Карта східної прусії 1939 р. Звільнення кенігсберга та східної прусії

На вступному кадрі - колишній Північний вокзал Кенігсберга і німецький тунель, що веде до нього, прямо під головною площею. Незважаючи на всі жахи війни, Калінінградська область вражає німецькою інфраструктурою, що чудово збереглася: тут це не тільки залізниці, вокзали, канали, порти та аеродроми - це навіть лінії електропередач! Що, втім, цілком логічно: кірхи та замки про кляті руїни переможеного ворога, а вокзали та підстанції потрібні народу.

І ось ще що: так, добре видно, що Німеччина сто років тому суттєво випереджала Росію у розвитку... але не настільки, як можна подумати з цієї посади, бо історію цих земель на "до" та "після" розбив не в 1917 році , а 1945, тобто порівнювати все це з раннім Радянським Союзом, а ніяк не з Російською імперією.

...Для початку, вже за традицією – огляд зауважень. По-перше, Альбертіна в Німеччині була далеко не другою і навряд чи якщо десятою. По-друге, замінені фотографії №37 (тепер на ній справді зразок баухауса) і 48 (тепер на ній щось більше схоже на архітектуру Третього Рейху, хоча й трохи раніше). Крім того, як мені вказали, "нову речовинність" я зрозумів зовсім неканонічно - взагалі, в Росії про цей стиль відомо дуже мало, тямуща підбірка фотографій знайшлася в англійській вікіпедії, і там можна оцінити, що вона дуже різноманітна. Так що моя характеристика цього стилю - лише суб'єктивне, емоційне сприйняття побачених у області Калінінграда його зразків. Ну а тепер – далі:

У Кенігсберзі було два великі вокзали (Північний і Південний) і безліч дрібних станцій типу Ратгофа або Холлендербаума. Втім, про транспортні пам'ятки Калінінграда маю окрему посаду, тут же покажу лише найголовніше - дебаркадер. Це рідкісна штука в колишньому СРСР - ще такі є в Москві (Київський та Казанський вокзали), Пітері (Вітебський вокзал), і з недавніх пір, у Німеччині такі були в багатьох містах. Під дебаркадером - високі платформи, підземні переходи... загалом рівень зовсім не для російського обласного центру. Сам же вокзал - навпаки, невеликий і тісний, в Росії такі будувалися часом навіть у містах, що поступалися Кенігсбергу населенням разів у 5: тут просто була інша залізнична школа, несхожа ні на російську, ні . Напис на трьох прольотах - "Ласка Калінінграда", теж якось не російською, але зовсім в іншому сенсі.

Думаю, ні для кого не секрет, що невелика Німеччина – одна з головних залізничних держав світу... але як і Росія, оберти вона набрала далеко не одразу. Цікаво, при цьому, що в авангарді залізничного будівництва тут була зовсім не Пруссія, а Баварія, в 1835 році, 5-й у світі (після Англії, США, Франції і - з різницею у півроку - Бельгії), що відкрила паровозну лінію. Паровоз "Адлер" ("Орел") закупили в Англії, а сама лінія Нюрнберг-Фюрт була ще приміськішою, ніж Царськосельська: 6 кілометрів, і між двома містами в наш час можна проїхати на метро. У 1837-39 будується лінія Лейпциг-Дрезден (117 кілометрів), у 1838-41 - Берлін-Потсдам (26км), ну а далі... Швидкість розвитку дейчбана в 1840-60-і роки вражає, і нарешті в 1852 роках будується і лінія Бромберг (нині Бидгощ) - Кенігсберг, що досягла найдальшого від центру німецького міста. У нинішніх кордонах Росії ж Калінінград - третє (після Пітера та Москви) велике місто із залізницею. Втім, вже за 5 років німецькі залізниці, але за ці п'ять років ними встигла прорости вся Східна Пруссія.

Чесно кажучи, нічого не знаю про вік німецьких вокзалів, та й бачив я їх не так багато. Скажу лише, що за своїм облаштуванням на маленьких станціях вони відрізняються від російських значно менше, ніж австро-угорські. Ось такий вокзал легко уявити... та загалом на будь-якій станції до самого Владивостока.

Куди цікавіше те, що дуже багато станцій (на знижку Черняхівськ, Радянськ, Нестеров) тут оснащені такими навісами над шляхами - у нас це знову ж таки прерогатива великих міст та їх передмість. Втім, тут треба розуміти, що в Росії більшу частину року головний дискомфорт пасажирам створював мороз, тому доцільніше був великий опалювальний вокзал, та й на пероні під навісом ще холодніше; тут же найактуальнішими були дощі та вітри.

Багато вокзалів все ж таки загинули у війну і були замінені сталінками:

Але тут цікаво інше: після війни довжина залізничної мережі на території Калінінградської області скоротилася втричі – з 1820 до 620 кілометрів, тобто по області розкидані, мабуть, сотні вокзалів без рейок. На жаль, жоден з них я не помітив, але дещо близько:

Це Втішне, передмістя Світлогорська. З останнього до Приморська веде занедбана з 1990-х років залізниця, причому її іржаві рейки якимось дивом ще лежать. Будинок впритул примикає до насипу, в бік якого з нього стирчать балки. Другий під'їзд веде до дверей у нікуди. Тобто судячи з усього, це була житлова або офісна будівля початку ХХ століття, частину якої займав вокзал:

Чи ось занедбана станція Бурштиновий на тій же лінії – якби не рейки, хто здогадається, що то вокзал?

Втім, якщо вірити карті діючих та розібраних ліній, то мережа скоротилася десь на третину, максимум наполовину, але не втричі. Але справа в тому, що в Німеччині сто років тому була найгустіша мережа вузькоколій (колія, як і у наших, 750мм), і зважаючи на все, вона теж входила в ці 1823 кілометри. Як би там не було, у Німеччині кінця 19 століття практично до будь-якого села можна було потрапити на громадському транспорті. Часто вузькоколійки мали свої вокзали, про вокзальну сутність яких зазвичай не пам'ятають навіть старожили – адже поїзди з них не ходять майже 70 років. Ось наприклад на станції Гвардійськ, навпроти основного вокзалу:

Або ось підозрілий будинок у Черняхівську. Інстербурзька вузькоколійка існувала, мала власний вокзал, цей будинок задвірками звернений до шляхів... загалом, схоже:

Крім того, в Калінінградській області є рідкісні для Росії ділянки "стефенсонської" колії (1435мм) на лініях, що ведуть з Калінінграда та Черняхівська на південь - лише близько 60 кілометрів. От скажемо станція Знам'янка, звідки я ходив до Бальги - лівий шлях здався мені вже правим; якщо я не помиляюся, один шлях "стефенсонської" колії є і на Південному вокзалі. Ще недавно ходив поїзд Калінінград-Берлін через Гдиню:

Крім вокзалів, непогано збереглися й усілякі допоміжні споруди. На більшості станцій з іншого боку шляхів є такі вантажні термінали... втім, і в Росії не рідкісні.

Місцями збереглися гідранти для заправки водою паровозів - правда, не знаю, до- чи післявоєнні:

Але найцінніша з таких пам'яток - циркульне депо 1870-х років у Черняхівську, нині перетворене на автостоянку. Архаїчні споруди, що прийшли на зміну "паровозним сараям" і згодом поступилися місцем віяловим депо з поворотними колами, для свого часу були дуже досконалі. Уздовж Східної магістралі їх збереглося шість: два в Берліні, а також у містах Піла (Шнайдемюль), Бидгощ (Бромберг), Тчев (Діршау) та тут.

Подібні споруди є (чи зламали вже?) і в Росії на Миколаївській магістралі, у нас вони (були?) навіть більші та старші (1849), але гордістю Інстербурзького депо вважається єдиний у Росії "купол Шведлера", винятково легкий для свого часу і Як показали наступні часи – дуже міцний: На відміну від столичних, ламати його ніхто не збирається. Подібні споруди є ще у Німеччині та Польщі.

Нарешті, мости... Але мостів тут якось небагато - все-таки річки в області вузенькі, навіть Преголя помітно менше Москви-річки, а залізничний міст через Німан у Радянську відновлено після війни. Ось єдиний побачений мною "малий" міст на лінії Черняхівськ-Залізничний, причому як одна з його ниток - "стефенсонської" колії. Під мостом не річка, а інший найцікавіший об'єкт - Мазурський канал, про який ще буде нижче. І бетонні німецькі "їжаки", яких по області валяється непомірно:

Набагато кращі справи з мостами надзалізницями. Точно не знаю, коли вони будувалися (можливо, і до Першої Світової), але найхарактерніша їхня деталь - ось такі бетонні ферми, які жодного разу не траплялися мені в інших місцях:

А ось 7-арковий міст через Преголю у Знам'янську (1880) - цілком металевий:

І тепер уже під нами не рейки, а асфальт. Або – бруківка: тут вона зустрічається не те що у сільській місцевості, а й навіть поза населеними пунктами. Ось так їдеш собі асфальтом, і раптом - трррртррртрирртттрррр... Вібрацію вона дає огидну, але на ній не слизько. Бруківкою до цього дня вимощені й міста, включаючи сам Калінінград, і дехто мені розповідав, що каміння в ній лежить з усього світу, бо за старих часів вантажні кораблі возили їх як баласт і продавали в портах завантаження. У сирому кліматі просто не було іншого вибору - це в Росії дороги періодично "розвозило", а взимку випадав рівний слизький сніг, тут каша на них була постійно. Цей кадр я вже показував - дорога до. Майже вся вона заасфальтована, і лише на гірці залишилася ділянка бруківки.

