Комсомольська площа – інша назва. Інші міста, де знаходиться Комсомольська площа

Одним із найбільш жвавих та відвідуваних місць у Москві є Комсомольська площа. І це зовсім не дивно, якщо згадати, що тут стоять одразу три вокзали. Ось звідки назва «Площа трьох вокзалів», що прижилася в народі.

Історія Площі трьох вокзалів

Довгий час площа називалася Каланчевською, оскільки на ній стояла пожежна каланча, і розташовувався дерев'яний імператорський палац, а поряд Микола I наказав збудувати перший у столиці залізничний вокзал. Спочатку він називався Миколаївським, але тепер називається Ленінградським. Пізніше звели Казанський та Ярославський вокзали.

Коли думали, як прокладати першу в Москві конолізну дорогу, то рішення було одноголосним: від центру до трьох вокзалів. Цим шляхом пустили і перший тролейбус. На Каланчевій площі звели трамвайну каблучку, а поряд, на Червонорудній вулиці, звели електричну підстанцію. У тридцяті роки XX століття біля трьох вокзалів з'явилася перша лінія Московського метрополітену, і площу з 1933 року почали називати Комсомольською, на честь молоді.

Цікаво, що всі три вокзали на площі трьох вокзалів з'єднуються один з одним підземними переходами, з кожного вокзалу можна пройти на станцію метро «Комсомольська». Таке взаєморозташування вокзалів дуже вигідне для транзитних пасажирів, яких у Москві очікує пересадка.

На Комсомольській площі розташований Центральний будинок залізничників. За своїм архітектурним стилем він нагадує Казанський вокзал.

Червонорудна підстанція – головна прикраса цього місця, вона досі виконує свої функціональні обов'язки, заради яких її побудували.

Легенди Комсомольської площі

Серед людей, які вивчають аномальні зони Комсомольська площа відома як місце з особливою енергетикою. Ця теорія підтверджується не лише високою кількістю кримінальної публіки, яка збирається на вокзалах (аферисти та шахраї, жебраки та бомжі, повії та кишенькові злодії). В історії площі теж вистачає зловісних випадків, які за століття встигли обрости легендами.

Перекази свідчать, що у XIV столітті тут височіло чоловічий монастир. Однієї негоди, коли хвистала страшна злива, самотній мандрівник попросив у монастирі притулку, але злякані ченці відмовили йому в даху. Мандрівник у гніві прокляв монастир, і незабаром будинок зруйнувався. Місце стали обзивати проклятим і оминали його десятою дорогою (скептики стверджують, що мешканці уникали цієї місцевості через її болотистість).

Триста років на цих місцях не будували нічого, хоча намагалися по-сусідству розробляти піщані кар'єри, але робітники вкрилися незрозумілими виразками, і довелося припинити розробки. Цар Олексій Михайлович збудував тут колійний палац, але зупинявся в ньому лише один раз, а в XIX столітті будівля згоріла. Пожежа також знищила в 1812 році Артелерійський двір, що стояв тут, на якому з незрозумілої причини вибухнули снаряди. Усі ці нещасні випадки народ приписав дії прокляття.

Італійський антрепренер посміявся з забобонних москвичів і з широким розмахом звів на проклятом місці театр, який згоряв ущент цілих три рази. У наш час у районі трьох вокзалів періодично відбуваються хрональні аномалії, час то сповільнюється, то відбувається стрибок на кілька годин, зникають безвісти люди.

Парапсихологи всі ці дива пояснюють тим, що тут в одну точку сходиться багато залізничних доріг, трамвайних колій та ліній метро – це породжує енергетичні аномалії. Так це чи ні, поки достеменно невідомо. Але вірно, що Комсомольська площа найбільший транспортний вузол столиці. Крім того, це місце славиться будинками найрізноманітніших стилів, кожен з яких – архітектурна пам'ятка.

Можливо, немає в Москві іншої такої площі, яка бачить стільки пасажирів із різних куточків Росії, як Комсомольська. Три вокзали, що зустрічають поїзди з Північної столиці, з берегів Тихого океану та Середньої Азії, стали одним із головних логістичних центрів Москви. У цьому ансамбль зберіг архітектурну стрункість. Що було на місці площі до появи трьох вокзалів і як вона перетворювалася на найважливіший транспортний вузол столиці, читайте у черговому із серії матеріалів «Йоду» про історію столичних площ.

ПОЛЕ НА МІСЦІ ВОКЗАЛІВ

До XIX століття нинішня площа трьох вокзалів була відома насамперед величезним ставком, рівним площі московського Кремля. Ставок, утворений від струмка Ольховець, називали спочатку Великим, потім Червоним. Поруч із ним було велике поле, що відокремлювало село Червоне від московських околиць. З нього виднілися Ново-Олексіївський монастир та вежа колійного палацу царя Олексія Михайловича. Вежу по-татарськи називали «каланчою». Звідси і з'явилася назва майбутньої площі – Каланчевська.

Інша версія походження назви стосується святкування Петром I тут закінчення Азовського походу. Під час них було збудовано башти-каланчі, які штурмували солдати, відтворюючи реальні бої. Перший російський імператор використовував Червоний став і поле для урочистостей неодноразово.

На місці Комсомольської (до 1933 року - Каланчевської) площі були поля, а трохи далі на північ розташовувався Червоний ставок

Тут же проходила старовинна Стромінська дорога, яка згодом змінювала назви, але не напрямок. Нею через село Строминь на кордоні сучасних Московської та Володимирської областей можна доїхати до Суздаля, Володимира та Юр'єва-Польського. На захід від ставка з кінця XVII століття розташовувалися артилерійські склади, що вибухнули 1812 року. А навколо них – поле з болотами.

Денис Ромодін

МОСКВОВІД

Довгий час цей простір знаходився в царському відомстві, не був забудований до 1840-х років і знаходився неподалік центру. Поруч була М'ясницька вулиця – одна з основних торгових магістралей. Можливо, логічніше було б підвести залізницю до нинішньої Білоруської площі, але тоді вже було збудовано Петровський парк, інші забудовані території.

Саме таке пустельне місце за межами міста і було зручним для будівництва залізничних вокзалів.

БУДІВНИЦТВО ПЕТЕРБУРГСЬКОГО ВОКЗАЛУ

У ХІХ століття стало ясно, що Росія з її територією має розвивати залізничний транспорт. Першу «залізку» було пущено між Петербургом і Царським селом, але великого транспортного значення не мала. Справжнім прогресом мала стати траса між двома столицями - Москвою та Петербургом. Виникло кілька пропозицій та проектів. У результаті 1842 року розпочалося будівництво під керівництвом Павла Мельникова і Миколи Крафта. Раніше вони особисто вивчали досвід західних країн та США. Шлях вийшов майже прямий, без заїзду до Великого Новгорода, що було в одному з планів.

Майбутній міністр шляхів повідомлень Мельников доводив необхідність у залізниці з економічної точки зору. Цей шлях був би коротшим і швидшим, ніж водний або сухопутний. Витрати на дорогу окупилися досить швидко. Допомогли б вони і запобігти можливому голоду в Москві чи Петербурзі, доставити війська.

