Великі аварії на підводних човнах в Росії та Росії. Шість підводних човнів, які загинули за нез'ясованих обставин

7 квітня у Росії особливий день - День пам'яті загиблих підводників. Він наголошується на згадку про всіх загиблих моряків підводного флоту, а безпосереднім приводом до призначення дати 7 квітня стала трагедія, що сталася цього дня 1989 року в Норвезькому морі. Тоді зазнав аварії бойовий атомний підводний човен К-278 «Комсомолець». З 69 людей екіпажу підводного човна загинули 42 особи.

Підводник – героїчна професія. На жаль, її специфіка така, що, йдучи у плавання, офіцери, мічмани, старшини, матроси підводних човнів не знають, чи знову побачать своїх рідних і близьких. Історія радянського та російського підводного флоту - це не лише досягнення, все більш досконалі підводні кораблі та бойові перемоги. Це – і людські втрати, тисячі підводників, які не повернулися з бойових завдань і у військовий, і у мирний час.

Так, з 1955 до 2014 року. тільки атомних підводних човнів затонуло шість - 4 радянських і 2 російських (щоправда, К-27 було затоплено з метою утилізації, але на човні сталася серйозна аварія, яка згодом і стала причиною рішення про її затоплення).

Радянський атомний підводний човен «К-27» був спущений на воду в 1962 р. і отримав серед моряків прізвисько «Нагасакі». 24 травня 1968 року підводний човен К-27 знаходився в Баренцевому морі. Екіпаж човна здійснював перевірку параметрів головної енергетичної установки на ходових режимах після виконання робіт із модернізації обладнання. У цей час потужність реактора почала знижуватися, і моряки спробували її підняти. О 12:00 у реакторному відсіку стався викид радіоактивних газів. Екіпаж скинув аварійний захист лівого реактора. Радіаційна ситуація на човні погіршилася. Аварія призвела до серйозних наслідків для екіпажу. Всі моряки човна були опромінені, 9 членів екіпажу загинули - один матрос задихнувся у протигазі на борту човна, вісім людей померли пізніше у госпіталі від наслідків отриманих на борту човна доз радіації. У 1981 р. човен був утилізований у Карському морі.

12 квітня 1970 року, рівно 47 років тому, в Біскайській затоці, за 490 км від іспанського узбережжя, затонув К-8, радянський атомний підводний човен проекту 627А «Кіт». Човен К-8 було зараховано до складу ВМФ СРСР 2 березня 1958 року, а 31 травня 1959 року спущено на воду. Як і інші атомні підводні човни першого покоління, к-8 не була досконалою - на ній часто траплялися аварії, пов'язані з різними поломками обладнання. Наприклад, 13 жовтня 1960 року в одному з реакторів розірвалася труба контуру охолодження, стався витік теплоносія, внаслідок чого екіпаж отримав різні дози опромінення. 1 червня 1961 року стався подібний випадок повторний, в результаті чого довелося комісувати одного з членів екіпажу з гострою променевою хворобою. 8 жовтня 1961 року знову сталася аварія.

Всеволод Безсонов командир АПЛ "К-8".

Однак, незважаючи на спроби екіпажу врятувати човен, К-8 протягом короткого часу затонула. Всього на підводному човні загинули 52 людини. Врятуватися таким чином вдалося 46 членам екіпажу. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 26 червня 1970 капітану 2-го рангу Бессонову Всеволоду Борисовичу посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Вся команда підводного човна здобула державні нагороди. Загибель К-8 та 52 моряків стала першою подібною втратою радянського атомного підводного флоту та відкрила рахунок іншим подібним трагедіям.

