Глава 12 Рейкопрокатне виробництво. Письменництво. Подорож навколо світу Роботи на рейокопрокатному заводі настільки просунулися вперед, що 1874 року його можна було відкрити. Мені надали план, згідно з яким весь завод складався з двох підрозділів; одним

Юрій Лисянський Іван Крузенштерн

У липні 1803 року з Кронштадта до першого історії російського військового флоту кругосвітнє плавання вийшли шлюпи «Надія» і «Нева». Командували цими кораблями молоді, але вже досвідчені мореплавці капітан-лейтенанти Іван Федорович Крузенштерн та Юрій Федорович Лисянський. Вони обидва здобули освіту в Морському шляхетному корпусі, єдиному на той час у Росії військово-морському навчальному закладі, який готував морських офіцерів. Обидва були випущені достроково у зв'язку з початком бойових дій зі Швецією та отримали бойове хрещення у морській битві при острові Готланд.

Потім обидва були направлені до Англії та служили на англійських кораблях. Повернувшись із Англії, Крузенштерн представив Павлу I дві доповідні записки, у яких наполегливо домагався дозволу організацію кругосвітнього плавання. В одній із них Крузенштерн писав, що володіння Камчаткою та Алеутськими островами з'явиться засобом «для пробудження Російської торгівлі і не потрібно буде платити англійцям, датчанам та шведам великі суми за ост-індійські та китайські товари».

На початку XIX століття російськими моряками були відкриті та описані Берінгова протока, Сахалін, Командорські, Прибулові, Курильські та Шантарські острови, Алеутська гряда — Ближні, Криси, Андріянівські та Лисичі острови, острови, прилеглі до Аляски (Кадьяк та Шума-гінські). Росіяни першими з європейців проклали шлях до північно-західного узбережжя Америки, в Японію, Китай та на Гавайські (Сандвічеві) острови.

Росіяни були першими європейцями, які заснували поселення на північно-західному узбережжі Америки, біля якого, як і в інших районах північної частини Тихого океану, вони промишляли морського звіра. Продовжувала активну діяльність Російсько-американська компанія, що створила на березі Тихого океану свої факторії. З боку уряду компанії було надано монопольне право експлуатувати багатства північно-західної частини Тихого океану, торгувати із сусідніми країнами, зводити укріплення, утримувати військові сили, будувати флот. Уряд поклав на організацію завдання подальшого розширення російських володінь на Тихому океані.

Розвиток торгівлі, морського та мисливського промислів у далекосхідних водах зажадали детального вивчення цих районів Тихого океану. Російсько-американська компанія виконати таке завдання самотужки не могла: вона не мала у своєму розпорядженні для цього ні кваліфікованими моряками, ні кораблями, пристосованими для досліджень. Надіслати такі кораблі можна було лише з Петербурга.

Була ще одна дуже важлива причина для організації навколосвітнього плавання. Торгові зв'язки Російсько-американської компанії ширилися та розвивалися. Серед основних тихоокеанських країн лише одна Японія не купувала товари компаній купців, незважаючи на те, що Росія не раз пропонувала Японії встановити з нею торгові зносини. У 1782 році японський уряд погодився вступити в переговори, вказавши, що російський корабель може відвідати для цієї мети порт Нагасакі.

Крузенштерн неодноразово звертався до царя з доповідними записками про організацію навколосвітнього плавання. В 1802 чергова його доповідна записка зацікавила морського міністра адмірала Н. С. Мордвинова.

Проектом Крузенштерна зацікавився голова Російсько-американської компанії М. П. Резанов. Він розумів, що навколосвітнє плавання може принести компанії велику користь, такий похід не тільки дозволив би проблему постачання факторій у Російській Америці необхідними товарами, а й підняв авторитет і популярність компанії в Росії і за кордоном.

Цар задовольнив клопотання Резанова, підтримане Мордвіновим та головою Комерц-колегії М. П. Румянцевим. У липні 1802 року було ухвалено рішення направити в навколосвітнє плавання два кораблі. Офіційною метою експедиції була доставка в Токіо російського посольства на чолі з Н. П. Резановим, призначеним послом Росії у Японії.

Навколосвітнє плавання фінансувалося разом Російсько-американською компанією та російським урядом. Керівництво експедицією було покладено на Крузенштерна.

