Міф стратегічних бомбардувань Німеччини англо-американською авіацією.

1943 став часом, коли почався масований авіаційний наступ на міста Німеччини. На цьому етапі зросла потужність бомбових ударів; бомбове навантаження на кожен літак зросло спочатку з однієї тонни до більш ніж двох тонн, а потім - до 3,5 тонн. Крім того, деякі літаки спеціальної споруди були здатні нести до 10 тонн бомб. До кінця року у розпорядженні британських Королівських ВПС для проведення далеких рейдів перебувало до 717 важких чотиримоторних бомбардувальників. Крім того, до цього часу в Англії було розгорнуто угруповання американських ВПС чисельністю до 100 чотиримоторних бомбардувальників.

Атаки ставали більш масованими та більш руйнівними; бомбардувальники союзників все далі проникали в глиб території Німеччини.

Показник відносних втрат бомбардувальників ставав дедалі нижчим, хоча поки що був на високому рівні. У 1942 р. Королівські ВПС втрачали по одному бомбардувальнику на кожні 40 тонн скинутого бомбового вантажу. У 1943 р. становище значно покращилося: ця цифра почала становити один бомбардувальник на 80 тонн бомб. За 1943 р. чисельність літакового парку командування британської бомбардувальної авіації зросла на 50%. Відповідно, до жовтня значно зросла середня кількість машин, що брали участь в операціях на території Німеччини.

За 1943 р. англійські ВПС скинули на територію Німеччини та окупованих нею країн Західної Європи 226 513 тонн бомб, у тому числі на саму Німеччину було скинуто 135 тисяч тонн бомб. У ході 30 найпотужніших рейдів на об'єкти скидалося від 500 до тисяч тонн бомб; у 16 операціях – від тисячі до 1500 тонн; у 9 – від 1500 до 2 тисяч тонн; у 3 – понад 2 тисячі тонн бомб.

Починаючи з нальоту на Любек протягом 1942-1943 років. 60% всіх скинутих бомб припадало на райони житлових кварталів.

З червня 1943 р. літаки ВПС США почали регулярно завдавати ударів у денний час доби по найважливішим промисловим об'єктам, насамперед підприємствам машинобудування та авіаційної промисловості. Супутньою метою рейдів американської авіації було викликати він німецькі винищувачі, оскільки американські бомбардувальники теж летіли у супроводі винищувачів великого радіусу дії, здатних долетіти до Ельби. Передбачалося, що внаслідок таких боїв на виснаження зрештою панування в небі перейде до авіації союзників.

Незважаючи на енергійні зусилля, великі витрати матеріальних засобів та людських ресурсів, британське командування бомбардувальної авіації було не здатне виконати подвійне завдання, поставлене йому директивою, прийнятою в Касабланці. Внаслідок «авіаційного наступу» військову промисловість Німеччини не тільки не було знищено, але її обсяги навіть суттєво не скоротилися. Не вдалося підірвати моральний дух громадянського населення. З точки зору досягнення цих цілей битва за Рур була програна, оскільки, незважаючи на всі зусилля командування бомбардувальної авіації, незважаючи на всі втрати, обсяги військового виробництва в районах, що зазнали ударів, продовжували неухильно зростати. Масовані бомбові нальоти містами внутрішніх областей Німеччини, звичайно, завдали великих матеріальних збитків, але в цілому вони теж мало позначилися на виробництві. При здійсненні масованих нальотів на Берлін дії атакуючих літаків із самого початку ускладнювали несприятливі метеоумови, що значно знизило ефективність ударів.

Денні рейди американських бомбардувальників у внутрішні області Німеччини (спочатку вони проводилися без ефективного винищувального прикриття) коштували атакуючій стороні великих втрат, незважаючи на гарну озброєність літаків «Фортеця, що літає». Однак ці втрати в техніці та людях, хоч би якими високими вони були, легко могли бути заповнені за рахунок величезних ресурсів США. У другій половині року в ході денних рейдів були атаковані та отримали значні пошкодження розташовані у різних районах Німеччини 14 заводів з виробництва винищувачів.

Якою б досконалою та ефективною не була система ППО Німеччини, вона була не в змозі відбити удари авіації союзників. Однак ці удари не мали істотного впливу на стан економіки країни. Кількість бомбардувальників, що збиваються, залишалося приблизно однаковим, проте при цьому кількість рейдів на територію Німеччини зросла в 4 рази. Це означає, що винищувальні сили країни постійно та дедалі більше танули. У 1943 р. загальна кількість збитих або серйозних пошкоджень у повітряних боях німецьких винищувачів склала 10 660 машин.

До початку п'ятого року війни Німеччина все більше страждала від рейдів залякування в глиб її території, і тепер люфтваффе спробували зробити останню відчайдушну спробу завдати ударів у відповідь по території противника і змусити противника скоротити кількість нальотів. Для цієї операції відплати, якій судилося увійти до історії повітряної війни під назвою «Мала блискавка», з усіх фронтів було зібрано до 550 літаків. В операції передбачалося задіяти все, що було здатне літати, включаючи напівзношену техніку, а також багато винищувачів-бомбардувальників. Ця імпровізована повітряна ескадра після трьох років перерви відновила нальоти на Англію. З кінця січня до кінця квітня 1944 р. було здійснено 12 рейдів, під час яких на Лондон було скинуто 275 тонн бомб, а інші цілі в Південній Англії - 1700 тонн.

