Китайські швидкісні залізниці. Китай, залізниця

Китайські поїзди розрізняються за швидкістю та класом обслуговування. Для позначення кожного поїзда використовують латинську літеру (наприклад: D, Т, К, С, Z) і далі слідує номер поїзда або, рідше, просто номер поїзда.

Якщо Ви плануєте подорожувати Китаєм поїздом, то Вам буде корисна наступна інформація про категорію поїздів та типи вагонів у Китаї. Нижче ми розповімо про кожен тип поїзду докладно. А за будь-якого питання - напишіть нашим консультантамз туризму вони будуть раді допомогти.

Високошвидкісні поїзди: G, D, C

Якщо в номері поїзда є буква G, D або C, то йдеться про високошвидкісні поїзди. Ці види китайських пасажирських поїздів – одні з найшвидших і найкомфортніших у світі. Усі високошвидкісні поїзди в Китаї обладнані кондиціонерами, куріння заборонено.

безкоштовний окріп. У поїздах типу G, D та C є вагон-ресторан, в якому подають страви китайської кухні .

Над сидіннями пасажирських крісел знаходяться багажні полиці. Великі валізи Ви можете залишити у відсіку між вагонами. Кожен вагон обладнаний електричними розетками.

умивальник. У високошвидкісних поїздах є 2 типи туалету: західного зразка (з унітазом) і підлоговий. Ми радимо приготувати свій туалетний папір.

Fuxinghao (фусінхао) – найновіший тип високошвидкісного поїзда

Найновіші високошвидкісні поїзди fuxinghao (фусінхао) запустили у Китаї 26 червня 2017 року. Вони швидші, безпечніші і зручніші за попередні швидкісні поїзди типу hexiehao.

Що особливого у поїздах fuxinghao (фусінхао)?

Типи вагонів у високошвидкісних поїздах

У високошвидкісних поїздах Китаю розрізняють 4 класи обслуговування: 2 клас, 1 клас, преміум і бізнес. Усі сидіння встановлені напрямком виключно під час руху поїзда. У нічних високошвидкісних поїздах категорії D є вагони-купе і вагони-купе класу люкс. Скористайтеся нашим сайтом, щоб знайти квитки на поїзд в Китаї .

Вагони 2го класу (二等座)

Вагони 2го класу - найекономічніші в китайських високошвидкісних поїздах, але досить комфортні. Сидіння розташовані в 2 ряди (3+2). Між рядами не дуже багато місця. Куріння у вагоні заборонено.

Вагони 1го класу (一等座)

Вагони 1го класу комфортніші, в них більше місця. Сидіння ширші і зручніші, розташовані в 2 ряди (2+2). Вартість проїзду тут вища, ніж у вагонах 2-го класу. Куріння у вагоні заборонено.

Вагони Преміум-класу (特等座)

У вагонах преміум-класу сидіння розташовані в 2 ряди (2+1), у кожному ряду всього три місця. Тут тихіше, не порушуються межі особистого простору, скляні двері відокремлюють вагон від стороннього шуму. Вартість проїзду у вагоні преміум-класу вища, ніж у вагоні 1-го класу, але нижча, ніж у бізнес-класі.

Вагони 1го та 2го класу в більшості випадків стандартні незалежно від поїзда. Але вагони преміум-класу у кожному поїзді різні. Навіть співробітники залізничного вокзалу не зможуть точно сказати, у яких поїздах вагони преміум-класу стандартні, тобто з трьома місцями (2+1) в одному ряді. Тому ми радимо подорожувати бізнес-класом: вартість поїздки практично та ж та гарантується комфорт.

Вагони Бізнес-класу (商务座)

Вагони бізнес-класу - найрозкішніші і в наявності тільки в поїздах категорії G. Сидіння тут ширші, розташовані в 2 ряди (2+1), в кожному ряду всього три місця. Між рядами відстань 2 метри. Усі сидіння відхиляються і можуть приймати горизонтальне положення.

У першому ряду вагона бізнес-класу лише два місця (1+1), вони розташовані відразу за кабіною. Це найкращі місця для тих, кому цікаво спостерігати за краєвидами у дорозі: звідси відкривається огляд із самої кабіни. Але майте на увазі, що ці місця розташовані не так близько до вікна, і тут менше простору для ніг, ніж на інших місцях бізнес-класу.

Спеціалізація нашої компанії – тури на замовлення. Ми пропонуємо Вам ідеї, а потім разом з Вами опрацьовуємо деталі. На туристичному порталі TripAdvisorВи знайдете безліч відгуків про нашу компанію, вони допоможуть краще зрозуміти, чому вибирають нас .

Вагони-купе нового зразка (动卧)

Головна відмінність нового виду вагонів-купе китайських поїздів у тому, що спальні місця розташовані паралельно проходу. Відсіки з двома полицями в два яруси знаходяться по обидва боки від проходу.

У верхній частині відсіку відсутня багажна полиця. Ви можете прибрати багаж у спеціальний відсік під нижньою полицею. У цьому типі китайських поїздів не передбачені сидячі місця. Пасажири, що подорожують верхніми полицями, можуть або лежати або сидіти на своїх місцях, або стояти в проході.

