Історія серії «Перли. Перли (бронепалубний крейсер) Крейсер 2 го рангу перли

Історія появи пам'ятної дошки почалася з нарису Олени Чекулаєвої «Удосвіта, в Пінангу...», надрукованого в журналі «Навколо світу» (№2/95). У ньому описувалася загибель російського крейсера, якою вона представлялася «за матеріалами пожовклих місцевих газет» малайзійської столиці Куала-Лумпура. І, крім того, в нарисі розповідалося про пам'ятник на могилі російських моряків, поставлений за радянських часів, за яким доглядала судноплавна компанія «Хай Тонг Шіппінг», чиїм керівником якраз і є пан Тео, який одночасно почесний консул Російської Федерації в Пенангу.

Але вся справа в тому, що пам'ятник був безіменним: «Російським військовим морякам крейсера «Перли» вдячна Батьківщина» - цим написом вичерпувалися всі відомості про наших співвітчизників, які загинули далеко від Росії. І пам'ятаючи ще нещодавно такі популярні слова: «Ніхто не забуто, ніщо не забуто», у журналі «Навколо світу» вирішили розшукати імена загиблих моряків та увічнити їх на російській пам'ятці в Пенангу. Імена 88 загиблих знайшли в Російському державному архіві Військово-морського флоту в Санкт-Петербурзі.

Редакція журналу «Навколо світу» виділила гроші на виготовлення пам'ятної дошки. Її ескіз зробив один із найстаріших працівників Інституту океанології Російської академії наук В.Буренін, методами комп'ютерної графіки він був реалізований художником журналу «Навколо світу» К.Янситовим. Латунна дошка розміром 30x40 см була замовлена ​​московській фірмі ВЛАНД.

Отримавши таке незвичайне замовлення, керівник фірми Владислав Борисов повідомив редакції, що, за загальною згодою працівників фірми, дошку на згадку про російських моряків, похованих далеко від Росії, буде виготовлено безоплатно. Дошку було освячено у храмі Святителя Миколая у Хамовниках, після чого разом із кореспондентами журналу «Навколо світу» вирушила до Малайзії.

Велику допомогу надав представник Совфрахта в Куала-Лумпурі К.Простаков, який домовився про технічні моменти встановлення дошки на пам'ятнику та здійснював зв'язок з містом Пенанг (Джорджтаун), розташованому на острові за двісті з невеликим кілометрами від Куала-Лумпура. Російський посол В.Я.Воробйов, зайнятий невідкладними справами, передав кореспондентам через свого помічника, що дошкою займеться Почесний консул Росії Пенанге.

«Ми зробимо все для їхньої пам'яті», - сказав Тео Сен Лі російською, приймаючи пам'ятну дошку. І він виконав свою обіцянку. У жовтні 1995 року, як тільки були подолані наслідки повені, найсильнішої за останні три десятиліття, в яку потрапили і кореспонденти нашого журналу, опинившись у Пенангу, дошку було встановлено на пам'ятнику. Редакція журналу «Навколо світу» отримала фотографії, що зняли встановлення дошки.

У ході історичного пошуку стали відомі нові відомості про загибель крейсера "Перли", долю його командира, а також долю пам'ятника на могилі російських моряків. Ці відомості, частина з яких вперше з'являється в пресі, викликали необхідність історично достовірно відновити трагічний епізод історії Російського флоту і події, що послідували за цим, сфокусувалися на російському пам'ятнику в Пенангу.

І так, 13/26 жовтня 1914 року «Перли», крейсер Сибірської флотилії, з початком військових дій відряджений до союзної англо-французької ескадри, повернувся до порту Пенанг, на острові тієї ж назви в Малакській протоці, звідки наприкінці вересня пішов ухід на пошуки німецького крейсера "Емден". Командир «Перли» капітан 2 рангу барон І.А.Черкасов отримав від англійського адмірала Джерама, у підпорядкуванні якого перебував, дозвіл на семиденний захід для перебирання механізмів та чищення котлів. У зв'язку з діями в цьому районі «Емдена», командиру російського крейсера було рекомендовано вжити всіх запобіжних заходів, стоячи на якорі в бухті Пенанг. Але кавторанг Черкас належних заходів не вжив, практично не підготувавши корабель до можливого нападу «Емдену». А сам увечері 14/27 жовтня з'їхав на берег до дружини, викликаної ним до Пенанга з Владивостока на час стоянки «Перли».

Рано вранці 15/28 жовтня до Пенангу увійшов рейдер «Емден», який, як стверджував у своїх спогадах його старший офіцер Хельмут фон Мюкке, сподівався застати тут французькі броненосні крейсери «Монкальм» та «Дуплекс» та атакувати їх під час стоянки якорі. Німцями було вжито військову хитрість: поставлено четверту фальшиву трубу з брезенту, так що при поганій видимості «Емден» міг зійти за англійський крейсер «Ярмут». Французький міноносець «Муске», який ніс охоронну службу, потрапив на цей хитрість і в передсвітанкових сутінках пропустив «Емден» у бухту, навіть давши «добро» світловим сигналом.

У бухті серед освітлених купців Емден виявив лише один темний силует військового корабля. Підійшовши майже впритул до його корми, німці встановили, що це російський крейсер «Перли». Той самий X. фон Мюкке згадує:
«На ньому панували мир та тиша. Ми були так близько від нього, що в слабкому світлі дня, що зароджувався, чітко було видно все, що робиться на російському крейсері. Але ні вахтового начальника, ні вахтових, ні сигнальників не було помітно. З дистанції близько одного кабельтова (185,2 м ? авт.) ми випустили свою першу міну з правого бортового апарату і в той же момент відкрили вогонь всім бортом по носовій частині «Перли», де у своїх ліжках спала більша частина команди. Наша міна вибухнула в кормовій частині крейсера. Його всього ніби сколихнуло від цього вибуху. Корму підкинуло з води, а потім вона почала повільно занурюватися. Тільки після цього росіяни виявили ознаки життя.

Тим часом наша артилерія підтримувала шалений вогонь за «Перлами»... Носову частину крейсера було виріжено за кілька хвилин. Мови полум'я охопили весь напівбак. Крізь дірки в борту було видно протилежний берег.

Нарешті на «Перли» зібралися з силами і відкрили вогонь. Знаряддя на ньому були більші за наші, і російські снаряди могли завдати нам великої шкоди. Тож командир вирішив випустити другу міну. "Емден", проходячи повз "Перли", розвернувся машинами і знову попрямував до нього. Другу міну випустили з відстані близько двох кабельтових. За кілька секунд почувся страшний вибух під переднім містком російського крейсера. Гігантський стовп сірого диму, пари та водяних бризок піднявся на висоту близько 150 м. Частини суднового корпусу були відірвані вибухом і летіли повітрям. Видно було, що крейсер розламався навпіл. Носова частина відокремилася. Потім димом закрило весь корабель, і коли він розвіявся, крейсера вже не було видно, з води стирчали лише уламки його щогли. На воді серед уламків кишали люди. Але «Емден» було не до них».

Назустріч «Емдену» кинувся французький міноносець «Муске», який пізно зрозумів свою трагічну помилку. Його атака була жестом розпачу - трьома залпами він був потоплений «Емденом». Поранений лейтенант Л.Л.Селезньов, що знаходився у воді, бачив це: «На місці «Муске» піднявся стовп чорного диму, і все було скінчено.»

«Перли» і «Муске» стали останніми жертвами «Емдена», загальна кількість яких, крім цих двох військових кораблів, становило 22 пароплави (зокрема російський пароплав «Рязань», який ходив із Владивостока Гонконг). Німецький рейдер, який виявив себе, вже 27 жовтня (9 листопада) був наздогнаний австралійським крейсером «Сідней» біля Кокосових островів і потоплений. До речі сказати, вціліла частина команди врятувалася на березі, а пізніше на джонці здійснила плавання Індійським океаном, діставшись материка. Прибувши до Німеччини після своєї одіссеї, команда була прийнята кайзером, який на ознаменування заслуг додав усім друге прізвище Емден.

Внаслідок нападу на «Перли», який був потоплений за п'ять хвилин, загинули один офіцер та 80 нижніх чинів, семеро моряків пізніше померли від ран. Загиблим офіцером був мічман А.К. Сіпайло (1891 -1914), який обіймав на «Перли» посаду вахтового начальника.

Військово-морський суд, що відбувся в серпні 1915 року у Владивостоці, визнав винними у загибелі крейсера та людей командира, капітана 2 рангу Івана Черкасова та старшого офіцера, старшого лейтенанта Миколи Кулібіна, який заміняв командира, що з'їхав на берег. Вони були позбавлені «чинів і орденів та інших відзнак», виключені з військово-морської служби і «щодо позбавлення дворянства та всіх особливих прав і переваг» віддавалися до «виправних арештантських відділень цивільного відомства»: Черкасів на 3,5 роки, а Кулібін на 1,5 роки. За найвищою конфірмацією вироку Владивостокського військово-морського суду обидва вони були розжаловані матросами і відправлені на фронт. Всупереч утвердженню автора нарису «На світанку, в Пінангу...», архіви містять інформацію і досить повну про їх подальшу долю. Матрос 2 статті барон Іван Черкасов воював на Кавказькому фронті в Урмійсько-Ванській озерній флотилії, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом та у квітні 1917 року відновлений у чині капітана 2 ранги. Відомо, що Черкасов помер у Франції в березні 1942 року і похований на цвинтарі Сент-Женсв'єв-де-Буа під Парижем. Матрос Микола Кулібін воював на Західному фронті у морській бригаді, отримав два Георгіївські хрести і у вересні 1916-го був відновлений у чині. Незабаром зроблений капітанами 2 ранги. Помер у шпиталі у серпні 1918-го від рани, отриманої ще у лютневі дні 1917 року, коли командував міноносцем «Рухливий».

У грудні 1914-го для виробництва водолазних робіт на «Перли», що затонули, в Пенанг зайшов допоміжний крейсер «Орел». Швидше за все, саме моряки «Орла» привезли та встановили на могилі загиблих співвітчизників чавунний хрест, який зберігся до наших днів і зображений на фотографії О.Чекулаєвої. У всякому разі, саме цей хрест побачили 1938 року козаки Платівського донського хору, який опинився на гастролях у Пенангу. Але попри розповіді автора нарису «Удосвіта, в Пинанге...» у тому, що «протягом років до 1975 року» місцеві жителі дбали про могилу російських моряків, побачена козаками картина була безрадісною. «За російськими могилками не було кому доглядати, і вони прийшли в повне запустіння і майже зрівнялися з поверхнею землі. На залізному хресті, поставленому на братській могилі, була колись пригвинчена табличка (мабуть, мідна), але вона була вкрадена», — писав у №214 журналу «Годинний» адміністратор хору Б. Куцевалов. Козаки вирішили виділити із хорової каси кошти для приведення могил у порядок. «На ці кошти було споруджено мармурову плиту з висіченими прізвищами похованих згідно цвинтарних записів, заново пофарбований чорною фарбою хрест, навколо могил посаджено кілька кущів і дерев, і потім урочисто покладено вінок із живих квітів», - повідомляє автор статті «Платівці в дорозі» Борис Куцевалов.

У цій статті наведено і фотографію плити з дев'ятьма прізвищами, написаними англійською, оскільки «нелегко було розшифрувати російські прізвища». Цю ж цифру називає і Є. Чекулаєва, розповідаючи, як ці прізвища їй нарешті вдалося знайти «у земельній управі північно-східного району» штату Пенанг, де вони збереглися, оскільки 9 моряків, ймовірно, померли у шпиталі. Але наводить чомусь тільки вісім прізвищ, даючи їх у власному, зворотному перекладі російською: Кануєв, Сиротин, Єраскін, Оленіков, Грайтасов, Чувикін, лейтенант Черепков, Шенкікін (на плиті є і дев'яте прізвище Bragoff. не вказана автором нарису ). Ми наводимо сім справжніх російських прізвищ, названих у списку нижніх чинів команди крейсера «Перли», які померли від ран у «громадянському шпиталі Пенанга», а про два інші скажемо нижче. У цьому списку, складеному судновим лікарем крейсера надвірним радником Смирновим, належать: унтер-офіцер Брага Самуїл, матроси Конєв Петро, ​​Сирвачов Степан, Єрошкін Іларіон, кочегари Олеїн і ков Кирило, Грядасов Григорій та машиніст Чебикін Григорій. Порівнюючи два списки, мимоволі виникає сумнів, чи зможе по першому з них хтось дізнатися прізвище діда чи прадіда.

Про два прізвища з могильної плити, встановлену козаками, які потрапили до списку, розшуканого О.Чекулаєвою в земельній управі, слід сказати особливо. Вже у 220-му номері журналу «Часовий» Б.Куцевалов, за листами читачів, був змушений помістити поправки до своєї статті, в тому числі й таку: «Серед тринадцяти офіцерських чинів командного складу крейсера «Перли» не було лейтенанта Черепкова і вбито був у цьому бою лише один офіцер, а саме мічман Сіпайло, тому відомості, отримані мною від наглядача пенангського цвинтаря, не відповідають дійсності». А насправді і з цього приводу в РДА ВМФ є документи «лейтенантом» Черепковим Олексієм був унтер-офіцер, старший мінер крейсера «Орел», який загинув 2 лютого 1915 року внаслідок нещасного випадку при водолазних роботах на «Перли» і похований поруч із братською могилою його матросів.

Що ж до другого прізвища Зпепукш, серед інших поміщеної на плиті, згадуваної автором нарису і перекладеної як Шекінін, то її або схожої на неї немає ні в списках нижніх чинів «Перли», які загинули в бою і померли від ран, ні в списках, що залишилися в живих поранених, перерахованих у спеціальному наказі командувача Сибірської флотилії для внесення запису про бойове поранення. Можна припустити, що це померлий матрос з «Орла», оскільки, крім цього крейсера, інших військових кораблів російського флоту в Пенангу не було.

Скільки ж російських моряків було поховано у Пенангу? Є. Чекулаєва наводить цифру 82, ототожнюючи кількість похованих із кількістю загиблих, неправильно зазначеним. Адже навіть у наведеній нею цитаті з місцевої газети говориться: «...Багато тіл, які були у воді, були настільки спотворені, що їх ховали в морі». Це повідомлення доповнюють козаки: «У результаті загинуло близько 80 осіб — багато хто потонув, будучи пораненими, дехто пішов на дно разом із корпусом корабля». Та й без того ясно, що поховати всіх, хто загинув під час загибелі корабля в морі, неможливо. Козаки, що упорядковували російські могили в 1938 році, повідомили, що від бабусі-монахині і доглядача цвинтаря, які були при похованні, їм стало відомо, що всього було поховано 24 людини.