Інша особливість прусських доріг – "останні солдати вермахту". Дерева своїм корінням скріплюють землю під дорогою, а кронами маскують їх з повітря, і коли їх садили - швидкості були не ті і врізатися в дерево було не небезпечніше, ніж впасти в кювет. Зараз же маскувати дороги немає від кого, а їздити ними - говорю як переконаний неводій - реально СТРІМНО! Чоловік у поїзді мені розповідав, що ці дерева якісь заговорені: звичайна справа, коли на такій ось алеї кілька вінків висять на одному-єдиному дереві, "вони самі до себе притягують!" - це до питання про фашистське прокляття... Насправді таких "алів" залишилося трохи і в основному в глухих районах, але асфальт на них правда непоганий.

Та й взагалі, дороги тут напрочуд пристойні, особливо нещодавно реконструйоване шосе Калінінград-Вільнюс-Москва (в області на нього нанизані Черняхівськ, Гусєв і Нестеров). Перші півсотні кілометрів воно зовсім у дві смуги з фізичним поділом, колдобини та ями ж відчутні тільки на мостах.

А ось з автовокзалами біда – фактично, вони є лише у найбільших містах області типу Радянська чи Черняхівська, а наприклад, навіть у Зеленоградську чи Балтійську просто відсутні. Є майданчик, з якого відходять автобуси, щит із розкладом до Калінінграда та прибиті до стовпів та дерев папірці з приміським рухом. Ось це, скажімо, у Балтійську – одному з головних міст області:

Хоча заради справедливості, сама система автобусних маршрутів тут організована чудово. Так, вся вона пов'язана на Калінінград, але... Припустимо, на маршруті Калінінград-Балтійськ кілька десятків рейсів на день, а на маршруті Балтійськ-Зеленоградськ (через Янтарний і Світлогорськ) - 4, що теж чимало. Автобусами не проблема переміщатися навіть майже безлюдною Куршською косі, якщо знати їх розклад заздалегідь. Машини переважно досить нові, вбитих "Ікарусів" не зустріти. І при тому, що область досить густо населена, їздять нею швидко - до Черняхівська та Радянська (це 120-130 кілометрів) від Калінінграда автобус-експрес іде півтори години.
Але повернемось у німецькі часи. Довоєнних автовокзалів радянської споруди я взагалі не пригадаю; фінські автовокзали збереглися у Виборзі та повітовій Сортавалі; загалом, я вже думав, у німців і автовокзал є в кожному містечку. У результаті єдиний зразок мені попався знову ж таки в Черняхівську:
UPD: як виявилося, і це споруда радянська. Тобто, судячи з усього, піонерами автовокзального будівництва в Європі були фіни.

Зате кілька разів зустрічалися набагато цікавіші штуки - німецькі бензоколонки. У порівнянні з сучасними вони дуже маленькі, і тому в основному зайняті магазинами.

Німеччина - батьківщина не тільки дизеля, а й електротранспорту, винахідником якого можна вважати Вернера фон Сімменса: у берлінських передмістях у 1881 році він створив першу у світі трамвайну лінію, а в 1882 - експериментальну тролейбусну (після тролейбусних мереж виникали і зникали , але прижилися мало де). Міський електротранспорт у майбутній Калінінградській області був у трьох містах. Само собою, Кенігсберзький трамвай - вузькоколійний (1000мм, це як у Львові + Вінниця, Житомир, Євпаторія та П'ятигорськ), найстаріший на території Росії (1895, але у всій імперії у нас і старші були) і справний до цього дня. Ще одна трамвайна мережа з 1901 року діяла в Тільзіті (Радянську), на згадку про що на його центральній площі кілька років тому встановлено раритетний вагончик:

Але відзначився знову ж таки Інстербург: 1936 року тут запустили не трамвай, а тролейбус. Варто сказати, що в усьому колишньому СРСР до війни тролейбуси з'явилися лише в Москві (1933), Києві (1935), Пітері (1936) та румунських тоді Чернівцях (1939). Від Інстербурзької системи вціліло депо:

І трамвай, і тролейбус у райцетрах так і не відродилися після війни. У Німеччині тролейбуси майже зникли суто мирним шляхом. У колишньому Кенігсберзі цей транспорт з'явився 1975 року.

А тепер з асфальту спустимося на воду:

Європа завжди була краєм гребель - її річки швидкі, але бідні на воду і періодично виходять із берегів. У Калінінградській області незадовго до мого приїзду був шторм із зливою, що змила сніг, а як результат, поля і луки були на кілометри залиті тонким шаром води. Багато греблі і ставки тут заснували ще хрестоносці, і вони безперервно існують вже восьме століття. По суті, в самому Калінінграді найстаріший рукотворний об'єкт - це Замковий ставок (1255). Греблі і млини, звичайно, багато разів оновлювалися, але наприклад у Світлогорську Млиновий ставок існує приблизно з 1250-х років:

Особливо в цьому сенсі відзначився... ні, не Інстербург, а сусідній Даркемен (нині Озерськ), чи то 1880, 1886 року (я так і не розібрався) замість звичайної греблі побудували міні-ГЕС. Це була сама зоря гідроенергетики, і виходить, що тут знаходиться найстаріша діюча електростанція (і ГЕС взагалі) на території Росії, а Даркемен завдяки ній одним із перших у Європі обзавівся електричним вуличним освітленням (деякі пишуть навіть, що "найперший", але мені в це не дуже віриться).

Але особливо серед гідротехнічних споруд виділяються 5 бетонних шлюзів Мазурського каналу, проритого ще 1760-х років від Мазурських озер до Преголі. Нинішні шлюзи побудовані в 1938-42 роках, ставши, мабуть, найбільшими в області пам'ятками епохи Третього Рейху. Але не склалося: після війни розділений кордоном канал виявився покинутий і тепер зростає.

Однак із п'яти шлюзів ми відвідали три:

Преголя, що починалася злиттям Інструча та Анграппи на території нинішнього Черняхівська - це такий "маленький Рейн" або "маленький Ніл", річка-стрижень Калінінградської області, яка довгий час була її головною дорогою. На ній і самої досить шлюзів, а на островах її дельти виріс Кенігсберг. І ось куди вона веде: з центру Калінінграда чудово видно під'ємний двоярусний міст, що діє, через Преголю (1916-26), за яким розкинувся порт:

І хоча від моря житлова частина Калінінграда відокремлена промзонами і передмістями, та й море - лише Калінінградська затока, відокремлена від справжнього моря Балтійською косою, все ж таки в атмосфері Кенігсберга дуже багато морського. Про близькість моря нагадує смак повітря та крики здоровенних чайок; романтики додає Музей Світового океану із "Витязем". На довоєнних фотографіях видно, що протоки Преголі були просто забиті суднами різного розміру, а в радянські часи тут працювало АтлантНІРО (воно й нині є, але на ладан дихає), яке займалося морськими дослідженнями по всій Атлантиці до Антарктиди; з 1959 року тут базувалася одна із чотирьох китобійних флотилій СРСР "Юрій Долгорукий"... втім, це я пішов убік. А головна пам'ятка кенігсберзького порту - два елеватори 1920-30-х років, Червоний і Жовтий:

Тут варто згадати, що Східна Пруссія була житницею Німеччини, і через неї везли зерно з Росії. Її перетворення на ексклав після Першої Світової могло обернутися катастрофою, та й Польща тоді була не такою зговірливою, як Литва в наш час. Загалом ця ситуація сильно вплинула на місцеву інфраструктуру. Жовтий елеватор на момент будівництва був чи не найбільшим у світі, він і досі грандіозний.

Другим "заповідником" портової інфраструктури є стоячий на косі, тобто між затокою і відкритим морем, Балтійськ (Піллау) - найзахідніше місто Росії. Власне, його особлива роль почалася в 1510 році, коли шторм пробив пролом у піщаній косі практично навпроти Кенігсберга. Балтійськ був і фортецею, і торговим портом, і військовою базою, а моли біля протоки зведені 1887 року. Ось вони - Західні ворота Росії:

А ще спантеличив ось цей створний знак. У Росії таких не бачив. Можливо, мої проблеми що не бачив, а може бути - німецька:

У Балтійську мені довелося побувати на судні. За словами моряка, який зустрів нас там, цей кран - трофейний, німецький, працював ще до війни. Судити не беруся, але виглядає дуже архаїчно:

Втім, балтійське узмор'я – це не лише порти, а й курорти. Балтика тут дрібніша і тепліша, ніж біля німецького узбережжя, тому в Кранц, Раушен, Нойкурен та інші приїжджали поправляти здоров'я і монархи, і письменники (наприклад, Томас Манн, чий будиночок зберігся на литовській частині Курської коси). Відпочивала тут і російська знать. Особливість цих курортів – променади, а точніше прогулянкові палуби над пляжами. У Світлогорську вже і без пляжу - нещодавно його буквально змило штормом, бо німецькі хвилерізи давно стали непридатними. Над променадом - непрацюючий з 2010 року мега-ліфт (1973), побудований замість німецького фунікулера, який не пережив війни:

У Зеленоградську справи кращі. Зверніть увагу на вітряки біля обрію - це вже наше. Воробйовська ВЕС вважається найбільшою у Росії, хоча за світовими мірками вона мініатюрна. Ще на узбережжі є німецькі маяки, насамперед на мисі Таран, але туди я не дістався.

Але взагалі, Кенігсберг був звернений навіть не так у море, як у небо, не випадково всі дороги тут вели до 100-метрової вежі Замку. Мені казали "У нас тут культ льотчиків!" Втім, до початку ХХ століття Німеччина була європейським, якщо не світовим, лідером повітроплавання – не зовсім очевидно, що "Цепеллін" – не синонім "дирижабля", а його конкретна марка. Одних бойових цепелінів у Німеччини було 6, один з яких базувався в Кенігсберзі. Там же була і школа повітроплавання. Цепелліновий ангар (на відміну від багатьох інших у самій Німеччині) не вцілів, а виглядав так:

А 1919 року ізоляція Пруссії породила ще один знаковий об'єкт - аеродром Девау, який став першим у Європі цивільним аеропортом. У 1922 році тут був побудований перший у світі аеровокзал (не зберігся), тоді ж відкрилася перша міжнародна лінія "Аерофлоту" Москва-Рига-Кенігсберг, і літав по ній багато хто - наприклад, Маяковський, який присвятив цьому явища вірш. Зараз Девау, розташоване у межах міста, належить ДОСААФ, а є ідеї (поки що на рівні ентузіастів) відтворення аеровокзалу, організацію музею і навіть - в ідеалі - міжнародного аеропорту малої авіації.