Нарешті, 1 листопада 1851 року рух дорогою відкрився. Наступного ранку, майже через 22 години шляху, поїзд з шістьма вагонами і 180 пасажирами прибув до Москви. Вагони для поїздів виготовили на Олександрівському заводі. Пасажири вийшли на перон вокзалу, будинок якого спроектували архітектори К. А. Тон та Р. А. Желязевич. Воно було братом-близнюком вокзалу в Петербурзі, тому могли відразу не зрозуміти, чи вони поїхали з Північної столиці.

У 1855 році Петербурзький вокзал у Москві перейменовують на Миколаївський, тому що так почала називатися залізниця між двох столиць, на честь імператора Миколи I. Це перше перейменування вокзалів на Каланчівці, яких буде ще багато.

У ті ж роки на захід від колій будуються будівлі митниці. Вона пропишеться на Каланчівці так само ґрунтовно, як і вокзали.

БУДІВНИЦТВО ЩЕ ДВОХ ВОКЗАЛІВ

В 1858 група купців, серед яких був відомий Іван Мамонтов, з ініціативи професора-математика МДУ Федора Чижова починає організацію будівництва нової дороги на північ. На відміну від петербурзької, ця стала приватною. Вона мала з'єднати Москву з Сергієвим Посадом. Мотиви будівельників – у майбутньому прибутку. Мамонтов перед рішенням увійти до проекту особисто підраховував, наскільки затребуваною буде дорога.

Спогади Сави Івановича Мамонтова

Коли жили на 1-ій Міщанській, то, якщо він (прим. Іван Мамонтов) вільний, стояв біля вікна і вважав: скільки возів проїжджало до Трійці, скільки повертається назад, скільки йде паломників, скільки вантажу везуть. А коли змінили квартиру, то виїжджав за місто сам чи з кимось із синів і там знову вважав паломників, що їдуть і йдуть до Трійці та від Трійці. Ці спостереження підтвердили його наміри – побудувати залізницю до Трійці.

Біля Першої Міщанської спочатку й хотіли збудувати глухий кут з вокзалом. Але Московський університет вирішив не віддавати під це свої землі із ботанічним садом. Тому 18 серпня 1862 року дорогу та вокзал роботи досвідчених архітекторів Романа Кузьміна та Смарагда Шустова урочисто відкрили та освятили на Каланчівці. Щоправда, митрополит Московський і Коломенський Філарет, який її освячував, був критичний - адже подорож пішки до лаври вважалася схожа на очищувальний подвиг. Крім православного центру, по дорозі спочатку можна було доїхати до станцій Митіщі, Пушкінська, Талицька та Хотьків.

По сусідству в ці роки реалізується ще один проект залізниці - до Рязані. Першу її ділянку відкриють у 1862 році, але без кам'яного московського вокзалу. Він відчинить свої двері у 1864 році. Будівля Рязанського вокзалу (оскільки про дорогу до Казані мови поки що не було) проекту архітектора М.Ю. Левестам було маленьким. Незрівнянно з тим шляхом, який вокзал прийняв у XX столітті – Транссибірській магістралі.

В 1870 Троїцький вокзал став Ярославським, а через 27 років його потрясла велика аварія. Пасажирський склад врізався у глухий кут під дахом вокзалу. Причиною стала відмова гальм. Внаслідок НП отримали поранення кілька людей, але не було жодного загиблого.

"Московські відомості"

Потяг прямував у складі 13 вагонів, забезпечених автогальмами Вестінгауза, які з невідомої причини на даний момент не діяли. Тоді машиніст почав давати тривожні свистки для прислуги поїзда, щоб пустити в хід ручні гальма, що ними відразу було виконано. Але оскільки це було надто пізно, вже наприкінці платформи вокзалу, то втримати поїзд не було ніякої можливості - він з силою вдарився в порожній багажний вагон, що стояв наприкінці колії, біля відбійного бруса. Причому паровоз увійшов до нього наполовину і зруйнував завзятий брус, укріплений досить міцно кількох рейках. Потім вся ця маса кинулась через дерев'яний перехід у будівлю пасажирського вокзалу і вдарилася у віконну палітурку. Багажним вагоном було розбито стіну вокзалу до стелі в приміщенні контори, де, на щастя, нікого не було в цей час. Наступні за паровозом вагони стали напирати, багажний вагон видерся на тендер, який ударив об стіну будівлі Правління дороги.

ПЕРЕБУДОВА ВОКЗАЛІВ

На початку XX століття через зростання навантаження постало питання про перебудову Ярославського вокзалу. Зайнявся цим архітектор Федір Шехтель. До 1904 з'явився знайомий нам фасад будівлі з баштами. Над головним входом повісили герби тих регіонів, які з'єднувала на той момент дорога – московський Георгій Побідоносець, ярославський ведмідь із сокирою та архангельський Михайло Архангел. Усередині - картини Костянтина Коровіна та барельєфи про російську північ: риболовлю, північне сяйво, олені, моржі.

У цей час Каланчевська вже була великим транспортним вузлом. 1906 року тут пустили трамваї, які ходять досі. У перші роки вони ходили шістьма маршрутами, зараз - чотирма.

Фото:

Вокзали стають центром багатьох громадських подій, пов'язаних із приїздом чи від'їздом відомих персон, живих та померлих. Так, у 1910 році тут зустрічали та проводжали тіло актриси та прихильниці революціонерів Віри Комісаржевської. Воно було відправлене до Олександро-Невської лаври з Ташкента, де померла актриса.

"Новий час"

Сьогодні прибуло до Москви тіло В.Ф. Комісаржевської. Величезний натовп, в якому переважала молодь, що учня, чекала прибуття поїзда на Казанському вокзалі. Завдяки вжитим заходам, як на площі, так і на вокзалах, зустріч та проводи пройшли у зразковому порядку. […] На Казанському вокзалі була відслужена коротка літія, а потім молодь, що розпоряджалася всією церемонією, підняла труну і понесла її на руках через площу на Миколаївський вокзал […] На всьому шляху від Казанського до Миколаївського вокзалу студентський хор співав вічну пам'ять і «Святий Боже». Коли труну було поставлено в жалобний вагон, було здійснено урочисту панахиду, потім депутації покладали вінки.

У грудні 1905 року біля Миколаївського вокзалу розташувалися війська з п'ятьма гарматами та кулеметами. Вони не допустили захоплення вокзалу революційними робітниками-залізничниками, які змогли зайняти Казанський та Ярославський вокзали.

Перший вокзальний телефон був у 1906 році встановлений шведсько-датським телефонним товариством на Казанському вокзалі. Для з'єднання з телефонною станцією потрібно було опустити монетку. Це пристрій, що вже йде для нас в історію, але досить звичне. На відміну, наприклад, від портретів транспортних злодіїв та розбійників, які на трьох вокзалах проводжали пасажирів. Або від традиції постійного життя начальників вокзалу у самій будівлі.

До початку Першої світової війни транспортний вузол планували масштабно перебудувати. За проектом Олексія Щусєва в 1912 році на захід від площі побудували віадук, що діє і в наші дні. По ньому проходять шляхи, що з'єднують Петербурзький напрямок, Білоруське та Ризьке з Курським вокзалом. Потім почалася перебудова Казанського вокзалу, яка триватиме понад 20 років. Старий будинок не витримував потоку пасажирів навіть при збільшенні залів на два роки раніше.