Про підготовку першої навколосвітньої експедиції росіян знали у Росії, а й далеко її межами.

«Експедиція наша, – писав Крузенштерн, – здавалося мені, порушила увагу Європи. Успіх у першому цього роду досвіді був необхідний: бо інакше співвітчизники мої були б, можливо, ще довгий час від такого підприємства відвернуті; заздрісники ж Росії, ймовірно, пораділи такій невдачі».

Помічником Крузенштерна та командиром другого корабля був призначений за рекомендацією самого Крузенштерна його друг Юрій Федорович Лисянський, якого Крузенштерн характеризував як:

«…людини неупередженої, слухняної, старанної до загальної користі… що мала як про моря, по яких нам плисти належало, так і про морську астрономію в нинішньому вдосконаленому її стані достатні пізнання».

Незважаючи на те, що в Росії вже сто років будувалися добротні військові кораблі, придбати кораблі для навколосвітнього плавання було вирішено за кордоном, в Англії, де вже був досвід будівництва кораблів для тривалих подорожей. В Англію виїхали Лисянський та Розумов. Насилу їм вдалося купити два відповідних шлюпи водотоннажністю один 450, інший 370 тонн. Обійшлися вони дуже дорого, адже крім 17 тисяч фунтів стерлінгів, які взяли за них судновласники, довелося заплатити ще 5 тисяч фунтів стерлінгів за ремонт.

У червні 1803 року Лисянський навів шлюпи до Росії. Більший із них був названий «Надією», а менший – «Новий».

Не обійшлося без тертя між керівниками експедиції та морським відомством та з питання про комплектування команд.

«Мені радили, — писав Крузенштерн, — прийняти кілька й іноземних матросів, але я, знаючи переважні властивості російських, яких навіть і англійською вважаю за краще, поради цьому не погодився».

В ті часи в армію і флот брали кріпаків, і зазвичай ніхто не зважав на бажання цих людей. Але Крузенштерн і Лисянський вважали, що такий метод комплектування екіпажів кораблів, які йдуть у тривале плавання, є неприйнятним, і домоглися дозволу набирати команди з бажаючих.

Мисливців йти у кругосвітнє плавання виявилося дуже багато:

«…Якби прийняти всіх мисливців, які з'явилися з проханнями про призначення їх у цю подорож, — писав Крузенштерн, — то міг би я укомплектувати багато й великих кораблів добірними матросами Російського флоту».

Ретельно підбирався й офіцерський склад. У похід з Крузенштерном і Лисянським пішли справді найкращі офіцери російського військового флоту. Серед офіцерів "Надії" були такі досвідчені моряки, як старший лейтенант М. І. Ратманов - учасник багатьох бойових кампаній на Балтійському, Чорному та Адріатичному морях, лейтенант Петро Головачов, мічман Фаддей Беллінсгаузен, який згодом відкрив разом з М. П. Лазарєвим; на «Неві» служили лейтенанти Павло Арбузов та Петро Повалішин, мічман Федір Коведяєв та Василь Верх, згодом видний історик флоту та інші.

Іменами цих людей російські мореплавці згодом назвали острови, протоки, моря, бухти та інші відкриті ними географічні пункти.

27 липня 1803 шлюпи вийшли в море. Після десятиденного плавання «Надія» та «Нева» прибули до Копенгагена.

З моменту виходу кораблів у плавання Крузенштерн та Лисянський регулярно вели метеорологічні та гідрологічні спостереження. Незабаром вони помітили, що з просуванням на південь свічення води збільшується.

Плавання до берегів Бразилії, яке тривало майже два місяці, виявилося дуже виснажливим. Кораблі йшли в тропічних та екваторіальних широтах. Слабкі змінні вітри змінювалися шквалами, бурі — штилями, спекотні й задушливі дні — ночами, що не приносили прохолоди.

14 листопада 1803 року російські кораблі вперше історія російського флоту перетнули екватор. Забравшись на ванти, матроси обох кораблів триразовим гуркотом «ура» привітали один одного з цією знаменною подією в історії вітчизняного мореплавання.

