Головні міста та міські агломерації. Критерії визначення агломерації

Вступ

1 Поняття міської агломерації

1.1 Ієрархія міських систем

1.2 Просторова структура міських агломерацій

1.3 Шляхи формування агломерації

1.4 Проблеми великих міст

2 Найбільші міські агломерації світу

2.1 Зарубіжна Європа

2.2 Зарубіжна Азія

2.3 США та Латинська Америка

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Місто - одне з найбільших і найскладніших творінь людини. Зовнішність міст - кам'яний літопис людства - зберігає пам'ять про найважливіші події світової історії. Міста – головна арена політичних, економічних, соціальних процесів, які відбуваються у світі, місце зосередження найбільших цінностей, створених працею людини.

Як і чому зростають міста? Як розкрити загадкову таємницю просторової концентрації міст у різних точках земної кулі? Яка їхня внутрішня структура? Ці питання хвилюють всіх людей та становлять професійне завдання географічного вивчення міст.

Метою курсової є розгляд найбільших міських агломерацій, шляхів їх формування та розвитку.

Завдання даної роботи складаються:

· У виявленні особливостей структури та формування найбільших міських агломерацій;

· У розгляді ієрархії міських систем;

· У визначенні проблем міст.

Міські агломерації – форма розселення і територіальної організації господарства, що розвивається. Зосереджуючи у собі величезний науково-технічний, виробничий і соціально-культурний потенціал, є основними базами прискорення науково-технічного прогресу і мають великий вплив на навколишні великі території, тому вивчення на сьогодні особливо актуально.

1 . Поняття міської агломерації

В історичній еволюції форм розселення на зміну традиційним типам населених місць - міським і сільським поселенням, що розвиваються щодо автономно, - дедалі більше приходять нові «групові» форми висококонцентрованого розселення, що утворюються при зближеному розміщенні поселень та формуванні з-поміж них інтенсивних зв'язків. Такі міські агломерації – скупчення населених місць, що швидко розвиваються в усьому світі, нерідко складаються з десятка, а іноді з сотень населених пунктів, включаючи і сільські поселення, тісно пов'язані один з одним. Єдиної термінологією для позначення цих скупчень населення немає. Поруч із терміном «міська агломерація» використовують терміни «локальні системи розселення», «райони великих міст», «групові системи розселення», «сузір'я міст».

Найбільш поширений термін «міська агломерація» не цілком вдалий. У технології промислового виробництва агломерація означає «утворення великих шматків (окускування) із дрібної руди та пилуватих матеріалів шляхом спікання». В економічній літературі терміном агломерація характеризується територіальне поєднання, концентрація в одному місці промислових підприємств.

Термін «агломерація» стосовно розселення було запроваджено французьким географом М. Руже , за яким агломерація виникає тоді, коли концентрація міських видів діяльності виходить межі адміністративних кордонів і поширюється сусідні населені пункти.

У вітчизняній літературі поняття міської агломерації використовувалося, і досить широко, вже в 10-х 20-х рр., хоч і під різними іменами: це і «господарський округ міста» А.А. Крубера, та «аггломерація» М.Г. Диканського, та «економічне місто» В.П. Семенова-Тян-Шанського.

Існує й безліч визначень слова «агломерація».

За Н.В. Петрову міськими агломераціями називаються компактні скупчення територіально зосереджених міст та інших населених місць, які в процесі свого зростання зближуються (іноді зростаються) і між якими посилюються різноманітні господарські, трудові та культурно-побутові взаємозв'язки.

О.М. Перцик дає інше визначення: міська агломерація – система територіально зближених та економічно взаємопов'язаних населених місць, об'єднаних стійкими трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками, загальною соціальною та технічною інфраструктурою, - якісно нова форма розселення, вона виникає як приймач міста у його компактній (автономній) , точковій) формі, особливий продукт сучасної урбанізації А великі міські агломерації – це найважливіші ареали, у яких концентруються прогресивні галузі промисловості, адміністративно-господарські, наукові та проектно-конструкторські організації, унікальні установи культури та мистецтва, найбільш кваліфіковані кадри.

Межі міської агломерації рухливі у часі завдяки зміні найважливішого параметра агломерації – дальність щоденних пересувань від місця проживання до місць застосування праці: у межах просторової самоорганізації цих пересувань їхня дальність зростає пропорційно до збільшення швидкості транспортних засобів, а витрати часу збільшуються незначно.

Для розвитку міських агломерацій характерні: нарощування гігантських міських скупчень, що включають безперервно ядра, що ростуть і розповзаються, що залучають у свою орбіту все нові території, концентрація в них великих мас населення; швидкий розвиток передмість і поступовий (хоч і скрізь явно простежуваний) перерозподіл населення між містами-центрами та приміськими зонами; залучення сільського населення до несільськогосподарської праці, особливо у міській місцевості; маятникові міграції та систематичні пересування людей у межах агломерацій на роботу, до місць навчання, культурно-побутового обслуговування та відпочинку, що набувають безпрецедентного масштабу.

О.М. Перцик пропонує різні критерії міських агломерацій: щільність міського населення та безперервність забудови; наявність великого міста-центру (як правило, з населенням не менше ніж 100 тис. осіб); інтенсивність та дальність трудових та культурно-побутових поїздок; питома вага несільськогосподарських робітників; частка працюючих поза місцем проживання; кількість міських поселень-супутників та інтенсивність їх зв'язків із містом-центром; число телефонних розмов із центром; виробничі зв'язки; зв'язки з соціально-побутової та технічної інфраструктури (єдині інженерні системи водопостачання, енергопостачання, каналізації, транспорту та ін.). У ряді випадків приймають як критерій комбінацію ознак, в інших – орієнтується на одну з них (наприклад, виділяють межі агломерації по 1,5- або 2-годинних ізохронах трудових пересувань від міста-центру).

1.1 Ієрархія міських систем

Міста ростуть та розвиваються. У деяких випадках із раніше невеликих міст утворюються мегаміста, населення яких часто перевищує 8 млн. чоловік.

Еволюція форм розселення під впливом процесів розвитку та концентрації виробництва призводить до зближення та зрощення агломерацій, формування мегалополісів - урбанізованих зон надгломераційного рівня, що включають великі території (місто - агломерація - урбанізована зона - урбанізований район - мегалополіс).

Отже, виділяють п'ять основних ієрархічно підпорядкованих форм урбанізованого розселення (за Ю.Л. Пивоваровим):

1.Компактне місто (у його традиційній формі) – основний елемент розселення на початкових етапах урбанізації країни чи району. Згідно з «Словником загальногеографічних термінів», під містом розуміють: «сукупність обителів, інкорпоративних (тобто зареєстрованих як облікова одиниця) і керованих мером або ольдерменом». Під містом у Данії розуміють населений пункт, що налічує понад 250 жителів, у Японії – 30 тис., у Росії від 5 до 12 тис. жителів.

2.Агломерація – (від латів. agglomero – приєдную, накопичую) елементарна форма розвиненого групового розселення. Вона представляє скупчення навколо центру (великого міста) близько розташованих міських та сільських поселень, об'єднаних інтенсивними та стійкими зв'язками. Агломерація розглядається нами для районів з великим потенціалом розвитку як етапну форму в переході від автономного міста до більш складних форм розселення.

3.Урбанізований (метрополітенський) район – основний структурний елемент розселення у перспективі. Під ним мається на увазі порівняно великий ареал, ядро якого становлять зазвичай кілька агломерацій зі своїми оточенням, об'єднані загальними функціональними і морфологічними ознаками. Ця соціально-просторова форма розселення ґрунтується на комплексному плануванні великих територій, на спеціалізації та чіткому виділенні функціональних зон. Включає в себе власне агломерацію та території великого Московського регіону.

4. Урбанізована зона – найбільша ланка (що об'єднує кілька елементів) у перспективній просторовій структурі розселення країни. Це територія з високою щільністю міських поселень та великою питомою вагою міського населення. Урбанізована зона виділяється інтенсивністю розвитку міських поселень (а чи не їх кількістю).

5.Мегалополіс (від грец. Megalu - великий, polis - місто) - найбільша форма розселення. Це великі урбанізовані зони смугоподібної конфігурації, які утворюються внаслідок фактичного зрощування багатьох сусідніх агломерацій різного рангу. Зазвичай такі урбанізовані смуги простягаються вздовж найважливіших транспортних магістралей та полімагістралей або свого роду економічних осей.

Вступ

1 Поняття міської агломерації

1.1 Ієрархія міських систем

1.4 Проблеми великих міст

2 Найбільші міські агломерації світу

2.1 Зарубіжна Європа

2.2 Зарубіжна Азія

2.3 США та Латинська Америка

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Метою курсової є розгляд найбільших міських агломерацій, шляхів їх формування та розвитку.

Завдання даної роботи складаються:

· У виявленні особливостей структури та формування найбільших міських агломерацій;

· У розгляді ієрархії міських систем;

· У визначенні проблем міст.

Курсова робота складається з вступу, двох розділів, висновків та списку літератури і включає одну таблицю. Вона написана на 28 сторінках. Перший розділ включає чотири підголови, друга - три. Для написання цієї роботи використовувалося вісім різних джерел літератури.

1. Поняття міської агломерації

Існує й безліч визначень слова «агломерація».

1.1 Ієрархія міських систем

Еволюція форм розселення під впливом процесів розвитку та концентрації виробництва призводить до зближення та зрощення агломерацій, формування мегалополісів – урбанізованих зон надгломераційного рівня, що включають великі території (місто à агломерація à урбанізована зона à урбанізований район à мегалопол.

1. Компактне місто (у його традиційній формі) – основний елемент розселення на початкових етапах урбанізації країни чи району. Згідно з «Словником загальногеографічних термінів», під містом розуміють: «сукупність обителів, інкорпоративних (тобто зареєстрованих як облікова одиниця) і керованих мером або ольдерменом». Під містом у Данії розуміють населений пункт, що налічує понад 250 жителів, у Японії – 30 тис., у Росії від 5 до 12 тис. жителів.

2. Агломерація – (від латів. agglomero – приєдную, накопичую) елементарна форма розвиненого групового розселення. Вона представляє скупчення навколо центру (великого міста) близько розташованих міських та сільських поселень, об'єднаних інтенсивними та стійкими зв'язками. Агломерація розглядається нами для районів з великим потенціалом розвитку як етапну форму в переході від автономного міста до більш складних форм розселення.

3. Урбанізований (метрополітенський) район – основний структурний елемент розселення у перспективі. Під ним мається на увазі порівняно великий ареал, ядро якого становлять зазвичай кілька агломерацій зі своїми оточенням, об'єднані загальними функціональними і морфологічними ознаками. Ця соціально-просторова форма розселення ґрунтується на комплексному плануванні великих територій, на спеціалізації та чіткому виділенні функціональних зон. Включає в себе власне агломерацію та території великого Московського регіону.

5. Мегалополіс (від грец. Megalu - великий, polis - місто) - найбільша форма розселення. Це великі урбанізовані зони смугоподібної конфігурації, які утворюються внаслідок фактичного зрощування багатьох сусідніх агломерацій різного рангу. Зазвичай такі урбанізовані смуги простягаються вздовж найважливіших транспортних магістралей та полімагістралей або свого роду економічних осей.

1.2 Просторова структура міських агломерацій

У міських агломераціях при істотних особливостях їх планувальної структури і адміністративного поділу можуть бути виділені зони, що принципово розрізняються, що дозволяє розглядати ці зони як типові і функціонально закономірні освіти.

1. Історичне ядро міста – дуже невелика за розмірами територія, в якій зосереджені найвизначніші в архітектурно-історичному відношенні споруди, адміністративний культурний та діловий центри агломерації. Такими є історичний центр Москви в межах Садового кільця; центральне ядро Лондона, що включає Сіті, Вестмінстер та Вест-Енд; південна частина графства Нью-Йорк, що займає територію острова Манхаттан. Для історичних центрів європейських столиць характерні дуже щільна забудова, що складалася багато століть; успадковане від історичного минулого радіально-кільцеве або близьке до неї планування; поступове витіснення житлової забудови будинками урядового чи ділового значення; широке розвиток торгових установ, готелів, музеїв тощо. Денне населення різко перевищує нічне.

2. Центральна зона міста включає, крім історичного ядра, найближчу до нього інтенсивно забудовану територію, що сформувалася в європейських столицях в основному до середини XIX ст. та пізніше охоплену кільцем залізниць, вокзалів, промислових територій. У наступні десятиліття ця зона суттєво трансформувалася, але значною мірою ще зберігає старе планування, тут багато цінних споруд. У міру зростання та територіального розширення адміністративних, ділових, культурних, наукових, торгових функцій столиць ця зона дедалі більше перебудовується, піддається переплануванню, набуває функцій центру. До центральних районів столиць можна віднести: центральна планувальна Зона Москви, департамент Париж у межах старих фортечних стін, центральна зона Петербурга до Обвідного каналу, включаючи Василівський острів, Петроградську сторону. Для центральних зон загалом характерне значне перевищення чисельності денного населення над нічним, поступове зниження чисельності постійного населення.

3. Зовнішня зона міста в Москві та Петербурзі адміністративно включена до міста, у Парижі виділено у так званий «перший міський пояс», у Лондоні до периферійної зони міста може бути віднесений зовнішній пояс «старих передмість». В даний час основна частина населення столичних міст зосереджена в периферійних зонах і в міру того, як вся територія цих зон заповнюється суцільною забудовою, їх населення зростає, але потім виявляє об'єктивну тенденцію до зниження та експансії за межі міста.

4. Велике місто (або ядро агломерації, урбанізована зона агломерації, місто з першим внутрішнім поясом приміської зони). Прикладом може бути Петербург із поселеннями, підпорядкованими місту, Паризька «агломерація в широких межах», «Великий Лондон» із першим внутрішнім метрополітенським поясом, Великий Нью-Йорк – урбанізований ареал Нью-Йорк.

5. Приміська зона утворює разом із містом ширшу освіту, яку можна як агломерацію. Такі Московська та Петербурзька агломерації, Лондонський метрополітенський район. Важливо розрізняти території агломерацій, що охоплюють столичні міста та їх приміські зони, «ядра агломерацій», що включають столичні міста та внутрішні кільця заміських зон. Умовно ці «ядра» агломерацій можна було б назвати «Великого міста» (Велика Москва, Великий Лондон, Великий Нью-Йорк). Для всіх агломерацій загалом характерні: послідовне усунення населення від внутрішніх кілець агломерації до зовнішніх; сильний розвиток маятникових міграцій, що поступово загасають у міру видалення до периферії агломерації та особливо інтенсивних у її ядрі, розвиток міст-супутників у зовнішніх кільцях.

