Як влаштований підводний човен Другої світової війни. У лігві «вовчих зграй»: бункери для підводних човнів Третього рейху

Озброєння

• 5 × 355-мм торпедного апарату
• 1 × 88 мм SK C/35 знаряддя
• 1 × 20 мм C30 зенітка
• 26 TMA або 39 TMB міни

Однотипні кораблі

24 підводні човни тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Німецький підводний човен типу VIIB U-48 є найрезультативнішою субмариною Кригсмаріне у Другій світовій війні. Виготовлена ​​на верфі Germaniawerft в Кілі в 1939 році, вона здійснила 12 бойових походів, потопивши 55 кораблів союзників загальною водотоннажністю 321 000 тонн. У 1941 році U-48 була переведена до навчальної флотилії, де й прослужила до кінця війни. Була затоплена екіпажем 3 травня 1945 року неподалік Нойштадта.

Історія створення

Передумови створення

Підсумки Першої світової війни показали наступальну силу підводного флоту, який практично «задушив» Великобританію морською блокадою. Через атаки німецьких підводних човнів Антанта втратила 12 млн. тонн свого флоту, не рахуючи 153 бойових кораблів. Тому умовами Версальського мирного договору розробка та будівництво підводних човнів у Німеччині було заборонено. Ця обставина змусила Рейхсмаріне шукати обхідні шляхи відродження свого підводного флоту. Німецькі суднобудівні компанії почали створювати закордонні конструкторські бюро, де розроблялися проекти нових підводних кораблів. Для реалізації ідей потрібні були замовлення, заради яких бюро йшли на встановлення більш привабливих цін, ніж у конкурентів. Збитки компенсувалися фінансами Рейхсмаріні. Одним з найбільш цінних замовлень був з Фінляндії, для якої побудували малий човен Vesikko і середній Vetehinen, що стали прообразом для субмарин II та VII серій.

Проектування

Опис конструкції

Корпус

Підводний човен U-48, як і всі човни VII серії був півторакорпусним (легкий корпус розташовувався не по всьому обводу міцного корпусу). Міцний корпус був циліндр діаметром 4,7 м в районі центрального посту, що звужується у напрямку до носа і корми. Також від центру до країв змінювалася і товщина листа міцного корпусу (18,5 та 16,0 мм відповідно). Конструкція була розрахована на робоче занурення до 100-120 м, при цьому треба враховувати, що запас міцності, прийнятий для підводного човна в німецькому флоті, становив коефіцієнт 2,3. На практиці човни VII серії поринали на глибину до 250 м-коду.

До міцного корпусу приварювалися: носовий і кормовий край, бортові були, зрівняльні цистерни, а також палубна надбудова з огорожею рубки. Простір між міцним і легким корпусами було вільно затоплюваним. Під палубною надбудовою було прокладено трубопровід вентиляційної системи, обладнано сховища перших пострілів до палубної зброї та зенітної гармати, рятувальна шлюпка, запасні торпеди для носових апаратів, а також балонів зі стисненим повітрям.

Внутрішнє місце човна було розбито на шість відсіків, мали різне призначення. Відсіки відокремлювалися один від одного легкими перебираннями, розрахованими на надводне положення підводного човна при аварії. Виняток становив центральний піст, який служив одночасно рятувальним відсіком. Його перебирання були виконані увігнутими та розраховані на тиск у 10 атмосфер. Відсіки нумерувалися від корми до носа для однозначності визначення розташування різних механізмів та обладнання щодо бортів корабля.

Безпосередньо на містку знаходилися напрямні перископів і підставка оптичного приладу управління стріляниною (UZO), що використовувався при атаці з надводного становища, нактоуз головного компаса та люк, що веде вниз у бойову рубку. На стіні рубки по правому борту була щілина для висувної антени радіопеленгатора. Задня частина містка була відкрита і виходила на кормову платформу, що мала огорожу у вигляді поручнів.

Енергетична установка та ходові якості

Енергетична установка U-48 складалася з двох типів двигунів: дизельних для надводного ходу та електромоторів для плавання у зануреному стані.

Два шестициліндрові чотиритактні дизелі марки F46 фірми Germaniawerft розвивали потужність 2800 к.с., що дозволяло йти в надводному положенні з максимальною швидкістю 17,9 вузлів. При переслідуванні конвою часто використовували одночасно дизелі та електромотори, що давало додатково близько 0,5 вузла швидкості. Максимальний запас палива становив 113,5 т та забезпечував дальність плавання 10-вузловим ходом до 9700 миль. Для згоряння палива повітря в дизелі подавалося трубопроводом, прокладеним до огородження рубки між міцним і легким корпусом, а для відведення вихлопних газів кожен дизель був забезпечений вихлопними патрубками.

Рух під водою забезпечувався двома електромоторами AEG GU 460/8-276 сумарною потужністю 750 к.с. Двигуни живилися від акумуляторної батареї 27-МАК 800W, що складається із 124 елементів. Максимальна швидкість руху під водою становила 8 вузлів, радіус дії в підводному положенні - 90 миль при 4 вузлах та 130 миль при 2 вузлах. Зарядка батареї здійснювалася від працюючих дизелів, відповідно човен повинен був перебувати на поверхні.

Занурення U-48 здійснювалося за рахунок заповнення водою баластових цистерн, спливання – за рахунок їх продування стисненим повітрям та відпрацьованими газами дизелів. Час термінового занурення човна складав 25-27 секунд при злагодженій роботі екіпажу.

Екіпаж і житло

Екіпаж U-48 складався з 44 осіб: 4 офіцерів, 4 старшини, 36 унтер-офіцерів та матросів.

Офіцерський склад включав командира човна, двох вахтових начальників і головного механіка. Перший вахтовий начальник виконував функції старпома, заміняв командира у разі загибелі, чи поранення. Крім цього, він відповідав за роботу всіх бойових систем підводного човна та керував торпедною стріляниною у надводному положенні. Другий вахтовий начальник відповідав за тих, хто передбачив на містку, керував артилерійською та зенітною стріляниною. Також він був відповідальним за роботу радистів. Головний механік відповідав за управлінням руху підводного човна, роботу всіх його небойових механізмів. Крім цього, він відповідав за встановлення підривних зарядів при затопленні човна.

Четверо старшин виконували функції штурмана, боцмана, дизеліста та керування електромоторами.

Особовий склад унтер-офіцерів і матросів ділився на команди з різних спеціалізацій: кермові, торпедисти, машинна команда, радисти, акустики тощо.

Заселеність на U-48, як і всіх підводних човнах VII серії була однією з найгірших у порівнянні з підводними човнами інших флотів. Внутрішній пристрій був спрямований на максимальне використання тоннажу човна для його бойового застосування. Зокрема, кількість ліжок ледь перевищувала половину чисельності екіпажу, один із двох наявних гальюнів практично завжди використовувався під продуктовий склад, капітанська каюта була куточком, відгородженим від проходу звичайною ширмою.

Характерно, що кормовий житловий відсік, де розташовувалися унтер-офіцери мав прізвисько «Потсдамська площа» через шум, що постійно панував тут, від працюючих дизелів, розмов і команд на центральному посту і біганини екіпажу.

