Лінкори 20 століття. Чи потрібні сучасні лінкори? Мрія про «великий флот»

Поразка у Першої світової війни, здавалося б, остаточно викреслило Німеччину з претендентів на морське панування. Згідно з Версальським договором німцям дозволялося мати в строю кораблі водотоннажністю до 10 тис. т з гарматами калібром не більше 11 дюймів. Тому їм довелося розпрощатися з надією зберегти навіть найперші свої дредноути та задовольнятися лише безнадійно застарілими броненосцями типу "Дойчланд" та "Брауншвейг". Коли ж з'явилася можливість замінити останні на кораблі нових проектів (а це дозволялося робити не раніше ніж через 20 років їх знаходження в строю), саме ці "версальські" обмеження призвели до появи незвичайних у всіх відносинах "капітальних" кораблів типу "Дойчланд".

При його створенні німці виходили з того, що новий корабель насамперед використовуватиметься на ворожих комунікаціях як рейдер. Успішні дії в 1914 році "Емдена" і "Кенігсберга" проти британського судноплавства наочно показали, що слабке озброєння легких крейсерів не залишає їм шансів при появі більш серйозного супротивника. Тому "Дойчланд" повинен бути сильнішим за будь-якого ворожого важкого крейсера і одночасно швидкохідніше за будь-який лінкор. Ідея ця, прямо скажемо, не нова, але спроби реалізувати її раніше рідко призводили до бажаного результату. І лише німцям вдалося нарешті втілити її в металі найближче до задуму. "Дойчланди" при дуже обмеженій водотоннажності отримали потужне озброєння, пристойний (за крейсерськими мірками) захист і величезну дальність плавання. У німецькому флоті нові кораблі офіційно класифікувалися як броненосці (panzerschiffe), по суті були важкими крейсерами, але через надмірно потужну артилерію головного калібру залишилися в історії світового кораблебудування як "кишенькові лінкори".

Справді, озброєння "Дойчланда" - дві тригарматні 11-дюймові вежі та ще 8 шестидюймовок як середній калібр - виглядало цілком "лінкорівським". Нова 283-мм гармата (німці офіційно називали її "28-см", і тому в літературі вона часто значиться як 280-мм) - з довжиною ствола в 52 калібру та кутом піднесення в 40 могла стріляти 300-кг снарядами на дальність 42,5 км. "Впихнути" таку артилерію в крейсерські розміри дозволили, по-перше, всіляке полегшення корпусу за рахунок широкого впровадження електрозварювання і, по-друге, використання нових двигунів - чотирьох спарених дизельних установок з гідравлічною передачею. У результаті в проекті залишилося місце і на броньовий пояс товщиною 60-80 мм, і на протиторпедний захист шириною близько 4,5 м (разом з булями), що завершується 40-мм поздовжньою перебиранням.

Вступ до ладу головного "кишенькового лінкора" збігся з приходом до влади Гітлера і вилилося в галасливу пропагандистську кампанію, покликану навіяти обивателю, ніби відродження німецького флоту почалося зі створення "кращих у світі" кораблів. Насправді ці твердження були далекі від істини. При всій своїй оригінальності "Дойчланд" і "Адмірал Шеєр" і "Адмірал граф Шпеє", що послідували за ним, за броньовим захистом перевершували далеко не всі "вашингтонські" крейсера, а за швидкістю поступалися всім в середньому на 4-5 вузлів. Морехідність "кишенькових лінкорів" спочатку виявилася неважливою, через що їм довелося терміново переробляти носову частину корпусу. На додачу всього слід зазначити, що їхня реальна стандартна водотоннажність перевищувала декларовану (10 тис. т) на 17-25%, а повна на "Адміралі графі Шпеє" взагалі досягла 16020т!

Очевидна обмеженість можливостей "кишенькових лінкорів" у світлі заявленої Гітлером нової морської доктрини змусила відмовитися від будівництва ще трьох однотипних кораблів на користь повноцінних лінкорів. У червні 1935 року у Лондоні було укладено договір, що дозволяв Німеччині мати флот, що становив 35% від англійської. Здобувши дипломатичну перемогу, німці тепер могли будувати лінкори цілком легально.

Створення кораблів йшло під особистим контролем фюрера. Саме його прийнято вважати автором нової ролі, запропонованої броньованим гігантам кригсмарині в війні, що назрівала. Справа в тому, що, будучи не в змозі тягатися з британським флотом у генеральній битві, фашисти передбачали використовувати свої лінкори як океанські рейдери. Саме в діях могутніх кораблів проти транспортного судноплавства Гітлеру бачилася можливість поставити "володарку морів" навколішки.

За сукупністю параметрів "Шарнхорст" та "Гнейзенау" нерідко (і цілком справедливо) називають лінійними крейсерами. Проте їхня спадкоємність зі своїми видатними предками - "Дерфлінгером" та "Макензеном" - вельми умовна. Проект "Шарнхорста" більшою мірою веде свій родовід від "кишенькових лінкорів". Єдине, що конструктори запозичили у кайзерівських лінійних крейсерів, то це схему бронювання. В іншому ж "Шарнхорст" - "Дойчланд", що просто виріс до нормальних розмірів, з третьою 283-мм вежею і паротурбінною установкою.

Броньовий захист "Шарнхорста" за схемою був старомодним, але в той же час дуже потужним. Вертикальний пояс із 350-мм цементованої броні кріпився зовні та міг протистояти 1016-кг 406-мм снарядам на далекостях понад 11 км. Вище був додатковий 45-мм пояс. Броньових палуб було дві: 50-мм верхня та 80-мм (95-мм над погребами) нижня зі 105-мм скосами. Загальна вага броні досягла рекордної величини - 44% від нормальної водотоннажності! Протиторпедний захист мав у середньому ширину 5,4 м на кожен борт і відокремлювався від корпусу похилою 45-мм перебиранням.

283-мм знаряддя моделі SKC-34 у порівнянні з попередньою моделлю SKC-28 були дещо вдосконалені: довжина ствола збільшилася до 54,5 калібру, що дозволило важчому 330-кг снаряду забезпечити ту ж дальність стрілянини - 42,5 км. Щоправда, Гітлер був незадоволений: він вважав німецькі кораблі періоду Першої Першої світової явно незадоволеними і вимагав встановити на " Шарнхорсті " 380-мм зброї. Лише небажання надовго затягувати вступ лінкорів до ладу (а нове озброєння затримало б їхню готовність щонайменше на рік) змусило його піти на компроміс, відсунувши переозброєння кораблів на момент їх майбутніх модернізацій.