Атомний підводний човен стратегічного призначення «К-219» було закладено 1970 року - у той рік, коли сталася страшна аварія на АПЛ «К-8». У 1971 р. атомний підводний човен спустили на воду. За п'ятнадцять років служби атомного підводного човна він неодноразово стикався з найрізноманітнішими проблемами, пов'язаними з пусковими установками ядерних ракет і кришками ракетних шахт. Наприклад, вже в 1973 р. було порушено герметичність ракетної шахти № 15, внаслідок чого в шахту почала надходити вода, яка вступила в реакцію з компонентом ракетного палива. Агресивна азотна кислота, що утворилася, пошкодила паливопроводи ракети і стався вибух. Його жертвою став один член екіпажу, а ракетна шахта виявилася затопленою. У січні 1986 р. мала місце проблема із запуском ракети на навчаннях, що змусило човен спливти після пуску та повертатися у надводному становищі на військово-морську базу. Тим не менш, 4 вересня 1986 р. атомний підводний човен «К-219» вирушив у похід до узбережжя США, де він мав нести патрульну службу з 15 ядерними ракетами на борту. Командував підводним крейсером капітан 2 рангу Ігор Британов. Перед виходом К-219 у морі було замінено 12 офіцерів підводного човна з 32. У похід належало вирушати з новими старшим помічником, помічником командира, командирами ракетної та мінно-торпедної бойових частин, начальником радіотехнічної служби, командиром електротехнічного дивізіону, командирами 4 лікарем. Крім того, було замінено 12 мічманів із 38 мічманів екіпажу, включаючи двох старшин команд ракетної БЧ-2. Коли крейсер поринув у Баренцеве море, у ракетній шахті № 6 відкрилася текти. Офіцер, який відповідав за ракетне озброєння, про цю подію командиру К-219 Британову не повідомив. Ймовірно, що він керувався міркуваннями своєї кар'єри - не хотів відповідати за наслідки повернення човна на військово-морську базу. Тим часом про несправність у ракетній шахті було відомо давно, але вищому командуванню не повідомляли - зауваження зняв флагманський фахівець дивізії.

Коли човен знаходився між Великобританією та Ісландією, його виявили системи гідроакустики ВМС США. При цьому К-219 докладала всіх зусиль, щоб не бути виявленою. 3 жовтня К-219 була виявлена підводним човном типу «Лос-Анджелес» USS Augusta, який прямував до узбережжя СРСР - також для виконання патрульних функцій. На той час доводилося вже двічі на день відкачувати воду з ракетної шахти № 6. Проте, зрештою рано-вранці 3 жовтня 1986 р. ракетна шахта № 6 повністю розгерметизувалася і в неї ринула вода. Офіцер Петрачков, який відповідав за ракетне озброєння, висунув свою пропозицію - спливти до глибини 50 метрів, заповнити ракетну шахту водою, після чого здійснити постріл ракет аварійним запуском маршових двигунів. Так він розраховував захистити ракету від руйнування у самій шахті. Однак часу не вистачило, і ракета вибухнула в самій шахті. Вибухом було зруйновано зовнішню стінку корпусу та боєголовки ракети. Її частини впали до крейсера. Пробоїна сприяла швидкому зануренню корабля на 300 метрів - майже на гранично допустиму глибину. Після цього командир крейсера ухвалив рішення про продування цистерн з метою позбавлення баластної води. За дві хвилини після вибуху К-219 різко випливла на поверхню. Особовий склад залишив ракетний відсік і задраїв герметичні перебирання. Таким чином, човен виявився розділеним на половини - командний та торпедний відсік були ізольовані аварійним ракетним відсіком від інших відсіків - медичного, реакторного, контрольного та турбінного відсіків, що розташовувалися в кормі корабля.

Пам'яті загиблих підводників Найбільші аварії на радянських і російських атомних підводних човнах Командир реакторного відсіку старший лейтенант Микола Бєліков і 20-річний спецтрюмний матрос Сергій Премінін (на фото) вирушили в реакторну вигородку - вони збиралися опустити грати, що компенсують. У камері температура досягала 70 °C, проте старший лейтенант Бєліков все ж таки опустив три з чотирьох грат, і лише потім впав непритомний. Останню четверту решітку опустив матрос Премінін. Але вийти назад він не зміг - через різницю тиску ні він, ні матроси з іншого боку не змогли відкрити люк відсіку. Премінін загинув, ціною свого життя запобігши ядерному вибуху. Примітно, що тоді його подвиг не було оцінено за заслугами - матросу посмертно дали орден Червоної зірки, і лише 1997 року, вже у пострадянський період вітчизняної історії, Сергію Премініну посмертно надали звання Героя Російської Федерації.