6. Зовнішня зона Московського регіону. Під столичним регіоном слід розуміти зону, на яку поширюється безпосередній та інтенсивний вплив столиці та необхідні пов'язані з нею цілеспрямовані містобудівні заходи; проте тут перестає діяти найважливіший містобудівний параметр, що конструює агломерацію - щоденні маятникові трудові пересування. Зовнішня зона стає ареною великих заходів щодо розвитку систем міст – «контрмагнітів», що сприяють розвантаженню агломерації, створення рекреаційних зон, сільськогосподарських баз тощо. До столичних регіонів можна віднести: до Московського регіону – Москва і Московська область; Лондонському – південний схід Англії; Нью-Йоркському регіону – район асоціації районного планування Нью-Йорка.

1.3 Шляхи формування агломерації

Формування агломерації "від міста". По досягненню певного «порога» (на що сильно впливає розмір міста, його народогосподарський профіль, локальні та регіональні природні умови) велике місто, що динамічно розвивається, відчуває все більшу потребу в нових ресурсах розвитку – територій, джерелах водопостачання, інфраструктурі. Однак у межах міської межі вони виявляються вичерпаними чи близькими до вичерпання. Подальше суцільне (периметральне) розширення міської території пов'язане з негативними наслідками.

Тому центр тяжкості розвитку об'єктивно переміщається до навколишнього району. Виникають поселення-супутники (найчастіше на основі існуючих невеликих населених пунктів) різного профілю. По суті це частинки великого міста, яке, стаючи центром агломерації, створює систему доповнень і партнерів. З одного боку, все те, що не міститься в місті, «виплескується» за його межі. З іншого – багато з того, що прагне до нього ззовні, осідає на підступах. Таким чином, агломерація формується двома зустрічними потоками.

В одних випадках об'єкти, що становлять містоутворюючу базу супутників (промислові підприємства, випробувальні полігони, науково-дослідні лабораторії, конструкторські бюро, сортувальні станції, склади і т.д.) ніби відбруньковуються від народогосподарського комплексу міста, що склався. В інших – вони виникають у відповідь на потреби міста та країни, створюються зусиллями різних галузей господарства, залучені сприятливими умовами розвитку в навколишньому місті районі.

Розвиток агломерації "від району". Характерно для ресурсних зон, у місцях розвитку добувної промисловості, де розробки великих родовищ зазвичай виникає група селищ подібної спеціалізації. З часом один з них, розташований зручніше за інших по відношенню до ареалу розселення і має кращі умови для розвитку, притягує об'єкти немісцевого значення. Він стає організаційно-господарським та культурним центром, у ньому розвивається наука та конструкторсько-проектна справа, зосереджуються підприємства будіндустрії та транспортної організації. Усе це визначає його пріоритетне зростання і поступове піднесення у територіальній групі поселень, які згодом набувають щодо нього роль супутників.

Так виникає місто, яке перебирає функції центру агломерації. У його супутників під впливом основної «професії» переважає замкнутий трудовий баланс: мешканці селища працюють здебільшого на розташованому тут же у селищі підприємстві. Тому трудові зв'язки з містом-центром в утвореннях типу, що розглядається, слабше, ніж в агломераціях, що розвиваються «від міста». У міру подальшого зростання та посилення багатофункціональності міста-центру різницю між агломераціями описаних двох категорій слабшають, хоча залишається суттєва різниця в характері використаної території.

1.4 Проблеми великих міст

Повсюдне і нестримне зростання великих міст і агломерацій змушує задуматися над внутрішніми закономірностями та причинами цього явища, виявити недоліки такої форми розселення та оцінити її справжні достоїнства.

Найважливіші недоліки великих міст і певною мірою великих міських агломерацій добре відомі:

1. Надзвичайне ускладнення транспортних проблем. Насиченість великих міст автомобільним транспортом збільшується, тоді як швидкість руху його руху знижується обернено пропорційно.

2. Відбувається подорожчання інженерного устаткування;

3. Забруднення довкілля, насамперед повітря. За даними хімічних досліджень, шлейф забруднюючого та теплового впливу великих міст простежується на відстані до 50 км, охоплюючи площу 800-1000 км 2 . При цьому найактивніший вплив проявляється на площі, що перевищує площу самого міста в 1,5-2 рази. Такі міста, як Лос-Анджелес, Мехіко, невипадково отримали прізвисько «смогополісів». Не випадково народилася і жартівлива порада городянам: «Нехай кожен дихає менше і тільки в разі крайньої необхідності».

Вступ

Місто - одне з найбільших і найскладніших творінь людини. Зовнішність міст - кам'яний літопис людства - зберігає пам'ять про найважливіші події світової історії. Міста - головна арена політичних, економічних, соціальних процесів, які відбуваються у світі, місце зосередження найбільших цінностей, створених працею людини.

Метою курсової є розгляд найбільших міських агломерацій, шляхів їх формування та розвитку.

Завдання даної роботи складаються:

· У виявленні особливостей структури та формування найбільших міських агломерацій;

· У розгляді ієрархії міських систем;

· У визначенні проблем міст.

Міські агломерації - форма розселення і територіальної організації господарства, що розвивається. Зосереджуючи у собі величезний науково-технічний, виробничий і соціально-культурний потенціал, є основними базами прискорення науково-технічного прогресу і мають великий вплив на навколишні великі території, тому вивчення на сьогодні особливо актуально.

Поняття міської агломерації

В історичній еволюції форм розселення на зміну традиційним типам населених місць - міським і сільським поселенням, що розвиваються щодо автономно, - дедалі більше приходять нові «групові» форми висококонцентрованого розселення, що утворюються при зближеному розміщенні поселень та формуванні з-поміж них інтенсивних зв'язків. Такі міські агломерації - скупчення населених місць, що швидко розвиваються в усьому світі, складаються нерідко з десятка, а іноді з сотень населених пунктів, включаючи і сільські поселення, тісно пов'язані один з одним. Єдиної термінологією для позначення цих скупчень населення немає. Поруч із терміном «міська агломерація» використовують терміни «локальні системи розселення», «райони великих міст», «групові системи розселення», «сузір'я міст».

Існує й безліч визначень слова «агломерація».

О.М. Перцик дає інше визначення: міська агломерація - система територіально зближених та економічно взаємопов'язаних населених місць, об'єднаних стійкими трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками, загальною соціальною та технічною інфраструктурою, - якісно нова форма розселення, вона виникає як приймач міста у його компактній (автономній) , точковій) формі, особливий продукт сучасної урбанізації А великі міські агломерації – це найважливіші ареали, у яких концентруються прогресивні галузі промисловості, адміністративно-господарські, наукові та проектно-конструкторські організації, унікальні установи культури та мистецтва, найбільш кваліфіковані кадри.

Кордони міської агломерації рухливі у часі завдяки зміні найважливішого параметра агломерації - дальність щоденних пересувань від місця проживання до місць застосування праці: у межах просторової самоорганізації цих пересувань їхня дальність зростає пропорційно збільшенню швидкості транспортних засобів, а витрати часу збільшуються незначно.

О.М. Перцик пропонує різні критерії міських агломерацій: щільність міського населення та безперервність забудови; наявність великого міста-центру (як правило, з населенням не менше ніж 100 тис. осіб); інтенсивність та дальність трудових та культурно-побутових поїздок; питома вага несільськогосподарських робітників; частка працюючих поза місцем проживання; кількість міських поселень-супутників та інтенсивність їх зв'язків із містом-центром; число телефонних розмов із центром; виробничі зв'язки; зв'язки з соціально-побутової та технічної інфраструктури (єдині інженерні системи водопостачання, енергопостачання, каналізації, транспорту та ін.). У ряді випадків приймають як критерій комбінацію ознак, в інших - орієнтується на одну з них (наприклад, виділяють межі агломерації по 1,5- або 2-годинних ізохронах трудових пересувань від міста-центру).

Очолювана столицею Московська агломерація найбільша і найскладніша серед агломерицій Росії, що не має собі рівних за територіальними розмірами та чисельністю населення, кількістю міст і селищ, різноманіттям їх типів. Насамперед вона виділяється потужністю та роллю ядра. Москва надає надзвичайно сильний вплив на навколишній район, виявляючи високу потребу у містах-супутниках. У той час, як урбанізація в країні загальмувалась, не завершившись, у Московському регіоні вона інтенсивно продовжується, для чого знаходяться матеріальні, фінансові, організаційні та, що найголовніше, - демографічні ресурси, гостродефіцитні у більшості регіонів Російської Федерації.

Нині територія Московської агломерації становить щонайменше 20 тис. км2, а чисельність населення близько 16 млн чол. Московська агломерація налічує приблизно 100 міст, у тому числі півтора десятки у сусідніх областях.

Головна характерна риса Московської агломерації в тому, що саме тут виник і отримав розвиток новий тип міста – наукоград. Ще до Великої Вітчизняної війни виникли прообрази майбутніх технополісів, наприклад, місто Корольов (у ті роки Калінінград) - центр ракетної техніки, що став потім найбільшим аерокосмічним комплексом. У Московській агломерації близько трьох десятків наукоградів майже половина існуючих в Росії. Серед них центри не лише прикладної, а й фундаментальної науки – Дубна, Пущино, Протвіно, Троїцьк, Чорноголівка.

Московська агломерація має розвинений історико-культурний каркас, ланками якого є стародавні міста Коломна, Дмитров, Волоколамськ, Боровськ та ін; знамениті монастирі, такі як, Троїце-Сергієва лавра в Сергієвому Посаді, Миколо-Угреський монастир у Дзержинському, Йосифо-Волоколамський під Волоколамськом, Новий Єрусалим в Істрі. Сюди ж входять садиби – літературні гнізда та осередки мистецтв, місця бойової слави, пов'язані з подіями Вітчизняної війни 1812 р. та битвою під Москвою у 1941-42 рр. Все це створює напрочуд духовну регіону.

Московська агломерація є також рекреаційною агломерацією завдяки насиченості закладами лікування, відпочинку, туризму. За загальною чисельністю місць у санаторіях та інших оздоровчо-лікувальних об'єктах Підмосков'я не поступається.

Московська агломерація – гігантський резервуар трудових ресурсів. Щодня в будні на роботу і навчання до Москви з навколишнього району прибуває близько 1200 тисяч осіб, зустрічний потік досягає 400 тис. осіб.

Багато характерними рисами відрізняється територіальна структура Московської агломерації. Її каркасом служать радіуси розгалуженого транспортного вузла, що має 11 залізничних та 13 автомобільних магістралей, а також водні дороги Москви-річки та каналу ім. Москви. Транспортний вузол визначає конфігурацію Московської агломерації – багатопроменеву зірку. Уздовж деяких радіусів сформувалися на десятки кілометрів майже суцільні смуги розселення, особливо розвинені на Рязанському, Ярославському, Володимирському напрямках.

Про складність територіальної організації Московської агломерації свідчить формування у її складі «дочірніх» агломерацій, про агломерацій 2-го порядку. Це - складні у різних місцях, більше тяжіння до східної частини, територіальні групи зближених міст і селищ, тісно взаємопов'язаних, об'єднаних загальними локальними проблемами. У центральній частині Московської агломерації це - Ногінсько-Електростальська, Подільсько-Климівська, Люберецько-Раменська, Балашихінсько-Реутівська, Хімкінсько-Зеленоградська, Довгопрудненсько-Лобненська агломерації; на периферії - Серпухівсько-Чеховська, Каширсько-Ступинська, Коломенська, Горіхово-Зуївська, Обнінсько-Нарофомінська. До деяких периферійних агломерацій 2-го порядку увійшли поселення сусідніх областей. На калузькому напрямку біля кордонів із Московською областю склалася група міст та селищ на чолі з Обнінськом із загальною кількістю жителів 240 тис. чол. До Оріхово-Зуївської агломерації увійшли міста Володимирської області - Покров, Півні, Костерево. Відбувається зближення Московської агломерації з агломераціями Калуги, Твері, Володимира, Рязані, Тули, що посилює зв'язність районів у Росії.

Російський мегаполіс

У Росії немає умов, сприяють формуванню мегалополісів - найскладніших форм міського розселення. Однак, у серединній частині Центральної Росії складається своєрідна урбаністична освіта у вигляді смуги між Москвою і наповненою значною кількістю міст і селищ. Ця смуга наближається до стану, що дає підставу називати її мегаполісом.
Смуга починається на заході гігантською Московською агломерацією і закінчується на сході розвиненою Нижегородською агломерацією, в якій кількість жителів перевищує 2 млн. чол.

Московська агломерація, якщо враховувати сформовані в її околицях агломерації 2-го порядку має агломераційний радіус, що перевищує 100 км, стикається з агломераціями сусідніх обласних центрів. У Нижнього Новгорода на деяких найбільш розвинених напрямках агломераційний радіус сягає 100 км. Ширина сполучної агломераційного завершення смуги приблизно 20-40 км. Рівно посередині її складається біполярна Володимирсько-Килимівська агломерація, що включає приблизно десяток міст.

Урбанізована освіта сформувалася на території, що має давню історію. Це - колиска російської держави, край давніх ополій та міст, численних гнізд різноманітних кустарних промислів. Тут склалися перші ареали великої фабричної промисловості, у яких у минулому переважала текстильна. Московська і Нижегородська агломерації, і їх центри, зіграли лідируючу роль роки індустріалізації та науково-технічної революції, з'явилися зачинателями нових виробництв і створення нових зразків техніки.

Здавна проявилися тісні внутрішні зв'язки, що зміцнювали господарську та культурну тканину території. В епоху індустріалізації Нижній Новгород, розвиваючись за образом та подобою Москви, виступав її дублером, особливо в таких прогресивних галузях як автомобілебудування, верстатобудування, авіабудування, електротехніка та радіоелектроніка.

Кустарні промисли і велика промисловість, що виникла на їх основі, створили умови для «визрівання» фабричних, заводських, кустарних сіл у міста. Лідером у цьому процесі ще до Жовтневої революції став Орєхово-Зуєво, який набрав до 1917 р., коли йому надали статус міста, 60 тис. жителів.

