Найкращі аси люфтваффе Німеччини. Літаки люфтваффе

Люфтваффе досягли значних успіхів у перші роки війни. Дуже ефективною виявилася тактика безпосередньої підтримки бронетехніки літаками Ju-87 «Штукас» - бомбардувальниками, що пікірують, які називали «літаючою артилерією».
"Штукас" могла знищувати окремі зміцнення так добре, що сіяла страх серед військ противника та мирного населення.

Будівлі імперського міністерства авіації, спостерігають за підняттям святкового вінка на урочистій церемонії відкриття

Як то все це не зовсім в'яжеться, з легендою, що культивується, про чудову організацію і злагодженість всіх родів військ.
"Люфтваффе зазнали краху, виявилися не в змозі затримати просування союзників на жодну годину, не кажучи вже про день".
Адольф Гітлер, 1945 р

Структура організації Люфтваффе. Схема складена для орієнтиру, насправді чисельність структур мала пряму залежність від ресурсів (як людських і сировинних) наявних Німеччини, визначальних розгортання сил.
У боях з російськими пілотами, які не мали досвіду бойових дій і літали в основному на застарілих літаках, пілоти люфтваффе домагалися величезних рахунків за збитими літаками.
, відповідаючи за бойові та транспортні операції, люфтваффе відповідали за протиповітряну оборону та повітряно-десантні частини. 7-а авіадесантна дивізія, що виросла з парашутно-десантного батальйону. Величезні за чисельністю сили перебували у ", майже під корінь знищені 1941-42 року в нас на східному фронті.
До структури Люфтваффе входила і танкова елітна дивізія «Герман Герінг».

У 1939 р. дві третини сил Люфтваффе - близько 800 000 чоловік - служили в зенітній артилерії (ППО), чисельність якої зросла до 1944 р. до 1 250 000 чоловік. Вона застосовувалася на вирішення двох основних завдань. Батареї знарядь постійної дислокації використовувалися для захисту території Німеччини та основних баз люфтваффе, у той час як мобільні підрозділи забезпечували ППО воюючої армії, так само вели вогонь і за наземними цілями.

Тяжке озброєння складалося з ряду гармат від 128-мм FlaK 40 і 105-мм FlaK 38 до незліченних 88-мм гармат FlaK 18, 37 і 41.
Для атак по цілях, що низько летять, і захисту мобільних військ використовувалися швидкострільні знаряддя малого калібру - 20 і 37 мм.
У системі безпеки рейху були поля радарів, прожекторів та зенітних батарей, що витягнулися від Парижа до півдня Данії. Армія зенітників за чисельністю – найзначніша частина люфтваффе. Одночасно у структурах ППО перебувало понад 1 млн. осіб.

Для захисту повітряного простору в цей же час цілодобово чергували винищувачі. Згодом перехоплювачі оснастили бортовими радарами.
Зі збільшенням потреби у людях протягом війни люфтваффе почали покладатися дедалі більше на членів " Гітлерюгенда " . Хлопчики віком 16-18 років використовувалися як артилеристи та мінометники.
У 1945 р. дітей почали закликати на службу, починаючи з 14 років.
ВПС Німеччини використовували більше жінок, ніж вермахт, ВМФ чи ваффен сс. В інших військах жінки служили медсестрами та зв'язківцями, але у ВПС вважалося близько 130 000 жінок льотчиків (номінально). Хоча більшість працювала у підрозділах зв'язку, раннього оповіщення та в адміністрації. У 1943 р. вони увійшли до бойових підрозділів. Це почалося у зв'язку з потребами, що все збільшуються, в людях на Східному фронті.
У люфтваффі мобілізували помічниць зенітників (Flakwaffenhelfererinnen). До кінця війни значна частина розрахунків німецьких зенітних батарей
складалася із жінок.