Кінохроніка Дзиги Вертова «Кіно-тиждень», червень 1918:

До речі, великий Червоний став закопали 1911 року. У наші дні про нього нагадує лише Червонорудний глухий кут. Топоніміка залишилася і за Червоним селом – назва станції метро та кілька вулиць та провулків.

Газета «Рання ранок»

За отриманими в Москві повідомленнями, будівельна комісія вже внесла на обговорення інженерної ради при міністерстві шляхів сполучення проект будівництва нового Миколаївського вокзалу в Москві. Вартість всієї споруди обчислена у 3 мільйони рублів. Двір, що є при існуючому вокзалі, буде повністю знищений і злитий з Каланчевською площею, що дасть можливість влаштувати під'їзд з трьох сторін. Права частина будівлі буде повністю ізольована та відокремлена під приміський рух. Між іншим, проектується також влаштувати підземний хід для пішоходів, що поєднує між собою Миколаївський, Казанський та Ярославський вокзали.

У 1917-1918 роках Миколаївський вокзал став особливо важливим політико-стратегічним пунктом. Під час зіткнень у жовтні 1917 р. його взяли під контроль прихильники більшовиків, у березні 1918 р. сюди приїхали потяги з евакуйованим з Петрограда урядом, привезши з собою московський статус для Москви і нові іменування для Каланчівки.

БУДІВНИЦТВО БУДИНКУ ЗАЛІЗНИЧНИКА ТА НОВОГО КАЗАНСЬКОГО ВОКЗАЛУ

За влади більшовиків «Миколаївської» залізниця називатися не могла. Руки до перейменування сягають 1923 року. Розпорядженням Фелікса Дзержинського, який очолював тоді Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР, дорога та вокзал стають «Жовтневими». «Ленінградським» він стане 1937 року.

Ільф та Петров

«МЕНІ ХОЧЕТЬСЯ ЇХАТИ»

Сидячи на ліжку, він усміхається. Він сповнений рішучості, він сміливий і заповзятливий, зараз йому сам чорт не брат. Пасажир – це звучить гордо та надзвичайно!

А подивитися на нього місяці через два, коли він боягузливою риссю перетинає Каланчевську площу, прагнучи Рязанського вокзалу. Чи той гордий орел, якому сам чорт не брат!

Він до нудоти обережний. На вокзал пасажир вдається за дві години до відходу поїзда, хоча у світовій практиці не було нагоди, щоб поїзд пішов раніше. […]

На вокзалі він до всіх ставиться з упередженням. Залізничного начальства він боїться, а решта людей підозрює. Він переконаний, що касир дав йому неправильний квиток, що носій втече з речами, що станційний годинник брешуть і що його самого сплутає з поїзним злодієм і перед самим від'їздом затримають.

У 1927 році за проектом архітектора Щусєва на схід від Казанського вокзалу було збудовано Центральний будинок залізничників. Клуб і концертний зал, за однією з версій, почали будувати коштом купця Миколи Стахєєва, спійманого в 1918 році ОГПУ. За угодою з органами він віддав свої коштовності за свободу.

Варто зазначити, що саму будівлю заклали в 1925 році, а у купця була дача в Алушті, яку після націоналізації віддали під клуб залізничників. Але історія про коштовності Стахєєва була надрукована в газеті «Гудок», де працювали Ільф і Петров, які, можливо, пізніше переказали її на сторінках «12 стільців».

Ільф та Петров

"12 СТІЛЬЦІВ"

Де ж коштовності? – закричав ватажок.
- Де, де, - передражнив старий. - Тут, солдатику, міркування треба мати. Ось вони!
– Де? Де?
- Та ось вони! - закричав рум'яний старий, радіючи зробленому ефекту. - Ось вони! Окуляри протріть! Клуб на них збудували, солдатику! Бачиш? Ось він клуб! Парове опалення, шахи з годинником, буфет, театр, у калошах не пускають. […]

Діаманти перетворилися на суцільні фасадні стекла та залізобетонні перекриття, прохолодні гімнастичні зали були зроблені з перлів. Алмазна діадема перетворилася на театральний зал з сценою, що крутиться, рубінові підвіски розрослися в цілі люстри, золоті зміїні браслетки зі смарагдами обернулися чудовою бібліотекою, а фермуар перетворився на дитячі ясла, планерну майстерню, шаховий клуб і шаховий.

Основну частину довгобуду нової будівлі Казанського вокзалу було закінчено 1926 року. П'ятьма роками раніше згоріла його дерев'яна будівля. Зазначимо, що в ці роки на Каланчівці оселилася швейна фабрика «Більшевичка». Її, щоправда, із самої площі видно погано. Будівля колишньої чаєрозважальної фабрики Перлових на вулиці Каланчевській знаходиться за віадуком.

Будівля Казанського вокзалу набула сучасного вигляду із закінченням оздоблення в 1940 році: вежі, головна з яких квадратна, великий годинник, великий дах дебаркадера, який продовжує приймати поїзди. Щусєв створив вигляд не лише надземних будов площі, а й підземних - станції метро кільцевої лінії.

Денис Ромодін

МОСКВОВІД

У тридцяті роки за новим генпланом Москви планували знести всі ці три вокзали і поза них побудувати один центральний величезний вокзал, куди перевели б напрямки і з Курського вокзалу, і з Савеловського, з Ризького вокзалів. Навіть у 70-ті роки існували плани збудувати єдиний вокзал - щоправда, у 70-ті старі будівлі планували зберегти.

СТАНЦІЯ МЕТРО ПЕРШОЇ ЛІНІЇ

Через три вокзали пройшла перша лінія московського метрополітену. Тут вона, йдучи від Сокільників, перетинала кордон густонаселених районів міста. Під час будівництва 1932 року площу вирішили перейменувати на «Комсомольську» на честь комсомольців-метробудівців та майбутнього 15-річчя ВЛКСМ.

Площу заради метро перекопували. Будівництво вели відкритим способом, і ускладнювалося воно не тільки традиційними для Москви плавунами, а й проводами з кабелями, що встигли проповзти під землею в цьому місці. На місці колишнього Червоного ставка виросло перше електродепо для метрополітену. Через складний ґрунт фундамент зробили суцільним з бетону, викачуючи воду насосами.

Станцію метро «Каланчевською площею» називали ще 1934 року, але відкрилася вона у 1935 році як «Комсомольська». Пасажирам одразу впадала в око незвичайна конструкція підземної зали, проект групи архітекторів: другим ярусом з обох боків йшли пішохідні галереї. За задумом, вони мали відтягнути частину людського потоку. Оформлення станції було «комсомольське» - у червоних кольорах, з прикрасою з плиткових панно про партійну молодь та метробудівців. На землі, тим часом, площу повністю засунули до асфальту.

Війна загальмувала плани щодо розбудови Москви. Під час Великої Вітчизняної Казанською залізницею можна було вирушити в тимчасову другу столицю країни Куйбишев (Самару), Сибір, Середню Азію. З вокзалом пов'язана таємнича легенда про Сталіна, який чи то приїжджав сюди, щоб сісти в поїзд і покинути столицю у жовтні 1941 року, чи ні. Але насправді евакуація підприємств та населення тоді не проводилася через міські вокзали. Головними точками для цього були станції Москва-Товарна (у Мар'яному гаю), Миколаївка (поруч із нею) та Мітьково (на північному сході від Комсомольської).