На початку 70-х років, за згодою уряду Малайзії, було ухвалено рішення про відновлення застарілого пам'ятника. 1972 року начальник Головного штабу ВМФ повідомив радянському послу в Малайзії, що пам'ятник готовий і судном торговельного флоту буде доставлено до Пенангу. Передбачалося, що відновлений пам'ятник буде відкрито в 1974 році до 60-річчя загибелі «Перли» за участю військового корабля Тихоокеанського флоту. Однак відкриття пам'ятника відбулося лише 5 лютого 1976 року і без участі військового корабля, якому влада не дала дозволу на захід до Пенангу. Цікаво відзначити, що китайське агентство Сіньхуа висловило протест у зв'язку з встановленням пам'ятника «морякам агресивних ВМС царської Росії – учасникам імперіалістичної війни».

У жовтні 1979 року, у річницю загибелі «Перли», у Пенангу відбулося покладання вінків, відзначене заміткою у «Правді». А в травні 1990 року з офіційним візитом до Пенангу зайшов великий протичовновий корабель Тихоокеанського флоту «Адмірал Трібуц», команда якого поклала вінки до пам'ятника загиблим морякам тихоокеанцям.

На закінчення - додатково до названих вище імен загиблого мічмана Сіпайло і семи померлих від ран матросів - наводимо список нижніх чинів команди крейсера «Перли», які загинули в бою 15/28 жовтня 1914 (список зберігається в РДА ВМФ.) Ось ці 80 імен прізвищ:

Авер'янов Петро, ​​Акімов Сергій, Олександров Олександр, Алексєєв Микола, Бабкін Іван, Баєв Микола, Баранов Федір, Бойко Афанасій, Вавілов Єгор, Вагін Георгій, Дідов Анісім, Дьомін Андрій, Жеребцов Петро, ​​Калінін Степан, Кирилов Данило, Кір'янов Федір, Кістеньов Афанасій , Ковальчук Мойсей, Колесников Олексій, Колесников Михайло, Колобов Трохим, Колпашников Олександр, Корнєєв Філіп, Костирєв Яків, Косирєв-Колесников Павло, Купріянов Яків, Курбатов Пімен, Левашов-Лушкін Євдоким, Леусь Гурій, Лобанов Дмитро, Логінов Меркулов Федір, Мусьяк Афанасій, Негодяєв Ілля, Ніфонтов Феоктист, Новіков Григорій, Огаришев Іван, Панін Петро, ​​Пекшев Сергій, Пермикін Михайло, Пічугін Василь, Пожитков Олексій, Пономарьов Ігнатій, Попов Яків, Прохоров Олександр, Савін Василь, Савінов Діом , Сьомкін Олексій, Сєровиков Дмитро, Сігай-ло Артемій, Сімагін Іван, Ситьков Герасим, Судоргін Петро, ​​Сухих Яків, Сисоєв Петро, ​​Сичов Єгор, Телегін Федір, Теников Роман, Терентьєв Арсеній, Тін тяков Лаврентій, Томкович Олександр, Третьяков Ілля, Федоров Андріан, Федосєєв Степан, Фоміних Іларіон, Фролков Олексій, Хорошков Іван, Христофоров Захар, Христофоров Степан, Чадов Іван, Чуланов Семен, Шебалін Сергій, Шепелін Афанасій, Шишкін , Яковлєв Іван, Якушев Ігнатій.

Публікуючи цей скорботний список, ми сподіваємося, що хтось відкриє собі ім'я свого предка.

Відтепер одна з незліченних російських могил, розкиданих по всьому світу, перестала бути безіменною.

В. Лобицин, І. Столяров, І. Алабін | Фото І. Захарченка

Загибель «Перли»

З початком Першої Першої світової російські крейсера були приєднані до флоту союзників і з найвищого волання надійшли під команду англійського адмірала. 21 серпня 1914 року "Перли" отримав персональне завдання на огляд морського простору на південь від острова Формоза. З початку плавання барон Черкасов встановив для команди «курортний» режим служби. З появою на горизонті судів не грала бойова тривога. Відсутнє розклад відпочинку команди, прислуга вночі не знаходилася біля гармат. Мінні апарати були заряджені. При стоянці в порту грав відбій і включалися якірні вогні, сигнальна вахта не посилювалася. Сторонні особи мали змогу відвідувати крейсер, причому вони спускалися в будь-які приміщення. У вересні «Перли» конвоював транспорти союзників, при цьому командир корабля допускав вільності і при користуванні радіозв'язком: перебуваючи біля Філіппінських островів, він відіслав на «Аскольд» нешифровану телеграму із зазначенням свого місця.

На початку жовтня «Перли» були направлені в район Нікобарських та Андаманських островів для їхнього огляду. Союзні крейсери полювали на німецького рейдера - крейсера «Емден», який розпочав свою бойову діяльність із захоплення російського пароплава «Рязань» і фактично паралізував торгове судноплавство в Індійському океані. Союзне командування передбачало наявність берегової бази островах. Виконавши завдання, «Перли» зробив зупинку в незахищеному порту Блера для навантаження вугілля, при цьому було включено повне освітлення і була прислуга біля гармат. Сам же Черкасов, прихопивши з собою п'ятьох офіцерів, з'їхав на берег і пробув там весь вечір, хоча його інформували, що «Емден» тричі з'являвся в районі цього порту.

Зневага до дотримання елементарних заходів безпеки рано чи пізно мала призвести до трагічних наслідків. Так і сталося. Поповнивши в Рангуні запаси, «Перли» прибув Пенанг, розташований на острові Принца Уельського біля західного узбережжя Малакського півострова. Ставши на якір, барон Черкасов запросив дозвіл англійського віце-адмірала Т.Джеррама, якому він був підпорядкований, на перебирання машин та луг котлів після тривалого плавання. У той же день на крейсері розібрали 13 котлів, з тих, що залишилися в робочому стані під парами, знаходився тільки один, що не забезпечувало одночасну роботу систем освітлення, подачі снарядів, пожежної та відкачування води. Незважаючи на попередження про можливу небезпеку, Черкасов не посилив спостереження, наказав увімкнути якірні вогні, при цьому команда відпочивала на верхній палубі без дотримання бойового розкладу. 14 листопада о 18.00 командир з'їхав на берег, до готелю «Істерн енд Орієнтел», залишивши за себе старшого офіцера крейсера старшого лейтенанта Кулібіна.

Командир крейсера «Емден» фрегаттен-капітан Карл фон Мюллер, розправившись із торговим судноплавством, вирішив взятися за бойові судна союзників. По радіоперехопленням німці знали зразкове розташування їх кораблів. Провівши розрахунки, фон Мюллер дійшов висновку, що союзні крейсери мають у районі Бенгальської затоки проміжну базу. З газетних повідомлень також було відомо про частий захід французьких крейсерів у порт Пенанг, куди фон Мюллер вирішив завдати нічного візиту, збираючись зробити несподівану атаку. Вночі 15 жовтня 1914 року крейсер підійшов до Пенангу з розрахунку увійти на світанку в гавань, коли можна буде орієнтуватися у вузькій протоці і, крім того, під ранок, як відомо, буває найміцніший сон. На «Емдені» поставили четверту фальшиву трубу, яка зробила його схожим на англійський крейсер. Уникнувши зіткнення з рибальськими суднами і не відповівши на запит із дозорного міноносця, німці увійшли до гавані, де стояло багато суден із освітленими ілюмінаторами. Звернули увагу на один темний силует без вогнів, попрямували до нього, припустивши, що то винищувачі, пришвартовані бортами один до одного. Судно стояло за течією кормою до виходу. Вийшовши на траверз корабля, визначили по одній щоглі між трубами (дві дерев'яні щогли були зняті з «Перли» під час одного з останніх ремонтів), що це російський крейсер «Перли». На палубі не було ні вахтових, ні сигнальників. З одного кабельтова "Емден" випустив торпеду з правого апарату і одночасно відкрив вогонь по носовій частині крейсера, вважаючи, що там команда. Тут Мюллер припустився помилки, яка врятувала життя частини команди, яка з нагоди спекотної погоди насправді відпочивала на верхній палубі. Торпеда потрапила в корму крейсера з лівого борту, і «Перли» одразу почав занурюватися.

Коли артилерійський офіцер лейтенант Селезньов вискочив на палубу, то в трьох кабельтових він побачив чотиритрубний крейсер, з борту якого прямували залпи, прожекторами на щоглах він впізнав «Емден». Біля ютової зброї як навідник стояв лейтенант Рибалтовський в одному кителі. Коли Селезньов добіг до свого плутонгу, він побачив зброю з відкритим затвором, порожній кранець перших пострілів та мертву прислугу. Біля зброї праворуч комендори були живі, але снарядів у них не було навіть у кранцях, а організувати подачу патронів із льохів ще не вдалося.

По «Емдену» стріляли з трьох сторін, у тому числі й «Перли», але ушкоджень німецький крейсер не зазнав. Пройшовши повз "Перли", він розвернувся на місці машинами і, вийшовши на траверз, випустив міну з лівого апарату, яка, потрапивши під місток російського корабля, викликала детонацію льоху. Вгору злетів стовп диму і пари на висоту близько 150 м, корпус розламався і носом пішов уведення, через 15 с на поверхні залишилася тільки верхівка щогли з рейкою, як хрест над могилою.

«Емден», огинаючи місце загибелі «Перли» і моряків, що плавали на поверхні, попрямував до французького канонерського човна, але в цей час надійшла доповідь, що до гавані наближається корабель. Німці повернули і, потопивши дорогою дозорний французький міноносець «Муске», вийшли в море.

Першими почали піднімати моряків із води рибалки, потім з берега підійшли катери та човни місцевих мешканців. Потрібно було поспішати, сильна течія зносила людей у ​​протоку, і, крім того, тут водилися акули. Командир, що прибіг на берег, за словами одних свідків, кидався по пристані і намагався зірвати з себе погони, а інші стверджували, що він енергійно і розумно організував порятунок команди крейсера. Усі лікарі Пенанга надавали допомогу постраждалим морякам у місцевому шпиталі. Після підрахунку виявилося, що загинули мічман Сіпайло та 80 нижніх чинів, пізніше 7 людей померли від ран, 9 офіцерів та 113 нижніх чинів отримали поранення різного ступеня тяжкості.

Витягнуті з моря тіла загиблих та померлих від ран були поховані на старому католицькому цвинтарі «Вестерн роуд». За спогадами старих черниць, у могилу було опущено 24 тіла, ще двох людей поховали в одному з сіл, куди море прибило їхні трупи. Інші загиблі пішли на дно з кораблем або винесли в море.

моряки, що вижили, повернулися до Владивостока на борту допоміжного крейсера «Орел» 3 грудня. А 27-го числа "Орел", прийнявши 152-мм снаряди та інші припаси для крейсера "Аскольд", вийшов у Сінгапур. На борту знаходилися і прикомандовані офіцери з крейсера «Перли – лейтенант Рибалтовський та мічман Осипов. Після передачі вантажів для «Аскольда» допоміжний крейсер попрямував до Пенангу. Після прибуття в порт встановили на цвинтарі чавунний хрест і почали роботи на затонулому кораблі. До 23 січня вдалося підняти одну 120-мм гармату, яка стояла на юті, кулемет, шість оптичних труб із прицілів, кормовий прожектор. Роботам сильно заважали течія, велика кількість мулу, захаращеність палуби уламками конструкцій, великий крен корпусу на правий борт. На початку лютого роботи за вказівкою російського консула були згорнуті і «Орел», забравши з місцевого госпіталю 14 поранених з команди «Перли», які залишалися там, вибув у Сінгапур, де взяв участь у придушенні повстання полку сипаїв. До Владивостока повернулися лише наприкінці березня 1915 року. Зняте 120-мм зброю після очищення каналу стовбура визнали таким, що втратив свою цінність, через виявлені всередині раковини. Воно пішло під воду незмащене і з пороховим нагаром після стрілянини, що призвело до його швидкої корозії у морській воді. Це, можливо, і стало головною причиною припинення підйомних робіт на «Перли».

11 вересня 1915 року військово-морський суд у закритому засіданні оголосив вирок у справі про загибель крейсера. До відповідальності були притягнуті капітан 2 рангу Черкасів та старший офіцер старший лейтенант Кулібін. Командиру ставилося у провину недбале ставлення до служби; крім того, він припустив, що його супроводжувала дружина, пересуваючись на приватних пароплавах із порту до порту, де зупинявся крейсер, причому він повідомляв їй у листах та телеграмах місця зупинок. Старший лейтенант Кулібін, залишившись за командира, не вжив належних заходів. Суд засудив обох, з урахуванням беззаперечної служби та нагород за Російсько-японську війну, позбавити чинів, орденів, інших відзнак, виключити з військово-морської служби, позбавити дворянства, всіх прав та переваг і віддати до виправно-арештантського відділення цивільного відомства (Черкасова). на 3,5 роки, Кулібіна на 1,5 роки) або за відсутності місць – у в'язницю цивільного відомства на найважчі роботи. При конфірмації вироку імператор наклав резолюцію: розжалувати матроси і відправити на фронт. Черкасов потрапив на Кавказький фронт, а Кулібін у морську бригаду під Ригу, згодом обоє відзначилися, отримали Георгіївські хрести та були відновлені у званнях. Барон Черкасов помер у Франції 1942 року, а Кулібіна тяжко поранило під час Лютневої революції і незабаром помер.

Треба сказати, що в історії із загибеллю «Перли» та союзне командування показало себе не з кращого боку. Охорона бухти Пенанг була організована погано. Міноносець, який перебував у дозорі, не отримавши відповіді на свій запит, мабуть, не доповів штабу про прохід невідомого корабля. На вході в порт не було жодних загород, що й сприяло зухвалому нападу «Емдена» на кораблі, що стояли у гавані.

Крейсера 2-го рангу, що будувалися в Росії для Балтійського флоту за купленими у верфі «Шихау» технічними кресленнями «Новіка» (будівництво курирував корабельний інженер Малкович-Сухоцький). Останні бронепалубні крейсери російського флоту.

Архітектурою мало відрізнялися від прототипу. але озброєння було дещо посилено, ЕУ змінено, швидкість значно впала. Витрата вугілля становила 25 тонн на годину. На відміну від попередника, який мав лише грот-щоглу з марсом, нові крейсери отримали три щогли.

Головний калібр розташовувався так само, як і на "Новіку".

