із західною та південно-західною Францією. У маршрутну мережу входять такі міста як Бретань, Нант, Тур, Пуатьє, Ла-Рошель, Бордо, Біарріц та Тулуза.

Поїзди типу TGV Atlantique будувалися для експлуатації на новій швидкісній лінії LGV Атлантики. На нову модель було вирішено встановити потужніші двигуни, колеса більшого діаметру, а також покращити аеродинаміку та гальмівну систему. До стандартного складу поїзда входить два головні та десять пасажирських вагонів. З цього часу TGV змінили забарвлення з помаранчевого на сріблясто-синє. Модифікована модель TGV Atlantique 325 в 1990 році встановила світовий рекорд швидкості на щойно побудованій і ще не відкритій лінії LGV, розігнавшись до 515 км/год.

TGV Nord, Thalys, Eurostar пов'язує Париж із північною Францією: Ліллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном, Амстердамом, Кельном, Ешвордом, Лондоном, Великобританією (через Євротунель), Німеччиною, Бельгією, Нідерландами.

На цих напрямках використовуються рухомі склади типу TGV Rйseau. Перші склади TGV Rйseau почали експлуатуватися 1993 року. У 1990 році були замовлені перші 50 двосистемних поїздів, до яких згодом було додано замовлення ще на 40 трисистемних поїздів. Десять із трьохсистемних складів були пофарбовані в стандартні кольори Thalys і зараз більш відомі як Thalys PBA (Париж – Брюссель – Амстердам). Трисистемні склади, крім стандартних схем напруги, що діють у Франції, можуть експлуатуватися на постійному струмі в 3 кВ (стандарт Італії та Бельгії, в Нідерландах використовується лише на кількох лініях, де ходить TGV). Стандартний склад поїзда: два головні та вісім пасажирських вагонів. Склади для Бельгії були спеціально переобладнані для відповідності бельгійським обмеженням навантаження на вісь (17 тонн) – для цього сталеві елементи кузова вагонів були частково замінені на алюмінієві.

Thalys PBA (Париж – Брюссель – Амстердам) – спільний проект кількох країн Євросоюзу, що дозволяє комбінувати три столиці у рамках короткої тижневої поїздки. На цих поїздах також можна дістатися з Парижа до Антверпена, Гааги, Кельна і, у вихідні, у Брюгге. Попереднє бронювання квитків, щонайменше за 14 днів до відправлення, з негайною оплатою кредитною карткою, дозволяє заощадити більше половини вартості квитка у 2-му класі.

Найближчим часом планується відкриття лінії Thalys POS. Назва розшифровується як Paris – Ostfrankreich – Sьddeutschland (Париж – Східна Франція – Південна Німеччина). Маршрут розпочинатиметься в Парижі, проходитиме через Німеччину та закінчуватиметься у Швейцарії. Завдяки цій лінії шлях від Базеля до Парижа займатиме 3,5 години, від Цюріха до Парижа – 4,5 години.

Eurostar – другий після Конкорду, грандіозний і успішніший франко-британський проект, що скорочує час у дорозі від Парижа до Лондона до трьох годин, з яких 20 хв. – у тунелі під Ла-Маншем. На Північному вокзалі Парижа обладнано спеціальний термінал з обов'язковою попередньою реєстрацією, паспортним та митним контролем за стандартами міжнародних аеропортів.

Поїзд Eurostar, по суті, є подовженим TGV, пристосованим для експлуатації у Великій Британії та Євротунелі. До відмінностей входить менший профіль, що задовольняє британським габаритним стандартам, створені у Великій Британії асинхронні тягові двигуни та покращена система пожежної безпеки на випадок займання в тунелі.

Євротунель - залізничний тунель, що проходить під протокою Ла-Манш і поєднує континентальну Європу з Великобританією. Є символом Європи, що об'єднується. У свій час він утримував звання найдовшого тунелю у світі. Було відкрито 6 травня 1994 року. Тунель має протяжність близько 51 км, їх 39 км безпосередньо під дном моря. Євротунель складається з трьох тунелів - двох основних, що мають рейковий шлях для поїздів, та одного невеликого службового тунелю. Службовий тунель через кожні 375 метрів має проходи, які поєднують його з рейковими коліями. Він розроблений для доступу до основних тунелів обслуговуючого персоналу та аварійної евакуації людей у ​​разі небезпеки. Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою особливою системою вентиляції, розташованої зверху службового тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець поршневий ефект, що утворюється поїздами, що рухаються, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель. Усі три тунелі мають дві розв'язки, що дозволяють поїздам безперешкодно переміщатися між тунелями. У тунелі організовано правосторонній рух поїздів. Американське товариство інженерів-будівельників називає Євротунель одним із семи чудес світу сучасності.