Зверніть увагу:у Китаї в нічних поїздах категорії D можна зустріти 2 види вагонів-купе: звичайні (4 полиці в 2 яруси в кожному відсіку) та вагони-купе нового зразка (де спальні місця розташовані паралельно до проходу). У деяких випадках в 1 нічному поїзді категорії D зустрічаються обидва види вагонів-купе. Але є такі поїзди, у яких лише 1 вид купе: або звичайні, або нового зразка. На жаль, навіть після придбання квитків неможливо дізнатися, який вид вагона-купе буде у Вашому поїзді. Все залежить від Китайських Ж/Д (China Railway).

Вагони-купе (软卧)

У нічних високошвидкісних поїздах Китаю не буває плацкарта, є тільки вагони-купе з дверима, що замикаються. Місця в купе в таких поїздах коштує недешево, буває, що вигідніше придбати квиток на літак, особливо в періоди розпродажу авіаквитків. Нижче Ви знайдете докладний опис вагонів-купе у китайських поїздах.

Характеристики:вагони-купе високошвидкісного поїзда в Китаї комфортніта оснащені всім необхідним.

Спальне місце широке, а спинка регулюється для комфортнішого відпочинку: Ви можете сісти, щоб почитати чи поспілкуватися. Кожна полиця оснащена телевізором з рідкокристалічним дисплеєм, а також навушниками та лампою для ліжка. Окрім того, пасажири можуть регулювати температуру повітря у відсіку.

Туалети у високошвидкісних поїздах чистіші, ніж у звичайних. В наявності 2 типи туалету: західного зразка (з унітазом) та підлоговий. Якщо Вам потрібна допомога, натисніть кнопку виклику всередині туалету.

Купе класу люкс (高级软卧)

Купе класу люкс замикається на двері. Усередині кожного відсіку дві полиці (нижня + верхня). Пасажирам у користування надається диван з подушками, шафа та капці. Наприкінці вагона розташований туалет та умивальник. Зазвичай туалетний папір є, але ми радимо приготувати свій туалетний папір про всяк випадок.

Купе класу люкс є не у всіх високошвидкісних поїздах, наприклад, такі вагони є на маршруті Ченду – Шанхай, Чунцін – Пекін тощо. Квитки в купе класу люкс досить дорогі.

Звичайні поїзди – Z, T, K та де вказані лише цифри

Звичайними поїздами до Китаю подорожують довше, ніж високошвидкісними; на жаль, вони не так добре оснащені, і подорож буде не такою комфортною. Але й вартість поїздки набагато нижча, ніж у більш сучасних типах поїздів G, D або C. Цей тип поїздів зазвичай синього, білого чи зеленого кольору. Більшість поїздів обладнано кондиціонерами.

Наприкінці кожного вагона Ви знайдете безкоштовний окріп. У поїздах також є вагон-ресторан, у якому подають страви китайської кухні .

Ви можете прибрати речі в багажний відсікверхній частині купе або спеціальний відсік під нижньою полицею.

Наприкінці кожного вагона розташований умивальник. У звичайних поїздах є тільки підлоговий туалет. Завжди беріть із собою туалетний папір, оскільки в поїздах цього виду його наявність не передбачена.

Куріння у самих вагонах заборонено, але дозволяється у коридорах між вагонами. Проте запах сигаретного диму часто відчувається навіть у середині вагона. Буває, що пасажири курять і на своїх місцях, незважаючи на знак, що забороняє куріння.

Сидячі місця у звичайних поїздах у Китаї

Жорсткі крісла (硬座)

М'які крісла (软座)

Сидячі вагони з м'якими кріслами зручніші, вартість поїздки в даному вагоні трохи вища. Тут зазвичай не так багато пасажирів, як у сидячих вагонах із жорсткими кріслами. Цей вид вагонів підходить для поїздки на відстань не більше ніж 5 годин їзди.

Плацкарт (硬卧)

Плацкартний вагон у Китаї – це вагон відкритого типу, розділений на відсіки з одного боку від проходу. У кожному відсіку розташовано 6 полиць у 3 яруси (нижня, середня та верхня). Кожному пасажиру надається подушка, простирадло та ковдра. Вдень у вагонах буває досить галасливозазвичай стає тихіше після 21:30–22:00, коли у вагоні вимикається світло.

Пасажирам високого зросту не рекомендується купувати квитки на середню або верхню полицю, простір тут невеликий і буде незручно. На нижній полиці Вам буде комфортніше. Але майте на увазі, що вдень пасажири з місцями на верхніх та середніх полицях сидітимуть унизу, на нижній полиці.

Купе у звичайних поїздах Китаю (软卧)

Вагони-купе звичайного китайського поїзда поділені на відсіки з дверима, що закриваються. У кожному відсіку 4 спальних місця розташовані у 2 яруси. Пасажирам надається подушка, спальні приналежності та індивідуальна лампа для читання. Полиці тут ширші та зручніші, ніж у плацкартному вагоні. Купе у звичайних поїздах Китаю не відрізняються від купе у високошвидкісному поїзді категорії D.

Купе класу люкс у звичайних поїздах Китаю (高级软卧)

Купе класу люкс – найрозкішніші вагони нічних поїздів. У кожному відсіку, що закривається, два спальних місця і окремий туалет. Цей тип вагонів ідеально підходить для тих, хто подорожує удвох, для кого важлива атмосфера безпеки та самоти.

