Кам'яна дорога в нікуди. Катерининські та римські кам'яні дороги Кам'яна дорога

Кожен звук має вібрацію і залежно від якої частоти буде ця вібрація він буде нести різні дії на навколишній світ. Вібраціям піддається все: людина, природні явища, Космос і Галактика. Матеріал статті розглядає вплив різних звукових частот на людину, її здоров'я, свідомість та психіку. А також дуже пізнавальні процеси, що відбуваються в природі.

Інфразвук (від латів. infra - нижче, під) - пружні хвилі, аналогічні звуковим, але з частотами нижче області чутних людиною частот.

Інфразвук міститься в шумі атмосфери, лісу та моря. Джерелом інфразвукових коливань є грозові розряди (грім), а також вибухи та гарматні постріли. У земній корі спостерігаються струси та вібрації інфразвукових частот від найрізноманітніших джерел, у тому числі від вибухів обвалів та транспортних збудників. Для інфразвуку характерне мале поглинання у різних середовищах унаслідок чого інфразвукові хвилі повітря, воді й у земної корі можуть поширюватися дуже далекі відстані. Це знаходить практичне застосування щодо місця сильних вибухів чи становища стреляющего зброї. Поширення інфразвуку на великі відстані в морі дає можливість прогнозувати стихійне лихо - цунамі. Звуки вибухів, що містять велику кількість інфразвукових частот, використовуються для дослідження верхніх шарів атмосфери, властивостей водного середовища.

Інфразвук – коливання частотою нижче 20 Гц.

Переважна кількість сучасних людей не чують акустичні коливання частотою нижче 40 Гц. Інфразвук може вселити в людину такі почуття як туга, панічний страх, відчуття холоду, занепокоєння, тремтіння у хребті. Люди, які зазнали впливу інфразвуку, відчувають приблизно ті ж відчуття, що й при відвідуванні місць, де відбувалися зустрічі з привидами. Потрапляючи в резонанс із біоритмами людини, інфразвук особливо високої інтенсивності може спричинити миттєву смерть.

Максимальні рівні низькочастотних акустичних коливань від промислових та транспортних джерел сягають 100–110 дБ. При рівні від 110 до 150 дБ і більше він може викликати у людей неприємні суб'єктивні відчуття та численні реактивні зміни, до яких слід віднести зміни в центральній нервовій, серцево-судинній та дихальній системах, вестибулярному аналізаторі. Допустимими рівнями звукового тиску є 105 дБ у октавних смугах 2, 4, 8, 16 Гц та 102 дБ у октавній смузі 31.5 Гц.

Низькочастотні звукові коливання можуть бути причиною появи над океаном густого («як молоко») туману, що швидко виникає і також швидко зникає. Деякі пояснюють феномен Бермудського трикутника саме інфразвуком, який генерується великими хвилями - люди починають сильно панікувати, стають неврівноваженими (можуть побивати один одного).

Вплив звукових частот на організм та свідомість людини.

Інфразвук може "зрушувати" частоти налаштування внутрішніх органів. Багато соборах і церквах є настільки довгі органні труби, що вони видають звук частотою менше 20 Гц.

Резонансні частоти внутрішніх органів людини:

Інфразвук діє за рахунок резонансу: частоти коливань при багатьох процесах в організмі лежать в інфразвуковому діапазоні:

скорочення серця 1-2 Гц;
дельта-ритм мозку (стан сну) 0,5-3,5 Гц;
альфа-ритм мозку (стан спокою) 8-13 Гц;
бета-ритм мозку (розумова робота) 14-35 Гц.

При збігу частот внутрішніх органів та інфразвуку відповідні органи починають вібрувати, що може супроводжуватися сильними больовими відчуттями.

Біоефективність для людини частот 0,05 – 0,06, 0,1 – 0,3, 80 та 300 Гц пояснюється резонансом кровоносної системи. Тут є деякі статистичні дані. У дослідах французьких акустиків і фізіологів 42 молоді людини протягом 50 хвилин зазнали впливу інфразвуку з частотою 7.5 Гц і рівнем 130 дБ. У всіх піддослідних виникло помітне збільшення нижньої межі артеріального тиску. При дії інфразвуку фіксувалися зміни ритму серцевих скорочень та дихання, ослаблення функцій зору та слуху, підвищена стомлюваність та інші порушення.

А частот 0,02 – 0,2, 1 – 1,6, 20 Гц – резонансом серця. Легкі і серце, як і будь-які об'ємні резонуючі системи, також схильні до інтенсивних коливань при збігу частот їх резонансів з частотою інфразвуку. Щонайменше опір інфразвуку надають стінки легень, що врешті-решт може викликати їх ушкодження.

Набори біологічно активних частот не збігаються у різних тварин. Наприклад, резонансні частоти серця для людини дають 20 Гц, для коня – 10 Гц, а для кролика та щурів – 45 Гц.