НОВА «КАЛАНЧА»

Після війни у Москві продовжили втілювати плани створення нових радянських «храмів». Одним із них стала висотка на Комсомольській площі, іншим – станція метро кільцевої лінії.

Кільцева «Комсомольська» глибокого закладення відкрилася 1952 року. Її центральний зал став найбільшим серед усіх колонних станцій. Але вражає і оформлення. На стелі 8 великих мозаїчних панно на тему великих перемог. Невський, Донський, Мінін, Пожарський, Суворов, Кутузов, солдати біля рейхстагу та Сталін. Останнього на двох полотнах прибрали 1963 року. Виступаючого на тлі Кремля Леніна замість Сталіна, що вручає прапор, мостив у мозаїку особисто автор картин художник Павло Корін. Склепіння інших залів також оформлені у військовому ампірному стилі.

Біля станції метро «Комсомольська», 1969 Фото: Наум Грановський / ТАРС

Висотка ж була збудована другою з черги московських хмарочосів, але виявилася найнижчою – 136 метрів або 17 поверхів. Будинки оформили у стилі московського бароко, поєднуючи суворі форми з елементами російської архітектури.

Відкрилася у висотці 1954 року готель «Ленінградська». Усередині - багаті інтер'єри у давньоруському стилі, барельєфи із зображенням Олександра Невського та Дмитра Донського. Говорять, що вперше в СРСР тут санвузли зробили для кожного окремого готельного номера. Оздоблення та сама будівля проекту архітекторів Леоніда Полякова та Олександра Борецького була одним із об'єктів критики за невиправдане подорожчання будівництва та декоративні надмірності. Через що їх навіть позбавили Сталінської премії.

«Про влаштування надмірностей у проектуванні та будівництві»

Великі надмірності були допущені під час проектування будівництва висотних будинків. Так, наприклад, на будівництво готелю «Ленінградський» на 354 номери на Каланчевській площі в м. Москві (архітектори Поляків та Борецький) витрачено стільки ж коштів, скільки знадобилося б на будівництво економічно запроектованого готелю на 1000 номерів. Площа номерів цього готелю складає лише 22 відсотки загальної площі. У внутрішній обробці приміщень допущена надмірна, нічим не виправдана розкіш (позолота та розпис стель, карнизів, дорогі панелі та цінні породи дерева, декоративні позолочені грати тощо). Експлуатаційні витрати на утримання одного місця у цьому готелі у півтора рази перевищують аналогічні витрати по готелі «Москва».

Денис Ромодін

МОСКВОВІД

Готель мав композиційно поєднувати казенний класицизм з елементами російського стилю архітектора Тона, північний модерн Шехтеля та щусівське російське заріччя. Так виникла сталінська висотка з елементами наришкінського бароко.

Крім готельного комплексу на площу мав виходити величезний Новокірівський проспект. Ідея Новокірівського проспекту згасла у 60-ті роки. Вулицю Маші Пориваєвої, колишню Домніковську вулицю, проклали виключно для будівництва комплексу адміністративних будівель. Сама Домниківка в основному була забудована дерев'яними будинками. У роки активного будівництва житлових будівель район розселили та повністю реконструювали.

Колишні головні архітектори м. Москви тт. Чечулін і Власов не тільки не вели належної боротьби з марнотратством державних коштів при проектуванні та будівництві, а й самі допускали в проектах надмірності, що розробляються ними.

1965 Фото: РІА Новини

ЦЕНТР ІНФОРМАЦІЇ ТА УНІВЕРМАГ

У 1970-х перебудовується Ленінградський вокзал. Якщо раніше поїзди двома шляхами в'їжджали до будівлі, то тепер вони всі стали зупинятися перед дахом, або дебаркадером. За рахунок цього розширили головну залу, встановивши там погруддя Леніну за прикладом Московського вокзалу в Ленінграді.

1976 Фото: ТАРС

У ті ж роки радикально змінюється зовнішній вигляд району на південний захід від Каланчівки, так звана Домниківка. Під знесення потрапляють кілька кварталів, а вулиця Маші Париваєвої (імені загиблої партизанки) за розмірами стає проспектом. На ній у 1980-х зводять комплекс міжнародних банків, а потім вулиця зливається із проспектом Сахарова (до 1990 року – Новокіровський). Причому де її кінець, де початок проспекту, зрозуміти складно - кордон дуже умовна.

Будівництво універмагу "Московський", 1979Фото: ТАРС

Центр обробки інформації залізниць у 1980 році розмістили у побудованому 20-поверховому коричневому будинку на Червонорудній вулиці. Облицьоване листами анодованого алюмінію воно стало височіти на східній панорамі площі.

У 1983 році Комсомольська обзаводиться торговою «меккою» для приїжджих та проїжджих – універмагом «Московський». Його чотириповерхову широку будівлю звели на схід від Будинку залізничників. За часів дефіциту пасажирам гостям столиці можна було не віддалятися від вокзалів, щоби спробувати купити заповітний товар.

Денис Ромодін

МОСКВОВІД

У 30-ті роки виникла ідея будівництва нового універмагу. На Комсомольську площу мали перекласти ГУМ, оскільки у старій будівлі ГУМу планували влаштувати музей Леніна. Універмаг «Московський» мав стати цією новою будівлею ГУМу. 1983 року «Московський» відкрили просто як універмаг. Проект неодноразово перекроювався, в результаті планування будівлі вийшло незручним. Магазин мав стати місцем, куди вирушили б за покупками люди, які приїхали до Москви, або, навпаки, скоротити час перед поїздом.

Дивно, що будівлю проектувала організація, яка не спеціалізувалася на універмагах – архітектор Розанов проектував великі адміністративні комплекси, будинки обкомів у Тулі та Калузі. Це відбилося і на нетиповому для універмагу зовнішньому вигляді будівлі, і на внутрішньому плануванні. Там величезна кількість різнорівневих залів, невеликий крок колон у торгових залах. Дуже дивна будівля.

На розбудову торгівля з державних магазинів переходила на вулицю. Намети та кіоски встановлювалися біля вокзалів, утворюючи невеликі ринки. Нові часи характеризувалися і відкриттям казино в готелі «Ленінградський» - спочатку лише для іноземців (місцеві пробиралися туди потай). Воно стало одним із перших легальних повоєнних гральних будинків у Москві під назвою «Модерн Геймс».

СУЧАСНІ БЕЗДОМНІ І КРИМІНАЛ

У час обов'язковим атрибутом московських вокзалів стали бездомні. На майдані трьох вокзалів їх було особливо багато. Вони зустрічали та проводжали пасажирів, лякали їх ночами, потоваришували з міліцією. У нульових з повінью Москви мігрантами із Середньої Азії національне забарвлення нелегальних «мешканців» Комсомольської стало різноманітнішим. А на станціях метро до кишенькових злодіїв і жебраків додалися продавці незаконного товару. Своєрідна біржа утворилася у залах «Комсомольської» з торгівлею та передачею документів, наркотиків, обміном грошей. У «працівників» біржі є свої розпізнавальні знаки, манера спілкування та «дах». Кажуть, що біржа закривається не лише на ніч, а й коли на станції чергують «немісцеві» поліцейські чи приїжджають футбольні фанати. Останні іноді турбують три вокзали шумом та сутичками.