Що таке Люфтвафф? Значення та тлумачення слова ljuftvaffe, визначення терміна

Люфтваффе - (Luftwaffe), військово-повітряні сили Німеччини під час Третього рейху. За умовами Версальського договору 1919 р. Німеччини заборонялося мати військову та цивільну авіацію (у 1922 р. заборона на цивільну авіацію була знята з деякими обмеженнями). За сприяння генерала рейхсвера Ганса фон Зеекта, німецька цивільна авіація виявилася значною мірою контрольована військовими. Широкого поширення набули планерні та авіаційні клуби, в яких проходили підготовку на літаках комерційних авіаліній багато пілотів. У середині 20-х років у Німеччині була створена високо ефективна авіаційна промисловість (заводи "Фоккевульф" у Бремені, "Дорньє" у Фрідріхшафені, "Хейнкель" у Варнемюнді, "Юнкерс" у Дессау, "Мессершмітт" в Аугсбурзі). У той час як союзники, які перемогли, все ще літали на застарілих дерев'яних біпланах, німецькі конструктори розробили сучасні металеві моноплани з вільнонесучим крилом, шасі, що забираються, і лопатевими гвинтами. Реорганізована авіакомпанія "Люфтганза", отримавши дозвіл на комерційні рейси в Західній Європі, стала в технічному відношенні найсучаснішою авіакомпанією у світі. Порушуючи Версальський договір, бойові екіпажі проходили підготовку в чотирьох льотних школах "Люфтганзи", набуваючи досвіду в нічних та всепогодних умовах. Коли Гітлер став канцлером у 1933 році, він уже мав серйозну базу для створення нових військово-повітряних сил. Було знайдено великі капіталовкладення на будівництво Люфтваффе. Рейхскомісаром військово-повітряних сил з необмеженими повноваженнями було призначено заступника фюрера Германа Герінга, який був під час 1-ої світової війни висококласним льотчиком. Саме йому Гітлер доручив створення найпотужнішого у світі повітряного флоту. Не маючи можливості займатися виключно авіаційними справами, Герінг запросив до свого міністерства колишнього директора "Люфтганзи" Ерхарда Мільха, який виявився саме тією людиною, яка була здатна впоратися з цим завданням. Однак виникли певні труднощі, коли стало відомо, що предки Мільха були євреями, що, на думку Гітлера, було найтяжчим гріхом. За допомогою спритного трюка Герінгу, який не настільки педантично ставився до питань расової чистоти, вдалося обійти перешкоду, що виникла, і "арієзувати" Мільха. Герінг та Мільх забезпечили організацію Люфтваффе. Основною тактичною одиницею нових ВПС стала авіагрупа (Geschwader), яка налічувала близько 120 літаків. Вона поділялася на три авіакрили (Gruppen) - близько 40 літаків у кожному (деякі бомбардувальні підрозділи складалися з 6 і більше авіакрил). Кожне крило, у свою чергу, складалося з трьох ескадрилій (Staffeln) – від 12 до 16 літаків. Під час 2-ої світової війни Люфтваффе зазнавала тяжких втрат, тому фактична кількість літаків у кожному підрозділі постійно змінювалася. Військово-повітряні сили включали: винищувальну авіацію (Jagdgeschwader; JG), бомбардувальну авіацію (Kampfgeschwader; KG), нічну винищувальну авіацію (Nachtjagdgeschwader; NJG), швидкісну бомбардувальну авіацію (Schnellkampgchchwa der; авіацію (Transportgeschwader; TG) та авіацію спеціального призначення (zur besonderen Verwendung; zbV). Підлеглим Мільха був генерал Вальтер Вефер, начальник штабу ВПС, у минулому піхотинець, затятий прихильник націонал-соціалізму. Під керівництвом Герінга, Мільха та Вефера, які працювали в обстановці найсуворішої секретності і за повної підтримки Гітлера, по всій Німеччині розгорнулося будівництво нових авіаційних заводів, аеродромів та тренувальних баз. У березні 1935 року фюрер відчув, що нові військово-повітряні сили Німеччини вже набрали достатню міць, щоб продемонструвати їх усьому світу. До цього часу Люфтваффе налічувала 1888 літаків різного типу та близько 20 тис. осіб особового складу. Колишні планерні та льотні клуби один за одним поглиналися новими ВПС. Повідомлення про потужність гітлерівської авіації викликали паніку поза Третього рейху. У травні 1936 року генерал Вефер загинув в авіаційній катастрофі. Його замінив генерал Альберт Кесельрінг. У серпні 1936 р. німецькі військово-повітряні сили вперше приступили до бойових дій, надавши підтримку військам генерала Франсіско Франка під час Громадянської війни в Іспанії. Спочатку близько 20 транспортних літаків Ю-52 перекинули з Марокко до Іспанії вірний Франко 10-тисячний корпус. До листопада 1936 р. контингент Люфтваффе в Іспанії виріс до 200 літаків і був перейменований в легіон "Кондор". Бойові дії в Іспанії стали генеральною репетицією для Люфтваффе напередодні 2-ї світової війни. Замість застарілої тактики щільних бойових порядків "гвинт до гвинта", стала застосовуватися нова побудова "по чотири", що поєднувала концентровану вогневу міць та свободу бойових дій. Весь світ облетіла звістка про знищення німецькими ВПС іспанського міста Герніка. Під час аншлюсу та чехословацької кризи Люфтваффе перебувала у стані бойової готовності, проте жодних дій не вела. До початку 2-ї світової війни повітряний флот Німеччини виріс із 36 літаків у 1932 до 5 тис. в 1936 і більше 9 тис. в 1939. 