Значні психотропні ефекти найсильніше висловлюються на частоті 7 Гц, співзвучної альфаритму природних коливань мозку, причому будь-яка розумова робота в цьому випадку робиться неможливою, оскільки здається, що голова ось-ось розірветься на дрібні шматочки. Інфрачастоти близько 12 Гц при силі в 85-110 дБ, наводять напади морської хвороби та запаморочення, а коливання частотою 15-18 Гц при тій же інтенсивності вселяють почуття занепокоєння, невпевненості та, нарешті, панічного страху.

На початку 1950-х років французький дослідник Гавро, який вивчав вплив інфразвуку на організм людини, встановив, що при коливаннях близько 6 Гц у добровольців, які брали участь у дослідах, виникає відчуття втоми, потім занепокоєння, що переходить у несвідомий жах. На думку Гавро, за 7 Гц можливий параліч серця та нервової системи.

У професора Гавро знайомство з інфразвуками почалося, можна сказати, випадково. В одному з приміщень його лабораторії з деяких пір стало неможливо працювати. Не пробувши тут і дві години, люди почували себе зовсім хворими: паморочилося в голові, навалювалася сильна втома, порушувалися розумові здібності. Пройшов не один день, перш ніж професор Гавро та його колеги зрозуміли, де слід шукати невідомого ворога. Інфразвуки та стан людини... Які тут взаємозв'язки, закономірності та наслідки? Як виявилось, інфразвукові коливання великої потужності створювала вентиляційна система заводу, який був збудований поблизу лабораторії. Частота цих хвиль була близько 7 герц (тобто 7 коливань на секунду), і це становило небезпеку для людини.

Інфразвук діє не лише на вуха, а й на весь організм. Починають вагатися внутрішні органи - шлунок, серце, легені і таке інше. У цьому неминучі їх ушкодження. Інфразвук навіть не дуже великої сили здатний порушувати роботу нашого мозку, викликати непритомність і призвести до тимчасової сліпоти. А потужні звуки більше 7 герц зупиняють серце або розривають кровоносні судини.

Біологи, вивчали у собі, як діє психіку інфразвук великий інтенсивності, встановили, що іноді у своїй народжується почуття безпричинного страху. Інші частоти інфразвукових коливань викликають стан втоми, почуття туги або морську хворобу з запамороченням та блюванням.

На думку професора Гавро, біологічна дія інфразвуку проявляється тоді, коли частота хвилі збігається з так званим альфа-ритмом головного мозку. Роботи цього дослідника та його співробітників розкрили вже багато особливостей інфразвуків. Потрібно сказати, що всі дослідження з такими звуками далеко не безпечні. Професор Гавро згадує, як довелося припинити досліди з одним із генераторів. Учасникам експерименту стало настільки погано, що навіть за кілька годин звичайний низький звук сприймався ними болісно. Був і такий випадок, коли у всіх, хто перебував у лабораторії, затремтіли предмети в кишенях: ручки, записники, ключі. Так показав свою силу інфразвук із частотою 16 герц.

При достатньої інтенсивності звукове сприйняття виникає і частотах в одиниці герц. В даний час область його випромінювання тягнеться приблизно до 0.001 Гц. Таким чином, діапазон інфразвукових частот охоплює близько 15 октав. Якщо ритм кратний півтора удари на секунду і супроводжується потужним тиском інфразвукових частот, то здатний викликати в людини екстаз. При ритмі ж рівному двом ударам в секунду, і на тих же частотах слухач впадає в танцювальний транс, який подібний до наркотичного.

Дослідження показали, що частота 19 герц – резонансна для очних яблук, і саме вона здатна викликати не тільки розлад зору, але й бачення, фантоми.

Багатьом знайомі неприємні відчуття після тривалої їзди в автобусі, поїзді, плавання кораблем чи гойдання на гойдалках. Кажуть: «Мене захитало». Всі ці відчуття пов'язані з дією інфразвуку на вестибулярний апарат, власна частота якого близько 6 Гц. При впливі на людину інфразвуку з частотами, близькими до 6 Гц, можуть відрізнятися одна від одної картини, створювані лівим і правим оком, почне «ламатися» горизонт, виникнуть проблеми з орієнтацією в просторі, прийдуть незрозуміла тривога, страх. Подібні відчуття викликають і пульсацію світла на частотах 4-8 Гц.

"Деякі вчені вважають, що інфразвукові частоти можуть бути присутніми в місцях, які, за легендами, відвідують привиди, і саме інфразвук викликає дивні враження, які зазвичай асоціюються з привидами, - наше дослідження підтверджує ці ідеї", - заявив Уайзман.

