Глибина занурення підводного човна Другої світової війни. Німецькі підводні аси: народження традицій

У роки Другої світової війни поєдинки, дуелі велися не тільки на суші та в повітрі, а й на морі. І що примітно – учасниками дуелей виступали також підводні човни. Хоча основна маса німецького ВМС була задіяна у битвах на Атлантиці, вагома частка поєдинків між субмаринами відбулася на радянсько-німецькому фронті – у Балтійському, Баренцевому та Карському морях.

Третій рейх вступив у Другу світову війну, маючи не найчисельніший підводний флот у світі – лише 57 підводних човнів. Набагато більше підводних човнів було у строю у Радянського Союзу (211 одиниць), США (92 одиниці), Франції (77 одиниць). Найбільші морські битви Другої світової війни, в яких брали участь ВМС Німеччини (кригсмарині), відбувалися в Атлантичному океані, де головним противником німецьких військ виступало потужне угруповання ВМС західних союзників СРСР. Тим не менш, запекле протистояння відбувалося і між радянським та німецькими флотами – на Балтиці, на Чорному та Північному морях. Активну участь у цих боях взяли підводні човни. І радянські, і німецькі підводники виявили колосальну майстерність у знищенні транспортних та бойових судів противника. Ефективність використання підводного флоту швидко оцінили керівники Третього рейху. У 1939–1945 pp. суднобудівні верфі Німеччини зуміли спустити на воду 1100 нових підводних човнів – це більше, ніж змогла випустити за роки війни будь-яка країна-учасниця конфлікту – та втім і всі держави, які входили до Антигітлерівської коаліції.

Балтика посідала особливе місце у військово-політичних планах Третього рейху. Насамперед, це був життєво важливий канал постачання сировинних матеріалів до Німеччини зі Швеції (залізо, різні руди) та Фінляндії (лісоматеріали, сільськогосподарські продукти). Одна лише Швеція на 75% задовольняла потреби промисловості Німеччини у руді. В акваторії Балтійського моря кригсмарине розташували багато військово-морських баз, а шхерний район Фінської затоки мав велику кількість зручних стоянок і глибоководних фарватерів. Це створювало підводному флоту Німеччини чудові умови для активних бойових дій на Балтиці. Радянські підводники розпочали виконання бойових завдань вже влітку 1941 р. До кінця 1941 р. їм вдалося відправити на дно 18 німецьких транспортних суден. Але й підводники платили величезну ціну – 1941 р. Балтійський ВМФ втратив 27 підводних човнів.

У книзі експерта з історії ВМФ Геннадія Дрожжина «Аси та пропаганда. Міфи підводної війни» є цікаві дані. Згідно з істориком із усіх дев'яти німецьких підводних човнів, що діяли на всіх морях і потоплені підводними човнами союзників, чотири човни потоплені радянськими підводниками. У той же час німецькі підводні аси змогли знищити 26 підводних човнів супротивника (зокрема три радянські). Дані з книги Дрожжина свідчать, що у роки Другої світової війни відбувалися дуелі між підводними судами. Поєдинки між підводними човнами СРСР та Німеччини закінчилися з результатом 4:3 на користь радянських моряків. Як стверджує Дрожжин, у поєдинках із німецькими підводними човнами брали участь виключно радянські машини типу М – «Малютка».

«Малютка» – малий підводний човен довжиною 45 м (ширина – 3,5 м) та підводною водотоннажністю 258 тонн. Екіпаж підводного судна складався із 36 осіб. «Малютка» могла занурюватися на граничну глибину 60 метрів і перебувати в морі без поповнення запасів питної та технічної води, провіанту та витратних матеріалів протягом 7–10 діб. Озброєння підводного човна типу «М» включало два носових торпедних апарату і 45-мм знаряддя в огорожі рубки. Човни мали системи швидкого занурення. При вмілому використанні «Малютка», незважаючи на свої незначні габарити, могла знищити будь-який підводний човен Третього рейху.

Схема підводного човна тип "М" XII серії

Першу перемогу в дуелях між субмаринами СРСР та Німеччини здобули військовослужбовці кригсмарини. Сталося це 23 червня 1941 р., коли німецький підводний човен U-144 під командуванням обер-лейтенанта Фрідріха фон Хіппеля зміг відправити на дно Балтійського моря радянський підводний човен М-78 (під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Шевченка). Вже 11 липня U-144 виявила і спробувала знищити інший радянський підводний човен – М-97. Ця спроба закінчилася невдачею. U-144 ставилася, як і «Малютка», до малих підводних човнів і була спущена на воду 10 січня 1940 р. Німецький підводний човен був важчий за радянський аналог (підводна водотоннажність в 364 т) і міг занурюватися на глибину понад 120 метрів.