Озброєння

Мінно-торпедне озброєння

Головною зброєю U-48 була торпедна. На човні було встановлено 4 носові та 1 кормовий 533-мм торпедних апаратів. Запас торпед становив 14 штук: 5 в апаратах, 6 у носовому торпедному відсіку, 1 у кормовому торпедному відсіку та 2 зовні міцного корпусу у спеціальних контейнерах. Постріл з ТА проводився не стисненим повітрям, а за допомогою пневматичного поршня, що не демаскувало човен під час запуску торпед.

На U-48 використовувалися два типи торпед: парогазова G7a та електрична G7e. Обидві торпеди несли однаковий бойовий заряд вагою 280 кг. Принципова відмінність полягала у двигуні. Парогазова торпеда приводилася в русі стисненим повітрям і залишала на поверхні добре помітний бульбашковий слід. Електрична торпеда рухалася акумуляторною батареєю і була позбавлена ​​цього недоліку. У свою чергу, парогазова торпеда мала кращі динамічні характеристики. Її максимальна дистанція ходу становила 5500, 7500 та 12500 м при 44, 40 та 30 вузлах, відповідно. Дальність ходу моделі G7e становила лише 5000 м 30-вузловим ходом.

Торпедна стрільба здійснювалася за допомогою лічильно-вирішального приладу (УРП) TorpedoVorhalterechner, встановленого в бойовій рубці. Командир і боцман вводили в УРП ряд даних про човен і атакованої мети, а прилад протягом декількох секунд виробляв установки для торпедного пострілу і передавав їх у відсіки. Торпедисти вводили дані у торпеду, після чого командир робив постріл. У разі атаки з надводного становища використовувався п'єдестал надводної прицільної оптики UZO (UberwasserZielOptik), встановлений на містку човна.

Конструкція торпедних апаратів дозволяла їх використовувати для мінних постановок. Човен міг узяти на борт неконтактні донні міни двох типів: 24 TMC або 36 TMB.

Допоміжна/зенітна артилерія

Артилерійське озброєння U-48 складалося з 88-мм зброї SK C35/L45, встановленого на палубі перед огородженням рубки. Під палубним настилом зберігалися снаряди першої подачі, основний боєзапас розміщувався у носовому житловому відсіку. Боєкомплект зброї складав 220 снарядів.

Для захисту від авіації на верхній платформі огородження рубки було встановлено 20-мм зенітну зброю Flak30.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Як засоби спостереження на U-48 при знаходженні човна в надводному або позиційному положенні використовувалися цейсівські біноклі з багаторазовим збільшенням. Бінокль вахтового офіцера використовувався також як частина UZO при надводній торпедній атаці. У підводному положенні використовували командирський або зенітний перископи.

Для зв'язку зі штабом та іншими підводними човнами використовувалося радіообладнання, що працює на коротких, середніх та наддовгих хвилях. Основним вважався короткохвильовий зв'язок, який забезпечувався приймачем E-437-S, двома передавачами, а також висувною антеною в лівому крилі огородження містка. Середньохвильове обладнання, призначене для зв'язку між човнами, складалося з приймача Е-381-S, передавача Spez-2113-S та невеликої висувної антени з круглим вібратором у правому крилі огорожі містка. Ця ж антена відігравала роль радіопеленгатора.

Крім оптики, для виявлення противника підводний човен використовував акустичну апаратуру та радар. Шумопеленгація забезпечувалась 11 гідрофонами, встановленими в носовій частині легкого корпусу. Радарна розвідка проводилася за допомогою FuMO 29. Дальність виявлення великого корабля складала 6-8 км, літака - 15 км, точність визначення напрямку - 5°.

Пости акустика і радиста були розташовані по сусідству з капітанською «каютою», щоб командир у будь-який час міг першим отримати інформацію про обстановку, що змінилася.

Історія служби

Загибель

Командири

• 22 квітня 1939 - 20 травня 1940 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 21 травня 1940 - 3 вересня 1940 року корветтен-капітан Hans Rudolf Rösing (Лицарський хрест)
• 4 вересня 1940 - 16 грудня 1940 капітан-лейтенант Heinrich Bleichrodt (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 17 грудня 1940 - 27 липня 1941 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• серпень, 1941 - вересень, 1942 обер-лейтенант цур зее Siegfried Atzinger
• 26 вересня 1942 — жовтень, 1943 р. обер-лейтенант цурзеї Diether Todenhagen

Див. також

Нагороди

Примітки

Література та джерела інформації

Галерея зображень

Кригсмаріне

У Другу світову війну Німеччина вступила лише з 57 підводними човнами. Значну частину цього флоту становили застарілі малі човни типу II, розраховані патрулювання лише прибережних вод. Очевидно, що в цей момент командування кригсмарине (німецького ВМФ) та вище керівництво країни не планували розгортати великомасштабну підводну війну проти своїх супротивників. Втім, невдовзі політику було переглянуто, і не останню роль у цьому кардинальному повороті зіграла особистість командувача підводного флоту Третього рейху.

У жовтні 1918 року, наприкінці Першої світової, під час нападу на британський конвой, що охороняється, німецький підводний човен UB-68 був контратакований і пошкоджений глибинними бомбами. Сім моряків загинули, решта екіпажу потрапила в полон. У його складі був і обер-лейтенант Карл Деніц. Після звільнення з полону він зробив блискучу кар'єру, дослужившись до 1939 до звання контр-адмірала і командувача підводними силами кригсмарине. У 1930-ті роки він сконцентрувався на розробці тактики, яка б успішно боролася з конвойною системою, жертвою якої він став на зорі своєї служби.

У 1939 році Деніц вислав командувачу ВМФ Третього рейху грос-адміралу Еріху Редеру меморандум, в якому запропонував використовувати для атаки на конвої так звану Rudeltaktik, тактику вовчих зграй. Відповідно до неї передбачалося нападати на морський конвой противника заздалегідь сконцентрованим у районі його проходження максимально можливою кількістю субмарин. При цьому протичовновий ескорт розпорошувався, а це, у свою чергу, підвищувало ефективність атаки та знижувало можливі жертви з боку кригсмарини.

«Вовчі зграї», на думку Деніца, мали зіграти істотну роль у війні з Великобританією, основним суперником Німеччини в Європі. Для реалізації тактики, припускав контр-адмірал, достатньо формування флоту з 300 нових човнів типу VII, здатних, на відміну своїх попередників, на далекі океанські походи. У рейху негайно розгорнулася грандіозна програма будівництва підводного флоту.

Ситуація принципово змінилася 1940-го. По-перше, до кінця року стало зрозуміло, що «Битва за Британію», метою якої було схилити Сполучене Королівство до капітуляції лише за допомогою авіаційних бомбардувань, програли нацистами. По-друге, того ж 1940 року Німеччина здійснила стрімку окупацію Данії, Норвегії, Нідерландів, Бельгії і, що було найголовнішим, Франції, отримавши у своє розпорядження практично все Атлантичне узбережжя континентальної Європи, а разом з ним і зручні військові бази для рейдів. по океану. По-третє, до складу флоту почали масово вводитися необхідні Деніц U-boat типу VII. На цьому фоні вони набували не просто істотного, а вирішального значення в прагненні поставити Британію на коліна. У 1940 році Третій рейх вступає в необмежену підводну війну і спочатку досягає в ній феноменальних успіхів.