Вік Тенді, комп'ютерник з університету Ковентрі, відносив усі легенди про привиди до нісенітниці, яка не варта уваги. Того вечора він, як завжди, працював у своїй лабораторії і раптом його пробив холодний піт. Він виразно відчув, що на нього дивиться хтось, і цей погляд несе з собою щось зловісне. Потім це зловісне матеріалізувалося в щось безформне, попелясто-сірого кольору, прошмигнуло по кімнаті і впритул наблизилося до вченого. У розмитих обрисах вгадувалися руки, ноги, а на місці голови клубився туман, у центрі якого була темна пляма. Наче рот. За мить бачення безслідно розтануло в повітрі. На честь Віка Тенді треба сказати, що переживши перший страх і шок, він почав діяти, як учений - шукати причину незрозумілого явища. Найпростіше було віднести це до галюцинацій. Але звідки їм взятися - наркотики Тенді не вживав, спиртним не зловживав. Та й каву пив у помірних кількостях. А щодо потойбічних сил, то вчений у них категорично не вірив. Ні, треба шукати звичайних фізичних факторів. І Тенді їх знайшов, хоч і суто випадково. Допомогло хобі – фехтування. Через деякий час після зустрічі з "примарою" вчений захопив у лабораторію шпагу, щоб привести її в порядок для майбутнього змагання. І раптом клинок, затиснутий у лещата, почав вібрувати все сильніше і сильніше, ніби до нього торкалася невидима рука. Обиватель так би й подумав про невидиму руку. А вченого це наштовхнуло на думку про резонансні коливання, подібні до тих, що викликають звукові хвилі. Так, посуд у шафі починає дзвеніти, коли в кімнаті на повну міць гримить музика. Проте вся дивина була в тому, що в лабораторії стояла тиша. Втім, чи тиша? Задавши собі це питання, Тенді відразу відповів на нього: завмер звуковий фон спеціальною апаратурою. І виявилося, що тут стоїть неймовірний шум, але звукові хвилі мають дуже низьку частоту, яку людське вухо вловити не в змозі. То справді був інфразвук. І після недовгих пошуків джерело його було знайдено: нещодавно встановлений у кондиціонері новий вентилятор. Варто було його вимкнути, як "дух" зник і клинок перестав вібрувати. А чи не пов'язаний інфразвук з моєю нічною примарою? - ось така думка спала на думку вченого. Виміри частоти інфразвуку в лабораторії показали 18,98 герца, а це майже точно відповідає тій, за якої очне яблуко людини починає резонувати. Отже, зважаючи на все, звукові хвилі змусили вагатися очні яблука Віка Тенді і викликали обман зору - він побачив фігуру, якої насправді не було.

Інфразвук може діяти не лише на зір, а й на психіку, а також ворушити волоски на шкірі, створюючи відчуття холоду.

Британські вчені вкотре продемонстрували, що інфразвук може дуже дивний, і, як правило, негативний вплив на психіку людей. Люди, які зазнали впливу інфразвуку, відчувають приблизно ті ж відчуття, що й при відвідуванні місць, де відбувалися зустрічі з привидами. Співробітник Національної лабораторії фізики в Англії (National Physical Laboratory in England), доктор Річард Лорд (Richard Lord) і професор психології Річард Уайзман (Richard Wiseman) з Хертфордширського університету (University of Hertfordshire) провели досить дивний експеримент над аудиторією. За допомогою семиметрової труби їм вдалося додати звучання звичайних акустичних інструментів на концерті класичної музики наднизькі частоти. Після концерту слухачів попросили описати їхні враження. "Піддослідні" повідомили, що відчули раптовий занепад настрою, смуток, у деяких по шкірі побігли мурашки, у когось виникло тяжке почуття страху. Самонавіюванням це можна було б пояснити лише частково. З чотирьох зіграних на концерті творів інфразвук був присутній лише у двох, причому слухачам не повідомляли, в яких саме.

Інфразвук в атмосфері.

Інфразвук в атмосфері може бути результатом сейсмічних коливань, так і активно впливати на них. У характері взаємообміну коливальною енергією між літосферою та атмосферою можуть виявлятися процеси підготовки великих землетрусів.

Інфразвукові коливання «чутливі» до змін сейсмічної активності в радіусі до 2000 км.

Важливим напрямом дослідження зв'язку ІКА з процесами в геосферах є штучне акустичне обурення нижньої атмосфери, і подальше спостереження за змінами різних геофізичних полів. Для моделювання акустичного обурення використовувалися великі наземні вибухи. Таким шляхом проводили дослідження впливу наземних акустичних збурень на іоносферу. Отримано переконливі факти, які б підтверджували вплив наземних вибухів на іоносферну плазму.

Короткий акустичний вплив високої інтенсивності змінює характер інфразвукових коливань в атмосфері тривалий час. Досягаючи іоносферних висот, інфразвукові коливання впливають на іоносферні електричні струми та призводять до змін геомагнітного поля.

Аналіз спектрів інфразвуку у період 1997-2000 гг. показав наявність частот із періодами характерними для сонячної активності 27 діб, 24 години, 12 годин. Енергія інфразвуку зростає під час падіння сонячної активності.

За 5-10 днів до великих землетрусів суттєво змінюється спектр інфразвукових коливань в атмосфері. Можливо також, що з допомогою інфразвуку здійснюється вплив сонячної активності на біосферу Землі.