Підводний човен типу "М" XII серії М-104 "Ярославський комсомолець", Північний флот

У цій дуелі представників «легкої ваги» перемогу здобула німецька субмарина. Але U-144 не вдалося збільшити свій бойовий перелік. 10 серпня 1941 р. німецьке судно було виявлено радянським середнім дизельним підводним човном Щ-307 «Щука» (під командуванням капітан-лейтенанта Н. Петрова) в районі о. Даго в протоці Соелозунд (Балтика). «Щука» мала набагато більш потужне торпедне озброєння (10 торпед 533 мм та 6 торпедних апаратів – чотири на носі та два на кормі), ніж її німецький противник. «Щука» зробила двоторпедний залп. Обидві торпеди точно потрапили в ціль, і U-144 разом із усім екіпажем (28 осіб) було знищено. Дрожжин стверджує, що німецький субмарину знищив радянський підводний човен М-94 під командуванням старшого лейтенанта Миколи Дьякова. Але насправді човен Дьякова став жертвою ще однієї німецької субмарини – U-140. Сталося це в ніч проти 21 липня 1941 р. біля острова Утё. М-94 разом із ще одним підводним човном М-98 патрулювали біля острова. Спочатку підводні човни йшли у супроводі трьох катерів-тральщиків. Але пізніше, о 03:00, ескорт залишив субмарини і вони продовжили хід самостійно: М-94, прагнучи швидше зарядити акумуляторні батареї, пішла великими глибинами, а М-98 попрямувала під берегом. У маяка Кипу підводний човен М-94 отримав попадання в корму. То була торпеда, випущена з німецької субмарини U-140 (комадир Ю. Хелльригель). Торпедований радянський підводний човен уперся в ґрунт, ніс і надбудова субмарини височіли над водою.

Розташування радянського підводного човна М-94 після попадання до нього німецьких торпед
Джерело - http://ww2history.ru

Екіпаж підводного човна М-98 вирішив, що «напарниця» підірвалася на міні, і зайнявся порятунком М-94 – став спускати на воду гумовий човен. У цей момент із М-94 помітили перископ ворожої субмарини. Командир відділення рульових С. Компанієць шматками тільника став семафорити на М-98, попереджаючи про атаку німецької субмарини. М-98 зуміла вчасно ухилитися від торпеди. Екіпаж U-140 не став повторно атакувати радянський підводний човен, і німецький субмарин зник. М-94 незабаром затонула. Загинуло 8 членів екіпажу "Малютки". Решту врятував екіпаж М-98. Ще одним «Малюткою», який загинув у зіткненні з німецькими субмаринами, став підводний човен М-99 під командуванням старшого лейтенанта Попова Бориса Михайловича. М-99 була знищена під час бойового чергування біля острова Уте німецькою субмариною U-149 (командир капітан-лейтенант Хорст Хельтрінг), яка двома торпедами атакувала радянський підводний човен. Сталося це 27 червня 1941 року.

Крім балтійських підводників люто боролися з німецькими військами та їхні колеги з Північного флоту. Першим підводним човном Північного флоту, який не повернувся з бойового походу Великої Вітчизняної війни, стала субмарина М-175 під командуванням капітан-лейтенанта Мамонта Лукіча Мелкадзе. М-175 стала жертвою німецького судна U-584 (командир капітан-лейтенант Йоахім Декке). Сталося це 10 січня 1942 р. у районі північніше півострова Рибачий. Акустик німецького судна з дистанції 1000 метрів виявив шум дизелів радянського підводного човна. Німецька субмарина розпочала переслідування підводного човна Мелкадзе. М-175 слідувала зигзагом у надводному положенні, здійснюючи зарядку акумуляторів. Німецька машина рухалася під водою. U-584 обігнала радянське судно і атакувала його, випустивши 4 торпеди, дві з яких потрапили в ціль. М-175 потонула, забравши з собою в морські глибини 21 члена екіпажу. Примітно, що М-175 вже одного разу ставала мішенню для німецького підводного човна. 7 серпня 1941 р. неподалік півострова Рибачий М-175 була торпедована німецькою субмариною U-81 (командир капітан-лейтенант Фрідріх Гуггенбергер). Німецька торпеда потрапила до борту радянського судна, але на торпеді не спрацював підривник. Як з'ясувалося пізніше, німецький підводний човен з дистанції 500 метрів випустив по противнику чотири торпеди: дві з них не потрапили в ціль, на третій не спрацював підривник, а четвертий вибухнув на граничній дистанції ходу.

Німецький підводний човен U-81

Вдалою для радянських підводників стала атака радянського середнього підводного човна С-101 німецької субмарини U-639, проведена 28 серпня 1943 року в Карському морі. С-101 під командуванням капітан-лейтенанта Є. Трофімова була досить потужною бойовою машиною. Субмарина мала довжину 77,7 м, підводну водотоннажність в 1090 т і могла перебувати в автономному плаванні протягом 30 діб. Підводний човен несу потужне озброєння - 6 торпедних апаратів (12-533-мм торпед) і дві гармати - калібром 100 мм і 45 мм. Німецький підводний човен U-639 обер-лейтенанта Віхмана несу бойове завдання – встановлення мін в Обській губі. Німецька субмарина рухалася у надводному положенні. Трофімов наказав атакувати вороже судно. С-101 випустила три торпеди та U-639 затонула миттєво. У цій атаці загинуло 47 німецьких підводників.