К-219 встановила зв'язок із радянським цивільним рефрижератором «Федір Бредіхін». До місця аварії підійшли, окрім рефрижератора, лісовоз «Бакариця», танкер «Галілео Галілей», суховантаж «Красногвардійськ» та ролкер «Анатолій Васильєв». Потім настигли кораблі ВМС США - буксир USNS «Powhatan» та підводний човен USS «Augusta». Командування ВМФ СРСР ухвалило рішення про буксирування К-219. Існувала велика небезпека того, що човен у разі залишення його екіпажем буде захоплений американськими ВМС. Через поширення отруйного газу врешті-решт радянське командування ухвалило рішення про евакуацію екіпажу, проте командир К-219 Британов залишився на човні - захищати його від можливого проникнення американців зі зброєю в руках. Він із групою офіцерів та секретними документами залишив човен останнім – на шлюпці. Внаслідок аварії на К-219 загинули 4 особи - командир БЧ-2 капітан 3 рангу Петрачков Олександр; матрос із озброєнь Смаглюк Микола; машиніст Харченко Ігор; реакторщик Премінін Сергій. Після повернення до СРСР Ігор Британов перебував під слідством, потім звинувачення з нього зняли, але з лав ВМФ СРСР звільнили. Про аварію на К-219 написано досить багато статей, висувалися і висуваються різні версії можливих причин аварії. Не вдаючись у більш докладне висвітлення цього питання, слід зазначити, що моряки човна цінами свого життя намагалися виправити аварійну ситуацію, що виникла на підводному човні. Вічна їм за це пам'ять.

Затонули атомні підводні човни СРСР і Росії є темою дискусій. За радянські та пострадянські роки загинуло чотири атомні субмарини (K-8, K-219, K-278, «Курськ»). Затонула K-27 була затоплена самостійно у 1982 році після радіаційної аварії. Це було зроблено тому, що АПЛ не підлягала відновленню, а утилізація була надто дорогою. Усі ці субмарини були приписані до Північного флоту.

АПЛ К-8

Цей підводний човен, що затонув, вважається першою офіційно визнаною втратою в атомному флоті Союзу. Причиною загибелі судна 12 квітня 1970 стала пожежа, що виникла під час перебування його в (Атлантика). Екіпаж тривалий час виборював живучість субмарини. Моряки змогли заглушити реактори. Частину екіпажу було евакуйовано на борт болгарського цивільного судна, що вчасно підійшло, але 52 людини загинули. Цей затонулий підводний човен був одним із перших атомоходів СРСР.

Субмаріна К-219

Проект 667А свого часу був одним із найсучасніших і жиючих кораблів підводного флоту. Він затонув 6 жовтня 1986 через потужний вибух балістичної ракети в шахті. Внаслідок аварії загинуло 8 людей. Крім двох реакторів, підводний човен, що затонув, мав на борту не менше п'ятнадцяти і 45 термоядерних боєголовок. Судно було сильно покалічене, але продемонструвало дивовижну живучість. Воно змогло випливти з 350-метрової глибини зі страшними пошкодженнями корпусу та затопленим відсіком. Атомохід затонув лише через три доби.

«Комсомолець» (K-278)

Цей затонулий підводний човен проекту 685 загинув 7 квітня 1989 року внаслідок пожежі, яка виникла під час виконання бойового завдання. Судно знаходилося неподалік (Норвезьке море) у нейтральних водах. Екіпаж шість годин бився за живучість підводного корабля, але після кількох вибухів у відсіках підводний човен пішов на дно. На її борту було 69 членів екіпажу. З них загинуло 42 особи. «Комсомолець» був найсучаснішою субмариною на той час. Його загибель викликала значний міжнародний резонанс. До цього затонули підводні човни СРСР не привертали себе стільки уваги (частково через режим секретності).

«Курськ»

Ця трагедія, напевно, є найвідомішою катастрофою, пов'язаною із загибеллю підводного човна. «Вбивця авіаносців», грізний та сучасний атомний крейсер, затонув на 107-метровій глибині за 90 км від узбережжя. На дні виявилися замкнені 132 підводники. Заходи щодо порятунку екіпажу виявилися безуспішними. За офіційною версією, атомна субмарина затонула через вибух дослідної торпеди, який стався у шахті. Однак у загибелі «Курська» досі залишається багато незрозумілого. За іншими версіями (неофіційними), атомохід затонув через зіткнення з американським підводним човном «Толедо», який знаходився неподалік, або через влучення торпеди, що пущена з нього. Невдала рятувальна операція з евакуації екіпажу з судна, що затонула, стала потрясінням для всієї Росії. На борту атомохода загинуло 132 особи.