Східна Пруссія і за Третього Рейху стала вотчиною Люфтваффе з численними аеродромами. Училище в Нойкурені (нині Піонерський) випустило чимало ворожих асів, у тому числі Еріка "Буббі" Хартмана – найкращого військового льотчика в історії: офіційно вважається, що він збив 352 літаки, з них 2/3 – радянських.
Під балтійськом - руїни авіабази "Нойтіф":

А при Радах тутешні льотчики вирвалися в космос: із 115 радянських космонавтів із Калінінградом були пов'язані четверо, зокрема Олексій Леонов та Віктор Пацаєв.

Але повернемось на землю. Тут окремий інтерес представляє міська інфраструктура - не знаю, наскільки більш розвинена, ніж у ранньому СРСР, але дуже незвична. Найпомітніші - звичайно ж, водонапірні вежі, "колекцію" яких у своєму журналі збирає soullaway . Якщо у нас водонапірки будували великими серіями, у німців у Пруссії двох однакових не знайти. Щоправда, з цієї причини наші водонапірки мені все-таки здаються в середньомукрасивіше. Ось пара зразків з Балтійська (до і після Першої Світової) - найцікавіші, що я тут бачив:

А ось найбільша в області – у Радянську:

Продовження водонапірок – гідранти. Тут вони майже однакові по всій області, у різних її містах:

Однак Кенігсберг - ще й батьківщина електроенергетики, а точніше - Густава Кірхгофа, і тут це не можна не помітити. Найпоширеніший промарх тут, після промислових млинів - електростанції:

А ще – підстанції:

Численні трансформаторні будки:

І навіть стовпи "з ріжками" - їхні лінії тягнуться по всій області:

Трапляються тут і якісь інші стовпи. Опори електрифікованих вузькоколійок? Ліхтарі в стертих з лиця землі селищах? Війна, все закінчується війною.

Німці будували на віки, але з нами це зіграло злий жарт. Комунікації в інших частинах СРСР швидше зношувалися - швидше лагодилися. Тут же багато труб і проводів не знали ремонту з 1940-х років, і їхній ресурс нарешті минув. За словами і taiohara , і soullaway , Аварії з відключенням води або світла тут регулярні. У Балтійську, наприклад, воду відключають проти ночі. У багатьох будинках залишилися зовсім не характерні для Радянського Союзу будинкові котельні, і взимку прусські містечка огортає димок.

У наступній частині... Я задумував три "загальні" посади, але зрештою зрозумів, що потрібен четвертий. У наступній частині - про головний символ нинішньої області Калінінграда: бурштин.

ДАЛЕНЕ ЗАХІД
. Замальовки, подяки, дисклеймер.
.
Східна Пруссія
. Форпост хрестоносців.
.
Німецька інфраструктура.
Бурштиновий край.
Закордонна Росія. Сучасний колорит.
Калінінград/Кенігсберг.
Місто, яке є.
Привиди Кенігсберга. Кнайпхоф.
Привиди Кенігсберга. Альтштадт та Лебеніхт.
Привиди Кенігсберга. Росгартен, Трагхайм та Хаберберг.
Площа Перемоги, чи просто Площа.
Кенігсберг транспортний. Вокзали, трамваї, Девау.
Музей Світового океану.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від Фрідландських воріт до Площі.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від ринку до музею бурштину.
Внутрішнє кільце Кенігсберг. Від музею бурштину до Преголі.
Місто-садок Амалієнау.
Ратхоф та Юдіттен.
Понарт.
Самбія.
Натангія, Вармія, Бартія.
Надров'я, або Мала Литва.

Думаю, багато жителів Калінінградської області, втім, як і багато поляків, неодноразово ставили собі питання — чому кордон між Польщею та Калінінградською областю проходить саме так, а не інакше? У цій статті ми спробуємо розібратися в тому, як формувався кордон між Польщею та Радянським Союзом на території колишньої Східної Пруссії.

Ті, хто хоч трохи обізнаний в історії, знає і пам'ятає, що до початку Першої світової війни Російська та Німецька імперії мали і частково проходила вона приблизно так само, як і нинішній кордон Російської Федерації з Литовською Республікою.

Потім, у результаті подій, пов'язаних з приходом до влади більшовиків у 1917 році та сепаратним миром з Німеччиною у 1918 році, Російська імперія розпалася, кордони її суттєво змінилися, а окремі території, які колись входили до її складу, отримали свою державність. Саме так сталося, зокрема, з Польщею, яка знову здобула незалежність у 1918 році. Того ж 1918 року заснували свою державу та литовці.

Фрагмент карти адміністративного поділу Російської імперії. 1914.

Підсумки Першої світової війни, зокрема й територіальні втрати Німеччини, були закріплені Версальським мирним договором 1919 року. Зокрема, значні територіальні зміни відбулися в Померанії та Західній Пруссії (освіта так званого «польського коридору» та здобуття Данцигом з околицями статусу «вільного міста») та Східної Пруссії (передача Мемельського краю (Мемельланду) під управління Ліги Націй).

Наступні (дуже незначні) зміни кордонів у південній частині Східної Пруссії були пов'язані з результатами, проведеного на Вармії та Мазурах у липні 1921 року. По його закінченню населення більшої частини територій, які Польща, розраховуючи на те, що на них проживає значна кількість етнічних поляків, була б не проти приєднати до себе молоду Польську республіку. У 1923 році кордони у Східно-Прусському регіоні змінилися ще раз: у Мемельському краї Союзом литовських стрільців було піднято збройне повстання, результатом якого стало входження Мемельланда до складу Литви на правах автономії та перейменування Мемеля на Клайпеду. Через 15 років, наприкінці 1938 року, в Клайпеді відбулися вибори до міської ради, за результатами яких перемогу з переважною перевагою здобули (німецькі партії, які виступили єдиним списком). Після того, як 22 березня 1939 року Литва була змушена прийняти ультиматум Німеччини про повернення Мемельланда до складу Третього рейху, 23 березня на крейсері «Дойчланд» у Клайпеду-Мемель прибув Гітлер, який потім виступив перед жителями з балкону місцевого театру і прийняв. Тим самим було оформлено останнє мирне територіальне придбання Німеччини перед початком Другої світової війни.

Приєднанням Мемельського краю до Німеччини переділ кордонів 1939 року не закінчився. 1 вересня розпочалася Польська кампанія вермахту (ця ж дата багатьма істориками вважається датою початку Другої світової війни), а за два з половиною тижні, 17 вересня, на територію Польщі увійшли частини Червоної Армії. До кінця вересня 1939 року було створено польський уряд у вигнанні, а Польща як незалежне територіальне утворення знову припинила своє існування.

Кордони у Східній Пруссії знову зазнали суттєвих змін. Німеччина, в особі Третього рейху, окупувавши значну частину території Другої Речі Посполитої, знов отримала спільний кордон зі спадкоємцем Російської імперії, Радянським Союзом.

Наступна, але не остання, зміна кордонів у регіоні, що розглядається нами, відбулася вже після закінчення Другої світової війни. Основу під ним поклали рішення, ухвалені лідерами союзників 1943 року в Тегерані, а потім і на Ялтинській конференції 1945 року. Відповідно до цих рішень було визначено, насамперед, майбутні кордони Польщі Сході, спільні з СРСР. Пізніше Потсдамською угодою 1945 року було остаточно визначено, що переможена Німеччина позбавляється всієї території Східної Пруссії, частина якої (приблизно третина) стане радянською, а більшість увійде до складу Польщі.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 7 квітня 1946 року на території Кенігсберзького особливого військового округу, створеного після перемоги над Німеччиною, було створено Кенігсберзьку область, що увійшла до складу РРФСР. Вже через три місяці, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 4 липня 1946 Кенігсберг був перейменований в Калінінград, а Кенігсберзька область в Калінінградську.

Нижче пропонуємо читачеві переклад статті (з невеликими скороченнями) Веслава Калішука (Wieslaw Kaliszuk), автора та власника сайту «Історія Ельблонгського височини» (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), про те, як проходив процес формування кордонівміж Польщею та СРСРна території колишньої Східної Пруссії.

____________________________

Нинішній польсько-російський кордон починається неподалік містечка Вижайни ( Wiżajny) на Сувальщині біля стику трьох кордонів (Польші, Литви та Росії) і закінчується на заході, біля містечка Нова Карчма (Nowa Karczma) на Віслінській (Балтійській) косі. Кордон був утворений польсько-радянською угодою, підписаною в Москві 16 серпня 1945 року головою Тимчасового уряду національної єдності Польської республіки Едвардом Осубкою-Моравським та міністром закордонних справ СРСР В'ячеславом Молотовим. Довжина цієї ділянки кордону становить 210 км, що становить приблизно 5,8% від загальної протяжності кордонів Польщі.

Рішення про післявоєнний кордон Польщі було прийнято союзниками вже у 1943 році на конференції у Тегерані (28.11.1943 – 01.12.1943). Воно було підтверджено 1945 року Потсдамською угодою (17.07.1945 - 02.08.1945). Відповідно до них Східна Пруссія повинна була бути розділена південну польську частину (Вармія і Мазури), і північну радянську частину (приблизно третину колишньої території Східної Пруссії), яка з 10 червня 1945 року отримала назву «Кенігсберзький особливий військовий округ» (КОВО). З 09.07.1945 до 04.02.1946 року керівництво КОВО було покладено на генерал-полковника К.М. Галицького. До цього керівництво захопленої радянськими військами цією частиною Східної Пруссії здійснювало Військову раду 3-го Білоруського фронту. Військовий комендант цієї території генерал-майор М.А. Пронін, призначений на цю посаду 13.06.1945 року, вже 09.07.1945 року передав усі адміністративні, економічні та військові повноваження генералу Галицькому. Уповноваженим від НКВС-НКДБ СРСР зі Східної Пруссії у період з 03.11.1945 по 04.01.1946 року було призначено генерал-майора Б.П. Трофімов, який з 24.05.1946 до 05.07.1947 року обіймав посаду начальника УМВС Кенігсберзької/Калінінградської області. До цього посаді уповноваженого НКВС по 3-му Білоруському фронту був генерал-полковник В.С. Абакумів.