Біля бразильського острова Святої Катерини шлюпи зустріли тубільці, які запропонували провести «Надію» і «Неву» протокою між островами Альварадо і Гал до місця стоянки. Згідно з описом Лаперуза, ця протока вважалася дуже небезпечною для плавання, тому Крузенштерн і Лисянський охоче скористалися послугами місцевих жителів. Яке ж було їхнє здивування, коли ці відомості не підтвердилися.

Як і вся Бразилія, острів Святої Катерини належав на той час Португалії, яка широко використовувала працю рабів-невільників. На острові процвітала работоргівля. Сюди з Анголи, Бенгуели та Мозамбіку (Африка) приходили транспорти з неграми.

«Зміст же цих бідних невільників у міркуванні їхньої їжі та одягу, — писав у своїх «Записках» один з учасників першого російського кругосвітнього плавання прикажчик Російсько-американської компанії Н І. Коробіцин, — малим чим відрізняється від тварин і при цьому ще гноблені всякими найтяжкими роботами. А ставляться до них майже нелюдно Продаж цих бідних невільників складається так само, як і будь-яких тварин. Їх виганяють під час дні на площі, що не мали майже одягу, які весь день від толь спекотної сонячної спеки не мають жодного прикриття і до самого вечора бувають майже зовсім без їжі, а у вечорі відводять їх з площі і замикають у порожні покої, схожі на в'язницю, де і бувають випускаються до ранку».

Мореплавці припускали пробути на острові Святої Катерини не більше десяти днів, але надзвичайна обставина змусила їх затриматися тут майже на п'ять тижнів. "Нева" не витримала тривалих штормів. Фок-і грот-щогли дали тріщини, і знадобилося терміново замінити їх. Для цього довелося зрубати в лісі два відповідні дерева, виготовити з них щогли та встановити. Згодом, оцінюючи якість кораблів, що здійснювали перше російське кругосвітнє плавання, відомий російський мореплавець В. М. Головнін у «Записках про стан російсько-американської компанії в 1818» писав:

«Довіру Компанії до англійських кораблів вони виправдали повною мірою: на самому початку подорожі знайшлося, що в одного з них дві щогли були гнили, а в іншому у мису Горн стала текти, якою зіпсувало частину вантажу компанії, тим часом як після двох російських військових шлюпа („Діана“ та „Камчатка“), збудовані в Петербурзі росіянами і з усього російського, здійснили подібну подорож і до кінця не текли, і не було в них жодного гнилого дерева».

24 січня шлюпи вийшли у море. Тепер їм належало, обігнувши мис Горн, вийти в Тихий океан і попрямувати до Гавайських островів, де їхні шляхи мали розійтися: «Неві» слід було йти до острова Кадьяк за вантажем хутра, а «Надії» — в Японію для доставки туди російського посольства, а потім на Камчатку, також за хутром.

Надвечір 14 лютого, коли кораблі перебували в районі Вогненної Землі, різко погіршилася погода. Розігрався жорстокий шторм. Холодний південно-східний вітер люто рвав снасті. Тяжкі хвилі трощили надбудови. Люди, що промокли до нитки, невтомно працювали, незважаючи ні на холод, що холодний, ні на штормовий вітер, що валив з ніг. Тільки до вечора 17 лютого почав заспокоюватися океан, що розбушувався.

Російські моряки з честю витримали серйозне випробування. Десятивузловим ходом шлюпи обійшли 19 лютого острів Штатів і о восьмій годині ранку 20 лютого залишили за кормою мис Горн.

Незабаром погода різко погіршилась. Крута океанська хвиля ускладнювала плавання шлюпів. 21 лютого кораблі потрапили в смугу густого туману і втратили один одного з поля зору. І саме тоді Крузенштерн змушений був трохи змінити маршрут.

«Надія» взяла курс на Камчатку, щоб скоріше доставити туди вантажі, а потім прямувати до Японії. Лисянський, не знаючи про це рішення начальника експедиції, продовжував, згідно з домовленістю, шлях до острова Великодня, де було намічено зустріч обох кораблів у разі, якщо вони втратять один одного в морі.

Взявши курс на острів Великодня, Лісянський вирішив йти до нього трохи на захід від шляху французького мореплавця Маршана, щоб обстежити місце, де, за припущенням Маршана, мав знаходитися острів. Жодних ознак землі у вказаному французьким мореплавцем місці (39°20 південної широти та 98°42 західної довготи) виявлено не було.