Однією з основних переваг TGV над рештою швидкісних залізничних систем (наприклад, маглевом) є можливість використання існуючої інфраструктури. Завдяки цьому поїзди TGV прибувають прямо до центру міста, до платформ старих вокзалів (наприклад, Ліонському вокзалу в Парижі). TGV може використовувати шляхи та станції на звичайних лініях.

Втім, проектувальники ліній TGV не відмовлялися і від будівництва нових станцій у передмістях і навіть у сільській місцевості за кілька кілометрів від міста. Таке розташування станцій дозволяє поїздам TGV не гаяти час і швидкість на звичайних лініях. У деяких випадках станції будувалися на півдорозі між двома містами, наприклад, станція, що обслуговує міста Ле Крезо та Монсо-ле-Мін. Інший, ще яскравіший приклад, це розташування станції От-Пікарді (фр. Haute-Picardie) між Ам'єном і Сен-Кантеном. Будівництво цієї станції викликало численні суперечки: преса та місцева влада критикували це рішення проектувальників, посилаючись на те, що станція однаково далека від обох міст, щоб бути затребуваною жителями, і надто віддалена від найближчих станцій пересадок на звичайні лінії, щоб бути корисною для мандрівників. Станцію прозвали «буряковою», оскільки навколо неї немає нічого, крім бурякових полів. Згодом це ім'я стало загальним всім станцій TGV, розташованих далеко від міст .

Нові станції будувалися і в самих містах, багато з них визнані архітектурними здобутками та відзначені преміями. Станція TGV в Авіньйоні, відкрита в 2001 році, побудована архітекторами Жаном-Марі Дютійєлем і Жаном-Франсуа Бласелем, по праву визнана найкращою у всій залізничній мережі Франції. За конусоподібний скляний дах завдовжки 340 м. його часто порівнюють із собором. Станція удостоєна найвищої нагороди у номінації «Великі вокзали» на Міжнародній премії Брюнела 2001 року.

SNCF та Alstom (компанія, що випускає склади TGV) зараз досліджують нові технології, які можуть бути використані для швидкісного наземного транспорту у Франції. Планується продовжити розвиток системи TGV, але вже у новій формі – AGV. Планується, що двигуни на поїздах нового типу встановлюватимуться під кожним вагоном, завдяки чому відпаде потреба у локомотивах. Поставлено завдання, щоб вартість нових поїздів була такою самою як у TGV, з таким самим рівнем безпеки пасажирів. Проектна максимальна швидкість – 360 км/год. Перший прототип AGV був представлений 5 лютого 2007 на заводі в Ла-Рошель. Італійська компанія NTV вже замовила 25 складів. Передбачається їхній вихід на лінії у 2010 році.

Також ведуться дослідження у галузі магнітної левітації. Втім, вартість впровадження технології маглів дуже висока. Потрібно будівництво нової мережі та інфраструктури. Завдання прокладання лінії магльова в центри міст вимагатиме або втручання в їхній історичний вигляд, або дороге тунельне будівництво. Існують і проекти створення гібридної залізнично-маглів лінії, коли магнітне полотно укладається між рейками.

1.3 Автомобільний транспорт

Франція займає одне з перших місць у світі за забезпеченістю населення автомобілями, за протяжністю, густотою та якістю автомобільних доріг. Загальна протяжність автошляхів Франції близько 1 млн км. Типи доріг на картах, в атласах та на дорожніх покажчиках позначаються латинськими літерами: "A" - швидкісна магістраль, "N" - національна дорога, "D" - обласна дорога.