Дуже дивним виглядає змішане розміщення середньої, артилерії у двозбройових вежах та палубних щитових установках. Але цей факт пояснюється дуже легко: останні вже були замовлені для 4-го і 5-го "кишенькових лінкорів", що не відбулися, і конструктори "Шарнхорста" просто "утилізували" їх.

Вже під час будівництва "Шарнхорста" та "Гнейзенау" стало зрозуміло, що спроби міжнародної спільноти обмежити гонку морських озброєнь зазнали фіаско. Провідні морські держави негайно розпочали проектування надлінкорів, і німці, природно, не залишилися осторонь.

У червні 1936 року на верфях Гамбурга і Вілгельмсхафена заклали "Бісмарк" і "Тірпіц" - найбільші бойові кораблі з тих, що коли-небудь будувалися в Німеччині. Хоча офіційно було заявлено, що водотоннажність нових лінкорів становила 35 тис. т, насправді це значення перевищувало чи не в півтора рази!

Конструктивно "Бісмарк" багато в чому повторював "Шарнхорст", але принципово відрізнявся насамперед артилерією головного калібру. 380-мм гармата з довжиною ствола 52 калібру могла випускати 800-кг снаряди з початковою швидкістю 820 м/с. Щоправда, за рахунок зниження максимального кута підвищення до 30 дальність стрілянини порівняно з 11-дюймівкою зменшилася до 35,5 км. Втім, і це значення вважалося надлишковим, тому що вести бій на таких дистанціях тоді видавалося неможливим.

Бронювання відрізнялося від "Шарнхорста" в основному збільшенням висоти головного пояса та потовщенням верхнього пояса до 145 мм. Палубна броня, як і ширина протиторпедного захисту, залишилася незмінною. Приблизно те саме можна сказати і про енергетичну установку (12 котлів Вагнера і 3 чотирикорпусні турбозубчасті агрегати). Відносна вага броні дещо зменшилася (до 40% від водотоннажності), але це не можна назвати недоліком, оскільки співвідношення між захистом та озброєнням стало більш збалансованим.

Але навіть такі гіганти, як "Бісмарк" та "Тірпіц", не змогли задовольнити зростаючі амбіції фюрера. На початку 1939 року він затвердив проект лінкору типу "Н" повною водотоннажністю понад 62 тис.т, озброєного вісьмома 406-мм гарматами. Усього передбачалося мати 6 таких кораблів; два з них встигли закласти у липні-серпні. Однак війна, що спалахнула, перекреслила плани нацистів. Програми будівництва надводних кораблів довелося згорнути, і у вересні 1939-го Гітлер міг протиставити 22 англійським та французьким лінкорам та лінійним крейсерам лише "11-дюймові" "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ("кишенькові лінкори" не в кишенькові лінкори". Німцям доводилося сподіватися лише на нову рейдерську тактику.

Першу спільну корсарську операцію "Шарнхорст" та "Гнейзенау" виконали у листопаді 1939 року. Підсумком її стало потоплення англійського допоміжного крейсера Равалпінді - колишнього пасажирського лайнера, озброєного старими гарматами. Успіх був, м'яко кажучи, скромним, хоча геббельсівська пропаганда роздмухала цей нерівний поєдинок до масштабів великої морської перемоги, а в серії "Бібліотека німецької молоді" навіть випустили окрему книжку під назвою "Кінець "Равалпінді".

У квітні 1940 року обидва сістершипи забезпечували прикриття німецького вторгнення в Норвегію і вперше вступили в бій з гідним противником - лінійним крейсером "Рінаун". Дуель протікала в умовах поганої видимості і тривала з перервами понад дві години. "Гнейзенау" досяг двох попадань в англійців, але й сам отримав теж два 381-мм снаряди, один з яких змусив замовкнути кормову вежу. До "Шарнхорста" попадань не було, але його носова вежа також вийшла з ладу через пошкодження, викликані штормом.

Незабаром у норвезьких водах відбувся ще один бій, який одержав величезний резонанс у військово-морських флотах усього світу. 8 червня "Шарнхорст" та "Гнейзенау" наткнулися на британський авіаносець "Глорієс", що йшов у супроводі есмінців "Ардент" та "Екасту". Використовуючи радар, німці відкрили вогонь з дальності 25 км і швидко досягли попадань, що пошкодили польотну палубу і не дозволили підняти повітря літаки. "Глорієс" загорівся, перекинувся і затонув. Намагаючись врятувати авіаносець, есмінці відважно кинулися у самогубну атаку. Обидва були розстріляні, але все ж таки одна торпеда з "Екасти" вразила "Шарнхорст". Лінкор прийняв понад 2500т води та отримав крен у 5 на правий борт; дві артилерійські вежі - кормова 283-мм та одна 150-мм - вийшли з ладу; швидкість ходу різко зменшилася. Все це дещо змастило безперечний успіх операції.

Результати першого бою лінкорів з авіаносцем надихнули адміралів із консервативними поглядами на ведення морської війни, але, на жаль, ненадовго. Незабаром стало ясно, що розстріл "Глорієса" - лише трагічний збіг, виняток із правил...

Зірковий час "Шарнхорста" та "Гнейзенау" - їхній спільний "океанський вояж" у січні - березні 1941 року. За два місяці піратства в Атлантиці вони захопили та потопили 22 союзні пароплави загальним тоннажем понад 115 тис.т і безкарно повернулися до Бреста.

Але потім удача відвернулася від німців. Перебуваючи у французьких портах, лінкори почали зазнавати масованих повітряних атак. Щойно вдавалося завершити виправлення одних пошкоджень, як англійські бомби завдавали нових. Довелося нести ноги. Прорив через Ла-Манш до Німеччини в лютому 1942 став останньою спільною операцією гітлерівських надрейдерів.

У ніч на 27 лютого "Гнейзенау", який щойно прибув до Кіль, був вражений англійською 454-кг бронебійною бомбою в район першої вежі. Вибух викликав величезні руйнування та пожежу (спалахнули одразу 230 порохових зарядів головного калібру). 112 моряків було вбито, 21 поранено. Лінкор відбуксували до Готенхафена (Гдиню) для ремонту. У ході останнього, до речі, передбачали замінити головну артилерію на шість 380 мм гармат. На жаль, ці плани залишились на папері. У січні 1943 року всі роботи припинили, а 27 березня 1945-го кістяк "Гнейзенау" був затоплений з метою загородити вхідний фарватер.