Поєдинки між німецькими та радянськими підводними човнами були нечисленними, можна сказати, навіть поодинокими, і відбувалися, як правило, у тих зонах, де діяли Балтійський та Північний ВМФ СРСР. Жертвами німецьких підводників ставали «Малютки». Дуелі між німецькими та радянськими підводниками не вплинули на загальну картину протистояння військово-морських сил Німеччини та Радянського Союзу. У поєдинку між субмаринами перемагав той, хто швидше обчислив місцезнаходження супротивника та зміг завдати точних торпедних ударів.

У грудні 1941 року німецькі субмарини вийшли в море із секретним завданням - непоміченими вони перетинали Атлантику і зайняли позиції за кілька миль від східного узбережжя США. Їхньою метою були Сполучені штати Америки. План німецького командування отримав кодову назву «Барабанний бій», який полягав у завданні раптового удару по американському торговому судноплавству.

В Америці ніхто не очікував на появу німецьких субмарин. Перша атака відбулася 13 січня 1942 року, і Америка виявилася неготовою. Січень перетворився на справжню бійню. Уламки кораблів та трупи людей прибивало до берега, нафта покривала воду біля узбережжя Флориди. У цей час військово-морський флот США не потопив жодної німецької субмарини - ворог був невидимий. У розпал операції здавалося, що німців вже не можна зупинити, але стався незвичайний розворот - мисливці перетворилися на видобуток. Через два роки після початку операції «Барабанний бій» – німецькі стали зазнавати відчутних втрат.

Однією з таких німецьких субмарин, що загубилися, була U869. Вона належала до німецьких підводних човнів 9 серії, які маркувалися як IX-C. Саме ці підводні човни із великим запасом ходу використовувалися для патрулювання віддалених берегів Африки та Америки. Проект було розроблено у 1930 роки під час переозброєння Німеччини. Саме на ці човни адмірал Карл Денніц покладав великі надії з їхньою новою груповою тактикою.

підводні човни класу IX-C

Загалом у Німеччині було збудовано понад 110 підводних човнів класу IX-C. І тільки одна з них залишилася цілою після війни і виставлена в Музеї науки і промисловості (Museum of Science and Industry) в Чикаго. Підводний човен U-505 був захоплений кораблями американського флоту 1944 року.

Технічні дані підводного човна класу IX-C:

Водотоннажність - 1152 тонн;

Довжина – 76 м;

Ширина – 6,7 м;

Опад - 4,5 м;

Озброєння:

Торпедні апарати 530 мм – 6;

Зброя 105 мм – 1;

Кулемет 37 мм – 1;

Кулемет 20 мм – 2;

Екіпаж – 30 осіб;

Єдине призначення цього підводного човна знищувати. Погляд зовні майже дає уявлення у тому, як вона діяла. Усередині підводний човен є тісною трубою заповненою зброєю і технічними пристроями. Торпеди вагою 500 кг, що наводилися на ціль, були основною зброєю підводних човнів. Близько 30 підводників жили в тісноті іноді три місяці. У надводному положенні завдяки двом 9-циліндровим дизельним двигунам підводний човен розвивали швидкість 18 вузлів. Запас ходу складав 7552 милі. Під водою німецький підводний човен йшов електричними двигунами, які живили акумуляторні батареї, розташовані під підлогою відсіків. Їх потужності було достатньо, щоб пройти близько 70 миль зі швидкістю 3 вузли. У середині німецького підводного човна знаходилася бойова рубка, під нею центральний піст з безліччю різних приладів і панелей управління рухом, зануренням та спливанням. Єдиним засобом захисту німецького підводного човна були глибини світового океану.

Командувач підводним флотом Карл Денніц планував війну лише проти Британії, але не міг припустити, що доведеться одночасно протистояти і США. До кінця 1943 присутність над океаном авіації союзників повністю змінила ситуацію. Тепер небезпечно було навіть уночі в густому тумані, адже літак, оснащений радіолокатором, міг виявити німецьку субмарину на поверхні води.

німецька субмарина U869

Після кількох місяців підготовки U869 була готова до виходу в море. Її командира 26-річного Гельмута Новербурга вперше було призначено капітаном. 8 грудня 1944 U869 покинула Норвегію і вийшла в Атлантику. Це було її перше патрулювання. Через три тижні командування флотом відправило радіограму з бойовим завданням – вести патрулювання до підходів у бухті Нью-Йорка. Підводний човен U869 повинен був підтвердити отримання наказу. Минуло кілька днів, а командуванню нічого не було відомо про долю субмарини. Насправді підводний човен U869 відповідав, але його не чули. У штабі почали розуміти, що біля човна найімовірніше закінчується паливо, і йому призначили новий район патрулювання Гібралтар – це було майже поверненням додому. Німецьке командування очікувало повернення човна U869 до 1 лютого, але він так і не отримав нового наказу. У відділі шифрування припустили, що U869 не прийняла радіо та продовжує йти колишнім курсом на Нью-Йорк. Весь лютий командування перебувало здивування, де вела патрулювання підводний човен U869. Але куди б не йшов підводний човен, у відділі дешифрування вирішили, що німецька субмарина прямує додому.