Метою кампанії, яка згодом з подачі Черчілля отримала назву «Битва за Атлантику», була руйнація океанських комунікацій, які пов'язували Великобританію з союзниками за океаном. Гітлер і військове керівництво рейху чудово розуміли ступінь залежності Сполученого Королівства від товарів, що імпортуються. Зрив їх поставок справедливо бачився найважливішим чинником для виведення Британії з війни, а головну роль у цьому мали зіграти «вовчі зграї» адмірала Деніца.

Для їхнього зосередження колишні військово-морські бази кригсмарини на території власне Німеччини з виходом у Балтійське та Північне моря виявилися не надто зручними. Натомість території Франції та Норвегії дозволяли отримати вільний доступ на оперативний простір Атлантики. Основною проблемою при цьому стало забезпечення безпеки підводних човнів на їхніх нових базах, адже вони перебували в межах доступності британської (а пізніше і американської) авіації. Зрозуміло, Деніць чудово розумів, що його флот негайно піддаватиметься інтенсивним повітряним бомбардуванням, виживання в яких стало для німців необхідною запорукою успіху в «Битві за Атлантику».

Порятунком для U-boat став досвід німецького бункеробудування, в якому інженери рейху зрозуміли. Їм було ясно, що звичайні бомби, якими на початку Другої світової тільки й мали союзники, не можуть завдати істотних збитків будівлі, укріпленій достатнім шаром бетону. Проблему із захистом підводних човнів вирішили нехай і витратним, але досить простим у реалізації способом: наземні бункери почали будувати і для них.

На відміну від подібних споруд, розрахованих на людей, U-Boot-Bunker будувався з тевтонським розмахом. Типове лігво «вовчих зграй» являло собою величезний залізобетонний паралелепіпед довжиною 200-300 метрів, всередині розділений на кілька (до 15) паралельних відсіків. В останніх і здійснювалося поточне обслуговування та ремонт підводних човнів.

Особливого значення надавалося конструкції покрівлі бункера. Її товщина в залежності від конкретної реалізації досягала 8 метрів, при цьому дах не був монолітним: укріплені металевою арматурою бетонні прошарки чергувалися з повітряними. Такий багатошаровий «пиріг» дозволяв краще гасити енергію ударної хвилі у разі прямого влучення в будівлю бомби. На даху розташовувалися кошти ППО.

У свою чергу, товсті бетонні перемички між внутрішніми відсіками бункера лімітували можливі руйнування навіть у разі, якщо бомба таки проб'є дах. У кожному із таких ізольованих «пеналів» могло бути до чотирьох U-boat, і у разі вибуху всередині його жертвами стали б тільки вони. Сусіди при цьому постраждали б мінімально або не постраждали.

Спочатку відносно невеликі бункери для підводних човнів почали зводити в Німеччині на старих військово-морських базах кригсмарині в Гамбурзі та Кілі, а також на островах Гельголанд у Північному морі. Але справжній розмах їхнє будівництво набуло у Франції, що стала основним місцем дислокації флоту Деніца. З початку 1941 року і протягом наступних півтора року на Атлантичному узбережжі країни одразу в п'яти портах з'явилися гігантські колосси, з яких «вовчі зграї» почали вирушати на полювання за конвоями союзників.

Найбільшою передовою базою кригсмарині стало бретонське місто Лор'ян на північному заході Франції. Саме тут знаходилася ставка Карла Деніца, тут він особисто зустрічав кожну субмарину, що поверталася з походу, тут звели відразу шість U-Boot-Bunker для двох флотилій - 2-ї та 10-ї.

Будівництво тривало рік, контролювала його «Організація Тодта», а брало участь у процесі загалом 15 тис. чоловік, переважно французів. Бетонний комплекс в Лор'яні швидко показав свою ефективність: авіація союзників не змогла завдати йому скільки-небудь значних втрат. Після цього англійці та американці вирішили перерізати комунікації, за допомогою яких здійснювалося постачання морської бази. За місяць, з січня до лютого 1943 року, союзники скинули кілька десятків тисяч бомб власне на місто Лор'ян, внаслідок чого його було на 90% зруйновано.

Втім, це не допомогло. Остання U-boat пішла з Лор'яна лише у вересні 1944-го вже після висадки союзників у Нормандії та відкриття у Європі другого фронту. Після закінчення Другої світової колишня нацистська база почала успішно використовуватися французьким ВМФ.

Аналогічні споруди меншого масштабу з'явилися також у Сен-Назері, Бресті та Ла-Рошелі. У Бресті розмістилися 1-а та 9-а підводні флотилії кригсмарини. Загальний розмір цієї бази був скромнішим за «штаб-квартиру» в Лор'яні, зате тут був побудований найбільший одиночний бункер у Франції. Він був розрахований на 15 відсіків та мав габарити 300×175×18 метрів.

6-а та 7-а флотилії базувалися в Сен-Назері. Для них збудували 14-пінальний бункер довжиною 300 метрів, шириною 130 метрів і висотою 18 метрів, витративши на нього майже півмільйона кубометрів бетону. 8 із 14 відсіків були за сумісництвом сухими доками, що дозволяло здійснювати і капітальний ремонт субмарин.

У Ла-Рошелі розмістили лише одну, третю, підводну флотилію кригсмарине. Їй виявилося достатньо бункера із 10 «пеналів» із габаритами 192×165×19 метрів. Дах із двох 3,5-метрових бетонних шарів з повітряним прошарком, стіни щонайменше 2 метри завтовшки - всього на будівлю було витрачено 425 тис. кубометрів бетону. Саме тут знімався фільм Das Boot - ймовірно, найвідоміше кіно про німецьких підводників часів Другої світової.

У цьому ряду деяким особняком стоїть морська база Бордо. 1940-го тут було зосереджено угруповання субмарин, але не німецьких, а італійських, основних союзників нацистів у Європі. Проте і тут за наказом Дениця програму будівництва захисних споруд здійснювала та сама «Організація Тодта». Особливими успіхами при цьому італійські підводники похвалитися не могли, і вже в жовтні 1942-го їх доповнила спеціально сформована 12 флотилія кригсмарине. А у вересні 1943 року після виходу Італії з війни на боці "Осі" база під назвою BETASOM була повністю зайнята німцями, що залишилися тут ще майже на рік.

Паралельно з будівництвом у Франції командування німецького ВМФ звернуло свою увагу на Норвегію. Ця скандинавська країна мала для Третього рейху стратегічне значення. По-перше, через норвезький порт Нарвік здійснювалася поставка до Німеччини життєво важливою для її економіки залізняку з нейтральної Швеції, що залишалася. По-друге, організація військово-морських баз в Норвегії дозволяла контролювати Північну Атлантику, що стало особливо важливо в 1942 в умовах початку проводок союзниками арктичних конвоїв з товарами по ленд-лізу в Радянський Союз. До того ж на цих базах планували обслуговувати лінкор «Тірпіц» – флагман та гордість Німеччини.