Серед міст такого походження висока частка монофункціональних центрів. Це міста, чию містоутворюючу базу нерідко складає одне підприємство. Такими є Дрезна, Яхрома, Лакінськ, Собінка (текстильні центри), Ворсма (виробництво інструментів), Богородськ (шкіряне та взуттєве виробництва). Дуже сильно розширили та зміцнили свій економічний фундамент міста – Володимир, Килимів, Ногінськ, Балахна, Павлове.

Нові міста - центри галузей нового століття - якісної металургії (Електросталь), (Електрогірськ), нафтопереробки (Кстово), приладобудування (Райдужний), моторобудування (Заволжя). Для наукоградів, особливо поширених у Московській агломерації, основою є тріада: наука - високотехнологічне виробництво (зазвичай досвідчене з випробуванням нових зразків) - вища освіта.
Московська і Нижегородська агломерації прямують назустріч одна одній. Вони обидві асиметричні. У Московській повніше розвинені східні промені, у Нижегородської – західні. Східний агломераційний промінь закінчується у Кстово, а західний досягає Горохівця у Володимирській області.

Санкт-Петербурзька агломерація – велика міська агломерація, унікальність якої надає Санкт-Петербург – велике місто, культурна столиця Росії, у своїй історичній частині – зразок містобудівного мистецтва.

Санкт-Петербург - єдиний із російських центрів почав своє існування з одночасним створенням у своєму оточенні поселень-супутників: резиденцій правителів, фортець, портів.

Своєрідність агломерації надає приморське становище. Агломерація набуває характерного малюнку за природними об'єктами і ландшафтами. Уздовж повноводної Неви сформувався Невський промінь розселення, що завершується у Шліссельбурга (64 км від ) перед . Карельський перешийок завдяки своїм природним умовам, багатий на красиві озеро-лісові ландшафти і що виходить на береги Ладозького озера і Фінської затоки, представляє великий рекреаційний ареал і майже входить у приміську зону, будучи частиною агломерації. Карельський перешийок, маючи велику рекреаційну ємність, є місцем відпочинку, лікування, туризму та спорту.

Рекреаційна складова притаманна багатьом містам Санкт-Петербурзької агломерації, зокрема і тим, які виконують інші функції - портові, промислові, наукові, адміністративні.

Агломерація загалом, як та її ядро Санкт-Петербург, багатогранна. У складі агломерації приблизно 35 міських поселень, у т.ч. 15 міст. Загальна чисельність населення (на початок 2006 р.) – 5257 тис. осіб; частку Санкт-Петербурга припадає 87%. Частка населення супутникової зони невисока. Серед міст і селищ агломерації багато знаменитих, які займають чільне місце в історії, господарстві, культурі та територіальній організації Росії. В адміністративному підпорядкуванні Санкт-Петербурга знаходяться 8 міст та 21 селище міського типу загальною чисельністю 560 тис. осіб. Міста Колпіно, Сестрорецьк, Зеленогірськ, Кронштадт, Ломоносов, Павловськ, Пушкін, Петродворець зберігають відокремленість, відокремлені від центрального міста значними просторами, які навряд чи в найближчому майбутньому будуть забудовані. Перебуваючи у адміністративних межах Санкт-Петербурга, вони фактично утворюють першу (ближню) зону супутників у складі агломерації.

Після революції, коли колишня столиця імперії була відрізана від традиційних зарубіжних сировинних та паливних баз, навколо Ленінграда було створено систему міст-супутників - виробничих доповнень, які забезпечили його підприємства електроенергією, паливом, металом, хімічною сировиною. Міста при електростанціях різного типу (теплових, гідравлічних, атомних) склали «загін» енергетиків. Нині відбувається розвиток міст-портів, призначених, зокрема, обслуговувати експорт нафти. Санкт-Петербург, будучи найбільшим науковим центром, стимулював виникнення та розвитку наукоградів - центрів, які прискорюють науково-технічний прогрес. Серед них Сосновий Бір, народжений Ленінградською АЕС, Приморськ, Гатчина, Петродворець, Колпіно та ін.

У разі соціально-економічного кризи 1990-х гг. Санкт-Петербурзька агломерація зазнавала значних труднощів, що виявилося у спаді промислового виробництва, скороченні наукових досліджень та рекреаційної діяльності, у послідовному зменшенні чисельності населення. У Санкт-Петербурзі (Ленінграді) за 1989-1998 рр. кількість жителів скоротилася на 6,1%, тоді як за попереднє 10-річчя (1979–1989 рр.) збільшилося на 9,5%.

Скорочення кількості мешканців продовжується. Дається взнаки дефіцит демографічних ресурсів у Росії.

Проте Санкт-Петербурзька агломерація – друга за своїм потенціалом у Росії – зберігає динаміку розвитку. У 1990-х роках тривала освіта нових міст, побудовані та будуються нові порти; район Санкт-Петербурга залучає значні інвестиції вітчизняних та зарубіжних підприємців, розширюються можливості вітчизняного та іноземного туризму.

Самарська Лука - одне з найвизначніших місць на Волзі. Дугоподібне закрут з крутими поворотами, де річка на 90° змінює напрямок, огинаючи гори Жигулі, далеко видається на схід. У крайній східній частині дуги розташована Самара - найбільший центр, заснований як місто-фортеця в 1586 незабаром після приєднання до Московської держави Казанського ханства. Два інших повороти закруту відзначені парами міст: Тольятті - Жигулівськ, Сизрань - Жовтнев.

Трицентрове скупчення міських поселень – Самарська тріада – налічує майже 2,5 млн осіб міського населення. Дещо менше половини припадає на частку Самари (46,8%). Відстань між Самарою та Тольятті близько 100 км. Це найбільше зближення найбільших (що перевищили 500 тис. чоловік) міст Росії. Майже таку ж відстань поділяє Тольятті та Сизрань. Три агломерації своїми крайовими частинами накладаються одна на одну.

Самара займає вигідне географічне положення, в районі, багатому на енергетичні ресурси і родючі грунти.

До Великої Великої Вітчизняної війни у Самарі розміщувалися підприємства провідних галузей промисловості - авіабудування, верстатобудування, приладобудування. Під час війни Самара була резервною столицею країни. У Самарі найбільше жителів проти іншими містами Поволжя. Найбільше багатофункціональне місто, центр культури, науки, вищої освіти, високотехнологічної промисловості, Самара активно стимулювала виникнення у своєму оточенні міст-супутників. Серед них виділяються: Новокуйбишевськ – центр нафтопереробки та нафтохімії; Чапаєвськ, заснований напередодні першої світової війни, із кількома підприємствами хімічної індустрії; Кінель – залізничний вузол, розташований на схід від Самари.

Тольятті - найбільше з російських міст-новобудов, центр автомобілебудування, хімічної промисловості, індустрії будівельних матеріалів; великий річковий порт, центр туризму та спорту.
Тольятті є агломерацією. Міська риса охоплює три територіально відокремлені райони, об'єднані міськими системами транспортної та інженерної інфраструктури. Найбільший район Автозаводський (435,2 тис. жителів) перевищує два інших разом узятих - Центральний (градоутворююча база - в основному хімічні заводи) та Комсомольський (річковий порт, залізничний вокзал, виробництво будівельних матеріалів).

Сизрань - місто, розташоване за 137 км від Самари і майже 100 км від Тольятті. Сизрань виникла у 1683 р. як фортеця на Сизранській оборонній лінії. В даний час Сизрань - центр машинобудування та хімічної промисловості, великий залізничний вузол у першого за часом спорудження переходу через Волгу в її середній течії; західні ворота агломераційної освіти в районі. Останніми роками посилюються виробничі зв'язки Сизрані з Тольятті.

Поліцентризм урбаністичного освіти, що у районі Ростова-на-Дону, дозволяє називати його конурбацією, а чи не агломерацією. У територіальній організації півдня Європейської частини Росії, міському розселенні, у системі міжрайонних зв'язків ареал дуже примітний. У цих місцях ще з античних часів виникали міста. Поблизу гирла річки Дон існує археологічний заповідник дома античного міста Танаис. У нинішнього міста Азов була низка попередників, що розташовувалися в середні віки на північній гілки Великого шовкового шляху.

Пізніше розгорнулося протистояння Російської та Османської імперій; прагнула закріпитися на чорноморському та азовському узбережжях, розвинути експансію на Дон та Волгу. Тому вона перетворила Азов на грізну фортецю і чіпко за нього трималася. Петро I зробив Азовські походи, щоб утвердитися на південних морях, заснував 1698 р. Таганрог - фортеця і порт. На Дон бігли прагнучі свободи люди з усієї Русі. Столицю донського козацтва Старочеркаськ змінив, спеціально збудований у 1805 р. як адміністративний центр, місто Новочеркаськ. У другій половині ХІХ ст. швидко формувався Донбас. Його східне крило послідовно займало частини Області Війська Донського, перетворюючи козацькі станиці на центри вуглевидобутку. Найбільший з них - станиця Грушевська в 1867 р. отримала міський статус (нині місто Шахти).

З першої половини ХІХ ст. Ростов-на-Дону (місто з 1796 р.), створене дома фортеці Св. Дмитра Ростовського (заснована 1761 р.), розвивався як найбільший торгово-промисловий центр Південної Росії. Значення його зросло після з'єднання залізницями з Харковом (1870), Вороніжем (1871), Владикавказом (1875) Визначилася роль Ростова-на-Дону як «Воріт Кавказу».

За переписом 1897 р. Ростов-на-Дону перевищив удвічі за кількістю жителів Новочеркаська. У 1920-ті роки став адміністративним центром Азово-Чорноморського, потім Північно-Кавказького краю, з 1937 р. – центр Ростовської області. Сучасний Ростов-на-Дону – найбільший культурний, науковий та промисловий центр, найважливіший транспортний вузол. Значною мірою функції транспортного вузла покладено на супутник Ростова-на-Дону місто Батайськ (утворено 1936 р.), розташоване за 15 км на південь, на протилежному березі Дону. Другий ближній супутник – промисловий центр Аксай – знаходиться за 18 км на схід (утворений у 1957 р. зі станиці Аксайської).

Місто Новочеркаськ, втративши адміністративні функції, зберегло культурні та освітні, перетворившись також на великий багатогалузевий промисловий центр. Місто Шахти – головний промисловий центр Російського Донбасу. Місто Азов протягом століть мало неспокійну долю ключового міста-фортеці, наприкінці ХІХ ст. був посадою. Зараз це багатофункціональне місто, морський та річковий порт, центр промисловості та туризму. Місто Таганрог - друге за кількістю жителів місто області та конурбації, центр північного Приазов'я. Його промисловому розвитку сприяло становище на виході із Донбасу. У Таганрозі розвинені металургія, авіабудування (проектування гідролітаків), та автомобілебудування. Місто Таганрог – важливий центр культури та освіти; місто О.П. Чехова.

Кожен із міст конурбації має чудову історію, характерні риси, свою траєкторію розвитку. У центрі ареалу міст різко виділяється Ростов-на-Дону, що відрізняється особливим розмаїттям функціональної структури та видатним географічним розташуванням. Ростов-на-Дону пов'язує вугільно-металургійний Донбас з Донською та Кубанською житницями, відкриває шляхи на Кавказ та Нижню Волгу.

Ростов-на Дону не знає конкурентів і, незважаючи на становище «в кутку», є його визнаним та природним соціально-економічним фокусом.

Місто Сочі охопило своєю міською межею курортну агломерацію, що простяглася вздовж чорноморського узбережжя на 145 км від річки Шепсі на північному заході до річки Псоу на державній та Грузії.

Територія агломерації становить 3506 км2 (втричі більше за Москву), кількість жителів 331,0 тис. осіб. Агломерація Сочі - це власне місто Сочі і прибережні поселення Магри, Макопсе, Аше, Лазаревське, Солоніки, Головинка, Якірна Щілина, Вардане, Лоо, Дагомис, Мацеста, Хоста, Адлер, а в горах-селище міського типу Червона Поляна. .

Після того, як залізниця від Туапсе до Адлера була продовжена, Сочинська агломерація опинилася в транспортному коридорі. Залізниця та ще раніше прокладене Чорноморське шосе послужили осями розвитку агломерації.

Сочі – місто-курорт. Залучення до курортної діяльності відбулося в1908 р, коли увійшов до ладу санаторій-первісток «Кавказька Рів'єра». Перетворення на масовий курорт здійснилося в 1930-ті роки. У короткий термін були побудовані санаторії, поліклініки, комплекс ванних корпусів у Мацесті, морські вокзали в Сочі та Мацесті, створено дендрарій, прокладено Курортний проспект, проведено берегозміцнювальні роботи тощо.
Як курорт Сочі унікальний, що зумовлено поєднанням кількох факторів: м'який клімат, тепле море, сульфідно-хлоридно-натрієві води Мацести, вуглекислі Червоної Поляни, глинисті залізисті мули Імеретинської бухти (район Адлера). Потенціал Сочі ще не використаний.

Місто-агломерація Сочі складається з 4-х адміністративних районів: Лазаревського, Центрального, Хостинського та Адлерівського. Близько 2/5 постійного населення зосереджено у Центральному районі. Тут знаходяться адміністрація, головні культурні установи: оперний театр, філармонія, художній музей, музей Миколи Островського, цирк, дендрарій, великі готелі, а також залізничний, морський та автовокзали. Значну частину багатоповерхового житлового фонду розміщено в долині річки. Сочі (Нові Сочі). Тут же знаходяться підприємства та виробництво будівельних матеріалів, які обслуговують потреби курорту – курорту.

Адлер – транспортний вузол, міжнародний аеропорт. Активне використання адлерівського узбережжя для відпочинку розпочалося порівняно недавно. На відміну від Центрального району, де велика частка санаторіїв, в Адлері переважають пансіонати.

Якщо на початковому етапі розвитку Сочі перевага надавалася санаторіям, то в подальшому велика увага була приділена будівництву готелів, що, зокрема, сприяло розвитку так званих «фестивальних» видів діяльності - проведення кінофестивалів, свят пісні, спортивних змагань та тренувальних зборів, наукових конференцій, ділових зустрічей тощо.
Червона Поляна (раніше Романівськ) – селище міського типу, розташоване в долині річки. Мзимта за 40 км на північ від Адлера, з яким з'єднаний шосейною дорогою. Червона Поляна - кліматичний та бальнеологічний курорт, центр туризму та гірськолижного спорту.