Швидкісні магістралі «А» (autoroutes a peage) – здебільшого платні, забезпечують зв'язок між Парижем та великими містами. Їхня загальна протяжність близько 9 000 км. На кожному десятому кілометрі магістралі є майданчик для відпочинку; на кожному сороковому кілометрі – заправка, автосервіс та кафе; через кожні сто кілометрів знаходиться мотель. За проїзд можна сплатити готівкою або кредитною карткою. На тих ділянках магістралей, де вартість проїзду невелика, потрібно лише опустити необхідну суму дрібницею у спеціальний автомат. Автомат здачу не видає. Деякі ділянки автострад можуть бути безкоштовними, наприклад, А26 і А75. Окружні дороги міст зазвичай безкоштовні.

В'їзд на платну автомагістраль вільний. Перед виїздом встановлені автомати або будки синього та білого кольорів із обслуговуючим персоналом. Там видають в'їзний талон, яким можна визначити місце в'їзду на автостраду. Талон необхідно зберегти до виїзду з автомагістралі. Уздовж усього шляху слідування знаки, на яких зазначена відстань до найближчого з'їзду та платіжного терміналу. При виїзді необхідно пред'явити талон службовцю або, якщо працівник відсутній, вставити в приймальний пристрій автомата. На табло висвітиться сума, яку треба сплатити за проїзд. Вона залежить від відстані та виду транспортного засобу: легкова машина, автобус, вантажівка, автокемпер, мотоцикл. Тарифи наведені на інформаційних щитах.

Говорячи про платні дороги, варто згадати трасу А75, яка забезпечує високошвидкісний рух з Парижа через

Клермон - Ферран до міста Безьє. Останньою ланкою траси є віадук Мійо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину річки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). До створення мосту рух здійснювався національною трасою N9, що проходить поблизу Мійо, і приводило до

Схожі реферати:

Підземні палаци (Петербурзьке метро) Мости чавунні через води Крокують широкою дугою. Розсунемо гори. Під водою Пророєм зухвалі склепіння... А. С. Пушкін

Залізничний транспорт Франції – найпопулярніший із усіх видів. Серед членів Європейського Союзу країна посідає перше місце у сфері швидкісного залізничного транспорту. Хоча залізничний транспорт не дешевий, його перевагою завжди були швидкість і комфорт, що дуже цінують французи.

У зв'язку з напливом туристів із усього світу також швидко розвивається авіаційний транспорт. Країна має власну велику компанію, що має назву «Air France».

Морський транспорт Франції розвивається негаразд швидко, як інші. Хоча в країни 89 морських портів, та їх вантажообіги невеликі. Найбільший порт, Марсель, перевозить лише 50 млн.т.

Серед інших видів транспорту Франції дуже поширені метро та трамваї. Метро є в Парижі, Ліоні та Марселі. Перше було відкрито 1900 року. Про особливості метро Парижа вам буде цікаво дізнатися. Трамваї ж цікаві тим, що є одним із найстаріших видів транспорту країни. Його активний розвиток випав на другу половину ХІХ – першу половину ХХ століття. Після війни здавалося, що цей вид транспорту поступово зникне. Але, 1970 року через нафтові удари і перевантаження центрів міст, виникає нова хвиля розвитку цього виду транспорту. 1985 року у Франції з'являється перша у світі мережа сучасних трамваїв, яка починає активно працювати у восьми великих містах країни, 2000 року кількість міст, які користуються послугами трамвая, збільшується до дев'ятнадцяти.

Оригінальні французькі закони про транспорт

1) Якщо Ви збираєтеся подорожувати Францією на літаючій тарілці, то Вам слід знати закон французького уряду, згідно з яким забороняється садити або паркувати такий вид транспорту у виноградниках на всій території держави. Отже, власники літаючих тарілок наполегливо рекомендуємо: будьте уважні під час паркування свого транспортного засобу!

2) Також цікавим є факт, що стосується контролю над безквитковим проїздом пасажирів. У Франції практично немає контролерів, але штрафи за безквитковий проїзд надмірно високі. Тому людина, яка бажає проїхати «зайцем», дуже ризикує не лише репутацією, а й своїм матеріальним станом.

Франція має розвинену транспортну систему, налагоджено транспортне сполучення з багатьма країнами світу. У наступному розділі будуть розглянуті основні види транспорту країни, головні перевізники, моделі рухомого складу, а також визначні об'єкти транспортної інфраструктури країни.