Не багато хто знає, що колись у XVIII столітті проходила так звана Володимирська дорога, що йде від Москви через Володимир, Нижній Новгород, Васильсурськ, Козьмодем'янськ, Чебоксари, Свіяжськ до Казані, а далі - до Сибіру, яка за офіційною історією була побудована в середині XVI ст. У XVIII столітті, за Катерини II, дорога покращувалася. Більш-менш відома ця дорога як Катерининський тракт

1. Дорога прокладена за часів Катерини II для поштового сполучення між Казанню та Оренбургом. Їй і досі користуються жителі Шарлицького району. Одна з ділянок Катерининської дороги (інша її назва – Казанський тракт) ділить навпіл село Юзєєве.

Приклад від офіційної історії. Через село Фоміно проходить старий Катерининський тракт. Збереглися дві ділянки дороги, вимощеної бруківкою: Ахуново-Фоміно, біля Уйського бору близько 2,3 км та Ларино-Філімонове – 0,7 км.
За указом Катерини будівництво брукованої дороги до Сибіру проходило через цей район. Дорога йшла через Верхньоуральськ, Карагайку, Ахунове, Фоміно, Кулахти, Кундрави, Чебаркуль. У ХVIII столітті це була головна артерія, якою гнали худобу, везли топлену олію, шерсть, пухові хустки. Взимку курсували прасоли, що скуповували теля за пару чобіт, барана – за фунт поганого чаю, однорічного ягняти – за ситець на сорочку. До травня дорога була вже загачена гуртами худоби, які гнали на ярмарок до Оренбурга. Імператор Олександр 1 у вересні 1824 року зробив подорож на Урал, проїхавши через Верхньоуральськ Катерининським трактом. У ХIХ столітті цією дорогою вели по етапу каторжників. Дорога, що з'єднує Оренбург, Уфу, Єкатеринбург, вела до Верхньоуральської в'язниці. Верхньоуральськ входив, як етап, у маршрут прямування засланців із центру Росії до Сибіру. Тут мінялися конвоїри та коні, давали короткочасний відпочинок арештантам, якими у різний час були декабристи, народники, демократи та революціонери, більшовики та меншовики.

7.Катерининська дорога на м. Верхньоуральськ
Питання: як можна такими дорогами пересуватися сотні км у кареті? Тряска неймовірна. На ній колеса та карета розваляться за одну поїздку.

11. Де взяли стільки гранітних каменів, якщо довкола немає скельних виходів? Везли за тисячі верст? А може, розбирали руїни в міру прокладання дороги? Щоправда, прямокутне каміння у дорозі не зустрічається. Чи ці камені були на поверхні після потопу?

Коментарі до теми:

yuri_shap2015 : У тверській області р. Волга до Твері - завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині. А також на один кв метр ґрунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових і т.д... Пряяяямо на поверхні... звідки вони там? Каміння і величезних валунів там вистачає, багато хто лежить просто в чистому полі. Весною, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

yuri_shap2015 : Особливість р. Волги заваленою камінням, для рівнинних річок просто унікальна
Таке можна побачити лише у гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там переважно граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія та Льон. область. Основне пояснення - це Льодовик ..., 10 тисяч років тому.
Тобто. каміння на Північному заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні понад 10000 років... Ну так..... ну так.... Вірую, бо так у книзі з геології написано.

12. У Городоцькому районі Вітебської області найпоширеніша вакансія – збирач каміння. Як інформує сайт haradok.info, їх потрібно 75 осіб для трьох організацій, а загалом, в районі 306 вакансій.

13.
Їх наявність пов'язують із заледенінням, що повзуть льодовиком десятки тисяч років тому. Але це ще можна уявити в долинах гір або біля них. А за тисячі кілометрів від гір особисто мені важко.

Цілком можливо, що дороги мостили з цього каміння та каменів. З огляду на офіційну щільність населення на той час – будівництво було масштабна.

У відеолекціях Г.Сідорова зустрічав інформацію про те, що існують такі дороги і в Східному Сибіру. Там росте лише поросль. Великі дерева не можуть закріпитися корінням, падають. Але офіційної інформації про розкопки чи їх відкриття немає.
***

Ще одна цікава тема древніх кам'яних доріг – це Римські дороги. У ній дуже цікаві моменти.

16. Протяжність доріг – колосальна!

Найзначніша з античних громадських доріг Риму - Апієва дорога :

19.

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент – будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

20. Вона нагадує сучасну технологію будівництва доріг. Але нашими дорогами проїжджають автомобілі сумарною вагою понад 20т. Взимку ґрунти може витріщати від падіння в них води. Саме з урахуванням цього робиться надійний насип, шари подушок зі скальника. Ще буває додають геомембрани. А в європейських країнах із суворим зимовим кліматом, наприклад, як Фінляндія, є ще в дорожньому полотні шар залізобетону.
Невже римськими дорогами їздили важкі візки по кілька тонн? Інакше навіщо така надійність на запобігання продавлюванню полотна – незрозуміло.