Розвиток Сочі як столиці Зимових Олімпійських Ігор 2014 р. дозволить здійснити корінну реконструкцію агломерації та повніше використати її унікальний потенціал. Завершиться споруда обхідної автомобільної дороги, підвищиться рівень благоустрою, увійдуть до ладу спортивні споруди (понад 200 об'єктів), готелі, пансіонати, помешкання будинку, розшириться аеропорт. Переважний розвиток отримають «крила» агломерації – Лазарівський та Адлерівський райони Сочі, Червона Поляна.

Кавказькі Мінеральні Води-сузір'я знаменитих курортів-розташовується в Центральному Передкавказзі, частиною на рівнині, частиною в передгір'ях Великого Кавказу. Своєрідність району надають гори-лаколіти, різноманітні мінеральні джерела, бруду оз. Тамбукан (околиці П'ятигорська). З липня 1992 р. Кавказьким Мінеральним Водам надано статус еколого-курортного району, що особливо охороняється.

Агломерація поселень Кавказьких Мінеральних Вод склалася як система взаємопов'язаних центрів, що доповнюють одне одного. Вона складається з 6 міст та 4 селищ міського типу, включає також сільські поселення, підпорядковані міським адміністраціям Мінеральних Вод, П'ятигорська та Кисловодська. На найбільшого міського поселення - П'ятигорська - припадає 27,0% загальної чисельності населення району.
Мінеральні джерела вивчаються з кінця XVIII ст. У 1803 р. указом Олександра I район Кисловодська було оголошено курортною місцевістю.

У 1830 р. П'ятигорськ та Кисловодськ стали містами. Розвиток курортів стримувалося віддаленістю від центральних районів країни та відсутністю зручного сполучення. Імпульс розвитку дало введення в дію Владикавказької залізниці. Велике значення мало споруда наприкінці ХІХ ст. шосе Мінеральні Води - Кисловодськ і паралельно йому залізничної гілки.

У всіх міст-курортів стрижнева функція – лікувальна, але при цьому у них різна спеціалізація та різне місце лікувальної функції у народногосподарській структурі.

П'ятигорськ з давніх-давен займає центральне місце. Крім санаторіїв та інших лікувальних закладів у П'ятигорську знаходяться НДІ курортології та фізіотерапії, Педагогічний інститут. Значною є питома вага промисловості, не пов'язаної з потребами курортів (сільськогосподарське машинобудування), що звужує можливості розвитку П'ятигорська як курорту.

Кисловодськ за кількістю здравниць і потоком, що лікуються і відпочиваючих, першочергує серед міст-курортів Кавказьких Мінеральних Вод. Він не тільки бальнеологічний курорт, який використовує власні та доставлені трубопроводом (з Нагутського родовища) нарзани, а й гірничо-кліматичний курорт. Кисловодськ славиться своїм кліматом, великою кількістю сонячних днів, чудовими парками, різноманітністю ландшафтів. Тут є філармонія, театр, музеї історії курортів та історії космонавтики, дачі – музеї художника Ярошенка та співака Шаляпіна. Кисловодськ – центр туризму. Від нього йде автомобільна дорога в Карачаєвськ – Теберду – Домбай.

Єсентуки - місто з 1917 р., бальнеологічний та грязьовий курорт, що спеціалізується на лікуванні органів травлення та порушення обміну речовин. Має унікальну бальнеологічну базу.
Залізничник - місто з 1917 р., але лікувальні процедури проводяться з 1812 р. Розташований на південних схилах гори Залізної.

Особлива роль міста Мінеральні Води. Отримавши міський статус 1920 р. він виконує обов'язок головного транспортного вузла, керує потоками відпочиваючих. Тут знаходиться один із найбільших у Росії міжнародних аеропортів. У1960-1970-ті рр. у місті набула розвитку промисловість будівельних матеріалів.

Агломерація займає центральне становище на . Центр агломерації – місто Єкатеринбург, заснований у 1723 р. як адміністративно-господарський центр гірничозаводського Уралу, це – перше за часом утворення місто в агломераційному ареалі. Місто Нев'янськ отримало права міста в 1917 р., хоча як поселення при заводі («місто-завод») виникло в 1700 р.

У роки довоєнних п'ятирічок містами стали 6 поселень, у війну – 2, у повоєнний час – 8. Поряд з містами, що мали глибоке історичне коріння, на «чистому місці» з'явилися міста-новобудови: відомий атомоград і наукоград Новоуральськ, наукоград Зарічний при першій на Урале Білоярської АЕС та місто-енергетик Середньоуральськ. У пострадянські часи нових міст утворено не було.

Головність Єкатеринбурга визначається вищою часткою у його народногосподарській структурі «верхніх поверхів»: науки (група науково-дослідних інститутів з визнаними досягненнями, авторитетні наукові школи), вищої освіти (плеяда ВНЗ, у т.ч. кілька університетів та академій), а також закладів культури (театрів, музеїв)

Єкатеринбурзька агломерація – багатопроменева, має вигляд, характерний для агломерацій, що склалися у розгалуженому транспортному вузлі (у Єкатеринбургу 7 залізничних напрямків).

Частина міст агломерації – центри видобутку рудних та нерудних копалин (Березовський, Дігтярськ, Азбест, Верхня Пишма). На своїх рудах працює найбільший у Росії мідеплавильний комбінат у Кіровграді. Характерна риса – наявність у територіальній структурі агломерації гнізд міських поселень – територіально зближених груп міст та селищ міського типу (Первоуральськ-Ревда-Дегтярськ, Зарічний-Білоярський, Сисерть-Верхня Сисерть та ін). Поширена властива взагалі гірничопромисловим районам конгломеративність.

Новосибірськ - найбільше місто в Сибіру, що майже набрало до останнього року існування СРСР півтора мільйона жителів - не змогло сформувати розвинену агломерацію. У межах 100-кілометрової зони його впливу лише 3 міста та 9 селищ міського типу. Загальна чисельність міських поселень разом із Новосибірськом – понад 1600 тис. людина. Перед припадає частку 82,5% населення.

Усі міста та селища отримали свій нинішній статус у XX ст. Зростання що виник у переходу через Об Транссибірської магістралі Новосибірська, був феноменальний. До 1926 р. він випередив за кількістю жителів усі міста Сибіру та Далекого Сходу, крім Омська. До перепису 1939 р. виріс ще в 3,4 рази (Омськ - в 1,8) і став першим містом в Азіатській частині Росії.

Переваги економіко-географічного становища Новосибірська: перебування міста біля східного краю Барабинської степу, близькість інший житниці Сибіру – Степового Алтаю і, що особливо важливо – становище виходу з Кузбасу – головної вугільно-металургійної бази східних районів Росії.

Все основне, що визначає роль головного центру агломерації, Новосибірськ прагне зосередити у своїй межі або у безпосередній близькості від неї. Частково цим пояснюється малорозвиненість зони міст-супутників.

Найбільший супутник Новосибірська - місто Бердськ (10 км на південь), в якому електротехнічні підприємства займають провідне місце в містоутворюючій базі. Місто Іскітім – центр промисловості будівельних матеріалів, місто Об спеціалізується на . На південь від центру Новосибірська - тріада Академмістечків: Російської академії наук (Академмістечко - район Новосибірська), Сибірського відділення Академії медичних наук (Кольцово) та Академії сільськогосподарських наук (Краснообськ).

Останні десятиліття в Новосибірській агломерації не виникло жодного нового міського поселення. Незважаючи на включення до міської межі Новосибірська приміських поселень, за 1989-2006 р.р. кількість мешканців зменшилася майже на 40 тис. осіб.

Вісь урбанізації простяглася на сотні кілометрів від Анжеро-Судженська до міста Таштагола в Гірській Шорії. У середній її частині сформувалася урбанізована смуга, міста та селища якої утворюють ланцюг агломерацій на чолі з містами Кемерово, Ленінськ-Кузнецький та Новокузнецьк. Це свого роду вугільно-металургійний кузбаський мегалополіс протяжністю близько 400 км і чисельністю населення понад 2 млн чол.

Новокузнецьк за людністю та економічним значенням перевершує обласний центр Кемерово. Переваги Кемерово в тому, що він має більш розвинену промислову структуру і є центром Південного Кузбасу, дуже перспективного і для розвитку промисловості, і гірського туризму завдяки рекреаційним ресурсам Гірської Шорії.

Створення плеяди міст Кузбасу у стислі терміни відбувалося у важких умовах індустріалізації, воєнного часу та повоєнного відновлення господарства. На всіх цих етапах значним був дефіцит часу та коштів, чим пояснюється екологічне неблагополуччя, недостатній благоустрій, розкиданість міст та селищ, монотонність забудови. Міста Кузбасу молоді, але багато в чому зроблені за старими зразками.

Система міст Кузбасу переплетена тісними виробничими зв'язками. Новокузнецькі металургійні підприємства одержують залізну руду з Таштаголу, електроенергію з Калтана. В Білово доставляється цинковий концентрат із Салаїру. У основі народногосподарського комплексу, як і колись, лежить вугілля – хліб промисловості.

Кузбас, що був протягом десятирічного району тяжіння мігрантів з усієї країни, зараз втрачає населення. Усі міста Кузбасу скоротили людність: Анжеро-Судженськ, Кисельовськ, Ленінськ-Кузнецький, Прокоп'євськ, Осинники втратили за період із 1989 р. близько 1/5 своїх жителів. Стабільність Кемерово пояснюється включенням до його межі приміських поселень.

Кузбас має різноманітні мінеральні, лісові, водні, земельні, рекреаційні ресурси. У Кузбасу два виходи на Транссиб, прямі виходи на Алтай і Східний Сибір. Однак віддаленість від зовнішніх ринків внаслідок становища в глибині континенту стримують розвиток базової галузі.

Буду вдячний, якщо Ви поділитеся цією статтею у соціальних мережах:

Розвиток міських агломерацій. Одна з найбільш характерних рис сучасного розміщення продуктивних сил і розселення - розвиток у всьому світі великих міст і виникнення навколо них гігантських скупчень населених місць, що швидко розростаються.

Під міською агломерацією розуміється група близько розташованих міст, селищ та інших населених місць із тісними трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками. Особливого значення серед цих зв'язків набувають маятникові трудові та культурно-побутові поїздки, що передбачає зростання в межах агломерацій різних видів пасажирського транспорту.

Зростання агломерацій - якісно новий процес, що розвивається лавиноподібно.

Єдиної термінології для позначення цих скупчень населення немає. Поряд із терміном «міська агломерація» використовують терміни «локальні системи розселення», «райони великих міст», «групові системи розселення», «ареали взаємопов'язаного розселення», «сузір'я міст», «метрополітенські ареали», «стандартні метрополітенські ареали», метрополітенські райони», «міста-поля», «конурбації» (останні найчастіше для позначення багатоядерних, «поліцентричних» агломерацій, що утворюються навколо одного, а кількох великих міст).

Як видно з цього переліку, пошуки термінів для відображення дуже складного явища, що досліджується до того ж безліччю наук, виявилися дуже нелегкими. Найбільш поширений термін "міська агломерація" (від лат."agglomerare" - приєднувати, додавати) не цілком вдалий. У технології промислового виробництва агломерація означає «утворення великих шматків (окускування) із дрібної руди та пилуватих матеріалів шляхом спікання». В економічній літературі терміном агломерація характеризується територіальне поєднання, концентрація в одному місці промислових підприємств. Певною мірою цей процес характерний і для скупчень населених місць, які «спікаються», утворюючи різні за формою та структурою освіти. Однак одна з ідей регулювання агломерацій полягає саме в тому, щоб запобігти «спіканню» населених місць, зберігаючи незабудовані простори. Тому в низці досліджень і проектувань замість терміна «міські агломерації» застосовувався термін «групові системи населених місць», хоча цей термін менш лаконічний, позбавлений вказівки на рушійний фактор розвитку системи, допускає різночитання і не набув широкого поширення в науковій літературі.

Для розвитку міських агломерацій характерні: нарощування гігантських міських скупчень, що включають безперервно ядра, що ростуть і розповзаються, що залучають у свою орбіту все нові території, концентрація в них великих мас населення; швидкий розвиток передмість і поступовий (хоч і скрізь явно простежуваний) перерозподіл населення між містами-центрами та приміськими зонами; залучення сільського населення до несільськогосподарської праці, особливо у міській місцевості; маятникові міграції та систематичні пересування людей у межах агломерації на роботу, до місць навчання, культурно-побутового обслуговування та відпочинку, що набувають безпрецедентного масштабу (у Польщі для оцінки масштабу явища, пов'язаного з маятниковими трудовими поїздками у великі міста з малих міст та сільської місцевості, свого часу застосували навіть термін "автобусна революція").

Запропоновано різні критерії виділення міських агломерацій: щільність міського населення та безперервність забудови; наявність великого міста-центру (як правило, з населенням не менше ніж 100 тис. осіб); інтенсивність та дальність трудових та культурно-побутових поїздок; питома вага несільськогосподарських робітників; частка працюючих поза місцем проживання; кількість міських поселень-супутників та інтенсивність їх зв'язків із містом-центром; число телефонних розмов із центром; виробничі зв'язки; зв'язки щодо соціально-побутової та технічної інфраструктури (єдині інженерні системи водопостачання, енергопостачання, каналізації, транспорту та ін.). У ряді випадків приймають як критерій комбінацію ознак, в інших - орієнтуються на один з них (наприклад, виділяють межі агломерацій по 1,5- або 2-годинним ізохронам трудових пересувань від міста-центру). Ряд авторів робить висновок про неможливість збігу кордонів, виділених з урахуванням різних системоутворюючих чинників, і досліджує поєднання («переплетення») систем, які формуються навколо основного ядра. Особливості у підходах зумовлюють розбіжності у делімітації (визначенні кордонів) агломерацій: виділяють «кордону у вузькому значенні слова», «у сенсі слова», «планувальні кордону» тощо.

При великих відмінностях у підходах та методах сутність явища розвитку міських агломерацій, як зазначено вище, є достатньо з'ясованою. Формування висококонцентрованих згустків взаємопов'язаного розселення відбиває процес зростання і концентрації продуктивних сил, посилення контрастності розселення, зосередження багатьох видів діяльності у найефективніших їх розвитку ареалах. Автономне місто не відповідає масштабам та інтенсивності цього процесу, що потребує ширшої територіальної бази. Отже, міська агломерація - система територіально зближених та економічно взаємопов'язаних населених місць, об'єднаних стійкими трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками, загальною соціальною та технічною інфраструктурою, - якісно нова форма розселення, вона виникає як наступник міста у його компактній (автономній, точковій) формі, особливий продукт сучасної урбанізації.