Купе класу люкс є як у звичайних, так і у високошвидкісних поїздах Китаю, але останні відрізняються більшим комфортом.

Особливі види квитків на поїзд у Китаї

Квиток без місця (无座)

У Китаї також є такий вид квитків на поїзд, як квиток без місця. Він доступний для продажу у деяких сидячих вагонах з твердими кріслами, а також у деяких вагонах 2-го класу високошвидкісних поїздів.

Квитком без місця Ви зможете доїхати до потрібного вокзалу стоячи, не займаючи окремого місця. Ціна буде такою ж, як і на квиток з місцем. Такий вид подорожі ми радимо розглядати лише на крайній випадок, на короткі відстані та якщо всі квитки розпродані.

Деякі напрямки користуються великою популярністю, особливо у період національних свят Китаючи під час шкільних канікул. Квитки на поїзд швидко розпродаються, і в цьому випадку квиток без місця стає єдиною можливістю дістатися потрібного місця. Ми рекомендуємо заздалегідь купувати квитки на поїзд у зазначені періоди.

Дитячий квиток

• Діти зростом нижче 120 см молодше 12 років можуть подорожувати поїздом безкоштовно, не займаючи окремого місця. У разі потреби окремого місця потрібно придбати дитячий квиток. Один дорослий може безкоштовно супроводжувати одну дитину. Якщо подорожують 2 або більше дітей зростом нижче 120 см молодше 12 років, то лише 1 дитина може подорожувати безкоштовно. Решті необхідно придбати дитячий квиток.
• Дітям зростом від 120 до 150 см молодше 12 років купується дитячий квиток. Вартість дитячого квитка у сидячому вагоні складає половину повної вартості проїзду, у вагоні-купе та плацкарті – 75% від повної вартості проїзду. У цьому випадку дитині належить окреме місце.
• Дітям зростом вище 150 см необхідно сплатити повну вартість квитка на поїзд.
• Дітям від 12 років та старше необхідно сплатити повну вартість квитка на поїзд.

Окрім корисних статей про подорож Китаєм, на нашому сайті Ви знайдете зручну систему
пошуку залізничних квитків в Китаїросійською мовою.

Високошвидкісний поїзд один із найпопулярніших видів транспорту в Китаї. Висока швидкість руху допомагає суттєво заощадити час у дорозі між містами. Цінова політика на швидкісні поїзди у Китаї значно нижча, ніж у інших країнах. Якщо у 2008 році на високошвидкісні лінії в Китаї припадало лише 6% поїздок, то у 2013 – 79%.

Сьогодні швидкісні залізничні магістралі охопили вся Китай. Швидкісна мережа в КНР найбільша у світі і займає 66,7% світової мережі високошвидкісних залізниць. Вона охоплює всі великі міста, а також станції невеликих міст під час поїздів. Високошвидкісні залізниці конкурують з автотранспортом та авіатранспортом, особливо на середніх відстанях 300–800 км.

У КНР розвиток швидкісного залізничного сполучення розвивають стрімкими темпами, попри відсутність окупності. Швидкісне сполучення допомагає з'єднати між собою всі регіони величезної країни в невеликій тимчасовій доступності. Будівництво швидкісних залізниць допомагають вирішувати соціальні проблеми та проблеми трудової міграції в Китаї.

Такий вид транспорту актуальний у мандрівників, які хочуть одразу відвідати кілька великих міст та заощадити час. Наприклад, з Шанхаю до Пекіна швидкісним поїздом можна дістатися всього за 5 годин із середньою швидкістю 330 км/год.

Фото: Ed Jones/AFP/Getty Images

Чимало розмов ведеться про безпеку швидкісних доріг у Китаї. «За кордоном прокладання таких залізниць вимагає тривалого часу, їх не можна одразу використати. Після прокладки вони мають осісти, досягти стабільного стану і лише тоді їх можна експлуатувати. А у нас за ці два роки проводиться справжній „Великий стрибок” в області швидкісних поїздів. Все робиться поспіхом, визначені терміни на роботу скорочуються, роботи виконують переважно робітники-мігранти з сіл, а тут необхідно мати досить високу кваліфікацію», - заявив раніше Фен Пейень.

Високошвидкісне сполучення

Найчастіше високошвидкісні залізниці використовуються для переміщення на відстань 200-500 км в межах 2-4-годинної доступності. Швидкість сучасних поїздів перевищує 350 км/год, але в окремих ділянках може досягти 486 км/год, як, наприклад, на магістралі Пекін - Шанхай.

Високошвидкісні магістралі за швидкістю руху поїздів ділять на:

На високошвидкісних магістралях зазвичай немає вантажних перевезень. Є поодинокі випадки перевезення легкого вантажу, наприклад, пошти та посилок.

Найбільшу швидкість у світі на рейках у 2007 році набрав поїзд Французької національної залізниці. На показовому пробігу від Парижа до Страсбурга потяг розігнався до 575 км/год. На цій лінії здійснюють лише денні перевезення пасажирськими поїздами.

Китай 3 травня повідомив про створення поїзда, який зможе набирати крейсерську швидкість 400 км/год. Поїзди ходитимуть із цією швидкістю на більшості маршрутів, розганяючись на деяких ділянках до 470 км/год. Перші такі потяги будуть представлені громадськості 2020 року, повідомляє китайська залізнична корпорація.