Не виключаю, що колії у туфах Туреччини, Мальти та Криму – це із цієї ж теми. Саме важкі транспортні засоби (нині важко судити про них) продавили (а не скинули колію) у туфах.

21. Крим, Чуфут Кале. Тут явна колія в скам'янілому мінеральному туфі. Можливо, цей бруд текли вулицями від грязьового вулкана. Прибирати було неможливо, у ньому просто продавили возами колію. Але слідів від коней – не видно. Це загадка.

2. У кам'яних полотнах римських доріг також є колія. Дивимося:

23.

24. Помпеї

У мене така версія. Ці камені в полотні римських доріг (але не в усіх) – геобетон, мінеральний туф. А можливо – один із рецептів римського бетону. Колія каже, що це вдавленість у полотні, а не його стирання під колесами.

25. Клікабельно. Натисніть, щоб розглянути шви в блоках:

26. Подивіться на шви

27. Валуни в полотні римської дороги нагадують маси, які поклали як тісто. Але вони набрякли при скам'яненні (є така властивість у деяких вапняних розчинів).

Колії утворилися через те, що деякі жителі не стали чекати на остаточне скам'янення маси, а почали використовувати дорогу за призначенням.

3. Жолоб посередині у деяких римських дорогах.

28. Англія. Римські дороги

29. Для яких цілей зроблено жолоб? Дорога опукла, вода стікає з обох боків і без нього.

В інформації по цим посиланнямавтор робить дуже сміливе припущення - жолоб для зручності управління по прямих парових візках (перші колісні паровози):

30. Керувати таким було дуже проблематично. Але і роз'їхатися двом таким агрегатам на такій дорозі теж нереально.

31. Маса велика - гідравліки на кермо явно не було.
Ймовірно, що римські дороги пристосували під ці агрегати 19в. А якщо вони були й раніше? Є ж думки, що античність – це не така давнина, як нам кажуть. Зайве тисячоліття у хронології. Але це лише версія, питання поки що так і залишається питанням.
***

Підсумок обговорення у коментарях:

Як стає зрозумілим, такими дорогами візи і карети далеко не поїдуть - від трясіння відваляться колеса або розвалиться конструкція. Імовірний варіант, коли цю подушку з каміння засипали зверху піском і розрівнювали - виходила відносно рівна та надійна дорога. Невеликим шаром, тільки щоб сховати нерівності та поглиблення між камінням. Потім цей пісок вимило дощами і талою водою або роздуло вітрами. Камені оголилися.

Ще версія від doctrinaire1802 : при аналізі рецептів зі штучних каменів часто зустрічається поняття "асфальт" Рецептуру поглиблено не вивчав. Можливо це каміння - залишки "підкладки". А саме асфальтне покриття розкришилося. А асфальтовий пил міг і змити на узбіччя чи вітром рознести. Це припущення, і старанно пристрій доріг не вивчав. Але поняття " асфальт " зустрічав і джерелах 18 століття.

o_iv : Є така субстанція, дьоготь Один з "натуральних" різновидів дьогтю... Асфальт!
В англіях та інших європах на невеликих дорогах досі зустрічається покриття "tarmac". Дрібне каміння, склеєне дьогтем.
Іноді так називають покриття з пролитого бітумом гравію (а бітум у глибині душі теж різновид дьогтю). І так, за сотню років експлуатації це покриття з бруківки підтопчеться і змиється.
***

Вітаю, дорогі друзі!

Продовжуючи розповідь про експедицію на "Гарну Мечу", яка відбулася в серпні 2018 року, хочу розповісти вам про кам'яну дорогу в нікуди. Територіально знаходиться вона в Тульській області, Єфремівський район, с. Шилове. Координати: 53.183890, 38.512968

Якщо дивитися з оглядового майданчика над закрутом річки, то кам'яна дорога знаходиться праворуч, у лісочку, практично біля самого урізу води.

Коротка офіційна довідка:

Об'єкт «Кам'яна дорога» є заповідником та охороняється державою.

Рідкісна форма рельєфу була запропонована до охорони в 1981 р. геологом Ю.А. Севостьяновим.

У 2000-2003 роках. проводилося обстеження стану геологічної структури, флори, мікобіоти та фауни, профільними фахівцями: Л.В. Хорун, Л.В. Большаковим, А.Ф. Лакомовим, Т.Ю. Свєташевой, А.В. Дмитракова; АВ. Гудовичева обстежено флору лишайників.
«Кам'яна дорога» є протяжним (до 150 метрів) майданчиком-терасою на рівній горизонтальній поверхні одного з шарів доломітів мценської товщі данківського горизонту верхнього девону. Майданчик знаходиться на половодному рівні нар. "Гарної Мечі", на висоті 4 м над її меженным урізом. З боку схилу її оздоблює природний «бордюр» із шарів доломіту з мальовничою «кам'яно-мереживною» кавернозністю. Під час повені поверхня «дороги» та її «бордюру» щорічно звільняється від продуктів вивітрювання та осипання і видається спостерігачеві завжди «чисто підміченою».
Рослинний покрив схилу, що прилягає до «дороги», утворений дібровою порослевого походження віком близько 50 років.