"Шарнхорст" після тривалого ремонту (а він під час ламанського прориву підірвався на двох мінах) перейшов до Норвегії, де потім переважно відстоювався у фіордах. 26 грудня 1943 він під прапором адмірала Еріха Бея при спробі атакувати союзний конвой JW-55B був перехоплений англійськими крейсерами. Перше ж потрапляння з крейсера "Норфолк" вивело з ладу німецький радіолокатор, що в умовах полярної ночі спричинило фатальні наслідки. Незабаром до крейсерів приєднався лінкор "Дюк оф Йорк", і становище "Шарнхорста" стало безнадійним. Після завзятого опору понівечений важкими снарядами рейдер добили торпеди британських есмінців. Англійці підібрали з води 36 людей - решта 1932 члена екіпажу фашистського лінкора загинула.

"Бісмарк" і "Тірпіц" увійшли в дію кригсмарини вже в ході війни. Перший бойовий похід для головного корабля виявився останнім. Початок операції, здавалося б, складався успішно: несподівана загибель "Худа" на восьмій хвилині бою 24 травня 1941 шокувала британських адміралів. Однак і "Бісмарк" отримав фатальне влучення 356-мм снаряда, що пірнув під броньовий пояс. Корабель прийняв близько 2 тис.т води, вийшли з ладу два парові котли, швидкість зменшилася на 3 вузли. Подальше добре відомо. Через три дні фашистський лінкор пішов на дно. З-поміж загиблих виявився і адмірал Лютьєнс - колишній герой атлантичного рейду "Шарнхорста" і "Гнейзенау".

"Тірпіц" після загибелі систершипа німці використали вкрай обережно. Власне, на його рахунку теж лише одна бойова операція - майже безрезультатний похід до Шпіцбергена у вересні 1942 року. Решту часу надлінкор ховався в норвезьких фіордах і методично "побивався" англійською авіацією. Крім того, 11 вересня 1943 року він отримав сильний удар з-під води: британські надмалі субмарини X-6 і X-7 підірвали під його дном 4 двотонні міни. Вийти своїм ходом у море останньому гітлерівському лінкору більше не довелося:

Слід зазначити, що в морській історичній літературі "Бісмарк" і "Тірпіц" нерідко називають чи не найпотужнішими лінкорами у світі. Причин тому кілька. По-перше, так заявляла пропаганда нацистів. По-друге, їй підігравали англійці, щоб виправдати не завжди успішні дії свого флоту, що багаторазово перевершує за силою. По-третє, рейтинг "Бісмарка" сильно підвищила загалом випадкова загибель "Худа". Але насправді на тлі своїх побратимів німецькі надлінкори виділялися не на краще. З бронювання, озброєння та протиторпедного захисту вони поступалися і "Рішельє", і "Літоріо", і "Саут Дакоте", не кажучи вже про "Ямато". Слабкими місцями "німців" були примхлива енергетика, "неуніверсальність" 150-мм артилерії, недосконалі радіолокаційні засоби.

Що ж до "Шарнхорста", то він зазвичай піддається критиці, що знову ж таки не зовсім справедливо. Хоча він і мав ті ж недоліки, що і "Бісмарк" (до яких спочатку додавалася неважлива мореплавність, що змусила перебудувати носову частину корпусу), але завдяки меншим розмірам відповідно до критерію "вартість-ефективність" він заслуговує на непогану оцінку. До того ж треба враховувати, що це був другий у світі (після "Дюнкерка") здійснений проект швидкохідного лінкора, який за часом випередив своїх потужніших "братів за класом". А якби "Шарнхорст" вдалося переозброїти шістьма 380-мм гарматами, то він взагалі міг би вважатися дуже вдалим лінійним крейсером, який перевершує британський "Ріпалс" майже за всіма параметрами.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Але будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Представляю вашій увазі десятку найбільших лінкорів у світі.

10. Рішельє – Довжина 247,9 м
Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «Рішельє» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. У 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у визволенні Норвегії. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк – Довжина 251 м
Легендарний німецький корабель "Бісмарк" посідає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Під час свого єдиного походу в травні 1941 потопив у Данській протоці британський флагман, лінійний крейсер «Худ». Полювання британського флоту за «Бісмарком», що почалося після цього, через три доби закінчилося його потопленням.

8. Тірпіц - Корабель 253,6 м
«Тірпіц» - другий лінкор типу «Бісмарк», що входив до складу кригсмарини. Корабель спустили на воду 1 квітня 1939 року. Свою назву отримав на честь адмірала Альфреда фон Тірпіца – засновника сучасного німецького флоту. Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. У бойових діях практично не брав участі, проте своєю присутністю в Норвегії погрожував арктичним конвоям у СРСР і сковував значні сили британського флоту. Спроби знищити «Тірпіц» тривали кілька років, але увінчалися успіхом лише листопаді 1944 року після атаки з повітря надважкими бомбами типу Tallboy.

7. Ямато - Довжина 263 м
«Ямато» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. Назва Ямато - найдавніша назва самої Японії. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль. Останній похід гордості Японії 6 квітня 1945 року Ямато вийшов у свій останній похід. Американські війська висадилися на Окінаві, і залишкам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі - Довжина 263 м
Мусасі - другий лінкор у серії типу «Ямато» японського імператорського флоту з довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Флагман Об'єднаного флоту Японії. Отримав назву на честь стародавньої японської провінції Мусасі. «Мусасі» та однотипний йому «Ямато» були найбільшими і найпотужнішими лінійними кораблями у світі, мали водотоннажність 74,000 тонн, головний калібр – 460 мм гармати. Вступив у дію корабель 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

5. Радянський Союз – Довжина 269 м
Лінійні кораблі проекту 23 типу «Радянський Союз» - проект лінійних кораблів, що будувалися для Військово-Морського Флоту СРСР наприкінці 1930-х – на початку 1940-х років у рамках програми будівництва «Великого морського та океанського флоту». Жоден із закладених кораблів проекту не вдалося добудувати та включити до складу радянського флоту. 1938 року було закладено лінійний корабель «Радянський Союз». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. Вважалося, що нові лінкори будуть найбільшими та найпотужнішими у світі. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін - Довжина 270 м
"Вісконсін" - американський лінкор типу "Айова". У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Побудований на верфі у Філадельфії, США. Спущений на воду 7 грудня 1943 року. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на вічній стоянці в музеї «Наутікус» у місті Норфолк, штат Вірджинія.