Наприкінці 1945 року радянська частина Східної Пруссії була поділена на 15 адміністративних районів. Формально Кенігсберзька область була утворена 7 квітня 1946 як частина РРФСР, а 4 липня 1946, з перейменуванням Кенігсберга в Калінінград, область була також перейменована в Калінінградську. 7 вересня 1946 року вийшов указ Президії Верховної Ради СРСР про адміністративно-територіальний устрій Калінінградської області.

Рішення про перенесення східного кордону на захід (приблизно на «лінію Керзона») та «територіальну компенсацію» (Польща втрачала на сході 175 667 квадратних кілометрів своєї території станом на 1 вересня 1939 року) було ухвалено без участі поляків лідерами «великої трійки» — Черчіллем, Рузвельтом і Сталіним під час конференції у Тегерані, що проходила з 28 листопада по 1 грудня 1943 року. Черчілль мав донести до польського уряду у вигнанні всі «переваги» цього рішення. Під час Потсдамської конференції (17 липня - 2 серпня 1945 року) Йосип Сталін виносив пропозицію про встановлення західного кордону Польщі по лінії Одер - Нейсе. «Друг» Польщі Уїнстон Черчілль відмовлявся визнати нові західні кордони Польщі, вважаючи, що «під владою Рад» вона надто посилиться за рахунок ослаблення Німеччини, при цьому не заперечуючи проти втрати Польщею східних територій.

Ще до завоювання Східної Пруссії московська влада (читай «Сталін») визначила політичні кордони у цьому регіоні. Вже 27 липня 1944 року майбутній польський кордон обговорювався на секретній нараді з Польським комітетом народного визволення (ПКНВ). Перший проект кордонів біля Східної Пруссії було представлено перед ПКНО Державним комітетом оборони СРСР (ДКО СРСР) 20 лютого 1945 року. У Тегерані Сталін намалював перед своїми союзниками контури майбутніх кордонів біля Східної Пруссії. Кордон з Польщею мав пройти із заходу на схід безпосередньо на південь від Кенігсберга вздовж рік Прегель і Пісса (приблизно на 30 км на північ від нинішнього кордону Польщі). Проект був набагато вигіднішим для Польщі. Вона отримувала б при цьому всю територію Віслінської (Балтійської) коси та міста Хайлігенбайль (Heiligenbeil, зараз Мамоново), Людвігсорт (Ludwigsort, зараз Ладушкін), Пройссіш-Ейлау (Preußisch Eylau, зараз Багратіоновськ), Фрідланд (Darkehmen, після 1938 - Angerapp, зараз Озерськ), Гердауен (Gerdauen, зараз Залізничний), Норденбург (Nordenburg, зараз Крилово). Проте всі міста, незалежно від того, на якому з берегів Прегеля чи Піси вони знаходяться, будуть включені до складу СРСР. Незважаючи на те, що Кенігсберг мав відійти до СРСР, його розташування поблизу майбутнього кордону не завадило б Польщі використати вихід із затоки Фрішес Хаф (нині Віслинський/Калінінградський затоку) до Балтійського моря спільно з СРСР. Сталін писав Черчиллю у листі від 4 лютого 1944 року, що Радянський Союз планує приєднати себе північно-східну частину Східної Пруссії, включаючи Кёнигсберг, оскільки СРСР хотів би отримати на Балтійському морі незамерзаючий порт. Сталін цього ж року згадував неодноразово про це у спілкуванні як із Черчиллем, і з британським міністром закордонних справ Ентоні Іденом, і навіть під час московської зустрічі (12.10.1944) з прем'єр-міністром польського уряду у вигнанні Станіславом Миколайчиком. Це ж питання порушувалося і під час зустрічей (з 28 вересня по 3 жовтня 1944 року) з делегацією Крайової Ради Народової (КРН, Krajowa Rada Narodowa — політична організація, створена під час Другої світової війни з різних польських партій і яку планувалося в подальшому перетворити на парламент. admin) і ПКНО, організацій, що стоять в опозиції до польського уряду, що знаходиться в Лондоні, у вигнанні. Польський уряд у вигнанні до претензій Сталіна сприйняв негативно, вказуючи на можливі негативні наслідки включення Кенігсберга до складу СРСР. 22 листопада 1944 року в Лондоні на нараді Координаційного комітету, що складається з представників чотирьох партій, що входять до уряду у вигнанні, було ухвалено рішення про неприйняття диктату союзників, у тому числі й про визнання кордонів за «лінією Керзона».

Проект кордонів, запропонований у лютому 1945 року, був відомий лише ДКО СРСР та Тимчасовому уряду Польської республіки (ВППР), перетвореного з ПКНО, що припинив свою діяльність 31 грудня 1944 року. На Потсдамській конференції було вирішено, що Східну Пруссію буде розділено між Польщею та Радянським Союзом, але остаточну демаркацію кордону було відкладено до наступної конференції, вже у мирний час. Була лише в загальних рисах обумовлена ​​майбутня межа, яка мала початися на стику Польщі, Литовської РСР і Східної Пруссії, і пройти за 4 км на північ від Гольдапу (Goldap), за 7 км на північ від Браунсберга (Brausberg, зараз Бранево/Braniewo) і закінчуватися на Віслінській (Балтійській) косі приблизно за 3 км на північ від нинішнього села Нова Карчма. Становище майбутнього кордону на тих самих умовах було також обговорено і на нараді в Москві 16 серпня 1945 року. Жодних інших домовленостей про проходження майбутнього кордону таким чином, як він прокладено зараз, не було.

Польща має історичне право на всю територію колишньої Східної Пруссії. Королівська Пруссія і Вармія відійшли до Пруссії в результаті Першого поділу Польщі (1772), а ленні права на Герцогство Пруссія польська корона втратила за велаусько-бидгощськими трактатами (і політичною недалекоглядністю короля Яна Казимира), узгодженим у Велау 19 вересня. Бидгощі 5-6 листопада. Відповідно до них курфюрст Фрідріх Вільгельм I (1620 - 1688) і всі його нащадки по чоловічій лінії отримували суверенітет від Польщі. Якщо чоловіча лінія бранденбурзьких Гогенцоллернів перерветься, Герцогство знову мало відійти під Польську корону.

Радянський Союз, підтримуючи інтереси Польщі на заході (на схід від лінії Одер — Нейсе), створював нову польську державу-сателіт. Слід зазначити, що Сталін діяв, насамперед, у інтересах. Бажання відсунути кордони підконтрольної йому Польщі наскільки можна на захід, було результатом простого розрахунку: західний кордон Польщі буде одночасно і кордоном сфери впливу СРСР, хоча б доти, доки не проясниться доля Німеччини. Проте порушення домовленостей про майбутній кордон між Польщею та СРСР з'явилися наслідком підлеглого становища Польської Народної Республіки.

Угода про польсько-радянський державний кордон була підписана у Москві 16 серпня 1945 року. Зміна попередніх домовленостей про кордон на території колишньої Східної Пруссії на користь СРСР і згоду Великобританії та США на ці дії, безперечно, вказують на їхнє небажання територіального зміцнення Польщі, приреченої на совєтизацію.

Після коригування кордон між Польщею та СРСР мав проходити північними кордонами колишніх адміністративних районів Східної Пруссії (крайсів. admin) Хайлігенбайль, Пройссіш-Ейлау, Бартенштайн (Bartenstein, зараз Бартошице), Гердауен, Даркемен і Гольдап, приблизно в 20 км на північ від нинішнього кордону. Але вже у вересні-жовтні 1945 року ситуація різко змінилася. На окремих ділянках кордон самовільно рухався рішенням командирів окремих частин Радянської Армії. Нібито сам Сталін контролював проходження кордону в цьому регіоні. Для польської сторони стало повною несподіванкою виселення місцевої польської адміністрації та населення із уже заселених та взятих під польський контроль міст та сіл. Оскільки багато населених пунктів були вже заселені польськими переселенцями, доходило до того, що поляк, йдучи вранці на роботу, міг після повернення дізнатися, що його будинок виявився вже на території СРСР.

Владислав Гомулка, на той час польський міністр у справах повернутих земель (Ziemie Odzyskane) — загальна назва для територій, що до 1939 року належать Третьому рейху, і переданих після закінчення Другої світової війни Польщі за рішеннями Ялтинської та результатам двосторонніх угод між Польщею та СРСР. admin), зазначав:

«У перші дні вересня (1945) зафіксовано факти самовільного порушення північного кордону Мазурського округу радянською армійською владою на територіях районів Гердауен, Бартенштайн та Даркемен. Лінія кордону, визначена на той час, була відсунута в глиб польської території на відстань 12-14 км.