Кінець короткої офіційної довідки.

Ось так, сухо, з наукового, для багатьох незрозуміло. , а також кадастровий звіт Кам'яною дорогою.

А для тих, хто не знає всіх наукових термінів, скажу простими словами: з офіційного погляду кам'яна дорога — об'єкт чисто природного походження. Тобто люди тут ні до чого, воно саме так вийшло.

Ну що ж, давайте подивимося, що там, та як. Щоб потрапити на дорогу, що проходить вздовж річки, потрібно спуститися від оглядового майданчика крутим і високим схилом пагорба.

Це майже гора, з ділянками скельних порід, що виходять на поверхню. У самому низу, схил пагорба взагалі набуває вигляду кам'яної стіни, причому рівної і гладкої.

Кам'яні блоки місцями вивалилися, але в цілому стіна нагадує стіну, що підтримує, яку використовують у гірській місцевості.

Спустившись вниз, йдемо пішки, звичайною ґрунтовою дорогою. І раптом раптово ґрунтовка змінюється дорогою зовсім іншого типу. У нас під ногами, безумовно камінь, але в нашому розумінні — кам'яна дорога, це щось вимощене бруківкою, на кшталт бруківки XIX-го століття. Але ця дорога, ніби викладена величезними плитами, рівна і гладка — явно не тульські шляховики старалися.

Кам'яна дорога, проходить рівно вздовж берега річки Красива Меча, причому з одного боку від дороги кам'яна стіна, з іншого — річка, але найдивовижніше - ніби ця дорога була спеціально створена для транспорту, її ширина - близько 3 метрів, лише в деяких місцях розширюється до 5 м-коду.

На превеликий жаль, ця ділянка ідеальної доісторичної траси має протяжність всього 150 метрів і закінчується так само раптово, як і починається.

Вражає ідеально рівний профіль поверхні дороги, не кожен будівельник, у наш час, зможе з такою точністю зробити дорогу, використовуючи сучасні прилади та техніку. Причому чітко видно блоки, з яких складається ця дорога. Ці блоки неправильної геометричної форми, але верхня поверхня у всіх ідеально рівна. Товщина цих блоків – близько 1 метра.

Це чітко видно збоку, якщо зайти від річки. Так само, з цього ракурсу видно, що це виливок, з матеріалу, що чимось нагадує бетон. Ми з таким вже стикалися, коли . Блоки такі ж пористі і складаються з такого ж матеріалу - дрібніший камінь, скріплений в'язким розчином. При цьому стіна має рівну поверхню, а блоки, з яких вона викладена, правильну геометричну форму. Що цікаво, і цей факт хочу відзначити особливо, час і ерозія сильно зруйнували деякі ділянки стіни, але кам'яна дорога при цьому практично не постраждала. Говорю практично, тому, що «блоки», з яких складається кам'яна дорога, це насправді шматки одного великого каменю. Чому шматки, та все просто — по-перше стики між цими частинами, дуже нагадують тріщини, по-друге, «блоки» таких розмірів, доставити сюди просто нереально, навіть на сучасному транспорті, особливо з огляду на рельєф і те, що тут мало місця для великовантажних машин . І точно, ці «блоки» не привозили на возах, запряжених кіньми, оскільки розмір «блоків», завширшки, більше воза в 3-4 разу. Тобто залишається лише один висновок — ці «блоки» відливались на місці, в єдиному технологічному процесі, можливо, вся ділянка за один раз. А оскільки річка дуже близько, то вона поступово підмиває основу, під дорогою і єдиний камінь лопнув на кілька менших каменів. У результаті це каміння поступово сповзають у річку, утворюючи біля дорожнього полотна нерівний, рваний край вздовж річки. У зв'язку з цим до будівельників виникає резонне питання. Маючи таку технологію відливання каменю, що останні не руйнуються сотні років, невже вони не знали, що річка, рано чи пізно підмиє основу дороги? Чому було її не зробити трохи вищим, наприклад? А може, рівень річки був нижчим? Знаю, річка там і так дрібна і нижча нікуди, тому питання залишаю відкритим на обговорення читачів. Друзі, пишіть у коментарях, що Ви думаєте з цього приводу? До речі, дно річки складається з піску і каміння — дрібних і дуже великих.

Справедливим буде питання: а чому ми вирішили, що шлях штучного походження? Давайте розберемося. Якщо прийняти за основу офіційну точку зору про природне походження дороги і шарів каменю, то виникає відразу ряд незрозумілих моментів. Найперше питання — чому шар каменя, яким проходить дорога, доходить до кромки води, а камені, що лежать вище, закінчуються приблизно на однаковій відстані від річки? Повторюся, ширина дороги – близько 3 метрів.