3. Айова – Довжина 270 м
Третє місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський лінкор «Айова» довжиною 270 метрів та водотоннажністю 58 тисяч тонн. Корабель вступив у дію 1943 року. Деякий час використовувався у Північній Атлантиці, а потім передано тихоокеанському флоту США. Списано 24 березня 1949 року. 24 серпня 1951 року знову почав працювати як корабель артилерійської підтримки, брав участь у війні з Кореєю. Входив до складу атлантичного флоту США. 28 квітня 1984 року на «Айові» було завершено модернізацію і лінкор знову почав працювати в рамках програми президента Рейгана «Флот з 600 кораблів». 1989 року на «Айові» під час випробувань стався вибух однієї з гармат, внаслідок чого загинули 47 моряків. Наразі судно знаходиться на вічній стоянці як корабль-музей у порту Сан-Педро (Лос-Анджелес).

2. Нью-Джерсі – Довжина 270,53 м
Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "Нью-Джерсі", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. Лінкор виконував функції супроводу авіаносних з'єднань у Тихому океані. В 1950 брав участь у конфлікті в Кореї, а також у війні у В'єтнамі з 1968 по 1969 роки і конфлікті в Лівані в 1983-1984 роках. Відправлено у резерв 8 лютого 1991 року. У 1999 році лінкор «Нью-Джерсі» перетворений на військово-морський музей і з 15 жовтня 2000 року знаходиться на вічній стоянці в Кемдені, штат Нью-Джерсі.

1. Міссурі - Довжина 271 м
Американський лінійний корабель "Міссурі" очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії. Суперкорабель був спущений на воду у 1944 році. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах. На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Лінкор - Лінійний корабель:

у широкому значенні корабель, призначений для бойових дій у складі ескадри;

у традиційному значенні (також скорочено лінкор), - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, завдовжки від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем-8

Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Були еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

походження назви

Лінкор – поширене скорочення терміна «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику, проте від неї незабаром відмовилися.

Англомовний неповний аналог російського терміна "лінкор" - battleship (дослівно: бойовий корабель) стався подібним чином - англійського терміна, що позначав вітрильний лінійний корабель. У 1794 термін line-of-battle ship - корабель бойової лінії - скорочено записали як battle ship. Надалі він використовувався стосовно будь-якого бойового корабля. З кінця 1880-х років неофіційно його в Королівському Британському флоті найчастіше почали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Основоположником нового прориву у розвитку великих артилерійських кораблів вважається британський адмірал Джон Арбетнот Фішер. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу дистанцію, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Але вимога змусила уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція "тільки великі гармати" (ориг. "all-big-guns"), що лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових (тобто майже на порядок!).

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та масовані застосування електроприводів та корабельного електрозв'язку (зокрема телефонного), що підвищили швидкість та точність наведення важких знарядь. Сильно вдосконалилися і гармати внаслідок переходу на бездимний порох і виготовлення знарядь із високоміцних сталей. Тепер для пристрілки достатньо було лише головного корабля, а ті, що йшли за ним у кільватер, орієнтувалися по сплесках від його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії її «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, але в практиці утвердилося скорочення лінкор.

Російсько-японська війна остаточно затвердила перевагу у швидкості та далекобійності артилерії як головні переваги у морському бою. Дискусії про новий тип кораблів велися у багатьох країнах. Наприклад, в Італії з ідеєю нового лінкора виступав Вітторіо Куніберті, а в США було заплановано будівництво кораблів типу «Мічіган», але англійцям вдалося випередити всіх за рахунок промислово-технологічної переваги.

Першим таким кораблем став англійський «Дредноут», ім'я якого стало загальним всім кораблів цього класу. Корабель був побудований в рекордні терміни, вийшовши на ходові випробування 2 вересня 1906 - через рік і один день після офіційної закладки. "Дредноут" при водотоннажності в 22 500 тонн завдяки вперше застосованій на такому великому кораблі силовій установці нового типу - парової турбіні - міг розвивати швидкість до 22 вузлів. На «Дредноуті» було встановлено 10 гармат калібру 305 мм (через поспіху корабель обладнали двогарматними вежами ескадрених броненосців 1904 року закладки, що добудовувалися). Другим калібром «Дредноута» був протимінний – 27 гармат калібру 76 мм. Артилерія середнього калібру була відсутня. Головне бортове бронювання «Дредноута» включало два окремі бронепояси: ватерлінія захищалася 279-мм плитами вище за які до рівня середньої палуби йшла 203-мм броня. Горизонтальне бронювання складалося з двох броньових палуб, що перекривають верхню та нижню кромки бортового броньового поясу. Верхня броньова палуба «Дредноута», що знаходилася в рівні його середньої палуби, тяглася від форштевня до кормового траверзу і була настилкою з 18-мм м'яких сталевих плит. Під нею, у рівні нижньої палуби, між носовим та кормовим барбетами проходила головна броньова палуба, що складалася з двох шарів (25 + 18 мм) м'якої броньової сталі. На відстані близько 3 м від зовнішнього борту вона плавно опускалася у вигляді скосу до нижньої кромки головного броньового пояса. Башти 12-дюймових гармат захищалися 279-мм бронею спереду та з боків, мали 76-мм дах та 330-мм тил. Цілісної броньової поздовжньої перебирання не було. Її функцію виконували 51-мм захисні броньові екрани, розташовані в районі артилерійських льохів.

Поява «Дредноута» зробила решту великих броненосних кораблів морально застарілими. Це зіграло на руку Німеччині, яка почала будівництво великого військового флоту, - адже тепер вона могла відразу розпочати будівництво нових кораблів.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10 Рішельє Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «Рішельє» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9 Бісмарк Довжина 251 м

2

8 Тірпіц Корабель 253,6 м

3

7 Ямато Довжина 263 м

4

6 Мусасі Довжина 263 м

5

5 Радянський Союз Довжина 269 м

6

4 Вісконсін Довжина 270 м

7

3 Айова Довжина 270 м

8

2 Нью-Джерсі Довжина 270,53 м

9

1 Міссурі Довжина 271 м

10

Протягом певного часу вони суттєво поступалися технічною частиною та озброєнням тихохідним броненосцям. Але вже в 20-му столітті країни, які бажають посилити свій флот, стали створювати лінкори, які не мали б рівних по вогневій могутності. Але збудувати такий корабель могли дозволити собі далеко не всі держави. Надкораблі мали величезну вартість. Розглянемо найбільший у світі лінкор, його особливості та інші важливі деталі.

"Рішельє" та "Бісмарк"

Французький корабель під назвою "Рішельє" може похвалитися водотоннажністю 47 тисяч тонн. Довжина судна складає близько 247 метрів. Основне призначення корабля полягало у стримуванні італійського флоту, але активних бойових дій цей лінкор не бачив. Винятком є ​​лише Сенегальська операція 1940 року. У 1968 "Рішельє", названий на честь французького кардинала, був списаний на лом. Одна з основних знарядь встановлена ​​у Бресті як пам'ятник.