Високошвидкісний поїзд в Аньшунь, провінція Гуйчжоу на південному заході Китаю, 16 березня 2017 року. Фото: STR/AFP/Getty Images

Зараз крейсерська швидкість поїздів переважно обмежена швидкістю 350 км/год. Збільшення швидкості китайці досягнуть, у тому числі за допомогою легших матеріалів.

Як розвивався високошвидкісний залізничний рух у світі?

Історія швидкісних залізниць почалася у 1970-ті в Японії, яка залишалася лідером у галузі швидкісних ліній до XXI століття. Японці виявили, що при встановленні спеціального полотна та потужніших двигунів поїзд може розвивати швидкість до 270 км/год. Так на лінії Токіо - Осака час у дорозі скоротився з 6 годин 40 хвилин до 2 годин 25 хвилин. Залізничне сполучення, що вже втратило у світі колишню популярність, знову стало конкурентоспроможним.

До кінця XX століття досвід Японії перейняли ще 5 країн: Італія, Іспанія, Франція, Німеччина та Бельгія. На початку XXI століття швидкість поїздів зросла до 380 км/год.

На початку століття розпочалося будівництво швидкісних мереж у Китаї. Незважаючи на те, що Китай став будувати високошвидкісні залізничні лінії пізніше, ніж інші країни, лише за 10 років країна змогла вийти у світові лідери. Пік розвитку швидкісних ліній у КНР припав на період 2010–2012 рр., коли на розвиток залізниць уряд виділив близько 355 млрд дол.

Якщо 2008 року майже всі високошвидкісні потяги закуповувалися в Японії, Німеччині та Франції, то до 2011 року в Китаї вже було налагоджено власне виробництво на базі цих зразків. Наразі китайські заводи щороку випускає сотні своїх поїздів, частина з яких йде на експорт.

За планами КНР до 2020 року довжина високошвидкісних залізничних ліній у Китаї сягне 30 тисяч кілометрів, охопивши всі міста з населенням від 500 тисяч осіб.

Творці ідеї швидкісного будівництва - японці, поступилися Китаю місцем у світовому рейтингу. До кінця 2016 року частка Японії у світовій мережі швидкісних залізниць знизилася з 47% (2000 року) до 8%. У Європі до 2010 року лідирувала Франція, а потім її обігнала Іспанія, яка впритул наблизилася до 3 місця у світі після КНР та Японії.

Китай планує спонсорувати високошвидкісні дороги у Росії

Російська стратегія розвитку високошвидкісного залізничного сполучення включає шлях "Москва - Казань", який надалі може продовжитися до Єкатеринбурга, а потім через Казахстан до Пекіна, ставши новим "Шовковим шляхом". Проект "Москва - Пекін" розрахований на реалізацію терміном 8-10 років. З однієї столиці до іншої високошвидкісний потяг зможе подолати 7 тисяч кілометрів за 2 дні. На російській території ця дорога зв'яже центральний регіон, Поволжя та Урал.

Перший високошвидкісний поїзд "Алегро" в Санкт-Петербурзі. Фото: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Будівництво високошвидкісних ліній та всієї супутньої інфраструктури потребує величезних фінансових вливань. КНР може надати Росії кредити на будівництво, якщо буде використано китайські технології. Китай має намір інвестувати в проект понад 400 млрд. рублів.

Будівництво стратегічної лінії "Москва - Казань", протяжністю 770 км, за попередніми підрахунками обійдеться в 1,068 трильйона рублів. При максимальній швидкості до 400 км/годину час у дорозі повинен становити не більше 3,5 години. Нині цей шлях потягом займає 11,5 години.

Проект описаний у програмі розвитку високошвидкісного залізничного сполучення в Росії до 2020 року. Початок будівництва ймовірно розпочнеться у 2017 році, а у 2020 по магістралі має пройти перший швидкісний поїзд. Експлуатацію магістралі намічено на 2021 рік. Це буде перша у Росії спеціалізована залізниця для руху поїздів зі швидкістю від 200 до 400 км/год.

Китай повідомив про створення швидкісного поїзда для маршруту "Москва - Казань", тестування якого заплановано на 2018 рік. Потяг буде розрахований на роботу у морози до -50 градусів за Цельсієм. Під час тестування перевірять функціонування всіх елементів складу за низької температури. У поїзді буде 12 вагонів, розрахованих на 720 пасажирів. Він рухатиметься зі швидкістю 360 км/год.

Експерти зазначають, що вплив цього проекту на економіку країни буде величезним. Зросте мобільність населення, зміцниться зв'язок між регіонами, розвантажаться існуючі залізничні лінії та підвищиться швидкість руху вантажних поїздів. Швидке та комфортне пересування людей призведе до зростання якості життя населення та розвитку внутрішнього туризму.

В даний час високошвидкісні поїзди в Росії ходять за трьома маршрутами: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижній Новгород, Санкт-Петербург - Гельсінкі, загальною протяжністю 1500 км. Високошвидкісні поїзди російськими дорогами можуть набирати максимальну швидкість до 250 км/год.

Проведення олімпійських ігор у Китаї у 2007 році дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.

Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин та Шанхай пов'язані лінією для високошвидкісного поїзда зі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху було використано технології японської компанії Kawasaki. Останнім часом існує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.