Франція - країна високорозвиненого транспорту, піонер будівництва швидкісних залізниць. У внутрішніх перевезеннях покупців, безліч вантажів головує автомобільний транспорт, решта внутрішніх перевезень вантажів забезпечується переважно залізничним і трубопровідним транспортом. Довжина мережі залізниць - 32 тис. км, 35% - електрифіковано. Транспортна мережа Франції має яскраво виражену радіальну конфігурацію з центром -- Парижем. У столиці сходяться найважливіші залізниці, автостради, внутрішні водні колії.

На даний момент найважливішим видом транспорту у Франції є автомобільний, який дедалі більше витісняє залізничний. Протяжність автомобільних шляхів національного значення понад 90 тисяч кілометрів.

Найголовнішим транспортним центром країни, звичайно, є Париж. До столиці з усіх кінців країни сходяться 11 головних залізничних магістралей та понад 1,5 десятка важливих шосе. Транспортна система Франції є однією з найщільніших та найефективніших у світі.

Повітряний транспорт

Регулярні рейси за кордон та всередині країни здійснюють такі французькі авіакомпанії як Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерними перевезеннями займається Air Mediterranee.

Основну частину внутрішніх авіаперевезень Францією виконує національний перевізник Air France. Основними конкурентами Air France на внутрішніх лініях є:

віакомпанії Air France.

Французька авіакомпанія Air France була створена у 1933 році. На даний момент посідає третє місце у світі за обсягом пасажирських перевезень, друге місце за якістю обслуговування повітряного транспорту та четверте місце з транспортування вантажів. Air France пропонує своїм клієнтам 1 700 щоденних рейсів за більш ніж 200 напрямками до 93 країн світу. Повітряний флот авіакомпанії налічує 257 літаків, серед яких найсучасніші авіалайнери Airbus та Boeing останніх моделей. У таблиці 1 представлений парк літаків національного перевізника Air France.

Таблиця 1

Літакний парк компанії Air France

Як видно з таблиці 1, компанія має великий літаковий парк: як аеробуси, так і боїнги. Достатня кількість кожного виду літака дозволяє компанії здійснювати велику кількість перевезень пасажирів та вантажу.

Air France є членом глобального авіаційного альянсу Skyteam. Компанія базується в аеропортах Орлі, Сент Екзюпері та Кот д"Азур, а портом приписки є міжнародний аеропорт Руассі - Шарль де Голль.

Перебуваючи практично у центрі Європи, Франція займає досить зручне географічне положення щодо низки європейських країн, що сприяє розвитку міжнародного та внутрішнього авіасполучення. З Парижа та низки великих міст країни можна потрапити безпосередньо на всі континенти, за винятком Антарктиди. У столиці практично кожної провінції є локальний аеропорт, у найбільших містах розташовані міжнародні аеропорти. Головними аеропортами країни є паризькі Шарль-де-Голль та Орлі. Також досить великий потік пасажирів приймають міжнародні аеропорти, а саме Ніцца – Кот д”Азур, Ліон – Сент-Екзюпері, Марсель – Прованс, Тулуза – Баланьяк.

Міжнародний аеропорт Руассі - Шарль-де-Голль - розташований за 25 км на північний схід від Парижа (ДОДАТОК 2). Є головним аеропортом Франції, одним із двох основних аеропортів Парижа (другий - розташований на півдні міста аеропорт Орлі) та одним з найбільших аеропортів Європи. Аеропорт має вісім терміналів: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Другий термінал був побудований для авіакомпанії Air France, але зараз приймає літаки та інших компаній. Третій термінал використовується головним чином чартерними та бюджетними авіакомпаніями, має обмежений набір послуг та не має телетрапів. Зв'язок між терміналами здійснюється безкоштовними автобусами-шатлами (Navettes Aeroport), що курсують кожні сім хвилин. Руассі також основний пересадковий вузол національної авіакомпанії Air France. Щодня приймає та відправляє понад 1400 рейсів більш ніж 100 авіакомпаній. Обслуговує близько 150 000 пасажирів на день.

Другий міжнародний аеропорт Парижа - Орлі, розташований 14 км на південь від міста на ділянці площею 15,3 км. Аеропорт Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписано ряд другорядних міжнародних авіаперевізників. Між двома розташованими недалеко один від одного терміналами – західним (Orly Ouest) та південним (Orly Sud) – ходить безкоштовний автобус. В обох терміналах аеропорту є низка магазинів, ресторанів та барів, а також банкомати, відділення банків та пункти обміну валюти.