І ця ширина практично скрізь однакова. Тобто, якщо всі шари каменю природного походження, то як вимило цю вузьку смужку вздовж річки, причому так, що стіна вийшла майже вертикальною і правильно рівною? Тут ще потрібно врахувати той факт, що край каменю, що становить дорожнє полотно, з боку річки не рівний, тобто прислів'я "вода камінь точить", тут не підходить. Давайте розберемо такий варіант, що каміння, дійсно природного походження, але дорогу по них зробив людина, просто зрізавши все зайве від шарів, які розташовуються вище за дорогу. Це більше схоже на правду і пояснює рівну стіну вздовж дороги. Але тоді виникає резонне питання, а навіщо саме тут знадобилася дорога, що її довелося прорізати в камені? Куди вона вела?

В даний час, в найближчій окрузі немає нічого, крім каміння, лісів, полів і річок, точніше однієї річки, яка звивається на всьому своєму протязі. Сучасна дорога проходить по вершині пагорба, над річкою, і має напрямок перпендикулярний цій дорозі. Друзі, як Ви думаєте, чи можливо, що в минулому, люди так почали морочитися, і зробили гарну дорогу, вздовж звивистої річки, щоб рибалки могли під'їжджати до неї на возах? Чи не логічно. Тоді звідки й куди вела ця дорога, практично біля кромки води?

Я зараз не фантазуватиму на предмет закопаної піраміди, хоча стіна біля дороги дуже сильно її нагадує, а якщо точніше, то нагадує навіть не піраміду, а зікурат, не буду будувати здогадів, про те, що тут могла б бути якась велика штучна споруда , і це дорога його частина. Нині я просто викладаю факти. Висновки будуть зроблені в останній статті, присвяченій експедиції на "Гарну Мечу", а зараз просто підведу підсумок побаченому:

1. У наш час це дорога ні куди не веде, місця відпочинку вздовж річки не в рахунок.

2. Стіна вздовж дороги - це акуратно обрана скеля, і в деяких місцях обкладена правильними прямокутними блоками.

3. Матеріал полотна дороги нагадує сучасний бетон, і маючи пористу структуру, нагадує сіру кам'яну плиту, розглянуту нами в Ішутинському городищі.

4. Полотно дороги, виконане методом виливки, із суворим дотриманням рівня поверхні.

Не багато хто знає, що колись у XVIII столітті проходила так звана Володимирська дорога, що йде від Москви через Володимир, Нижній Новгород, Васильсурськ, Козьмодем'янськ, Чебоксари, Свіяжськ до Казані, а далі – до Сибіру, яка за офіційною історією була побудована в середині XVI ст. У XVIII столітті, за Катерини II, дорога покращувалася. Більш-менш відома ця дорога як Катерининський тракт

1. Дорога прокладена за часів Катерини II для поштового сполучення між Казанню та Оренбургом. Їй і досі користуються жителі Шарлицького району. Одна з ділянок Катерининської дороги (інша її назва – Казанський тракт) ділить навпіл село Юзєєве.

Приклад від офіційної історії. Через село Фоміно проходить старий Катерининський тракт. Збереглися дві ділянки дороги, вимощеної бруківкою: Ахуново-Фоміно, біля Уйського бору близько 2,3 км та Ларино-Філімоново – 0,7 км.
За указом Катерини будівництво брукованої дороги до Сибіру проходило через цей район. Дорога йшла через Верхньоуральськ, Карагайку, Ахунове, Фоміно, Кулахти, Кундрави, Чебаркуль. У ХVIII столітті це була головна артерія, якою гнали худобу, везли топлену олію, шерсть, пухові хустки. Взимку курсували прасоли, що скуповували теля за пару чобіт, барана – за фунт поганого чаю, однорічного ягняти – за ситець на сорочку. До травня дорога була вже загачена гуртами худоби, які гнали на ярмарок до Оренбурга. Імператор Олександр 1 у вересні 1824 року зробив подорож на Урал, проїхавши через Верхньоуральськ Катерининським трактом. У ХIХ столітті цією дорогою вели по етапу каторжників. Дорога, що з'єднує Оренбург, Уфу, Єкатеринбург, вела до Верхньоуральської в'язниці. Верхньоуральськ входив, як етап, у маршрут прямування засланців із центру Росії до Сибіру. Тут мінялися конвоїри та коні, давали короткочасний відпочинок арештантам, якими у різний час були декабристи, народники, демократи та революціонери, більшовики та меншовики.

Коментарі до теми:

: У тверській області р. Волга до Твері – завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині. А також на один кв метр грунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових тощо… Пряяяямо на поверхні… звідки вони там? Каміння і величезних валунів там вистачає, багато хто лежить просто в чистому полі. Весною, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

: Особливість р. Волги заваленою камінням, для рівнинних річок просто унікальна
Таке можна побачити лише у гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там переважно граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія та Льон. область. Основне пояснення – це Льодовик…, 10 тисяч років тому.
Тобто. каміння на Північному заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні понад 10000 років… Ну так….. ну так…. Вірую, бо так у книзі з геології написано.