"Бісмарк" - один із легендарних кораблів німецького флоту. Довжина судна - 251 метр, а водотоннажність - 51 тисяча тонн. Лінкор спустили на воду 1938 року, при цьому був присутній сам Адольф Гітлер. У 1941 році корабель був потоплений силами внаслідок чого загинуло безліч людей. Але це далеко не найбільший у світі лінкор, тож ідемо далі.

Німецький "Тірпіц" та японський "Ямато"

Звичайно, "Тірпіц" - не найбільший у світі лінкор, але під час війни він мав визначні технічні характеристики. Однак після знищення "Бісмарку" він так і не взяв активної участі у бойових діях. На воду було спущено 1939 року, а вже 44-го його знищили торпедоносці.

А ось японський "Ямато" - найбільший у світі лінкор, який був потоплений у результаті бойових боїв. До судна японці ставилися дуже бережливо, тому він до 44-го року не брав участі в бойових діях, хоч така можливість випадала не один раз. На воду спущений був 1941 року. Довжина судна – 263 метри. На борту постійно було 2,5 тисячі осіб екіпажу. У квітні 1945 року в результаті атаки з боку американського флоту отримав 23 прямі влучення торпедами. В результаті вибухнув носовий відсік, і судно пішло на дно. За приблизними даними загинуло понад 3 000 осіб і лише 268 вдалося врятуватися в результаті аварії корабля.

Ще одна трагічна історія

Японським лінкорам під час Другої світової війни не щастило на полі бою. Важко назвати точну причину. Полягала вона в технічній частині чи винні всьому командування, це залишиться загадкою. Проте після "Ямато" було збудовано ще один гігант - "Мусасі". Він був довжиною 263 метри з водотоннажністю 72 тисячі тонн. Вперше спущений на воду 1942 року. Але й це судно чекала трагічна доля попередника. Перше пройшло, можна сказати, успішно. Після атаки американського підводного човна "Мусасі" отримав серйозну пробоїну в носовій частині, але благополучно залишив поле бою. Але вже через деякий час у морі Сибуян судно зазнало нападу американської авіації. Основний удар припав саме на цей лінкор.

Внаслідок 30 прямих влучень бомбами судно затонуло. Тоді загинуло понад 1000 людей екіпажу та капітан корабля. У 2015 році "Мусасі" було виявлено американським мільйонером на глибині 1,5 кілометра.

Кому належало панування в океані?

Тут можна однозначно сказати – Америці. Справа в тому, що найбільший лінкор у світі був побудований саме там. Більше того, США під час війни мали понад 10 боєздатних надкораблів, тоді як Німеччина все близько 5. СРСР взагалі таких не мав. Хоча сьогодні й відомо про проект під назвою "Радянський Союз". Він розроблявся під час війни, і корабель був уже побудований на 20%, але не більше.

Найбільший у світі лінкор війни, який був списаний пізніше за всіх - "Вісконсін". Він вирушив на стоянку в порт Норфлок у 2006 році, де і знаходиться сьогодні як музейний експонат. Цей гігант був у довжину 270 метрів із водотоннажністю 55 тисяч тонн. Під час війни активно брав участь у різних спецопераціях та супроводжував авіаносні групи. Востаннє було задіяно під час бойових дій у Перській затоці.

Топ-3 гігантів із Америки

"Айова" - лінійний американський корабель завдовжки 270 метрів із водотоннажністю 58 тисяч тонн. Це один із найвидатніших суден США, нехай навіть не найбільший корабель у світі. вперше був спущений на воду в 1943 році і брав участь у багатьох морських боях. Активно використовувався як супровідний для авіаносців, також застосовувався для підтримки сухопутних військ. У 2012 році був відправлений до Лос-Анджелеса, де і знаходиться зараз як музей.

А ось про "чорний дракон" знає практично кожен американець. "Нью-Джерсі" був прозваний так за те, що наводив жах однією своєю присутністю на полі бою. Це найбільший у світі лінкор в історії, який брав участь у в'єтнамській війні. Спущений на воду був у 1943 році і за своїм типом був схожим на корабель "Айова". Довжина судна складала 270,5 метра. Це справжній ветеран морських битв, який у 1991 році був відправлений до порту міста Камден. Там він знаходиться і зараз і є пам'яткою.

Найбільший у світі лінкор Другої світової війни

Почесне перше місце посідає корабель "Міссурі". Він був не лише найбільшим представником (271 метр у довжину), а й був останнім американським лінкором. Дане судно відомо здебільшого через те, що саме на його борту було підписано пакт про капітуляцію Японії. Але в цей же час "Міссурі" брав активну участь у бойових діях. Спущений з верфі був ще 1944 року і застосовувався для супроводу авіаносних груп та підтримки різних спецоперацій. Останній свій постріл зробив у Перській затоці. В 1992 був списаний з резервів США і вирушив на стоянку в Перл-Харбор.

Це один із найвідоміших кораблів Америки та всього світу. Про нього знято не один документальний фільм. До речі, щороку у США витрачаються мільйони доларів на підтримку робочого стану вже списаних лінкорів, адже це історична цінність.

Надії не справдилися

Навіть найбільший у світі лінкор війни не виправдав надій, що покладаються на нього. Яскравий приклад - японські гіганти, які були знищені американськими бомбардувальниками так і не встигнувши відповісти основними калібрами. Все це говорило про малу ефективність проти авіації.

Проте вогнева міць лінійних кораблів просто вражала. Наприклад, на "Ямато" встановлювалися артилерійські гармати 460-мм вагою майже 3 тонни кожне. Усього на борту розташовувалося близько 9 таких гармат. Щоправда, конструкторами було запроваджено заборону одночасний залп, оскільки це неминуче призвело б до механічних пошкоджень корабля.

Важливим аспектом був і захист. Бронеплити різної товщини захищали найважливіші вузли та агрегати корабля і мали забезпечити йому плавучість у будь-якій ситуації. Основна зброя мала маску 630 мм. Її не пробило б жодна зброя у світі навіть при стрільбі практично впритул. Але все ж таки це не врятувало лінкор від загибелі.

Його атакували американські штурмовики майже цілий день. Загальна кількість літаків, які брали участь у спецоперації, сягала 150 машин. Після перших пробоїв у корпусі ситуація ще не була критичною, на коли потрапило ще 5 торпед, з'явився крен у 15 градусів, він був зменшений до 5 градусів за допомогою протизатоплення. Але в цей час були величезні втрати особового складу. Коли крен досягав 60 градусів, прогримів жахливий вибух. Це були похоронні запаси основного калібру приблизно 500 тонн вибухівки. Так, найбільший у світі лінкор, фото якого ви можете побачити в цій статті, був потоплений.