Акції довелося припинити через надзвичайно високий рівень втрат, які іноді сягали майже 50 %. І все це відбувалося тоді, коли бомбардувальники були особливо потрібні для того, щоб перешкодити висадженню військ у Європі, яку готували союзники. У ході операції англійці зазнали втрат, їм було завдано шкоди, проте реально це ніяк не вплинуло на перебіг війни. Отримати хоча б одне фото, щоб оцінити збитки, завдані Лондону, не можна було, оскільки денні польоти над Англією стали вже неможливими. Люфтваффе перейняли тактику англійських ВПС та перейшли на нічні рейди. Райони виходу на мету позначалися ракетами, запущеними літаками цілевказівки, більшу частину бомбового завантаження становили запальні бомби. Шляхом скидання важких мін та фугасних бомб німці сподівалися перешкодити роботі пожежників та сприяти поширенню вогню. Деякі з таких нальотів призводили до виникнення від 150 до 600 вогнищ займання, проте завдяки добре організованій національній службі пожежної охорони, а також діяльності добровільних груп пожежних вогонь рідко поширювався на великі площі.

Удар «Малої блискавки», за словами представників британської адміністрації, був коротким і інтенсивним. Втрати у Південній Англії досягли 2673 осіб. Крім того, було помітно, що жителі реагують на нальоти болючіше, ніж це було у 1940–1941 роках. під час проведення німцями операції «Блискавка» («Бліц»).

У Німеччині створений 1941 р. командний центр Люфтваффе був перейменований у повітряний флот рейху. Він був реорганізований згідно з новими завданнями. Приблизно одна третина сил люфтваффе була зайнята на Східному фронті і ще одна шоста - в районі Середземного моря. Літаки, що залишилися, використовувалися на Західному фронті і для захисту території Німеччини. Сили авіації ППО майже повністю складалися із винищувачів. У постійних сутичках із американцями за панування у небі вони стрімко танули. У січні кількість збитих та пошкоджених літаків складала 1115 машин, у лютому – 1118, у березні – 1217. Німці мали можливість знайти заміну втраченим літакам, але їх резерви підготовленого льотного складу були вичерпані. Таким чином, до весни 1944 р. результати битви за панування в небі Німеччини були практично вирішені наперед, і опір сил денних винищувачів був майже повністю зламаний. Як пише Черчілль у п'ятому томі своїх мемуарів, "це був поворотний пункт повітряної війни".

Сили англо-американської авіації, що беруть участь у нанесенні авіаударів територією Німеччини, почали дедалі частіше застосовувати тактику «подвійних ударів»: перший наліт виконувався у другій половині дня, і бомбардувальники, що брали участь у ньому, увечері під покривом темряви поверталися на бази. В цей час їх уже змінювали нічні бомбардувальники. Вони легко знаходили цілі, скидаючи бомби в районах пожеж, що утворилися на місцях денного бомбардування.

Перший денний наліт Відень відбувся у березні 1944 р. Союзники тепер мали можливість здійснювати стратегічні бомбардування Німеччини практично цілодобово. Таким чином, нарешті, було досягнуто мети, до якої так наполегливо прагнув маршал ВПС Харріс з тих пір, як у 1942 р. він прийняв командування бомбардувальною авіацією.

Наприкінці березня 1944 р. командування бомбардувальної авіації було реорганізовано у зв'язку з майбутньою висадкою в Європі. На якийсь час воно втратило самостійність. Незважаючи на всю протидію командувача бомбардувальної авіації, Королівські ВПС були передані у підпорядкування Верховного головнокомандувача військ вторгнення генерала Ейзенхауера. Після цього масований повітряний наступ на німецькі міста, який тривав уже дев'ять місяців, починаючи з 10 червня 1943 р. і до 25 березня 1944 р., тимчасово було припинено. Міста Німеччини отримали тимчасовий перепочинок. Протягом періоду за два місяці до та через два місяці після початку висадки в Нормандії масованих ударів по них не проводилося.

У той час командування британської бомбардувальної авіації мало у своєму розпорядженні для проведення операцій у власних інтересах всього 15% від колишніх сил та коштів. Ці ресурси, що сильно скоротилися, використовувалися для продовження нальотів на підприємства авіаційної промисловості Німеччини, а також завдання ударів по містах східної частини країни (Кенігсберг, Марієнбург, Гдиня і Позен). американські бомбардувальники приземлилися на радянські аеродроми в Полтаві та Миргороді, наступного дня вони вирушили звідти бомбардувати нафтові промисли в Галичині, а потім - на аеродроми Італії. Південна Франція, загальна протяжність їхнього маршруту склала 12 тисяч кілометрів, це був початок застосування нової тактики, яку ніхто і ніколи раніше не використовував.

Щойно британська бомбардувальна авіація була звільнена від виконання завдань із забезпечення вторгнення до Європи після перемоги союзних армій у Нормандії, маршал Харріс знову зосередив усю міць своїх тепер ще численніших ескадрилій денних та нічних бомбардувальників на досягненні своєї заповітної мети: опустонення. І ця мета тепер була набагато ближчою до здійснення, оскільки союзна авіація повністю володіла ініціативою в небі. На вже й так напівзруйновані німецькі міста обрушився новий град бомб. Оскільки там уже не було чому горіти, тепер застосовувалися насамперед фугасні боєприпаси, калібр та ефективність яких помітно зросли. Новою метою бомбардувань стало змусити населення міст, що залишилося без даху над головою, залишити міста.