Кордони міської агломерації рухливі у часі завдяки зміні найважливішого параметра агломерації – дальності щоденних пересування від місця проживання до місць застосування праці; у межах просторової самоорганізації цих пересувань їхня дальність зростає пропорційно до збільшення швидкості засобів транспорту, а витрати часу збільшуються незначно.

Оскільки розвиток агломерації пов'язаний з вичерпанням можливостей міста для розміщення виробництва та необхідністю його розвитку на ширшій територіальній базі, юридичні межі міста та наявність у складі агломерації кількох адміністративних освіті (5, 10 або 15, як це передбачається за різних підходів до виявлення агломерації та визначення її меж) мало істотні визначення агломерації; більше того, мозаїка адміністративних кордонів перешкоджає плануванню та управлінню агломерації (у тому числі дослідженню маятникових пересувань). Не місто, а міська агломерація має стати на даному етапі розвитку форм розселення головною ланкою системи розселення країни, головною одиницею статистичного обліку, планування, проектування та управління.

Для аналізу нових просторових форм розселення важливе значення має поняття опорного каркасу території - поєднання великих міст, фокусів економічного, політичного та культурного життя країни (регіону), та сполучних їх магістралей. Це поняття глибоко розкрито на роботах Г.М. Лаппо.

За дослідженнями експертів ООН, кількість міських агломерацій у світі обчислюється багатьма сотнями та в них проживає 1,3 млрд осіб, або 56,4% міського населення світу. У 2015 р., як очікується, населення міських агломерацій перевищить 2,2 млрд. осіб, що становитиме 52,6% прогнозованого міського населення світу (табл. 4.1). У 30 найбільших агломераціях із населенням понад 10 млн осіб у кожній буде зосереджено 478,8 млн осіб, або 11,6% міського населення світу (табл. 4.2). Більшість цих найбільших агломерацій буде розташовуватися в країнах, що розвиваються.

Так, в 1950 р. з 30 найбільших агломерацій 20 розташовувалися в Європі, Північній Америці, Японії і лише 10 - у країнах, що розвиваються. У 1990 р. співвідношення змінюється: з 30 агломерацій лише 9 розмішаються в розвинених країнах, а 21 - у країнах, що розвиваються. Список найбільших агломерацій залишають Мілан, Берлін, Філадельфія, Петербург, Детройт, Неаполь, Манчестер, Бірмінгем, Франкфурт, Бостон, Гамбург; цей список поповнюють Сеул, Джакарта, Делі, Маніла, Карачі, Лагос, Стамбул, Ліма, Тегеран, Бангкок, Дакка.

Передбачається, що у 2015 р. серед 30 найбільших агломерацій залишаться лише 5 агломерацій із розвинених країн (Токіо, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Осака, Париж); цю групу покинуть Лондон, Москва. 25 агломерацій розташовуватимуться в країнах, що розвиваються. Феноменальне зростання прогнозується для Бомбея (27,4 млн осіб), Лагоса (24,4 млн), Шанхаю (23,4 млн), Джакарти (21,2 млн), Сан-Пауло (20,8 млн), Карачі (20) ,6 млн), Пекіна (19,4 млн), Даккі (19,0 млн), Мехіко (18,8 млн). Лише на 11-му місці в цьому списку опиниться Нью-Йорк (17,6 млн.). Можливо, деякі з прогнозів не виправдаються: так, нещодавно прогнозувалося зростання Мехіко до 30 млн жителів, що не підтвердилося. Проте основна тенденція очевидна.

Відзначимо відносно повільне зростання міст у розвинених країнах, що пов'язано з демографічною ситуацією, що змінилася в цих країнах, і вже досягнутим дуже високим рівнем урбанізації.

Подальша еволюція форм розселення під впливом процесів розвитку та концентрації виробництва призводить до зближення та зрощення агломерацій, формування мегалополісів - урбанізованих зон надгломераційного рівня, що включають великі території. Афінський центр екістики припускав, що на початку ХХІ ст. їхня кількість становитиме понад 160 і в них буде зосереджено 45-50% населення світу.

Найбільші мегалополіси формуються в США вздовж Атлантичного узбережжя між Бостоном і Вашингтоном («Босваш»), у районі Великих озер між Чикаго та Піттсбургом («Чіпіттс»), у Каліфорнії між Сан-Дієго та Сан-Франциско («Сан-Сан») , у Західній Європі в Англії (Лондон - Ліверпуль) і вздовж Рейну (РандЧисло та населення міських агломерацій світу в 1950-2015 рр. (оцінки, прогнози)

Таблиця 4.1

Показник	Розвинуті країни	Розвиваються
Показник
10 млн осіб і більше
: Число агломерацій
Населення, млн осіб
% від міського населення
5-10 млн осіб
Число агломерацій
Населення, млн осіб
% від міського населення
1-5 млн осіб
Число агломерацій
Населення, млн осіб
% від міського населення
0,5-1 млн осіб
Число агломерацій
Населення, млн осіб
% від міського населення
Менш ніж 0,5 млн осіб
Населення, млн осіб
% від міського населення

Джерело: World Urbanisation Prospects. 1995.

штадт – Рур – Рейн – Майн), вздовж східного узбережжя Японії між Токіо та Осакою («Токайдо») та ін. Основні розміри зазначених мегалополісів, за приблизними підрахунками, наведені в табл. 4.3.

У низці досліджень визнається формування у Західній Європі «дельтаполісу» з населенням 80 млн осіб на суміжних територіях Великобританії, ФРН, Бельгії, Нідерландів, Франції загальною площею 230 тис. км 2 . Інтенсивно формуються мегалополіси Сан-Ріо (Сан-Паулу - Ріо-де-Жанейро), Візагмаханагар (дельти Ганга - Брахмапутри), Джабан (Джакарта - Бандунг), Пек-тян (Пекін - Тяньцзінь), Шанхай - Нанкін - Чан

Тридцять найбільших агломерацій світу у 1950-2015 роках.

					2015 р. (прогноз)
J Міська агломерація







Есссн (Рур)
Буенос-Айрес

Калькутта

Лос Анджелес




Філадельфія
Петербург

Ріо-де-Жанейро


Манчестер
Сан-Пауло

Тяньцзін
Бірмінгем
Франкфурт на Майні



Джакарта












Хайдарабад

Примітки:

1) ?-* агломерація не увійшла до списку 30 найбільших агломерацій цього року.
2) Москва помилково не увійшла до прогнозного списку агломерацій на 2015 р. (населення міста вже у 2002 р. перевищило 10,4 млн осіб).

Джерело: Wbrld Urbanisation Prospects. 1995.

Найбільші мегалополіси світу

Таблиця 4.3

Джерело:Костинський, 1977; у таблиці наведено відомості, скориговані автором за сучасними даними.

Ібадан, Гуаньчжоу – Шаньчжен – Сянган (Гонконг), Каїр – Олександрія, району Ла-Плати та ін.

У СРСР та Росії у проектних розробках та наукових дослідженнях кількість міських агломерацій та їх різниці визначалися неодноразово. Наведемо останні опубліковані дані щодо досліджень В.В. Володимирова та Н.І. Наймарк (табл. 4.4).

Неодноразово прогнозувалося також формування урбанізованих зон і зон надгломераційного рівня Центральної Росії (Московсько-Нижегородської), Північно-Заходу (Петербурзької), Уралу, Поволжя, Західного Сибіру (Кузбасу), Півдня та ін. охоплюють територію понад 1 млн. км 2 з населенням понад 100 млн. осіб; на них припадає 5% території Росії та інших країн СНД (21% території європейської частини Росії та СНД) та 39% його населення (57% населення європейської частини Росії та СНД).

Розвиток у всьому світі великих міст і виникнення навколо них гігантських скупчень населених місць, що швидко розростаються, деякий час тому викликали розгубленість. Ф.К. Осборн, який був тоді головою Британської асоціації з планування міст і сіл, писав: «...іронія історичного розвитку міст полягає в тому, що деякі з найблагородніших спроб усунути їхні недоліки, що виникли спочатку внаслідок безладного зростання, насправді не в змозі перешкодити містам зростати ще безладніше... Незважаючи на величезну різницю в економічній і соціальній структурах, однакова тенденція зростання спостерігається в багатьох інших містах Далекого і Середнього Сходу, Північної та Південної Африки, Радянського Союзу, Канади, Південної Америки - воістину в усьому світі!» (Осборн, 1962).

Дж. Уеруейн, одне із провідних американських дослідників міст, малював таку картину нестримного стихійного зростання агломерації: «...Наступ на навколишню територію починається з центру міста. Воно поширюється тут, як і в інших місцях, на зразок льодовика - безглуздо і невблаганно... Ця стихія повзе, подібно до льодовика, просуваючись уздовж усіх радіальних доріг. 20 сільських селищ, які були в нашій місцевості, були захоплені одне за одним. Вони злилися в єдину заміську масу, яка не має ні певної форми, ні чіткої внутрішньої структури. Цілісність колишніх селищ, кожне з яких було особливою громадською одиницею, тепер виявилося розчавленим, наче праскою... Всі ці люди живуть в одному й тому ж середовищі: не в містах, не в селах, а в дикій місцевості. Але ця дикість нс цілісної або впорядковано. Найбільші і великі агломерації Росії

Найменування агломерації	Площа агломерації, тис. кв. км	Чисельність міського населення, тис. осіб
Найменування агломерації	Площа агломерації, тис. кв. км		У місті-центрі	агломерації

Московська
Санкт-Петербурзька
Новосибірська
Нижегородська
Єкатеринбурзька
Самарська

Челябінська
Пермська
Уфімська
Казанська
Ростовська
Волгоградська
Красноярська
Саратовська
Воронезька
Тольяттинська
Ульянівська
Іжевська
Владивостокська
Краснодарська
Іркутська
Ярославська
Хабаровська
Новокузнецька
Барнаульська
Оренбурзька
Пензенська
Тульська
Рязанська
Набережно-Челнінська


Кемеровська
Астраханська

Тюменська
Кіровська

Джерело:В. В. Володимиров, Н. І. Наймарк, 2003. Чисельність населення на 01.01.1997.

цінної природи, а стандартизованої та безладної цивілізації» (Уеруейн, 1965).

Зараз досить ясно усвідомлено, що лавиноподібний процес розвитку агломерованих форм розселення, утворення скупчень населених місць, що розростаються, формують на великих просторах нове урбанізоване середовище, носить об'єктивний характер, відповідає тенденціям концентрації продуктивних сил і форм спілкування. Водночас виявляються нові тенденції та особливості цього процесу.

Як уже зазначалося, аналіз зрушень, що відбулися в останні десятиліття в розвинених країнах, показує уповільнення темпів зростання найбільших міських ядер та прискорене зростання населення у субурбанізованих зонах, а згодом на позаагломераційних, неметрополітенських територіях. Незважаючи на деякі локальні особливості, це явище є характерним для всіх країн з високим рівнем урбанізованості як у Європі, так і в Північній Америці.

Соціологічні обстеження, проведені американськими та європейськими дослідниками, показали, що тенденції субурбанізації та інтенсивного зростання неметрополітенських ареалів є досить стійкими. Основні причини, що спонукають населення виїжджати з великих міських центрів, відомі: екологічна криза, інтенсивний розвиток індивідуального транспорту (високий рівень автомобілізації за наявності розвиненої мережі зручних швидкісних магістралей), покращення рівня житлово-побутових умов у малих містах та сільських місцевостях. Змінюється та економічний клімат малих міст. У міру зростання автоматизації, що дозволило обходитися меншим виробничим персоналом невисокої кваліфікації, з'явилася можливість будівництва нових промислових об'єктів у малих, середніх містах і навіть у сільських місцевостях. У позаагломераційних районах вартість життя нижча, тут можна, наприклад, дешевше придбати будинок із ділянкою.

Істотно, що найбільш важливого значення в оцінках та прогнозах набуває поділ не на міське та сільське населення, а на метрополітенське (в зоні впливу міст - СМСА) та неметрополітенське (решта території країни). За американськими джерелами (Харітонів, 1983), "різка дихотомія: сільська місцевість і місто, яка була так довго частиною американської сцени, зараз зникає"; замість цього вважають за краще говорити про «сільсько-міський континуум» (взаємопроникнення місць розселення, місць застосування праці, стилю життя та ціннісних уявлень міських та колишніх сільських жителів). За повоєнні роки у США чисельність неметрополітенського населення змінилася незначно – з 62 до 59 млн осіб, тоді як чисельність фермерського населення скоротилася з 30 до 8 млн; чисельність метрополітенського населення зросла з 70 до 158 млн. осіб; це останнє, зосереджене в 279 СМСА (1940 р. - 168), на 14,6% території країни, нині становить 73% її населення (1940 р. - 52,8%).

За загальної тенденції до скорочення чисельності населення міст територіальні розміри міста продовжують постійно зростати. За деякими оцінками, територія населених місць збільшується приблизно вчетверо швидше, ніж зростає чисельність населення. Розширення міських територій відбувається через збільшення площі квартир (нові квартири не лише займають великі площі, а й вимагають якісного покращення благоустрою, а отже, і площ під інженерні комунікації), розростання промислових підприємств, транспортних систем тощо. Території одноквартирної забудови навколо великих міст швидко ростуть, займаючи сільськогосподарські території та зони природного ландшафту, що охороняється, утворюючи великі простори «міст-полів», що викликає серйозне занепокоєння фахівців, оскільки це зростання певною мірою йде врозріз з одним з основоположних принципів сучасного містобудування - принципом максимальної економії енергії у містобудівному організмі. Проте тенденція розвитку забудови односімейними будинками залишається переважною, а часом посилюється. У міському житловому фонді США односімейні будинки становлять 63% (у центрах міст – 51%, у передмістях – 75%).

Територіальне розширення забудови (навіть при обмеженому зростанні чисельності населення) пов'язане з продовжується, незважаючи на зростання витрат, автомобілізацією міст. Подорожчання цін на бензин не призвело до розвитку громадського транспорту, що очікувалося. Американці прагнуть, мабуть, економити не на самих поїздках, а на переході до більш компактних та економічних моделей автомобілів. Аналогічні тенденції (при ще більшому прагненні економічним моделям автомобілів) мають місце у Європі.