8 травня 1945 року війна у Європі закінчилася. Німецьке командування підписало акт про капітуляцію, а німецькі підводні човни в морі отримали наказ спливати та здаватися.

Сотні німецьких човнів так і не змогли повернутись на рідну базу. І U869 вважається втраченою з 20 лютого 1945 року. Причиною загибелі підводного човна міг стати вибух власної торпеди, яка описала коло і повернулася. Цю інформацію повідомили сім'ям членів екіпажу.

схема розташування на дні загиблого підводного човна U869

Але в 1991 році проводячи вилов риби за 50 км від Нью-Джерсі, місцевий рибалка втратив свою мережу, яка зачепилася за щось на дні. Коли дайвери обстежили це місце, виявили зниклий підводний човен, яким виявилася німецька субмарина U869.

Також існує ще один дивовижний факт про цю субмарину. Один із підводників, які перебували в команді U869, залишився живим і проживає в Канаді. З 59 людей підводних човнів, що входили в команду, залишився живим завдяки несподіваному повороту долі. Незадовго до виходу в море Герберт Дішевський був госпіталізований із пневмонією і не зміг брати участь у поході. Як і сім'ї загиблих підводників, він був упевнений, що його підводний човен затонув біля берегів Африки, поки не дізнався про справжні факти.

Для більшості з нас Друга світова війна – це фотографії та кадри кінохроніки. Дуже далекі події у часі та просторі, але війна продовжує пред'являти рахунки і сьогодні, тому, хто вижив, родичам загиблих, тим, хто був ще тоді дитиною і навіть тим, хто ще не народився, коли вирував жахливий ураган. Шрами Другої світової війни такі як U869 досі приховані під поверхнею, але набагато ближче, ніж ми думаємо.

Підсумок будь-якої війни залежить від багатьох факторів, серед яких неабияке значення має, звичайно ж, озброєння. Незважаючи на те, що абсолютно всі німецькі були дуже потужними, оскільки особисто Адольф Гітлер вважав їх найбільш важливою зброєю і приділяв чималу увагу розвитку цієї промисловості, їм не вдалося завдати противникам шкоди, яка б значно вплинула на хід війни. Чому так сталося? Хто стоїть біля джерел створення підводної армії? Чи були насправді німецькі підводні човни Другої світової війни такими непереможними? Чому такі завбачливі нацисти так і не змогли подолати Червону армію? Відповідь на ці та інші запитання ви знайдете в огляді.

Загальна інформація

У сукупності вся техніка, що стояла на озброєнні Третього рейху протягом Другої світової війни, мала назву «Крігсмаріне», а підводні човни становили значну частину арсеналу. В окрему галузь підводне обладнання перейшло 1 листопада 1934 року, а розформований флот був уже після того, як війна закінчилася, тобто проіснувавши менше десятка років. За такий короткий проміжок часу німецькі підводні човни Другої світової війни принесли чимало страху у душі своїх супротивників, залишивши свій величезний слід на кривавих сторінках історії Третього рейху. Тисячі загиблих, сотні потоплених кораблів, все це залишилося на совісті нацистів, що вижили, і їх підлеглих.

Головнокомандувач Крігсмаріне

За часів Другої світової війни біля керма Крігсмаріне стояв один із найвідоміших нацистів - Карл Деніц. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні відіграли, безумовно, важливу роль, але без цієї людини цього не сталося б. Він особисто займався створенням планів по атаці противників, брав участь в атаках на безліч кораблів і досяг успіхів на цьому шляху, за що і був нагороджений і - однією з найзначніших нагород нацистської Німеччини. Деніц був шанувальником Гітлера і був його наступником, що чимало йому зашкодило під час Нюрнберзького процесу, адже після смерті фюрера він вважався головнокомандувачем Третього рейху.

Технічні характеристики

Неважко здогадатися, що за стан підводної армії відповідав Карл Деніць. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні, фото яких доводять їхню міць, мали вражаючі параметри.

Загалом на озброєнні Кригсмаріні стояв 21 вид підводних човнів. Вони мали такі характеристики:

водотоннажність: від 275 до 2710 тонн;
надводна швидкість: від 97 до 192 вузлів;
підводна швидкість: від 69 до 172;
глибина занурення: від 150 до 280 метрів.

Це доводить, що німецькі підводні човни Другої світової війни були не просто потужними, вони були найпотужнішими серед озброєння країн, що воювали з Німеччиною.

Склад Кригсмаріне

До військових човнів флоту Німеччини належало 1154 субмарини. Примітно, що до вересня 1939 року підводних човнів було лише 57 штук, решта було побудовано спеціально участі у війні. Деякі їх були трофейними. Так, налічувалося 5 голландських, 4 італійських, 2 норвезьких та по одній англійській та французькій субмарин. Усі вони також були на озброєнні Третього рейху.

Досягнення ВМФ

Кригсмарине протягом усієї війни завдавав чималих збитків своїм противникам. Так, наприклад, найрезультативніший капітан Отто Кречмер потопив майже п'ятдесят ворожих судів. Є свої рекордсмени серед судів. Наприклад, німецький підводний човен U-48 потопив 52 судна.