Машини зверху прикривали 76-мм броньові ковпаки. Палуба була виготовлена ​​з нікелевої броні, бойова рубка - з більш надійної круппівської.

«Ізумруд», що входив до складу 2-ї Тихоокеанської ескадри, брав участь у Цусімській битві. У денному бою пошкоджень практично не отримав, втративши 4 людей пораненими. У момент здачі ескадри контр-адмірала Небогатова крейсер розвинув повний хід і відірвався від супротивника, прямуючи до Владивостока.

Однак у ніч на 17/30.05.1905 в результаті навігаційної помилки вискочив на каміння в бухті Св. Володимира і наступного ранку був підірваний за рішенням старших офіцерів крейсера, які помилково побоювалися його захоплення японським десантом. Екіпаж сушею перейшов до залізничної станції Океанська, а звідти прибув до Владивостока.

Вцілілий у Цусімському бою «Перли» (він був інтернований американцями в Манілі) в 1911 переозброїли: 8-120-мм L/45 (додаткові гармати встановили на верхній палубі біля міделя), 4-47-мм гармат, б-7,62 -мм кулеметів, 3-450-мм надводних торпедних апаратів.

Чисельність екіпажу становила 334 особи. Рангоут було демонтовано та замінено єдиною щоглою, як на «Новіку».

З початком світової війни корабель діяв Тихому океані проти німецьких рейдерів, у складі Сибірської флотилії. Восени 1914 р. «Перли» знаходився на рейді порту Пенанг (британська Малайя). У ніч на 15/28 жовтня до бази увійшов німецький крейсер Emden (екіпаж встановив на кораблі фальшиву четверту димову трубу, щоб замаскувати його під англійські крейсери). Російський корабель стояв із погашеними казанами, командир з вечора зійшов на берег.

О 5.15 «Emden» випустив торпеду з дистанції 6 кабельтів (1,1 км), а за хвилину відкрив по ньому вогонь з усіх знарядь майже впритул (300 метрів). Знаряддя «Перли» не були заряджені, вахтова служба була настільки приголомшена подіями, що у відповідь не було жодного пострілу. Через 10 хвилин, обійшовши крейсер, німці випустили другу торпеду: від вибуху носового льоху крейсер розламався навпіл і затонув на глибині 30 метрів через 15 хвилин після початку бою.

З 335 членів екіпажу, що знаходилися на борту, загинула 81 особа, 129 були поранені (7 з них незабаром померли). Командира крейсера, капітана 2 рангу Черкасова, за розгильдяйство розжалували в матроси та засудили до 3,5 років ув'язнення. Пізніше англійці підняли крейсер та розібрали.

Найбільш яскравим епізодом початку Першої світової війни на морі стали рейдерські дії німецького крейсера Емден. За неповні три місяці - з 3 серпня до кінця жовтня 1914 - він встиг навести жах на Антанту в південній півкулі, захопивши більше двох десятків торгових суден і здійснивши наліт на порт Мадраса, де знищив британські нафтосховища. На невловимого корсара було оголошено полювання, участь у якому взяли кораблі Англії, Франції, Японії та Росії. Останню представляли крейсери «Аскольд» та «Перли», передані під командування британського віце-адмірала Томаса Генрі Мартіна Джеррама. Рівно 101 рік тому – 28 жовтня 1914 року – «Перли» та «Емдену» судилося зустрітися в порту малазійського Пенанга.

13 жовтня (30 вересня за старим стилем) «Перли» вирушив на пошуки «Емдену» до Нікобарських островів, але того ж дня був змушений повернутися до порту через поганий технічний стан котельної установки. Спочатку передбачалося зупинитися для ремонту в Сінгапурі, але англійці відповіли відмовою, і тоді для стоянки було обрано порт острова Пенанг (нині є одним із штатів Малайзії). Вставши на якір, крейсер погасив усі котли, крім одного, для ремонту та технічного обслуговування. Одного залишеного в строю котла вистачало для забезпечення побутових потреб команди, але в разі тривоги його було недостатньо для забезпечення електроенергією гарматних елеваторів і помп для відкачування води.

Командир корабля, капітан 2-го рангу І. А. Черкасов, пославшись на нездужання, переселився на берег, оскільки до нього приїхала дружина, з якою він хотів провести час. Корабель він залишив майже поза увагою, розпорядившись лише мати про всяк випадок кілька знарядь, звернених до входу в гавань, зарядженими. Старший офіцер, що залишився за головного, бачачи, що погода стоїть спекотна і сонце палить на повну силу, розпорядився прибрати боєкомплект в артилерійські льохи, побоюючись пожеж. На палубі було залишено всього по п'ять снарядів до двох гармат – бакового та ютового. Зневага небезпекою обернулася трагедією, але в той момент командування крейсера сподівалося на те, що захист «Перли» забезпечать три французькі міноносці, які перебувають з ним у гавані, які по черзі несли чергування біля входу в бухту. Крім того, британська розвідка доносила, що «Емден» знаходиться десь в Індійському океані, щонайменше за тисячу миль від Пенангу.

Крейсер «Перли» у пізній конфігурації – приблизно так само він виглядав у ту трагічну ніч у Пенангу

Німецька хитрість проти російської безтурботності

Проте британська розвідка помилялася. Командир «Емдена», корветтен-капітан Карл фон Мюллер, на той час якраз підходив до гавані Пенанга, розраховуючи застати там французькі броненосні крейсери «Дуплекс» та «Монкальм» і атакувати їх. Вкрай зухвалий план, що межує з авантюрою - поодинці потикатися на два кораблі, та ще й перевершують по силі. Помічниками німців мали стати ранковий туман, передсвітанкові сутінки, сонливість спостерігачів, які достоювали «собачу вахту», і трохи маскараду. Останній забезпечувався макетом димової труби, зібраним із дерева та брезента. Фальшиву трубу встановили за трьома справжніми, що зробило «Емден» схожим на британський крейсер «Ярмут», який знаходився в цьому ж районі і брав участь у полюванні на «Емден». Згідно з деякими джерелами, перед входом до бухти «Емден» спустив німецький прапор і знову підняв його лише безпосередньо перед відкриттям вогню, але ця заява не підтверджується документально. До того ж, фон Мюллера можна багато в чому звинуватити, але він був людиною шляхетною і до таких відвертих порушень морського права не спускався.

Німецька листівка із зображенням крейсера «Емден» та портретом його командира, корветтен-капітана Карла фон Мюллера

«Емден» увійшов до бухти Пенанга рано-вранці 28 жовтня (за старим стилем - 15-го). Все пройшло повною згодою із задумом його командира – корабель охорони (французький міноносець «Муске») не звернув на крейсер уваги, взявши його за свого, і навіть просигналив прожектором: «Ласкаво просимо».

На «Перли», як і належить на бойовому кораблі у воєнний час, не горіли вогні. Однак цей захід, який повинен теоретично давати кораблю маскування, у цьому випадку, навпаки, видав його – у гавані «Перли» був єдиною темною плямою серед сяючих вогнями цивільних судів. З військових кораблів були ще два французькі міноносці, що стояли біля стінки, але вони, завдяки невеликим розмірам, не кидалися в очі.

Початок бою

"Емден" наблизився до темної плями, і його сигнальники розгледіли і впізнали силует "Перли". На російському крейсері був ні вахтових, ні сигнальників, взагалі було помітно ніякого руху. Користуючись можливістю, німець підійшов ближче і випустив торпеду, після чого відразу ж відкрив вогонь по носовій частині мети – саме там на тодішніх кораблях розташовувалися кубрики екіпажу. Відстань між крейсерами становила лише один кабельтів (менше двохсот метрів), тому промахів не було. «Перли» належали до класу бронепалубних крейсерів, розрахованих на далекий артилерійський бій, коли снаряди падають зверху, практично прямовисно. Заброньована у нього була, як відомо з назви, лише палуба, борти для економії ваги та спрощення виробництва броні не мали – а саме в них і потрапляли снаряди «Емдена», випущені з кинджальної дистанції. Німецький офіцер згадував: «Носова частина крейсера була зрешічена за кілька хвилин. Мови полум'я охопили весь напівбак. Крізь дірки в борту було видно протилежний берег». Торпеда потрапила в кормову частину «Перли», зробивши велику пробоїну, і крейсер почав тонути.

Бій у бухті Пенанга, зображений художником за описами очевидців

Росіяни відкривають вогонь у відповідь

На "Перли" спалахнула паніка, матроси почали вистрибувати за борт у спробі врятуватися. Ті з них, кого офіцери все ж таки зуміли закликати до порядку, спробували організувати опір, але не змогли – оскільки було погашено всі котли, крім одного, елеватори артилерійських льохів не працювали. Подати снаряди виявилося неможливо, і стріляти змогли лише дві гармати, до яких було залишено по п'ять снарядів на палубі. Зброєю на баку командував вахтовий начальник, мічман А. К. Сіпайло, з ютового вів вогонь старший артилерійський офіцер лейтенант Ю. Ю. Рибалтовський. Сіпайло, однак, встиг зробити лише один постріл – німецький снаряд знищив зброю, вбивши весь її розрахунок. Рибалтовському пощастило більше – у його напрямі снаряди не летіли, а сам він зумів двічі потрапити до супротивника.

Карта бою, намальована кореспондентом «Нью-Йорк Таймс», який особисто спостерігав за подіями.

«Перли» йде на дно

Німці злякалися вогню у відповідь – «Емден» теж був бронепалубним крейсером, так що навіть одна російська зброя, стріляючи з близької дистанції, могла завдати йому багато шкоди, тим більше що на «Перли» гармати були помітно потужніші (120-мм проти 105-мм на "Емдені"). Фон Мюллер наказав випустити другу торпеду. «Емден» розвернувся і здійснив пуск з дистанції в два кабельтові. Ця торпеда потрапила «Перли» до району переднього містка та викликала детонацію носового артпогребу. Очевидець з «Емдена» описує подію так:

«Гігантський стовп сірого диму, пари та водяних бризок піднявся на висоту близько 150 м. Частини суднового корпусу були відірвані вибухом і летіли повітрям. Видно було, що крейсер розламався навпіл. Носова частина відокремилася. Потім димом закрило весь корабель, і коли він розвіявся, крейсера вже не було видно, з води стирчали лише уламки його щогли. На воді серед уламків кишали люди».

Не ускладнивши себе порятунком тих, хто гинув, «Емден» попрямував до виходу з бухти. Командир міноносця «Муске», який уже усвідомив до того моменту допущену ним трагічну помилку, відправив свій корабель навперейми німецькому крейсеру, що залишає гавань, у відчайдушній спробі хоч трохи виправити скоєне. На жаль, стріляти торпедами було неможливо - занадто великий був ризик промахнутися і потрапити до суден, що стоять у гавані - а в дуелі артилерійської сили були занадто нерівні. «Муске» встиг зробити лише кілька пострілів, які не завдали німецькому крейсеру скільки-небудь суттєвої шкоди. «Емден» відповів потужним залпом, і міноносець буквально здуло з поверхні води – як згадував один із російських офіцерів, що вижили: "На місці "Мусці" піднявся стовп чорного диму, і все було скінчено". На порятунок французьких моряків німці час знайшли – із сімдесяти шести членів екіпажу «Муске» тридцять шість було піднято на борт «Емдену» (троє з них померли пізніше від ран, решту німців пізніше передали на борт нейтрального пароплава). Слідом за німцем у погоню кинувся міноносець «Пістоле», який спішно приведений у бойову готовність, але у «Емдена» була велика фора, до того ж через кілька годин на міноносці почав грітися підшипник одного з гребних валів, він змушений був знизити швидкість і втратив переслідуваного з виду.

Верхівки щогл, що стирчать з води, - все, що залишилося від «Перли» лише через кілька хвилин.

«Емдену» вдалося благополучно піти, але «Перли» та «Муске» стали останніми жертвами корсара – менш ніж через два тижні, 9 листопада (27 жовтня за старим стилем), його було перехоплено та знищено австралійським крейсером «Сідней» неподалік Кокосових островів. .

Підсумки трагедії

На «Перли» з 344 членів екіпажу загинув один офіцер (мічман Сіпайло) та 80 (за іншими даними – 85) нижніх чинів. 9 офіцерів і 113 нижніх чинів виявилися пораненими, семеро з останніх пізніше померли.

За підсумками інциденту, російським командуванням було проведено розслідування. Винними в події були визнані командир корабля, капітан 2-го рангу Іван Черкасов, який залишив корабель у потенційно небезпечній ситуації, і старший офіцер, старший лейтенант Микола Кулібін, який виконував обов'язки командира за його відсутності і не забезпечив безпеку корабля. Обидва обвинувачені були позбавлені дворянського звання та всіх нагород. Початковий вирок припускав їх виключення з лав флоту і тюремне ув'язнення, але обидва були розжаловані в матроси і відправлені воювати.

Іван Черкасов потрапив до Урмійсько-Ванської озерної флотилії на Кавказі. Воював хоробро, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом. У квітні 1917 року було відновлено у званні капітана 2-го рангу. Після Жовтневої революції емігрував, помер у Парижі 1942 року. Микола Кулібін воював на Північно-Західному фронті у складі особливої ​​морської бригади. Командував кулеметним розрахунком, заслужив два солдатські Георгіївські хрести. У вересні 1916-го відновлено у званні старшого лейтенанта, потім підвищено до капітана 2-го рангу. Командував міноносцем «Рухливий», у лютому 1917 року був тяжко поранений на бойовому посту - від цієї рани він і помер у шпиталі через півтора роки.

Через кілька місяців після бою, у січні 1915 року, до гавані Пенанга прибув крейсер «Орел» із завданням провести водолазні роботи на місці загибелі «Перли». На жаль, через погану погоду в перші дні з дна бухти вдалося підняти тільки одну зброю, один кулемет і кілька оптичних прицілів, а потім «Орел» був змушений спішно відбути до Сінгапуру у зв'язку зі змінами стратегічної ситуації. "Перли" пробув під водою ще півдюжини років, після чого в двадцяті його підняли англійці і пустили на металобрухт - будь-яку іншу практичну цінність розламаний на частини і давно застарілий крейсер не представляв.

Бухта Пенанга сьогодні

Пам'ять

На місці поховання загиблих моряків «Перли» у Джорджтауні, столиці штату Пенанг, екіпажем крейсера «Орел» у 1915 році було встановлено пам'ятник. 1938-го стараннями російських емігрантів його оснастили табличкою з іменами дев'ятьох загиблих, які їм вдалося дізнатися за підсумками архівного пошуку. У 1976 році з ініціативи радянського уряду пам'ятник було оновлено, а пізніше, у 90-х роках, за сприяння вже російських офіційних осіб, доповнено прізвищами всіх загиблих. У 2014 році біля могили було проведено громадсько-меморіальну акцію на згадку про столітній ювілей трагедії. Захід проходив під керівництвом Посольства Росії в Малайзії, апарату Військового аташе та Російського культурного центру. У ньому взяли участь посли низки країн, місцеві громадські діячі та представники ЗМІ.