3 квітня "Нева" підійшла до острова Великодня. Не знайшовши тут «Надії», Лисянський вирішив почекати її кілька днів, зайнявшись тим часом описом узбережжя острова. Не обмежившись вивченням обрисів узбережжя та прибережних глибин, він описав природу острова, побут та звичаї його мешканців. Слід зазначити, що з часу відкриття острова Великодня в 1722 на ньому побували француз Ж. Лаперуз, англієць Дж. Кук та інші іноземні мореплавці. Однак ніхто з них не склав такого повного опису, як це зробив Лисянський.

9 квітня "Нева" попрямувала до Маркізських островів і 29 квітня зустрілася біля острова Нука-Хіва з "Надією", яка прийшла сюди за три дні до цього.

За час перебування біля острова Нука-Хіва Крузенштерн зібрав найцікавіші географічні та етнографічні відомості про Вашингтонові острови, що становлять північну групу архіпелагу Маркізських островів, і картографував їх.

Вивчаючи праці різних мореплавців, Іван Федорович виявив, що острови Вашингтона відкривалися п'ять разів. 1791 року їх відкрили двічі: спочатку американець Інграм, а потім француз Маршан. У березні 1792 року їх знову «відкрив» англієць Гергест, а через кілька місяців — англієць Броун. Нарешті, 1793 року їх «відкрив» американець Роберте. Француз назвав їх островами Революції, англієць – Гергестовими, американці – Вашингтоновими. Крім того, мореплавці різних країн дали кожному з восьми островів групи свої назви, і таким чином єдиного позначення на картах вони не мали. Побувавши кожному з цих островів, Крузенштерн дійшов висновку, що слід дати такі назви, «під якими вони відомі в природних жителів». Ці назви збереглися донині.

6 травня «Надія» та «Нева» залишили острів Нука-Хіва. Крузенштерн повів суд на Камчатку. Вибраний курс лежав трохи на захід від звичайного в цьому районі шляху кораблів, оскільки Крузенштерн вирішив переконатися в існуванні острова Огіво-Потто, про відкриття якого оголосив той же французький мореплавець Маршан. Незабаром кораблі досягли зазначеної Маршаном точки і не виявили жодного острова.

Опівдні 13 травня російські кораблі знову перетнули екватор, тільки тепер уже з півдня на північ. Подальший шлях на Камчатку лежав повз Гавайські острови. Крузенштерну треба було поспішати, щоб встигнути розвантажитися на Камчатці, дійти до Японії і ввійти в Нагасакі з попутним мусоном, але він був дуже стурбований тим, що на суднах не було свіжого м'яса. Спроба виміняти м'ясо у жителів острова Нуку-Хіва не дала результатів, і начальник експедиції побоювався, що нестача свіжого м'яса спричинить спалах цинги.

Дводобова стоянка біля Сандвічевих островів також виявилася безрезультатною. Тубільці, що підпливали до судів на своїх човнах, не пропонували м'яса. Переконавшись, що матроси його корабля цілком здорові, Крузенштерн вирішив продовжувати плавання, не затримуючись поповнення запасів м'яса. Лисянський ж міг не поспішати з виходом, оскільки подальший шлях «Неви» до острова Кадьяк, а потім у Кантон був набагато коротший за шлях «Надії», який мав з Камчатки прямувати до Японії. Тому він вирішив затриматись біля Гавайських островів.

Але найважчі випробування чекали на екіпаж «Надії» біля японських берегів. Корабель потрапив у страшну бурю.

«Вітер, — згадував про цю бурю Крузенштерн, — поступово посилюючись, скріпчав в одну годину пополудні настільки, що ми з великими труднощами і небезпекою могли закріпити марселі і нижні вітрила, у яких шкоти і браси, хоч і здебільшого нові, раптом були перервані. Безстрашність наших матросів, що зневажали всі небезпеки, діяло в цей час стільки, що буря не могла забрати жодного вітрила. О 3 годині пополудні розлютилася вона до того, що підірвала всі наші штормові стакселі, під якими одними ми залишалися. Ніщо не могло протистояти жорстокості шторму. Скільки я не чув про тифони, що трапляються біля берегів китайських і японських, але такого не міг собі уявити. Треба мати дар вірша, щоб жваво описати його лють».