Зазначимо деякі інші особливості, характерні для США та розвинених країн. Р. Естолл (1977) підкреслював, що білих американців до передмість великих міст залучали не тільки ідеали сільського життя, що зберігаються з часів батьків-засновників США (за Джефферсоном, чесні лише «ті, хто обробляє землю»), сприятливіші природні умови, більш низькі податки, а й можливість посилати дітей у інтегровані школи, що доводиться робити у центральних районах міст після рішення Федерального суду 1951 р. про десегрегації шкіл. Через війну за десятиліття - 1950-1960 гг. - Біле населення в периферійних зонах міст зросло на 80% (при зростанні всього населення США на 18,5%). До 1980 частка центральних міст у загальній чисельності населення СМСА, за даними, що наводилися В.М. Харитоновим (1983) скоротилася до 40%. Головним стимулом переїзду стало прагнення підтримати престиж, «зберегти та підвищити чистоту своєї адреси», оселившись у «чисто білому» багатому передмісті. За словами У. Бунге, «жителі їдуть далі від центру не тому, що вони сноби, а тому, що вони не мають іншого виходу. Вони мають зберегти хорошу адресу, щоб зберегти хорошу роботу».

У. Бунге, підбиваючи підсумок процесам сегрегації американського міста, виділив у його межах «зовнішнє місто достатку» (субурбанізовану зону), «внутрішнє місто смерті» (негритянські, пуерториканські та інші гетто) та «проміжне місто потреби».

Зрозуміло, проїжджаючи передмістями американських міст, що повз тягнуться на десятки миль доглянутих котеджів - зазвичай приватних будинків і кондомініумів (крім «одноповерхової Америки», що встигла підрости з часів І. Ільфа і Є. Петрова і стала, як правило, «двох-триповерхової» ), - не можна не відчути багатство цієї країни, що забезпечила своєму зростаючому за чисельністю середньому класу високий стандарт життя - запорука політичної та соціальної стабільності. Разом з тим, досить невеликий час прожити в американському середовищі, щоб зрозуміти, що життя в цих затишних котеджах лише на перший погляд здається безхмарним і спокійним: мешканців цих благополучних зовні будинків не залишає тривога за отримання та збереження місця роботи, необхідність вчасно сплатити позику за будинок , машину, медичне страхування тощо.

У європейських, латиноамериканських, азіатських містах диференціація території міста носить більш мозаїчний характер, вона часто дзеркальна північноамериканською: робітничі околиці, бідонвілі, фавели оточують привілейований центр, в якому деякі квартали особливо виділяються дорожнечею землі, високим благоустроєм і все більшою мірою заселяються. ; втім, і в містах США обрані квартали Манхаттану в Нью-Йорку, Лупа в Чикаго, центрів Лос-Анджелеса, Філадельфії та інших забудовуються багатоквартирними висотними житловими будинками з надзвичайно високою вартістю квартир, в яких поселяється багатий і відгороджений від небажаних контактів.

Нові тенденції, що виявлялися під час урбанізаційних процесів у світі, потребують глибокого осмислення та правильної наукової оцінки. Дуже важливою є «дезінтеграція» зарубіжного досвіду на ті його аспекти, які мають глобальний характер, і ті, що пов'язані з особливостями цих країн. У загальному вигляді судження про зупинення урбанізаційного процесу, перехід до «контрурбанізації», висловлені рядом вчених, мабуть, є односторонніми. Урбанізація не зупиняється, вона переживає новий якісний стрибок, набуває інших форм просторового вираження, залучаючи до сфери міського життя все нові й нові ареали, стираючи чіткі межі між міським та сільським розселенням. Аналіз розвитку найбільш економічно розвинених та урбанізованих країн світу показує, що урбанізаційний процес пройшов тут як би три стадії, що переходять одна в одну і на певних етапах існуючи паралельно: «класична» урбанізація, характерна для 1950-х і частково 1960-х рр.; субурбанізація, що виявилася в 1960-ті і тривала в 1970-і рр.; ексурбанізація – просторова експансія урбанізації у неметрополітенські ареали (1970-1990-і рр.); реурбанізація, що спостерігається приблизно з початку 1970-х років. в індустріальних країнах, - процес повернення центральних функцій у ядра агломерацій та відродження центрів великих міст.

Показово також, що і в США при загальному скороченні темпів зростання великих СМСА, у південних районах, де урбанізація почалася пізніше і де ще немає надвеликих агломерацій типу Нью-Йоркської, нові урбанізовані ареали - СМСА з чисельністю 1-3 млн осіб - продовжують притягувати населення і зростають високими темпами.

У країнах Азії, Африки та Латинської Америки, що розвиваються, урбанізація продовжує розвиватися за екстенсивним типом: збільшується чисельність міського населення, швидко ростуть великі міста (насамперед столиці та їх агломерації).

Великі міські агломерації, що склалися, - найважливіші ареали, в яких концентруються прогресивні галузі промисловості, адміністративно-господарські, наукові та проектноконструкторські організації, унікальні установи культури і мистецтва, найбільш кваліфіковані кадри.

Переваги та недоліки концентрації населення у найбільших міських агломераціях. Хоча поняття та визначення міської агломерації та урбанізованих районів надгломераційного рівня неоднозначні, природа цих явищ, як уже зазначалося, досить з'ясована: концентрація різних видів діяльності досягає настільки високого ступеня, що рамки автономного міста стають для неї недостатні і виникають складні системи поселень, що зростаються, в яких зосереджуються мільйони та десятки мільйонів людей. Проте аналіз сутності, ієрархії, структури, типів цих систем, що породив велику літературу, залишив ще багато фундаментальних та прикладних проблем невирішеними.

Найважливіші недоліки великих міст і певною мірою великих міських агломерацій добре відомі. До них відносяться:

1. Надзвичайне ускладнення транспортних проблем. Вулиці великих міст виявилися каналами, які не пристосовані для пропуску сучасного транспорту. Автомобілізація міст швидко зростає. Насиченість великих міст автомобільним транспортом продовжує збільшуватися, тоді як швидкість руху всіх видів індивідуального та громадського транспорту знижується пропорційно. Створилося парадоксальне протиріччя між технічними можливостями засобів сучасного транспорту та його фактичною швидкістю у містах, що зазвичай не перевищує 15-20 км/год.

Зі зростанням міст та віддаленням місць розселення від місць застосування праці збільшуються витрати часу на трудові поїздки. За даними одного з обстежень, мешканці Стрітенки у Москві (центр міста) витрачають у 2 рази менше часу на поїздку до місця роботи, ніж мешканці Південно-Західного району. Ці витрати часу ще більше збільшуються для жителів віддалених районів (наприклад, у Москві – Медведкова, Бескудникова, Бєляєво-Богородського та ін.). Чинник зростаючої «транспортної втоми» уражає всіх великих міст.

У великих містах особливого поширення набули «маятникові міграції» – щоденні поїздки людей на роботу із заміських районів до міста – центру агломерації. До Москви щодня приїжджають працювати близько 700 тис. людина. За деякими оцінками, загальна кількість людей, які щодня беруть участь у містах Росії та СНД у «маятниковій міграції», становить десятки мільйонів людей - цілу «країну на колесах».

Сумарні капіталовкладення у транспорт великих міст приблизно вдвічі вищі, ніж середніх. При насиченні цих міст автомобільним транспортом потрібні величезні витрати на надскладні розв'язки на кількох рівнях, швидкісні магістралі з багатосмуговим рухом. У великих містах споруди громадського транспорту, що забезпечує великі пасажиропотоки, наприклад метрополітен, обходяться приблизно 10 разів дорожче, ніж застосування рядових видів громадського транспорту (автобус, трамвай). Тим часом практично всі міста з населенням понад 1 млн осіб потребують метрополітену. У Росії за московським і петербурзьким метрополітенами споруджені, будуються чи проектуються метрополітени у Новосибірську, Єкатеринбурзі, Самарі, Нижньому Новгороді, Омську, Казані, Красноярську та інших.

2. Подорожчання інженерного устаткування. Великі міста і агломерації, що надзвичайно розрослися, стикаються з наростаючим дефіцитом водних ресурсів, величезними труднощами зі скиданням стічних вод, великими ускладненнями в освоєнні нових територій під забудову.

Для постачання великих міст водою доводиться споруджувати складні водопровідні системи та колектори каналізації великої протяжності, вкладати значні кошти в інженерну підготовку несприятливих освоєння територій. Вартість 1 га інженерного обладнання території у великому місті приблизно вдвічі вища, ніж у середньому, а у найбільших містах ця різниця ще вища.

Для постачання водою Московської агломерації знадобилося регулювання нар. Москви, спорудження каналу Волга-Москва та інших водогосподарських споруд. За деякими розрахунками, у перспективі знадобиться спорудження великих гідротехнічних систем для перекидання до районів Москви прісної води з віддалених джерел.

3. Забруднення повітряного басейну. У великих містах є надзвичайно сильне забруднення повітряного басейну. Звісно, повітряний басейн забруднений і у багатьох малих містах, де є промислові підприємства. Але у великих містах промислові підприємства оточують житлову забудову майже з усіх боків; при інтенсивному насиченні їх автомобільним транспортом створюється майже суцільне тло забруднення.

Поряд із забрудненням повітряного басейну у жителів міст з'явився новий ворог – шум. Шум інтенсивністю понад 80-100 децибелів перевищує допустимі норми. Однак у містах, особливо у зоні інтенсивного транспортного руху, тим більше поблизу аеродромів, шумовий фон нерідко значно вищий.

4. Видалення населення великих міст від природи. Чим більше розростаються великі міста, тим далі йде від них природа. Зелені масиви – «легкі» міст – все далі відступають під натиском житлової та промислової забудови. Тим часом це один із найнесприятливіших чинників, які істотно погіршують умови життя людей у великих містах. Спілкування людей з природою має дуже важливе значення, хоча всі аспекти його психо-і фізіологічного впливу на людину ще не до кінця вивчені.
5. Великі міста «відсмоктують» продуктивні сили від малих та середніх міст. У французькій містобудівній та географічній літературі з'явився спеціальний термін «французька пустеля», що позначає відволікання всіх життєвих сил країни до Паризької агломерації, навколо якої малі міста в провінціях мають жалюгідне існування.

Однак парадоксальна розбіжність між наполегливим прагненням урядів, учених і містобудівників обмежити зростання великих міст та їх фактичним зростанням не могла б мати місця, якби міста не розвивалися через об'єктивні закономірності, не мали переваг як форма людського розселення.

Ефект концентрації в одному місці великої кількості людей, які разом створюють величезний економічний, науковий та інтелектуальний потенціал, величезний і, зрештою, стимулює зростання цих міст.

Великі міста володіють ресурсами зростання продуктивних сил, що швидко вводяться в дію. Вони мають найбільш сприятливі умови для кооперування промисловості, розвитку науки та вищої освіти, для здійснення адміністративних, організаційних та розподільчих функцій, залучають людей надзвичайно широким набором послуг, які можуть надати у їхнє розпорядження високим рівнем культурного життя.

Яким чином при розвитку великих міст та міських агломерацій можна використовувати їх переваги та знівелювати недоліки? У чому значення для вирішення цієї проблеми, що має глобальне значення та потребує зусиль багатьох наук (і суспільства загалом), системних підходів? Ми спробуємо далі відповісти на ці запитання.

Тут лише замислимося над питаннями: наскільки справедлива думка, що транспортні та екологічні проблеми великих міст досягли гостроти, що перешкоджає їх подальшому розвитку? Чи справді великі міста ХХІ ст. менш зручні для життя людей, ніж міста минулого? Історичні джерела свідчать, що проблеми транспорту, шуму, забруднення довкілля існували й у минулому. Наведемо низку прикладів. У Римі навантаження вулиць транспортом було настільки велике, що Юлій Цезар був змушений провести в сенаті спеціальний закон, що дозволяє різним видам возів пересуватися лише у відведений їм час доби. Децим Юлій Ювенал на початку ІІ. н.е. скаржився, що у Римі неможливо заснути ні вдень, ні вночі. Нікола Буало наприкінці XVII ст. писав про Парижі: «Виспатися у цьому місті можна не інакше, як за великі гроші». А.С. Пушкін писав про Петербурзі: «А місті і шум, і пил, і стукіт карет».

Забруднення середовища в старих та давніх містах було також дуже сильним. Палеомедичні дослідження єгипетських мумій показали, що легкі єгиптяни були засмічені найдрібнішими частинками піску і кіптявою масляних світильників. Можливо, що забруднення середовища в Єгипті 3300 років тому було більшим, ніж у його сучасних містах. У середньовічних містах Європи вулиці були брудними, а повітря нерідко смердючим. У XIV ст. канцлер імператора Карла IV повідомляв, що у Нюрнберзі - найбільшому й упорядкованому тоді німецькому місті - «на вулицях утворилася така маса бруду, що верховим стало небезпечно їздити». За описом Н.М. Карамзіна, на вулицях Парижа «французи вміють чудовим чином ходити по бруду, не бруднячись, майстерно стрибають з каменю на камінь і ховаються в крамниці від карет, що скачають...» М.А. Брехня в 1755 р., коли вже були здійснені парадні ансамблі Лувру, Тюїльрі і Версаля, писав, що «безлад ніде не відчувається гостро і ніде не є шокуючим, ніж у Парижі. Центральний район цієї столиці майже не змінювався протягом трьохсот років: ми все ще знаходимо там ту саму кількість вузьких звивистих вулиць зі сміттям і запахом нечистот, у яких зустрічі з екіпажами щохвилини створюють труднощі...».

У Лондоні за часів Єлизавети було заборонено топити каміни кам'яним вугіллям і за порушення цієї заборони одна людина була страчена: ймовірно, це приклад найбільшої в історії рішучості та жорстокості у боротьбі за охорону міського середовища.

Ми навели ці свідчення, щоб показати, що гострота транспортних та екологічних проблем пов'язана не стільки зі зростанням величини міст, скільки з тими соціальними, економічними та технічними засобами, які має суспільство для їх подолання; сучасні найбільші міста чистіші, зручніші, упорядкованіші за міста Середньовіччя, хоча багато більше їх за величиною і зазнають впливу незрівнянно потужніших джерел забруднення; немає сумніву, що людство у майбутньому зможе знайти засоби вирішення транспортних та екологічних проблем таких міст. Більше того, видається обґрунтованою думка, що саме висока концентрація продуктивних сил в одному місці дозволить вирішити ці проблеми найбільш ефективно, оскільки за такої концентрації стануть економічно та технічно здійсненними найбільші капітальні вкладення для цих цілей.