У 2010 році китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості в 486,1 кілометра на годину, майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські ЗМІ.

Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай.

Новий рекорд значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського виробництва досяг наприкінці вересня поточного року.

Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість понад 500 кілометрів на годину.

Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за інформацією міністерства залізниць Китаю, наразі КНР має 337 залізничних поїздів, здатних розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які використовуються для перевезення пасажирів.

Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. У процесі будівництва перебуває ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.

У 2011 році Китай відкрив чергову лінію швидкісної залізниці. Цього разу між Уханем і Гуанджоу. Її збудували лише за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія залізниці у світі — 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду – від 70 до 114 доларів в один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км швидкісних залізниць (200-350 км/год).

До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними лініями, що дасть ще більший поштовх до розвитку економіки. Та відстань, на подолання якої раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і становлять єдиний простір. Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі обіди, які розносять вишколені стюарти. Вартість обідів включено в квиток.

На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні, це китайський вокзал. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори, десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску, живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно перебуває кілька тисяч людей. Але вони настільки рівномірно розподілені у загальному гігантському просторі, що ні створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.

Тут розташовані і ресторани, і Макдональдс, Старбакс, і брендові магазини. Тут є і зони відпочинку, і майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким виглядом, ніби вони її учні, а вона викладач англійської.

На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі кілька років вона накриватиме собою у прямому сенсі всю країну.

Які поїзди - це чудова альтернатива одночасно двом видам транспорту. По-перше, автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста в інше, потрібно було брати машину, довго стояти в міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги в Китаї платні), заправлятися та їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з шаленими китайськими водіями. вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити втричі швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовах і не втомитеся за кермом.

А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого міста в інше велике місто можна не лише долетіти літаком, а ще й доїхати ось на такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.

На вокзалі всі пасажири чекають на свій потяг у залі очікування. І тільки коли швидкісний поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих платформах завжди чисто пустельно і бездоганно.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.

Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися у цьому зможе будь-хто. Навіть "лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.

Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.

Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну із платформ, яких тут кілька десятків. І майже одразу ж опиняються усередині поїзда.

AP Photo // Машиніст у кабіні поїзда CRH3.

Усередині поїзд – це єдиний простір. Без перегородок та розділених вагонів. Ви можете пройти з кінця поїзда на початок, не відкривши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні крісла, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час і швидкість), телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.

Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання і отримати на нього серйозну відповідь. На роботі вони не фліртують.

Зверніть увагу на цього хлопця в червоному жилеті. Це співробітник залізниці. Він розносить обіди. Рис з м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.

Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не "блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу. Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).

Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю у костюмі та краватці, і рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе до села. При цьому вони обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса, сільськогосподарські добрива і ще купу всього...

Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування країною - це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ та бізнес», який цими умовами користується. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні залізниці будуються саме тут, а не ще десь.

Принципова схема залізничних залізничних залізниць у районі Східного Китаю.

Принципова схема швидкісних доріг Китаю (побудованих, що будуються та плануються до будівництва)

Ось що пише блогер imajarov про цю поїздку на цьому поїзді.

Рух швидкісною трасою Шанхай-Ханчжоу. Час у дорозі – 45 хвилин.
Квитки коштують 82 юаня – утричі клас, 131 юань – перший клас. Є ще купе (відгороджений загін на 6 осіб у вагоні 1-го класу) - 240 юанів на особу.

Перше відчуття досить вражає: поїзд спочатку неквапливо відходить від станції і ліниво, зі швидкістю 120-130 км година "плететься" по під'їзних коліях. Потім виходить на швидкісну естакаду, за 10-20 секунд швидко прискорюється до 220-250 км. А подальше прискорення до 350 км/год відчутно захоплює дух. Пролітаючі внизу будиночки, машинки і ріллі навівають думку про тлінність всього сущого. І чомусь відразу починає думатися про те, що напевно правильно, що в таких поїздах немає притягних ременів: якщо щось не допоможуть. Особливо коли естакада досягає метрів 20 у висоту - виникають повні асоціації польоту, що голить, на гелікоптері (літав якось на "Хулігані" Ка-26 вздовж узбережжя).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухані, центральний Китай.

REUTERS/Stringer// Максимальна швидкість поїзда 350 км/год.

Залізничне сполучення в Китаї - один із пріоритетних видів транспорту як на близькі, так і на далекі відстані. Шляхова інфраструктура дуже розвинена і має високу якість. На її будівництво та вдосконалення пішло багато років та фінансів. Залізниця з Китаю має сполучення з транспортними системами Росії, Монголії, Казахстану, В'єтнаму, Північної Кореї.

Історія залізниці

У різні історичні періоди будівництво залізниць у Китаї велося по-різному. У 1876 було прокладено перше полотно, яке з'єднувало Шанхай з Усуном.

У 1881 році було прийнято рішення побудувати дорогу завдовжки десять кілометрів від району Цзитан Шаньцуань до поселення Суйге. У період із 1876 по 1911 рік у країні велося будівництво шляхів, протяжність яких становила 9100 км. У 1912 році було запропоновано першу концепцію будівництва залізниці. До 1949 року протяжність полотна країни досягла 26 200 км.