Вітер підірвав усі вітрила. Буря несла корабель просто на прибережні скелі. Напрям вітру, що тільки змінився в останню мить, врятував корабель від загибелі. 27 вересня 1804 року "Надія" кинула якір на рейді Нагасакі.

Резанову належало виконати тут найважливіше доручення російського уряду встановити дипломатичні відносини з Японією. Проте переговори Резанова закінчились безрезультатно. Японці відмовилися навіть прийняти подарунки російського уряду японському імператору, пославшись те що:

«…у разі мав би й японський імператор зробити російському імператору взаємні подарунки, які слід було б відправити до С. Петербург із нарочним посольством. Але це неможливо, тому що державні закони забороняють відлучатися японцю зі своєї вітчизни».

Незважаючи на заборону японської влади, Крузенштерн вирішив пройти вздовж західного узбережжя Японії, щоб скласти докладний опис цього району.

«Лаперуз один був нашим попередником у цьому плаванні, — пояснював Крузенштерн зміст свого маршруту. — …Знаючи, що ні він і ніхто інший із європейських мореплавців не визначив точного становища всього західного берега Японії, більшої частини берега Кореї, цілого західного острова Єссо, південно-східного та північно-західного берегів Сахаліну, також багатьох із островів Курильських, намірявся я дізнатися з цих країн ті, які зручніше при цьому обрати можна буде ».

Крузенштерну вдалося здійснити весь цей план досліджень. Він закартографував західне та північно-західне узбережжя японських островів, виправив помилки, допущені Лаперузом при описі цього району, відкрив та завдав на карту безліч мисів та бухт. Багато часу Крузенштерн приділив вивченню та опису узбережжя Сахаліну.

Складна льодова ситуація не дозволила продовжити плавання на північ і закінчити опис Сахаліну. Крузенштерн вирішив змінити маршрут і повернутися до цього району пізніше, коли льоду вже не буде. Він повів корабель до Курильських островів, де було відкрито чотири маленькі кам'янисті острівці, що майже не виступали з води.

Сильна течія, виявлена ​​біля них, робила плавання в цьому районі в умовах штормової погоди та туманів, звичайних у цій частині Тихого океану, дуже небезпечним. Не знаючи про існування островів, можна було налетіти на один із них і зазнати краху. Крузенштерн назвав ці острови Кам'яними Пастками та наніс їх на карту.

Незабаром «Надія» прибула на Камчатку, де Крузенштерн залишив Резанова та осіб, які його супроводжували.

Через два тижні, які знадобилися на розвантаження доставлених із Японії вантажів, «Надія» знову вийшла в океан. Її шлях лежав до Сахалін, опис узбережжя якого прагнув закінчити Крузенштерн.

Пройшовши невідомою доти протокою в Курильській гряді, названою протокою Надії, Крузенштерн підійшов до мису Терпенія. Закінчивши опис східного узбережжя Сахаліну, він попрямував до південної частини Сахалінського затоки.

Спостереження за питомою вагою та кольором води в затоці привели Крузенштерна до висновку, що десь у самій південній частині затоки в нього впадає велика річка. Це ж підтверджувалося тим, що вода у глибині затоки була прісною. У пошуках гирла річки Крузенштерн направив корабель до берега, але глибина різко зменшувалася, і, боячись посадити «Надію» на мілину, Крузенштерн змушений був повернути корабель у відкрите море. Честь відкриття Амура, як і честь відкриття Татарського протоки, випала частку іншого знаменитого російського мореплавця Геннадія Івановича Невельського, виправив помилку Крузенштерна, — який вважав Сахалін півостровом.

У середині серпня 1805 року «Надія» повернулася на Камчатку, звідки після ремонту та поповнення запасів вийшла до Кантона для зустрічі: з «Невою».

Поки «Надія» перебувала в Японії і здійснювала плавання в районі Курильських островів та Сахаліну, «Нева» продовжувала йти своїм маршрутом.

Залишившись біля Гавайських островів у травні 1804 року, Лисянський зібрав відомості про побут, звичаї та ремесла островитян. Спостереження та описи, зроблені Лисянським, значно поповнили мізерні етнографічні знання цих островах.