Зрозуміло, тут ми не торкаємося інших дуже важливих аспектів зіставлення ефективності та недоліків великих міст.

Діалектичність, суперечливість проблеми розвитку найбільших міст тривалий час стимулюють у цій галузі гостру, безперервну боротьбу поглядів, зіткнення протилежних концепцій, справжню «драму ідей», якщо тут вираз, традиційно вживається у дослідженнях з історії науки.

Так, у літературі, присвяченій зростанню великих міст та агломерацій на Заході, нещодавно переважали різко антиурбаністичні тенденції. Зростання міст характеризувалося в наступних, що б'ють на сполох висловлюваннях: «міста виходять зі своїх кордонів», «міста вриваються на території сусідніх адміністративних одиниць», «розповзаються міста», «лавина, що безжально змітає все на своєму шляху», «льодовик, що все підминає під себе», «спрут», «ракова форма міських утворень», «метастази столиць вгризаються в передмістя», «загроза нації», «національне лихо» та ін.

Ф.Л. Райт, один із найбільших американських архітекторів-дез-урбаністів, писав: «Подібно до того, як пухлина стає злоякісною, місто, як смертоносна освіта, стало загрозою для майбутнього людства. Наші найбільші міста, ці вампіри мають померти».

Однак пізніше, за характеристикою П. Холла, серед значної частини західних фахівців спостерігалася суттєва «еволюція стану умів від апокаліптичного до прагматичного». Сенс цієї еволюції полягає в тому, щоб замість «осуду» великих міст та обмеження їхнього зростання систематизувати актуальні проблеми та шукати рішення. Холл вважає, що ця «еволюція концепцій» - одне із знаменних перетворень у соціальній історії нашої ери, яке відзначить історик XXI ст. Вочевидь, що істотну роль цієї еволюції зіграла мала результативність заходів щодо обмеження зростання великих міст, що цілком проявилася останні десятиліття у різних країнах (Холл, 1967).

Характерні міркування, висловлені У. Алонсо (США): «Широко поширене переконання, поділюване багатьма фахівцями, про нераціональність зростання у містах немає переконливих підстав... Зазвичай доводять, що така концентрація є зайвою з економічних міркувань, - вважають, що з досягненні певної величини міста подальше будівництво пов'язане зі збільшенням витрат за душу населення, особливо вкладень у інфраструктуру. Однак щодо питання про те, яка ця порогова величина, згоди немає; крім того, немає серйозних підстав, що разом із величиною міста витрати справді зростають». Політика обмеження зростання міст, на думку У. Алонсо, не спирається на ясне розуміння вихідних передумов, заснованих на фактах. Чи справді великі міста менш ефективні, ніж невеликі? У США місцеві державні витрати в містах з населенням понад 1 млн осіб зростають у порівнянні з містами з населенням понад 50 тис. зі 120 до 200 дол., однак середній дохід на сім'ю зростає на 1100 дол. величину, що вчетверо перевищує зростання державних витрат (навіть не враховуючи при цьому великий діапазон та якість послуг у великих містах); автор посилається також на аналогічні дані щодо ФРН. Політика, яка прагне спрямувати розвиток подалі від урбанізованих територій, «може завдати шкоди економічному зростанню країни». Алонсо негативно ставиться до сучасного погляду, що полягає в тому, що «економічні центри повинні бути розподілені подібно до часникових голівок у шинці». На його думку, ефективніший «шлях заохочення географічної концентрації капітальних вкладень», який дозволяє «запобігти розмазуванню вкладень по країні подібно до масла по шматку хліба» і стимулює найбільш ефективний розвиток виробництва в країні в цілому.

К. Танге, один із найбільших сучасних урбаністів, досліджуючи природу міста з 10-мільйонним населенням, значення його існування та необхідність його зростання, зазначає, що «XX ст. прийшов до освіти у різних частинах земної кулі міст із населенням понад 10 млн осіб. Цей розвиток здається цілком природним наслідком того, що міста стали необхідними для виконання життєво важливих функцій сучасного людського суспільства. Токіо, Нью-Йорк, Лондон, Париж, Москва - міста з населенням, що перевершує нині або найближчим часом 10 млн осіб. Їх часто називають перенаселеними. Однак, перш ніж вирішити, чи вони перенаселені, слід розглянути причини їх розвитку, значення сучасних міст і справжню природу їх функцій »(Танге, 1978). Простежуючи відносне зростання у найбільших світових столицях частки невиробничих функцій (уряд, фінанси, контроль над виробництвом та споживанням та ін.), Танге вважає, що саме необхідність різноманітних зв'язків між цими функціями стимулює подальше зростання столиць та перетворення їх на складні системи, що управляють долями всієї нації, що забезпечують генерацію ідей та зв'язку з рештою світу.

Яскраво та нетрадиційно розмірковує на теми розвитку великих міст академік Н.М. Мойсеєв: виникнення мегалополісів - природне явище, результат самоорганізації суспільства, подібно до того, як мурашники виникають в силу самоорганізації живого світу. Зростання мегалополісів визначається об'єктивними законами – необхідністю безперервного науково-технічного прогресу та прагненням до мінімізації витрат праці, зв'язку, переміщення людей. Безперервна підтримка темпів розвитку науково-технічного прогресу та підтримка інфраструктури, що забезпечують обмін інформацією та спілкування людей, необхідні для функціонування мегалополісу, інакше неминуча його деградація, найстрашніша хвороба, яка загрожує місту. Мегалополіс, продовжує Н.М. Моїсеєв, необхідний елемент світу ТНК, світу транснаціональних корпорацій, у яких 37 тис. корпорацій виробляють 48% валового національного продукту, контролюють 80% капіталів та 95% торгівлі ноу-хау сучасного світу. Мегалополіси забезпечують найбільш високу продуктивність праці, концентрацію інтелектуальних зусиль (обмін інформацією для людей призводить до ефекту колективного інтелекту: як сказав Бернард Шоу, якщо я тобі даю яблуко і ти мені даєш яблуко, то у кожного з нас залишається по одному яблуку, але якщо я тобі даю ідею, то у кожного з нас буде дві ідеї). Ринок, що забезпечує відбір, створення нових і знищення старих організаційних і виробничих структур, подібний до річки, яка виривається з гір, утворюючи безліч вихорів, вир, що пропадають і дають матеріал для нових вихорів і вирів. Управляти кожним їх неможливо (складність керуючого пристрою зростає експоненційно разом із складністю керованого пристрою), але можна регулювати береги, не допускаючи їх проривів і страшних бід, пов'язаних із затопленнями околиць. Мегалополіси зростатимуть, це відповідає потребам розвитку людства, вони займатимуть все більшу територію, але фундаментальне значення мають обмеження їх антиекологічних властивостей, визначення рис, меж, які переступати не можна (Моїсеєв, 1996).

Відтворені полярні судження, число яких можна було б легко помножити, ілюструють неослабну полеміку з широкого спектру проблем урбанізації та зростання міст, що охоплює дедалі ширше коло учасників у міру того, як глибше усвідомлюється глобальний характер цих проблем у розвитку людства.

Наголосимо, що дослідження проблем урбанізації не тільки пов'язані з пошуками відповідей на найскладніші теоретичні завдання, а й потребують вельми невідкладних конструктивних рішень.

Проекти розвитку міських агломерацій. Необхідно відзначити різноманітність концепцій розвитку планувальної структури великих міських агломерацій, розроблених нашій країні і там. Найважливіші такі:

1. Поясне зонування - створення навколо міста зеленого пояса, обмежує зростання міської забудови. За межами зеленого поясу проектується кільце міст-супутників зі своєю містоутворюючою базою. Ця концепція послідовно сформульована в районному плануванні Великого Лондона, а потім повторена у низці великих проектів, розроблених для Токіо, Парижа та ін.
2. Секторний розвиток - розширення міста вздовж радіальних напрямів, що сходяться до нього, як це передбачалося в «пальцеподібному плані» Великого Копенгагена, або розвиток вздовж цих напрямів ланцюжків міст-супутників, як це намічалося в «плані 2000 р.» Великого Вашингтона, початкова схема планування Великого Гамбурга. При цьому в секторах між радіальними напрямками забудови зберігаються зелені клини.
3. Паралельне місто - створення великого міста поруч із основним для відтворення у паралельному місті таких самих умов

Секторний розвиток (вздовж залізниць, що сходяться до міста)

Поясне розвиток

(Створення кільця міст-супутників)

Паралельне місто (варіанти А та Б)

Спрямований розвиток вздовж спеціально обраної осі (річки)

Мал. 25.

«суспільного середовища»; вперше запропоновано в одному з проектів Паризької агломерації, в якому пропонувалося створити «паралельний Париж» із населенням 2 млн осіб; проект викликав серію наслідувань – проекти «паралельних» Ліона, Марселя, Токіо та ін.

4. Спрямований розвиток вздовж однієї чи кількох спеціально обраних осей. Найбільш чітко ця концепція сформульована в згадуваному проекті розвитку Паризького району, в якому передбачалося розвиток Паризької агломерації вздовж «національної осі» Франції – нар. Сени.

Аналіз різних планувальних стратегій показує, що концепція розвитку вздовж головної осі у поєднанні з секторним розвитком отримала особливо широке застосування: у проектах розвитку агломерацій Парижа (вісь вздовж р. Сени), Лондона (сім «коридорів зростання» з підкресленим значенням напрямів у бік Ла- Манша, у тому числі у зв'язку з будівництвом тунелю під протокою), Копенгагена (південно-західний напрямок), Варшави (розвиток по осі р. Вісли у бік Модліна), Гамбурга (розвиток вздовж р. Ельби), Ханоя (вздовж р. Хонгха ), Стокгольма (західний напрямок). У тих випадках, коли природні умови та накреслення транспортної мережі (Будапешт) або відсутність ясно вираженої осі (Вашингтон) не виправдовують застосування цієї концепції, переважне значення набуває варіант секторного розвитку.

У нашій країні концепція розвитку вздовж обраних осей здобула визнання в деяких розробках по Москві (південний, південно-східний, північно-західний напрями), Петербургу (південний, південно-західний, північно-західний напрямки), Н. Новгороду (осі вздовж річок Оки і Волги), Новосибірську (широтний і Обський напрями) та ін. Проте слід враховувати велику різноманітність географічних і планувальних умов найбільших агломерацій і не прагнути шаблонного використання тієї чи іншої концепції: стандартної схеми, придатної для застосування в будь-яких умовах, не існує.

Розглянемо докладніше унікальний досвід проектування та будівництва Москви та Московської агломерації. Перші ж проектні пропозиції щодо розвитку Москви Б.В. Сакуліна (1918) та С.С. Шестакова (1923), І. В. Жолтовського, А.В. Щусєва (1921 - 1925) виходили з прогресивної ідеї спільного розгляду її в системі розселення, що дещо виходить за рамки сучасної Московської області. Навколо Москви проектувалися кільця міст-супутників, як частково використовувалися існуючі міста та селища. Найбільш широкою за задумом була ідея розвитку безпосередньо навколо Москви та в областях Центральної Росії великих промислових центрів, здатних перехопити доцентрові процеси концентрації в Москві промислових функцій, що швидко наростали в міру індустріалізації країни. Ця ідея, реалізована надалі у розміщенні великих промислових підприємств у обласних центрах Центральної Росії (у М. Новгороді, Воронежі, Тулі, Ярославлі, Калініні, Рязані, Володимирі, Іванові, Брянську та ін.), а також у найближчому оточенні Москви (Ногінську) , Електросталі, Подільську, Чехові, Коломна, Ступіно та ін), виявилася дуже плідною, і розвиток цих центрів істотно вплинув на регулювання зростання Москви.

Не підтвердилися у процесі розвитку столиці зусилля стримати зростання її населення вольовим чином встановленими межами (5 млн осіб у Генплані 1935 р., 7,5 млн осіб у Генплані 1971 р.), хоча ці зусилля супроводжувалися жорсткими заходами щодо обмеження прописки у Москві, декларувався відмова від будівництва у місті підприємств, цехів і навіть будівель (!), не пов'язаних із потребами існуючого населення міста. Не були реалізовані численні спроби нав'язати Москві невластиві її планувальній ситуації, що історично склалася, штучні схеми («парабола» Н.А. Ладовського, жорсткі гратчасті конструкції Ле Корбюзьє і бригади ВОПРА, групове місто Е. Травня та ін.).

Генеральний план 1935 р. виходив із збереження основ міста, що історично склалося, але з корінним переплануванням його шляхом рішучого впорядкування мережі міських вулиць і площ. Найважливішими умовами цього перепланування є правильне розміщення житлових будинків, промисловості, транспорту та складського господарства, обводнення міста, розущільнення та організація житлових кварталів зі створенням нормальних умов життя населення. Важливим його аспектом було створення довкола Москви лісопаркового захисного поясу, що фіксує її межі. Поряд із позитивними сторонами цей проект допускав надто жорстке вторгнення в історичне середовище міста, що призвело до великих і почасти непоправних втрат. Намічені для міста території (60 тис. га проти 28,5 тис. га у старих межах міста) незабаром виявилися недостатніми для зростання Москви, що перекинуло намічені йому межі. У лісопарковому поясі швидко розвивалися найближчі супутники Москви.

У Генплані 1971 р. передбачалися розширення території міста до кордонів МКАД (87,5 тис. га), створення восьми планувальних зон із населенням від 0,6 до 1 млн осіб із власними зональними центрами, зіркоподібний розвиток головного центру міста від історичного ядра до центрів планувальних зон, доповнення радіально-

Мал. 26.1.

Мал. 26.2.

Мал. 26.3.

Мал. 26.4.

Мал. 26.5.

Розвиток міст-супутників уздовж «будівельних осей» (залізниць)

Мал. 26.6.

Мал. 26.8.

Мал. 26.7. Проект спрямованого розвитку Парижа вздовж «національної осі* Франції – річки Сени у бік Руана – зі створенням міст-супутників

Мал. 26 (1-8). Концепції планувальної структури міст та міських агломерацій

концентричної системи магістралей нової прямокутної, з потужними хордовими магістралями, що перетинають територію міста. Населення міста приймалося на розрахунковий термін 7,5 млн. осіб. Проте вже до другої половини 1980-х років. чисельність населення міста перевищила розрахункову на 1 млн осіб; виник дефіцит селітебних територій, що зажадало розширення міської території до 106 тис. га (при дуже складній і складній конфігурації нових кордонів міста); не здійснилися ідеї будівництва восьми нових зональних центрів - не підтвердився сам задум «розірвати* місто на вісім більш менш відокремлених зон трудового тяжіння; «протуберанці» загальноміського центру, мабуть, виявилися надмірно розтягнутими; не реалізовано ідею створення хордових напрямів; не було запропоновано концепцію, націлену на запобігання подальшому вторгнення в історичне середовище центру.