Торішнього серпня 1944 р. вперше можна було говорити, що дії бомбардувальної авіації союзників пов'язуються з бойовими діями землі. Наприклад, настання американських військ через Трір на Мангейм і далі на Дармштадт здавалося неминучим, оскільки почастішали нальоти американських літаків на міста Південної Німеччини, що лежали на шляху передбачуваного просування військ. Далі, під час наступу на Ахен і далі також були атаковані міста, що на шляху наступають міста, наприклад, Йюліх і Дюрен. Йюліх був розбомблений на 97%, а Дюрен практично стертий з лиця землі: було вбито 5 тисяч людей, у місті залишилося всього 6 будівель.

На початку цього другого авіаційного наступу командування британської бомбардувальної авіації отримало нові вказівки. Наприкінці вересня Об'єднаний комітет із планування цілей поставив перед ним завдання у порядку пріоритетів:

1. Подальші килимові бомбардування з проведенням інтенсивних денних та нічних нальотів.

2. Регулярне завдання точкових ударів по заводах з виробництва пального в Німеччині.

3. Руйнування транспортної системи Західної Німеччини.

4. Як допоміжні завдання - завдання ударів по різних найважливіших промислових об'єктах.

З того часу Королівські ВПС почали проводити частину операцій у денний час. Тепер вони могли собі це дозволити, не наражаючи на ризик екіпажі бомбардувальників, тому що на той момент німецькі винищувачі були практично виметені з неба. І, незважаючи на те, що радари оповіщення продовжували справно сповіщати практично про всі нальоти, їх було так багато, що наземні засоби ППО мали ще менше можливостей для відбиття ударів авіації, ніж раніше.

Одночасно із продовженням рейдів терору на райони забудов у містах Королівські ВПС розпочали проведення рейдів проти окремих промислових об'єктів. Протягом останніх 18 місяців війни у ​​розпорядженні англійської авіації були практично всі сучасні засоби ведення повітряної війни, такі як радари та радіоприлади наведення та цілевказівки, що значно підвищило точність бомбометання навіть у нічний час доби, хоча килимове бомбометання все ще залишалося улюбленою зброєю англійців. Американці також почали практикувати нічні польоти, але їхні удари були спрямовані насамперед промисловими об'єктами. У жовтні 1944 р. на німецькі міста було скинуто 42246 тонн бомб, порівняно з 14312 тоннами, скинутими на промислові підприємства.

За останні кілька місяців війни тактика американської та британської авіації, яка спочатку була різною в теорії та практиці, стала практично однаковою. Думка, що часто зустрічається, що англійці діяли в основному проти міст, а американці просто розчищали шлях військам, що наступали, є явним спрощенням проблеми. Довгий болісний досвід привчив жителів німецьких міст вважати більшим злом рейди Королівських ВПС Англії, ніж денні нальоти американських бомбардувальників, але невдовзі всі зрозуміли, що між ними не було особливої ​​різниці.

На деякий час директива, прийнята в Касабланці в 1943 р., встановила певний поділ праці: ВПС США атакували вдень промислові об'єкти, тоді як англійські ВПС руйнували міста та житлові райони вночі. Однак ближче до закінчення війни тактика і цілі союзників стали схожими, обидві сторони, як виявилося, стали дотримуватися єдиної концепції використання бомбардувальної авіації. Згідно з офіційними даними ВПС США, внаслідок дій американської авіації під прикриттям ночі чи щільних хмар загинуло 80 тисяч німців та було знищено близько 13 тисяч житлових будівель у німецьких населених пунктах.

У липні 1944 р. 12 найбільших підприємств Німеччини з виробництва синтетичного пального принаймні один раз кожне зазнавали потужних авіаційних ударів. В результаті обсяги виробництва, які зазвичай становили 316 тисяч тонн на місяць, скоротилися до 107 тисяч тонн. Виробництво синтетичного пального продовжувало скорочуватися, поки у вересні 1944 р. ця цифра не становила всього 17 тисяч тонн. Виробництво високооктанового бензину, цієї «крові, що постачало серце люфтваффе», впало зі 175 тисяч тонн у квітні до 30 тисяч тонн у липні та до 5 тисяч тонн у вересні.

Починаючи з травня 1944 р., потреби значно випереджали можливості постачання, і протягом півроку всі запаси пального були вичерпані. Літаки люфтваффе не могли злетіти через відсутність палива. Водночас рухливі частини вермахту також втрачали свою мобільність. Цілями повітряних ударів були також заводи з виробництва штучного каучуку «буни», а також підприємства з виробництва зв'язаного азоту, необхідного як для виробництва озброєнь (вибухових речовин), так і для потреб сільського господарства. Основний тягар боротьби із заводами з виробництва пального (приблизно до 75%) винесли на собі ВПС США, проте англійські ВПС також були задіяні у виконанні цих завдань.