Міжнародний аеропорт Кот д"Азур розташований за 7 км на захід від Ніцци. Є одним з головних транспортних вузлів повітряного сполучення у Франції. По пасажиропотоку поступається тільки паризьким аеропортам. У 2008 році пасажиропотік склав приблизно 10 мільйонів пасажирів. Аеропорт складається з двох терміналів, між якими ходять безкоштовні човникові автобуси, але термінали також розташовані в межах пішої досяжності.З першого терміналу здійснюються польоти до Європи, Близького Сходу та Північної Африки.Авіакомпанія «Росія» здійснює рейси до Санкт-Петербурга з цього терміналу.

Варто також згадати аеропорт Марсель-Прованс, який є п'ятим пасажиропотоком - 7 мільйонів у 2008 році. Розташований він за 24 км на північ від Марселя і за 26 км на південь від міста Екс-ан-Прованс. Аеропорт складається із чотирьох терміналів. Перший термінал, здебільшого, обслуговує рейси до Африки та країн Перської затоки. Більшість рейсів з другого терміналу здійснюється на європейські напрямки бюджетним перевізником Ryanair. Третій та четвертий термінал обслуговує лише компанію Air France-KLM, а також їхні дочірні компанії – CCM Airlines та Brit Air. Дістатись до аеропорту можна від залізничної станції Сант-Шарль у Марселі, від якої кожні 20 хвилин відходять безкоштовні човникові автобуси, а також з автовокзалу Екс-ан-Провансу.

Особливістю національного господарського комплексу. Франції є значна частка у ньому державного сектора. На державних підприємствах працює 25% зайнятого населення. Державні монополії контролюють 25% промислового виробництва. Велику роль у розвитку економіки країни відіграють іноземні монополілії.

Франція – високорозвинена постіндустріальна країна з потужним агропромисловим комплексом. Однак у структурі. ВНП питома вага промислової продукції у кілька разів перевищує частку продукції аграрного сектора.

Промисловість

Характерною тенденцією розвитку промисловості. Франції останніми роками є високі темпи розвитку галузей, визначальних. НТП. Для цього країна має висококваліфіковані кадри, транспортні комунікації, нове та технологічне обладнання. Значну роль відіграють галузі, що переробляють сільськогосподарську продукцію.

Бо власними енергоресурсами. Франція забезпечує менше половини потреб, паливна промисловість орієнтується, переважно, на імпортну сировину. Частка видобутого кам'яного вугілля в енергоба алансі країни становить приблизно 9%. На нафтопереробних заводах переробляється близько 60 млн. т сирої нафти. Нафта надходить із країн. Перської затоки в. Північної. Африки, природний газ. Алжиру.

Особливо розвинена атомна електроенергетика, за рівнем розвитку якої. Франція займає друге місце у світі після. США, а за часткою енергії, що виробляється. АЕС (понад 85%) - перше місце у світі. Працюють атомні електростанції в основному на власному урані, видобуток якого становить близько 1,5% світового.

Чорна металургія ст. Лотарингії, де розташовані старі заводи, перебуває у стані депресії. Зараз вона в країні майже повністю орієнтується на імпортну сировину і паливо, а тому підприємства цієї галузі тяжіють до морських портів-і районів виробництва дешевої гідроелектроенергії. Країна має розвинену кольорову металургію, особливо алюмінієву та свинцево-цинкову. Перша орієнтується на власну сировину – боксити (півд. Франції). З виробництва свинцю країна посідає п'яте місце у світівіті.

Машинобудування – провідна галузь промисловості країни. Франція славиться на світовому ринку як виробник конкурентоспроможної продукції, особливо тепловозів, електровозів та електронних виробів, побутових електроприладів. Особливо виділяється автомобілебудування. З виробництва легкових автомобілів. Франція посідає п'яте місце у світі. Країна є лідером у виготовленні надшвидкісних транспортних поїздів. За випуском телевізорів вона входить до першої десятки серед країн світу.

У. Франції велике значення набула авіакосмічна промисловість. Країна третьої у світі запустила в космос свій штучний супутник. Землі. Є свій космодром. Важлива галузь - суднобудування, останнім часом перебуває у стані депресії.