Яскравим прикладом односторонньої та самовільної зміни кордону (на 12-14 км на південь від обумовленої лінії) радянською армійською владою служить гердауенський район, де кордон був змінений вже після акту про розмежування, підписаного двома сторонами 15 липня 1945 року. Уповноважений по Мазурському округу (полковник Якуб Правін - Jakub Prawin, 1901-1957 - член Компартії Польщі, бригадний генерал Війська Польського, державний діяч; був повноважним представником польського уряду при штабі 3-го Білоруського фронту, потім представником уряду в Вармін керівником адміністрації цього округу, а з 23 травня по листопад 1945 року першим воєводою Ольштинського воєводства. admin) було письмово проінформовано 4 вересня, що радянською владою було віддано розпорядження гердауенському старості Яну Кашинському негайно залишити місцеву адміністрацію та відселити польське цивільне населення. Наступного дня (5 вересня) представники Я. Правіна (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолік та Тадеуш Левандовскі) висловили усний протест проти подібних розпоряджень представникам радянської військової адміністрації в Гердауені підполковнику Шадріну та капітану Закроєву. У відповідь їм було заявлено, що польська сторона заздалегідь повідомлятиметься про будь-які зміни кордону. У цьому районі радянське військове керівництво розпочало виселення німецького цивільного населення, забороняючи при цьому доступ на ці території польським переселенцям. У зв'язку з цим 11 вересня з Норденбурга до Окружної прокуратури в Ольштині (Алленштайн) було направлено протест. Це свідчить, що у вересні 1945 року ця територія була польською.

Схожа ситуація була і в районі Бартенштайн (Бартошице), староста якого 7 липня 1945 року отримав усі приймально-здавальні документи, а вже 14 вересня радянська військова влада віддала розпорядження звільнити від польського населення території навколо сіл Шенбрух (Schönbruch) та Клінгенберг ( Klingenberg). Незважаючи на протести польської сторони (16.09.1945), обидві території відійшли до СРСР.

У районі Пройссіш-Ейлау військовий комендант майор Малахов 27 червня 1945 року передав усі повноваження старості Петру Гагатку, але вже 16 жовтня начальник радянських прикордонних військ у цьому районі полковник Головкін поінформував старосту про перенесення кордону на кілометр південніше Пройссіш-Ейлау. Незважаючи на протести поляків (17.10.1945) кордон було відсунуто. 12 грудня 1945 року за дорученням заступника Правина Єжи Бурського бургомістр Пройссіш-Ейлау звільнив міську адміністрацію та передав її радянській владі.

У зв'язку з самовільними діями радянської сторони щодо перенесення кордону Якуб Правін неодноразово (13 вересня, 7, 17, 30 жовтня, 6 листопада 1945 року) звертався до центральної влади до Варшави з проханням вплинути на керівництво Північної групи військ Радянської Армії. Протест прямував і представнику Серверної групи військ у Мазурському окрузі майору Йолкіну. Але всі звернення Правіна не мали жодного ефекту.

Результатом довільних коригувань кордону не на користь польської сторони в північній частині Мазурського округу стало те, що кордони практично всіх північних повітів (powiat — район). admin) були змінені.

Броніслав Салуда, дослідник цієї проблеми з Ольштина, зазначав:

«…наступні коригування лінії кордону могли призводити до того, що частина вже зайнятих населенням сіл могла опинитися на радянській території і праця переселенців з її облаштування зникала задарма. Крім того, бувало, що кордон відокремлював житловий будинок від приписаних до нього господарських будівель чи земельного наділу. У Щуркові сталося так, що кордон пройшов через хлів для худоби. Радянська військова адміністрація на скарги населення відповідала, що втрата земель тут буде компенсована землями на польсько-німецькому кордоні».

Вихід у Балтійське море з Віслинського затоки Радянським Союзом було перекрито, а остаточну демаркацію кордону на Віслінській (Балтійській) косі було проведено лише 1958 року.

На думку деяких істориків в обмін на згоду лідерів союзників (Рузвельта та Черчілля) на включення до складу Радянського Союзу північної частини Східної Пруссії з Кенігсбергом, Сталін запропонував передати Польщі Білосток, Підляссі, Хелм та Перемишль.

У квітні 1946 року відбулася офіційна демаркація польсько-радянського кордону біля колишньої Східної Пруссії. Але й вона не поставила крапку у зміні кордону у цьому регіоні. До 15 лютого 1956 відбулося ще 16 коригувань кордону на користь Калінінградської області. Від початкового проекту проходження кордону, поданого у Москві ДКО СРСР на розгляд ПКНО, насправді кордону було відсунуто на 30 км на південь. Навіть у 1956 році, коли вплив сталінізму на Польщу послабшав, радянська держава «загрожувала» полякам «коригуванням» кордонів.

29 квітня 1956 СРСР запропонував Польській Народній Республіці (ПНР) вирішити питання з тимчасовим станом кордону в межах Калінінградської області, що зберігається з 1945 року. Договір про кордон було укладено у Москві 5 березня 1957 року. ПНР ратифікувала цей договір 18 квітня 1957 року, а 4 травня цього року відбувся обмін ратифікованими документами. Після ще кількох невеликих коригувань, 1958 року кордон було визначено біля і з установкою прикордонних стовпів.

Віслинський (Калінінградська) затока (838 кв. км) була поділена між Польщею (328 кв. км) та Радянським Союзом. Польща, всупереч початковим планам, виявилася відрізаною від виходу із затоки в Балтійське море, що призвело до порушення судноплавних маршрутів, що склалися колись: польська частина Віслинського затоки стала «мертвим морем». «Морська блокада» Ельблонгу, Толкміцька, Фромборка та Бранево далася взнаки і на розвитку цих міст. При тому, що до угоди від 27 липня 1944 року додавався додатковий протокол, в якому йшлося про те, що мирним судам буде дозволено вільний вихід через Пілауську протоку в Балтійське море.

Остаточний кордон пройшов через залізниці та автомобільні дороги, канали, населені пункти та навіть підсобні господарства. Століттями єдина географічна, політична та економічна територія, що складається, була довільно розчленована. Кордон пройшов територією шести колишніх крайсів.

Вважається, що внаслідок численних коригувань кордону, Польща недоотримала у цьому регіоні щодо первісного проекту кордону близько 1125 кв. км. території. Кордон, проведений «по лінійці», призвів до численних негативних наслідків. Наприклад, між Бранево і Голдапом з 13 доріг, що колись існували, 10 виявилося розрізаними кордоном, між Семпополем і Калінінградом було порушено 30 з 32 доріг. Був майже навпіл розчленований і недобудований Мазурський канал. Розрізаними виявились і численні лінії електропередач та телефонного зв'язку. Все це не могло не призвести до погіршення економічного становища у прилеглих до кордону населених пунктах: хто захоче жити у населеному пункті, чия належність не визначена? Було побоювання, що радянська сторона може вкотре зрушити кордон на південь. Якесь більш менш серйозне заселення цих місць переселенцями почалося лише влітку 1947 року, під час насильницького переселення в ці краї тисяч українців під час операції «Вісла».

Кордон, практично проведений із заходу на схід уздовж широти, призвів до того, що на всій території від Голдапа до Ельблонгу економічна ситуація так і не виправилася, хоча колись Ельбінг, який відійшов до Польщі, був найбільшим і економічно розвиненим містом (після Кенігсберга ) у Східній Пруссії. Новою столицею регіону став Ольштин, хоча до кінця 1960-х років він був менш населений і слабше розвинений економічно ніж Ельблонг. Негативна роль остаточного поділу Східної Пруссії далася взнаки і на корінному населенні цього регіону — мазурах. Все це значно затримало економічний розвиток цього регіону.

Варіант проведення кордону за допомогою лінійки (рідкісний випадок для Європи) згодом часто використовувався для африканських країн, що отримують незалежність.

Нинішня довжина кордону між Польщею та Калінінградською областю (з 1991 року кордон із Російською Федерацією) становить 232,4 км. Це, зокрема, 9,5 км водного кордону та 835 м сухопутного кордону на Балтійській косі.

З Калінінградською областю мають спільний кордон два воєводства: Поморське та Вармінсько-Мазурське, та шість повітів: Новодворський (на Віслінській косі), Бранівський, Бартошицький, Кеншинський, Венгожевський та Голдапський.

На кордоні функціонують прикордонні переходи: 6 наземних (автомобільні Гроново - Мамоново, Гжехотки - Мамонової II, Безледи - Багратіонівськ, Голдап - Гусєв; залізничні Бранево - Мамоново, Скандава - Залізничний) та 2 морських.

17 липня 1985 р. у Москві було підписано договір між Польщею та Радянським Союзом про розмежування територіальних вод, економічних зон, зони морського рибальства та континентального шельфу Балтійського моря.

Західний кордон Польщі був визнаний Німецькою Демократичною Республікою договором від 6 липня 1950 року, Федеративною Республікою Німеччини кордон Польщі був визнаний договором від 7 грудня 1970 року (пункт 3 статті I цього договору свідчить, що сторони не мають одна одній жодних територіальних претензій, і відмовляють Тим не менш, до об'єднання Німеччини та підписання польсько-німецького договору про кордон 14 листопада 1990 року, у ФРН офіційно заявлялося, що німецькі землі, що відійшли Польщі після Другої світової війни, перебувають у «тимчасовому володінні польської адміністрації». ».

Російський анклав на території колишньої Східної Пруссії – Калінінградська область – досі не має міжнародно-правового статусу. Після Другої світової війни держави-переможниці домовилися передати Кенігсберг за юрисдикцією Радянського Союзу, але лише до підписання угоди відповідно до міжнародного права, яким, зрештою, визначатиметься статус цієї території. Міжнародний договір з Німеччиною було підписано лише 1990 року. Підписати його раніше заважала холодна війна та поділена на дві держави Німеччина. І хоча Німеччина офіційно відмовилася від претензій на Калінінградську область, проте формальний суверенітет над цією територією не оформлений Росією.

Вже у листопаді 1939 року польський уряд у вигнанні розглядав питання включення після закінчення війни всієї Східної Пруссії до складу Польщі. Також і в листопаді 1943 року польський посол Едвард Рачинський у переданому британською владою меморандумі, між іншим, згадував про бажання включити до складу Польщі всю Східну Пруссію.