«Самий народ, — писав Лисянський, — здається, має велику здатність і смак до рукоділля; все роблені ними речі хороші, але мистецтво в тканинах перевершує навіть уяву. Побачивши їх вперше, я ніяк не міг повірити, щоб дика людина мала такий витончений смак. Змішування квітів і відмінне мистецтво в малюнку з найсуворішим спостереженням пропорційності прославили б кожного заводу ... а особливо якщо візьмемо на думку, що дикі настільки рідкісні дивовижні вироби виробляють найпростішими знаряддями ».

Залишивши Гавайські острови, «Нева» попрямувала до острова Кадьяк, куди й прибула 1 липня 1804 року.

На Кадьяку вже давно чекали на прихід «Неви». Її допомога тут була необхідна. З запису, залишеного Лисянському керуючим компанії Барановим, і оповідань жителів острова командир «Неви» дізнався, що російська укріплена факторія на острові Сітка — Архангельська фортеця — розгромлена індіанцями.

Щоб відбити напад американців, Баранов із групою колоністів попрямував до острова Сітка. У своїй записці він просив Лисянського поспішити на допомогу. Останній негайно подався на Сітку. В результаті, завдяки розпорядженню Лисянського та відмінному військовому вишколу екіпажу «Неви», бойові дії були закінчені успішно і в короткий час Матроси та офіцери корабля, підтримані влучним вогнем суднової артилерії, розгромили ворога. На острові було закладено нову фортецю, названу Ново-Архангельською.

У тихоокеанських володіннях російсько-американської компанії «Нева» пробула більше року. За цей час Лисянський склав опис островів Кадьяк та Сітка і відкрив у цьому районі два маленькі острови, яким присвоїв імена Чичагова та Круза (офіцера, учасника Чесменської битви).

Торішнього серпня 1805 року «Нева», прийнявши на борт вантаж хутра, залишила Ситку і попрямувала до Кантона. Цього разу Лісянський вирішив йти до тропіків незвіданим шляхом: до точки, що лежить на 45°30 північної широти та 145° західної довготи, потім на захід до 42° північної широти та 165° західної довготи, а потім спуститися до паралелі 36°30, дійти нею до меридіана 180 ° і від нього прокласти курс до Маріанських островів. Лисянський припускав зробити у цьому районі нові географічні відкриття.

Понад місяць йшла «Нева» через Тихий океан, не зустрічаючи жодних ознак землі. І ось пізно ввечері 3 жовтня 1805 року, коли Лисянський, віддавши останній наказ вахтовому офіцеру, зібрався вже спуститися в каюту, корпус «Неви» здригнувся: корабель сів на невідому коралову мілину. З великими труднощами шлюп був знятий з мілини, недалеко від неї на 26°02 48″ північної широти і 173°35 45″ східної довготи було виявлено невеликий безлюдний острівець.

Острів та коралову мілину були нанесені на карту. На одностайну вимогу команди острову було присвоєно ім'я славного командира «Неви» Юрія Лисянського, а коралову мілину названо на честь шлюпа Невською 11 жовтня було відкрито кораловий риф, названий рифом Крузенштерна.

Від рифу Крузенштерна Лісянський взяв курс на Тайвань повз Маріанські острови. 10 листопада, коли далеко позаду залишився найвищий острів цієї групи Сайпан, почалася буря, яка, за описом Лисянського:

«…спершу почала рвати снасті, а потім поклала корабель на бік, так що підвітряна сторона була у воді до самих щог, розбило в тріски ял, що висів за кормою, а через деякий час відірвало шафи і віднесло в море багато речей, що знаходилися нагорі… ».

Вода почала швидко проникати у трюм. Люди працювали по коліна у воді. Неймовірними зусиллями команди корабель було врятовано, але частина хутра була зіпсована.

22 листопада 1805 «Нева» прибула на рейд Макао, де в цей час знаходилася «Надія». Обидва судна перейшли в бухту Вампу поблизу Кантона, і там Крузенштерн та Лисянський успішно виконали доручення Російсько-американської компанії, вигідно продавши хутра та закупивши китайські товари.

За два місяці перебування в Китаї російські мореплавці зібрали багато найцінніших відомостей про цю країну, про її державний устрій, економіку, побут і звичаї китайського народу.