Ідею бойового застосування підводного судна вперше було висловлено Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить та знищує надводні кораблі.

Хоча найважливіша тактична властивість і перевага підводного човна - скритність, до 1944 року всі підводні човни більшу частину часу проводили в надводному положенні і по суті були човнами - надводними кораблями.

Сьогодні ми згадаємо найбільші катастрофи підводних човнів, адже часом ці металеві монстри йдуть під воду назавжди.

Субмаріна ВМС США SS-109 (1927)

40 людей загинули, коли американський підводний човен «SS-109» (USS S-4) затонув після того, як його протаранив американський корабель берегової охорони біля півострова Кейп-Код.

Дивний факт: субмарина повернулася в дію через рік після цієї аварії і активно прослужила аж до свого списання 1936 року.

Радянський підводний човен С‑117 «Щука», 1952 рік

«Щ-117» – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни, належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука». 10 червня 1949 року перейменована на «С-117».

Щ-117, 1930-ті роки:

На початку п'ятдесятих років С-117 була вже далеко не новим кораблем, проте покладені на неї завдання вона виконувала успішно. У грудні 1952 року у Японському морі «Щука» мала взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив.

Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі. Вона ніби зникла.

На борту човна перебували 52 члени екіпажу, зокрема 12 офіцерів. Пошуки С-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Підводний човен ВМС США "Трешер", 1963

Американська субмарина затонула під час навчань біля півострова Кейп-Код біля берегів штату Массачусетс, забравши життя 129 членів екіпажу.

Механічна поломка призвела до того, що човен швидко затонув і вибухнув. Згідно з висновками, зробленими експертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), який дослідив загибель човна, остаточне руйнування корпусу «Трешера» сталося на глибині 732 м і зайняло не більше 0.1 секунди. Її уламки було виявлено на глибині понад 2500 метрів. Корпус човна розпався на шість основних частин - носова секція, гідролокаційний купол, рубка, хвостова секція, машинне відділення, командний відсік, що лежать у радіусі 300 метрів.

Фотографія вертикального керма «Трешера», що лежить на дні:

Загибель радянського підводного човна К-129, 1968 рік

Дизельний підводний човен ВМФ СРСР К-129, на борту якого перебували, за різними даними, від 96 до 98 членів екіпажу, вийшов на бойове чергування у північній частині Тихого океану у лютому 1968 року.

8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту, оснащений ядерними боєголовками. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули.

Причина катастрофи невідома. Щодо цієї аварії існує ціла низка теорій, включаючи зіткнення з якимсь американським кораблем, проте Вашингтон послідовно це заперечував, і, згідно з офіційним звітом ВМС США, виною загибелі радянської субмарини був «трагічний вибух на борту». Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

Радянська сторона організувала пошуки зниклої субмарини, які не дали результату. Згодом К-129 виявили американці, які організували її підйом.

Підводний човен до-129 на дні:

Під час підйому підводний човен розламався надвоє, але кілька його відсіків вдалося доставити на одну з баз ВМФ США. Під час їхнього обстеження було виявлено тіла шістьох радянських підводників. Американці віддали загиблим військові почесті та поховали загиблих підводників у морі.

Американська USS Scorpion (SSN-589), 1968 рік

Закладка корабля ВМС США відбулася 20 серпня 1958 року. Човен затонув 21 травня 1968 року в 740 км на південний захід від Азорських островів на глибині 3000 метрів, за 5 днів до повернення на базу в Норфолк. Загинуло 99 людей.

Затонулий човен шукали протягом 5 місяців, у пошуках було задіяно понад 60 кораблів та суден, до 30 літаків. Через тиждень після початку пошуку за 100 миль від Норфолка був виявлений німецький підводний човен, потоплений у роки Другої світової війни. Пошуки довгий час були марними.

Незабаром човен був знайдений на глибині 3047 метрів і сфотографований судном «Мізар». Причину загибелі корабля досі не встановлено, найвірогіднішою версією вважається вибух торпеди. Але є й інші версії.

США та Росія вже майже 40 років за взаємною домовленістю ретельно приховують факт знищення американського атомного підводного човна «Скорпіон» бойовим торпедою, випущеним радянським підводним човном, стверджує автор опублікованої в США нової книги-розслідування «Scorpion Down» військовий журналіст Ед Оффлі.