Другим напрямом діяльності авіації у придушенні військової та промислової могутності Німеччини було знищення транспортної мережі. До вересня 1944 р. німецька транспортна мережа не зазнавала значних труднощів від атак з повітря, тому ефективність функціонування шосейних та залізниць залишалася на досить високому рівні. Однак до кінця жовтня 1944 р. щотижнева кількість рухомого складу скоротилася з 900 тисяч вагонів до 700 тисяч, а до кінця року вона впала до 214 тисяч вагонів. Почав давати себе знати і збитки, заподіяні водному транспорту країни. Особливо це стосувалося можливостей з доставки вугілля з шахт Рурського басейну на промислові підприємства, що у різних районах країни. Наприкінці жовтня зазнав потужної атаки із застосуванням спеціальних 5-тонних бомб дуже важливий для країни канал Дортмунд - Емс. В результаті протягом понад 20 кілометрів він виявився з ладу.

Торішнього серпня 1944 р. союзна авіація почала завдавати ударів по танковим заводам. До осені 1944 р. обсяги місячного виробництва цих підприємствах впали з 1616 до 1552 танків. Однак ефект від цих бомбардувань не був довготривалим, і до кінця року виробництво знову зросло до понад 1854 танків на місяць. Важливими об'єктами були також великі заводи, що випускали двигуни для потреб вермахту, такі як "Опель" у Бранденбурзі, "Форд" у Кельні та "Даймлер-Бенц" на півдні Німеччини.

З листопада 1944 р. авіація союзників зазнавала ударів суднобудівні підприємства, насамперед верфі, де будували нові підводні човни. Тим не менш, німцям вдалося випустити до кінця війни приблизно 120 таких човнів. (Мабуть, маються на увазі підводні човни XXI серії (головний - U-2501), найдосконаліші підводні човни Другої світової війни. Мали виключно потужні акумуляторні батареї і високу швидкість підводного ходу (17,2 вузла, тобто 31,9 км/год), водотоннажність: 1621 т надводне і 1819 т підводне, 6 торпедних апаратів, 2 спарених 20-мм гармати. ред.) Іноді здійснювалися нальоти на електростанції, заводи з виробництва оптичних приладів, машинобудівні підприємства, і навіть фабрики з виробництва армійського обмундирования.

У поділі завдань між частинами авіації союзників англійські ВПС продовжували нічні килимові бомбардування, розпочаті навесні 1942 р. До кінця 1944 р. приблизно чотири п'яті німецькі міста з населенням від 100 тисяч чоловік і вище були зруйновані. У міру наближення кінця війни райони бомбардувань зміщувалися все далі на схід. Загалом бомбардування зазнали 70 великих міст, з яких у 23 відсоток руйнувань становив 60%, а в інших - «всього» 50%.

У свою чергу, американці продовжували денні нальоти на найважливіші промислові об'єкти, одночасно включившись у боротьбу з Люфтваффе за панування повітря. Стрімке зростання числа рейдів силами важких бомбардувальників говорило про те, що авіаційний наступ набирав сили і ставав дедалі спустошливішим. Починаючи з лютого 1944 р. винищувачі далекого радіусу дії мали змогу супроводжувати бомбардувальники у виконанні бойових завдань на будь-яку глибину території Німеччини. Одночасно середня кількість бомбардувальників, які брали участь у таких рейдах, зросла від 400 до 900 машин, а їх максимальна кількість збільшилася з 550 до 1200. Протягом року на Німеччину було скинуто 680 тисяч тонн бомб.

У 1944 р. середня кількість важких бомбардувальників британських ВПС, які діють проти об'єктів біля Німеччини, досягла 1120 машин, а легких швидкісних бомбардувальників - до 100 машин.

Щодо можливостей люфтваффе щодо протидії авіації союзників, сили німецької сторони з кожним днем ​​танули. Це відбувалося не так через брак техніки, як через непомірні втрати в підготовленому льотному складі, а також через брак високооктанового авіаційного бензину. У 1944 р. середня кількість втрат в офіцерському та рядовому складі Люфтваффе становила щомісяця 1472 особи.

З кожним днем ​​все більшими ставали складнощі з тактичним розгортанням сил німецької авіації. З приблизно 700 винищувачів, які могли бути використані в боротьбі проти літаків американських ВПС, що здійснювали нальоти, в бій могли вступити лише близько 30 машин. Поступово вибивали батареї зенітної артилерії. Німеччина не мала можливості заміни застарілих і зношених гармат, дальність вогню яких була недостатньою для поразки літаків на висотах від 7,6 до 9 з лишком кілометрів. На початку вересня 1944 р. на озброєнні зенітних батарей було лише 424 зенітні знаряддя великого калібру, здатних вести вогонь на таку висоту. За офіційними даними німецької сторони, для того щоб збити один важкий бомбардувальник, зенітним батареям малого калібру доводилося витрачати в середньому 4940 снарядів вартістю 7,5 марки кожен і 3343 снарядів 88-мм зенітних знарядь вартістю 87 марок за 4 ).

Проведена на початку року проти Англії операція «Мала блискавка» була останньою відчайдушною спробою послабити зашморг авіаційного наступу, що не припиняється, проти німецьких міст. Але вона не дала жодних результатів. Загальна кількість скинутих на територію Англії бомб становила лише одну тридцяту частину від бомбового вантажу, скинутого в 1944 р. на міста Німеччини. Приблизно п'ять місяців перепочинку, які Німеччина отримала під час підготовки союзниками вторгнення до Європи, було витрачено здебільшого на спроби усунути збитки, завдані внаслідок бомбардувань авіації союзників.