«Добробут, — писав Крузенштерн, — і спокій китайців є хибним блиском, який обманює нас. Досить відомо вже, що кількість незадоволених поширилася нині по всьому Китаю. Під час мого перебування в Кантоні 1798 року обурювалося три провінції… але тепер бунтують багато областей, майже вся південна частина Китаю озброїлася проти уряду. Іскра до загального обурення тліє».

У лютому 1806 року "Надія" і "Нева" вирушили в подальший шлях через Південно-Китайське море та Індійський океан навколо мису Доброї Надії до Європи.

Пройшовши складний лабіринт Малайського архіпелагу, шлюпи увійшли до Зондської протоки, що пов'язує Південно-китайське море з Індійським океаном. Тут вони потрапили в смугу жорстоких штормів, але завдяки мистецтву командирів пройшли протоку і вийшли в океан.

На початку квітня російські моряки побачили далеко обриси землі — це було узбережжя Африки. У середині квітня біля мису Доброї Надії кораблі в тумані втратили одне одного на увазі.

Обійшовши 7 квітня південний край Африки, «Надія» попрямувала до острова Святої Єлени, де було намічено зустріч кораблів. Тут Крузенштерн дізнався про війну між Росією і Францією. Подія ця зобов'язувала командира «Надії» вжити заходів у разі зустрічі з французькими кораблями, тим паче, що частину корабельних гармат він залишив на Камчатці, де вони були необхідні захисту російських селищ від тубільців. Оскільки дістати зброї на острові Святої Єлени не вдалося, Крузенштерн вирішив дещо змінити маршрут і повертатися на батьківщину не Англійським каналом, біля якого зазвичай крейсували французькі кораблі, а обійшовши Англію з півночі.

"Цей шлях, - записав у своєму щоденнику Крузенштерн, - мав бути тривалішим, як то підтвердилося і насправді - але я визнав його надійним за обставинами".

Рішення це слід вважати правильним ще й тому, що Крузенштерн не зустрів біля Святої Олени «Неви». Не дійшовши трохи до острова, Лисянський вирішив змінити маршрут і, не заходячи до жодної гавані, йти прямо до Англії.

«Оглядавши кількість їстівних припасів, — писав Лисянський, — побачив, що при господарському вживанні їх було достатньо на три місяці, я зважився залишити колишній свій намір йти до острова Св. Єлени, а направив шлях свій прямо в Англію, був впевнений, що таке відважне підприємство принесе нам велику честь, бо ще жоден мореплавець, подібний до нас, не наважився на таку далеку дорогу, не заходячи кудись для відпочинку».

Лисянський блискуче виконав свій задум. 12 квітня "Нева" вийшла в Атлантичний океан, 28 квітня перетнула Грінвічський меридіан, а 16 червня увійшла на Портсмутський рейд. Таким чином, вперше в історії світового мореплавання було здійснено за 142 дні безперервний перехід з Південного Китаю до Англії.

Після двотижневої стоянки «Нева» попрямувала до рідних берегів. 22 липня 1806 року вона кинула якір на Кронштадтському рейді. Через два тижні сюди прийшла і «Надія». Історичний вояж довкола світу закінчився.

Слава першої російської навколосвітньої експедиції, що поширилася по всій Росії та далеко за її межами, була цілком заслуженою. Результати цього чудового плавання збагатили російську науку. На карту світу були нанесені нові острови, протоки, рифи, бухти та миси, виправлені неточності карт Тихого океану. Російські моряки склали опис узбережжя Японії, Сахаліну, Курильської гряди та багатьох інших районів, якими пролягав їхній шлях.

Але Крузенштерн та Лисянський не обмежилися відкриттями чисто географічного порядку. Вони провели всебічні дослідження океанічних вод. Російським мореплавцям вдалося вивчити різні течії і відкрити міжпасатні протитечі в Атлантичному та Тихому океанах. Експедиція зібрала найбагатші відомості про прозорість, питому вагу, щільність і температуру морської води на різних глибинах, про клімат, тиск атмосфери, припливи і відпливи в різних районах океанів та інші дані, які започаткували нову морську науку — океанографію, що вивчає явища в Світовому океані та її частинах.