Норвегії приділялася така пильна увага, що Гітлер особисто наказав перетворити місцеве місто Тронхейм на одну з Festungen - «Цитаделів» рейху, спеціальних німецьких квазіколоній, за допомогою яких Німеччина могла б додатково контролювати окуповані території. Для 300 тис. експатів - переселенців з рейху поруч із Тронхеймом планували побудувати нове місто, яке мало отримати назву Нордштерн («Північна зірка»). Відповідальність за його проектування було покладено особисто на улюбленого архітектора фюрера Альберта Шпеєра.

Саме в Тронхеймі створювалася і основна північноатлантична база для дислокації кригсмарини, включаючи підводні човни та «Тирпіц». Почавши тут восени 1941 року будівництво чергового бункера, німці несподівано зіткнулися зі складностями, які не бачили раніше у Франції. Сталь доводилося привозити, бетон на місці також виробляти не було з чого. Розтягнутий логістичний ланцюжок постійно розривався зусиллями зазвичай примхливої ​​норвезької погоди. Взимку будівництво вимушено завмирало через снігові замети на дорогах. До того ж виявилося, що місцеве населення з куди меншим полюванням працювало на більшому будівництві рейху, ніж, наприклад, це робили французи. Доводилося залучати підневільну робочу силу із спеціально організованих поряд концтаборів.

Бункер «Дора» розмірами 153×105 метрів всього на п'ять відсіків був з великими труднощами добудований лише до середини 1943 року, коли успіхи «вовчих зграй» в Атлантиці стали швидше сходити нанівець. Тут розмістилася 13-та флотилія кригсмарине з 16 U-boat типу VII. «Дора-2» залишилася незавершеною, а від «Дори-3» взагалі відмовилися.

1942 року союзники знайшли ще один рецепт боротьби з армадою Дениця. Бомбардування бункерів з готовими човнами результату не давали, зате суднобудівні заводи, на відміну від військово-морських баз, були захищені значно слабше. До кінця року завдяки цій новій меті темпи будівництва субмарин суттєво сповільнилися, і штучне зменшення U-boat, що все прискорювалося зусиллями союзників, вже не поповнювалося. У відповідь німецькі інженери, начебто, запропонували вихід.

На незахищених підприємствах, розосереджених по всій країні, планувалося виготовляти лише окремі секції човнів. Остаточне їх складання, випробування і спуск на воду проводилися на спеціальному заводі, який був не що інше, як той самий знайомий бункер для підводних човнів. Перший такий складальний завод вирішили збудувати на річці Везер недалеко від Бремена.

Навесні 1945 року силами 10 тис. будівельників - в'язнів концтаборів (6 тис. з яких у процесі загинули) на Везері з'явився найбільший з усіх U-Boot-Bunker Третього рейху. Величезна будівля (426 97 27 метрів) з товщиною даху до 7 метрів усередині була розділена на 13 приміщень. У 12 з них здійснювалося послідовне конвеєрне складання підводного човна з готових елементів, а в 13-му вже завершена субмарина спускалася на воду.

Передбачалося, що завод під назвою Valentin вироблятиме не просто U-boat, а U-boat нового покоління - тип XXI, чергова чудо-зброя, яка мала врятувати нацистську Німеччину від неминучої поразки. Більш потужна, більш швидкісна, вкрита каучуком, щоб утруднити роботу радіолокаторів противника, з новітнім гідроакустичним комплексом, що дозволяв атакувати конвої без візуального контакту з ними, - це була перша дійсно підводначовен, який міг провести весь бойовий похід без жодного підйому на поверхню.

Рейху, проте, вона не допомогла. До кінця війни лише 6 з 330 субмарин, що знаходилися в процесі будівництва і в різній мірі готовності, були спущені на воду, і тільки дві з них встигли вийти в бойовий похід. Завод Valentin так і не був закінчений, в березні 1945 піддавшись серії бомбових ударів. На німецьке чудо-зброю у союзників з'явилася своя відповідь, також небачена раніше - сейсмічні бомби.

Сейсмічні бомби були ще передвоєнним винаходом британського інженера Барнса Уоллеса, який знайшов своє застосування лише 1944 року. Звичайні бомби, вибухаючи поряд з бункером або на його даху, не могли завдати йому серйозної шкоди. Бомби Воллеса були засновані на іншому принципі. Найпотужніші 8-10-тонні снаряди скидалися з максимально можливої ​​висоти. Завдяки цьому та особливій формі корпусу в польоті вони розвивали надзвукову швидкість, що дозволяло їм заглиблюватися у ґрунт або пробивати навіть товсті бетонні дахи укриттів підводних човнів. Опинившись у глибині конструкції, бомби вибухали, в процесі виробляючи невеликі локальні землетруси, достатні для того, щоб завдати значних пошкоджень навіть укріпленому бункеру.

Через велику висоту їх скидання з бомбардувальника знижувалася точність, однак у березні 1945 року дві з таких бомб типу Grand Slam потрапили в завод Valentin. Заглибившись у бетон даху на чотири метри, вони здетонували та призвели до обвалення значних фрагментів конструкції будівлі. «Ліки» для бункерів Дениця було знайдено, ось тільки Німеччина вже й так була приречена.

На початку 1943-го «щасливим часом» вдалого полювання «вовчих зграй» на союзні конвої прийшов кінець. Розробка американцями та англійцями нових радіолокаторів, розшифрування «Енігми» - головної німецької шифрувальної машини, встановленої на кожному їхньому човні, посилення конвойних ескортів призвели до стратегічного перелому в «Битві за Атлантику». U-boat стали гинути десятками. Тільки у травні 1943-го кригсмарині втратив їх 43 штуки.

«Битва за Атлантику» стала найбільшою і найтривалішою морською битвою в історії людства. За шість років, з 1939 по 1945 рік, Німеччиною було потоплено 3,5 тис. цивільних та 175 військових кораблів союзників. У свою чергу, німці втратили 783 підводні човни та три чверті всіх екіпажів свого підводного флоту.

Лише з бункерами Дениця союзники так і не змогли нічого вдіяти. Зброя, яка могла зруйнувати ці споруди, з'явилася лише під кінець війни, коли майже всі вони вже залишилися. Але навіть після закінчення Другої світової позбутися їх не вдалося: занадто багато зусиль і витрат знадобилося б для знесення цих грандіозних конструкцій. Вони досі стоять у Лор'яні та Ла-Рошелі, у Тронхеймі та на березі Везера, у Бресті та Сен-Назері. Десь вони занедбані, десь перетворені на музеї, десь їх зайняли промислові підприємства. Але для нас, нащадків солдатів тієї війни, ці бункери мають насамперед символічне значення.

Підводні човни диктують правила в морській війні і змушують усіх покірно дотримуватися заведеного порядку.

На тих упертих, що ризикнуть знехтувати правилами гри, чекає швидка і болісна смерть у застиглій воді, серед плаваючих уламків і плям нафти. Човни, незалежно від прапора, залишаються найнебезпечнішими бойовими машинами, здатними знищити будь-якого супротивника.

Пропоную вашій увазі невелику розповідь про сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія
Кількість збудованих субмарин – 53.
Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн.
Екіпаж – 59…61 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус).
Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів.
Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль.
Озброєння:
- 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед;
- 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller

Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. «Трітони» активно використовувалися в Атлантиці, у Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики.

Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ.

Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув.

Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС.
Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз
Кількість побудованих субмарин – 11.
Водотоннажність надводна - 1500 тонн; підводне – 2100 тонн.
Екіпаж – 62…65 чол.

Швидкість повна у надводному положенні - 22,5 уз.; у підводному – 10 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 16500 миль (9 уз.)
Дальність плавання в підводному положенні – 175 миль (3 уз.)
Озброєння:

- 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів;
- До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд.

Гансе, ти чуєш цю тварюку?
- Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт.
- Чи зможеш визначити, де вони зараз?
- Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон.

Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за обрієм на 20-вузловому ходу.

Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне керування клапанами баластових цистерн. Радіостанція здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективним – крім темної історії з атакою К-21 на «Тирпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. . реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів.

К-21, Сєвероморськ, наші дні

А жаль. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз
Серія VI та VI-біс – побудовано 50.
Серія XII – побудовано 46.
Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4).

ТТХ човни типу М серії XII:
Водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн.
Автономність – 10 діб.
Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 14 уз.; у підводному – 8 уз.
Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли).
Озброєння:
- 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди;
- 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко!

У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини.

Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів.

Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз і фіордів, вправно долали протичовнові загородження і підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз
Кількість збудованих субмарин – 41.
Водотоннажність надводна - 840 тонн; підводне – 1070 тонн.
Екіпаж – 36…46 чол.
Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м.
Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів.
Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли).

«Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...»
- Думка командира С-56, Героя Радянського Союзу Г.І. Щедріна

Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», в цілому, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий та Атлантичний океани, перейшовши з Владивостока до Полярного, ставши згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР.

Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного.

Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Торпедний відсік С-56

«Жорстокі переробки, в які потрапляв корабель, бомбардування та вибухи, глибини, що далеко перевищують офіційну межу. Від усього захистив нас човен...»

Човни типу Gato, США
Кількість збудованих субмарин – 77.
Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн.
Екіпаж – 60 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.).
Озброєння:
- 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди;
- 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон";
- один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців.

Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш.

Рубка підводного човна «Флешер», меморіал у м. Гротон.

Електроботи типу XXI, Німеччина

До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Проте лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море в останні дні війни.

Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн.
Екіпаж – 57 чол.
Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів.
Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.).
Озброєння:
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед;
- 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

U-2540 "Вільгельм Бауер" на вічній стоянці в Бремерхафені, наші дні

Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні.

На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затоплена на глибині 68 метрів

Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина
Кількість побудованих субмарин – 703.
Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна.
Екіпаж – 45 чол.
Робоча глибина занурення – 100 м, гранична – 220 метрів
Швидкість повна в надводному положенні – 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.).
Озброєння:
- 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед;
- 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками.

* наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан.
Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору.

703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси задушити Великобританію і змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця

Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 суден противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні!

Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників.

Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Стібний американський плакат тих років. "Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот - на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!" Коментарі, як кажуть, зайві

У статті використані матеріали із книги "Радянське підводне кораблебудування", В. І. Дмитрієв, Воєніздат, 1990 рік.

Точкою відліку в історії підводного флоту Німеччини став 1850, коли створена за проектом інженера Вільгельма Бауера двомісна субмарина «Брандтаухер» була спущена на воду в гавані Кіля, яка при спробі занурення відразу потонула.

Наступною знаковою подією став спуск на воду підводного човна U-1 (U-boat) у грудні 1906 року, який став родоначальницею цілого сімейства субмарин, на чию частку випало лихоліття Першої світової війни. Усього до кінця війни німецький флот отримав понад 340 човнів. У зв'язку з поразкою Німеччини 138 субмаринів так і залишилися недобудованими.

За умовами Версальського мирного договору Німеччини заборонялося будувати субмарини. Все змінилося в 1935 після встановлення нацистського режиму і з підписанням Англо-німецької морської угоди, в якій підводні човни ... визнавали застарілою зброєю, що знімало всі заборони на їх виробництво. У червні Гітлер призначив Карла Деніца командувачем усіх підводних човнів майбутнього Третього Рейху.

Гросс-адмірал та його «вовчі зграї»

Основні об'єкти "полювання" "вовчих зграй" - транспортні судна противника, що забезпечують постачання військ. Основний принцип - топити судів більше, ніж противник може збудувати. Незабаром така тактика стала приносити свої плоди. Вже до кінця вересня 1939 року союзники втратили десятки транспортів загальною водотоннажністю близько 180 тис. тонн, а в середині жовтня човен U-47, непомітно прослизнувши до бази Скапа Флоу, відправив на дно лінкор «Ройал Оук». Особливо діставалося англо-американським конвоям. «Вовчі зграї» лютували на величезному театрі від Північної Атлантики та Арктики до Південної Африки та Мексиканської затоки.

На чому воювали Kriegsmarine

Аси Kriegsmarine

Смертельний поєдинок

Розгром

Бойові дії німецьких підводних човнів
Під час Другої Світової війни

Німецькі підводні човни діяли в Атлантиці з перших днів Другої світової війни. Станом на 1 вересня 1939 р. німецький підводний флотналічував всього 57 підводних човнів, з яких: 35 - невеликі човни серії II прибережної дії (водотоннажністю 250 т) і 22 - океанські підводні човни (водотоннажністю 500 і 700 т). З такими малими силами німецький підводний флот розпочав битву за Атлантику.

Початок бойових дій
німецьких підводних човнів на Атлантиці

Спочатку проблемами німецького підводного флоту були недостатня кількість підводних човнів і недостатнє їх будівництво (основні суднобудівні потужності були зайняті будівництвом крейсерів та лінкорів) та дуже невдале розташування німецьких портів. Німецьким підводним човнам доводилося йти в Атлантику через Північне море, в якому було багато британських кораблів, мінних полів і ретельно патрулювала британська базова і авіаносна авіація.

Через кілька місяців завдяки наступальним кампаніям вермахту в Західній Європі ситуація в Атлантиці докорінно змінилася.

У квітні 1940 м. німецькі війська окупували Норвегію і, таким чином, знищили протичовновий рубіж Шотландія – Норвегія. При цьому німецький підводний флот отримав зручно розташовані норвезькі бази у Ставангері, Тронхеймі, Бергені та інших портах.

У травні 1940 р. Німеччина окупувала Нідерланди та Бельгію; під Дюнкерком було розгромлено англо-французькі війська. У червні Франція була знищена як союзна держава, яка боролася з Німеччиною. Після укладання перемир'я Німеччина окупувала північну та західну частини країни, у тому числі всі французькі порти на узбережжі Біскайської затоки Атлантичного океану.

Великобританія втратила свого найбільшого союзника. У 1940 р. французький флот був четвертим у світі. Тільки жменька французьких кораблів приєдналася до сил Вільної Франції і боролася проти Німеччини, хоча до них пізніше приєднувалися кілька побудованих канадцями корветів, які грали невелику, але важливу роль у боротьбі з нацистською Німеччиною.