1 вересня 1939 року близько 1600 бойових літаків I і IV повітряних флотів вторглися в повітряний простір Польщі, розпочавши 2-у світову війну. Польські аеродроми зазнали масованих бомбардувань. Лише небагатьом польським льотчикам вдалося піднятися у повітря, де вони ставали легкою здобиччю потужних швидкісних "Месершміттів". Німецькі літаки постійно атакували польські війська з повітря, допомагаючи своїм сухопутним військам, руйнуючи опорні пункти та артилерійські батареї. Потім на весь період "зітцкрига" (див. "Сидяча війна") бойові з'єднання Люфтваффе вирушили на відпочинок та ремонт. Авіація знову приступила до дії лише 9 квітня 1940 року при нападі на Данію та Норвегію, а потім при вторгненні до Нідерландів, Бельгії та Франції. Не зумівши запобігти евакуації Дюнкерка (див. Дюнкеркськая операція 1940), Люфтваффе переключила свою увагу на підтримку танкових з'єднань, що наступали на Париж. Тут німецька авіація зіткнулася з запеклим опором супротивника, і втомлені, перенапружені пілоти стали зазнавати перших поразок. Після капітуляції Франції, Гітлер звернув погляд на Великобританію. Перед Люфтваффе було поставлено завдання знищити англійські Королівські військово-повітряні сили (RAF), які перешкоджали висадженню сухопутних військ на Британські острови. Для виконання цього нагального завдання у складі II та III повітряних флотів, що дислокувалися на березі Ла-Маншу, було сконцентровано близько 2600 літаків. У середині липня 1940 року Люфтваффе приступила до пробних бойових вильотів, одночасно встановлюючи з повітря мінні поля. 13 серпня 1940 року почалася битва за Англію. Цього дня німецька авіація здійснила 1000 літако-вильотів та здійснила 485 бомбардувань наземних об'єктів супротивника, втративши при цьому 45 літаків. Через 2 дні - 1266 літако-вильотів та 520 бомбардувань, втративши 75 літаків. Майже одразу стало ясно, що Люфтваффе зіткнулася з серйозним противником. Створюючи військово-повітряні сили, Гітлер розраховував на швидкі результати, що відповідають тактиці бліцкригу, тому основна увага приділялася високошвидкісним винищувачам на шкоду важким бомбардувальникам. Легкі німецькі бомбардувальники, не оснащені виконання таких завдань, як підкорення Великобританії, несподівано собі зіткнулися з лютим опором англійської авіації. Кінець серпня і початок вересня 1940 р. Люфтваффе продовжувала бойові дії, несучи все більші втрати. Тільки 15 вересня 1940 року, під час найбільшого денного нальоту на Лондон, німецька авіація втратила понад 60 літаків. З цього моменту активність дій Люфтваффе почала падати. Все очевидніша ставала нездатність гітлерівської авіації ефективно боротися з противником і навіть захищати власну територію від нічних масованих бомбардувань авіацією союзників. Було кілька локальних успіхів, таких як наліт на Крит 20 травня 1941 року, але в цілому Люфтваффе, особливо після вступу у війну Радянського Союзу, значно поступалася авіації союзників. До літа 1944 р. перевага радянської та англійської авіації стала абсолютною. Останнім зусиллям Люфтваффе стала підтримка Арденнської операції 1944-45. До кінця лютого 1945 р. Люфтваффе стала повністю небоєздатною. Хоча Німеччина ще мала понад 3000 літаків, але більша їх частина залишалася на землі через відсутність палива і слабку підготовленість льотчиків. За офіційною статистикою, за час 2-ої світової війни гітлерівські військово-повітряні сили втратили вбитими або зниклими безвісти 44065 осіб з льотного складу, 28200 пораненими та 27610 потрапили в полон. За офіційними німецькими даними, що значно відрізняються від даних союзників, 94 німецькі аси збили в повітряних боях 13997 літаків противника, більша частина яких припадає на Східний фронт. Мартин Калдэн (Martin Caldin) в книге " Ме-109 " (Лондон, 1973) приводит список германских летчиков, сбивших каждый свыше 150 самолетов противника: Эрих Хартман 352 Эрих Герхард Баркхорн 301 Гюнтер Ралль 275 Отто Киттель 267 Вальтер Новотный 258 Вильгельм Батц 242 Тео Вайзенбергер 238 Еріх Рудорфер 222 Генріх Бер 220 Хайнц Ерлер 220 Ханс Філіп 213 Вальтер Шук 206 Антон Хафнер 204 Хельмут Ліпперт 203 Герман Граф 202 Вальтер Крупінський 197 Антон Іак 9 шнер 185 Вернер Брандле 180 Гюнтер Йостен 178 Йоганн Штейнхоф 176 Гюнтер Шак 174 Хайнц Шмідт 173 Еміль Ланг 173 Е.В. Рейнерт 169 Хорст Адамайт 166 Вольф Д. Вільке 161 Гордон Голлоб 160 Ханс-Іоахім Марсель 158 Герхард Тюбен 157 Ханс Бейсшвенгер 152 Петер Дутман 152