Останньою великою наступальною операцією Люфтваффе стала підтримка наступу в Арденнах наприкінці 1944 р. У ході її в боротьбі з силами ВПС союзників, що багаторазово перевершують, Німеччина втратила 320 бойових літаків з 750, задіяних в операції, або 43%. А на початку 1945 р. ВПС Німеччини фактично перестали існувати як вид збройних сил.

Маси біженців зі Сходу, що рятувалися від настання радянських військ, тепер перемішувалися з біженцями із Заходу, які намагалися врятуватися від союзників. І ті, й інші часто змішувалися на дорогах з армійськими колонами. У цьому випадку цивільні особи часто ставали цілями для атак ворожих літаків як зі Сходу, так і із Заходу, оскільки територія Німеччини стрімко скорочувалася з обох напрямків.

На Рейні сили союзників готувалися завдати останній «удар милосердя» (так Середні віки називали удар, яким добивали смертельно пораненого). Вони методично нарощували свої і так переважаючі сили, як у землі, і у повітрі. Після 18 масованих нальотів на міста, що лежали на шляху наступаючих армій, союзники форсували річку Рейн у районі Везеля, втративши всього 36 осіб (24 березня. Ліддел Гарт із цього приводу писав: «…Криза, спричинена загрозою з боку росіян, змусила німців прийняти фатальне рішення пожертвувати обороною Рейну заради оборони Одера, щоб затримати росіян... Англо-американським військам, що наступали, був полегшений не тільки вихід до Рейну, але і його форсування» ( Ліддел Гарт Б.Друга світова війна. Пров. з англ. М., 1976. С. 624). - ред.).

На схід від Рейну повітряне протиборство досягло максимальної напруги, незважаючи на незрівнянні сили протиборчих сторін і безнадійне становище, в якому знаходилася одна з них. Один повітряний удар змінювався іншим, літаки методично вибивали на землі все те, що ще залишалося неруйнованим, незалежно від того, чи це були цілі для атаки чи ні. На останньому етапі, здавалося, повітряні удари вийшли з-під контролю, а бомбардування набули апокаліптичного характеру. Останні удари, подібно до стихійного лиха, обрушилися на голову і без того доведеного до відчаю населення. Ф. Юнгер писав: «Дорога руйнувань вказувала на шлях, яким пройшли переможці. Він був відзначений руїнами численних міст та селищ». Безперервні бомбардування були схожі на вправи невдалого учня чарівника, який не міг зупинитися після спроби сил. Це нагадувало й неконтрольований потік, який не було чим зупинити або хоча б локалізувати, і він з катастрофічною швидкістю котився країною, спустошуючи її.

Очевидно, одна зі сторін просто забула про будь-які межі, за які за жодних умов не можна виходити навіть при веденні бойових дій. Люди, які командували бомбардувальниками, здавалося, відчули себе всесильними та не обмеженими у засобах. З їхньої точки зору, будь-які форми знищення були виправдані і не мали кордонів. Щільно заселені райони забудови в містах Німеччини були повністю введені в цю вихор руйнувань. Навіть найменше село ставало військовою метою. Невеликі містечка, які мали жодного значення з погляду економіки та політики, знищувалися поспіль, без будь-якої військової необхідності. Хіба іноді там була залізнична станція.

Британський військовий історик професор К. Фоллз заявив після війни: «Можливо, найкоротшим і найвлучнішим коментарем, який можна було зробити з приводу всієї політики в галузі застосування бомбардувальної авіації, буде те, що ті, хто мав контролювати діяльність авіації, насправді не могли контролювати навіть себе».

Часи, коли масовані авіаційні удари принаймні піддавалися рахунку, коли щодня зазнавало руйнівного нальоту чергове німецьке місто, канули в Лету. Тепер руйнування та знищення стало безперервним процесом, найпотужніші удари з повітря змінювали один одного. Люди не мали часу навіть жахатися похмурим звісткам, оскільки на зміну їм тут же приходили нові.

І здавалося, що це пекло, в якому панували смерть і руйнування, зовсім не чіпали серця керівників країни. Тотальна війна, яку вони свого часу хвалькувато проголосили, тепер стукала в двері їхнього власного будинку. І це було набагато гірше, ніж вони могли собі уявити. Німецькому народу довелося збирати жнива тієї ненависті, яку систематично сіяло їхнє керівництво. Оплачувати рахунки довелося простим людям, чоловікам та жінкам, а також їхнім дітям. А ті, хто любив з будь-якого приводу присягатися, що всіма їхніми вчинками рухала любов до Німеччини, раптом, скинувши покриви, постали в усьому своєму огидному егоїзмі. Війну було програно, давно програно, і вони розуміли це. Вони могли зупинити її одним словом, позбавивши німецький народ від непотрібних страждань. Але натомість вони прагнули до того, щоб їх тепер неминучу згубну долю розділило з ними якнайбільше ні в чому не винних людей.

Саме на цей період припадають найруйнівніші з усіх бомбових ударів із застосуванням запальних бомб.