У Стародавньому Китаї будівництво велося низькими темпами, у малій кількості та з низькою якістю. Полотна прокладали переважно уздовж узбережжя. На південному заході та північному заході країни залізниць не було. Шляхи були розбиті на ділянки та контролювалися різними установами.

За Нового Китаю з'явилося Міністерство залізниць, у відомство якого перейшли всі залізничні сполучення. Було створено програму робіт з будівництва та відновлення трас та мостів. Розвивався Китай, залізниця до 1996 року розросла, і її довжина досягла 64 900 км. Будувалися та відновлювалися вокзали, збільшилося виробництво тепловозів, електровозів, пасажирських машин.

До 2013 року протяжність залізничних колій становила 103 144 км. В результаті перетворень підвищилася пропускна спроможність та швидкість пересування поїздів. Зросли обсяги вантажних та пасажирських перевезень, збільшилася щільність руху поїздів.

До 2020 року в державі планується збудувати понад 120 000 км колій. Залізниця з Китаю будується у бік Хабаровська. Крім того, розробляється проект, який поєднає китайське Південно-Сіньцзянське полотно з Киргизією.

Схема залізничних колій

Наразі залізнична інфраструктура Китаю є однією з найрозвиненіших. Протяжність шляхів у країні нині становить понад 110 000 км. Велика увага приділяється розвитку залізничного будівництва портових районах і захід, вглиб континентальної частини.

Населення на території КНР розподілене нерівномірно, і найбільшу щільність схема залізниць Китаю має на південному заході та сході країни. Для охоплення усієї території Республіки збільшується мережа шляхів, впроваджуються нові технології.

Класифікація поїздів

У Китаї номер поїзда позначається великою літерою та цифрами. Літера означає категорію поїзда. На категорію поїзда впливає швидкість, обслуговування, кількість зупинок.

• Поїзд типу «G» – надшвидкісний, може розвинути швидкість до 350 км/год.
• Поїзд типу «D» - швидкісний, його швидкість становить понад 200 км/год, у дорозі зупиняється лише на основних станціях. До поїздів входять вагони першого, другого класу, є спальні місця.
• Поїзд типу "Z" - їде без зупинок, швидкість розвиває 160 км/год, зупиняється на великих вокзалах. Як правило, це нічний поїзд, його складають плацкартні вагони та купе.
• Поїзд типу «T» - експрес, його швидкість досягає 140 км/год, зупиняється у великих містах та на транспортних станціях. У поїзді вагони є сидячі, плацкартні та купе.
• Поїзд типу «K» - розвиває швидкість 120 км/година, зупиняється як у великих містах, так і в селищах. У ньому є сидячі вагони та плацкартні.
• Поїзди без літери - No Prefix, до них відносяться старі потяги з дуже низькою швидкістю.

Класи у поїздах

Вагони в китайських поїздах можна поділити на 4 типи (класи).

• М'який спальний - це двомісне купе або чотиримісне.
• Жорсткий спальний - це купе із шістьма полицями.
• М'який сидить.
• Жорсткий сидить.

У поїздах типу «D» існує поняття «сидіння першого та другого класу», їх відмінність полягає у комфортабельності крісел.

Високошвидкісні поїзди

Китаю, щоб і далі динамічно розвиватися, необхідно швидко і зручно пересуватися. Для цього уряд країни робить все можливе. Одним із наймасштабніших інфраструктурних проектів Китаю є будівництво мережі високошвидкісних залізниць. Воно має широкий розмах, охоплює велику територію країни та є одним із найграндіозніших у світі. Також поштовхом для будівництва таких ліній стала Олімпіада у 2007 році.

Здебільшого високошвидкісні залізниці у Китаї будуються на естакадах - вони мають форму мостів завдовжки сотні кілометрів. Швидкість руху поїзда становить середньому 200 км/год. Протяжність таких шляхів до КНР на кінець 2013 року становила 15 400 км. На залізниці є ділянки, де поїзд може розвинути до 350 км/год.

У Китаї існує така класифікація ліній за швидкістю:

• Звичайна (100-120 км/год).
• Середньошвидкісна (120-160 км/год).
• Швидкісна (160-200 км/год).
• Високошвидкісна (200-400 км/год).
• Надвисокошвидкісна (понад 400 км/год).

Високогірні лінії

Будуватися високогірна залізниця у Китаї розпочала 1984 року. Спочатку було освоєно легку ділянку, і з 2001 року розпочали освоєння складного відрізка. Влітку 2006 року була відкрита найвища гірська залізниця у світі – Цінхай-Тибетська. Вона з'єднує Китай із Тибетом, протяжність її становить 1956 км. Відрізок шляху довжиною 1142 км проходить горами. Близько 550 км залізничного полотна прокладено у зоні високогірної тундри, найвища позначка дороги сягає 5072 метрів над рівнем моря.

Пасажири під час поїздки не страждають на симптоми гірської хвороби, оскільки вагони герметичні, а повітря у вагонах збагачене киснем, існує захист від сонячної радіації.

У зоні високогірної тундри поїзд рухається зі швидкістю 100 км/год, інших ділянках шляху поїзд переміщається зі швидкістю 120 км/год.

Залізниця з Китаю до Тибету забезпечує стабільне сполучення між державами. Легкість та швидкий доступ забезпечили її популярність не лише для мешканців цих країн, а й для туристів.