Підведемо підсумки

Сьогодні будь-який корабель, навіть найбільший у світі лінкор, має суттєве відставання з технічного погляду. Знаряддя не дозволяють вести ефективний прицільний вогонь через недостатні кути вертикального та горизонтального наведення. Величезна маса не дозволяє набирати високу швидкість. Все це, поряд із великими габаритами, робить лінійні кораблі легкою здобиччю для авіації, особливо якщо відсутня підтримка з повітря та прикриття есмінців.

09 Вер 2012

Наприкінці 1930-х років у кількох країнах стурбованих питаннями військово-морської могутності майже синхронно зародилася ідея створення надпотужних лінкорів, які гарантували б їм перевагу на морі. Ці лінкори мали перевершувати все створене до них. Першими розпочали створення суперлінкорів у Японії, потім у СРСР, Німеччини і, нарешті, у США. Що цікаво, володарка морів, Великобританія, не тільки не створювала суперлінкорів, а й намагалася відмовити від цього інші великі морські держави. Завершила будівництво суперлінкорів лише Японія.
6 лютого 1922 року США, Великобританія, Франція, Італія та Японія уклали Вашингтонську угоду про обмеження морських озброєнь. Угода встановила «військово-морські канікули», терміном на 10 років, коли не закладалося великих кораблів. намагалися переконати всіх обмежити розміри нових кораблів 26 тисяч тонн водотоннажності і 305 мм головного калібру. Однак на це погодилися лише французи при побудові пари малих лінкорів типу «Дюнкерк», призначених для протидії німецьким кишеньковим лінкорам типу «Дойчланд», а також самі німці, які прагнули хоч якось вийти з-під дії Версальського світу, і погодилися на такі обмеження. при будівництві кораблів типу «Шарнхорст», щоправда, не дотримавшись обіцянок щодо водотоннажності. Після 1936 гонка морських озброєнь відновилася, хоча формально кораблі все ще підкорялися обмеженням Вашингтонської угоди. У 1940 році, вже під час війни, було вирішено підняти ліміт водотоннажності до 45 тис. т., хоча подібне рішення вже не відігравало жодної ролі.
Кораблі ставали настільки дорогими, що рішення про їхнє будівництво ставало суто політичним і часто лобіювалося промисловими колами, з метою забезпечення замовлення важкої промисловості. Політичне керівництво погоджувалося з будівництвом таких кораблів, сподіваючись забезпечити зайнятість робітником суднобудівної та інших галузей у роки Великої депресії та подальшого відновлення економіки.
Військові не поспішали відмовлятися від перевірених рішень і робити ставку на авіацію та підводні човни, вважаючи, що використання новітніх досягнень техніки дозволить новим швидкохідним лінкорам успішно виконувати свої завдання в нових умовах. Найбільш помітними новинками на лінкорах були впроваджені ще на кораблях типу "Нельсон" редукторні установки, що дозволили гребним гвинтам працювати в найбільш вигідних режимах, а використання пари з більш високими параметрами дозволило довести потужність одного агрегату до 40-70 тис. к.с. Це дозволило підняти швидкість ходу нових лінкорів до 27-30 вузлів.
Японія.
У 1934 році японським керівництвом було прийнято секретне рішення відмовитися від дотримання договірних обмежень (35 000 тонн) і розробити проект, який явно перевершує іноземні. Вважалося, що США не будуватимуть лінійні кораблі, нездатні проходити Панамський канал, а отже, їх водотоннажність буде обмежена, за оцінкою японських фахівців, 60 000 т (фактично, як показало будівництво лінкорів типу «Монтана», які не проходять у тодішні параметри каналу, ця оцінка виявилася заниженою).
Японські адмірали, які вважали лінкори головною ударною силою флоту, вважали, що кораблі цього типу, будучи побудованими у достатній кількості, забезпечать Імператорському флоту вирішальну перевагу у гаданій генеральній битві з Тихоокеанським флотом США. Лише авторитетний адмірал Ямамото Ісороку дотримувався думки про вирішальну роль авіаносців та незначний потенціал лінкорів.
«Ямато» було закладено 4 листопада 1937 року на верфі ВМС у Курі. Його "брат" "Мусасі" заклали 29 березня 1938 року на верфі "Міцубісі" в Нагасакі. Будівництво велося за умов безпрецедентної секретності. Місце будівництва було закрито з усіх боків навісами із сизалевих циновок; після спуску кораблів на воду їх додатково прикривали маскувальними мережами. Фотографії всіх робітників помістили в спеціальні альбоми і звіряли з ними всіх, хто входить і виходить. Роботи організували таким чином, що жоден з інженерів не міг отримати всі креслення та специфікації. З метою дезінформації у всіх документах вказувався занижений калібр основних знарядь - 406 мм, а бюджет будівлі було рознесено за різними проектами, щоб величезна вартість не впадала у вічі. Збереження таємниці було в результаті забезпечене - за кордоном не знали справжніх показників лінкорів до кінця війни.

"Ямато" в добудові. 1941 р.

Витрати і складнощі, з якими зіткнулися японці, багато в чому нагадують історію будівництва наших лінійних кораблів типу «Радянський Союз». Для успішного завершення подібних проектів були потрібні значні зусилля економіки всієї країни, які можна порівняти з сучасними космічними програмами, причому доводилося вирішувати масу завдань, не пов'язаних безпосередньо з кораблебудуванням.
Зокрема, довелося модернізувати металургійні заводи, створити нові плавучі крани, буксири, а для перевезення веж головного калібру побудувати спеціальне судно водотоннажністю 13 800 тонн. Для забезпечення подальшого будівництва серії японці розпочали спорудження чотирьох великих доків, але повністю закінчити роботи не встигли.
Формально маючи товсту серед лінкорів броню, «Ямато» не був найзахищенішим. Японська металургія 1930-х років відставала від західної, а погіршення англо-японських відносин унеможливило доступ до нових технологій. Нова японська броня типу VH (Vickers Hardened) була розроблена на базі британської VC (Vickers Cemented), що вироблялася в Японії за ліцензією з 1910 р. На думку американських фахівців, які досліджували цю броню після війни, її захисна ефективність оцінювалася коефіцієнтом 0,86 щодо до американської броні класу "A". Особливо високоякісної британської броні CA японський зразок поступався майже на третину, тобто для еквівалента 410 мм VH було достатньо 300 мм CA.