Оффлі при цьому стверджує, що знищення «Скорпіона» було «помстою» радянських підводників, які вважали, що США були причетні до загибелі радянського підводного човна К-129, який пішов після вибуху на борту на дно з усім екіпажем у складі 98 осіб у Тихому океані в березні. 1968 року.

Трагедії 1968 року були частиною підводної «розвідувальної війни», багато подробиць якої досі засекречено, вважає автор книги.

Фрагмент корпусу човна. Видно деформації від надмірного тиску:

Радянський підводний човен K-8, 1970

Радянський атомний підводний човен К-8 проекту 627А «Кіт» вступив до складу Північного флоту 31 серпня 1960 року.

Підводний човен, що знаходився на бойовому чергуванні в Середземному морі, був направлений в район Північної Атлантики для участі в найбільших за всю історію радянського ВМФ навчаннях «Океан-70», в яких брали участь сили всіх флотів СРСР. Її завданням було позначення підводних сил «противника», що прориваються до берегів Радянського Союзу. Початок навчань планувався на 14 квітня, закінчення – до 100-річчя від дня народження В. І. Леніна – 22 квітня 1970 року.

Останні години життя К-8 та частини її екіпажу:

АПЛ К-8 загинула 12 квітня 1970 року в Біскайській затоці Атлантичного океану внаслідок сильної пожежі, що призвела до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості. Підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 490 км на північний захід від Іспанії. Загинули 52 члени екіпажу. Гибаючи, вони встигли заглушити ядерні реактори.

Пам'ятник екіпажу К-8:

Загибель К-8 та 52 членів екіпажу стали першою втратою радянського атомного флоту.

Атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», 1989 рік

Радянський атомний підводний човен 3-го покоління К-278 «Комсомолець» був єдиним човном проекту 685 «Плавник». Човен належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів - 1027 метрів (4 серпня 1985). Човен мав шість носових 533-мм торпедних апаратів із пристроєм швидкого заряджання. Кожен ТА мав автономний пневмогідравлічний стріляючий пристрій. Стрілянина могла здійснюватися на всіх глибинах занурення.

Атомний підводний човен К-278 "Комсомолець" загинув 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі. Підводний човен йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення човна забортною водою. Загинули 42 особи, багато від переохолодження.

Російський підводний човен «Курськ, 2000 рік

К-141 "Курськ" - російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А "Антей". Закладено на «Севмаш» у 1990 році прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року.

Російський підводний човен «Курськ» затонув 12 серпня 2000 року на глибині 108 метрів під час військово-морських навчань у Баренцевому морі, в акваторії між Норвегією та Росією, після того, як на борту сталося два вибухи, спричинені витоком палива торпедного двигуна.

Більшість із 118 людей на її борту моментально загинули. 23 особи зуміли вибратися в задній відсік, проте померли від задухи наступної доби.
За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.

Усі етапи операції з підйому "Курська" проводилися протягом року. У ній було задіяно близько 120 компаній з 20 держав. Вартість робіт оцінювалася в 65 - 130 млн. доларів США. В результаті операції підйому човна «Курськ» було знайдено та поховано 115 тіл загиблих моряків-підводників. Три тіла знайти так і не вдалося. З дна Баренцевого моря було евакуйовано потенційно небезпечний боєзапас човна та два ядерні реактори

Китайський підводний човен «Мін 361», 2003

Підводний човен був спущений на воду у 1995 році. Приписано до Східного флоту ВМС КНР

16 квітня 2003 року під час навчань сталася поломка дизельного двигуна підводного човна «Мін 361», коли він знаходився в затоці Бохайвань у Жовтому морі біля північно-східного узбережжя КНР. Поломка призвела до різкого зниження кисню на борту та задушення всіх 70 членів екіпажу.

Це був перший випадок, коли Китай оприлюднив випадок загибелі дизель-електричної підводної субмарини. Згідно з агентством «Сіньхуа» від 2 травня 2003 року, човен був виявлений китайськими рибалками 25 квітня 2003 року, коли вони зачепили мережами його перископ. Пізніше субмарина була піднята на поверхню та відбуксована.