Шенбрух (Schönbruch, зараз Szczurkowo/Щурково) — польський населений пункт, що лежить біля кордону з Калінінградською областю. Під час формування кордону частина Шенбруха опинилась на радянській території, частина на польській. Населений пункт на радянських картах був позначений як Широке (зараз не існує). Чи було Широке заселено з'ясувати не вдалося.

Клінгенберг (Klingenberg, зараз Ostre Bardo/Остре Бардо) — польський населений пункт за кілька кілометрів на схід від Щурково. Знаходиться біля самого кордону з Калінінградською областю. ( admin)

_______________________

Як нам здається, буде доречним навести тексти деяких офіційних документів, які лягли в основу процесу по розподілу Східної Пруссії та розмежування територій, що відійшли Радянському Союзу та Польщі, і які були згадані у наведеній вище статті В. Калішука.

Витяги з Матеріалів Кримської (Ялтинської) конференції керівників трьох союзних держав – СРСР, США та Великобританії

Ми зібралися на Кримську Конференцію вирішити наші розбіжності щодо польського питання. Ми повністю обговорили усі аспекти польського питання. Ми знову підтвердили наше спільне бажання бачити встановлену сильну, вільну, незалежну та демократичну Польщу, і в результаті наших переговорів ми погодилися про умови, на яких новий Тимчасовий Польський Уряд Національної Єдності буде сформовано таким шляхом, щоб отримати визнання трьох головних держав.

Досягнуто таку угоду:

«Нове становище у Польщі в результаті повного звільнення її Червоною Армією. Це вимагає створення Тимчасового Польського Уряду, який мав би ширшу базу, ніж це було можливо раніше, до недавнього звільнення Західної частини Польщі. Тимчасовий уряд, який діє нині в Польщі, має бути реорганізований на більш широкій демократичній базі з включенням демократичних діячів з самої Польщі та поляків з-за кордону. Цей новий уряд має потім називатися Польським Тимчасовим Урядом Національної Єдності.

В.М.Молотов, пан У.А.Гарріман і сер Арчибальд К. Керр уповноважуються проконсультуватися в Москві як Комісія насамперед із членами теперішнього Тимчасового Уряду та з іншими польськими демократичними лідерами як із самої Польщі, так і через межі, маючи на увазі реорганізацію нинішнього Уряду на зазначених вище засадах. Цей Польський Тимчасовий Уряд Національної Єдності має взяти на себе зобов'язання провести вільні і нічим не перешкодені вибори якнайшвидше на основі загального виборчого права при таємному голосуванні. У цих виборах усі антинацистські та демократичні партії повинні мати право брати участь та виставляти кандидатів.

Коли Польський Тимчасовий Уряд Національної Єдності буде сформований належним чином відповідно (270) з вищезгаданим, Уряд СРСР, який підтримує в даний час дипломатичні відносини з нинішнім Тимчасовим Урядом Польщі, Уряд Сполученого Королівства та Уряд США встановлять дипломатичні відносини з новим Польським урядом. та обміняються послами, за доповідями яких відповідні уряди будуть поінформовані про становище у Польщі.

Глави Трьох Урядів вважають, що Східний кордон Польщі має йти вздовж лінії Керзона з відступами від неї в деяких районах від п'яти до восьми кілометрів на користь Польщі. Глави Трьох Урядів визнають, що Польща має отримати суттєві збільшення території на Півночі та на Заході. Вони вважають, що щодо розміру цих прирощень у належний час буде запитана думка нового Польського Уряду Національної Єдності і що потім остаточне визначення Західного кордону Польщі буде відкладено до мирної конференції».

Вінстон С. Черчілль

Франклін Д. Рузвельт

Однією з найзначніших операцій, які провела Червона армія у 1945 році, є штурм Кенігсберга та визволення Східної Пруссії.

Укріплення Грольманського верхнього фронту, бастіон Обертайх після капітуляції/

Зміцнення Грольманського верхнього фронту, бастіон Обертайх. Внутрішній двір.

Війська 10-го танкового корпусу 5-ї гвардійської танкової армії 2-го Білоруського фронту займають місто Мюльхаузен (нині польське місто Млинары) під час Млавсько-Ельбінгської операції.

Німецькі солдати та офіцери, взяті в полон під час штурму Кенігсберга.

Колона німецьких полонених йде вулицею Гінденбург-штрассе в місті Інстербург (Східна Пруссія), у напрямку до Лютеранської церкви (зараз місто Черняхівськ, вулиця Леніна).

Радянські солдати переносять зброю загиблих товаришів після бою у Східній Пруссії.

Радянські солдати вчаться долати дротяні загородження.

Радянські офіцери оглядають один із фортів у зайнятому Кенігсберзі.

Кулеметний розрахунок MG-42 веде вогонь у районі залізничної станції міста Гольдап у боях із радянськими військами.

Судна в замерзлій гавані Піллау (нині Балтійськ Калініградської області Росії), кінець січня 1945 року.

Кенігсберг, район Трагхайм після штурму, пошкоджений будинок.

Німецькі гренадери рухаються у бік останніх радянських позицій у районі залізничної станції міста Гольдап.

Кенігсберг. Казарма Кронпрінц, вежа.

Кенігсберг, одне з міжфортових укріплень.

Корабель авіаційного забезпечення "Ганс Альбрехт Ведель" приймає біженців у гавані Піллау.

Передові німецькі загони входять до міста Гольдап Східної Пруссії, яке раніше було зайнято радянськими військами.

Кенігсберг, панорама руїн міста.

Труп німецької жінки, вбитої вибухом у Метгетені (Metgethen) у Східній Пруссії.

Що належить 5-й танкової дивізії танк Pz.Kpfw. V Ausf. G "Пантера" на вулиці Гольдап.

Німецький солдат повішений на околиці Кенігсберга за мародерство. Напис німецькою «Plündern wird mit-dem Tode bestraft!» перекладається як «Хто грабуватиме - буде страчений!»

Радянський солдат у німецькому бронетранспортері Sdkfz 250 на одній із вулиць Кенігсберга.

Підрозділи німецької 5-ї танкової дивізії висуваються для контратаки проти радянських військ. Район Каттенау, Східна Пруссія. Попереду танк Pz.Kpfw. V "Пантера".

Кенігсберг, барикада на вулиці.

Батарея 88-мм зенітних знарядь готується відбивати радянську танкову атаку. Східна Пруссія, середина лютого 1945 року.

Німецькі позиції на підступах до Кенігсберга. Напис говорить: «Ми відстоїмо Кенігсберг». Пропагандистське фото

Радянська САУ ІСУ-122С веде бій у Кенігсберзі. 3-й Білоруський фронт, квітень 1945 року.

Німецький вартовий на мосту в центрі Кенігсберг.

Радянський мотоцикліст проїжджає повз покинутих на дорозі німецьких САУ StuG IV та 105-мм гаубиці.

Німецьке десантне судно, яке евакуює війська з Хайлігенбайльського котла, входить до гавані Піллау.

Кенігсберг, підірваний дот.

Підбитий німецький САУ StuG III Ausf. G на фоні башти Кронпринц, Кенігсберг.

Кенігсберг панорама з вежі Дону.

Кенісберг, квітень 1945 року. Вид на Королівський замок

Підбита в Кенігсберзі німецька штурмова зброя StuG III. На передньому плані вбито німецького солдата.

Німецька техніка на вулиці Міттельтрагхайм у Кенігсберзі після штурму. Справа і зліва штурмові знаряддя StuG III, на задньому плані винищувач танків JgdPz IV.

Грольманський верхній фронт, Бастіон Грольман. Перед капітуляцією фортеці у ньому розміщувався штаб 367-ї піхотної дивізії вермахту.

На вулиці порт Піллау. Німецькі солдати, що евакуюються, перед навантаженням на судна кидають свою зброю і спорядження.

Покинута на околиці Кенігсберга німецька 88-мм зенітна зброя FlaK 36/37.

Кенігсберг, панорама. Башта Дону, Росгартенські ворота.

Кенігсберг, німецький ДЗОТ в районі парку Хорст Вессель.

Недобудована барикада на алеї Герцога Альбрехта у Кенігсберзі (тепер вулиця Тельмана).

Кенігсберг, знищена німецька артилерійська батарея.

Німецькі полонені біля Закхаймської брами Кенігсберга.

Кенігсберг, німецькі траншеї.

Німецький кулеметний розрахунок на позиції у Кенігсберзі біля вежі Дону.

Німецькі біженці на вулиці Піллау проходять повз колону радянських САУ СУ-76М.

Кенігсберг, ворота Фрідріхсбург після штурму.

Кенігсберг, вежа Врангель, кріпосний рів.

Вид з Дона вежі на Обертайх (Верхній ставок), Кенігсберг.

На вулиці Кенігсберг після штурму.

Кенігсберг, Врангель башта після капітуляції.

Єфрейтор І.А. Гурєєв на посаді біля прикордонного знаку у Східній Пруссії.

Радянський підрозділ у вуличному бою у Кенігсберзі.

Регулювальниця сержант Аня Караваєва на шляху до Кенігсберга.

Радянські солдати в місті Алленштайн (нині місто Ольштин У Польщі) у Східній Пруссії.

Артилеристи гвардії лейтенанта Софронова ведуть бій на Авайдер-алеї у Кенігсберзі (нині – Алея Сміливих).

Результат авіаудару з німецьких позицій у Східній Пруссії.

Радянські бійці ведуть вуличний бій на околиці Кенігсберга. 3-й Білоруський фронт.

Радянський бронекатер №214 у Кенігсберзькому каналі після бою з німецьким танком.

Німецький збірний пункт несправної трофейної бронетехніки у районі Кенігсберга.

Евакуація залишків дивізії "Велика Німеччина" в район Піллау.

Покинута в Кенігсберзі німецька техніка. На передньому плані – 150-мм гаубиця sFH 18.

Кенігсберг. Міст через кріпосний рів до Росгартенських воріт. На задньому плані башта Дону

Покинута німецька 105-мм гаубиця le.F.H.18/40 на позиції в Кенігсберзі.