"Ямато", 1945 р. Бортові вежі допоміжного калібру замінені 127-мм зенітками. Схема

Відставання в якості броньового матеріалу в поєднанні з величезними розмірами лінкорів, що проектуються, призвело конструкторів до ідеї вирішення проблеми захищеності «в лоб», тобто за рахунок максимального нарощування товщини броні. Лінкори типу «Ямато» бронювалися за схемою «все чи нічого», що передбачала створення броньової цитаделі, що захищає життєво важливі центри корабля, що забезпечує запас плавучості, але залишає незахищеним все інше. Цитадель «Ямато» виявилася найкоротшою серед лінкорів будівлі 30-х по відношенню до довжини корабля - всього 53,5%.
Узагальнена оцінка якості броні та її збирання на останніх лінкорах Японії залишає бажати кращого. Це пояснюється, перш за все, масштабністю проблем, поставлених перед творцями найбільших у світі лінійних кораблів… якість бронювання в цілому виявилася посередньою, тобто гіршою, ніж могло б бути за таких великих габаритів і товщини броні.
Вже існуючі 410-мм гармати вважали недостатньо потужними, і рішення було прийнято на користь 460-мм. Розробка цих знарядь було розпочато 1934 року і закінчено до 1939. З метою збереження секретності вони іменувалися «40-SK model 94». Конструкція, внаслідок наступності від розробки початку 1920-х років, була поєднанням сучасної скріпленої технології з архаїчним дротяним навивкою. Довжина ствола склала 45 калібрів, вага ствола – 165 тонн; всього було вироблено 27 стволів. Заряджання проводилося при фіксованому куті +3°, скорострільність залежно від дальності стрільби становила півтора - два постріли за хвилину. Кожна із трьох гарматних веж важила 2510 тонн.

"Ямато" на випробуваннях. 1941 р.

Приладове обладнання лінкорів при вступі в дію було дуже мізерним за західними стандартами. Фактично «Ямато» і «Мусасі» мали у своєму розпорядженні звичайний для японських кораблів набор радіостанцій, але значно збільшеної потужності, що дозволяло використовувати їх як флагманські. На початок 1942 року жоден корабель Імператорського флоту у відсутності радара.
У цілому нині електронне оснащення японських кораблів було відсталим, що особливо виявлялося у боях, що відбувалися найчастіше за умов обмеженої видимості чи вночі. Пояснити цей факт можна швидше недооцінкою ролі електронного обладнання, оскільки за бажання кораблі можна було оснастити досконалими німецькими радарами.
При введенні в дію екіпаж «Ямато» налічував 2200 осіб, у тому числі 150 офіцерів, але реально він із самого початку був значно більшим. "Мусасі" вийшов для участі в битві за Філіппіни, маючи на борту 2400 осіб; екіпаж «Ямато» у його останньому поході перевалив за 3000, що зумовлювалося збільшенням кількості обслуги зенітної артилерії.
Побутові умови на «Ямато», хоч і виглядали незадовільними за європейськими і тим більше американськими стандартами, були значно кращими, ніж на більш ранніх японських лінкорах: на «Ямато» на кожного члена екіпажу припадало по 3,2 метри житлових приміщень, тоді як на попередниках – від 2,2 до 2,6. Ще комфортнішим «Ямато» виглядав на тлі важких крейсерів (1,3-1,5 кубометра), і тим більше есмінців (1 кубічний метр). Не дивно, що у японському флоті «Ямато» і «Мусасі» були прозвані «готелями» - ними навіть були великі чани для купання команди, тоді як у переважній більшості японських кораблів гігієнічні процедури зводилися до обливання водою верхній палубі. Проте, кубрики все одно залишалися тісними, проходи вузькими, а камбузи та сантехнічне обладнання примітивним. Японські конструктори зазвичай не вважали побутові зручності команди своїм пріоритетом, вважаючи, що моряки Імператорського флоту повинні винести будь-які труднощі.
У жовтні 1944 року японські суперлінкори нарешті були кинуті у серйозний бій. Американці розпочали висадку на Філіппіни, і в разі успіху операції могли зруйнувати японський оборонний периметр та відрізати Японію від основних джерел сировини та нафти. Ставка була надто висока, і японське командування ухвалило рішення про проведення генеральної битви. Складений ним план Се-Го (Перемога) був неабияким досягненням оперативного мистецтва. Оскільки авіаносні сили Імператорського флоту занепали, головна роль відводилася великим артилерійським кораблям.
Вранці 24 жовтня, коли японські кораблі перебували в Сибуянському морі, почалися масовані атаки американської палубної авіації. Через випадкові збіги основні удари американців були націлені на «Мусасі». Протягом перших трьох годин лінкор отримав не менше трьох торпедних та ряд бомбових влучень. Крен вдалося виправити контрзатопленням, але корабель вже прийняв надто багато води, мав великий диферент на ніс і поступово втрачав швидкість. Після 15 годин лінкор знову зазнав потужних атак торпедоносців і пікіруючих бомбардувальників і отримав безліч торпедних і бомбових влучень. Хоча після 16 години атаки закінчилися, затоплення внутрішніх приміщень лінкора вийшло з-під контролю.
О 19.36 лінкор перекинувся та затонув. Усього «Мусасі» отримав попадання 11-19 торпед та 10-17 авіабомб. Загинуло 1023 члени екіпажу, включаючи його командира контр-адмірала Іногуті, який вважав за краще загинути разом зі своїм кораблем. Втрати американців склали 18 літаків із 259, які брали участь в атаках.