Ще одна цікава тема древніх кам'яних доріг – це. У ній дуже цікаві моменти.

16. Протяжність доріг – колосальна!

Найзначніша з античних громадських доріг Риму – :

17.

18.

19.

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент - будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

2. У кам'яних полотнах римських доріг також є колія. Дивимося:

23.

24. Помпеї

25. Клікабельно. Натисніть, щоб розглянути шви в блоках:

26. Подивіться на шви

3. Жолоб посередині у деяких римських дорогах.

28. Англія. Римські дороги

29. Для яких цілей зроблено жолоб? Дорога опукла, вода стікає з обох боків і без нього.

Приклад від офіційної історії. Через село Фоміно проходить старий Катерининський тракт. Збереглися дві ділянки дороги, вимощеної бруківкою: Ахуново-Фоміно, біля Уйського бору близько 2,3 км та Ларино-Філімонове – 0,7 км.
За указом Катерини будівництво брукованої дороги до Сибіру проходило через цей район. Дорога йшла через Верхньоуральськ, Карагайку, Ахунове, Фоміно, Кулахти, Кундрави, Чебаркуль. У ХVIII столітті це була головна артерія, якою гнали худобу, везли топлену олію, шерсть, пухові хустки. Взимку курсували прасоли, що скуповували теля за пару чобіт, барана – за фунт поганого чаю, однорічного ягняти – за ситець на сорочку. До травня дорога була вже загачена гуртами худоби, які гнали на ярмарок до Оренбурга. Імператор Олександр 1 у вересні 1824 року зробив подорож на Урал, проїхавши через Верхньоуральськ Катерининським трактом. У ХIХ столітті цією дорогою вели по етапу каторжників. Дорога, що з'єднує Оренбург, Уфу, Єкатеринбург, вела до Верхньоуральської в'язниці. Верхньоуральськ входив, як етап, у маршрут прямування засланців із центру Росії до Сибіру. Тут мінялися конвоїри та коні, давали короткочасний відпочинок арештантам, якими у різний час були декабристи, народники, демократи та революціонери, більшовики та меншовики.

6. Катерининська дорога на м. Верхньоуральськ
Питання: як можна такими дорогами пересуватися сотні км у кареті? Тряска неймовірна. На ній колеса та карета розваляться за одну поїздку.

Де взяли стільки гранітних каменів, якщо довкола немає скельних виходів? Везли за тисячі верст? А може, розбирали руїни в міру прокладання дороги? Щоправда, прямокутне каміння у дорозі не зустрічається. Чи ці камені були на поверхні після потопу?

Коментарі до теми:

yuri_shap2015: У тверській області р. Волга до Твері - завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині. А також на один кв метр ґрунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових і т.д... Пряяяямо на поверхні... звідки вони там? Каміння і величезних валунів там вистачає, багато хто лежить просто в чистому полі. Весною, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

yuri_shap2015: Особливість р.Волги завалена камінням, для рівнинних річок просто унікальна.
Таке можна побачити лише у гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там переважно граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія та Льон. область. Основне пояснення - це Льодовик ..., 10 тисяч років тому.
Тобто. каміння на Північному заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні понад 10000 років... Ну так..... ну так.... Вірую, бо так у книзі з геології написано.

11. У Городоцькому районі Вітебської області найпоширеніша вакансія - збирач каміння. Як інформує сайт haradok.info, їх потрібно 75 осіб для трьох організацій, а загалом, в районі 306 вакансій.

12. Їх наявність пов'язують із заледенінням, що повзуть льодовиком десятки тисяч років тому. Але це ще можна уявити в долинах гір або біля них. А за тисячі кілометрів від гір особисто мені важко.

Ще одна цікава тема древніх кам'яних доріг – це Римські дороги. У ній дуже цікаві моменти.

15. Протяжність доріг – колосальна!

Найзначніша з античних громадських доріг Риму - Аппієва дорога:

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент – будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

18. Вона нагадує сучасну технологію будівництва доріг. Але нашими дорогами проїжджають автомобілі сумарною вагою понад 20т. Взимку ґрунти може витріщати від падіння в них води. Саме з урахуванням цього робиться надійний насип, шари подушок зі скальника. Ще буває додають геомембрани. А в європейських країнах із суворим зимовим кліматом, наприклад, як Фінляндія, є ще в дорожньому полотні шар залізобетону.
Невже римськими дорогами їздили важкі візки по кілька тонн? Інакше навіщо така надійність на запобігання продавлюванню полотна – незрозуміло.

19. Крим, Чуфут Кале. Тут явна колія в скам'янілому мінеральному туфі. Можливо, цей бруд текли вулицями від грязьового вулкана. Прибирати було неможливо, у ньому просто продавили возами колію. Але слідів від коней – не видно. Це загадка.

2. У кам'яних полотнах римських доріг також є колія. Дивимося:

21. Помпеї