Залізниці на острові Хайнань

Швидкісні залізниці Китаю розвинені як на материку, а й у островах. Цікаве та унікальне їх будівництво на острові Хайнань. Залізниця на даному шматку суші є кільцем, яке умовно поділяється на західну і східну половини. Протяжність кільця становить 308 км. Його будівництво у західній частині острова відбувалося у складний період Другої світової війни. Воно будувалося вроздріб. Остаточно роботи завершилися лише до 2004 року. У 2006-2007 роках воно зазнало модернізації, і тепер обслуговує поїзди зі швидкісною спроможністю 120-160 км/год. 2007 року з'являється зв'язок залізниці острова з материком за допомогою порома.

Будівництво лінії у східній частині острова почалося наприкінці 2007 року, закінчилося у 2010 році, і того ж року друга частина кільця була здана в експлуатацію.

Особливості китайських залізниць

У КНР існує особливий режим допуску на перон. Пройти до поїзда можна лише на момент його подачі. На станціях, які він проїжджає без зупинки, можна спостерігати лише службовців вокзалу.

У Китаї слабке транспортне сполучення із сусідніми державами. Незважаючи на те, що існує наскрізний шлях і діюча інфраструктура, залізниця з Китаю закрита, і кордон доводиться переходити пішки.

Придбання квитка на поїзд також має свої особливості. Усі квитки в Китаї продаються лише за наявності документів, що засвідчують особу. Гостю країни квиток можна придбати лише у касі. При покупці через автомат потрібна китайська ID-картка.

У країні практично відсутні заміські перевезення.

Залізничні вокзали у містах

Китайські залізничні вокзали мають типову архітектуру та схожі один на одного. Винятком є ​​лише старі перони у маленьких селищах чи містах із історичним минулим.

Нові вокзали переважно будують на околицях населених пунктів. Існуючі залізничні колії переносять із центру, старі будинки зносяться чи піддаються реконструкції. Китайські вокзали можна порівняти з аеропортами – вони масштабні, оснащені інфраструктурою та мають багато рівнів.

У Китаї неможливо потрапити на вокзал без квитка, лише до деяких дуже обмежених секторів. Але на старих вокзалах на перон можна пройти раніше за посадку, для цього в касі потрібно придбати спеціальний квиток. Він дає право перебувати на платформі, але не робити посадку в поїзд.

Росія-Китай

Прокладання шляхів у Китаї історично пов'язане з Росією. У 1897 році розпочалося будівництво Китайсько-Східної залізниці (КВЗ), яка є південною гілкою. Сталося це 1952 року. Натомість на карті світу з'явилася Китайська Чанчуньська залізниця.

Незабаром залізниця Китай-Росія набуде популярності. Розробляється проект Євроазіатського високошвидкісного транспортного коридору, який з'єднає Пекін із Москвою. Шляхи проходитимуть територією Казахстану, час пересування ними займе два дні.

Відомий принцип "час - гроші" для бізнесу сьогодні актуальний як ніколи. Щоб усе встигнути і нікуди не запізнитися, людство винаходить нові способи пересування. Одним із них стали високошвидкісні залізничні магістралі (ВСМ), які за останні 20 років завоювали серця та гаманці мільйонів пасажирів по всьому світу.

У Китаї, Японії та Європі потяги, що долають 300-350 км всього за годину, успішно конкурують із літаками. Піднебесна, яка з фанатичним прагненням освоює новий вид транспорту, за протяжністю ВСМ випередила найближчих конкурентів на багато років уперед.

Тільки у 2010-2012рр. китайський уряд та держбанки направили на розвиток залізниць близько 355 млрд дол., значна частина з яких пішла на розширення мережі швидкісних магістралей. Цього року Китай інвестує в залізниці ще 104 млрд дол. У Росії про створення ВСМ поки що тільки розмірковують, "розганяючи" потяги залізничними коліями радянської споруди.

Японія та Китай "вкрали" мрію європейців

Створити швидкі поїзди інженери та конструктори намагалися з моменту появи рейкового транспорту. Перший офіційно зафіксований рекорд швидкості на залізниці - 210 км на годину - було встановлено передмісті Берліна в 1903 р., до того, як у небо піднявся перший літак.

Однак давній мрії європейців про супершвидкі поїзди судилося здійснитися через 60 років на іншому кінці світу. У 1964р. у Японії запрацювала перша у світі громадська високошвидкісна залізнична магістраль (ВСМ) "Сінкансен" між Токіо та Осакою, яка тепер щорічно перевозить понад 150 млн пасажирів. Цікаво, що за півстоліття експлуатації лінії на ній не сталося жодної катастрофи.

Колосальний ривок у розвитку ВСМ (або як їх ще називають high-speed rail) за останні 10 років зробив Китай, залишивши далеко позаду найближчих конкурентів із Європи та Азії. Якщо в середині 1990-х у Піднебесній потяги тяглися із середньою швидкістю 50 км/год, то на початку нульових вона зросла до 200 км/год.

На початок 2013р. китайці побудували та модернізували понад 8500 км залізничних колій для швидкісних та високошвидкісних поїздів. У грудні минулого року в КНР було відкрито найдовшу у світі та одну з "найшвидших" залізничних ліній з Пекіна в Гуанчжоу. По ній потяги долають відстань майже 2300 км всього за вісім годин, розганяючись до 350 км/год.