"Мусасі" під американськими бомбами. Море Сибуян, 24 жовтня 1944 р.
На «Ямато», що став флагманом японського з'єднання, прийняли супротивника за одну з швидкохідних авіаносних груп і вважали, що її склад є крейсера. Проте японці вступили у бій. «Ямато» вперше у своїй кар'єрі відкрив вогонь надводним противником о 6:58 з дистанції 27 км. Перші залпи припали по авіаносці «Уайт Плейнс» (White Plains), і артилеристи вважали, що досягли влучень.
Надалі бій звівся до переслідування японцями тихохідного супротивника, який відповідав атаками літаків та есмінців. Протягом наступних трьох годин японські кораблі обстрілювали численні цілі та вважали затопленими кілька американських авіаносців та крейсерів. Стрілянину ускладнювали періодичні дощові шквали та димові завіси противника. Внаслідок великої різниці у швидкості (до 10 вузлів) японське з'єднання розтяглося, і адмірал Куріта втратив управління боєм. О 10:20 1-е диверсійне з'єднання вийшло з бою і повернуло на зворотний курс, хоча шлях у затоку Лейте, де зібралися американські транспорти, було відкрито.
Це було схоже на скасування в останню хвилину смертного вироку, хоча в той момент американці не могли зрозуміти, чи це було скасування вироку, чи тільки відстрочка страти.
Втрати американців у битві в затоці Лейте склали 1 ескортний авіаносець, 2 есмінці та 1 ескортний міноносець. Незважаючи на впевненість артилеристів «Ямато» у хороших результатах своєї стрілянини, післявоєнні дослідження показали, що швидше за все «Ямато» не домігся жодного влучення головним калібром, хоч і було зафіксовано низку накриттів.
Це була єдина битва в історії, коли лінкори та крейсера тримали в прицілах авіаносці, а ті у відповідь підняли у повітря свої літаки. Шанс свій японці пропустили, програвши фінальний бій з рахунком 1:3 (за один авіаносець довелося заплатити втратою трьох важких крейсерів). Такий результат, незважаючи на всю його нелогічність (надто багато визначила розгубленість японського адмірала), став досить символічним - озброєні бомбами і торпедами літаки виявилися сильнішими за найпотужнішу артилерію.
Також існує точка зору, що через велике уповільнення перед розривом японських снарядів, снаряди важких японських гармат пронизували наскрізь неброньовані краї американських кораблів, і вибухали далеко за ними, що призвело до низьких втрат американців, незважаючи на високий відсоток накриттів.
1 квітня 1945 року американські війська висадилися на Окінаві. Оскільки гарнізон острова у відсутності шансів відбити десант, японське командування зробило основну ставку на самогубні методи боротьби. Не залишився осторонь і флот, який запропонував використовувати «Ямато» для атаки ворожих десантних судів, незважаючи на панування супротивника у повітрі та на морі.
Вранці 6 квітня 1945 з'єднання у складі «Ямато», 1 легкого крейсера і 8 есмінців вийшло в море для участі в операції «Тен-іті-го» («Небеса-1»).
Японське з'єднання було виявлено противником рано-вранці 7 квітня. Починаючи з полудня «Ямато» та його ескорт зазнали потужних атак американських палубних літаків (всього 227 машин). Через дві години лінкор, отримавши до 10 влучень торпед та 13 влучень авіабомб, вийшов з ладу. О 14:23 за місцевим часом стався вибух носового льоху артилерії головного калібру, після чого «Ямато» затонув. Врятувати вдалося лише 269 людей, 3061 член екіпажу загинув. Втрати американців склали 10 літаків та 12 льотчиків.

"Ямато" в морі Сібуян. 24 жовтня 1944 р.
Кожна зброя добре настільки, наскільки її використовують. У цьому плані японським адміралам похвалитися нема чим. Усі вирішальні битви першої половини війни пройшли без участі «Ямато» та «Мусасі». Японське командування не використало навіть можливість залякати супротивника характеристиками кораблів. У результаті суперлінкори були кинуті в бій у ситуації, де їхні сильні сторони виявилися незатребуваними. Говорячи про загибель лінкорів, немає сенсу вести розмову про недостатню живучість або слабкість зенітних засобів. Під такими атаками не вцілів би жоден корабель, і те, як довго вони зуміли протриматися під градом ударів, робить честь їхнім будівельникам.
Лінкори цього типу ознаменували собою пік і одночасно безвихідь розвитку лінкорів. Роль головної ударної сили на морі перейшла до авіаносця.

Радянський Союз.
Лінійні кораблі проекту 23 (тип «Радянський Союз»)- проект лінійних кораблів, що будувалися для Військово-Морського Флоту СРСР наприкінці 1930-х – на початку 1940-х років у рамках програми будівництва «Великого морського та океанського флоту». Жоден із закладених кораблів проекту не вдалося добудувати та включити до складу радянського флоту.
Вважалося, що нові лінкори будуть найбільшими та найпотужнішими у світі. Непотоплюваність корабля забезпечувалася при зруйнованій неброньованій частині корабля та одночасному попаданні двох 21-дюймових торпед у днище або трьох торпед у були. Багато уваги було приділено якості та міцності з'єднання броньових плит різними способами: на заклепках у три ряди у шаховому порядку, на шпонках тощо.
Планова вартість перших чотирьох кораблів проекту (1,18 млрд рублів) дорівнювала майже третини річного військово-морського бюджету країни в 1940 році.
Головний лінійний корабель «Радянський Союз» було закладено у Ленінграді на Балтійському заводі. У 1938-1939 pp. на двох інших підприємствах закладено ще три лінкори: «Радянська Україна» у Миколаєві, «Радянська Росія» та «Радянська Білорусія» у Молотівську. У жовтні 1940 р. було віддано наказ призупинити будівництво корабля «Радянська Білорусь», готового на 1 %, а основні зусилля зосередити на кораблі «Радянський Союз». Через початок війни будівництво інших кораблів було припинено (готовність «Радянського Союзу» становила 19,44 %, «Радянської України» - лише 7 %), а після закінчення війни недобудовані кораблі було розібрано.

Німеччина.
Лінійні кораблі типу H (також H-39)- Тип нереалізованого німецького лінійного корабля часів Другої світової війни. Амбітна німецька кораблебудівна програма 1939 року, відома також як «План «Z»», передбачала будівництво за цим проектом шести лінійних кораблів. Корпуси лінійних кораблів мали алфавітну нумерацію H, J, K, L, M, N. Німецька промисловість встигла на початок Другої світової закласти два перших корпуси, інші кораблі були навіть закладено. У жовтні 1939 року будівництво закладених кораблів було зупинено.

США.
Лінійні кораблі типу «Монтан»- Тип лінійних кораблів ВМС США. Подальший розвиток лінійних кораблів типу «Північна Кароліна», багато в чому є збільшеним варіантом. Закладено, але не добудовано. Лінкор «Montana» планувався як головний корабель у серії з п'яти одиниць.
19 липня 1940 року було замовлено 5 лінійних кораблів класу Montana, незабаром їх будівництво було заморожено на невизначений час, поки 21 липня 1943 року остаточно не було скасовано. Лінкори мали будуватися на Верфі ВМС у Нью-Йорку, Суднобудівній військово-морській верфі у Філадельфії та Суднобудівній військово-морській верфі в Норфолку.

Макет лінкора "Монтана".

Порівняння проектів реально закладених лінійних кораблів стандартною водотоннажністю понад 50000т.

Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" та систематизував. При цьому нітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не менше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили у статті помилки чи неточності - будь ласка, повідомте. Буду дуже вдячний.