Приблизно те саме очікується й у Москві. Склад із Кім Чен Іром та більш ніж сотнею супроводжуючих має прибути на Ярославський вокзал близько 21.40. Але підступи до нього планується закрити посиленими нарядами міліції вже близько 19.00. Щогодини правоохоронці мають робити обходи платформ і залів у пошуках можливих вибухових пристроїв (до речі, вже сьогодні вранці його тут шукали після дзвінка аноніма, але так і не знайшли), а перед прибуттям поїзда вся територія ще раз буде перевірена кінологами з собаками. Через це аж до 22.45 на вокзалі доведеться скасувати 13 електричок, які прямують до Олександрова, Сергієвого Посаду, Моніно та інших населених пунктів. Приїзд легендарного сина Кім Ір Сена може не позначитися тільки на розкладі поїздів далекого прямування, хоча і їх можуть затримати.

Через загрозу тероризму, криміналу та посилення контролю над пасажирами у 2003 році під Казанським вокзалом закривають перехід, що сполучав перон із площею та Новорязанською вулицею. Його довжина становила майже півкілометра. Кажуть, що ліквідували, заливши бетоном та важливий стратегічний об'єкт – бункер під площею.

У «нульових» зазнав реконструкції готель «Ленінградський». У ній замінили майже всі начинки. Вона відкрилася заново в 2008 році, здебільшого вже належить мережі готелів «Хілтон». Нова назва – «Hilton Moscow Ленінградська».

Михайло Блінкін

З роками змінювався вигляд площі, який був відверто поганий. За останні роки її упорядкували. Околиці Казанського вокзалу були жахливими. Сьогодні Комсомольська площа порівняно з тим, що було років 10–15 тому, стала трохи цивілізованішою, це факт. Навколо вокзалів більш-менш упорядкований режим паркування. Замість якогось брудного караван-сараю, ось цього проїзду, що виходить на Новорязанську вулицю, він цивілізувався. Все, чого можна було досягти організаційними, планувальними заходами, вкладеннями у благоустрій, це було зроблено.

Кардинальне рішення тут – спорудження віддалених вокзалів. Треба розуміти: згідно з транспортною соціологією, дуже небагатьом людям, які прибули на Комсомольську площу, треба одразу потрапити до центру Москви. Наразі перевалочним пунктом стає велика площа у самому центрі міста. Наразі обговорюється (поки що на рівні експертів) питання про винесення вокзалів ближче до МКАД. Швидше за все, рано чи пізно Москві доведеться це зробити. Безліч людей: кому потрібно в Мітіно, кому - в Нарофомінськ, кому взагалі в Балашиху. Ми всіх їх у центр привезли – чи це добре? Навряд чи.

Є такий поїзд - Брюссель-Лондон або Париж-Лондон, він приходить прямо до центру Лондона. Але там переважна більшість пасажирів - це туристи. Наші пасажири поїздів далекого прямування – не туристичний транзит. Це побут, це соціальні зв'язки, зовсім інше.

НОВІ ПАМ'ЯТНИКИ

Комсомольська площа в новій Росії уникла. "Каланчевська" не повернулася, а вокзал залишився Ленінградським. Але ж без Леніна. Під час ремонту будівлі у 2008-2013 роках бюст Ілліча прибрали із великої зали. І не повернули, перевізши до Музею московської залізниці. Тепер на його місці прохід на другий поверх, а напис про Леніна, який красувався на тлі погруддя, замінено на «Ласкаво просимо до Москви!». Інша монументальна зміна поряд з Ленінградським – фонтан 2011 року на схід від вокзалу зі скульптурою Георгія Побідоносця.

Ідеологічно не завершеною виглядає переробка Ярославського вокзалу. 2002 року в ньому відкрили каплицю Сергія Радонезького. Але при наступних реконструкціях з даху, де знаходиться кований гребінець, не прибрали серп та молот, а над головним входом залишили герб СРСР.

На площі трьох вокзалів у 2003 році відкрили пам'ятник роботи Салавата Щербакова першому міністру шляхів сполучення Павлу Мельникову, який вже згадувався нами. Через 10 років поряд, біля Казанського вокзалу, поставили скульптурну композицію того ж Щербакова творцям російських залізниць: Миколі I, інженерам батькові та сину Черепановим, Францу фон Герстнеру, міністрам шляхів сполучення Михайлу Хілкову, Сергію Вітте та Мельникову.

Тим самим площа через 150 років знайшла зображення людей, які її прославили.

Комсомольська площа (Москва)

Комсомольська площа(до 1933 року - Каланчевська площа) - площа в Москві, на якій розташовані відразу три залізничні вокзали: Ленінградський, Ярославський і Казанський. Неофіційно називається «Площею трьох вокзалів». При цьому тут також існує залізнична платформа Каланчевська, яка деякий час була Імператорським вокзалом і нині планується на реконструкцію до Вокзалу для аероекспресів, а також неподалік є Урядовий вокзал (також відомий як «Брежнєвський»).

Історія назви

Згідно з найпоширенішою думкою, початкова назва площі – «Каланчевська» – по палацу Олексія Михайловича з дерев'яною вишкою – «каланчою». Каланчевська площа була перейменована на «Комсомольську» у 1933 році на честь комсомольців – будівельників метрополітену (під площею пройшла перша черга першої лінії московського метро) як подарунок до 15-річчя ВЛКСМ. У побуті вона відома як «Площа трьох вокзалів» або просто «Три вокзали». 2003 року в деяких газетах було опубліковано повідомлення про перейменування площі на «Площу трьох вокзалів». Насправді такого перейменування не було, площа зберегла назву «Комсомольська площа».

Історія площі

Каланчевське поле у XVII-XVIII століттях

У XVII столітті на місці нинішньої площі знаходилися луки та болота, відомі як Каланчевське поле. З південного боку, тобто боку сучасного Казанського вокзалу, було болото, яким протікав струмок Ольховець. Зі сходу, між нинішнім Ярославським вокзалом і Верхньою Красносільською вулицею, поле обмежував велику ставку, створену завдяки запруді на Ольховці і відомий з 1423 року як Великий, а згодом - як Червоний. Розмірами він дорівнював Московському Кремлю (23 га).

На південь із ставка випливала річка Чечера, через яку було перекинуто дерев'яний міст. Мостом проходила Стромінська дорога (на село Строминь і далі в Суздаль), по лінії західної частини Комсомольської площі, Червонорудної вулиці і далі вулиці Строминки. На північній стороні ставка (за іншими джерелами на місці Великої Спаської вулиці) Олексій Михайлович збудував собі колійний палац, як зважає на дерев'яну вишку (по-татарськи «каланчу»), звідки й поле перед палацом і отримало назву Каланчевського. На протилежному від поля боці ставка знаходилося палацове Червоне село, яке стало згодом великою ремісничою слободою.