Аргентинський підводний човен «Сан-Хуан», 2017

Підводний човен ВМС Аргентини "Сан-Хуан" перестав виходити на зв'язок 15 листопада на переході з військово-морської бази Ушуайя в Мар-дель-Плата. На момент останнього сеансу зв'язку з субмарини повідомили про аварію. На борту перебували 44 особи.

Через 15 днів після зникнення субмарини ВМС Аргентини повідомили, що операція з порятунку 44 членів екіпажу підводного човна «Сан-Хуан» припиняється, але буде продовжено пошук самої субмарини.

Капітан зниклого підводного човна ВМС Аргентини «Сан-Хуан» пообіцяла своїй матері, що це буде його останній похід. так і вийшло.

Щодо атомних підводних човнів, всього з 1955 по 2017 рік затонуло 8 атомних субмарин: 4 радянські, 2 російські, 2 американські. Всі вони загинули внаслідок різних аварій: три - через технічні несправності, дві - внаслідок пожеж, дві - через проблеми з озброєнням, причина загибелі одного човна достовірно невідома.

На порятунок 44 моряків з підводного човна San Juan, який зник у Південній Атлантиці в середині листопада. Сам підводний човен при цьому продовжать шукати. Про зникнення підводного човна стало відомо 17 листопада.

РБК згадав найбільші аварії з іноземними підводними човнами після Другої світової війни

1951 рік. Британський дизельний човен HMS Affray

16 квітня 1951 рокусубмарина Affray залишила порт приписки для участі у навчаннях. На борту було 75 осіб. Незабаром підводний човен перестав виходити на зв'язок. Її вдалося виявити лише за два місяці на глибині близько 90 м у водах Ла-Маншу. Тих, хто вижив на борту, не виявилося. Встановити остаточну причину загибелі корабля не вдалося. Офіційне розслідування дійшло висновку про втому металу в одному з вузлів, що відповідає за постачання повітря. За іншою версією, причиною став вибух на борту.

1953 рік. Турецька субмарина Dumlupinar

Фото: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Turkish Navy

4 квітня 1953 рокутурецька субмарина Dumlupinar зіткнулася в протоці Дарданелли зі шведським вантажним судном Naboland, після чого швидко затонула на глибині 85 м. У момент зіткнення на містку перебувало п'ять підводників, їм вдалося врятуватися. Інші члени екіпажу, 81 людина, загинули.

1963 рік. Американський головний атомний підводний човен проекту Thresher

10 квітня 1963 рокуголовний атомний підводний човен проекту Thresher вийшов у море для проведення тестових глибоководних занурень. Випробування стали найбільшою аварією в історії світового підводного флоту. Через порушення цілісності корпусу та надходження води в машинне відділення човен стрімко пішов на граничну глибину і почав розвалюватися. Її уламки лежать на глибині 2560 м-коду в Атлантичному океані. На борту було 129 людей, всі загинули. Ця катастрофа стала першою в історії загибеллю атомного підводного човна.

1968 рік. Ізраїльський дизельний підводний човен «Дакар»

Фото: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 січня 1968 рокуу Середземному морі затонув ізраїльський дизельний підводний човен «Дакар». Побудована у Великій Британії субмарина прямувала з Портсмута в Хайфу. Виявити затонулий підводний човен вдалося лише через 31 рік: його знайшли на затвердженому маршруті на глибині 3 км. Відразу після загибелі субмарини ізраїльські військові висунули версію, що «Дакар» був потоплений радянським підводним човном. Після проведення експертизи цю підозру зняли: у 2015 році ЗМІ повідомили, що до втрати контролю над субмариною могла призвести технічна несправність.

1968 рік. Атомна субмарина США USS Scorpion

Фото: U.S. Naval History and Heritage Command / AP

22 травня 1968 рокув Атлантичному океані затонув ще один атомний підводний човен (АПЛ) - американський Scorpion. Причину її загибелі встановити так і не вдалося, як один з можливих варіантів називали вибух торпеди на борту. Сама АПЛ лежить на глибині понад 3 км, а представники ВМС США періодично моніторять радіаційне тло в районі затоплення. У 2012 році ветерани американського флоту закликали відновити розслідування причин катастрофи та провести підводну експедицію.