Британські есмінці були відведені з Атлантики. Кампанія в Норвегії та німецьке вторгнення до Бенілюксу та Франції зажадали від британських флотилій есмінців великої напруги та значних втрат. Багато есмінців було знято з маршрутів конвоїв, щоб підтримати норвезькі операції у квітні та травні, а потім відведено до Ла-Маншу, щоб підтримати евакуацію з Дюнкерка. Влітку 1940 р. Великобританія перебувала серйозної загрозою вторгнення. Есмінці були зосереджені у Каналі, де вони готувалися відобразити німецьке вторгнення. Тут есмінці тяжко постраждали від повітряних атак авіації німецького командувача авіації в Атлантиці (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik).Семеро есмінців було втрачено в норвезькій кампанії, ще шість у боях у Дюнкерка і наступні 10 у Каналі та Північному морі в травні – липні, більшість з них від повітряних атак, тому що вони відчували брак адекватного зенітного озброєння. Більшість інших есмінців було пошкоджено.

У червні 1940 р. Італія вступила у війну за країн Осі. Було відкрито Середземноморський театр бойових дій. Великобританія оголосила війну Італії і посилила свій Середземноморський флот (6 лінкорів проти 6-ти італійських), розмістивши нову ескадру в Гібралтарі, відому як з'єднання «Ейч» (H) – новітній англійський лінкор «Худ» водотоннажністю 42 000 » та «Веліант», одинадцять есмінців та авіаносець «Арк Ройял» – для протидії французькому флоту у Західному Середземномор'ї.

Всі ці події кардинально змінили обстановку в Атлантичному океані та прилеглих до нього морях.

Німеччина не мала можливості знищити союзні військово-морські флоти у прямому бойовому зіткненні, тому почала діяти на комунікаціях супротивника. Для цього вона використовувала: надводні кораблі (великі або катери), надводні комерційні рейдери, підводні човни, авіацію.

«Щасливий час» німецьких підводних човнів

Завершення німецької кампанії в Західній Європі означало, що підводні човни, які були задіяні в норвезькій кампанії, були звільнені від операцій флоту і повернулися до війни на комунікаціях, щоб топити судна і кораблі союзників.

Німецькі підводні човни отримали прямий вихід до Атлантики. Оскільки протока Ла-Манш була відносно дріб'язок і з середини 1940 р. була блокована мінними полями, німецьким підводним човнам доводилося йти навколо Британських островів, щоб досягти найвигідніших «мисливських угідь».

З початку липня 1940 німецькі підводні човни після патрулювання в Атлантиці почали повертатися на нові бази в Західній Франції. Французькі бази у Бресті, Лор'яні, Бордо, Сен-Назері, Ла-Паллісі та Ла-Рошелі були на 450 миль (720 км) ближче до Атлантики, ніж німецькі бази у Північному морі. Це дуже розширювало діапазон дії німецьких підводних човнів в Атлантиці, дозволяючи їм нападати на конвої набагато на захід і проводити більш тривалий час на патрулюванні, подвоюючи ефективне число підводних човнів.

Кількість потоплених суден союзників почала швидко зростати. У червні 1940 р. загальний тоннаж потоплених суден союзних та нейтральних флотів становив 500 тис. тонн. У наступні місяці англійці втрачали транспортні судна загальною водотоннажністю близько 400 тис. тонн щомісяця. Великобританія опинилася у вкрай важкому становищі.

Число підводних човнів, що знаходяться на патрулюванні в Атлантиці, почало збільшуватися. У свою чергу, склад ескортів союзників, доступних для конвоїв, які складалися з 30 – 70 головним чином неозброєних торгових судів, був значно зменшений. Єдиною втіхою для британців було те, що великі торгові флоти окупованих Норвегії та Нідерландів опинилися під британським контролем. Великобританія зайняла Ісландії та Фарерські острови (Faeroe Islands), щоб отримати собі бази і перешкодити переходу в руки противника після заняття німецькими військами Данії та Норвегії.

У французьких атлантичних базах почалося будівництво бетонованих бункерів, доків і верфей для підводних човнів, які були непробивні для союзників бомбардувальників, поки Бейрнс Волліс (Barnes Wallis) не розробив свою високоефективну бомбу «Теллбой» (tallboy).

База німецьких підводних човнів у Лор'яні, Західна Франція

З червня до жовтня 1940 р. було потоплено понад 270 судів союзників. Період із червня 1940 р. до лютого 1941 р. згадувався командами німецьких підводних човнів як « Щасливий час»(Die Glückliche Zeit). 1940 і 1941 рр., коли німецькі підводні човни за порівняно невеликих втрат досягли на комунікаціях союзників величезних успіхів, екіпажі підводних човнів назвали ще « жирними роками».

яке було торпедоване, але залишилося на плаву

Collections IWM. Photo No.: MISC 51237.

Початкові дії німецьких підводних човнів із французьких баз були досить ефективними. Це був час розквіту командирів підводних човнів, таких як Гюнтер Прін (U-47), Отто Кречмер (U-99), Йоахім Шепке (U-100), Енгельберт Ендрас (U-46), Віктор Оєрн (U-37) та Генріх Блейхродт (U-48). На рахунку кожного з них по 30-40 потоплених судів союзників.

Найвідомішим із усіх німецьких підводників був Гюнтер Прін(1909-1941), командир підводного човна U-47, перший кавалер Лицарського хреста з дубовим листям серед підводників. Він був одним із найрезультативніших командирів підводних човнів. Прін отримав прізвисько «Бик Скапа-Флоу», яке він отримав після торпедування британського лінкора «Ройал Оук», який знаходився на рейді в гавані Скапа-Флоу. Гюнтер Прін зник безвісти в Атлантичному океані разом зі своїм підводним човном і всім екіпажем 8 березня 1941 р. після атаки на конвой OB-293, що прямував з Ліверпуля до Галіфакса.

U-47

Найбільшою складністю для підводних човнів було знайти конвої у неосяжності океану. Німці мали жменьку літаків далекої дії «Фоке-Вульф-200 Кондор» (Focke-Wulf 200 Condor), що базуються у Бордо (Франція) та Ставангері (Норвегія), які використовувалися для розвідки, але по суті переробленим цивільним авіалайнером. Цей літак був тимчасовим рішенням. Через тертя між військово-повітряними силами (Luftwaffe) і військово-морським флотом (Kriegsmarine), первинним джерелом спостережень за конвоями були безпосередньо підводні човни. Оскільки місток субмарини розташований дуже близько до води, діапазон візуального спостереження з підводних човнів був обмежений.

Далекий морський розвідник "Фоке-Вульф-200" (Focke-Wulf FW 200)


Джерело: Aircraft of the Fighting Powers, Vol II. Ed: H J Cooper, O G Thetford та D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, England 1941.

У 1940 р. - на початку 1941 р. половину судів торговельного флоту союзників потопили підводні човни. До кінця 1940 р. британський флот та авіація потопили 33 човни. Але 1941 р. німецькі судноверфі довели виробництво підводних човнів до 18 одиниць на місяць. Торішнього серпня 1941 р. німецький підводний флот мав на озброєнні вже 100 підводних човнів.

«Вовчі зграї» підводних човнів

У лютому – березні 1941 р. німецькі лінкори «Шарнхорст» та «Гнейзенау»під час рейду в Північній Атлантиці знищили 22 транспортні судна союзників загальною водотоннажністю 115 600 тонн. Однак у травні 1941 р. британці потопили найбільший німецький лінкор «Бісмарк», і з літа 1941 р. Німеччина відмовилася від використання великих надводних кораблів проти комунікацій союзників. Підводні човни залишилися єдиним засобом бойових дій на далеких комунікаціях. При цьому катери та авіація діяли на ближніх комунікаціях.