Розроблювані останні роки варіанти генерального плану Москви та Московської області виходять із низки прогресивних ідей: комплексне вирішення проблем розвитку Москви та Московської області у рамках Московського Московського регіону; розвиток у Москві головним чином столичних функцій із передачею деяких із них містам Московської області; оновлення центру Москви з відродженням його історичного вигляду та зосередженням тут переважно соціально-культурних функцій, а також ділових функцій вищого рівня (вищі законодавчі, урядові та громадські установи РРФСР); виведення з центру промислових підприємств, що залишаються тут, а також контор і складів, недоречних у центрі столиці; створення нового ділового центру Москва-Сіті; вдосконалення транспортних систем, реконструкція численних промислових зон міста з вилученням територій, що неефективно використовуються, для житлового будівництва та озеленення; широке екологічне будівництво з формуванням лісопаркових зон та зелених зон вздовж річок, великомасштабні заходи щодо покращення екологічної ситуації та ін.

За всіх досягнутих успіхів проектування Москви та Московської агломерації систематично зустрічалося як з об'єктивними труднощами (величезний масштаб об'єкта, інтенсивність концентрації столичних функцій, особливі умови столичного середовища, фрагментарність сфер дії різних органів галузевого управління країни та регіону, інерційність планувальної структури), так і з труднощами суб'єктивного характеру (волюнтаризм в обґрунтуванні розрахункової чисельності населення, розробка жорстких планувальних схем, недостатнє розуміння глибинного зв'язку між процесами зростання міста та оновлення його функціональної структури та ін.).

Проблеми розвитку найбільших агломерацій Росії може бути показано з прикладу найбільшої їх - Московської. Слід тут виділити такі проблеми:

у Московській агломерації найінтенсивніше йдуть процеси агломерування; за деякими оцінками, до Московської агломерації примикають 19 агломерацій другого порядку (менш інтенсивно, але також явно розвиваються агломераційні процеси поблизу інших мільйонних міст);
очевидна необхідність пов'язаного аналізу та проектного вирішення проблем Москви та Московської області в рамках Московського Московського регіону. Аналогічною є необхідність спільного розгляду в широких межах Санкт-Петербурга і тяжких районів Ленінградської області. Це ж стосується всіх агломерацій найбільших міст, до складу яких нерідко входять інші великі міста (Саратов-Енгельс, Волгоград-Волзький, Іркутськ-Ангарськ-Шелехов, Владивосток-Находка, Самара-Ново-куйбишевськ-Чапаєв та ін.);
близько 60% нового житлового будівництва Московської області зосереджено в 10-кілометровій зоні навколо Москви і понад 90% - у 30-кілометровій зоні від Москви. Таким чином, відбувається розповзання Москви подібно до «олійної плями» із захопленням під забудову територій лісопаркового захисного поясу (ЛПЗП), який у багатьох документах позбавлений цієї важливої за смисловим значенням назви і сором'язливо іменується центральною зоною Московської області. Враховуючи велике екологічне та планувальне значення лісопаркових захисних поясів навколо міст, важливо їх зберігати та не допускати розповзання міст за принципом «масляної плями»;
історичні місця та рекреаційні зони навколо міст слід усіляко зберігати, розглядаючи їх як довгострокові опорні об'єкти у всіх проектних схемах розвитку міських агломерацій;
Першочергового значення при проектуванні районів великих міст слід надавати транспортної та інженерної інфраструктури. Об'єкти інфраструктури (особливо транспортної) слід також розглядати як базові, довгострокові, що у багатьох випадках визначають планувальне рішення районів великих міст;
ще більшою мірою визначальне значення при проектуванні районів великих міст мають екологічні чинники: екологічний каркас проектованих районів має надавати домінуючий вплив на проектні рішення;
з урахуванням викладених міркувань взаємопов'язаний і раціональний розвиток міст у районі найбільшого міста (у Московському столичному регіоні 75 міст, в інших регіонах, звичайно, менше) з урахуванням великої кількості сільських населених місць представляє дуже складне завдання для планування, у зв'язку з чим своєчасна розробка генеральних планів цих районів (районних планувань, комплексних схем планування територій) є обов'язковими.

Видається важливим знову звернути увагу на недостатню достовірність даних про сучасну чисельність населення найбільших міст та їх агломерацій і тим більше про прогнозовані значення їх демографічного розвитку. Крім відомої обмеженої точності всіх демографічних прогнозів, що базуються на аналізі сучасних тенденцій (повторимо, що в науковій літературі зазначалося, що їхній ретроспективний огляд за тривалий період часто виявляє «цвинтар демографічних прогнозів»), слід враховувати сильну привабливість великих міських агломерацій, особливо в умовах лібералізації міграційного законодавства в країні (і значної кількості російськомовних мігрантів з країн СНД, щодо яких міграційна політика, як можна сподіватися, буде в міру поліпшення економічного становища в країні ліберальнішою, що сприятиме їхньому поверненню на історичну батьківщину).

Крім того, важливо наголосити, що у прогнозах чисельності населення міст помилки у бік завищення проектної чисельності населення менш небезпечні, ніж у бік її заниження: в останньому випадку неминучі брак резервних територій для розвитку, чересмуга промислових та сімейних територій, неправильний вибір трас інженерних та транспортних комунікацій.

З усіх цих міркувань при містобудівному проектуванні найбільших міст і агломерацій представляється необхідним передбачати значні резерви в розрахунках чисельності населення (не менше 10-20% від демографічних прогнозів, що визначається) і особливо при виділенні територій і трас різного функціонального призначення.

Так, наприклад, при розробці Генерального плану Московської області за перспективної чисельності населення, згідно з демографічними прогнозами, 6,3 млн осіб слід передбачати цю величину не менше 7,0-8,0 млн осіб.

Просторова структура міських агломерацій. Дуже важливо розкрити загальні закономірності формування просторової структури міських агломерацій для того, щоб, знаючи їх, навчитися керувати їх розвитком. При цьому першорядне значення має вибір принципових концепцій просторового розвитку агломерацій на основі вивчення фактично виявлених тенденцій та обґрунтування гіпотез, що відповідають їх соціальним, географічним та планувальним особливостям.

Як випливає з аналізу статистичних джерел і великої кількості проектів, в міських агломераціях при істотних особливостях їх планувальної структури і адміністративного поділу можуть бути виділені зони, що принципово розрізняються (певною мірою збігаються в одномасштабних агломераціях), що дозволяє розглядати ці зони як типові і функціонально закономірні освіти . Розглянемо ці зони з прикладу найбільших столичних агломерацій і регіонів Москви, Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка (див. табл. 4.5).

1. Історичне ядро міста - дуже невелика за розмірами територія, в якій зосереджені найвизначніші в архітектурно-історичному відношенні споруди, адміністративний, культурний та діловий центри агломерації. Такими є історичний центр Москви в межах Садового кільця; історичний центр Петербурга в умовних межах, що пов'язують головні вокзали та центральні станції метро; "Священний овал", "Прекрасний Париж" - обидва береги Сени від Нотр-Дама до площі Шарля де Голля і від Монмартру до

Монпарнасу; центральне ядро Лондона, що включає Сіті, Вестмінстер та Вест-Енд; південна частина графства Нью-Йорк, що займає територію острова Манхаттан. Для історичних центрів європейських столиць характерні дуже щільна забудова, що складалася багато століть; успадковане від історичного минулого радіально-кільцеве або близьке до неї планування; поступове витіснення житлової забудови будинками урядового чи ділового значення; широке розвиток культурно-видовищних, торгових установ, готелів, музеїв тощо. Денне населення різко перевищує нічне. Чисельність постійного населення безперервно знижується (у Москві 1959-1980 рр. - з 931 до 200 тис. людина, у Парижі 1954-1984 рр. - з 1026 до 600 тис., у Лондоні 1951-1981 рр. - з 246 до 200 тис. Чоловік). Для центру Нью-Йорка характерна виключно щільна висотна забудова; кількість робочих місць у Центральному діловому районі (південна частина острова Манхаттан на південь від Центрального парку) - 2,5 млн, що вп'ятеро більше за нічне населення; загальна чисельність постійного населення 1970-1990 гг. знизилася.

2. Центральна зона міста включає, крім історичного ядра, найближчу до нього інтенсивно забудовану територію, що сформувалася в європейських столицях в основному також до середини XIX ст. (у дозалізничну епоху) та пізніше охоплену кільцем залізниць, вокзалів, промислових та складських територій. У наступні десятиліття ця зона істотно трансформувалася, але значною мірою ще зберігає старе планування, тут багато цінних споруд.

Мал. 27. Агломерація Нью-Йорка: територіальна структура з

Територіальна структура найбільших столичних агломерацій

Таблиця 4.5

Структурні зони		Санкт-Петербург

Історичне ядро міста	Центр у межах Садового кільця (18,7 км 2 ; 0,2 млн жителів)	Центр у межах головних вокзалів та центр, станцій метро (20 км 2 ; 0,6 млн жителів)	«Священний овал від Нотр-Дама до пл. Де Голя (20 км 2 ; 0,6 млн. жителів)	Сіті, Вестмінстер, Вест-Енд (26 км 2 ; 0,2 млн жителів)	Південна частина графства Нью-Йорк - о-в Манхаттан, на південь від Центр, парку (25 км 2 ; 0,5 млн жителів)	Міські райони («ку») Тіода, Тюо, Мінато навколо імператорського палацу (42 км 2 ); 0,3 млн. жителів)
Центральна зона міста	Центральна зона в межах Окружної залізниці (80 км 2 ; 1,9 млн жителів)	Центральна зона між Невою та Обвідними каналом, Василівський о-в, Петроградська сторона та ін. (50 км 2 ; 1,2 млн жителів)	Деп. Париж у межах старих фортечних стін (105 км 2 ; 2,2 млн жителів)	б. Лондонське графство - Сіті та 12 округів внутрішнього кільця «старих передмість» (311 км 2 ; 2,5 млн жителів)	1рафство Нью-Йорк-о-в Манхаттан (57 км 2 ; 1,4 млн жителів)	Міські райони («ку») Тіода, Тюо, Мінато, Сіндзюку, Сібуя, Бунке, Дайто (97 км 2 ); 1,25 млн жителів)
Власне місто	Москва в основному в межах МКАД (Ю60 км 2; 8,6 млн жителів)	Санкт-Петербург в адміністративних межах (606 км 2 ; 4,4 млн. жителів)	Паризька «агломерація у вузьких межах* – деп. Париж та 3 деп. Першого пояса (460 км 2 ; 5,1 млн жителів)	«Великий Лондон*-Сіті, 12 округів внутр. та 20 округів зовніш. Перстень «старих передмість» (1580 км 2 ; 6,7 млн. жителів)	Власне місто Нью-Йорк - Нью-Йорк-сіті (781 км 2 ; 7,1 млн жителів)	Власне Токіо - 23 «ку* (621 км 2 ; 8 млн. жителів)


"Велике місто" (ядро агломерації, урбанізована зона агломерації, місто з першим внутрішнім поясом приміської зони)	Москва з ЛПЗП (2600 км 2 ; 9,9 млн жителів)	Петербург з поселеннями, підпорядкованими місту (1300 км 2; 5 млн жителів)	Паризька «агломерація у широких межах* – деп. Париж, 3 деп. Першого поясу, субурбанізована зона 4-х деп. другого пояса (1870 км 2 ; 8,2 млн жителів)	«Великий Лондон» з першим внутрішнім метрополітенським поясом (5400 км2; 9,8 млн жителів)	Великий Нью-Йорк - урбанізований ареал Нью-Йорк (7272 км 2 ; 15,6 млн жителів)	Великий Токіо (префектура Токіо) – 23 «ку»; Ареал Тема, острови (2187 км 2 ; 11,8 млн жителів)
Агломерація (місто з приміською зоною)	Москва з приміською зоною (13 400 км 2 ; 12,7 млн жителів)	Петербург із приміською зоною (14 100 км 2 ; 5,6 млн жителів)	Паризький район – район Іль-де-Франс – 8 деп. (12012 км 2 ; 10 млн жителів)	Лондонський метрополітенський район (І 400 км 2 ; 12,1 млн жителів)	Агломерація Нью-Йорка: 2) СКА – стати сгич. консолід. ареал (12494 км 2 ; 16,1 млн. жителів); б) РМА(14400км 2 ; 16,6 млн жителів)	Агломерація Кейхни (Токіо - Йокогама) - префектури Токіо, Канагава, Сайтома, Тіба (13 584 км 2 ); 32,7 млн. жителів)
Столичний	Москва та Московська обл. (47 000 км 2 ; 15,4 млн. жителів)	Петербург та Ленінградська обл. (85 900 км 2; 6,6 млн жителів)	Паризький регіон – 20 деп. (90000 км 2; 15 млн жителів)	Південний Схід Великобританії (27 400 км 2 ; 16,8 млн жителів	Нью-Йоркський район. Асоціації районного планування (33254 км 2 ; 19,2 млн. жителів)	Столичний регіон (8 префектур - Токіо, Канагава, Сайтома, Тіба, Гумма, Ібаракі, Тотні, Яма нас і (36 914 км 2 ); Останні матеріали розділу: Священний Коран арабською мовою – рятівник душі і тіла людини Коран всі сури арабською Все, що є у Всесвіті і все, що в ньому відбувається, пов'язане з Кораном і отримує своє відображення. Людство не мислимо без Корану, і... Жіночий Султанат – Султанші мимоволі на екрані та у звичайному житті У статті ми докладно охарактеризуємо Жіночий султанат Ми розповімо про його представниць та їх правління, про оцінки цього періоду в... Правителі Османської імперії З моменту створення Османської імперії державою безперервно правили Османських нащадків по чоловічій лінії. Але незважаючи на плідність династії, були... Рубрики Школярам Дітям Навколишній світ Пори року Вихователю Вчителю Росія Країни світу російська література Література Твори Картини художників Фізика Землі © Загальноосвітній журнал SLOVARSLOV.RU, 2023 Усі статті, розміщені на сайті, несуть лише ознайомлювальний характер.