Протягом усієї Другої світової війни вдалося знищити 63 міноносці, 9 крейсерів, 7 авіаносців і навіть 2 лінкори. Найбільшою і найвизначнішою перемогою для німецької армії серед них можна вважати затоплення лінкора «Роял Оук», екіпаж якого складався з тисячі осіб, а його водотоннажність становила 31200 тонн.

План Z

Оскільки Гітлер вважав свій флот вкрай важливим для урочистості Німеччини з інших країн і відчував щодо нього виключно позитивні почуття, він приділяв йому чималу увагу і обмежував фінансування. У 1939 році було розроблено план розвитку Крігсмаріне на найближчі 10 років, якому, на щастя, так і не вдалося втілитись в життя. Згідно з цим планом, мали бути побудовані ще кілька сотень найпотужніших лінкорів, крейсерів та підводних човнів.

Потужні німецькі підводні човни Другої світової війни

Фото деякої німецької підводної техніки, що збереглася, дають уявлення про потужність Третього рейху, але лише слабо відображають, наскільки сильною була ця армія. Найбільше в німецькому флоті було підводних човнів типу VII, вони мали оптимальні морехідні якості, мали середні розміри, а головне, їх будівництво було відносно недорогим, що важливо в

Вони могли занурюватися на глибину до 320 метрів при водотоннажності до 769 тонн, екіпаж становив від 42 до 52 службовців. Незважаючи на те, що «сімки» були досить якісними човнами, згодом ворожі Німеччини країни покращували своє озброєння, тому німцям теж довелося попрацювати над модернізацією свого дітища. Внаслідок цього у човна з'явилося ще кілька модифікацій. Найбільш популярною з них була модель VIIC, яка стала не лише уособленням військової могутності Німеччини під час нападу на Атлантику, але й була значно зручнішою, ніж попередні версії. Великі габарити дозволили встановити потужніші дизельні двигуни, а наступні модифікації відрізнялися ще й міцними корпусами, що дозволяло глибше занурюватися.

Німецькі підводні човни Другої світової війни зазнавали постійного, як зараз сказали б, апгрейду. Однією з найінноваційних моделей прийнято вважати тип XXI. У цьому підводному човні було створено систему кондиціювання повітря та додаткове обладнання, яке було призначене для більш тривалого перебування команди під водою. Загалом було збудовано 118 човнів цього типу.

Результати діяльності Кригсмарини

Німеччини Другої світової війни, фото яких досить часто можна зустріти в книгах про військове обладнання, відіграли важливу роль у настанні Третього рейху. Їхню силу не можна недооцінювати, але варто враховувати, що навіть за такої протекції з боку найкривавішого фюрера у світовій історії німецькому флоту так і не вдалося наблизити свою державу до перемоги. Ймовірно, недостатньо лише гарного оснащення та сильної армії, для перемоги Німеччини не вистачило тієї кмітливості та хоробрості, якою мали хоробри воїни Радянського Союзу. Всім відомо, що нацисти були неймовірно кровожерливими і на своєму шляху мало чим гребували, але не допомогла їм ані неймовірно оснащена армія, ані відсутність принципів. Броньована техніка, безліч боєприпасів і нові розробки не принесли Третьому рейху очікуваних результатів.

Німецький підводний човен «Бібер »(в перекладі з німецької «Бобр») - це серія з 325 надмалих підводних човнів з бензиновим двигуном, збудованих у Німеччині в 1944 році.

Німецький підводний човен "Бібер" бобр

21 листопада 1943 року чотири надмалі англійські підводні човни класу «Велман» за наказом командувача британськими ВМС на Оркнейських і Шетландських островах адмірала Л. Уеллса здійснили атаку німецького плавучого доку і суден у норвезькому порту Берген (операція «Барген»). Операція закінчилася невдачею. Два човни загинули, а два дісталися німцям як трофей.

Англійський надмалий підводний човен «Уелман», послужив відправною точкою для створення німецької субмарини класу Бібер Бобр

Взявши надмалу «Уелман» за основу, німецький конструктор корветен-капітан Генріх Бартельс (Heinrich Bartels) у лютому 1944 року розпочав роботи зі створення німецького надмалого підводного човна на замовлення верфі «Флендерверке» («Entwurf Flenderwerke») у Любуні. 23 лютого 1944 року Г. Бартельс підготував робочу документацію, а до 15 березня вже був готовий досвідчений зразок субмарини, який отримав позначення Адам (Adam).

Виготовлення надмалого підводного човна, «Адам» (Adam), для заводських робітників він був "Bunte-Boot", човен Бунта так прозвали його на ім'я директора заводу пана Бунта

29 березня його продемонстрували командувачу ВМФ Німеччини грос-адміралу Карлу Деніцу. "Адам" відрізнявся від наступних серійних підводних човнів класу "Бібер": він мав водотоннажність всього 3 т, максимальну довжину 7 м, ширину корпусу і осаду - 0,96 м, тривалість плавання в надводному положенні становила 13 годин (при швидкості ходу човна 7 вузлів ), а у підводному положенні - 2,5 години (при швидкості ходу 6 вузлів). Глибина занурення субмарини досягала 25 м-коду.