Подібні проекти вимагають від держави чималих грошових вливань. У 2010р. влада Китаю направила на розвиток мережі залізниць рекордні 800 млрд юанів (129 млрд дол.), у 2011-2012рр. було інвестовано ще 226 млрд дол. План на 2013р. - близько 104 млрд дол. До 2015р. китайці розраховують збільшити загальну протяжність залізничної мережі до 120 тис. км., включаючи 18 тис. км. високошвидкісних магістралей.

"Обкатавши" у себе технології високошвидкісних ліній, Китай заявив про заплановану експансію на ринки Південно-Східної Азії та Близького Сходу. Наразі обговорюються проекти будівництва ВСМ, які з'єднають Китай із Таїландом, В'єтнамом, Камбоджею, Лаосом та навіть Великобританією (лінія Пекін – Лондон). Китайці готові будувати мережу високошвидкісних магістралей до Індії та Європи, причому вдвічі дешевше, ніж німці чи майже наполовину порівняно з корейцями.

Швидкісні поїзди випередили літаки

Європа активно наганяє своїх азіатських сусідів, створюючи єдину мережу ВСМ, координуючи дії залізничних операторів та створюючи реальну конкуренцію авіакомпаніям на відстанях 600-800 км.

Піонерами розвитку швидкісних магістралей у цій стороні світу стали Італія та Франція зі своїми знаменитими поїздами Pendolino та TGV. З моменту відкриття першої ВСМ з Парижа до Ліону в 1981р. поїзди TGV неодноразово били власні рекорди швидкості, подолавши фантастичний для наземного транспорту показник 570 км/год.

Приклад французів наслідували німці та іспанці, а в 1994р. через тунель під Ла-Маншем було запущено високошвидкісну лінію, що з'єднала столиці Франції та Англії. Після її відкриття кількість авіарейсів між Парижем та Лондоном скоротилася в рази.

Сьогодні загальна довжина швидкісних залізниць та обсяги пасажирських перевезень по них у всьому світі зростають рекордними темпами. За прогнозами Міжнародної спілки залізниць, до 2014р. довжина мережі ВСМ збільшиться з нинішніх 17 тис. до 27 тис. км.

Ми підемо іншим шляхом

У Росії її проект швидкісних залізничних магістралей розроблявся ще 70-ті роки минулого століття, наприкінці 1980-х було прийнято програму розвитку ВСМ. Однак у 90-ті із зрозумілих причин про неї благополучно забули. Реалізувати ідею швидкісного залізничного руху нашій країні вдалося лише на початку ХХІ століття.

Будувати окремі залізничні гілки для ВСМ як за кордоном не стали, натомість пустили куплені у німецької Siemens та французької Alstom швидкісні потяги вже існуючою інфраструктурою. У 2009р. між двома столицями - Москвою і Петербургом - зі швидкістю до 200 км/год почали курсувати "Сапсаны", вони ж пов'язали Першопрестольну з Нижнім Новгородом. У Гельсінкі з Північної столиці РФ возять пасажирів швидкісні потяги "Алегро", а в січні 2013р. з Петербурга у Великий Новгород і Бологе пустили потяги "Ластівка".

0 20px 0 25px;"> "Сапсан" та "Алегро" в 2012р. перевезли 3,5 млн. пасажирів. Усього з грудня 2009 р., коли їх було запущено, - понад 9 млн пасажирів. Середнє завантаження цих швидкісних поїздів становить понад 80%. "Сапсан" та "Алегро" перевозять пасажирів зі швидкістю до 200 км/год. Середня швидкість поїздів далекого прямування Федеральної пасажирської компанії сьогодні не перевищує 60 км/година.

Сьогодні розглядаються три основні напрями розвитку ВСМ у Росії зі швидкостями до 350 км/год. Це вже випробуваний маршрут Москва – Петербург, а також лінії Москва – Нижній Новгород – Казань – Єкатеринбург та Москва – Ростов-на-Дону – Адлер.

За словами першого віце-президента ВАТ "Александра Мішаріна (очолює компанію, що курирує компанію "Швидкісні магістралі"), пілотним напрямом будівництва ВСМ, найімовірніше, стане Москва - Казань.

"Доцільніше (будувати гілку. - Прим. РБК) на Схід, оскільки є перспектива для розвитку - продовжити її до Єкатеринбурга з підключенням Пермі, Челябінська та Уфи. Там геополітика вже з'являється, вихід на Китай", - пояснив топ-менеджер РЗ.

В Інституті проблем природних монополій (ІПЕМ) наголошують, що бурхливий розвиток високошвидкісних залізничних пасажирських перевезень у Франції, Німеччині, Японії та Китаї підтримується та субсидується урядом.

"У Росії, як і в США, наприклад, не існує чіткої позиції держави щодо перевезень пасажирів по ВСМ. Однак у Сполучених Штатах, на відміну від РФ, гострої потреби у залізничних пасажирських перевезеннях немає, оскільки досить розвинена мала авіація та автобусне сполучення" , – вважає експерт-аналітик ІПЕМ Лев Рузавін.

На його думку, в нашій країні "регіональна авіація занепадає, а перевезення в автобусах виконується безліччю приватних компаній, над якими неможливо встановити контроль та забезпечити необхідний рівень безпеки".

Олександр Волобуєв, РБК