1971 рік. Пакистанський підводний човен «Газі»

Фото: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 грудня 1971 рокубіля південно-східного узбережжя Індії під час індо-пакистанської війни затонув пакистанський підводний човен «Газі». На борту було 92 члени екіпажу, всі вони загинули. Індійські військові стверджували, що човен був потоплений їх есмінцем «Раджпут». За словами пакистанської сторони, це сталося через вибух на борту чи підрив на міні. Загибель "Газі" стала першою бойовою втратою підводного човна з часів Другої світової війни.

2003 рік. Китайський підводний човен № 361

16 квітня 2003 рокуу Жовтому морі затонув китайський підводний човен № 361. На борту було 70 членів екіпажу, всі вони загинули. Влада Китаю повідомила про катастрофу лише 3 травня 2003 року. Як причина була названа несправність системи відключення дизеля, що призвело до вироблення всього кисню на борту. У ході розслідування катастрофи у відставку було відправлено четверо високопосадовців.

8 листопада 2008 рокупід час заводських ходових випробувань у Японському морі відбулася , побудована на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі і ще не прийнята до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

30 серпня 2003 рокуу Баренцевому морі при буксируванні в місто Полярний для утилізації. На борту субмарини було десять членів швартової команди, дев'ять із них загинули, одного врятували.
Під час шторму, за допомогою яких проводилося буксирування К-159. Катастрофа сталася за три милі на північний захід від острова Кільдін у Баренцевому морі на глибині 170 метрів. На АПЛ ядерний реактор перебував у безпечному стані.

12 серпня 2000 рокув ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі. Катастрофа сталася за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів. Усі 118 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
За повідомленням Генпрокуратури, "Курськ" усередині четвертого торпедного апарату, що спричинив вибух решти торпед, що знаходилися в першому відсіку АПРК.

7 квітня 1989 рокупри поверненні з бойової служби в Норвезькому морі в районі острова Ведмежий. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках К-278 було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення підводного човна забортною водою. Загинули 42 людини, причому багато хто від переохолодження.
27 членів екіпажу.

6 жовтня 1986 рокув районі Бермудських островів у Саргасовому морі (Атлантичний океан) на глибині близько 5,5 тисяч метрів. Вранці 3 жовтня на борту підводного човна стався вибух у ракетній шахті, а потім почалася пожежа, яка тривала протягом трьох діб. Екіпаж зробив усе можливе для запобігання вибуху ядерного боєзапасу та радіаційної катастрофи, проте врятувати корабель вони так і не змогли. На борту підводного човна загинули четверо людей. Члени екіпажу, що залишилися живими, були підняті на російські судна "Красногвардійськ" і "Анатолій Васильєв", які прийшли на допомогу субмарини, що зазнає лиха.

24 червня 1983 рокуза 4,5 милі від берегів Камчатки під час занурення затонула АПЛ К-429 зі складу Тихоокеанського флоту. К-429 була терміново відправлена з ремонту на торпедні стрільби без перевірки на герметичність та зі збірним екіпажем (частина штатного перебувала у відпустці, змінний був не підготовлений). Під час занурення через вентиляційну систему затопило четвертий відсік. Човен ліг на ґрунт на глибині 40 метрів. При спробі продути головний баласт через відкриті клапани вентиляції цистерни головного баласту більша частина повітря пішла за борт.
Внаслідок катастрофи загинули 16 людей, решта 104 змогли вийти на поверхню через носові торпедні апарати та шахту кормового аварійного люка.

21 жовтня 1981 рокудизельний підводний човен С-178, повертаючись до бази після дводенного виходу в море, в акваторії Владивостока з транспортним рефрижератором. Отримавши пробоїну, підводний човен прийняв близько 130 тонн води, втратив плавучість і пішов під воду, затонувши на глибині 31 метр. Внаслідок катастрофи загинули 32 моряки-підводники.

13 червня 1973 рокуу затоці Петра Великого (Японське море) сталося . Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. "Академік Берг" вдарив "К-56" у правий борт, у стик першого та другого відсіків, проробивши в корпусі величезну пробоїну, в яку почала надходити вода. Підводний човен від загибелі врятував ціною свого життя особовий склад другого аварійного відсіку, які задраїли перебір між відсіками. Внаслідок аварії загинули 27 людей. У живих залишилося близько 140 моряків.