Люфтваффе

(Luftwaffe), військово-повітряні сили Німеччини під час Третього рейху. За умовами Версальського договору 1919 р. Німеччини заборонялося мати військову та цивільну авіацію (у 1922 р. заборона на цивільну авіацію була знята з деякими обмеженнями). За сприяння генерала рейхсвера Ганса фон Зеекта, німецька цивільна авіація виявилася значною мірою контрольована військовими. Широкого поширення набули планерні та авіаційні клуби, в яких проходили підготовку на літаках комерційних авіаліній багато пілотів. У середині 20-х років у Німеччині була створена високо ефективна авіаційна промисловість (заводи "Фоккевульф" у Бремені, "Дорньє" у Фрідріхшафені, "Хейнкель" у Варнемюнді, "Юнкерс" у Дессау, "Мессершмітт" в Аугсбурзі). У той час як союзники, які перемогли, все ще літали на застарілих дерев'яних біпланах, німецькі конструктори розробили сучасні металеві моноплани з вільнонесучим крилом, шасі, що забираються, і лопатевими гвинтами. Реорганізована авіакомпанія "Люфтганза", отримавши дозвіл на комерційні рейси в Західній Європі, стала в технічному відношенні найсучаснішою авіакомпанією у світі. Порушуючи Версальський договір, бойові екіпажі проходили підготовку в чотирьох льотних школах "Люфтганзи", набуваючи досвіду в нічних та всепогодних умовах. Коли Гітлер став канцлером у 1933 році, він уже мав серйозну базу для створення нових військово-повітряних сил. Було знайдено великі капіталовкладення на будівництво Люфтваффе. Рейхскомісаром військово-повітряних сил з необмеженими повноваженнями було призначено заступника фюрера Германа Герінга, який був під час 1-ої світової війни висококласним льотчиком. Саме йому Гітлер доручив створення найпотужнішого у світі повітряного флоту. Не маючи можливості займатися виключно авіаційними справами, Герінг запросив до свого міністерства колишнього директора "Люфтганзи" Ерхарда Мільха, який виявився саме тією людиною, яка була здатна впоратися з цим завданням. Однак виникли певні труднощі, коли стало відомо, що предки Мільха були євреями, що, на думку Гітлера, було найтяжчим гріхом. За допомогою спритного трюка Герінгу, який не настільки педантично ставився до питань расової чистоти, вдалося обійти перешкоду, що виникла, і "арієзувати" Мільха. Герінг та Мільх забезпечили організацію Люфтваффе. Основною тактичною одиницею нових ВПС стала авіагрупа (Geschwader), яка налічувала близько 120 літаків. Вона поділялася на три авіакрили (Gruppen) - близько 40 літаків у кожному (деякі бомбардувальні підрозділи складалися з 6 і більше авіакрил). Кожне крило, у свою чергу, складалося з трьох ескадрилій (Staffeln) – від 12 до 16 літаків. Під час 2-ої світової війни Люфтваффе зазнавала тяжких втрат, тому фактична кількість літаків у кожному підрозділі постійно змінювалася. Військово-повітряні сили включали: винищувальну авіацію (Jagdgeschwader; JG), бомбардувальну авіацію (Kampfgeschwader; KG), нічну винищувальну авіацію (Nachtjagdgeschwader; NJG), швидкісну бомбардувальну авіацію (Schnellkampgchchwa der; авіацію (Transportgeschwader; TG) та авіацію спеціального призначення (zur besonderen Verwendung; zbV). Підлеглим Мільха був генерал Вальтер Вефер, начальник штабу ВПС, у минулому піхотинець, затятий прихильник націонал-соціалізму. Під керівництвом Герінга, Мільха та Вефера, які працювали в обстановці найсуворішої секретності і за повної підтримки Гітлера, по всій Німеччині розгорнулося будівництво нових авіаційних заводів, аеродромів та тренувальних баз. У березні 1935 року фюрер відчув, що нові військово-повітряні сили Німеччини вже набрали достатню міць, щоб продемонструвати їх усьому світу. До цього часу Люфтваффе налічувала 1888 літаків різного типу та близько 20 тис. осіб особового складу. Колишні планерні та льотні клуби один за одним поглиналися новими ВПС. Повідомлення про потужність гітлерівської авіації викликали паніку поза Третього рейху. У травні 1936 року генерал Вефер загинув в авіаційній катастрофі. Його замінив генерал Альберт Кесельрінг. У серпні 1936 р. німецькі військово-повітряні сили вперше приступили до бойових дій, надавши підтримку військам генерала Франсіско Франка під час Громадянської війни в Іспанії. Спочатку близько 20 транспортних літаків Ю-52 перекинули з Марокко до Іспанії вірний Франко 10-тисячний корпус. До листопада 1936 р. контингент Люфтваффе в Іспанії виріс до 200 літаків і був перейменований в легіон "Кондор". Бойові дії в Іспанії стали генеральною репетицією для Люфтваффе напередодні 2-ї світової війни. Замість застарілої тактики щільних бойових порядків "гвинт до гвинта", стала застосовуватися нова побудова "по чотири", що поєднувала концентровану вогневу міць та свободу бойових дій. Весь світ облетіла звістка про знищення німецькими ВПС іспанського міста Герніка. Під час аншлюсу та чехословацької кризи Люфтваффе перебувала у стані бойової готовності, проте жодних дій не вела. До початку 2-ої світової війни повітряний флот Німеччини виріс із 36 літаків у 1932 до 5 тис. в 1936 і більше 9 тис. в 1939. 1 вересня 1939 року близько 1600 бойових літаків I і IV повітряних флотів вторглися в повітряний простір Польщі, розпочавши 2-у світову війну. Польські аеродроми зазнали масованих бомбардувань. Лише небагатьом польським льотчикам вдалося піднятися у повітря, де вони ставали легкою здобиччю потужних швидкісних "Месершміттів". Німецькі літаки постійно атакували польські війська з повітря, допомагаючи своїм сухопутним військам, руйнуючи опорні пункти та артилерійські батареї. Потім на весь період "зітцкрига" (див. "Сидяча війна") бойові з'єднання Люфтваффе вирушили на відпочинок та ремонт. Авіація знову приступила до дії лише 9 квітня 1940 року при нападі на Данію та Норвегію, а потім при вторгненні до Нідерландів, Бельгії та Франції. Не зумівши запобігти евакуації Дюнкерка (див. Дюнкеркськая операція 1940), Люфтваффе переключила свою увагу на підтримку танкових з'єднань, що наступали на Париж. Тут німецька авіація зіткнулася з запеклим опором супротивника, і втомлені, перенапружені пілоти стали зазнавати перших поразок. Після капітуляції Франції, Гітлер звернув погляд на Великобританію. Перед Люфтваффе було поставлено завдання знищити англійські Королівські військово-повітряні сили (RAF), які перешкоджали висадженню сухопутних військ на Британські острови. Для виконання цього нагального завдання у складі II та III повітряних флотів, що дислокувалися на березі Ла-Маншу, було сконцентровано близько 2600 літаків. У середині липня 1940 року Люфтваффе приступила до пробних бойових вильотів, одночасно встановлюючи з повітря мінні поля. 13 серпня 1940 року почалася битва за Англію. Цього дня німецька авіація здійснила 1000 літако-вильотів та здійснила 485 бомбардувань наземних об'єктів супротивника, втративши при цьому 45 літаків. Через 2 дні - 1266 літако-вильотів та 520 бомбардувань, втративши 75 літаків. Майже одразу стало ясно, що Люфтваффе зіткнулася з серйозним противником. Створюючи військово-повітряні сили, Гітлер розраховував на швидкі результати, що відповідають тактиці бліцкригу, тому основна увага приділялася високошвидкісним винищувачам на шкоду важким бомбардувальникам. Легкі німецькі бомбардувальники, не оснащені виконання таких завдань, як підкорення Великобританії, несподівано собі зіткнулися з лютим опором англійської авіації. Кінець серпня і початок вересня 1940 р. Люфтваффе продовжувала бойові дії, несучи все більші втрати. Тільки 15 вересня 1940 року, під час найбільшого денного нальоту на Лондон, німецька авіація втратила понад 60 літаків. З цього моменту активність дій Люфтваффе почала падати. Все очевидніша ставала нездатність гітлерівської авіації ефективно боротися з противником і навіть захищати власну територію від нічних масованих бомбардувань авіацією союзників. Було кілька локальних успіхів, таких як наліт на Крит 20 травня 1941 року, але в цілому Люфтваффе, особливо після вступу у війну Радянського Союзу, значно поступалася авіації союзників. До літа 1944 р. перевага радянської та англійської авіації стала абсолютною. Останнім зусиллям Люфтваффе стала підтримка Арденнської операції 1944-45. До кінця лютого 1945 р. Люфтваффе стала повністю небоєздатною. Хоча Німеччина ще мала понад 3000 літаків, але більша їх частина залишалася на землі через відсутність палива і слабку підготовленість льотчиків. За офіційною статистикою, за час 2-ої світової війни гітлерівські військово-повітряні сили втратили вбитими або зниклими безвісти 44065 осіб з льотного складу, 28200 пораненими та 27610 потрапили в полон. За офіційними німецькими даними, що значно відрізняються від даних союзників, 94 німецькі аси збили в повітряних боях 13997 літаків противника, більша частина яких припадає на Східний фронт. Мартин Калдэн (Martin Caldin) в книге " Ме-109 " (Лондон, 1973) приводит список германских летчиков, сбивших каждый свыше 150 самолетов противника: Эрих Хартман 352 Эрих Герхард Баркхорн 301 Гюнтер Ралль 275 Отто Киттель 267 Вальтер Новотный 258 Вильгельм Батц 242 Тео Вайзенбергер 238 Еріх Рудорфер 222 Генріх Бер 220 Хайнц Ерлер 220 Ханс Філіп 213 Вальтер Шук 206 Антон Хафнер 204 Хельмут Ліпперт 203 Герман Граф 202 Вальтер Крупінський 197 Антон Іак 9 шнер 185 Вернер Брандле 180 Гюнтер Йостен 178 Йоганн Штейнхоф 176 Гюнтер Шак 174 Хайнц Шмідт 173 Еміль Ланг 173 Е.В. Рейнерт 169 Хорст Адамайт 166 Вольф Д. Вільке 161 Гордон Голлоб 160 Ханс-Іоахім Марсель 158 Герхард Тюбен 157 Ханс Бейсшвенгер 152 Петер Дутман 152

Збройними силами Німеччини (нім. Luftwaffe der deutschen Wehrmachtта у 1935—1945 роках).
Люфтваффе(Нім. Luftwaffe — повітряні сили) - Назва німецьких військово-повітряних сил у складах рейхсверу, вермахту та бундесверу. У російській мові ця назва зазвичай застосовується до ВПС вермахту (1933-1945).
Фактично, становлення цього виду збройних сил почалося 1933 року. У березні 1935 року Люфтваффе налічувало 1888 бойових машин та 20 тис. осіб персоналу
Головнокомандуючим силами люфтваффе вермахту був Герман Герінг (9 березня 1935 - 23 квітня 1945), згодом генерал-фельдмаршал і рейсхмаршал, який одночасно очолював і Рейхміністерство авіації. Останнє здійснювало керівництво авіаційною промисловістю, цивільною авіацією та авіаційно-спортивними організаціями
Слід зазначити, що термін Luftwaffeабо Druckluftwaffeу німецькій мові також позначає пневматичну зброю.
Найкращим пілотом Luftwaffeє Еріх Хартманн

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн(Нім. Erich Alfred Hartmann; народився 19 вересня 1922; помер 20 вересня 1993 року) - німецький льотчик ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. У ході Другої світової війни він здійснив 1525 бойових вильотів, отримавши 352 повітряні перемоги (з них 345 над радянськими літаками) 825 повітряних боях. За невеликий зріст і молодший вигляд отримав прізвисько Bubi - Малюк. Білявий лицар(за іншими даними "Білява бестія")

Будучи в довоєнний час пілотом планера, Хартман вступив у ряди люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів люфтваффе Під їх керівництвом Хартман розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами і Діамантами підтверджену повітряну перемогу.
Свою 352-ю та останню перемогу в повітрі Еріх Хартман здійснив 8 травня 1945 року. Хартман і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Червоній армії. Звинувачений формально у військових злочинах, а за фактами — за знищення військової техніки супротивника в особливо великих розмірах, у воєнний час, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен». У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками.
Помер Еріх Хартман у 1993 році.

Парашутисти Luftwaffe

трохи парашутного...

Слухайте їхні марші. Звучать дуже патріотично.

*

*

*

*

*

Знак Luftwaffe

Пам'ятник на цвинтарі 2-ї парашутної дивізії «Вони літали, щоб Німеччина жила». Італія, 1943 рік
Війна очима німецьких льотчиків

Ганс-Ульріх Рудель(Нім. Hans-Ulrich Rudel;2 липня 1916 -18 грудня 1982 р.) - найзнаменитіший і результативний пілот пікіруючого бомбардувальника

Організаційна структура Люфтваффе

Для того щоб легше було орієнтуватися в наступних розділах, слід сказати кілька слів про організаційну структуру німецької військової авіації, її частини та з'єднання, а також про військові звання, що застосовувалися в ній.

Головнокомандувачем військово-повітряних сил Німеччини ( Oberbefehlshaber der Luftwaffe) був Г. Герінг, який одночасно очолював і Рейхсміністерство авіації. Останнє здійснювало керівництво авіаційною промисловістю, цивільною авіацією та авіаційно-спортивними організаціями. Спочатку в Люфтваффі було створено два керівні штаби: генеральний штаб (Generalstabes der Luft waffe) і головний штаб (Luftwaffenfuhrungsstabes). Навесні 1942 р. їх об'єднали у головне командування Люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe – OKL).

У довоєнні роки Німеччина була поділена на повітряні округи (Luftkreiskommando), командувачем якими підпорядковувалися всі з'єднання ВПС на їх території. З 1939 р. найвищим оперативним з'єднанням у Люфтваффі став повітряний флот (Luftflotte). На той час склалася організаційна структура, що зберігалася протягом усієї Другої світової війни. Флот складався з корпусів (Fliegerkorps) та дивізій (Flieger-division). Основними ж бойовими одиницями в Люфтваффі були ескадра (Geschwader), група (Gruppe) та ескадрилья (Staffel). Кожна ескадра включала штабну ланку та три або більше групи (всього від 100 до 120 літаків). Їй присвоювався номер з арабських цифр, наприклад, JG 51 – Jagdgeschwader (винищувальна ескадра) 51. Командував ескадрою Geschwaderkommodore (скорочене позначення – Kdre.).

У документах ескадри позначалися абревіатурами:

винищувальна (Jagdgeschwader)-JG;

нічних винищувачів (Nachtjagdgeschwader) - NJG;

важких винищувачів (Zerstorgeschwader) - ZG;

штурмовиків (Schlachtgeschwader)-SG (з 1943 р.) або Sch.G (до 1943 р.);

нічних штурмовиків (Nachtschlachtgeschwader) - NSG;

бомбардувальна (Kampfgeschwader)-KG;

швидкісних бомбардувальників (Schnellkampfgeschwader) - SKG;

пікіруючих бомбардувальників (Sturzkampfgeschwader, Stukageschwader)-St.G;

транспортної авіації (Transport-geschwader) - KGzbV (до 1943 р.) або TG (з 1943 р.);

навчально-бойова (Lehrgeschwader) - LG.

Група, що мала по штату 40 - 50 літаків, складалася зі штабної ланки та трьох або більше ескадрилій. Нею командував Gruppenkommandeur (скорочено -Kdr.). Номер групи писався римською цифрою, через косу межу давалося позначення ескадри. Якщо ескадра була змішана, після номера групи в дужках вказувалося її призначення. Наприклад:

I/JG 27 - I група 27-ї винищувальної ескадри;

II /KG 40 - II група 40-ї бомбардувальної ескадри;

I (J)/LG 2 - I група легких винищувачів 2-ї навчально-бойової ескадри;

V (Z )/LG 1 - V група важких винищувачів 1-ї навчально-бойової ескадри.

Розвідувальна та морська авіація ескадр не мала (там структурних одиниць вище за групу не було) і ділилася безпосередньо на групи відповідно до призначення:

ближніх (фронтових) розвідників (Nahaufklarungsgruppe) - IMA .Gr;

далеких розвідників (Fernaufklarungs-gruppe) - FA. Gr;

морських розвідників (Seeaufklarungs-gruppe) - SA. Gr;

нічних розвідників (Nachtaufklarungs-gruppe) - A. Gr. Nacht;

корабельної авіації (Bordflieger-gruppe) - B.FI. Gr;

берегової авіації (Kustenflieger-gruppe) - Ku.FI.Gr.

Існували також групи спеціального призначення:

випробувальна (Erprobungsgruppe) - Er. Gr або Erpr. Gr;

підготовки поповнень (Erganzungs-gruppe) - Erg. Gr;

планерна (Schleppgruppe);

розвідувальна команда Люфтваффе (стратегічної розвідки) - Aufkl .Gr .

Ob.d.L;

Ескадрилья мала у своєму складі від 12 до 16 літаків. Номер її записувався арабськими цифрами. Нумерація ескадрилій в ескадрі була безперервною: у I групу входили 1, 2-а та 3-я ескадрильї, у II - 4, 5-а та 6-а і т.д. За номером через дріб слідувало позначення ескадри або групи (якщо група не входила до складу ескадри). У дужках могло уточнюватись призначення ескадрильї. Наприклад:

1 ./JG 27 - 1-а ескадрилья (у складі I групи) 27-ї винищувальної ескадри;

7./KG 76 - 7-а ескадрилья (у складі III групи) 76-ї бомбардувальної ескадри;

10.(Jabo )/JG 2 - 10-а (винищувально-бомбардувальна) ескадрилья 2-ї винищувальної ескадри;

5.(H )/Aufkl .Gr 13 - 5-а (близькорозвідувальна) ескадрилья 13-ї розвідувальної групи; іноді зустрічається скорочений варіант написання – 5./(Н) 13;

3.(F )/Aufkl .Gr 22 - 3-я (далекорозвідувальна) ескадрилья 22-ї розвідувальної групи; скорочений варіант -3./(F)22;

1./Aufkl .Gr Ob .d .L . - 1-а ескадрилья розвідувальної групи, що безпосередньо підкорялася головному командуванню Люфтваффе;

1./KGr 106 - 1-а ескадрилья 106-ї бомбардувальної групи;

2./Ku .FI .Gr 406 - 2-а ескадрилья 406-ї групи берегової авіації;

2. / Erpr. Gr 210 - 2-а ескадрилья 210-ї випробувальної групи.

Ескадрильї, своєю чергою, ділилися на ланки. У більшості пологів авіації вони включали три літаки і іменувалися німецькою Kette. У винищувальних частинах були ланки з чотирьох літаків (Schwarm), що ділилися ще на пари (Rotte).

Табл. 1. Військові звання, прийняті в Люфтваффі (Для порівняння дано відповідні звання, прийняті у ВПС СРСР, Англії та ВПС армії США)

Табл. 2. Звання, які могли мати у німецькій авіації командири того чи іншого підрозділу, частини чи з'єднання

Хоча сам собою грубий підрахунок кількості збитих літаків противника, не може служити мірилом майстерності пілота. Не ставлячи під сумнів кількість збитих літаків, у цій статті говоримо саме про кращих асах люфтваффе Німеччини.

Будуть, звичайно ж, статті і про наших російських пілотів, які не маючи таких вражаючих рахунків, безперечно, були кращими асами Другої світової війни.
Внесок наших дідів у перемогу набагато вагоміший за західних союзників.
45 0000 ЛІТАКІВ противника БУЛИ ЗНИЩЕНІ САМЕ НАШИМИ ЛІТЧИКАМИ, проти 25 000 І щоб ці цифри не були просто цифрами, невеликий відступ.
Найбільш ефективною, яка воювала на східному фронті, укомплектована найкращими асами люфтваффе Німеччинибула авіа група JG54.
Цей елітний підрозділ «Зелене серце» на початок війни 22 червня 1941 мало у своєму складі 112 льотчиків найвищої льотної кваліфікації. На завершення війни з цих пілотів асів живими залишилися лише четверо.
Для довідки таблиця перемог та втрат люфтваффе.

Служило близько 2500 асів - пілотів, що збили п'ять і більше літаків супротивника. А найуспішніший льотчик союзників Іван Микитович Кожедуб збив 62 німецькі літаки, тоді як особистий рахунок восьми німецьких пілотів перевищив 100 літаків. Цим частково пояснюється факт, що пілоти люфтваффе боролися безперервно роками, на відміну від противників, яких, як завжди, збивали після 30-40 бойових вильотів.

Вальтер Новотни, 1920-1944, Гюнтер Rall, Генріх цу Зайн-Віттгенштейн

Вальтер Новотни став першим льотчиком-винищувачем, чий рахунок досяг 250 збитих літаків у ході 442 вильотів. У лютому 1944 р. його перевели зі Східного фронту керувати льотною школою. 3атом йому доручили командування першим у світі підрозділом реактивних літаків. 8 листопада 1944 р. він вилетів на своєму Ме-262 проти групи бомбардувальників. Реактивний літак підбили у бою, парашут Новотни повністю не розкрився.

Еріх - «Бубі» Хартман,
1922-1993 р.р. зліва, і командир Герхард Barkhorn

Найкращий ас люфтваффе , найуспішніший льотчик-винищувач в історії, здобув 352 перемоги за 1425 вильотів. Примітно, що він здобув більшу частину своїх перемог за останні два роки війни.
Його літак було підбито 16 разів, він двічі викидався з парашутом, але ніколи не був поранений сам.
Отримавши десять років суворого режиму, після звільнення він повертається до ВПС і стає командиром першого крила реактивних літаків у ФРН.

Ганс Шнауфер, 1922-1950 зі своїми 126 перемогами Шнауфер став найрезультативнішим у світі асом серед нічних льотчиків-винищувачів. Відомий як «Нічний привид», він літав на Ме-110 і його ескадра збила близько 700 бомбардувальників союзників. Його винищувач з відмітками перемог виставили на шоу в Гайд-Парку після війни.
Шнауфер загинув в автомобільній аварії поблизу Біаріца.

Йоахім Марсейль, 1920-1942

Найбільш талановитий ас, сім із його 158 перемог були в Північній Африці. Його нагородили діамантами до Лицарського Хреста після знищення 17 (!) британських літаків за один день. 30 вересня 1942 р. двигун його Bf-109G-2 спалахнув. Марсейль направив літак у бік своєї території. Потім він залишив машину. Вдарившись об хвіст літака, у несвідомому стані він так і не розкрив свій парашут.

Адольф Галланд, 1911-1994 р.р.

Галланд відточив свою майстерність в Іспанії, зробивши 280 вильотів у Легіоні „Кондор". Він перевівся зі штурмовика на винищувач і став асом у Битві за Британію, добившись 57 перемог. Призначений генеральним інспектором винищувальної авіації після смерті Вернера Molder він мав 96 перемог і продовжував особисто вилітати на операції на винищувачі, не підкоряючись наказам. Він був відомий своєю схильністю до хорошого бренді, дорогих сигар і жінок, яких приваблювала його слава. , він командував ескадрильєю реактивних винищувачів Їхній запізнілий успіх доводив, що Галланд мав рацію, обстоюючи свого часу їхнє виробництво.

Вернер Мельдерс, 1913-1941р.г

Вступивши в , Мельдерс став асом з рахунком 14 перемог у «Легіоні „Кондор". Він також перший льотчик-винищувач, який досяг 100 перемог під час Другої світової війни. Видатний лідер і супер пілот, Мельдерс створив нову тактику бойового застосування винищувача, яка дала Люфтваффе виразне перевагу перед Королівськими ВПС під час Битви за Британію. .