14 лютого 1945 р. місто Дрезден спіткала катастрофа настільки жахливих масштабів, що її подробиці не вдасться дізнатися ніколи. А в ніч з 17 на 18 березня найкрасивіше невелике місто Вюрцбург, побудоване в стилі бароко, було знищено внаслідок масованого удару із застосуванням запальних бомб. Вогонь поглинув усе та всіх. Після нальоту єпископ Матіас Еренфрід написав меморіальне звернення, вірніше епітафію. Місто знаходилося в його єпархії, а сам єпископ був вражений в саме серце думкою про «загибель цієї прекрасної пишноти» і ще більше тим, що «багато хто знайшов тут свою смерть».

22 березня внаслідок потужного, по-справжньому спустошливого авіаційного удару, здійсненого вдень, загинула ще одна старовинна єпархія. Вогонь поглинув чудове середньовічне місто Хільдесхайм із його чотирма церквами та безцінною колекцією творів мистецтва.

Тільки в березні Королівські ВПС завдали по німецьких містах 24 денних та 9 нічних авіаударів.

У ніч з 3 на 4 квітня в результаті двох потужних нальотів практично повністю було знищено місто Нордхаузен, що мало тисячолітню історію, на півночі Тюрінгії.

14 квітня в руїни було перетворено Потсдам з його історичними пам'ятниками та чудовим королівським палацом.

Після того, як було оточено угруповання німців у Рурі (1 квітня, капітулювало 17–18 квітня), союзники розпочали нові акти терору. Швидкісні двомоторні винищувачі-бомбардувальники розпочали нальоти на невеликі міста, села та навіть окремі ферми. Тепер було небезпечно навіть працювати на полях або пересуватися дорогами з одного села до іншого: будь-якої миті можна було стати мішенню раптової атаки з повітря. Ці окремі блискавичні нальоти швидко перетворилися на своєрідний жорстокий спорт. Все, що рухалося, - вози фермерів, люди - відразу ставало мішенями.

6 квітня командування бомбардувальної авіації отримало розпорядження відтепер атакувати міста тільки з метою забезпечення безпосередньої підтримки сухопутних військ. Маршал Харріс писав з цього приводу: «Після того, як союзники форсували Рейн і увійшли в глиб території Німеччини, нам наказали припинити всі стратегічні бомбардування, оскільки ось-ось мав настати кінець війни. Але ми продовжували вдень і вночі завдавати ударів по опорних пунктах, де нашим військам чинився опір, шосейним дорогам, залізничним вузлам, які все ще могли бути використані проти дій наших армій».

Старовинні малі та середні міста були перетворені на пил і попіл під єдиним приводом «активніше дезорганізувати німецький тил». Як правило, між руйнівними авіаційними ударами та окупацією тривало так багато часу, що було б смішно намагатися пояснити ці нальоти військовою необхідністю, як це намагаються зробити численні автори на Заході. Наприклад, місто Йюліх було зруйновано 16 листопада 1944 р., але не було окуповано до 23 лютого 1945 р. Фрайбург зазнав жорстокої бомбардування 27 листопада 1944 р., а союзні війська увійшли до нього тільки на початку квітня 1945 р. Хайльбронн був . землі 4 грудня, а зайнятий союзниками лише на початку квітня 1945 р.

Дрезден також зазнав найжорстокіших ударів авіації 14 лютого 1945 р., але був окупований до квітня цього року. Ульм зруйнували 17 грудня 1944 р., а окупували лише 24 квітня 1945 р. Вюрцбург піддали спустошливому нальоту 16 березня, окупували - 1 квітня, Байройт жорстоко бомбардували з 5 до 10 березня, а окупували лише 18 квітня 1945 р.

20 квітня, у день народження Гітлера, відбувся один із найпотужніших нальотів на Берлін, у якому брали участь до тисячі бомбардувальників. 25 квітня 318 чотиримоторних бомбардувальників «Ланкастер», багато з яких були переобладнані під спеціально сконструйовані надважкі 10-тонні бомби, знищили офіційну резиденцію Гітлера, яка іноді використовувалася для засідань уряду, в районі Оберзальцберга, у Берхте. У той же день літаки ВПС США здійснили свій останній денний наліт на заводи Шкода в Чехії.

26 квітня англійське командування бомбардувальної авіації отримало вказівки припинити стратегічні бомбардування. Однак окремі удари з використанням бомбардувальників невеликими групами і особливо винищувачів-бомбардувальників у тактичних цілях продовжувалися аж до дня капітуляції Німеччини.

У ніч з 2 на 3 травня бомбардувальники Королівських ВПС здійснили востаннє масований нічний наліт залізничними вузлами в Центральній Німеччині.

3 травня в результаті рейду бомбардувальників Королівських ВПС на бухту міста Любека були потоплені судна «Кап Аркона» і «Тільбек», що призвело до загибелі 7 тисяч політичних ув'язнених з 24 країн, які перебували на них.

Останні бомби часів війни впали на острів Гельголанд. Таким чином, було замкнуте порочне коло: адже саме тут п'ять із половиною років тому, у вересні 1939 р., розпочалася історія тотальної бомбової війни.

З січня до кінця квітня 1945 р. з військових та цивільних об'єктів на території Німеччини було виконано 404 нальоти силами важких бомбардувальників. При цьому було скинуто 340 тисяч тонн бомб. За той же період ще 148 тисяч тонн бомб було скинуто під час виконання завдань щодо підтримки дій сухопутних військ на полях битв.

Одним із стратегічних принципів, якого дотримувалися всі великі полководці протягом усього війни, є принцип єдиноначальності. Наполеон, можливо найбільший з полководців, особливо підкреслював значення цього принципу. У своїй “Correspondance” (“Листування”) він знову і знову повертається до цього принципу. “Un mauvais general vaut mieux que deux bons”, – говорив він.
У посланні до Директорії від 14 травня 1796 р. він вказував:
“Si ти робиш, що я можу брати на partageant vos forces, ти їдуть rompez en Italic 1"унітті длї пісні мілітарі, то ти йо йо едиш дєулєр, шо я озріс пидюю шо belle оксшення д'їмпоза дi лойс в Італії"

Як ми вже бачили, англійський уряд у 1917 р. нехтував цим принципом, або, швидше, цією основою всіх принципів. У результаті у квітні 1918 р. повітряні сили були повністю відокремлені від флоту та армії та стали самостійним видом збройних сил зі своїм власним міністерством. Неминучим наслідком цього був розрив єдності військового мислення і зрештою в 1940 р. командування повітряних сил було настільки відірвано від армії, що лорд Горт опинився у Франції у справді безглуздому становищі: він отримував авіаційну підтримку від міністерства авіації, звертаючись до Лондона .
Протягом усієї першої половини війни існувала лише одна сполучна ланка – англійський військовий кабінет. Але оскільки в кабінеті переважав вплив Черчілля, який був одночасно міністром оборони і прем'єр-міністром, то він і був цією ланкою.
При тому стані речей, яке було в 1939 р., постанови, прийняті в 1922 р. Вашингтонської конференцією з обмеження озброєнь (стаття 22, частина II, "Правила війни"), зберігали свою силу. Вони говорили:
“Повітряні бомбардування з метою тероризування цивільного населення, або руйнування та пошкодження приватної власності не військового характеру, або заподіяння шкоди особам, які не беруть участі у військових діях, забороняються”
Крім того, 2 вересня 1939 р., наступного дня після німецького вторгнення в Польщу, англійський і французький уряд заявили про те, що тільки "суворо військові об'єкти в найвужчому значенні цього слова" будуть піддаватися бомбардуванням. Дуже схожа заява була зроблена також німецьким урядом. Через шість місяців англійський прем'єр-міністр Чемберлен, виступаючи в палаті громад 15 лютого 1940 р., знову сказав: "Що б не робили інші, наш уряд ніколи не буде підло нападати на жінок та інших цивільних осіб лише для того, щоб тероризувати їх" .
Але 10 травня Черчілль став прем'єр-міністром - і негайно були застосовані стратегічні бомбардування.
Що ж є стратегічні бомбардування?
21 жовтня 1917 р. Черчілль написав Меморандум, в якому дається точне визначення:
“Всі нальоти на комунікації чи бази мають бути пов'язані з головними діями військ. Нерозумно думати, що повітряний наступ саме собою може вирішити результат війни. Навряд чи будь-яке залякування громадянського населення з допомогою повітряних нальотів здатне змусити капітулювати уряд великої держави. Звичка до бомбардувань, хороша система притулків чи укриттів, жорсткий контроль поліції та військових властей – всього цього достатньо, щоб не допустити послаблення національної бойової сили. Ми бачили власним досвідом, що німецькі повітряні нальоти не придушили, а підняли бойовий дух народу. Все, що відомо нам про здатність населення Німеччини переносити страждання, не дає підстави припускати, ніби німців можна залякати та підкорити такими методами. Навпаки, такі методи підвищать їхню відчайдушну рішучість.