Пам'ятник загиблим морякам із «Перли»

«Перли»: шлях до Мадагаскару

Прибувши 29 вересня до Лібави у складі ескадри, «Перли» одразу розпочав навантаження вугілля. Були відправлені до Петербурга останні майстрові, що пройшли шлях від Ревеля до Лібави; командувач ескадрою дозволив залишити на крейсері лише чотирьох осіб як гарантійні фахівці. З кожним із них Невський завод уклав угоду. Вони зобов'язалися супроводжувати корабель до останнього європейського чи іншого порту поза районом бойових дій та стежити за роботою механізмів та котлів, підкорятися правилам корабельної служби. Завод виплачував їм кожний місяць відрядження до повернення додому від 500 до 350 рублів, залежно з посади - для російського робочого сума дуже значна. Аналогічні договори були укладені і з крейсером «Ізумруд».

2 жовтня "Перли" назавжди залишив останній російський порт на Балтиці. Головним у загоні йшов крейсер 2 рангу "Алмаз" під прапором контр-адмірала Енквіста. «Перли» зайняли місце третім у колоні, за «Світланою». Перше вугільне навантаження відбулося біля острова Лангеланд у протоці Великий Бельт – з німецького вугільника прийняли 85 т кардифу. І тут на крейсері сталася НП: при спуску катера № 2 (до речі, парові катери дісталися «Перли» від недобудованого мінного транспорту «Волга») лопнув носовий трос, кормова шлюпбалка зігнулася і катер пішов у воду. Тут же було кинуто буй, але пошуки не дали результату. Потім утопили і пошкоджену шлюпбалку-при спробі передати її на плавмайстерню «Камчатка».

При виході в Атлантичний океан вийшов з ладу кермовий привід – зламався кардан Гука. Загалом несправності та поломки в механізмах «Перли» під час походу траплялися досить часто.

13 жовтня кораблі увійшли до бухти Понтевердо на Західному узбережжі Іспанії, де на них уже чекав німецький пароплав з вугіллям. Щоб дочекатися бухті російські кораблі, на німецькому транспорті розібрали частину машини, імітуючи серйозну поломку. За кілька годин, зібравши машину, кутник пришвартувався до борту «Перли». Спеціальні вугільні мішки навантажувалися в трюмі німецького судна і стрілами подавалися на палубу крейсера, де вугілля висипалося у відкриті горловини і по рукавах надходило у вугільні ями. Грузили всю ніч, на ранок було прийнято 225 т. Обмінявшись телеграмами з «Суворовим», опівдні «Перли» знявся з якоря і за дві години вступив у кільватер «Світлані». Незабаром знову вийшов з ладу кермовий привід, спроба перейти на електричний не вдалася, він теж вийшов з ладу. Довелося зупинити машини і зайнятися ремонтом.

У порту Танжер на узбережжі Африки, де вже знаходилися ескадрені броненосці 2-го загону та крейсера 2-ї ескадри (крім того, тут же стояли англійський крейсер «Діана» та французький «Клебер»), навантаження вугілля проводили за допомогою барказів, до вечора вдалося прийняти всього 73,7 т. Це був перший досвід навантаження своїми плавзасобами.

У Танжері стався поділ ескадри. Старі броненосці з крейсерами 2 рангу взяли курс на Суецький канал.

Перший броненосний загін із великими крейсерами мав йти навколо Африки.

28 жовтня загін контр-адмірала Фелькерзама, до якого входив і «Перли», став на якір у бухті Судна, розташованої на північному заході о.Кріт, на той час вона використовувалася для стоянки російських стаціонерів. Загін прибув пізно ввечері і одразу розпочав навантаження вугілля з німецьких пароплавів. «Перли» прийняли 330 т, але при цьому втопили 12 вугільних мішків.

5 листопада виходили в море на артилерійські стрілянини, вели вогонь по щиту із допоміжних стволів. 37-мм стволик на спеціальних муфтах вставлявся прямо в ствол 120-мм гармати, стрілянина проводилася чавунними ядрами (суцільними снарядами) на ходу нерухомим щитом. Усі операції, крім вилучення гільзи, виконувались як із бойової стрільбі. Усього було витрачено 300 37-мм снарядів та 180 47-мм практичних снарядів. Другого дня стрілянини продовжили. Відпрацьовували урок № 9 – вели вогонь із усіх знарядь снарядами із зменшеним зарядом пороху, витративши при цьому 60 120-мм та 90 47-мм практичних снарядів. Крім того, було витрачено 700 трилінійних набоїв для кулеметів.

Перечекавши шторм, кораблі 8 листопада знялися з якоря і, вишикувавшись у дві кільватерні колони, вийшли з Суди. До складу загону увійшли міноносці, які прибули сюди раніше разом із транспортами.

Після ескадреної еволюції кораблі провели спільні стрілянини поперемінно різними бортами. "Перли" витратив 22 120-мм снаряда і 58 47-мм практичних снарядів, крім кулеметних патронів.

В англійській пресі були опубліковані нібито репортажі з Суду, в яких йшлося про бешкетування російських матросів на Критському березі. Називалася і цифра вбитих тубільців -15 людей. Російський консул інформував Головний морський штаб, що дрібні, звичайні в подібних випадках зіткнення з місцевими жителями дійсно були, але всі налагоджені на місці поліцією і нашими унтер-офіцерами. Було сплачено один рахунок за деякі пошкодження на суму 240 франків.

11 листопада "Перли" увійшов за "Світланою" в бухту Порт-Саїда і ошвартувався кормою до причалу. Почали приймати воду з баржі, що підійшла. На другий день крейсер, прийнявши лоцмана, увійшов у канал, уночі рухалися до Великого солоного озера, освітлюючи шлях носовим прожектором. В озері пройшов залишок ночі, а вранці продовжили рух каналом. У середині дня, кинувши якір у Суеці та перейшовши до транспорту «Київ», на «Перли» розпочали приймання вугілля та води.

14 листопада рано-вранці загін вирушив до Джібуті. У Червоному морі мінним офіцером було проведено огляд піроксиліну для підривних партій та запальних склянок мін Уайтхеда. При цьому проводилося зважування шашок та порівняння з формулярним значенням, а також перевірка лакмусом. Проба не показала розкладання вибухівки.

18 листопада вночі відмовив кермовий привід, знову через поломку шарніра Гука. Електричний також відмовився діяти, довелося вийти з ладу та запалити вогні «Не можу керуватися». Перейшли на управління з кермового відділення, команди передавалися голосом, після чого дали хід та прибрали вогні. На усунення пошкодження знадобилася доба.

20 листопада увійшли до бухти Джібуті. Прийняли з транспорту «Київ» вугілля та воду. На рейді зібралося два броненосці, три крейсери, сім міноносців та дев'ять транспортів. Обіцяних вугільників у Джибуті чомусь не виявилося, вони прибули із запізненням, що затримало вихід загону.

Перевантаживши вугілля з німецьких пароплавів, 1 грудня загін знявся з якоря і попрямував до Аденської затоки. По дорозі проводилися навчання з пожежної та водяної тривог. Міноносці йшли буксирами. В Індійському океані з транспорту «Київ» знову прийняли вугілля, стоячи на якорі біля узбережжя Африки.

Чергове навантаження вугілля, цього разу барказами, відбулося 5 грудня на рейді Рас-Гафун. Воду приймали спочатку з Києва, потім з Тамбова. Наступного дня рушили далі, відзначивши дорогою салютом у 31 постріл день тезоіменитства Миколи II.

У голові похідного ладу прямували «Світлана» і «Перли», за ними йшов «Сі-сой Великий», далі в чотирьох колонах рухалися транспорти та міноносці, їхній лад замикав «Наварин», на правій раковині якого тримався «Алмаз».

10 грудня провели стрілянину по пірамідальному щиту зі 120-мм гармат з використанням допоміжних 37-мм стволів (витрата снарядів -145 штук), а також з 47-мм знарядь практичними снарядами. Пройшовши острів Коморо, повернули до бухти Носсібе (Мадагаскар), куди прибули 15 грудня. Наступного ранку до борту підійшов пароплав під британським прапором, почалося навантаження вугілля, що неодноразово переривалося через сильний дощ.

За вказівкою адмірала щодня з «Перли» звільнялося на берег по 25 людей. Інші наводили лад на крейсері, займалися його фарбуванням.

27 грудня сюди прибув загін крейсерів під прапором контр-адмірала Енквіста, а за день підійшов і перший броненосний загін. Команди на кораблях були вишикувані у фронт, грали оркестри. Самостійне плавання загону контр-адмірала Фелькерзама закінчилося, і з ним щодо спокійне життя.

«Смарагд»: шлях до Мадагаскару

Судна, зібрані в Лібаві, були зведені в тимчасове формування, що отримало офіційну назву "Додатковий загін судів 2-ї ескадри флоту Тихого океану". У пресі й у спогадах, мабуть для стислості, його називали «Наздоганяючим загоном», а дотепники, бачачи неспішність його руху, охрестили «Загоном, що відстає». До нього увійшли нові, щойно із заводу, крейсер 1 рангу «Олег», крейсер 2 рангу «Ізумруд», винищувачі «Грозний», «Гучний», «Прозорливий», «Пронизливий» та «Мистець», а також допоміжні крейсера « Ріон» та «Дніпро» (мобілізовані пароплави добровільного флоту «Смоленськ» та «Петербург»). Для супроводу загону до Танжера було призначено учбове судно «Океан» із запасами вугілля та котельної води. У Лібаві парові катери, які обмежували сектори обстрілу 47-мм гармат, разом із шлюпбалками завантажили на транспорт «Іртиш».

3 листопада 1904 року командир Лібавського порту контр-адмірал А.А.Ірецької востаннє відвідав кораблі і побажав усім щасливого шляху. Кожен командир, у тому числі й капітан 2 рангу Ферзен, отримали по три запечатані пакети, які потрібно було розкрити по досягненню певних пунктів, крім того, кожному було вручено інструкцію, яка, щоправда, досить швидко застаріла, і її довелося замінити на нову. Це було з зміною позиції Франції щодо заходу російських судів у підвідомчі французам порти по дорозі. Після здійснення молебню суду пройшли канал і вишикувалися у дві колони на чолі з «Дніпром», маючи міноносці на підвітряному боці. З борту «Олега», на якому було піднято брейд-вимпел командувача загоном капітана 1 рангу Л.Ф.Добротворського, пролунали постріли прощального салюту.

«Ізумруд» прямував у лівій колоні за «Олегом». У встановленій точці було випущено поштові голуби, захоплені у плавання з Лібавською голубиною станції. 5 листопада зробили першу зупинку біля острова Лангеланд, де взяли лоцмана, проте через туман далеко не вдалося. Знялися лише через день, пройшли Великої Біли, після чого стали на якір при густому снігу. «Смарагд» у пошуках спокійного місця для навантаження вугілля з німецького пароплава зайшов надто далеко в датські територіальні води і був вигнаний звідти міноноською. Необхідної кількості вугілля прийняти не вдалося. На підході до англійських берегів на «Ізумруді» закінчилася котельня, опріснювачі не справлялися. Запросили дозволу прийняти воду з «Океану». Стали біля англійського берега, благо був сильний туман і почали приймати воду по шлангу. Під час шторму хвилями змило вельбот №2 та лівий постріл, а при відході від «Океану» було втрачено верп та 100 сажнів перлина. На додаток до інших труднощів виявилося, що на лівий гвинт намоталася рибальська мережа. Виникло питання, чи вистачить вугілля до Танжера, тому було вирішено взяти «Ізумруд» на буксир. «Океан» тяг за собою крейсер цілу добу, але через шторм буксир довелося віддати.

Коли стало ясно, що вугілля все ж таки не вистачить, зайшли в іспанський порт Понтевердо.

Крейсера ошвартувалися бортами «Океану» і приступили до навантаження. Виявилося, що реальна дальність плавання була значно меншою за розрахункову. До того ж прийняте в Лібаві вугілля було низької якості, давало багато диму і сильно спікалося.

21 листопада прибули до Танжера, де застали на рейді допоміжні крейсера та чотири міноносці, а також французький крейсер «Клебер». "Олег" підняв марокканський прапор і зробив салют націй. «Ріон» та прикріплені до нього «Швидкий» та «Прозорливий» знялися і пішли в Середземне море. 23 листопада розпрощалися з «Океаном», який повертався до Росії, і кораблі загону взяли курс на схід. «Смарагд» вийшов, не прийнявши повного запасу води, і вже ввечері, пройшовши Гібралтар, попросив дозволу йти до Малаги. З «Олега» був сигнал: «Ідіть куди хочете, потім наздоженете». Переговори велися прожектором з хмар. Щоправда, як згадував судновий лікар В.С.Кравченко, сигнал із «Олега» мав продовження, не відображене в офіційних документах, «Купіть нам вина». З дозволу командира порту «Ізумруд» пришвартувався до набережної і прийняв повний запас води.

30 листопада, подолавши по дорозі сильний шторм, крейсер прибув до Суду, де вже перебували «Олег», «Ріон» з двома міноносцями та стаціонер – морехідний канонерський човен «Хоробрий».

Для продовження шляху на «Ізумруді» необхідно було виконати значні роботи з машинної установки: виготовити нову трубу циркуляційної помпи головного холодильника лівої машини; вичистити всі котли та замінити частину водогрійних трубок; перебрати машини, з'єднання головного та допоміжного трубопроводів, опріснювачі – на все це потрібно не менше двох тижнів. Для проведення цих робіт уклали договори із заводом у Піреї (Греція).

Тим часом начальство в Петербурзі прийняло здорове рішення – міноносці на кшталт «Сокіл» залишити в Суді та навесні повернути на Балтику. Тільки «Березному» - його командир лейтенант Хохлов звернувся до керуючого Морським міністерством з відповідним проханням - дозволили слідувати далі.