Прагнення забезпечити можливість транспортування човнів на вантажних автомобілях та спуску їх на воду з необладнаного берега призвело до того, що водотоннажність серійного «Бобра» обмежили 7 т, а екіпаж - однією людиною. Через дефіцит дизельних двигунів субмарини оснастили бензиновими. Кожен серійний човен класу «Бібер» обходився гітлерівському ВМФ у 29 тисяч рейхсмарок.
Прозвані у фашистському Рейху штурмовим засобом вони мали на озброєнні дві 533-мм торпеди (або міни) і керувалися однією людиною. Діяти найменші підводні човни кригсмарині могли тільки в прибережних водах.

Надмалий підводний човен класу «Бібер» офіційно іменувався «одномісним штурмовим засобом, що занурюється,» і призначалися для дій проти судів противника в протоці Ла-Манш біля французького і голландського узбережжя.

Загалом із «Біберів» сформували вісім дивізіонів (з 261-го по 268-й). Але їхнє бойове застосування виявилося вкрай невдалим. Вони страждали від проблем із вентиляцією. Бензиновий двигун, що працює (ізолювати який від кабіни пілота повністю не вдалося), отруював повітря всередині субмарини і часто приводив до загибелі водія підводного човна.

Загальні втрати надмалих субмарин класу "Бібер" за період із серпня 1944 по квітень 1945 склали 113 одиниць. Проаналізувавши ситуацію, інженери "Флендерверке" почали розробку більш сучасних модифікацій "Бобра": "Бібер" II та "Бібер" III. Але взяти участь у Другій світовій війні їм уже не довелося.

КОНСТРУКЦІЯ
Корпус підводного човна виготовлявся з корабельної сталі товщиною 3 мм і мав обтічну форму. Всередині корпусу знаходилася невелика рубка (з алюмінієвого сплаву) висотою всього 52 см з ілюмінаторами та вхідним люком. Ілюмінатори прямокутної форми були виготовлені з бронескла (один - на носі, один - на кормі, і по два ілюмінатори по кожному борту). З рубки висувався перископ довжиною 150 см та «шноркель». За рубкою розташовувалась вихлопна труба двигуна.
Чотири перебірки ділили корпус на п'ять відсіків. У першому була баластова цистерна; у другому - пост керування та водій підводного човна; у третьому відсіку розмістили 6-циліндровий бензиновий двигун моделі «Отто» (взятий з легкої вантажівки «Опель-Бліц») об'ємом 2,5 л та потужністю 32 л. е.; у четвертому електромотор потужність 13к.с. (харчувався від акумуляторів) та валопровід; у п'ятому – кормову баластну цистерну.
Для руху «Бобра» використовувався гребний гвинт діаметром 47 см. Управляв субмариною одна людина – водій. Вона могла рухатися на поверхні зі швидкістю 6,5 вузлів (дальність плавання при цьому становила до 130 миль), або під водою - зі швидкістю 5,3 вузла.

При підводному плаванні водій міг вільно дихати лише 45 хвилин (тому під водою човен міг пройти при швидкості 5 вузлів лише 8,6 милі). Повітря при тривалому плаванні під водою перенасичувалося вуглекислим газом, і це призводило до отруєння екіпажу. Щоб якось виправити ситуацію, водія човна оснастили автономним дихальним апаратом із трьома патронами із поглиначем вуглекислоти, яких мало вистачити на 20 годин перебування під водою. Крім того, через погану збалансованість човна підводний рух під перископом був вкрай утруднений, саме тому атаку суден часто проводили з надводного становища.

електричні торпеди Till типу G7e, мул морськими мінами

Озброїли бобра двома 533-мм модифікованими електричними торпедами типу G7e, які підвішувалися за допомогою двох бугелів на рейкові напрямні бортами субмарини.

ТТХ НАВЕРХМАЛИХ СУБМАРІН КЛАСУ «БІБЕР»

Водотоннажність, т: надводна: 6,5
Розміри, м: довжина: 9,04 ширина: 1,57 осаду: 1,37
ДЕУ: Бензиновий двигун потужністю 32 л. е., електромотор потужністю 13 л. с.
Швидкість, вузли: надводна: 6,5 підводна: 5,3
Гранична глибина занурення, м: 20
Озброєння: 2 х 533 мм електричні торпеди Till (типу G7e) або морські міни
Екіпаж, чол.: 1

Бойове застосування німецького підводного човна «Бібер» бобр .
Кожен серійний човен класу «Бібер» обходився гітлерівському ВМФ у 29 тисяч рейхсмарок.