На заході поле доходило до середини нинішньої Великої Спаської вулиці (названа Спаською церквою, яка стояла на краю поля). Згодом, наприкінці XVII століття, на західному березі ставка – з боку Миколаївського (Ленінградського) та Ярославського вокзалів (на землі ямників Переяславської слободи) було збудовано Новий польовий артилерійський двір – завод і склад гармат та ядер зі стрільбищем. Його становив цілий ряд дерев'яних будівель, що розкинулися на площі 20 га та оточених кам'яною стіною. Завдяки цьому поле і залишалося незабудованим.

Червоне село увійшло в історію Смутного часу: 1 червня 1605 там з'явилися посланці Лжедмитрія I Гаврила Пушкін і Наум Плещеєв, і їх поява стала поштовхом до повстання, що перекинулося на Москву і поклало кінець династії Годунових.

Петро любив влаштовувати на Червоному ставку свята з гарматною пальбою та феєрверками: на честь взяття Азова (1697) і на честь миру з Туреччиною (1699), і на честь миру зі Швецією (1722). Академік І. Є. Забєлін у статті «Стародавства Москви та їх дослідження» (1867) вважає, що (всупереч поширеній нині думці) саме від свят на честь взяття Азова поле отримало назву, тому що на ньому були збудовані дві вишки - «каланчі» , копії азовських, які показово штурмували російські солдати

За Катерини II ця територія адміністративно увійшла до складу Москви.

Каланчевська площа у XIX – на початку XX століття

Артилерійський двір згорів і вибухнув 1812 року, причому вибух потряс всю східну частину Москви. У 1849 році на місці Артилерійського двору і на захід від архітектора К. А. Тоном був побудований вокзал (з 1856 - Миколаївський, згодом Ленінградський). На захід від вокзалу знаходиться велика (на той час) будівля, в яку в 1860-х роках. було переведено з П'ятницької вулиці митницю. З протилежного боку площі розташовувалися лісові ряди (нагадуванням про що - нинішній Ліснорядський провулок). У 1862 р. між Миколаївським вокзалом і Червоним ставком було збудовано невеликий Ярославський вокзал, у 1907 р. замінений сучасним, у стилі модерн з елементами давньоруської архітектури (архітектор Ф. О. Шехтель).

З проведенням Рязанської (нині Казанської) залізниці, почалося будівництво вокзалу дома лісових рядів: в 1860 р. болото було осушено, річка Ольховець укладено у трубу, а лісові ряди видалені; саму будівлю Рязанського (Казанського) вокзалу було збудовано в 1862-1864 рр. У 1911-1926 роках цей будинок було замінено сучасним за проектом А. В. Щусєва.

Наприкінці ХІХ ст. була поміщена в трубу річка Чечора, а на місці дерев'яного мосту через неї і далі на схід пройшла Червонорудна вулиця. Потім, у 1901-1910 рр.., був засипаний і сам Червоний став, а на його місці влаштовані лісові склади.

У грудні 1905 р. дружинники, переважно з залізничних робітників, зайняли Ярославський і Казанський вокзали, але з змогли зайняти Миколаївський, оскільки, зважаючи на ключового стратегічного значення, його захищала сильна урядова частина з знаряддями і кулеметами. Забарикадувавши підходи до площі з боку Червоної брами та Червонорудної вулиці, щоб ізолювати гарнізон вокзалу, дружинники п'ять діб атакували урядові війська на вокзалі. 15 грудня на вокзал прибули з Петербурга гвардійський Семенівський полк, після чого становище дружинників стало безнадійним; частина їх відступила на Пресню, частина була вивезена з Казанського вокзалу машиністом А. В. Ухтомським, невдовзі проте розстріляним каральною експедицією на станції Люберці.

У жовтні 1917 р. вокзали були в руках червоногвардійців, завдяки чому в Москву зуміло прибути підкріплення з Петрограда.

Центральне митне управління

Ленінградський вокзал

Вестибюль станцій метро "Комсомольська"

Вестибюль метро розташовується між Ленінградським та Ярославським вокзалами.

Він являє собою велику двоповерхову будівлю хрестової форми з двома шестиколонними портиками з боку Комсомольської площі та з виходом до перонів Ленінградського та Ярославського вокзалів з протилежного боку. З листопада року вхід через фасадні двері павільйону закрито та здійснюється через підземний перехід під Комсомольською площею. Внутрішнє склепіння вестибюля видається назовні великим куполом сірого кольору. Увінчаний цей купол високим шпилем із п'ятикутною зіркою. На зірці зображені серп та молот.

Ярославський вокзал

Казанський вокзал

Казанський вокзал - складна композиція з елементами псевдоруського стилю і модерну, в якій навмисне порушена симетрія і в якій різні архітектурні об'єми пов'язані один з одним. Архітектор, бажаючи узгодити споруду з двома вже наявними побудованими і в той же час надати їй індивідуальність, представив витягнуті в лінію корпуси з різноманітними за функціями приміщеннями у вигляді різних за висотою, шириною і ритмікою об'ємів з гостроверхими покрівлями, годинниковою баштою і високою кутовою. над основою у вигляді аркового проїзду.

Центральний будинок культури залізничників

Побудований у 1925-1926 роках за проектом архітектора А. В. Щусєва, за участю інженера Г. Г. Карлсена. Спочатку носив назву Клуб Жовтневої революції

Універмаг "Московський"

Побудований у 1979-1983 роках за проектом архітекторів А. Рочегова, О. Гридасова, Є. Єлісєєва, Є. Косінова.

Сквер на Комсомольській площі

Готель «Ленінградський»

Транспорт

Автобусні маршрути № А, 40, 122.

Трамвайні маршрути № 7, 13, 37, 50.

Тролейбусні маршрути № 14, 22, 41, 88.

Через площу, під пішохідною частиною, вздовж Ярославського та Ленінградського вокзалів, на глибині близько 1,5 м проходить кабельна лінія напругою 220 кВ, що з'єднує дві силові підстанції – «Єлоховську» та «Бутирку».

Галерея

Каланчевка-1900-е.jpg

Каланчівська площа близько 1910 року

Каланчевка-1910-е.jpg

Каланчевська площа у 1910-ті роки

Каланчевка-1920-е.jpg

Каланчевська площа у 1920-ті роки

Помилка створення мініатюри: Файл не знайдено

Казанський вокзал у 1920-ті роки

Напишіть відгук про статтю "Комсомольська площа (Москва)"

Примітки

, с. 375.
, с. 268.
, с. 315.
, с. 269.
, с. 98.
Васькін А. А., Назаренко Ю. І. Чемодан-Вокзал-Москва: Чого ми не знаємо про дев'ять московських вокзалів. М.,2010. З. 101.
Архітектура Москви 1910-1935 р.р. / Комеч А. І., Броновицька О. Ю., Броновицька Н. Н. – М.: Мистецтво – XXI століття, 2012. – С. 280-284. – 356 с. – (Пам'ятники архітектури Москви). - 2500 екз. - ISBN 978-5-98051-101-2.
Гейдор Т., Казусь І.Стилі московської архітектури. – М.: Мистецтво-XXI століття, 2014. – С. 477. – 616 с. - ISBN 978-5-98051-113-5.
, с. 52.
, с. 148-149.