23 грудня пройшли навчальні торпедні стрільби, під час яких було зігнуто совок правого мінного апарату. За рапортом командира справа мала такий вигляд. На зовнішньому рейді Суди випустили три міни Уайтхеда, командир вирішив стати на якір, щоб можна було підняти на сильній брині міни з води, після чого передбачалося продовжити стрілянину. Команда та офіцери обідали, тому постановкою на якір розпоряджався сам капітан 2 рангу Ферзен. При цьому апарат не був закріплений по-похідному, і при віддачі якір із-за кільової качки зачепив совок всього за 1,6 дюйми від зовнішнього обрізу. Совок виправити не вдалося. Командир загону вимагав із заводу Леснера новий на заміну.

Поряд з безперервними ремонтами та вугільними навантаженнями регулярно проводилися навчання з усіх видів бойової підготовки: стрілянина по щиту з допоміжних стволів, спорядження мінного плотика, висадка десанту... Якщо перше могло стати в нагоді у битві, то решта викликає сумніви: адже не збирався ж у самому справі екіпаж крейсера штурмувати Японські острови!

Незважаючи на понукання з Петербурга, загін продовжував ремонт кораблів у Суді. Міноносець № 213 снував між Судою та Піреєм, доставляючи відремонтовані деталі. 22 грудня він привіз чергову партію трубопроводів, один із яких виявився коротшим, довелося замовити новий.

26 грудня, отримавши карантинні свідчення від берегового лікаря та закінчивши розрахунки з берегом, загін узяв курс на Порт-Саїд. У правій колоні йшли «Олег», «Дніпро» та «Ріон», у лівій – «Ізумруд», «Гучний», «Грозний» та «Мавдрий». За два дні провели випробування на повний хід. Перегони закінчилися у Порт-Саїда. Після салюту єгипетського прапора, увійшли в канал і стали на якір для приймання вугілля та води. Потім пішли каналом і ввечері прибули на рейд Ісмаїлії, далі лоцман вести відмовився, посилаючись на темряву. Його відразу замінили на іншого, і рушили далі. Вночі увійшли до Великого Гіркого озера і до ранку прибули до Суеца, де знову прийняли вугілля та воду, стоячи на рейді. Повідомлення з містом було заборонено - тут лютувала епідемія чуми.

31 грудня знову вийшли у море. Командувач загоном вирішив продовжити випробування на повний хід. Паралельно проводилися артилерійські навчання із практичною стріляниною. Вогонь вівся у носовому секторі на максимальній дистанції.

5 січня 1905 року проводили загінні стрільби з допоміжних стволів по щитах, які буксирували на контргалсах міноносці. На «Ізумруді» закінчилися патрони для допоміжних стволів, і з дозволу командувача при нічних стрілянинах використовували практичні снаряди.

Через кілька годин загін став на якір у Джибуті, де на нього чекали німецькі вугільники, на одному з яких матрос терміново потребував медичної допомоги. З «Олега» надіслали катер по лікаря Кравченка.

12 грудня «Ізумруд» виходив у затоку для виконання уроку № 3. Стріляли щитом з дрібних гармат. Тренувалися в окомірному визначенні відстані, а вночі - на далекомірах Барра та Праці.

Стурбований постійним браком води на крейсері, капітан 1 рангу Добротворський зібрав комісію з механіків судів свого загону на чолі зі старшим інженер-механіком Моеліним і наказав розібратися зі станом машинної установки. Було зроблено пробні виходи у морі, поєднані з артилерійськими стрільбами. На думку комісії, витрата котельної води зростала через погане притирання клапанів поживних фільтрів та нещільного з'єднання фланців труб у котельних відділеннях. Після встановлення заглушок на продувальні клапани і підтяжки фланців трубопроводів були проведені випробування, в ході яких було визначено добову витрату котельної води, він зменшився вдвічі і дорівнював 34 т. Крім цього, на крейсері ремонтувалися випарники. Встановлені на кораблі одноступінчасті випарники Круга в південних широтах при підвищеній солоності морської води швидко втрачали продуктивність і потребували постійного ремонту. Для приведення їх у порядок, на думку комісії, був потрібний тиждень, про що командувач загоном і повідомив у ГМШ.

20 січня загін знявся з якоря і вийшов до Аденської затоки. У поході командувач загоном часто практикував перебудову свого загону. 26 числа перейшли екватор, на «Ізумруді» свята для команди не влаштовували. Наступного дня крейсера, вишикувавшись у стрій фронту, провели артилерійське вчення. До кінця дня увійшли на рейд Дар-ес-Салама і одразу приступили до вугільного навантаження. За два дні залишили рейд і вийшли в океан. 31 січня провели стрілянини по щитах на повному ході з маневрами всім загоном. Продовженням їх з'явилися нічні заняття, стрілянина практичними снарядами пірамідальним щитом при світлі прожекторів. Щит був розстріляний з усім оснащенням і вітрилами.

1 лютого "Олег" отримав першу телеграму з "Князя Суворова", в якій було вказано точку зустрічі. «Смарагд» був висланий уперед, і о 10 годині доповів про парові суди за курсом. Незабаром відбулося з'єднання з ескадрою. Перше привітання з прибуттям надійшло з ескадреного броненосця «Ослябя» від контр-адмірала Фелькерзама. Дещо пізніше - і від віце-адмірала Рожественського, який запросив до себе командирів судів, що знову прибули. «Смарагд», включений до розвідувального загону, зайняв якірне місце поряд із «Перлами». «Загін, що наздоганяє» як з'єднання припинив своє існування.

Мадагаскар - Цусіма

Стоянка в бухті Носсібе затяглася. Готуючись до продовження походу, на ескадрі робили чистку підводних частин кораблів, для чого суднових водолазів об'єднали в бригаду, яка по черзі переходила з одного корабля на інший. На «Перли» командир відмовився від чищення підводної частини, побоюючись, що при цьому буде пошкоджено й захисне покриття, яке дуже спішно завдане в Кронштадті. Судновим водолазам періодично доводилося очищати отвори кінгстонів, де обростання були особливо інтенсивними. У ході цих робіт на «Перли» було виявлено відрив обшивки пера керма з випаданням дерев'яних чаків. Водолази усунули несправність за дев'ять діб, обшивку закріпили наскрізними болтами. А ось електричне керування золотником кермової машини виправити так і не вдалося. Для прийому вказаного запасу вугілля, вдвічі більшого обсягу вугільних ям, довелося засипати вугіллям два командні приміщення, кают-компанію, крім того, в мішках вугілля розмістили на верхній палубі та в котельних відділеннях. Перевантажена палуба деформувалася, і встановлені на шафі 120-мм гармати поверталися важко. При такому навантаженні поглиблення сягнуло 5,5 м, а швидкість орієнтовно впала на 1 уз.

Простоявши на Мадагаскарі більше двох місяців, 3 березня 1905 року в другій половині дня ескадра у складі 45 вимпелів вийшла в океан і вишикувалася в похідний ордер, в якому «Перли» та «Ізумруд» зайняли місце на флангах, попереду за курсом. Через шість днів плавання пройшло перше навантаження вугілля з транспортів своїми плавзасобами, другого дня роботи було закінчено, і ескадра рушила далі. На переході до Малаккської протоки відбулося ще кілька навантажень вугілля - складніших через погану погоду. У шторм «Перли» та «Ізумруд» випробовували сильну бортову хитавицю - до 30° на борт, давалася взнаки відсутність бортових кілів.

Під час проходу Малаккською протокою «Перли» та «Смарагд» трималися на траверзі «Князя Суворова». Крейсерам було наказано мати пари для повного ходу. Під час чергового вугільного навантаження, вже у Південно-Китайському морі, надійшов наказ у разі появи противника будуватися у бойовий порядок, не піднімаючи шлюпок. Ходили чутки про п'ять японських підводних човнів, які чекали на російську ескадру, а також про близькість головних сил ворога.

Біля берегів В'єтнаму при вході в бухту Камрань ескадра зустріла пароплав, який намагався втекти, в погоню було відправлено аж чотири крейсери, у тому числі «Перли» та «Смарагд». Після огляду судно відпустили, а крейсери залишились у морі. Простоявши два тижні, ескадра під тиском Франції змушена була перейти в іншу бухту, Ван-Фонг, де відсвяткували Великдень. Кораблі Рожественського блукали бухтами в очікуванні приходу загону контр-адмірала Небогатова. Команди готувалися до бою за своїм розумінням. На "Перли", наприклад, завалили в кормі броньову палубу вугіллям для захисту рульового приводу.

У відповідь на отримані відомості про підхід загону Небогатова, "Перли" та "Ріон" були відправлені на південь до Сайгона. Після невдалої спроби зв'язатися з командиром крейсера «Діана» (прочекавши кілька годин у гирлі річки Доннай, пішли ні з чим) «Перли» відстали від «Ріона». Наздоганяли повним ходом, проте розвинути понад 18 уз. не вдалося, оскільки кочегарам не вистачало практики. Повернувшись у Ван-Фонг, крейсер виявив порожню гавань: обидві ескадри вже зустрілися і перейшли в бухту Куабе. До речі, назустріч загону Небогатова висилалися й «Ізумруд» із «Дніпром», але вони також нікого не знайшли. Натомість потужна радіостанція "Уралу" перехопила переговори "Мономаха", загону було дано курс на з'єднання. Зустріч відбулася 26 квітня о 14:00.

На світанку 1 травня ескадра знялася з якоря і вирушила в останній похід. Не встигли вийти з бухти, як на «Ізумруді» вийшов з ладу кермовий привід, на ремонт пішло півгодини, інші кораблі чекали. Наступного дня ескадра займалася вивіркою далекомірів Барра та Праці. Частина крейсерів відійшла на 60 кбт і за ними визначали відстань, потім здійснили звірення показань. "Перли" йшов попереду колони 1-го загону броненосців, а "Ізумруд" займав таку ж позицію попереду 3-го загону.

5 травня було зроблено зупинку для навантаження вугілля з транспортів. Увечері «Олег» затримав пароплав із вантажем контрабанди та привів його до ескадри для оформлення документів. 6 травня відзначили день народження Миколи II. Здійснили молебень та салют у 31 постріл. Цього ж дня «Перли» затримав норвезький пароплав «Оскар II», але той йшов із Маніли зовсім порожнім. Капітан 2 рангу Левицький наказав відпустити судно, за що, за словами мічмана Тавастшерна, генерал-ад'ютант вилаяв його «залізною головою». Пароплав, салютуючи прапором і тримаючи сигнал з побажаннями щасливого шляху, на повному ходу прорізав лад ескадри і пішов у бік Формози з останньою інформацією про місцезнаходження російської ескадри.

10 травня ескадра востаннє вантажила вугілля. "Перли" за весь похід приймав вугілля 32 рази, всього 7000 т. За останнє навантаження перед Владивостоком було прийнято 185 т. У той же день командувач оголосив наказ з інструкціями на ведення бою. «Перли» та «Ізумруду» відводилася роль репетичних кораблів при броненосці «Князь Суворов» та «Ослябя». Перед боєм вони мали, рухаючись попереду ескадри, відганяти зі шляху всі зустрічні судна, а бою захищати броненосці від мінних атак противника.

12 травня від ескадри відокремилися останні транспорти - окрім тих, що мали йти до Владивостока. Наступного дня кораблі займалися еволюціями, мабуть, Різдвяному не хотілося вступати в бій 13-го числа, а можливо були й якісь інші міркування. З флагманського броненосця надходили вступні про становище противника, і ескадра змінювала лад для зустрічі ворога з різних боків: то кільватер, то стрій фронту, то пеленга. В цей час мимо пройшов білий пароплав, його чомусь не зупинили і не оглянули. Опівдні пройшли о.Квельпарт; до Цусіми залишалося 150 миль. Адмірал давав останні вказівки: завтра вранці підняти прапори стін, оскільки 14 травня був день коронації Миколи II.

У Цусімському бою

Допоміжний крейсер японського флоту «Сінано-Мару», який перебував у дозорному ланцюзі, виявив російську ескадру о 4.00 ранку 14 травня 1905 року і негайно повідомив радіо її координати. Різдвяний був повідомлений про ворожого розвідника, але жодних заходів не вжив, хоча швидкохідні крейсери ескадри могли його наздогнати та знищити.

Близько 6.00 праворуч по курсу було помічено крейсера «Ідзумі». З цього моменту японські розвідники безперервно супроводжували росіян. Після 9.00 пробили бойову тривогу, «Перли» та «Смарагд» вийшли вперед та в сторони від ескадри. Ранок був млистий і кінець колони не проглядався, вітер зюйд-вест 4 - 5 балів, крейсера хитало. «Перли» відігнав зі шляху джонку, що йшла до о.Цусіма, - побоювалися, що з таких суден могли накидати попереду ескадри міни, що плавали. За годину на «Перли» помітили пароплав без прапора, який рухався з вісті на пересічку курсу ескадри. Крейсер пішов на нього на повний хід і, зробивши постріл під ніс з 47-мм гармати, змусив зупинитися. З пароплава спустили шлюпку, яку відразу розбило хвилями об борт. Підійшовши на полкабельтова, побачили на палубі японців у національному одязі, які стояли навколішки і благали про пощаду. Знаком їм було наказано йти, що вони з великою поспішністю зробили. «Перли» повернулися на своє місце.

За сигналом адмірала командам було дозволено обідати повахтовано, для багатьох нижніх чинів ескадри покладені на обід 50 г «білого вина» (півчарки горілки) виявилися останніми в їхньому житті. Обід був перерваний перестрілкою з ворожими розвідниками, яка виникла за приватною ініціативою комендора з «Адмірала Ушакова». Крейсер «Ізумруд», ведучи вогонь із кормових знарядь, обійшов голову ескадри і зайняв місце за «Перлами». Розвідники, що сховалися було в тумані, з'явилися знову, йдучи зліва направо на відстані близько 50 кбт. Щоб привернути увагу командувача, з «Перли» зробили постріл із носової 120-мм гармати.

О 12:00, перебуваючи вже в Цусімській протоці, кораблі змінили курс на норд-ост 23°. Незабаром перший броненосний загін вийшов праворуч із загальної колони, при цьому «Перли» було наказано перейти на траверз «Орла», за ним тримався «Ізумруд» та чотири міноносці 1-го мінного загону.