Найбагатші колекції, зібрані Крузенштерном і Лисянським, з докладними описами, значно поповнили етнографію відомостями про країни, де побували російські кораблі.

Після повернення Росію Крузенштерн і Лисянский почали готувати до видання праці, у яких узагальнили свої спостереження протягом трирічного плавання. Але щоб видати ці праці, їм довелося витратити багато зусиль на подолання бюрократизму чиновників Адміралтейства, на подолання ворожості до російських мореплавців вельмож-англоманів, які служили в морському відомстві.

Незважаючи на всі труднощі, Крузенштерну вдалося в 1809-1812 роки опублікувати свою працю державним коштом. Лисянському ж, який закінчив підготовку праці до видання майже одночасно з Крузенштерном, довелося пережити безліч образ і неприємностей, поки його книга не побачила світ. Адміралтейські чиновники двічі відмовляли йому у виданні нібито «за безліччю похибок проти російської мови та мови».

Ображений таким зневажливим ставленням до своїх праць на благо російської науки і флоту, Лісянський вирішив більше не повертатися на військово-морську службу.

Царські чиновники не зуміли гідно оцінити праці російських моряків-дослідників. Однак наукове значення відкриттів першої російської навколосвітньої експедиції було настільки велике, що незважаючи на складність політичної обстановки на той час у зв'язку з Вітчизняною війною 1812, твір І. Ф. Крузенштерна було видано майже у всіх європейських країнах. Воно було перекладено французькою, німецькою, англійською, голландською, італійською, датською та шведською мовами, а твір Лисянського переведено самим автором на англійську мову. Весь цивілізований світ цікавився працями російських вчених.

Іван Федорович Крузенштерн залишився на військовій службі та присвятив себе науковій діяльності. У 1811 він був призначений інспектором класів Морського корпусу.

У 1815 році, отримавши відпустку через хворобу, Крузенштерн приступив до складання необхідного мореплавцям «Атласу Південного моря». Багато років він присвятив цій праці.

Значення «Атласу Південного моря» у розвиток географічної науки і мореплавання величезне.

«Крузенштерн, — вказувалося в його біографії, виданій Російською Академією наук, — зі звичайним своїм терпінням і проникливістю взявся за розбір усієї величезної маси відомостей, що накопичилися протягом століття. Суворо сортуючи зібрані матеріали за ступенем їх достовірності, він крок за кроком відновлював стрункий порядок у цьому хаосі».

Атлас Крузенштерна був визнаний вченими всього світу. З часу його видання жоден корабель не виходив у море, не маючи повного комплекту карток «Атласу південних морів».

Крузенштерн вплинув на розвиток російської географічної науки і мореплавання. За його безпосередньою участю було організовано подорожі Бера-Міддендорфа, Коцебу, Врангеля та Літке. Крузенштерн першим висловив думку про необхідність організації експедиції в Антарктику та написав для неї інструкцію. Начальником цієї експедиції був призначений, на пропозицію Крузенштерна, Ф. Ф. Беллінсгаузен.

За п'ятнадцять років керівництва Морським корпусом Крузенштерн досяг багатьох перетворень у системі виховання і навчання кадетів і гардемаринів.

Великі досягнення знаменитого мореплавця були гідно оцінені вченими Росії та Європи. Російська Академія наук обрала його своїм почесним членом, Дерптський університет присвоїв йому вчений ступінь почесного доктора філософії Академії Парижа, Лондона та Геттінгена обрали його своїм членом-кореспондентом.

У 1842 році вчений і мореплавець вийшов у відставку та оселився поблизу Таллінна. Через чотири роки перший російський «плавець кругсвіту» помер.

Знаменитий російський мореплавець був забутий співвітчизниками. На гроші, зібрані за підпискою, йому було поставлено 6 листопада 1869 проти будівлі Морського корпусу на набережній Неви в Петербурзі бронзовий пам'ятник. Ім'я Крузенштерна увічнено на карті світу. На його честь названі: гора на північному острові Нової Зеландії, мис у затоці Коронації (Канада), губа на західному узбережжі півострова Ямал, протока між островами Матуа та Пастки в Курильській гряді, острови - в архіпелазі Туамоту, в Маршалловому архіпелаку і в Беринговій протоці, надводне каміння на південний захід від Гавайських островів.