Література



Основні магістралі:

Площі:

Вулиці всередині Бульварне кільце:

від Бульварного до Садового:

від Садового до Третього транспортного:

за Третім транспортним:



Центральний округ

Північний округ

Північно-Східний округ

Східний округ

Південно-Східний округ

Південний округ

Південно-Західний округ

Західний округ

, , ,

Уривок, що характеризує Комсомольська площа (Москва)

– Він поїхав до Петера…. втім, я не знаю, - сказав П'єр.
— Та це все одно, — сказав князь Андрій. - Передай графині Ростової, що вона була і є абсолютно вільна, і що я бажаю їй найкращого.
П'єр взяв у руки зв'язок паперів. Князь Андрій, ніби згадуючи, чи не треба йому сказати ще що-небудь або чекаючи, чи не скаже чогось П'єр, поглядом дивився на нього.
— Слухайте, пам'ятаєте ви нашу суперечку в Петербурзі, — сказав П'єр, пам'ятаєте про…
— Пам'ятаю, — поспішно відповів князь Андрій, — я казав, що жінку, що занепала, треба пробачити, але я не казав, що я можу пробачити. Я не можу.
- Хіба це можна порівнювати? - сказав П'єр. Князь Андрій перебив його. Він різко закричав:
- Так, знову просити її руки, бути великодушним, тощо? Так, це дуже благородно, але я не здатний йти sur les brisees de monsieur. – Якщо ти хочеш бути моїм другом, не говори зі мною ніколи про це… про все це. Ну, прощай. Так ти передаси…
П'єр вийшов і пішов до старого князя і князівни Мар'ї.
Старий здавався жвавішим від звичайного. Княжна Мар'я була така ж, як і завжди, але через співчуття до брата, П'єр бачив у ній радість до того, що весілля її брата засмутилося. Дивлячись на них, П'єр зрозумів, яку зневагу і злість вони мали всі проти Ростових, зрозумів, що не можна було при них навіть згадувати ім'я тієї, яка могла б на когось проміняти князя Андрія.
За обідом мова зайшла про війну, наближення якої вже ставало очевидним. Князь Андрій не змовкаючи говорив і сперечався то з батьком, то з Десалем, швейцарцем вихователем, і здавався жвавішим від звичайного, тим пожвавленням, якого моральну причину так добре знав П'єр.

Того ж вечора, П'єр поїхав до Ростовим, щоб виконати своє доручення. Наталя була в ліжку, граф був у клубі, і П'єр, передавши листи Соні, пішов до Марії Дмитрівни, яка цікавилася дізнатися про те, як князь Андрій прийняв звістку. За десять хвилин Соня увійшла до Марії Дмитрівни.
- Наталя неодмінно хоче бачити графа Петра Кириловича, - сказала вона.
- Та як же, до неї що його звести? Там у вас не прибрано, – сказала Марія Дмитрівна.
- Ні, вона одяглася і вийшла у вітальню, - сказала Соня.
Марія Дмитрівна лише знизала плечима.
- Коли це графиня приїде, змучила мене зовсім. Ти ж дивися, не кажи їй усього, - звернулася вона до П'єра. - І лаяти то її духу не вистачає, так жалюгідна, так жалюгідна!
Наташа, схудла, з блідим і суворим обличчям (зовсім не засоромлена, якою її чекав П'єр) стояла посередині вітальні. Коли П'єр з'явився у дверях, вона поспішила, очевидно, в нерішучості, чи підійти до нього, чи почекати його.
П'єр швидко підійшов до неї. Він думав, що вона йому, як завжди, подасть руку; але вона, близько підійшовши до нього, зупинилася, важко дихаючи і неживо опустивши руки, зовсім в тій самій позі, в якій вона виходила на середину зали, щоб співати, але зовсім з іншим виразом.
- Петре Кириловичу, - почала вона швидко говорити - князь Болконський був вам друг, він і є вам друг, - погладшала вона (їй здавалося, що все тільки було, і що тепер все інше). - Він казав мені тоді, щоб звернутися до вас.
П'єр мовчки сопів носом, дивлячись на неї. Він досі в душі своїй дорікав і намагався зневажати її; але тепер йому стало так шкода її, що в душі його не було місця докору.
– Він тепер тут, скажіть йому… щоб він простий… пробачив мені. - Вона зупинилася і ще частіше почала дихати, але не плакала.
– Так… я скажу йому, – говорив П'єр, але… – Він не знав, що сказати.
Наталя мабуть злякалася тієї думки, яка могла прийти П'єру.
- Ні, я знаю, що все скінчено, - поспішно сказала вона. - Ні, це не може бути ніколи. Мене мучить лише зло, яке я йому вчинила. Скажіть тільки йому, що я прошу його пробачити, пробачити, пробачити мені за все… – Вона затремтіла всім тілом і сіла на стілець.
Ще ніколи не випробуване почуття жалю переповнило душу П'єра.
— Я скажу йому, я ще раз скажу йому, — сказав П'єр; - Але ... я б хотів знати одне ...
"Що знати?" спитав погляд Наташі.
- Я б хотів знати, чи любили ви ... - П'єр не знав як назвати Анатоля і почервонів при думці про нього, - чи любили ви цю погану людину?
– Не називайте його поганим, – сказала Наталка. – Але я нічого – нічого не знаю… – Вона знову заплакала.
І ще більше почуття жалю, ніжності та любові охопило П'єра. Він чув, як під окулярами його текли сльози і сподівався, що їх не помітять.
— Не говоритимемо більше, мій друже, — сказав П'єр.
Так дивно раптом для Наташі здався його лагідний, ніжний, задушевний голос.
- Не говоритимемо, мій друже, я все скажу йому; але про одне прошу вас - вважайте мене своїм другом, і якщо вам потрібна допомога, порада, просто потрібно буде вилити свою душу комусь - не тепер, а коли у вас ясно буде в душі - згадайте про мене. - Він узяв і поцілував її руку. - Я буду щасливий, якщо в змозі буду ... - П'єр зніяковів.
– Не говоріть зі мною так: я не вартий цього! - скрикнула Наталка і хотіла піти з кімнати, але П'єр утримав її за руку. Він знав, що йому треба щось сказати їй. Але коли він сказав це, він здивувався своїми словами.
- Перестаньте, перестаньте, все життя попереду для вас, - сказав він.
- Для мене? Ні! Для мене все пропало, – сказала вона із соромом та самоприниженням.
- Все пропало? – повторив він. – Якби я був не я, а найкрасивіша, найрозумніша і краща людина у світі, і був би вільний, я б зараз на колінах просив руки та любові вашої.
Наташа вперше після багатьох днів заплакала сльозами подяки та розчулення і глянувши на П'єра вийшла з кімнати.
П'єр теж услід за нею майже вибіг у передпокій, утримуючи сльози розчулення і щастя, що давили його горло, не влучаючи в рукави, одягнув шубу і сів у сани.
- Тепер куди накажете? - Запитав кучер.
«Куди? спитав себе П'єр. Куди ж тепер можна їхати? Невже в клуб чи гості? Всі люди здавалися такими жалюгідними, такими бідними в порівнянні з тим почуттям розчулення і любові, яке він відчував; в порівнянні з тим розм'якшеним, вдячним поглядом, яким вона востаннє через сльози глянула на нього.
— Додому, — сказав П'єр, незважаючи на десять градусів морозу, розорюючи ведмежу шубу на своїх широких грудях, що радісно дихали.
Було морозно та ясно. Над брудними, напівтемними вулицями, над чорними дахами стояло темне, зоряне небо. П'єр, тільки дивлячись на небо, не відчував образливої ницості всього земного в порівнянні з висотою, на якій була його душа. При в'їзді на Арбатську площу величезний простір зоряного темного неба відкрився очам П'єра. Майже в середині цього неба над Пречистенським бульваром, оточена, обсипана з усіх боків зірками, але відрізняючись від усіх близькістю до землі, білим світлом, і довгим, піднятим догори хвостом, стояла величезна яскрава комета 1812-го року, та сама комета, яка передвіщала, як казали, всякі жахи та кінець світу. Але в П'єрі ця світла зірка з довгим променистим хвостом не збуджувала жодного страшного почуття. Навпроти П'єр радісно, мокрими від сліз очима, дивився на цю світлу зірку, яка, ніби, з невимовною швидкістю пролетівши незмірні простори по параболічній лінії, раптом, як стріла, що встромилася в землю, вліпилася тут в одне вибране нею місце, на чорному небі, і зупинилася, енергійно піднявши догори хвіст, світячись і граючи своїм білим світлом між незліченними іншими, мерехтливими зірками. П'єру здавалося, що ця зірка цілком відповідала тому, що було в його розквітлій до нового життя, розм'якшеній і підбадьореній душі.