О 13.20 з туману з'явилися головні сили противника, що йшли в одній кільватерній колоні. Коли японські броненосці лягли на новий курс, з російської ескадри, яка ще не закінчила перебудову в одну колону, відкрили вогонь. За кілька хвилин японці почали відповідати, зосередивши вогонь на флагманських кораблях – «Князі Суворові» та «Ослябі». На правому траверзі останнього трималися «Перли», і всі перельоти лягали довкола нього. Командир «Перли» помітив характерну рису японського способу ведення вогню. Спочатку всі снаряди падали купно, але з невеликим недольотом, потім було накриття мети, потім переліт і знову накриття. Мабуть, пристрілявши всім загоном одну точку і не змінюючи настанови прицілів, вони йшли на зближення і при накритті лягали на паралельний курс. На «Суворові» та «Ослябі» швидко виникли великі пожежі. Для підняття духу команди капітан 2 рангу Левицький наказав відкрити вогонь із 120-мм гармат, хоча супротивника було видно погано. Коли «Ослябя», хилившись на лівий борт і зариваючись носом, вийшов управо з ладу ескадри, «Перли» прорізав лінію між «Орлом» і «Сисоєм Великим» і попрямував до броненосця, що тоне, ведучи вогонь по кінцевих японських судах. У цей час 152-мм снаряд потрапив у вхідний люк командирського приміщення в кормі і вивів з ладу прислугу лівого шканечного 120-мм гармати № 8. Цим же снарядом було смертельно поранено лейтенанта барона Врангеля; Легке поранення отримав також мічман Кисельов. Щоб вийти із зони вогню і повернутися на траверз «Орла», командир «Перли» вирішив обійти з корми загін Небогатова, проте, зрозумівши, що на це піде багато часу, прорізав лад між броненосцами берегової оборони та опинився серед транспортів. Обходячи «Анадир», П.П.Левицький зауважив, що може перешкодити веденню вогню «Генерал-адміралу Апраксину», і сповільнив хід. У цей момент допоміжний крейсер "Урал" став загрозливо швидко наближатися до корми "Перли". Левицький наказав дати повний хід, але уникнути торкання не вдалося. "Перли" прокреслив правою частиною корми по форштевню "Уралу", зачепивши при цьому правим гвинтом за його корпус. Машина зупинилася, прислуга перекрила пару, проте побачивши, що телеграф стоїть на повний вперед, відкрили машинний регулятор і дали пару в машину. В результаті торкання було погнуто лопаті правого гвинта, погнуто планшир і зігнуто совок висунутого в бойове положення мінного апарату; зарядне відділення міни відламалося і потонуло, на щастя, не вибухнувши.

Командир «Ізумруда», щоправда, без скоєння таких лихих маневрів, як «Перли», теж направив свій крейсер до «Осляби» для порятунку людей, разом з ним до броненосця, що гинув, поспішали міноносці «Буйний» і «Бравий» та ще два інші. Коли підійшли до місця трагедії, корабель уже затонув. На воду скинули вельбот без веслярів, ліжка, буйки та зупинили машини для прийому людей із води. Побачивши броненосці, що наближаються, 3-го загону, капітан 2 рангу Ферзен, щоб не заважати їм, відійшов і прибудувався із зовнішнього боку до кола своїх крейсерів, що захищали транспорти. «Ізумруд» відкрив вогонь по японських судах у проміжку між «Адміралом Нахімовим» та «Олегом». Через плутанину в строю транспортів, які шарахалися з боку в бік, «Ізумруду» часто доводилося змінювати хід, стопорити машини, щоб уникнути зіткнення з транспортами та міноносцями, при цьому надлишок пари стравлювався в холодильники, які дали текти.

«Перли» у цей час наближалися до головних броненосців російської колони. "Князь Суворов" повернув ліворуч, на ньому вже були збиті труби і щогли, а "Олександр III", який став головним, повернув праворуч. Помітивши в «Олександра III» міноносці і вважаючи, що на них може бути адмірал, «Перли» пішов до них на повний хід, готуючи до спуску вельбот. Міноносці ж, на одному з яких вдалося розглянути прапор-офіцера ескадри, не затримувалися і пішли. У цей час підійшов японський броненосний загін і відкрив вогонь по "Олександру III". Коли відстань до ворога поменшала до 25 кбт, на «Перли» дали хід, і він вийшов із зони вогню, тримаючись за міноносцями. У цей час снаряд потрапив у середню трубу крейсера, осколки, що розлетілися в різні боки, потрапили в праву шафову 120-мм зброю № 1, вивели з ладу його прислугу і спалахнули патрони в кранцях перших пострілів, які не були випущені раніше (у Цусімському). відбувалися багатьох кораблях). Крім того, спалахнули і три патрони, що знаходилися на палубі біля гармати. Гільзи при цьому розривалися, і порох, що не згорів, розкидався по кораблю. Однією з гільз був контужений мічман Ратьков. Уламки того ж снаряда, пронизавши передню трубу, потрапили на носовий місток, де мічмана Тавастшерна було вбито і трьох нижніх чинів поранено. О 16.10, щоб не заважати вогню своїх броненосців, «Перли» приєднався до загону крейсерів, вступивши до кільватера «Володимира Мономаха», і вів перестрілку з японськими крейсерами, які нападали на транспорти. О 17.25 бій припинився. Броненосці вишикувалися в колону на чолі з «Бородіно», не вистачало «Князя Суворова» та «Ослябі». «Перли» йшли за «Алмазом» на раковині «Олега» на відстані 5 кбт. Здавалося, що бій закінчився і дорога на Владивосток відкрита...

Але о 18:00 бій відновився. Підійшов міноносець "Буйний", тримаючи сигнал: "Адмірал на міноносці", правда, який саме, ніхто не знав. У цей час побачили сигнал на щоглі транспорту «Анадир»: «Адмірал передає командування адміралу Небогатову», але в «Миколаї I»: «Слідкувати за мною». Командир "Перли" вирішив близько не підходити до своїх броненосців, на власному досвіді знаючи, що можна опинитися в зоні перельотів, та й, як він зауважив, поблизу японських броненосців інших кораблів не було.

Незабаром з «Адмірала Ушакова» надійшов семафор про критичне становище «Олександра III», але командир «Ізумруду» не наважився наблизитися до нього, оскільки знаходився між колонами броненосців обох сторін, що борються. Коли ж «Александр III» перекинувся, «Ізумруд» підійшов до місця його загибелі, застопорив машини і став готувати до спуску гребний катер, скинувши рятувальні кола та ліжка. Броненосні крейсера противника, що з'явилися, відкрили вогонь по нерухомому «Ізумруду». Коли відстань поменшало до 20 кбт, не бажаючи більше випробовувати долю, російський крейсер дав хід. Незабаром він став свідком загибелі «Бородина», який після влучення в нього кількох великих снарядів пішов праворуч і зник. "Микола I" обійшов "Орла" і став головним. У сутінках артилерійська дуель припинилася.

«Ізумруд»: прорив та загибель

Після заходу сонця «Ізумруд», що втратив у темряві крейсера, приєднався до броненосного загону, тримаючись на лівому траверзі «Микола I», за яким йшли «Орел», «Сенявін», «Апраксин», «Сисий Великий», «Адмірал Ушаков» , «Наварін» та «Адмірал Нахімов». Почалися атаки міноносців. Кінцеві судна, що увімкнули прожектори, стали головними мішенями японських торпед. Головні броненосці йшли в темряві, що врятувало їх від мінних атак. Строй сильно розтягнувся. На світанку 15 травня виявилося, що в загоні залишилося всього п'ять судів: «Микола I», «Орел», «Апраксин», «Сенявин» та на лівому траверзі – «Ізумруд», з якого незабаром доповіли про дими, виявлені ним ліворуч курсу. З'ясувалося, що це японські крейсери. Н.І.Небагате наказав повернути всім раптом ліворуч і повів ними свої кораблі строєм фронту. Проте японці бою не прийняли та відвернули убік, користуючись перевагою у швидкості. Російський загін ліг на старий курс, але за кормою знову з'явився дим. Адмірал направив "Ізумруд" на розвідку уточнити, що за суду; крейсер дав повний хід, і незабаром стало ясно, що це японський загін, що складався з крейсерів «Мацусіма», «Акіцусіма», «Хасідате», «Іцукусіма» та трьох менших крейсерів; окремо на лівій раковині тримався крейсер Якумо. Повернувшись, "Ізумруд" підійшов до "Миколая I" і Ферзен голосом доповів про результати розвідки, після чого крейсер зайняв місце на правому траверзі. Потім контр-адмірал Небагате знову відправив «Ізумруд» назустріч іншим судам, що з'явилися. Це були основні сили японців. За ними на дальності 50 – 60 кбт йшли крейсери «Нійтака», «Касагі» та «Чітосе». Потім японські кораблі почали зближуватися, оточуючи росіян із трьох сторін. Один із них з великої дистанції відкрив вогонь по «Миколаю I», який о 10.30 підняв сигнал за міжнародним кодом «Оточений», спустив кормовий прапор та підняв сигнал «Здача».

Розібравши сигнал, барон Ферзен опитав офіцерів, що знаходилися поруч, і наказав йти на прорив. У разі невдачі, він вирішив викинути свій корабель на японський берег і підірвати його. Станцію бездротового телеграфу було включено на повну іскру, забиваючи переговори ворога. Японські крейсера, що кинулися в погоню, почали відставати, і о 14.00 зникли за горизонтом. Ще під час бою на «Ізумруді» тріснула парова магістраль допоміжних механізмів у кормовій машині, а тепер при напруженій роботі всіх механізмів вона луснула. Довелося перейти на ручний штурвал. Хід впав до 15 уз.

О 18.00 лягли на курс, що веде в точку, рівновіддалену від Владивостока та бухти Володимира, за 50 миль від узбережжя, і там уже збиралися вирішити, куди попрямувати. На той час пошкоджену трубу зняли і замість неї поставили заглушку. На рульову машинку та допоміжні механізми кормової машини стали працювати котли 6-го котельного відділення. Хід знизили задля економії вугілля, крім того, припинили дуття, щоб не було викидів полум'я з димових труб. Потекли холодильники, у казанах з'явилася солоність. На ескадрі був приладів хімічного аналізу води і тому воду доводилося куштувати смак через кожні 20 хвилин. Через появу солі в котельній воді вона закипала, в циліндри машин потрапляла не пара, а суміш води з парою, через що доводилося знижувати оберти. Під час чищення топок хід падав до 13 уз., машинна команда працювала з останніх сил. На крейсері був зайнятий весь особовий склад, значна частина матросів перевантажувала вугілля з носової вугільної ями кормове котельне відділення. І все одно вугілля на повний хід, необхідний для бою, не вистачало. У топки котлів відправили і все дерево, крім щогл та плавзасобів. Командир, очікуючи зустріти японські крейсери у Владивостока, куди вони, рухаючись безпосередньо, могли прибути раніше за «Ізумруд», вирішив іти в бухту Володимира. У тому ж напрямку була бухта Ольги, де був телеграф, а можливо, й запаси вугілля, проте через свою стратегічну важливість, вона, за припущенням старшого офіцера, могла бути замінована. Ферзен, не без вагань, ухвалив рішення йти в бухту Володимира, зайняти вигідну позицію для оборони та викликати допомогу з Владивостока.

16 травня тричі астрономічним способом визначили місце крейсера. До бухти Володимира підійшли о першій годині ночі, нестача вугілля не дозволяла перечекати темний час доби в морі. Припускаючи і тут наявність супротивника, командир дав команду підготуватися до бою. Благополучно пройшовши вхідні миси Ватовського та Баглозена та кидаючи лоти з обох бортів, на швидкості 4 уз. «Смарагд» рушив у середину трикабельтового проходу, що веде до південної частини бухти. У темряві підійшли надто близько до мису Орєхова і наскочили на риф, що відходить від нього. Посадка на мілину відбулася плавно. Сіли на повну воду, з початком відливу. На шлюпці завезли за корму стоп-анкер. Дали найповніший хід усім машинам, допомагаючи тягою за якір. Вода зменшувалась, зупинили машини, щоб не витрачати вугілля. Зроблені обміри показали, що судно сидить на дуже пологій мілини на 2/3 довжини корпусу. Вугілля, за доповіддю, залишалося всього 8 - 10 т. До наступної повної води звезли на берег провізію, спустили всі шлюпки і них висадили частина команди, інших заходів для зменшення опади не вживалося. Не було вивантажено боєзапас і не випускалася вода з казанів. Не вдалася й друга спроба знятися з мілини, корабель щільно сидів на рифі, до того ж прийомні кінгстони циркуляційних помп холодильників забило піском, та й вугілля було закінчено. Лівим бортом корабель вийшов із води майже на два фути.

На цей момент, озирнувшись навколо, зрозуміли чому судно посадили на мілину. Правий, що стрімко йде у воду берег, був до того ж покритий світлою рослинністю і в темряві здавався набагато ближче. Лівий же, навпаки, був пологим і переходив у височину на віддалі від берега, та й рослинність на ньому була темного кольору, що й створювало ілюзію його віддаленості. Звідси й помилка у визначенні фарватеру.

Подальший розвиток ситуації з «Ізумрудом» змушує згадати «справи давно минулих днів», коли цар-реформатор Петро I, який показав себе чудовим психологом, ввів у флоті інститут військової ради, включивши до нього положення про те, що першим на раді отримує слово для виступу молодший за чином. На жаль, командир «Ізумруду» цей пункт статуту не виконав - він опитував офіцерів окремо, що, природно, не могло замінити повноцінної військової ради. Саме таким чином було вирішено питання вибуху крейсера. Опитані по одному офіцери, окрім мічмана Віреніуса та поручика Топчієва, не заперечували проти його пропозиції. Якби Ферзен зібрав військову раду, то першому довелося б висловитися прапорщику механічної частини Шандренка (який, за його спогадами, був проти вибуху), потім виступили поручик Топчієв і мічман Віреніус, після чого більшість офіцерів навряд чи підтримали б ідею знищення корабля. Щоправда, це не заважало командиру ухвалити власне рішення, що йде врозріз з думкою військової ради, однак у такому разі вся повнота відповідальності лягала б на неї.

Ферзен же вважав, що необхідність підірвати корабель обумовлена ​​неможливістю знятися своїми силами, марністю очікування швидкої допомоги з Владивостока, труднощами відбиття ворога, оскільки в корму могли стріляти лише дві гармати (ютова і права шканова) і, зрештою, рішенням не віддавати крейсер в .

Для підриву було вирішено використовувати зарядні відділення мін Уайтхеда. Перше чомусь заклали у провізійний льох біля перебирання носового патронного льоху, друге – у нижньому кормовому патронному льоху між альтанок із 120-мм патронами, при цьому трубки сегментних снарядів були поставлені на удар. До зарядів підвели бікфордів шнур із прив'язаним до нього ґнотом 20-хвилинного горіння. Керував роботами старший офіцер капітан 2 рангу Паттон-Фантон-де-Веррайон, готували вибух мінний офіцер лейтенант Заозерський, вахтовий начальник лейтенант Романов та вісім нижніх чинів. Команда вишикувалася на березі, з однієї з сопок був поданий сигнал, і о другій годині пополудні стався перший вибух. Однак видимих ​​руйнувань не сталося, лише в носовій частині виникла пожежа. Другий вибух, який пролунав дещо пізніше, повністю зруйнував кормову частину до самого міделя. Вогонь у носі дійшов до льохів з патронами, і вони почали рватися, канонада тривала близько півгодини. З бухти Ольги по телеграфу до Владивостока надіслали повідомлення про те, що сталося, і крейсер «Росія», який уже вийшов на допомогу «Ізумруду», був повернутий назад.