30 серпня 1944 року під час першого бойового походу лише 14 із 22 призначених «Бобрів» змогли вийти в море, з них лише двоє дісталися розрахункової позиції, і жоден не вразив жодної мети. 22-23 грудня 1944 року 18 субмарин вийшли на бойову позицію з порту Роттердам, але повернувся лише один човен.
23 грудня о 1б годині 25 хвилин за п'ять миль від Фліссінгена «Бобр» під керуванням водія Шульце здобув, нарешті, першу (і єдину) перемогу. Він потопив вантажне судно «Алан А. Дейл» (MV Alan A. Dale), що йде в конвої, водотоннажністю 4702 брт, що йшло з Нью-Йорка в Антверпен з вантажем спорядження і боєприпасів. Але по дорозі назад на човні вийшов з ладу компас, і вона сіла на мілину на території, зайнятій противником. Водія човна було взято в полон.
24-25 грудня 1944 року ще 14 підводних човнів пішли на бойове завдання, і жодна з них не повернулася назад.

«Бібер» призначалася для дій проти судів противника у протоці Ла-Манш на французькому та голландському узбережжях, фото в Імперському військовому музеї Лондон

27 грудня 1944 року сталася трагедія. Мимоволі запустилися дві торпеди, які зійшли з направляючих одного міні-човна і вдарили по тральщику, що знаходився неподалік, і по шлюзу. Внаслідок вибухів затонуло 11 «Бобрів», тральщик та буксир. Загинуло шестеро людей, троє зникли безвісти.
6 березня 1945 року – чергова трагедія.

Загальні втрати надмалих субмарин класу "Бібер" за період з серпня 1944 по квітень 1945 склали 113 одиниць

У гавані Роттердама, де базувалися «Бобри», знову стався мимовільний запуск торпеди. Результатом стало потоплення 14 субмарин, а ще дев'ять човнів було пошкоджено. У той же день на завдання вийшло 11 підводних човнів, з яких жодна не повернулася на базу...

Минуло майже 70 років, як відгриміла Друга світова війна, але й сьогодні далеко не все відомо нам про деякі епізоди її завершального етапу. Тому знову і знову в пресі та літературі оживають старі сюжети про таємничі субмарини Третього рейху, що спливали біля берегів Латинської Америки. Особливо привабливою їм виявилася Аргентина.

ДІСТИ З ДНА!

Для подібних історій, реальних чи вигаданих, були підстави. Всім відома роль німецьких підводних човнів у війні на морі: 1162 субмарини зійшли зі стапелів Німеччини за роки Другої світової війни. Але не лише цією рекордною кількістю човнів міг по праву пишатися німецький ВМФ.

Німецькі субмарини того часу відрізнялися найвищими технічними характеристиками — швидкістю ходу, глибиною занурення, неперевершеною дальністю плавання. Невипадково наймасовіші радянські підводні човни довоєнного періоду (серія С) будувалися за німецькою ліцензією.

А коли в липні 1944 року у Виборзькій затоці на невеликій глибині було потоплено німецький човен U-250, радянське командування вимагало від флоту за будь-яку ціну підняти його і доставити в Кронштадт, що й було виконано, незважаючи на завзяту протидію противника. І хоча човни VII серії, до якої належала U-250, у 1944 році вже не вважалися останнім словом німецької техніки, але для радянських проектантів у конструкції було чимало новинок.

Достатньо сказати, що після її захоплення з'явився спеціальний наказ головкому ВМФ Кузнєцова про зупинення розпочатих робіт за проектом нового підводного корабля до детального вивчення U-250. Надалі багато елементів «німкені» перейшли в радянські човни проекту 608, а пізніше і проекту 613, яких понад сотню було побудовано в повоєнні роки. Особливо високі показники мали човни XXI серії, які одна за одною йдуть в океан починаючи з 1943 року.

СУМНІВНИЙ НЕЙТРАЛІТЕТ

Аргентина, обравши нейтралітет у світовій війні, займала явно пронімецьку позицію. Численна німецька діаспора була дуже впливова в цій південній країні і надавала посильну допомогу своїм співвітчизникам, що воюють. Німці володіли в Аргентині безліччю промислових підприємств, величезними земельними угіддями, рибальськими судами.

Німецькі підводні човни, що діють в Атлантиці, регулярно наближалися до берегів Аргентини, де їх постачали продуктами, медикаментами та запчастинами. Нацистських підводників як героїв приймали господарі німецьких маєтків, у великій кількості розкиданих вздовж аргентинського узбережжя. Очевидці розповідали, що для бородатих чоловіків у морській формі влаштовувалися справжні бенкети — смажилися баранчики та поросята, виставлялися найкращі вина та барило з пивом.

Але до місцевої преси повідомлення про це не потрапляли. Не дивно, що саме в цій країні після розгрому Третього рейху знаходили притулок і рятувалися від відплати багато відомих нацистів та їхніх поплічників, таких як Ейхман, Прибке, доктор-садист Менгеле, фашистський диктатор Хорватії Павелич та інші.

Ходили чутки, що всі вони потрапляли до Південної Америки на борту підводних човнів, особлива ескадра яких, що складається з 35 підводних човнів (так званий «Конвою фюрера»), мала базу на Канарах. До наших днів не спростовано сумнівних версій про те, що таким же шляхом знайшли порятунок Адольф Гітлер з Євою Браун і Борман, а також про нібито створену за допомогою підводного флоту в Антарктиді секретну німецьку колонію Нову Швабію.