Німецький солдат прикурює у самохідника САУ StuG IV.

Світиться підбитий німецький танк Pz.Kpfw. V Ausf. G "Пантера". 3-й Білоруський фронт.

Солдати дивізії "Велика Німеччина" вантажаться на саморобні плоти для переправи через затоку Фрішес-Хафф (нині Калінінградська затока). Острів Бальга, мис Кальхольц.

Солдати дивізії "Велика Німеччина" на позиціях на острові Бальга.

Зустріч радянських бійців на кордоні зі Східною Пруссією. 3-й Білоруський фронт.

Носова частина німецького транспорту, що тоне внаслідок атаки літаків Балтійського флоту біля берегів Східної Пруссії.

Льотчик-спостерігач літака-розвідника Хеншель Hs.126 робить знімки місцевості під час тренувального польоту.

Підбита німецька штурмова зброя StuG IV. Східна Пруссія, лютий 1945 року.

Проводи радянських солдатів з Кенігсберга.

Німці оглядають підбитий радянський танк Т-34-85 у селі Неммерсдорф.

Танк "Пантера" з 5-ї танкової дивізії вермахту в Голдапі.

Німецькі солдати, озброєні гранатометами «Панцерфауст» поруч із авіаційною гарматою MG 151/20 у піхотному варіанті.

Колона німецьких танків "Пантера" рухається до фронту у Східній Пруссії.

Розбиті автомобілі на вулиці, взятого штурмом Кенігсберга. На задньому плані радянських солдатів.

Війська радянського 10-го танкового корпусу та тіла німецьких солдатів на вулиці Мюльхаузена.

Радянські сапери йдуть вулицею палаючого Інстербурга у Східній Пруссії.

Колона радянських танків ІС-2 на дорозі у Східній Пруссії. 1-й Білоруський фронт.

Радянський офіцер оглядає підбиту у Східній Пруссії німецьку САУ «Ягдпантера».

Радянські солдати сплять, відпочиваючи після боїв, прямо на вулиці взятого штурмом Кенігсберга.

Кенігсберг, протитанкові огорожі.

Німецькі біженці з немовлям у Кенігсберзі.

Короткий мітинг у 8 роті після виходу на державний кордон СРСР.

Група льотчиків авіаполку "Нормандія-Німан" у винищувача Як-3 у Східній Пруссії.

Шістнадцятирічний солдат фольксштурму, озброєний пістолетом-кулеметом MP 40. Східна Пруссія.

Споруда оборонних споруд, Східна Пруссія, середина липня 1944 року.

Біженці з Кенігсберга рухаються у бік Піллау, середина лютого 1945 року.

Німецькі солдати на привалі поблизу Піллау.

Німецька зварена зенітна установка FlaK 38, змонтована на тягачі. Фішхаузен (нині Приморськ), Східна Пруссія.

Мирні жителі та полонений німецький солдат на вулиці Піллау під час прибирання сміття після закінчення боїв за місто.

Катери Червонопрапорного Балтійського флоту на ремонті в Піллау (нині місто Балтійськ в області Калінінграда Росії).

Німецьке допоміжне судно "Франкен" після атаки штурмовиків Іл-2 ВПС КБФ.

Вибух бомб на німецькому судні "Франкен" внаслідок атаки штурмовиків Іл-2 ВПС КБФ

Пролом від важкого снаряда у стіні бастіону Обертайх укріплень Грольманського верхнього фронту Кенігсберга.

Тіла німецьких двох жінок та трьох дітей, нібито вбитих радянськими солдатами у містечку Метгетен у Східній Пруссії у січні-лютому 1945 р. Пропагандистське німецьке фото.

Транспортування радянської 280-мм мортири Бр-5 у Східній Пруссії.

Роздача їжі радянським бійцям у Піллау після закінчення боїв за місто.

Радянські солдати проходять через німецький населений пункт на підступах до Кенігсберга.

Розбита німецька штурмова зброя StuG IV на вулицях міста Алленштайн (нині Ольштин, Польща)

Радянська піхота за підтримки САУ СУ-76 атакує німецькі позиції у районі Кенігсберга.

Колона САУ СУ-85 на марші у Східній Пруссії.

Вказівник «Автострада на Берлін» на одній із доріг східної Пруссії.

Вибух на танкері "Засниць". Танкер із вантажем пального був потоплений 26 березня 1945 р. за 30 миль від Лієпаї літаками 51-го мінно-торпедного авіаполку та 11-ї штурмової авіадивізії ВПС Балтійського флоту.

Бомбардування літаками ВПС КБФ німецьких транспортів та портових споруд Піллау.

Німецький корабель-плавбаза гідроавіації «Більке» («Boelcke»), атакований ескадрильєю Іл-2 7-го гвардійського штурмового авіаполку ВПС Балтійського флоту в 7,5 км на південний схід від мису Хель.

Ми їдемо далі шосе на легковику штабу 11-ї армії у бік Кенігсберга, щоб відшукати там 5-й артилерійський корпус. Шосе повністю забите важкими вантажівками.
Села, що зустрічаються на нашому шляху, частково сильно зруйновані. Впадає в око, що нам трапляється дуже мало підбитих радянських танків, зовсім не так, як це було в перші дні наступу.
На шляху ми зустрічаємо колони цивільного населення, які під охороною наших автоматників прямують у тил, подалі від фронту. Деякі німці їдуть у великих критих фургонах. Підлітки, чоловіки, жінки та дівчата йдуть пішки. На всіх гарний одяг. От було б цікаво поговорити з ними про майбутнє.

Незабаром ми зупиняємось на нічліг. Нарешті ми потрапили до багатої країни! Скрізь видно стада худоби, яка блукає полями. Вчора і сьогодні ми варили та смажили по дві курки на день.
У будинку все обладнане дуже добре. Німці залишили майже весь свій домашній скарб. Я змушений ще раз замислитися над тим, яке ж велике горе несе з собою ця війна.
Вона проходить вогненним смерчем по містах і селах, залишаючи позаду себе руїни, що димляться, покручені вибухами вантажівки і танки і гори трупів солдатів і мирних громадян.
Нехай тепер і німці побачать і відчують, що таке війна! Скільки горя ще є у цьому світі! Я сподіваюся, що Адольфу Гітлеру залишилося недовго чекати на приготовлену для нього петлю.

26 січня 1945 року. Петерсдорф під Велау. - Тут, на цій ділянці фронту наші війська знаходилися за чотири кілометри від Кенігсберга. 2-й Білоруський фронт вийшов під Данцигом до моря.
Таким чином, Східна Пруссія повністю відрізана. Власне, вона вже майже в наших руках. Ми проїжджаємо Велау. Місто ще горить, воно повністю зруйноване. Всюди дим та трупи німців. На вулицях можна бачити багато кинутих німцями гармат і трупів німецьких солдатів у стічних канавах.
Це символи жорстокого розгрому німецьких військ. Усі святкують перемогу. Солдати готують їжу на багатті. Фріци все кинули. На полях блукають цілі стада худоби. У вцілілих будинках повно відмінних меблів та посуду. На стінах можна побачити картини, дзеркала, фотографії.

Дуже багато будинків було підпалено нашою піхотою. Все відбувається так, як мовиться в російському прислів'ї: "Як відгукнеться, так і відгукнеться!" Німці чинили так у Росії в 1941 і 1942 роках, і ось тепер у 1945 році це відгукнулося луною тут, у Східній Пруссії.
Я бачу, як повз провозять зброю, накриту в'язаним пледом. Непогане маскування! На іншому знарядді лежить матрац, а на матраці, закутавшись у ковдру, спить червоноармієць.
Ліворуч від шосе можна спостерігати цікаву картину: там ведуть двох верблюдів. Повз нас проводять полоненого фриця з перев'язаною головою. Розгнівані солдати кричать йому в обличчя: "Ну що, завоював Росію?" Кулаками та прикладами своїх автоматів вони підганяють його, штовхаючи в спину.

27 січня 1945 року. Село Штаркенберг. - Село виглядає дуже мирно. У кімнаті будинку, де ми зупинилися, ясно та затишно. Здалеку долинає шум канонади. Це йде бій у Кенігсберзі. Становище німців безнадійне.
І ось настає час, коли ми зможемо розрахуватися за все. Наші обійшлися зі Східною Пруссією не гірше, ніж німці зі Смоленською областю. Ми всією душею ненавидимо німців та Німеччину.
Наприклад, в одному з будинків села наші хлопці бачили вбиту жінку із двома дітьми. І на вулиці часто можна бачити вбитих цивільних. Німці самі заслужили таке з нашого боку, адже це вони почали першими так поводитись по відношенню до цивільного населення окупованих областей.
Достатньо лише згадати Майданек і теорію надлюдини, щоб зрозуміти, чому наші солдати з таким задоволенням приводять Східну Пруссію у такий стан. Але німецька холоднокровність у Майданеку була в сто разів гірша. До того ж, німці прославляли війну!

28 січня 1945 року. - До другої години ночі ми грали в карти. Будинки були кинуті німцями в хаотичному стані. Німці мали дуже багато всякого майна. Але зараз все валяється в цілковитому безладді. Меблі в будинках просто відмінні. У кожному будинку повно найрізноманітнішого посуду. Більшість німців жило дуже непогано.
Війна, війна – коли ж ти закінчишся? Ось уже три роки та сім місяців триває це знищення людських життів, результатів людської праці та пам'яток культурної спадщини.
Палають міста та села, зникають скарби тисячолітньої праці. А нікчемності в Берліні намагаються щосили, щоб якомога довше продовжувати цю єдину у своєму роді битву в історії людства. Тому й народжується ненависть, що виливається на Німеччину.
1 лютого 1945 року. - У селі ми бачили довгу колону сучасних рабів, яких німці зігнали до Німеччини з усіх куточків Європи. Наші війська вторглися широким фронтом Німеччину. Союзники також наступають. Так, Гітлер хотів зруйнувати весь світ. Натомість він поламав Німеччину.