24 лютого 1972 рокупри поверненні на базу з бойового патрулювання.
У цей час човен був у північній частині Атлантичного океану на глибині 120 метрів. Завдяки самовідданим діям екіпажу, К-19 випливла на поверхню. У рятувальній операції взяли участь кораблі та судна ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Внаслідок аварії на човні загинули 28 моряків, ще двоє померли під час рятувальної операції.

12 квітня 1970 рокув Біскайській затоці Атлантичного океану, що призвело до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості.
Пожежа почалася 8 квітня майже одночасно у двох відсіках, коли човен знаходився на глибині 120 метрів. К-8 випливла на поверхню, екіпаж мужньо боровся за живучість човна. У ніч з 10 на 11 квітня в район аварії прибули три судна Морського флоту СРСР, але через шторм взяти підводний човен на буксир не вдалося. Частину особового складу підводного човна було переправлено на судно "Касимов", а на борту К-8 залишилися 22 особи на чолі з командиром для продовження боротьби за живучість корабля. Але 12 квітня підводний човен затонув на глибині понад 4000 метрів. Загинули 52 члени екіпажу.

24 травня 1968 рокусталася , що мала два реактори на рідкометалевому теплоносії. В результаті порушення тепловідведення від активної зони відбулися перегрів та руйнування тепловиділяючих елементів в одному з реакторів субмарини. Усі механізми човна було виведено з дії та законсервовано.
Під час аварії дев'ятеро людей отримали смертельні дози радіоактивного опромінення.

8 березня 1968 рокузі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули. Причина катастрофи невідома. Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

8 вересня 1967 рокув Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол" у підводному становищі сталася пожежа у двох відсіках, яка була локалізована та загашена герметизацією аварійних відсіків. Загинули 39 членів екіпажу. Підводний човен своїм ходом повернувся на базу.

11 січня 1962 рокуна військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний. На субмарині, що стояла біля пірсу, почалася пожежа, після чого стався вибух торпедного боєзапасу. Носову частину човна відірвало, уламки розлетілися в радіусі понад кілометр.
Значних пошкоджень отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Внаслідок НП загинули 78 моряків (не тільки з Б-37, а й ще з чотирьох підводних човнів, а також із резервного екіпажу). Були постраждалі серед громадянського населення міста Полярний.

4 липня 1961 рокупід час океанських навчань "Полярне коло" головної енергетичної установки. Лопнула труба в системі охолодження одного з реакторів, через що стався витік радіації.
Протягом півтори години підводники ремонтували аварійну систему охолодження реактора без захисних костюмів голими руками в армійських протигазах. Членам команди корабель залишився на плаву і його відбуксували на базу.
Від отриманих доз радіації за кілька днів.

27 січня 1961 рокуу Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80, що входив до складу Північного флоту. 25 січня вона вийшла в море на кілька діб для відпрацювання вдосконалення завдань одиночного плавання, а 27 січня радіозв'язок із нею перервався. С-80 на базу до Полярного не повернулася. Пошукова операція не дала результатів. С-80 було знайдено лише 1968 року, а пізніше було піднято з дна моря. Причиною аварії стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі при перископному положенні підводного човна атмосферного повітря до його дизельного відсіку та видалення вихлопних газів дизелів). Загинув увесь екіпаж – 68 осіб.

26 вересня 1957 рокуу Талліннській затоці Балтійського моря зі складу Балтійського флоту.
На підводному човні, який робив виміри підводних швидкостей на мірній лінії на полігоні Талліннської військово-морської бази, виникла пожежа. Випливши з глибини 70 метрів, М-256 стала на якір. Виведений на верхню палубу через сильну загазованість внутрішніх приміщень екіпаж не припиняв боротьбу за живучість човна. Через 3 години 48 хвилин після спливання підводний човен раптово пішов на дно. Більшість екіпажу загинула: з 42 підводників у живих залишилося семеро моряків.

21 листопада 1956 рокунедалеко від Таллінна (Естонія) внаслідок зіткнення з ескадреним міноносцем "Статний" затонув дизельний підводний човен М-200 зі складу Балтійського флоту. З води одразу було врятовано шістьох людей. Внаслідок аварії загинули 28 моряків.

У грудні 1952 рокув Японському морі загинув дизель-електричний підводний човен С-117 зі складу Тихоокеанського флоту. Човен мав взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив. Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі.
На борту човна перебували 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел