Максимальну довжину залізниць має. Протяжність залізниць, дізнайся де більше

Найдовша залізниця в Росії

Дорогу-гігант почали прокладати 1891-го року. У роки вона отримала назву – Великий Сибірський шлях. Не дивлячись на те, що будівництво велося з ХІХ століття – ця дорога модернізована і досить сучасна.

Її протяжність – майже дев'ять тисяч триста кілометрів. Шлях проходить через столицю Росії, через Перм, Ярославль, Омськ, Красноярськ, Владивосток, Єкатеринбург та інші великі промислові міста. Простягнувшись Далеким Сходом і Східного Сибіру, ​​ця залізниця-рекордсмен пронизує найбільші виходи Азію. З'єднуючи Азію та Європу, здебільшого вона проходить через Азію.

Найшвидший поїзд Транссибу - "Росія". Його маршрут – Москва-Владивосток. Поїзд доставляє пасажирів з одного кінцевого пункту до іншого всього за шість із зайвою добою.

Треба сказати, що Росія лише Америці поступається у протяжності залізничних колій, перебуваючи на другому місці у світі. Протяжність російських мереж дорівнює вісімдесяти п'яти тисяч кілометрів триста метрів.

Найдовша залізниця в США

Відкриття відбулося 1869-го року. Щоб подолати шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка паровозу знадобилося майже вісімдесят чотири години. Ця значна залізниця зв'язала порти, розташовані на двох океанах, стала поштовхом розвитку економіки США. До кінця дев'ятнадцятого століття на континенті з'явилося ще три трансконтинентальні залізниці, на сьогоднішній день їх сім.

Завдяки зростанню популярності залізниць та їхньому активному будівництву, Америка стала світовим лідером за довжиною мережі залізничних колій (двісті п'ятдесят чотири тисячі миль). Наразі ж спостерігається тенденція до значного скорочення.

У 2001-му році відбулося об'єднання двох доріг з метою покращення їх економічного стану та конкурентоспроможності. Так утворилася найдовша у США система, до якої увійшло п'ятдесят чотири тисячі кілометрів однієї дороги та п'ятдесят три тисячі кілометрів іншої.

Найдовша залізниця у Латинській Америці

Залізничні колії розташовані на території Латинської Америки дуже нерівномірно. Така країна, як Аргентина, знаходиться на першому місці серед країн свого континенту з пасажирських перевезень. Протяжність залізниць цієї країни становить тридцять дві тисячі кілометрів.

Не можна не сказати про Бразилію та Мексику. Країни на своєму континенті займають лідируючі позиції щодо розміру вантажних перевезень залізничним транспортом. Протяжність залізниць Мексики дорівнює двадцяти тисячі кілометрів, а Бразилії – тридцяти тисячам кілометрів.

Нещодавно Китай підписав угоду з Бразилією щодо будівництва трансатлантичної залізниці, яка з'єднає з Тихим океаном середній захід країни. Ця дорога, пройшовши через Болівію та Перу, дасть можливість усім країнам Латинської Америки торгувати з Китаєм безпосередньо.

Найдовша залізниця в minecraft

Зародження та бурхливий розвиток на початку ХIХ століття залізничного транспорту можна назвати справжньою революцією, не тільки у сфері транспорту, а й у всій світовій економіці.

Вже 1860 р. загальна протяжність залізниць у світі становила 107 тис. км., зокрема у Європі - 52 тис. км. У 1900 р. загальна протяжність залізниць у світі сягнула 803 тис. км., зокрема у Європі - 282 тис. км.

У загальна протяжність залізниць 1920 р. становила 370 тис. км.

Надалі продовжується швидке створення інфраструктури - колійного господарства залізниць та будівництво сучасного рухомого складу.

Залізничний транспорт перетворюється на головний вид наземного транспорту та домінує на суші принаймні до середини минулого століття, коли становище починає змінюватися на користь автомобільного транспорту.

Нині довжина залізниць світу становить понад 1,3 млн. км.

Історія створення залізничного транспорту Росії

У Росії її перша залізниця на кінній тязі була побудована ще наприкінці ХVIII століття на Олександрівському заводі в Петрозаводську.

У 1834 р. на Уралі російські інженери брати Черепанова побудували заводську залізницю довжиною в 3,5 версти, якою рухався паровоз їх власної конструкції та виробництва.

У 1837 р. було завершено будівництво Царськосільської залізниці між Санкт-Петербургом та Павловською довжиною 27 верст.

У 1851 р. пішли перші поїзди Миколаївською залізницею, що з'єднала Санкт-Петербург з Москвою. Згодом цю магістраль було продовжено до Варшави.

Однак найбільш інтенсивно залізничне будівництво в Росії стало розвиватися в 60-і роки позаминулого сторіччя. У 1891 р. почалося будівництво Сибірської магістралі, що одержала назву Великий Сибірський шлях.

Залізниця через всю територію країни, з'єднала Москву з найбільшими східносибірськими і далекосхідними промисловими містами Росії. Спорудження Транссибірської залізничної магістралі (Транссибу) дало поштовх міграції населення Центральних і Південних губерній країни Схід. Почалося освоєння найбагатших сибірських природних ресурсів, будівництво нових міст та промислових підприємств.

Значний внесок у велике будівництво століття зробив видатний державний діяч Голова Комітету Міністрів царської Росії Сергій Юлійович Вітте (1849-1915). У період його перебування посаді міністрів фінансів Росії (1892-1903) вдалося побудувати 27,2 тис. кілометрів нових залізниць, зокрема основну частину великої Сибірської магістралі.

За його безпосередньою участю почалося будівництво Китайсько-Східної залізниці (КВДЖ) у Маньчжурії, яка стала продовженням Трансібу.

Вартість будівництва Транссибу у період із 1891 по 1916 гг. оцінювалася приблизно 1,5 мільярда рублів. Довжина магістралі становила 9288,2 км. і досі є найдовшою залізницею у світі.

У 1914 р. напередодні Першої світової війни протяжність залізниць у Росії досягла 74,6 тис. км., зокрема 51,5 тис. км. були казенними дорогами. По протяжності залізниць Росія вийшла 2-ге у світі після США. Рухомий склад налічував 18 тис. паровозів, 27 тис. пасажирських та 447 тис. товарних вагонів.

До революції 1917 р. в Росії за довжиною було побудовано залізниць приблизно стільки ж, скільки за весь період існування колишнього Радянського Союзу.

Сучасний стан галузі

Нині залізничний комплекс має важливе стратегічне значення економіки Росії. Він є своєрідною сполучною ланкою єдиної економічної системи. Забезпечує стабільну діяльність промислових підприємств, своєчасне підвезення життєво важливих вантажів до віддалених куточків країни. Є найдоступнішим транспортом мільйонів громадян Росії.

Залізничний транспорт залишається одним із основних видів транспорту загального користування Росії. Вантажооборот залізничного транспорту у 2016 р. досяг 2344 млрд. т/км, а його частка у загальному обсязі вантажообігу становила 45%. На залізничний транспорт у Росії припадає майже третина всього пасажирообігу країни.

Динаміка вантажообігу залізничного транспорту Росії

(млрд. т/км)

Джерело: Росстат

По вантажообігу залізничного транспорту Росія посідала 1-е місце у Європі і 2-ге у світі. За пасажирообігом входила до десятки найбільших країн світу.

Експлуатаційна довжина залізниць загального користування в Росії на початку 2016 р. складала понад 87 тис. км. Для порівняння, цей показник у США становив 194,7 тис. км (в 2 рази більше, ніж у Росії), Китаї -124 тис. км, в Індії - 63 тис. км, Німеччини - 35 тис. км, Японії – 20 тис. км.

За рівнем електрифікації залізниць, яка становила 47%, Росію випереджали багато європейських країн. Зокрема, у Швейцарії електрифіковано майже 100% залізниць, у Швеції – 65%, в Італії, Австрії та Іспанії – понад 50%.

При цьому, за протяжністю електрифікованих доріг (43,4 тис. км) Росія посідала 1-е місце у світі, 2-е місце у Китаю (36,0 тис. км).

З-поміж найбільших залізничних магістралей, побудованих у радянський період, можна виділити «Турксиб», «Трансполярну магістраль», «БАМ», «Малий БАМ» та ін.

У сегменті перевезень на далекі відстані залізничний транспорт зберігає домінуюче положення і має низку безперечних переваг, у тому числі:

· Масовість перевезень та висока провізна здатність залізниць;

· регулярність та стабільність перевезень незалежно від пори року, часу доби та погодних умов;

· Можливість створення прямих зв'язків між великими видобувними та промисловими підприємствами по залізничним під'їзним коліям;

· Висока питома вантажопідйомністю і відповідно відносно низька собівартість при перевезеннях масових вантажів на великі відстані.

Основні проблеми галузі

За даними Міністерства транспорту Росії на початку проведення економічних реформ у Росії наприкінці 90-х років минулого століття розвиток залізничного транспорту стримувався існуванням наступних серйозних проблем.

Зокрема, із загальної протяжності залізниць приблизно 38% становили шляхи з дефектними рейками, що виробили свій ресурс. На коліях експлуатувалося 20 тис. дефектних стрілок та 19 тис. дефектних хрестовин.

В експлуатації знаходилося приблизно 700 тимчасових штучних споруд, збудованих у військовий та післявоєнний час замість зруйнованих капітальних мостів. Нормативний термін їхньої служби було перевищено вдвічі.

Значно погіршився стан рухомого складу. У цілому нині ступінь зносу транспортних засобів становила понад 42%. Понад 10 років перебували в експлуатації 61% тепловозів, 69% електровозів, близько 40% залізничних вагонів інвентарного пасажирського парку, що значно перевищує аналогічні показники промислово розвинених країн.

За оцінкою Міністерства транспорту РФ, наприкінці 90-х років минулого століття підлягали списанню 31% вантажних та 44% пасажирських електровозів, 48% вантажних та 50% пасажирських тепловозів.

Середня вага вантажного поїзда на російських залізницях складала 4,5 тис. тонн. Такий склад налічує близько 70 вагонів.

Середня швидкість пасажирських поїздів на залізницях Росії на початку третього тисячоліття становила 47 км/год, що було майже вчетверо нижче, ніж швидкість на залізницях у країнах Західної Європи.

Низькі швидкості на російських залізницях були зумовлені станом колій, зносом рухомого складу та традиційно тихохідним графіком руху поїздів.

Серйозним недоліком розвитку російського залізничного транспорту є відсутність пріоритетної орієнтації використання транзитного потенціалу.

Тільки останніми роками намітилася координація залізничного будівництва з транзитними потребами європейських та азіатських країн.

Почали реалізовуватись заходи щодо включення російських залізниць до проектів створення міжнародних транспортних коридорів, кращої стикування вітчизняних доріг із зарубіжними тощо.

Враховуючи зазначені проблеми, Урядом Росії було ініційовано структурну реформу залізничної системи. Основними цілями реформи були: - прискорена модернізація інфраструктури залізниць; посилення державного регулювання; розвиток конкурентних відносин серед суб'єктів господарювання; розробка системи мотивації серед працівників для підвищення ефективності та надійності функціонування системи залізничного транспорту.

Холдинг «Російські залізниці» та підсумки реформи галузі

Реформа залізничного транспорту було покладено створене 2003 р. відкрите акціонерне товариство, державну організацію Російські залізниці - ВАТ «РЖД» (постанова Уряди РФ від 18 вересня 2003 року № 585).

В даний час ВАТ «РЖД» - головна компанія холдингу «Російські залізниці», до якого входять ще 143 дочірні та залежні товариства.

Основною метою створення компанії та холдингу було розвиток конкурентоспроможного на російському та світовому ринках транспортного бізнесу. Ефективне виконання завдань національного залізничного перевізника вантажів та пасажирів. Підтримка та розвиток залізничної інфраструктури загального користування та залізничного господарства.

Забезпечення потреб держави, юридичних та фізичних осіб у залізничних перевезеннях, роботах та послугах, що надаються залізничним транспортом, а також одержання прибутку.

Відповідно до статуту ВАТ «РЖД» було визначено основні сфери діяльності компанії, у тому числі: вантажні перевезення; пасажирські перевезення у дальньому сполученні; пасажирські перевезення у приміському сполученні; надання послуг залізничної інфраструктури; надання послуг локомотивної тяги; ремонт рухомого складу; будівництво об'єктів інфраструктури; науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи; зміст соціальної сфери галузі.

В даний час холдинг «Російські залізниці» є провідною залізничною компанією Росії та однією з найбільших акціонерних компаній у світовому транспортному секторі.

Розмір акціонерного капіталу корпорації у 2017 р. становив понад 2 млрд. руб. Основним акціонером компанії є держава. Як головна компанія холдингу – ВАТ «РЖД» володіє акціями (частками) 143 дочірніх та залежних товариств.

Компанії належить 99% залізничних магістралей у Росії загальною протяжністю 85,3 тис. км., зокрема 43,4 тис. км. електрифікованих ліній.

Рухомий склад корпорації станом на початок 2017 р. налічував: вантажні вагони всіх типів – 196,3 тис.; пасажирські вагони далекого прямування – 21 тис.; пасажирські вагони приміських поїздів – 14,3 тис.; вантажні магістральні локомотиви (електровози та тепловози) – 11,8 тис.; маневрові локомотиви (тепловози) – 5,9 тис.; пасажирські локомотиви (електровози та тепловози) – 3,1 тис.

У процесі структурного реформування галузі ВАТ «РЖД», забезпечив досягнення основних цілей - зростання стійкості, безпеки та доступності перевезень, зниження транспортного навантаження економіку Росії, задоволення попиту на перевозки.

Перед ВАТ «РЖД» припадає 44,5% вантажообігу і 30,6% пасажирообігу всієї транспортної системи країни,

Вклад холдингу формування ВВП Росії становить 1,7%, Діяльність підприємства забезпечує 1,5% податкових надходжень у бюджетну систему Російської Федерації, 1,6% чисельності зайнятих у народному господарстві, близько 4% від загального обсягу капітальних вкладень в економіку Росії.

Холдинг «РЖД» є одним із найбільших інвесторів в економіку Росії, обсяг його капітальних вкладень у розвиток галузі за період 2004-2016 рр. становив приблизно 3,5 трлн. карбованців на цінах відповідних років.

Компанія є одним із найбільш надійних позичальників на російському та зарубіжному ринках капіталу. ВАТ «РЖД» має стабільні кредитні рейтинги на рівні не нижчому від суверенних.

Компанія проводить активну роботу щодо розкриття інформації, відкрито взаємодіє з інвесторами. Стійке фінансове становище дозволяє залучати кредити та позики на російському та міжнародних ринках капіталу на прийнятних умовах.

Холдинг бере активну участь у діяльності міжнародних транспортних організацій, у тому числі у Міжнародному союзі залізниць, Раді з залізничного транспорту держав-учасниць СНД, Організації співробітництва залізниць. Нині ВАТ «РЖД» має закордонні представництва у 11 країнах світу.

ВАТ «РЖД» відноситься до найбільш ефективних залізничних компаній за основними показниками ефективності: інтенсивності використання інфраструктури, продуктивності локомотива, собівартості перевезень, питомих витрат паливно-енергетичних ресурсів на перевезення.

Проте зростаюча завантаженість автомобільної інфраструктури та об'єктивне зростання транспортної активності населення потребує прийняття системних та довгострокових рішень, які дозволять підвищити ефективність залізничної системи в цілому.

Розвиток швидкісних та високошвидкісних міжрегіональних сполучень

Одним із інструментів підвищення ефективності залізничного транспорту є розвиток швидкісних та високошвидкісних міжрегіональних сполучень, які покликані зблизити суб'єкти Російської Федерації.

Під швидкісним рухом розуміється перевезення пасажирів зі швидкостями від 140 до 200 км/год модернізованим існуючим лініям.

Під високошвидкісною магістраллю розуміють нову спеціалізовану залізничну лінію, призначену для поїздів із швидкостями руху від 200 до 400 км/год.

З грудня 2009 р. швидкісний та високошвидкісний рух по модернізованій інфраструктурі пов'язує такі регіони, як Московська, Тверська, Новгородська, Ленінградська, Володимирська та Нижегородська області.

Регулярно високошвидкісні потяги різних модифікацій курсують за такими напрямами;

· «Сапсан» між Москвою – Санкт-Петербургом;

· «Алегро» - між Санкт-Петербургом та Гельсінкі;

· «Стриж» - між Москвою та Нижнім Новгородом;

· «Ластівка» - між Санкт-Петербургом і Великим Новгородом, Москвою та Нижнім Новгородом, у Сочинському регіоні та ін.

Щорічно швидкісні та високошвидкісні поїзди ВАТ «РЖД» перевозять понад 3,2 млн. пасажирів. Частина пасажирських перевезень через мережу ВАТ «РЖД», зокрема, у напрямку Москва — Санкт-Петербург, виконується приватними поїздами.

Подальший розвиток швидкісного та високошвидкісного сполучення в Росії визначено «Програмою розвитку швидкісного та високошвидкісного руху на мережі залізниць ВАТ «РЗ» на перспективу до 2020 року».

Зокрема, у рамках програми передбачено створення мережі швидкісних ліній довжиною понад 7,5 тис. км., та мережі високошвидкісних магістралей (ВСМ) довжиною приблизно 4,3 тис. км.

Основними проектами ВСМ у найближчі роки стануть:

· Москва – Казань – Єкатеринбург, протяжність 1 532 км;

· Москва – Санкт-Петербург, протяжність 659 км;

· Москва – Ростов-на-Дону – Адлер, протяжність 1 540 км.

Найбільшим проектом у рамках реалізації стратегії буде будівництво першої в Росії високошвидкісної пасажирської магістралі (ВСМ) Москва-Казань. У перспективі нова залізниця може бути продовжена до Єкатеринбурга та у більш віддаленій перспективі до Пекіна.

Загальна довжина магістралі становитиме 772 км. Довжина ділянок траси, за попередніми розрахунками, становитиме: Москва - Володимир 200 км, Володимир - Нижній Новгород 215 км, Нижній Новгород - Чебоксар 235 км, Чебоксар - Казань 120 км.

Протягом ВСМ планується збудувати 795 штучних споруд, серед них: три унікальні мости — через Волгу (довжиною 4 км), Оку та Суру; 50 великих мостів загальною довжиною 31 км; 78 середніх мостів; 49 естакад загальною довжиною 77 км; 33 залізничних шляхопроводу та 128 автодорожніх; 454 водопропускні трубопроводи.

Максимальна швидкість поїздів може сягати 400 км. в годину. Передбачається можливість курування маршрутом поїздів «Сапсан», «Ластівка» та швидкісних регіональних електропоїздів.

Будівництво магістралі планується розпочати у 2017 р., у 2019 р. розпочнуться роботи із сертифікації рухомого складу. У 2020 р. по магістралі має пройти перший швидкісний поїзд, а у 2021 р. планується розпочати штатну експлуатацію швидкісної магістралі.

Загальна вартість проекту будівництва ВСМ, мостів, естакад, залізничних колій та інших споруд на її протязі оцінюється в 19,2 млрд. доларів.

Будівництво ВСМ матиме суттєвий синергетичний соціально-економічний ефект, у тому числі за рахунок об'єднання існуючих агломерацій та регіональних центрів. Віддалені регіони автоматично стають близькими передмість найбільших агломерацій Росії.

Будуть сформовані сучасні транспортні об'єднані системи, звані інтермодальні комплекси - «аеропорти - ВСМ - міський транспорт».

Розвиток високошвидкісного руху стане поштовхом для імпорту прогресивних зарубіжних технологій, сприятиме створенню нових висококваліфікованих робочих місць.

Для реалізації проектів зі створення ВСМ буде потрібна реалізація стратегічних напрямів інноваційного розвитку ВАТ «РЗ», у тому числі:

· Вдосконалення системи управління перевізним процесом та транспортної логістики;

· Оновлення інфраструктури та рухомого складу;

· Вдосконалення системи управління та забезпечення безпеки руху поїздів та зниження ризиків виникнення надзвичайних ситуацій;

· Підвищення надійності роботи та збільшення експлуатаційного ресурсу технічних засобів;

· Підвищення економічної ефективності діяльності компанії;

· Підвищення енергетичної ефективності діяльності компанії;

· Розробка та впровадження нових технологій з охорони навколишнього середовища;

· Вдосконалення системи технічного регулювання;

· Впровадження інноваційних супутникових та геоінформаційних технологій та ін.

Сучасні тенденції розвитку російської та світової економік ставлять перед холдингом «РЖД» нові завдання, вирішення яких має зробити істотний внесок у прискорення соціально-економічного розвитку Російської Федерації, так і забезпечити сталий розвиток Холдингу, підвищення його міжнародної конкурентоспроможності, збільшення вартості бізнесу.

Ці цілі та завдання знайшли своє відображення у «Стратегії розвитку холдингу «РЖД» на період до 2030 р.» визначає цілі та завдання, ключові пріоритети та проекти довгострокового розвитку, дає оцінку ефективності реалізації поданих заходів для суспільства та акціонерів. Стратегічними цілями компаніями на перспективу є:

· Збільшення масштабу транспортного бізнесу;

· Підвищення виробничо-економічної ефективності;

· Підвищення якості роботи та безпеки перевезень;

· Глибока інтеграція в євро-азіатську транспортну систему;

· Підвищення фінансової стійкості та ефективності та ін.

Основні напрями «Стратегії розвитку залізничного транспорту РФ до 2030»

У затвердженій Урядом РФ «Стратегії розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 р.» та внесеним до неї коригуванням представлено комплекс заходів щодо будівництва та модернізації залізниць, модернізації та запровадження нових стандартів рухомого складу, інфраструктури доріг та ін.

Уточнений варіант Стратегії розбитий на два етапи: 2013—2020 (1-й етап) та 2021—2030 (2-й етап) і містить два сценарії розвитку: консервативний, орієнтований на модернізацію паливно-енергетичного та сировинного секторів російської економіки та інноваційний, що спирається на посилення інвестиційної спрямованості економічного зростання.

Відповідно до внесених у документ змін, інвестиції у розвиток мережі залізниць Росії до 2030 р. за консервативним варіантом плануються у розмірі 12,5 трлн руб., У тому числі в період 2013-2020 рр. - 5,2 трлн руб. та в період 2021-2030 років. - 7,3 трлн руб.

За інноваційним сценарієм заплановано 18,7 трлн руб. інвестицій. З них 9 трлн руб. - На період 2013-2020 рр.., І 9,7 трлн руб. - на період 2021-2030 років.

Вирішення таких значущих і масштабних завдань може бути реалізовано на засадах державно-приватного партнерства, що передбачають концентрацію зусиль та ресурсів держави, як акціонера холдингу «РЖД», ефективний розподіл ризиків та відповідальності за досягнення поставлених цільових показників.

Тому інвестиції на реалізацію стратегічного розвитку залізничного транспорту загального користування за обома сценаріями будуть здійснюватися за рахунок коштів федерального бюджету, бюджетів суб'єктів РФ, коштів ВАТ «РЖД» і приватних інвесторів.

Стратегія, зокрема, передбачає будівництво 5,1 тис. км нових залізниць на 1-му етапі та від 10,8 до 15,5 тис. км, залежно від сценарію – на другому етапі.

У разі успішної реалізації Стратегії загальна протяжність залізниць Росії до 2030 може досягти приблизно 103 -108 тис. км.

За консервативним варіантом зростання вантажообігу залізничного транспорту загального користування прогнозується обсягом 3,05 трлн т-км, не враховуючи пробігу вагонів інших власників у порожньому стані.

За інноваційним сценарієм вантажообіг залізничного транспорту зросте в 1,5 раза та становитиме 3,3 трлн т-км.

Інтенсивний розвиток портових потужностей у Північно-Західному регіоні та на Півдні Росії, а також збільшення обсягів міжнародної торгівлі призведе до зростання обсягів вантажних залізничних перевезень на підходах до Санкт-Петербурзького та Мурманського залізничних вузлів приблизно у 1,5-2 рази, Північного Кавказу – у 2 рази.

Освоєння ресурсної бази Полярного Уралу, північної частини Ямало-Ненецького автономного округу призведе до зростання перевезень на виходах з Уралу та підходи до нього приблизно в 1,2-1,4 рази.

Передбачається, що значення Кузбасу, як основного постачальника вугілля для внутрішніх потреб країни та на експорт, сприятиме зростанню залізничних перевезень приблизно у 1,2-1,3 рази на виходах із Кузбасу на Захід та у 1,6 разу – на Схід.

Швидкість доставки вантажів залізничними магістралями Росії до 2030 може зрости приблизно на 35% і за інноваційним сценарієм складе приблизно 400 км на добу.

Реалізації положень стратегії сприятиме формуванню умов сталого соціально-економічного розвитку Росії, зокрема за рахунок:

· Зростання мобільності населення та оптимізації товаропотоків;

· Зниження сукупних транспортних витрат економіки;

· Підвищення конкурентоспроможності національної економіки;

· Зміцнення економічного суверенітету, національної безпеки та обороноздатності країни;

· Забезпечення лідируючих позицій Росії на основі випереджувального та інноваційного розвитку залізничного транспорту, гармонійно пов'язаного з розвитком інших галузей економіки, видів транспорту та регіонів країни.

Таким чином, у результаті реалізації Стратегії будуть створені транспортні умови для забезпечення динамічного розвитку економіки країни, значного зростання внутрішнього валового продукту та промислового виробництва, а також для оптимізації структури економіки та освоєння нових регіонів та створення промислових центрів.

Андріанов Володимир

Професор МДУ, д.е.н., академік РАЕН,

колишній помічник Голови Уряду РФ

Перші залізниці в Росії були побудовані в середині XIX ст. У 1837 році, через 12 років після початку руху на першій у світі залізниці загального користування Стоктон - Дарлінгтон в Англії, відкрито «експериментальну» залізницю Санкт-Петербург - Царське Село, а в 1851 р. - першу велику залізничну магістраль Москва - Санкт- Петербург. Вже до кінця ХІХ ст. залізничний транспорт перевищив по вантажообігу традиційні для Росії гужовий і річковий, а до 1913 р. перевершив вантажообіг річкового в раз.

Основний каркас залізничної мережі Росії сформовано у другій половині XIX - початку XX в. Залізниці будувалися насамперед для забезпечення транспортно-економічних зв'язків Центру з основними сировинними та продовольчими базами країни, а також морськими портами, що визначило їхню радіальну конфігурацію.

Залізничний транспорт – провідний у транспортній системі Росії. Його провідне значення обумовлено двома факторами: техніко-економічними перевагами над більшістю інших видів транспорту та збігом напрямку та потужності основних транспортно-зкономічних міжрайонних та міждержавних (у межах СНД) зв'язків Росії зі конфігурацією, пропускною та провізною здатністю залізничних магістралей (на відміну від річкового та морського транспорту). Також це зумовлено географічними особливостями нашої країни. Протяжність залізниць у Росії (87 тис. км.) менше ніж у США та Канаді, але робота, яку вони виконують, більше, ніж в інших країнах світу.

Головне завдання залізниць Росії – забезпечити надійний транспортний зв'язок європейської частини країни з її східними районами. Слід зазначити, що найважливіші транспортні лінії перевантажені. Середня швидкість руху на залізницях близько 30 км/год і постійно знижується. Найбільш густа та розгалужена мережа залізниць розташована в європейській частині Російської Федерації.

Відомо, що залізниці РФ, маючи 11-12% загальної протяжності залізниць світу, виконують понад 30% вантажообігу залізниць. Залізниці залишаються найбільш економічним видом транспорту (на відміну від повітряного та автомобільного транспорту), поступаючись за рівнем собівартості перевезень лише трубопровідному та морському транспорту. Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізниць практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту).

Однією з базисних галузей російської економіки є залізничний транспорт. Ефективність роботи цієї галузі впливає темпи зростання майже переважають у всіх галузях російської економіки. Система залізниць забезпечує єдність території Росії, інтенсивність господарських зв'язків країни, одна із чинників, визначальних обсяги і напрями зовнішньої торгівлі. Понад 80 відсотків вантажообігу (без урахування трубопровідного транспорту) посідає саме залізниці.

Від якості залізничного сполучення залежить щільність розселення громадян на території Російської Федерації та мобільність трудових ресурсів. Залізниці беруть він понад 40 відсотків всіх пасажирських перевезень.

Росія займає перше місце у світі за протяжністю електрифікованих залізниць – понад 44 тис. кілометрів (загальна довжина залізничних колій – понад 85 тис. кілометрів). Друге та третє місця за цим показником займають Китай та Німеччина, які мають понад 24 тис. та 21 тис. кілометрів електрифікованих доріг відповідно. Передбачається, що до 2010 року на електрифікованих ділянках російських залізниць виконуватиметься до 84% усієї перевізної роботи.

Найбільш протяжною (і одночасно найстарішою) серед російських залізниць є Жовтнева (введена в експлуатацію в 1851; досягає довжини в 10334 кілометрів; проходить по територіях Москви і Санкт-Петербурга, Московської, Ленінградської, Новгородської, Псковської, Вологодської, Мурманської, Ярославської області та Республіки Карелія, максимальна досягнута швидкість на лінії Москва - Санкт-Петербург складає 260 кілометрів на годину). Жовтневій дорозі протяжністю поступаються Московська (8984 кілометри) та Свердловська (7091,3 кілометри). Найменш протяжні серед російських залізниць - Калінінградська (963 кілометри) та Сахалінська (804,9 кілометри).

Кількість вантажів, перевезених російськими залізницями в 2006 році, склала 1 млрд. 311 млн. 312 тис. тонн (на 3% більше, ніж у 2005 році, і на 0,7% більше за план), вантажообіг - 1 трлн. 948 млрд. тонно-кілометрів (зростання – 4,8%). Обсяги перевезень більшої частини основних видів вантажів порівняно з раніше запланованими були перевищені: нафти та нафтопродуктів – на 4,6% (всього перевезено 228 млн. 310 тис. тонн), кам'яного вугілля – на 3,3% (287 млн.). 548 тис. тонн), коксу – на 0,9% (11 млн. 347 тис. тонн), руди залізної та марганцевої – на 6,8% (108 млн. 350 тис. тонн), брухту чорних металів – на 2, 2% (26 млн. 639 тис. тонн), цементу – на 11,6% (38 млн. 236 тис. тонн), продукції лісової галузі – на 0,1% (64 млн. 154 тис. тонн). У І кварталі 2007р. вантажообіг залізничного транспорту становив 502,5 млрд. тонно-кілометрів.

Основні переваги залізничного транспорту:
Висока провізна здатність;
Ефективність перевезень масових вантажів великі відстані;
Порівняно більші швидкості;
Надійність та безпека;
Низька собівартість перевезень;
Найменший вплив на навколишнє середовище, ніж інші види транспорту.

Частка залізничного транспорту у загальному обсязі перевезень кожної країни складається з урахуванням економіко-географічних, демографічних та інших факторів:
Розміщення природних ресурсів та продуктивних сил;
Чисельності населення;
Розмір території;
Наявність незамерзаючих водяних шляхів.

У Російській Федерації з її великою територією та природними особливостями, віддаленістю сировинної бази від переробних підприємств залізничний транспорт становить основу транспортної системи, виконуючи понад 80% вантажообігу всіх видів транспорту (без трубопровідного) та понад 40% пасажирообігу транспорту загального користування в дальньому та приміському сполученнях.
Російські залізниці - найбільша, добре розвинена система, що динамічно і ефективно функціонує. Залізнична мережа має протяжність понад 85 тис. км.

Залізничні колії підходять до морського порту у Владивостоці

Радий вітати Вас, шановні користувачі та любителі залізничного транспорту. Тема статті – довжина залізниць Росії. Що ви думаєте з цього приводу? Колись задавалися подібним питанням? Чи досягає довжина залізниці у Росії високого рівня?

Пам'ятайте як у середній школі на уроці математики ми вивчали завдання про рух транспорту з пункту А до пункту В, розглядали всі можливі рішення задачі, аналізували кожну дію, і всі дані в задачі, до цієї теми можемо легко віднести протяжність. Так, досить дивне слово для новачка у сфері залізничного транспорту. Але тут все просто. Протяжність – це відома довжина, ширина і висота, певної території, вона має властивість вимірюється у різних формах.

Транспорт, шляхи та протяжність

Рейковий транспорт в Росії можна назвати одним з найбільших залізничних мереж по всьому світу! Крім цього, цей вид транспорту є одним з основних завдяки роботі залізничних машин, здійснюється ряд вантажних і пасажирських перевезень. У цій сфері задіяно близько двох відсотків працездатних громадян Росії. Відомо, що на сьогоднішній день на залізничних магістралях використовується величезна кількість транспорту. Тільки уявіть – понад 22 тисячі локомотивів, 890 тисяч вантажних вагонів, 26 тисяч пасажирських вагонів, а також понад 15 тисяч електропоїздів та дизель — поїздів. Такі цифри розуму не збагнуті!

Станом на 2013 рік довжина залізниць Росії становить 85,3 тис. одиниць. Загальна тривалість становить наступний кілометраж — 121 тис., і це супроводжує те, що Росія посідає третє місце, поступившись лише США та Китаю.

Важливу роль залізничному транспорті РФ грає саме електрифікація. Завдяки цій системі залізниці Росії займає 2-е місце у світі, після Китаю, де електрифікована довжина рейкових колій близько 55,8 тис. кілометрів, і вважається найбільшою залізницею.

Електрифікація - система роботи на рейковій магістралі з використанням електрорухомого складу, наприклад електропоїзда або електровоза.

Назад у майбутнє!

Рейкові шляхи користувалися популярністю ще в далекому 19 столітті, коли вони тільки зароджувалися на території Росії. Першою залізницею є Царськосельська, з тривалістю всього за якихось 27 км, вона розташувалася неподалік Царськосельського вокзалу та села Царське. Чи знаєте щось про це?

Великої слави пізнала Миколаївська залізниця, її популярність припадає за часів позаминулого століття. Вона більш розвинена, проти першими шляхами. Протяжність Миколаївської дороги на час її роботи становила 645 км. Згодом були приєднані додаткові лінії. Про Миколаївську залізницю думаю, чули багато хто!

На початку минулого століття було створено, напевно, найбільшу залізницю того часу – Транссиб. За допомогою цієї дороги було з'єднано європейську частину країни, а також Урал з Далеким Сходом, її довжина складає 9288,2 км, це вже далеко не 27 Царськосельських одиниць!

У радянський період всі залізничні території були передані у власність держави. У результаті майже весь застарілий транспорт пізнав реконструкції, більшість доріг було переведено на тепловозну тягу, відбулася заміна рейок, а також установка автоматичного регулювання поїздами. Висновок – за часів радянської влади залізнична сфера відчула на собі вплив максимального розвитку та досконалості. З 90-х років стан вокзалів погіршився в рази, будівництво нових доріг зупинилося. Але після 2000-х розвиток залізничної сфери різко пішла вгору.

Станом на 2030 рік довжина залізниці Російської Федерації повинна становити близько 107,6 тис. Але у разі, не виконання певних вимог, шанси досягти бажаного результату дорівнюватимуть нулю, і розвиток рейкової сфери залишиться на своєму рівні без єдиних рухів.

Найбільшою тривалістю залізниць у світі вважається Американська залізниця, яка становить 293,6 тис. км, і це станом на 2014 рік. Що вже можна говорити про 2016, напевно, протягом двох років, вона понесла низку змін і коректив, стала більш популярною і більше в розмірах.

Тривалість рейкових колій РФ збільшується в рази, різницю можна побачити за роками з 2013 по 2014 рік, відмінність протягом усього одного року вже досягає 2 тис. кілометрів залізничних ліній. З кожним роком довжина залізниць Росії очікується більше і більше в розмірах.

А що Ви думаєте про тривалість залізничних колій усього світу, а не лише про трійку країн-лідерів? Станом на 2006 рік світова довжина залізниць досягає 1,370,782 кілометра. Що вже казати про світову довжину на сьогоднішній день. Тільки уявіть, скільки змін сталося протягом 10 років. У країнах колишнього СРСР станом на 1990 рік довжина досягала 145,6 тис. кілометрів.

Я вважаю, що протяжність завжди буде актуальною, не лише у сфері рейкового транспорту, нехай це буде навіть підрахунок тривалості берегової лінії Чорного моря. Ці знання про довжину, ширину і висоту нам закладають ще з дитинства, юнацтва. А потім ми запитуємо, навіщо нам предмет арифметики?! Невже ці завдання з розрахунків відрізу та висоти стануть у нагоді в майбутньому, адже я хочу стати гуманітарієм, і математичні науки жодного стосунку до мене не мають. Відповідь назріла сама по собі, — логіка, швидкі підрахунки, дружба з числами та одиницями завжди повинні йти з нами в одну ногу, адже та формула, яка так і залишилася на сторінці підручника за 8 клас, а не в пам'яті, могла піти нам на користь саме зараз і, можливо, відіграла б важливу роль.

«Відома теорія, багато разів доведена практикою, що якби велика кількість людей уже не знаходилася у вагоні, завжди може увійти ще одна людина. Спочатку однією ногою, потім двома ногами, з курткою, затиснутою між дверима, але увійде. Метод математичної індукції доводить: у вагон може зайти безліч людей. - Кітя Карлсон.

Хочу навести цікавий приклад. Що скажете про московське метро? Ви коли-небудь замислювалися про його довжину, висоту, ширину, загалом про довжину? Його тривалість може бути як експлуатаційною, так і розгорнутою. У чому ж різниця? Експлуатаційна довжина вимірюється по осі головного шляху, і становить 292,9 кілометрів, тоді як розгорнута тривалість колій – це сума довжин всіх колій, розгорнута тривалість сягає 801,3 км. Московський метрополітен вважається найбільшим за довжиною Росії. Чи знали щось про це?

Хочу вірити в те, що моя стаття була досить повчальною та інформативною, сподіваюся, Ви дізналися і знайшли тут все те, чого потребували.

Дякую за увагу! Усього найкращого, до нових зустрічей!