Більшість машинобудівних підприємств зосереджено у районі. Великого. Парижа. Ліоні,. Марселі, промислові центри півночі країни

Високий рівень розвитку досягла хімічна промисловість, особливо її галузі, як хімія органічного синтезу, основна хімія. Вони спеціалізуються на виробництві полімерів, синтетичних волокон, мінера льних добрив, гуми, пластмас, парфумерії, медикаментів, каустичної соди (п'яте місце у світі). Підприємства хімічної промисловості орієнтуються на сировину (Лотарінгія, Ельзас), дешеву електроенергію; основна хімія зосереджується до центру нафтопереробки.

Серед галузей легкої промисловості. Франції лідирують швейна та текстильна. По виробництву тканин країна посідає третє місце. Європі. Підприємства текстильної промисловості розміщені в більшості ве лико і середніх міст дивні.

Серед галузей харчової промисловості важливе значення має виноробна, яка зосереджена в. Східних та. Південно-Західний регіон. Франція є найбільшим виробником. Європі вершкового масла|мастила|, сиру, м'яса

Сільське господарство

Сільське господарство. Франції за загальним обсягом виробництва сільськогосподарської продукції посідає перше місце серед європейських країн, а у світі поступається лише. США та. Канаді. Велику частку її виробляють дрібні господарства (до 20 га землі). Проте за умов посилення конкуренції з боку країн. ЄС дедалі більшого значення набувають великі господарства, які користуються підтримкою держави.

У структурі сільського господарства переважає тваринництво. У землеробстві провідним є зернове господарство. Пшениця займає 1/4 орних земель, а її врожайність досягає 60 ц з 1 га. Щорічний збір пшениці ста нові близько 40 млн т (четверте місце у світі), а всіх зернових - 60 млн т. З інших культур важливе значення мають кукурудза, ячмінь. Основні райони вирощування пшениці – північний схід. Франції, кук урудзи та пшениці - південний захід. Серед технічних культур у північній частині виділяється цукровий буряк, а у південній – соняшник. В окремих районах вирощують льон, рис, картопля, хміль, тютюн, колір та оливкові. Серед фруктових переважають яблуневі сади, особливо на північному заході. Франція має високий рівень розвитку виноградарства та овочівництва. За обсягами виробництва винограду вона надходить у світі тільки. Італільки Італії.

Провідними галузями тваринництва. Франції є скотарство м'ясо-молочного напряму, свинарство та вівчарство. Зосереджене воно переважно в. Західному в. Центральному районах високим рівнем інтенсивності характеризується тваринництво. Північного та. Паризького районів полювання є галуззю спеціалізації районів, що розміщуються вздовж атлантичного узбережжя.

Транспорт

. Транспортний комплекс Франції є одним із самих в. ЄвропіЗалізничний транспорт займає друге місце за вантажообігом, хоча його значення останнім часом зменшується. Протяжність залізничних колій – більше. ЗО тис. км, половина з них електрифіковано 4

Провідну роль відіграє автомобільний транспорт, який здійснює перевезення більшої частини пасажирів та вантажів. Країна забезпечена густою мережею автомобільних доріг високої якості. Їх протяжність найдовша в Європі - близько 900 тис. до км.

У країні є багато трубопроводів, які простягаються від морських портів до. Парижа в. Страсбург. Водні шляхи. Франції мають довжину майже 7 тис км

Морський транспорт грає провідну роль зовнішньої торгівлі. Франції, є важливим у каботажних перевезеннях

Авіаційний транспорт щорічно перевозить більше. ЗО млн. пасажирів. Найбільшим центром авіаперевезень є. Париж

Зовнішньоекономічні зв'язки

Однією з найважливіших форм економічних зв'язків. Франції із зарубіжними країнами є вивезення капіталу, який помітно перевищує іноземні вкладення капіталів (США, країни. ЄС). За рівнем зовнішнього товарообігу. Франція теж є одним із світових лідерів.

В експорті країни переважає готова продукція промисловості та сільського господарства, а саме обладнання, автомобілі, хімічні вироби, споживчі товари. З експорту продукції хімічної промисловості. Ф. Франція займає третє місце у світі, а зернових культур - друге, поступаючись лише. США.

В імпорті переважає промислова сировина, обладнання для різних галузей, автомобілі, паливно-енергетичні ресурси

Приблизно 2/3 зовнішньої торгівлі. Франції посідає країни. Європейського. Спілки. Значні надходження держава від міжнародного туризму, а також транспортних та інших послуг