Командувач німецького підводного флоту віце-адмірал Карл Деніцрозробив тактику атаки підводних човнів на конвої суден союзників (тактика «вовчих зграй»), коли група підводних човнів робила напад одночасно. Карл Деніц організував систему постачання підводних човнів у океані далеко від баз.

Віце-адмірал Карл Деніц (Karl Dönitz),
командувач підводним флотом у 1935-1943 рр.,
головнокомандувач військово-морським флотом Німеччини у 1943-1945 роках.

У березні 1941 р. німецький підводний флот вперше зазнав значних втрат, коли він втратив трьох своїх найкращих командирів підводних човнів. Загинули разом з екіпажами Г. Прін та Й. Шепке. О. Кречмер потрапив у полон.

У 1941 р. британці стали частіше застосовувати систему конвоїв, що дозволяла великим організованим групам транспортних суден перетинати небезпечний їм Атлантичний океан під охороною ескортів з військових кораблів – крейсерів, есмінців і ескортних авіаносців. Це значно знизило втрати транспортних суден та спричинило зростання втрат німецьких підводних човнів.

З початку 1941 р. активну участь в атаках на німецькі підводні човни стала брати британська авіація. Однак літаки ще не мали достатнього радіусу дії та були ефективним протичовновим засобом лише на малих дистанціях.

«Вовчі зграї» підводних човнів Дениця завдавали конвоям союзників великої шкоди. До кінця 1941 р. німецький підводний флот був чільною силою в Атлантиці. Великобританія з великою напругою сил захищала своє судноплавство, життєво важливе для метрополії.

11 грудня 1941 р. Німеччина оголосила війну Сполученим Штатам, і відразу німецькі підводні човни стали топити американські торгові судна біля берегів США. Американський торговий флот не готовий до війни, його одиночні транспорти були беззахисні. Німецькі підводні човни винищували їх без особливих зусиль. Пройшло кілька місяців, перш ніж американці почали використовувати ефективну англійську систему конвоїв, яка відразу знизила втрати американських транспортних суден.

З грудня 1941 р. до березня 1943 р. відбулося скорочення авіаційної підтримки «вовчих зграй» підводних човнів. За цей період німецький військово-морський флот втратив 155 підводних човнів. За цей же період було потоплено транспортних суден та бойових кораблів супротивника та нейтральних країн загальною водотоннажністю близько 10 млн. тонн, з них 80 % підводними човнами. Тільки за 1942 р. німецьким підводним човнам вдалося потопити транспорт водотоннажністю близько 7,8 млн. тонн.

1942-1943 р.р. були критичними у битві за Атлантику. Британці почали використовувати систему підводного виявлення Асдіка, радари, авіацію дальньої дії. Ескортування конвоїв здійснювалося флотськими "групами підтримки". Захист союзних комунікацій почав покращуватись, став падати ефективність німецьких підводних човнів, зросла кількість їх втрат.

За перше півріччя 1942 р. втрати транспортів союзників від «вовчих зграй» підводних човнів досягли максимального числа 900 суден (водотоннажністю 4 млн. тонн). За весь 1942 р. було потоплено 1664 судна союзників (водотоннажністю 7 790 697 тонн), їх 1160 судів – підводними човнами.

Замість використання рейдів надводного флоту Німеччина перейшла до необмеженої підводної війни (uneingeschränkter U-Boot-Krieg),коли підводні човни стали топити цивільні торгові судна без попередження і навіть намагалися врятувати команди цих судів.

17 вересня 1942 р. командувач підводним флотом військово-морського флоту Німеччини Карл Деніц наказав Тритон Нуль або «наказ Лаконія» (Laconia-Befehl), який забороняв командирам підводних човнів надавати допомогу екіпажу та пасажирам потоплених суден. Це було необхідно, щоб уникнути переслідування підводних човнів протичовновими силами союзників.

До вересня 1942 р. згідно з правилами ведення війни німецькі підводні човни після атаки суден союзників надавали допомогу морякам потоплених суден та кораблів. 12 вересня 1942 р. підводний човен U-156 потопив британське транспортне судно «Лаконія» і надав допомогу в порятунку екіпажу та пасажирам. 16 вересня 4 підводні човни (один італійський), які мали на борту кілька сотень врятованих, були атаковані американськими літаками, пілоти яких знали, що німці та італійці рятували англійців. В результаті авіа-нальоту підводний човен U-156 був сильно пошкоджений.

Наступного дня, дізнавшись про те, що сталося, командувач підводним флотом адмірал Деніц видав наказ: « Забороняється робити будь-які спроби порятунку команд потоплених кораблів і суден ».

У 1942 р. бойові дії в Атлантиці йшли зі змінним успіхом. Німецькі підводні човни прямували до берегів Північної та Південної Америки, Центральної та Південної Африки, деякі – до Індійського та Тихого океанів. Однак досягти повного знищення атлантичних комунікацій союзників німецький підводний флот не зміг.

Перелом у Битві за Атлантику.
Втрати німецького підводного флоту 1943 р.

30 січня 1943 р. грос-адмірал Редер знято з посади головнокомандувача військово-морським флотом Німецького рейху і на його місце призначено Карла Деніца, якому було присвоєно військове звання грос-адмірал.

На початку 1943 р. проти 100-130 німецьких підводних човнів, які ведуть пошук на комунікаціях, діяло близько 3 тис. кораблів та до 2 700 літаків союзників.

На початку 1943 р. союзниками було створено нові типи літаків із великим радіусом дії, і навіть нові радіолокатори. Союзні флоти удосконалили свою протичовнову тактику. З квітня 1943 р. в Атлантиці почали діяти американські та британські ударні протичовнові групи, які очолювали ескортні авіаносці.

У 1943 р. кількість німецьких підводних човнів досягла 250 одиниць. Однак у березні – травні союзниками було потоплено 67 німецьких підводних човнів – максимальну кількість.

Усього за травень 1943 р. німецький підводний флот втратив від глибинних бомб літаків та есмінців союзників в основному в Центральній Атлантиці 41 підводний човен і понад тисячу людей екіпажів, серед яких був Петер Деніц – молодший син головнокомандувача військово-морського флоту Німеччини.

У 1943 р. німецькі підводні човни потопили в Атлантиці транспортні судна союзників загальною водотоннажністю 500 тис. тонн. Проте втрати торгових флотів союзників почали знижуватися. У червні вони знизилися до 28 тисяч тонн. Будівництво у США великої серії транспортних суден типу «Ліберті» дозволили до кінця 1943 поповнити втрати.

З травня 1943 р. відбулися значні зміни. Літаки союзників почали здійснювати постійні польоти над Біскайською затокою, де на базі французького узбережжя розташовувалися основні бази німецьких підводних човнів. Багато хто з них почав гинути ще до виходу на атлантичні комунікації союзників. Оскільки підводні човни на той час не могли перебувати постійно під водою, їх на шляху до Атлантики постійно атакували літаки та кораблі союзних флотів. Невеликій кількості німецьких підводних човнів вдавалося підійти до посилено охоронюваних конвоїв. Вже не допомагали ні власні радіолокатори підводних човнів, ні посилене зенітне озброєння, а при атаках на конвої – акустичні торпеди, що самонаводяться.