2 лютого 1945 року. - Ми прибули до Фухсберга. Нарешті ми дісталися місця призначення - до штабу 33-ї танкової бригади. Від червоноармійця з 24-ї танкової бригади я дізнався, що тринадцять людей з нашої бригади, серед них і кілька офіцерів, отруїлися. Вони випили спирту-денатурату. Ось чого може привести любов до алкоголю!
Дорогою ми зустріли кілька колон німецьких цивільних осіб. Здебільшого жінок та дітей. Багато хто ніс своїх дітей на руках. Вони виглядали блідими та зляканими. На питання, чи не німці вони, вони поспішили відповісти "Так".
На їхніх обличчях лежала явна печатка страху. Вони не мали причин радіти з того, що вони німці. При цьому серед них можна було помітити й симпатичні обличчя.

Учора ввечері солдати дивізії розповіли мені про деякі речі, які не можна схвалити. У будинку, де знаходився штаб дивізії, вночі було розміщено евакуйованих жінок і дітей.
Туди стали один за одним приходити п'яні солдати. Вони вибирали собі жінок, відводили їх убік та ґвалтували. На кожну жінку припадало кілька чоловіків.
Таку поведінку не можна схвалити. Мстити, звичайно, треба, але не так, а зброєю. Ще якось можна зрозуміти тих, у кого німці вбили їхніх близьких. Але зґвалтування юних дівчаток – ні, це неможливо схвалити!
На мою думку, командування незабаром має покласти край таким злочинам, а також непотрібному знищенню матеріальних цінностей. Наприклад, солдати ночують у якомусь будинку, вранці вони йдуть і підпалюють будинок чи безрозсудно розбивають дзеркала та ламають меблі.
Адже зрозуміло, що всі ці речі одного разу будуть перевезені до Радянського Союзу. Але поки що тут живемо ми і, несучи солдатську службу, житимемо і надалі. Такі злочини лише підривають мораль солдатів та послаблюють дисципліну, що веде до зниження боєздатності”.

Ще в пізньому Середньовіччі землі, що розташувалися між річками Неман та Віслою, отримали свою назву Східна Пруссія. За час свого існування ця держава переживала різні періоди. Це і орденський час, і прусське герцогство, а потім і королівство, і провінція, а також післявоєнна країна аж до перейменування через переділ між Польщею та Радянським Союзом.

Історія виникнення володінь

З часів першої згадки про пруські землі минуло понад десять століть. Спочатку народ, який населяв ці території, поділявся на клани (племена), які були роз'єднані умовними кордонами.

Простори прусських володінь охоплювали існуючу нині частину Польщі та Литви. До них належали Самбія та Скаловія, Вармія та Погезанія, Помезання та Кульмська земля, Натангія та Бартія, Галіндія та Сассен, Скаловія та Надровія, Мазовія та Судовія.

Численні завоювання

Прусські землі протягом свого існування постійно піддавалися спробам завоювання з боку сильніших та агресивніших сусідів. Так, у дванадцятому столітті на ці багаті простори прийшли тевтонські лицарі - хрестоносці. Ними були збудовані численні фортеці та замки, наприклад Кульм, Реден, Торн.

Однак у 1410 році після знаменитої Грюнвальдської битви територія прусів почала плавно переходити до рук Польщі та Литви.

Семирічна війна у вісімнадцятому столітті підірвала сили прусської армії та призвела до того, що деякі східні землі були завойовані Російською імперією.

У ХХ столітті військові дії також не обминули ці землі. Починаючи з 1914 року, Східна Пруссія була залучена до Першої світової, а у 1944 році – у Другу світову війну.

А після перемоги радянських військ у 1945 році вона взагалі перестала існувати і була перетворена на Калінінградську область.

Існування між війнами

За часів Першої світової війни великих втрат зазнала Східна Пруссія. Карта 1939 вже мала зміни, та й оновлена ​​провінція була в жахливому стані. Адже вона була єдиною територією Німеччини, яку поглинули бойові битви.

Підписання Версальського договору коштувало для Східної Пруссії. Переможцями було ухвалено рішення про зменшення її території. Тому з 1920 по 1923 рік містом Мемелем і Мемельським районом стала керувати Ліга Націй за допомогою французьких військ. Але після січневого повстання 1923 року ситуація змінилася. І вже 1924 року ці землі на правах автономної області увійшли до складу Литви.

До того ж, Східна Пруссія втратила ще й територію Зольдау (місто Дзялдово).

Загалом було від'єднано близько 315 тисяч гектарів земель. А це чимала територія. В результаті таких змін провінція, що залишилася, потрапила у скрутне становище, що супроводжується величезними економічними складнощами.

Економічна та політична ситуація у 20-х та 30-х роках.

На початку двадцятих років, після нормалізації дипломатичних відносин між Радянським Союзом та Німеччиною, рівень життя населення у Східній Пруссії став поступово покращуватись. Було відкрито авіалінію Москва-Кенігсберг, відновилося проведення Німецького східного ярмарку, розпочала роботу Кенігсбергська міська радіостанція.

Проте світова економічна криза не оминула ці старовинні землі. І за п'ять років (1929-1933 рр.) тільки в Кенігсберзі було збанкрутовано п'ятсот тринадцять різних підприємств, а зріс до ста тисяч людей. У такій ситуації, скориставшись хитким та невпевненим становищем чинної влади, нацистська партія взяла управління у свої руки.

Переділ території

До географічних карт Східної Пруссії до 1945 року вносилося чимало змін. Це ж сталося і 1939-го після окупації Польщі військами гітлерівської Німеччини. В результаті нового районування частина польських земель та Клайпедська (Мемельська) область Литви були утворені у провінцію. А міста Ельбінг, Марієнбург та Марієнвердер увійшли до складу нового округу Західна Пруссія.

Нацисти розгорнули грандіозні плани щодо переділу Європи. І карта Східної Пруссії, на їхню думку, мала стати центром економічного простору між Балтійським і Чорним морями за умови приєднання територій Радянського Союзу. Однак ці плани не змогли втілитись у реальність.

Післявоєнний час

У міру приходу радянських військ Східна Пруссія також поступово перетворювалася. Створювалися військові комендатури, яких до квітня 1945 року налічувалося вже тридцять шість. Їхніми завданнями були перерахунок німецького населення, інвентаризація та поступовий перехід до мирного життя.

У роки по всій території Східної Пруссії ховалися тисячі німецьких офіцерів і солдатів, діяли угруповання, які займаються саботажем і диверсіями. Тільки у квітні 1945 року військові комендатури взяли в полон понад три тисячі озброєних фашистів.

Однак на території Кенігсберга та в навколишніх районах проживали і прості німецькі громадяни. Їх налічувалося близько 140 тисяч жителів.

У 1946 місто Кенігсберг було перейменовано на Калінінград, внаслідок чого утворилася і Калінінградська область. А надалі було змінено найменування та інших населених пунктів. У зв'язку з такими змінами було перероблено й існуючу раніше карта 1945 року Східної Пруссії.

Східні прусські землі сьогодні

В наші дні на колишній території прусів знаходиться Калінінградська область. Східна Пруссія припинила своє існування у 1945 році. І хоча область входить до складу Російської Федерації, територіально вони роз'єднані. Окрім адміністративного центру – Калінінграда (до 1946 року носив ім'я Кенігсберг), добре розвинені такі міста, як Багратіонівськ, Балтійськ, Гвардійськ, Бурштиновий, Радянськ, Черняхівськ, Краснознаменськ, Німан, Озерськ, Приморськ, Світлогірськ. Область складається із семи міських округів, двох міст та дванадцяти районів. Основні народи, які проживають на цій території – це росіяни, білоруси, українці, литовці, вірмени та німці.

На сьогоднішній день Калінінградська область займає перше місце з видобутку бурштину, зберігаючи у своїх надрах близько дев'яноста відсотків його світових запасів.

Цікаві місця сучасної Східної Пруссії

І хоча сьогодні карта Східної Пруссії змінена до невпізнання, землі з містами і селами, що розташувалися на них, і зараз зберігають пам'ять про колишнє. Дух зниклої великої країни і донині відчувається в нинішній Калінінградській області в містах, що носили назви Тапіау та Таплакен, Інстербург та Тільзит, Рагніт та Вальдау.

У туристів користуються популярністю екскурсії на кінному заводі «Георгенбург». Він існував ще на початку ХХ століття. Фортеця Георгенбург була притулком для німецьких лицарів і хрестоносців, основною справою яких було розведення коней.

Досі досить добре збереглися кирхи, зведені у чотирнадцятому столітті (у колишніх містах Хайлігенвальді та Арнау), а також кірхи шістнадцятого століття на території колишнього міста Тапіау. Ці величні будови постійно нагадують людям про колишні часи процвітання Тевтонського ордену.

Лицарські замки

Багата бурштиновими запасами земля з найдавніших часів приваблювала собі німецьких завойовників. У тринадцятому столітті польські князі разом із поступово захоплювали ці володіння та відбудовували на них численні замки. Залишки деяких з них, будучи архітектурними пам'ятниками, і сьогодні справляють незабутнє враження на сучасників. Найбільша кількість лицарських замків була зведена у чотирнадцятому та п'ятнадцятому століттях. Їхнім місцем споруди служили захоплені прусські вально-земляні фортеці. При побудові замків обов'язково витримувалися традиції у стилі орденської готичної архітектури пізнього середньовіччя. До того ж, усі будівлі відповідали єдиному плану їх зведення. У наші дні у стародавньому відкрито незвичайний

Серед мешканців та гостей дуже популярним є селище Низов'є. Відвідавши його, можна з упевненістю сказати, що перед очима проноситься вся історія Східної Пруссії, починаючи з часів найдавніших прусів і закінчуючи епохою радянських переселенців.