З кінця 1811-го року почалося посилене озброєння і зосередження сил Західної Європи, і в 1812 році ці сили - мільйони людей (вважаючи тих, які перевозили і годували армію) рушили із Заходу на Схід, до кордонів Росії, до яких так само з 1811 го року стягувалися сили Росії. 12 червня сили Західної Європи перейшли кордони Росії, і почалася війна, тобто відбулася неприємна людського розуму і всієї людської природи подія. Мільйони людей чинили один, проти одного таку незліченну кількість злодіянь, обманів, зрад, крадіжок, підробок і випуску фальшивих асигнацій, пограбувань, підпалів та вбивств, якого в цілі століття не збере літопис усіх судів світу і на які, у цей період, люди , які робили їх, не дивилися як на злочини.
Що справило цю надзвичайну подію? Які були його причини? Історики з наївною впевненістю кажуть, що причинами цієї події були образа, завдана герцогу Ольденбурзькому, недотримання континентальної системи, владолюбство Наполеона, твердість Олександра, помилки дипломатів тощо.
Отже, варто було тільки Меттерниху, Румянцеву чи Талейрану, між виходом і раутом, гарненько постаратися і написати пошуковіший папірець або Наполеону написати до Олександра: повернути герцогство Ольденбурзькому герцогу.] - і війни б не було.
Зрозуміло, що такою була справа сучасникам. Зрозуміло, що Наполеону здавалося, що причиною війни були інтриги Англії (як і говорив це острові Св. Олени); Відомо, що членам британської палати здавалося, що причиною війни було владолюбство Наполеона; що принцу Ольденбурзькому здавалося, що причиною війни було скоєне проти нього насильство; що купцям здавалося, що причиною війни була континентальна система, що розоряла Європу, що старим солдатам і генералам здавалося, що головною причиною була необхідність вжити їх у справу; легітимістам того часу те, що необхідно було відновити les bons principes [хороші принципи], а дипломатам того часу те, що все сталося від того, що союз Росії з Австрією в 1809 не був досить майстерно прихований від Наполеона і що незручно був написаний memorandum за № 178. Зрозуміло, що це і ще незліченна, нескінченна кількість причин, кількість яких залежить від незліченної відмінності точок зору, представлялося сучасникам; але для нас – нащадків, які споглядають у всьому його обсязі величезність події, що відбулася і вникає в його простий і страшний зміст, причини ці видаються недостатніми. Для нас незрозуміло, щоб мільйони людей християн убивали і мучили один одного, тому що Наполеон був владолюбний, Олександр твердий, політика Англії хитра і герцог Ольденбурзький скривджений. Не можна зрозуміти, який зв'язок мають ці обставини із самим фактом вбивства та насильства; чому внаслідок того, що герцог скривджений, тисячі людей з іншого краю Європи вбивали та розоряли людей Смоленської та Московської губерній та були вбиті ними.
Для нас, нащадків, – не істориків, не захоплених процесом дослідження і тому з незатемненим здоровим глуздом споглядають подію, причини її видаються у незліченній кількості. Чим більше ми заглиблюємося в пошук причин, тим більше нам їх відкривається, і всяка окремо взята причина або ціла низка причин видаються нам однаково справедливими самі по собі, і однаково помилковими за своєю нікчемністю в порівнянні з величезністю події, і однаково помилковими через недійсність свою ( без участі всіх інших збіглися причин) зробити подію, що відбулася. Такою ж причиною, як відмова Наполеона відвести свої війська за Віслу і віддати назад Ольденбурзьке герцогство, видається нам і бажання або небажання першого французького капрала вступити на вторинну службу: бо, якби він не захотів йти на службу і не захотів би інший, і третій , І тисячний капрал і солдат, настільки менше людей було б у війську Наполеона, і війни не могло б бути.
Якби Наполеон не образився вимогою відступити за Віслу і звелів наступати військам, був війни; Але якби всі сержанти не захотіли вступити на вторинну службу, теж війни не могло б бути. Теж не могло б бути війни, якби не було інтриг Англії, і не було б принца Ольденбурзького і почуття образи в Олександрі, і не було б самодержавної влади в Росії, і не було б французької революції і подальших диктаторств та імперії, і всього того , що справило французьку революцію, і таке інше. Без жодної з цих причин нічого не могло б бути. Отже, ці причини – мільярди причин – збіглися для того, щоб зробити те, що було. І, отже, ніщо не було винятковою причиною події, а подія мала відбутися тільки тому, що вона мала відбутися. Повинні були мільйони людей, зрікшись своїх людських почуттів і свого розуму, йти на Схід із Заходу і вбивати собі подібних, так само, як кілька століть тому зі Сходу на Захід йшли натовпи людей, вбиваючи собі подібних.
Дії Наполеона і Олександра, від слова яких залежало, здавалося, щоб подія відбулася чи не відбулася, - були так само мало довільні, як і дія кожного солдата, що йшов у похід за жеребом або набором. Це не могло бути інакше тому, що для того, щоб воля Наполеона та Олександра (тих людей, від яких, здавалося, залежала подія) була виконана, необхідно було збіг незліченних обставин, без жодної з яких подія не могла б відбутися. Необхідно було, щоб мільйони людей, в руках яких була дійсна сила, солдати, які стріляли, везли провіант і гармати, треба було, щоб вони погодилися виконати цю поодиноких і слабких людей і були приведені до цього безліч складних, різноманітних причин.
Фаталізм в історії неминучий пояснення нерозумних явищ (тобто тих, розумність яких ми розуміємо). Чим більше ми намагаємося розумно пояснити ці явища в історії, тим вони стають для нас нерозумнішими і незрозумілішими.
Кожна людина живе для себе, користується свободою для досягнення своїх особистих цілей і відчуває усією істотою своєю, що вона може зараз зробити або не зробити таку ту дію; Але коли він зробить його, то дія ця, досконала в певний момент часу, стає безповоротною і стає надбанням історії, в якій воно має не вільне, а зумовлене значення.

Історія назви