У 1943 р. настав перелом - на кожне потоплене судно союзників німецький підводний флот почав втрачати один підводний човен.

Німецький підводний човен під вогнем літака союзників у Південній Атлантиці 1943 р.

Колектив Database of Australian War Memorial під ID ID: 304949.

5 листопада 1943 р. німецький підводний човен U-848 типу IXC відбиває повітряний напад у Південній Атлантиці. У бойовій рубці підводного човна – спарена 20-мм зенітна артилерійська установка Flak 38, на палубі – 105-мм гармата SKC/32.

Закінчення битви за Атлантику.
Поразка німецького підводного флоту

З квітня 1943 р. по червень 1944 р. стався остаточний перелом у битві за Атлантику. Союзники перейшли у наступ. У цей період відбувалося якісне та кількісне зростання протичовнових сил та засобів союзних флотів. Союзниками було розшифровано коди радіозв'язку німецьких підводних човнів, розробили радари нового типу. Ішло масове будівництво ескортних кораблів та ескортних авіаносців. Для пошуку підводних човнів виділялося дедалі більше авіації. Як наслідок відбувалося скорочення втрат у тоннажі транспортних суден і значно збільшилися втрати німецького підводного флоту. Союзники не лише захищають свої комунікації, а й атакують бази німецьких підводних човнів.

Після виходу з війни Італії Німеччина втратила свої бази в Середземному морі.

Німецький військово-морський флот та його підводний флот остаточно програли битву за Атлантику до кінця 1944 р. Союзники на той час мали абсолютну перевагу на морі та в повітрі.

30 січня 1945 р. радянський підводний човен С-13 (командир Олександр Марінеско) потопила у Балтійському морі німецький пасажирський лайнер «Вільгельм Густлов»водотоннажністю 25 484 тонни. За знищення лайнера "Вільгельм Густлов" Олександр Марінеско потрапив до списку особистих ворогів Адольфа Гітлера. На «Вільгельмі Густлові» евакуювалася з Данцизького порту (Гданськ) еліта німецького підводного флоту: 100 командирів підводних човнів, які закінчили курс удосконалення з управління човнами з єдиним двигуном системи Вальтера, 3700 унтер-офіцерів підводних флотів. зі Східної Пруссії, кілька генералів та старших офіцерів головного управління імперської безпеки (РСХА), батальйон СС допоміжної служби Данцизького порту (300 чол.). Усього загинуло близько 8 тис. людей. У Німеччині було оголошено жалобу, як після капітуляції 6-ї армії у Сталінграді.

Капітан 3-го рангу О. І. Маринеско, командир радянського підводного човна С-13

У березні 1945 р. до Атлантики вийшла остання спеціальна група німецьких підводних човнів (6 одиниць) – загін «Морський вовк». Група прямувала у бік Сполучених Штатів. Американці отримали неправдиві відомості про те, що на борту німецьких підводних човнів перебувають балістичні ракети "Фау-2" (V-2) для обстрілу міст на атлантичному узбережжі США. На перехоплення цих підводних човнів було кинуто сотні американських літаків та десятки кораблів. У результаті було знищено п'ять із шести підводних човнів.

За останні п'ять тижнів війни німецький підводний флот втратив 23 підводні човни з екіпажами, потопивши при цьому 10 суден водотоннажністю 52 тис. тонн.

Під час Другої світової війни бойові втрати підводного флоту Німеччини становили 766 підводних човнів. У 1939 р. було потоплено – 9, 1940 р. – 24, 1941 р. – 35, 1942 р. – 86, 1943 р. – 242, 1944 р. – 250 і 1945 р. – 120 підводні човни.

Наприкінці війни велику кількість німецьких підводних човнів було знищено під час масованих бомбардувань військово-морських баз та стоянок підводних човнів.

З 39 тис. моряків, членів екіпажів підводних човнів, загинуло близько 32 тисячі людей. Переважна більшість – останні два роки війни.

30 квітня 1945 р. грос-адмірал Карл Деніц наказав про початок операції «Регенбоген», у ході якої всі німецькі кораблі, зокрема і підводні човни, крім необхідних рибальства і повоєнного розмінування, мали знищити. Однак на вимогу союзників 4 травня до Деніця наказав скасувати операцію «Регенбоген». Екіпажі 159 підводних човнів здалися в полон. Але командири підводних човнів у Західній Балтиці не виконали останній наказ Дєніца. Ними було затоплено 217 боєготових підводних човнів, 16 виведених з експлуатації та 5 підводних човнів, що знаходяться на стапелях.

Вже після капітуляції Німеччини союзниками було проведено операцію «Дедлайт» («Смертельний вогонь»). З листопада 1945 р. до січня 1946 р. біля західного узбережжя Великобританії союзники потопили 119 захоплених боєздатних німецьких підводних човнів, скидаючи ними бомби з літаків.

Канадські моряки на захопленому німецькому підводному човні U-190, червень 1945 р.


Edward W. Dinsmore/Canada. Dept. of National Defence. Library and Archives Canada № PA-145577.

Канадські моряки піднімають свій прапор вище за німецький прапор над захопленим німецьким підводним човном U-190, Ст.-Джон, Ньюфаундленд (St.John's, Newfoundland), червень 1945 р.

Німецькі підводні човни потопили загалом 2 828 союзних або нейтральних судів – всього водотоннажністю 14 687 231 тонну. За підтвердженими даними було потоплено 2 603 транспортні судна та бойові кораблі союзників загальною водотоннажністю 13,5 млн. тонн, з яких 11,5 млн. тонн втрати британського флоту. При цьому загинуло 70 тисяч військових моряків та 30 248 моряків торговельного флоту. Британський військово-морський флот втратив 51 578 людей убитими та зниклими безвісти.

Німецькі підводні човни досягли найбільшого успіху в порівнянні з надводними кораблями та авіацією. На їхню частку припало 68% потоплених транспортних суден та 37,5% потоплених бойових кораблів союзників.

Із загальної кількості суден, потоплених підводними човнами, 61% становлять поодинокі судна; 9% - судна, що відстали від конвоїв, і 30% - судна, що йшли у складі конвоїв. Співвідношення втрат і перемог склало 1:3,3 на користь підводних човнів за англо-американськими даними та 1:4 за німецькими даними.

Німеччина розпочала війну, маючи 57 підводних човнів, з яких 35 були малими прибережними субмаринами типу II. Потім Німеччина розгорнула велику програму будівництва океанського підводного флоту. За час Другої світової війни (5 років та 8 місяців) на верфях Німеччини було збудовано 1157 підводних човнів. Усього таким чином підводний флот Німеччини мав на озброєнні 1214 підводних човнів, з яких було знищено 789 (за англо-американськими даними) або 651 (за німецькими даними).

Після втрати передових, а потім і деяких основних військово-морських баз Німеччина втратила вигідні умови для бойових дій на морі. До кінця війни промисловість США та Великобританії будувала нові транспортні судна та бойові кораблі швидше, ніж союзники зазнавали втрат. У результаті Німеччина зазнала поразки у битві за Атлантику.