Через шість днів Ферзен оглянув кістяк крейсера, який у нижніх відсіках ще тлів, і знайшов, що машини, особливо бортові, надто добре збереглися і можуть стати в нагоді японцям для відновлення «Новіка». У кожну з них було закладено зарядне відділення мін Уайтхеда. Внаслідок вибухів на кораблі не залишилося жодної цілої частини. Похідним порядком команда пройшла до Владивостока, супроводжуючи... стадо великої рогатої худоби, зібраної на шляху прямування за завданням владивостокського начальства. Зустрічали моряків із оркестром. Офіцерам дозволили, за бажанням, виїхати до Росії, а нижні чини залишили у Владивостоці.

Першими офіційними особами, котрі відвідали крейсер, вірніше те, що від нього залишилося, стали японські офіцери. Адмірал Ямада отримав наказ із крейсерами «Ніссін» та «Касуга» у супроводі першого загону винищувачів обстежити «Ізумруд». О 8.00 30 червня 1905 року ворожі крейсери зайняли позицію в морі, перший загін відправили до бухти. Після повернення адміралу доповіли, що розбитий російський крейсер сидить на камені біля мису Орєхова. Мабуть, доповідь командира загону винищувачів не відзначалася переконливістю, тому адмірал надіслав для повторного огляду старшого офіцера крейсера «Ніссін» капітана 2 рангу Хідесіма. Задоволений його доповіддю, Ямадо відбув із загоном до своїх берегів.

У російського начальства знайшлося час зайнятися «Ізумрудом» тільки через два з половиною місяці. 15 вересня 1905 року міноносці «Грозний» і «Бравий» вийшли з Владивостока із завданням оглянути «Ізумруд» та зняти з нього все, що здасться можливим. Міноносці йшли вздовж узбережжя, заходячи в усі бухти та опитуючи населення про обстановку та присутність у цьому районі японців – адже війна ще не закінчилася. Виявилося, мешканці навколишніх сіл розкрадали казенне майно з «Ізумруду», створюючи для його вивезення цілі обози. Була навіть спроба зняти допоміжні парові механізми, але не знайшлося човна підходящої вантажопідйомності. 18 вересня міноносці увійшли до бухти і стали на якір біля крейсера.

Акт огляду комісією з міноносця "Грозний" говорив, що корпус крейсера до другої труби зберігся, але сильно обгорів, далі - безформна маса заліза, затоплена водою. Корпус має крен до 30 ° на правий борт, усередині все обгоріло. З п'яти 120-мм гармат, виявлених на палубі, всі не мають замків (були викинуті в море перед вибухом), одна сильно завалена, два справні, всі верстати придатні до виправлення. Багато допоміжних механізмів, що збереглися, брашпіль, ланцюги, пародинамо, кип'ятильники, колектори котлів, запасні котельні трубки, донки, частини машин. У доступних оглядах вугільних ямах до 35 т вугілля, яке ще де-не-де горить. Для зняття необхідний транспорт із робочою шлюпкою, водолазами, інструментом, пристроями для підйому важких вузлів. Командами міноносців було знято з крейсера: міна Уайтхеда без зарядного відділення, помпа Стона, донка Крафта, помпа Вортінгтона, дві тумби 47-мм гармат, змійовик опріснювача, різні ключі, багато мідних та бронзових деталей. Водночас було встановлено, що з корабля багато розкрадено. У навколишніх селах місцеві жителі переливають свинцеві деталі із «Ізумруду» у різні вироби. На березі, де було заховано 50 ящиків рушничних патронів, вдалося знайти лише одну.

Перед виходом з бухти командир міноносця «Грозний» лейтенант Тігерстедт наказав нанести на обидва борти крейсера напис білою фарбою: «За пограбування залишеного судна закон суворо карає», крім того, дав приставу в бухті Ольга телеграму про заборону чіпати що-небудь на кораблі взяте повернути. Щоправда, багато місцевих жителів були неписьменні, а решті напис доставив чимало веселих хвилин, і, треба думати, що на той час жителі встигли поцупити все, що могло стати в нагоді в господарстві. Прізвище командира "Грозного" видає в ньому законослухняного іноземця, який так і не пізнав психологію російського мужика.

Пізніше питання про утилізації крейсера порушувалося неодноразово, але щоразу закінчувалося нічим. До літа 1907 року до Владивостока доставили дві «смарагдовські» 120-мм гармати, але вони виявилися придатними лише для здачі в металобрухт. На вимогу з Петербурга кістяк «Смарагда» було навіть виставлено на громадські торги, які з тріском провалилися. Що не дивно: призначена ГУКіС первинна ціна 50 тис. руб. була надмірно висока. Зрештою 18 грудня 1908 року крейсер передали у приватні руки «вільному механіку» Сташкевичу, який зобов'язався поставити порту Владивостоку металу і знятого обладнання на суму в 10 тис. руб. Втім, за два роки неквапливих робіт із розбирання судна від Сташкевича було отримано матеріалів лише на 7971,4 руб., що послужило предметом судового розгляду. Остаточно крейсер розібрали вже за радянських часів.

Так закінчилася коротка бойова кар'єра крейсера 2 рангу «Ізумруд». Корабель, який отримав у битві всього кілька осколкових попадань, якими було поранено сім нижніх чинів, було знищено внаслідок страху перед японцями. У будь-який інший час Ферзен був би відданий під суд за передчасне знищення крейсера, але на загальному тлі цусімської ганьби із загибеллю майже двох десятків суден і здаванням у полон п'яти суден із двома адміралами, це не виглядало посадовим злочином. На думку багатьох морських офіцерів, барона, якщо не віддавати під суд, то й нагороджувати не слід. Однак він удостоївся високої нагороди – золотої шаблі з написом «За хоробрість».

«Перли»: Цусіма – Маніла

Після того, як "Перли" приєднався до загону крейсерів контр-адмірала Енквіста, він пройшов разом з ним весь шлях до Маніли. Увечері 14 травня крейсера йшли, часто змінюючи курс на високій швидкості, до 21.00 відстали «Світлана» та «Діамант». У повній темряві «Перли» теж ледь не загубився, але капітан 2 рангу Левицький, відчувши запах диму і показавши ліхтарем Ратьєра свої позивні, зайняв місце на лівому траверзі «Аврори», щоб не втрачати на увазі і «Олега». О 23:00 вийшли з протоки, очікуючи, що адмірал піде Західною Корейською протокою. До півночі став зрозумілим намір молодшого флагмана вийти у Східно-Китайське море. Після денного напруження команда заснула на бойових постах, крім тих, хто ніс вахту.

Вдень 15 травня зупинилися машини для переходу контр-адмірала Енквіста на «Аврору». Капітан 2 рангу Левицький запитав «Олег»: «Чи має намір адмірал спробувати піти до Владивостока». За командувача загоном відповів капітан 1 рангу Добротвірський: «Спробуйте самі, якщо знаходите себе досить сильними, щоб пройти крізь увесь японський флот». З «Аврори» запитали, чи зможе «Перли» дійти до Маніли. По ранковому рапорту вугілля не вистачало; Проте старший судновий механік доповів про можливість дійти за умови проходження економічним 10-вузловим ходом. Контр-адмірал Енквіст сподівався на більшу прихильність американців, ніж китайців, які, безумовно, змусили б російські крейсера роззброїтися, якби вони зайшли в Шанхай. У Манілі передбачалося підремонтуватися, прийняти повні запаси і спробувати прорив у Владивосток. На чому ґрунтувалася ця надія сказати важко, адже США оголосили про свій нейтралітет у Російсько-японській війні. Так, факт інтернування США допоміжного крейсера «Ліна» свідчив, що американці не збиралися робити для російських винятку. Можливо, адмірал відтягував неприємний момент роззброєння, та й можливість зустрічі з японськими крейсерами біля Філіппінських островів була значно меншою, ніж у Шанхаю.

Дорогою на південь на кораблях усували пошкодження, підраховували людські та матеріальні втрати. На «Перли» було вбито 2 офіцера та 7 нижніх чинів; поранено 3 офіцери та 18 нижніх чинів (один пізніше помер). Значних ушкоджень під час бою крейсер не отримав. Найсерйознішим стала пробоїна в середній трубі, але вона не впливала на безпеку плавання. Боєприпасів витратили небагато, а всі знаряддя перебували у справності. Були пошкоджені, щоправда, кормовий мінний апарат і одна міна Уайтхеда, що знаходилася в ньому. Бортові ж мінні апарати взагалі до бою не готувалися, їх могло залити водою через низьке розташування та досить свіжу погоду в день бою.

Про вимоги офіцерів йти до Владивостока командир у своєму рапорті за підсумками бою не згадував. Найбільше командування турбувало кількість вугілля: чи вдасться розтягнути його до Маніли і що робити у разі появи противника?

У суботу 21 травня о 12.35 на обрії позначився загін суден. О 12.40 на «Аврорі» підняли сигнал: «Тривога», але за 15 хвилин з'ясувалося, що ескадра - американська. У її супроводі на останніх тоннах вугілля три російські крейсери увійшли до Манільської бухти і стали на якір.

Перше спілкування з американським адміралом обнадіяло Енквіста, проте уряд США не знайшло підстав для дозволу на ремонт російських кораблів. 25 травня надійшов остаточний вердикт: або російські кораблі роззброюються, або за 24 години покидають Манілу. Безвихідне положення дозволила телеграма Миколи II: «Зважаючи на необхідність виправити пошкодження, дозволяю вам дати зобов'язання американському уряду не брати участь у військових діях. Микола". 27 травня 1905 року війна для екіпажів судів загону закінчилася. Цього дня до місцевого арсеналу було здано замки гармат, офіцери дали підписку не залишати острів, за нижніх чинів поручився контр-адмірал Енквіст. Вимогу американців розібрати механізми вдалося відхилити під приводом того, що машини будуть необхідні для утримання кораблів при тайфунах, які часто лютували в Манільській бухті.

23 серпня 1905 року в США було підписано Портсмутський мирний договір між Росією та Японією, і в очікуванні його ратифікації кораблі російського загону розпочали підготовку до повернення на батьківщину. «Перли», як менш постраждалий у битві, були підготовлені до океанського переходу до 18 вересня, решта – до 5 жовтня. 28 вересня «Перли» та «Аврора» виходили у море на пробу машин. Через обростання днища «Перли» показав швидкість на 2 узи. менше контрактної.

«Перли»: у далекосхідних водах

Вранці 9 жовтня 1905 року контр-адмірал О.А.Енквіст отримав офіційне повідомлення від американського командувача адмірала Рейтера, що загін вільний.

Наступного дня було отримано замки гармат з арсеналу порту Кавіте і незабаром встановлені на свої місця. Командиру «Перли» надійшов наказ із Петербурга відокремитися від загону і самостійно слідувати до Владивостока. На палубу крейсера завантажили 150 т вугілля. 14 жовтня о 12.20 «Аврора» та «Перли» залишили бухту Маніли, обмінявшись із американським флагманом триразовими «ура». "Аврора" вийшла на визначення девіації компасів, а "Перли" взяв курс на північ. Крейсера розлучалися назавжди.

Саме тоді Петербург йшли папери із замовленнями виконання робіт, які були завершені в Манілі, і навіть обладнання, втрачене під час походу і бою. «Перли» було потрібне підйомне пристосування кришок циліндрів головних машин; новий вентилятор бортових машин; 6 чавунних труб сміттєвих ежекторів; мідні труби холодильників; три лопаті правого гвинта; обшивка керма; валикова рульова передача; лазаретний дистилятор; одне прожекторне скло, що розсіює; новий совок кормового мінного апарату; 10-жильний кабель кермового приводу; паровий катер та шлюпбалка до нього; підкріплення для двох 120-мм шафових знарядь та рейкової мінної подачі.

А у Владивостоці наростала смута. У місті було багато військових частин, сформованих із запасних та новобранців. Розташовувалися вони в наметах, харчування отримували дуже мізерне, звільнення запас затримувалося, все це разом з агітацією підігрівало невдоволення. Розплодилося чимало партій, які прагнули захоплення влади. У цей час сюди і прийшов крейсер «Перли». Команда корабля представляла чудовий матеріал для агітаційної роботи. Вже листопаді 1905 року вона вважалася у доповіді контр-адмірала Греве як неблагонадійна. Поки П.П.Левицький розбирався з крамолою на транспорті «Вороніж», команда крейсера посилено оброблялася береговими агітаторами і в результаті під час другого владивостокського повстання приєдналася зі зброєю до бунтівного гарнізону.

10 січня 1905 року на крейсер з'явилися два озброєні матроси і в ультимативній формі зажадали відпустити команду на берег. Старший офіцер капітан 2 рангу Вяземський доповів командиру; коли той вийшов на палубу, частина матросів з гвинтівками вже юрмилась біля трапа. На наказ командира поставити зброю матроси відповіли мовчанням, а агітатори, що прибули, заявили, що вони виступають як представники гарнізону фортеці. Матроси, незважаючи на умовляння офіцерів, зійшли на лід і вирушили до міста. Після багатотисячного мітингу різношерстий натовп рушив у центр і був зустрінутий кулеметним вогнем, з'явилися вбиті та поранені. Повсталі на якийсь час захопили місто і вигнали з нього вірні командуванню частини. Надіслані з Маньчжурії війська на чолі з генералом Міщенком придушили повстання. Команда крейсера «Перли» була роззброєна і списана на берег, після чого всіх матросів (1200 чоловік із різних суден та з Сибірського екіпажу) вислали з міста, а 402 моряки віддали під суд.

У 1906 році на рейді Владивостока портове судно «Усердний», ламаючи кригу для проходу крейсера «Перли», вдарило його в ніс і пошкодило форштевень і два аркуші обшивки. Крейсер, щойно виведений з дока, довелося знову ставити на ремонт, який коштував скарбниці 1400 рублів. Розслідування дійшло висновку, що машина сама включилася на передній хід, хоча команда була подана на задній.