У серпні 1942 року до воюючих країн антигітлерівської коаліції приєдналася Бразилія, яка взяла участь у боях на суші, у повітрі та на морі. Найбільшої втрати вона зазнала, коли війна в Європі вже закінчилася, а на Тихому океані догоряла. 4 липня 1945 року за 900 миль від рідних берегів вибухнув і майже миттєво пішов на дно бразильський крейсер «Байя». Більшість фахівців вважають, що його загибель (разом із 330 членами екіпажу) – справа рук німецьких підводників.

Свастики на рубці?

Перечекавши смутний час, непогано заробивши на поставках обом коаліціям, що воюють, на самому зльоті війни, коли її кінець був усім зрозумілий, 27 березня 1945 року Німеччини оголосила війну Аргентина. Але після цього потік німецьких човнів, схоже, лише зріс. Десятки жителів прибережних сіл, а також рибалки в морі, за їхніми словами, не раз спостерігали підводні човни в надводному становищі, мало не в кільватерному строю, що рухаються в південному напрямку.

Найбільш окористі очевидці навіть розгледіли на їх рубках свастику, яку, до речі, німці ніколи на рубання своїх човнів не наносили. Прибережні води та узбережжя Аргентини тепер патрулювалися армією та флотом. Відомий епізод, коли у червні 1945 року на околицях міста Мардель-Плата патруль натрапив на печеру, в якій у герметичній упаковці знаходилися різні продукти. Кому вони призначалися, лишилося нез'ясованим. Також важко зрозуміти, звідки взявся цей нескінченний потік підводного човна, нібито спостерігаються населенням після травня 1945 року.

Адже ще 30 квітня головком німецького ВМФ грос-адмірал Карл Деніц віддав розпорядження про проведення операції «Райдуга», в ході якої всі субмарини рейху (кілька сотень) підлягали затопленню. Цілком реально, що до частини цих кораблів, що знаходилися в океані чи портах різних країн, директива головкому не дійшла, а деякі екіпажі просто відмовилися її виконувати.

Історики сходяться на тому, що в більшості випадків за підводними човнами, що спостерігаються в океані, приймалися різні суденці, що бовталися на хвилях, у тому числі рибальські, або повідомлення очевидців були просто плодом їх уяви на тлі загальної істерії в очікуванні удару у відповідь Німеччини.

КАПІТАН ЧИНЗАНО

Але все-таки як мінімум дві німецькі підводні човни виявилися не фантомами, а цілком реальними кораблями з живими екіпажами на борту. Це були U-530 і U-977, що увійшли до порту Мардель-Плата влітку 1945 року і здалися владі Аргентини. Коли рано-вранці 10 липня на борт U-530 піднявся аргентинський офіцер, він побачив збудований на палубі екіпаж і його командира — зовсім юного обер-лейтенанта, який представився як Отто Вермут (пізніше аргентинські моряки називали його Капітан Чинзано) і заявив, що U- 530 та її команда з 54 осіб здається на милість аргентинської влади.

Після цього прапор підводного човна був спущений і переданий аргентинській владі разом зі списком екіпажу.

Група офіцерів військово-морської бази Мардель-Плата, яка виконала огляд U-530, зазначила, що підводний човен не мала палубної гармати і двох зенітних кулеметів (вони були скинуті в море перед здаванням у полон), а також жодної торпеди. Вся корабельна документація знищена, як і машинка шифрування. Особливо було відзначено відсутність на підводному човні надувного рятувального бота, що навело на думку, чи не був він використаний для висадки на берег якихось нацистських діячів (можливо, самого Гітлера).

У ході допитів Отто Вермут повідомив, що U-530 вийшла з Кіля в лютому, 10 днів переховувалась у норвезьких фіордах, після чого курсувала вздовж узбережжя США, а 24 квітня рушила на південь. Жодних виразних пояснень з приводу відсутності робота Отто Вермут дати не зміг. Було організовано пошуки зниклого бота із залученням кораблів, літаків та морської піхоти, проте результатів вони не дали. 21 липня кораблі, що беруть участь у цій операції, отримали наказ повернутися на бази. Із цього моменту вже ніхто німецьких підводних човнів у водах Аргентини не шукав.

Сказ про пірат

Завершуючи розповідь про пригоди німецьких підводних човнів у південних морях, не можна не згадати якогось корветтен-капітана Пауля фон Реттеля, який став завдяки журналістам широко відомим як командир U-2670. Він, нібито перебуваючи в травні 1945 року в Атлантиці, відмовився затопити свій підводний човен або здатися і просто почав піратувати біля берегів Африки та Південно-Східної Азії. Новоявлений флібустьєр начебто сколотив собі величезний стан. Пальне для своїх дизелів, воду та продукти харчування він поповнював за рахунок своїх жертв.

Зброю практично не застосовував, тому що мало хто наважувався чинити опір його грізному підводному човну. Чим закінчилася ця історія, журналістам невідомо. Зате достеменно відомо, що підводний човен за номером U-2670 у складі німецького флоту не значився, а сам фон Реттель у списку командирів не значився. Отже, на розчарування любителів морської романтики, його історія виявилася газетною качкою.

Костянтин РІШЕС