Під час третього владивостокського повстання команда «Перли» нічим себе не виявила. У листопаді 1907 року команда посильного судна «Шилка», незадоволена начальством, захопила судно, яке в цей час перебувало у плаванні біля Камчатки. Проти бунтівників було вислано «Перли», команда якого, мабуть, на той момент вважалася цілком благонадійною. Крейсер наздогнав «Шилку», між ними сталося збройне зіткнення, обидва судна зазнали пошкоджень. В результаті порядок було відновлено, а сам факт бунту прихований начальством. Можливо, це був лише стихійний виступ на ґрунті зловживання владою командиром і офіцерами.

З травня 1906 року крейсера «Аскольд» і «Перли» вважалися у складі Сибірського флотського екіпажу. У смутні часи крейсер, що зносився за час війни, не ремонтувався. Значний період він перебував у збройному резерві. Внаслідок звільнення запасних, і навіть скорочення терміну служби до 5 років, на кораблі з'явився некомплект особового складу, особливо фахівців. За новою організацією Сибірської флотилії «Перли» 1907 року увійшов до складу Владивостокського загону.

Незважаючи на поганий технічний стан машинної установки, крейсер щорічно здійснював плавання бухтами Примор'я і, чергуючись з канонерським човном «Манджур», ніс станціонерську службу в Шанхаї. У травні 1907 року його направили на допомогу французькому крейсеру «Шанзі», що сів на каміння біля берегів Китаю, проте на момент приходу «француз» був розбитий хвилями. Крім того, «Перли» здійснював нетривалі плавання китайськими портами. 1908 року він доставив до Японії посла гофмейстера Малевича-Малевського, а його попередника камергера Бахметьєва - до Владивостока. Курс стрільб проводився неухильно. Корабель ходив під однією кормовою машиною, у дії була лише половина казанів. До 1909 були замовлені трубки для холодильників і котлів, а також золотники для ЦСД і ЦНД, частину замовлення виконав Невський завод.

На той час здали на берег зняті з озброєння десантні гармати Барановського (їх замінили кулемети) і ненадійні метальні міни, які все ще значилися на озброєнні парових катерів.

З початку 1910 року «Перли» перебував у капітальному ремонті. У жовтні та листопаді він кілька разів виходив у море для випробування машин. Крейсером у цей час командував капітан 2 рангу Вяземський, який був першим старшим офіцером «Перли» (під час Першої світової війни Вяземський у чині капітана 1 рангу загинув, командуючи лінкором «Слава»).

Відремонтований крейсер кампанію 1911 проводив у практичному плаванні як флагманський корабель командувача флотилією. У травні військовий міністр з борту «Перли» оглядав затоку Петра Великого. У серпні на рейді Владивостока відбулася передача Японією транспорту "Ангара", захопленого в Порт-Артурі, його супроводжували старі знайомі "Перли" броненосні крейсери "Ніссін" та "Касуга" під прапором контр-адмірала Ясіро.

Кампанію 1912 року «Перли» розпочав 15 квітня проведенням мінних та артилерійських стрільб. Влітку він здійснив плавання бухтами Примор'я і Татарської протоки до Імператорської гавані. У серпні брав участь у спільних маневрах армії та флоту, які стали традиційними. Здійснивши осіннє плавання бухтами затоки Петра Великого, 2 листопада крейсер вступив у збройний резерв у бухті Золотий Ріг.

Наступний рік «Перли», розпочавши кампанію 5 квітня, провів у плаванні поблизу своїх берегів, а також у Шанхаї та Ханькоу, де виконував функції стаціонера. 1914 зустрів там же, охороняючи російських підданих і доносячи про обстановку в Китаї, де відбулася революція. У середині травня прибув до Владивостока і розпочав перебирання машин і чищення котлів. Його командира капітана 2 рангу К.П.Іванова 13-й (імператорським наказом йому було встановлено в списках флоту під номером 13, під яким він брав участь у останньому бою крейсера «Рюрік», будучи його останнім командиром) зробили капітани 1 рангу. У той час було прийнято новий статут військового ордена Георгія Побідоносця, в якому відновили положення про виробництво георгіївських кавалерів у наступний чин, а Іванов 13-й за вищезгаданий бій удостоївся Георгія 4-го ступеня. Цікаво відзначити, що Іванов 13-й змінив на «Перли» Іванова 6-го. Через місяць Іванов 13-й був переведений із Сибірської флотилії на Балтійський флот. У командування «Перлами» вступив останній його командир капітан 2 рангу барон І.А.Черкасов.

Загибель «Перли»

З початком Першої Першої світової російські крейсера були приєднані до флоту союзників і з найвищого волання надійшли під команду англійського адмірала. 21 серпня 1914 року "Перли" отримав персональне завдання на огляд морського простору на південь від острова Формоза. З початку плавання барон Черкасов встановив для команди «курортний» режим служби. З появою на горизонті судів не грала бойова тривога. Відсутнє розклад відпочинку команди, прислуга вночі не знаходилася біля гармат. Мінні апарати були заряджені. При стоянці в порту грав відбій і включалися якірні вогні, сигнальна вахта не посилювалася. Сторонні особи мали змогу відвідувати крейсер, причому вони спускалися в будь-які приміщення. У вересні «Перли» конвоював транспорти союзників, при цьому командир корабля допускав вільності і при користуванні радіозв'язком: перебуваючи біля Філіппінських островів, він відіслав на «Аскольд» нешифровану телеграму із зазначенням свого місця.

На початку жовтня «Перли» були направлені в район Нікобарських та Андаманських островів для їхнього огляду. Союзні крейсери полювали на німецького рейдера - крейсера «Емден», який розпочав свою бойову діяльність із захоплення російського пароплава «Рязань» і фактично паралізував торгове судноплавство в Індійському океані. Союзне командування передбачало наявність берегової бази островах. Виконавши завдання, «Перли» зробив зупинку в незахищеному порту Блера для навантаження вугілля, при цьому було включено повне освітлення і була прислуга біля гармат. Сам же Черкасов, прихопивши з собою п'ятьох офіцерів, з'їхав на берег і пробув там весь вечір, хоча його інформували, що «Емден» тричі з'являвся в районі цього порту.

Зневага до дотримання елементарних заходів безпеки рано чи пізно мала призвести до трагічних наслідків. Так і сталося. Поповнивши в Рангуні запаси, «Перли» прибув Пенанг, розташований на острові Принца Уельського біля західного узбережжя Малакського півострова. Ставши на якір, барон Черкасов запросив дозвіл англійського віце-адмірала Т.Джеррама, якому він був підпорядкований, на перебирання машин та луг котлів після тривалого плавання. У той же день на крейсері розібрали 13 котлів, з тих, що залишилися в робочому стані під парами, знаходився тільки один, що не забезпечувало одночасну роботу систем освітлення, подачі снарядів, пожежної та відкачування води. Незважаючи на попередження про можливу небезпеку, Черкасов не посилив спостереження, наказав увімкнути якірні вогні, при цьому команда відпочивала на верхній палубі без дотримання бойового розкладу. 14 листопада о 18.00 командир з'їхав на берег, до готелю «Істерн енд Орієнтел», залишивши за себе старшого офіцера крейсера старшого лейтенанта Кулібіна.

Командир крейсера «Емден» фрегаттен-капітан Карл фон Мюллер, розправившись із торговим судноплавством, вирішив взятися за бойові судна союзників. По радіоперехопленням німці знали зразкове розташування їх кораблів. Провівши розрахунки, фон Мюллер дійшов висновку, що союзні крейсери мають у районі Бенгальської затоки проміжну базу. З газетних повідомлень також було відомо про частий захід французьких крейсерів у порт Пенанг, куди фон Мюллер вирішив завдати нічного візиту, збираючись зробити несподівану атаку. Вночі 15 жовтня 1914 року крейсер підійшов до Пенангу з розрахунку увійти на світанку в гавань, коли можна буде орієнтуватися у вузькій протоці і, крім того, під ранок, як відомо, буває найміцніший сон. На «Емдені» поставили четверту фальшиву трубу, яка зробила його схожим на англійський крейсер. Уникнувши зіткнення з рибальськими суднами і не відповівши на запит із дозорного міноносця, німці увійшли до гавані, де стояло багато суден із освітленими ілюмінаторами. Звернули увагу на один темний силует без вогнів, попрямували до нього, припустивши, що то винищувачі, пришвартовані бортами один до одного. Судно стояло за течією кормою до виходу. Вийшовши на траверз корабля, визначили по одній щоглі між трубами (дві дерев'яні щогли були зняті з «Перли» під час одного з останніх ремонтів), що це російський крейсер «Перли». На палубі не було ні вахтових, ні сигнальників. З одного кабельтова "Емден" випустив торпеду з правого апарату і одночасно відкрив вогонь по носовій частині крейсера, вважаючи, що там команда. Тут Мюллер припустився помилки, яка врятувала життя частини команди, яка з нагоди спекотної погоди насправді відпочивала на верхній палубі. Торпеда потрапила в корму крейсера з лівого борту, і «Перли» одразу почав занурюватися.

Коли артилерійський офіцер лейтенант Селезньов вискочив на палубу, то в трьох кабельтових він побачив чотиритрубний крейсер, з борту якого прямували залпи, прожекторами на щоглах він впізнав «Емден». Біля ютової зброї як навідник стояв лейтенант Рибалтовський в одному кителі. Коли Селезньов добіг до свого плутонгу, він побачив зброю з відкритим затвором, порожній кранець перших пострілів та мертву прислугу. Біля зброї праворуч комендори були живі, але снарядів у них не було навіть у кранцях, а організувати подачу патронів із льохів ще не вдалося.

По «Емдену» стріляли з трьох сторін, у тому числі й «Перли», але ушкоджень німецький крейсер не зазнав. Пройшовши повз "Перли", він розвернувся на місці машинами і, вийшовши на траверз, випустив міну з лівого апарату, яка, потрапивши під місток російського корабля, викликала детонацію льоху. Вгору злетів стовп диму і пари на висоту близько 150 м, корпус розламався і носом пішов уведення, через 15 с на поверхні залишилася тільки верхівка щогли з рейкою, як хрест над могилою.

«Емден», огинаючи місце загибелі «Перли» і моряків, що плавали на поверхні, попрямував до французького канонерського човна, але в цей час надійшла доповідь, що до гавані наближається корабель. Німці повернули і, потопивши дорогою дозорний французький міноносець «Муске», вийшли в море.

Першими почали піднімати моряків із води рибалки, потім з берега підійшли катери та човни місцевих мешканців. Потрібно було поспішати, сильна течія зносила людей у ​​протоку, і, крім того, тут водилися акули. Командир, що прибіг на берег, за словами одних свідків, кидався по пристані і намагався зірвати з себе погони, а інші стверджували, що він енергійно і розумно організував порятунок команди крейсера. Усі лікарі Пенанга надавали допомогу постраждалим морякам у місцевому шпиталі. Після підрахунку виявилося, що загинули мічман Сіпайло та 80 нижніх чинів, пізніше 7 людей померли від ран, 9 офіцерів та 113 нижніх чинів отримали поранення різного ступеня тяжкості.

Витягнуті з моря тіла загиблих та померлих від ран були поховані на старому католицькому цвинтарі «Вестерн роуд». За спогадами старих черниць, у могилу було опущено 24 тіла, ще двох людей поховали в одному з сіл, куди море прибило їхні трупи. Інші загиблі пішли на дно з кораблем або винесли в море.

моряки, що вижили, повернулися до Владивостока на борту допоміжного крейсера «Орел» 3 грудня. А 27-го числа "Орел", прийнявши 152-мм снаряди та інші припаси для крейсера "Аскольд", вийшов у Сінгапур. На борту знаходилися і прикомандовані офіцери з крейсера «Перли – лейтенант Рибалтовський та мічман Осипов. Після передачі вантажів для «Аскольда» допоміжний крейсер попрямував до Пенангу. Після прибуття в порт встановили на цвинтарі чавунний хрест і почали роботи на затонулому кораблі. До 23 січня вдалося підняти одну 120-мм гармату, яка стояла на юті, кулемет, шість оптичних труб із прицілів, кормовий прожектор. Роботам сильно заважали течія, велика кількість мулу, захаращеність палуби уламками конструкцій, великий крен корпусу на правий борт. На початку лютого роботи за вказівкою російського консула були згорнуті і «Орел», забравши з місцевого госпіталю 14 поранених з команди «Перли», які залишалися там, вибув у Сінгапур, де взяв участь у придушенні повстання полку сипаїв. До Владивостока повернулися лише наприкінці березня 1915 року. Зняте 120-мм зброю після очищення каналу стовбура визнали таким, що втратив свою цінність, через виявлені всередині раковини. Воно пішло під воду незмащене і з пороховим нагаром після стрілянини, що призвело до його швидкої корозії у морській воді. Це, можливо, і стало головною причиною припинення підйомних робіт на «Перли».

11 вересня 1915 року військово-морський суд у закритому засіданні оголосив вирок у справі про загибель крейсера. До відповідальності були притягнуті капітан 2 рангу Черкасів та старший офіцер старший лейтенант Кулібін. Командиру ставилося у провину недбале ставлення до служби; крім того, він припустив, що його супроводжувала дружина, пересуваючись на приватних пароплавах із порту до порту, де зупинявся крейсер, причому він повідомляв їй у листах та телеграмах місця зупинок. Старший лейтенант Кулібін, залишившись за командира, не вжив належних заходів. Суд засудив обох, з урахуванням беззаперечної служби та нагород за Російсько-японську війну, позбавити чинів, орденів, інших відзнак, виключити з військово-морської служби, позбавити дворянства, всіх прав та переваг і віддати до виправно-арештантського відділення цивільного відомства (Черкасова). на 3,5 роки, Кулібіна на 1,5 роки) або за відсутності місць – у в'язницю цивільного відомства на найважчі роботи. При конфірмації вироку імператор наклав резолюцію: розжалувати матроси і відправити на фронт. Черкасов потрапив на Кавказький фронт, а Кулібін у морську бригаду під Ригу, згодом обоє відзначилися, отримали Георгіївські хрести та були відновлені у званнях. Барон Черкасов помер у Франції 1942 року, а Кулібіна тяжко поранило під час Лютневої революції і незабаром помер.

Треба сказати, що в історії із загибеллю «Перли» та союзне командування показало себе не з кращого боку. Охорона бухти Пенанг була організована погано. Міноносець, який перебував у дозорі, не отримавши відповіді на свій запит, мабуть, не доповів штабу про прохід невідомого корабля. На вході в порт не було жодних загород, що й сприяло зухвалому нападу «Емдена» на кораблі, що стояли у гавані.