Тому наш повітряний наступ має послідовно прямувати для завдання ударів по базах і шляхах повідомлень, від яких залежить вся система військової могутності армій противника і його морського і повітряного флотів. Будь-яка шкода, яку такі нальоти можуть завдати цивільному населенню, має розглядатися як випадкова і неминуча”.
Черчілль писав це, будучи міністром військової промисловості, тобто займаючи підпорядковане становище в уряді. Однак у 1940 р. він був де-факто, якщо не де-юре, главою англійських збройних сил, і хоча йому не можна було особисто вирушити в похід, проте він миттєво подолав цю скруту, вирішивши вести свою власну війну, використовуючи бомбардувальну авіацію англійських повітряних сил як свою армію.
11 травня в Бадені зазнав бомбардування Фрейбург. З цього приводу Дж. Спейт писав:
“Ми (англійці) розпочали бомбардування об'єктів у Німеччині раніше, ніж німці почали бомбардувати об'єкти на Британських островах. Це історичний факт, який був визнаний публічно... Але оскільки ми сумнівалися в психологічному впливі, який міг надати пропагандистське спотворення правди про те, що саме ми почали стратегічний наступ, то у нас не вистачило духу оприлюднити наше велике рішення, прийняте в травні 1940 р. Нам слід було оголосити його, але ми, звичайно, припустилися помилки. Це чудове рішення. Воно було так само героїчним самопожертвою, як і рішення росіян застосувати тактику “випаленої землі”
Таким чином, за свідченням Спейта, саме від рук пана Черчілля спрацював підривник, який викликав вибух – війну на спустошення та терор, небували з часів вторгнення сельджуків.
У цей час у Гітлера були пов'язані руки у Франції, і він не завдав удару у відповідь. Але не може бути сумніву в тому, що бомбардування Фрейбурга і наступні нальоти на німецькі міста наштовхнули його на думку напасти на Англію. Це з його промови 4 вересня 1940 р. під час відкриття “кампанії зимової допомоги”.
Він заявив: "Я не відповідав протягом трьох місяців". Далі Гітлер почав говорити, що він має намір зробити.
Проте можна сказати, що після падіння Франції військова обстановка була зовсім іншою, ніж у жовтні 1917 р. Тоді англійці груди з грудьми билися проти німців, тоді як влітку 1940 р. і в наступні три роки на європейському континенті зовсім не було англійської армії, крім рейдів десантно-диверсійних партій та невдалої експедиції до Греції. Чи могли в такому разі повітряні сили Англії нічого не робити протягом тисячі днів? Якби авіація в цей період могла систематично руйнувати промислову основу німецької військової могутності, то такі дії, хоча вони і не могли призвести до розгрому Німеччини, безумовно полегшили остаточну перемогу над нею. Це зрозуміло, тому такий спосіб дій, очевидно, був правильним. Питання полягало лише в тому, як здійснити це?
Зруйнувати за допомогою існуючих тоді коштів всю або більшу частину німецької військової промисловості було неможливо. Вважалося, що військові заводи Німеччини розміщені на території 130 кв. миль і бомбардуванням навіть протягом кількох років зажадало б, можливо, такої астрономічної кількості літаків, що всі промислові ресурси Англії не дозволили б їх побудувати. Ось чому не слід було робити спробу, яка, однак, була зроблена. Якби Черчілль мислив стратегічно, замість того, щоб думати про спустошення, то йому стало б ясно, що об'єктами бомбардувань повинні були не самі промислові підприємства, а їх джерела енергії, тобто вугілля та нафта. Якби ці джерела неухильно послаблювалися, то зрештою німецька промисловість на 90% була зупинена.
Проти цього було лише два можливі заперечення. Перше полягало в тому, що вугільні шахти важко зруйнувати, і друге - що нафта виробляється в небагатьох і, отже, сильно захищених пунктах, тому нальоти на них коштували б дорого. Перша складність, однак, була не більше, ніж здається. Якщо безперервно бомбардувати залізниці, що ведуть у вугільні райони Рура і Саара (ті та інші дороги були близькими цілями), то вугілля не можна було б вивезти.
Однак жоден із цих аргументів, ймовірно, не обговорювався і з тієї простої причини, що руйнація промисловості була лише частиною загального плану спустошення Німеччини та тероризування її цивільного населення. Принаймні, це підтверджується заходами, які до весни 1944 р. можна розподілити на два етапи: 1) економічний наступ, 2) моральний наступ.
Перший етап можна поділити на два періоди. Час із травня 1940 р. до березня 1942 р. характеризується як період про “точних” бомбардувань, що проводилися переважно ночами англійської авіацією. У період із серпня 1942 р. до березня 1944 р. американська авіація здійснювала денні нальоти на німецькі заводи, важливі у стратегічному плані.
У перший період, незважаючи на руйнування, заподіяні населеним районам, вплив на німецьке виробництво озброєння був незначним. Виробництво не тільки не знижувалося, але, навпаки, зростало швидкими темпами. У звіті американського управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань у розділі "Європейська війна" говориться:
"Оскільки німецька економіка протягом більшої частини війни знаходилася в стані далеко не повної мобілізації, то промисловість Німеччини без особливої ​​напруги витримувала повітряні нальоти".
Досвід німців показав, йдеться у звіті, “що б не була система об'єктів бомбардування, жодна важлива галузь промисловості не виводилася з ладу одиничним нальотом. Потрібні були численні нальоти”.
Крім того, оскільки Німеччина та окуповані нею країни перевершували Великобританію за площею в 12 разів, а у Великобританії в 1940 – 1942 р. авіаційних коштів було недостатньо, щоб досягти відчутних результатів. Цей період був марною тратою сил, він був "неекономічним" і не був періодом "стратегічних" бомбардувань.
Другий період розпочався із прибуття до Європи повітряних сил США. Командування американської авіації вважало, що "важливі підприємства деяких галузей промисловості та господарства є найбільш вигідними об'єктами нападу в економіці противника", і вважало, що "для точного поразки цих об'єктів нальоти слід проводити вдень". Незважаючи на це, як повідомляється у звіті, “нальоти”, які проводили американські повітряні сили “протягом 1942 р. та першої половини 1943 р., не дали значних результатів”.
У січні 1943 р., коли розгорталися ці безплідні дії, на конференції в Касабланці перед англоамериканськими стратегічними повітряними силами було поставлено такі мети: “Руйнування і розлад німецької військової, промислової та економічної системи та підрив морального духу німецького народу настільки, що його до збройного опору остаточно ослаблена”. У червні ці рішення стали втілюватися в життя; при цьому замість баз підводних човнів як об'єкти були вказані заводи німецької авіаційної промисловості.
Перший наліт був скоєний на шарикопідшипникові заводи у Швейнфурті. За ним була ціла серія нальотів, під час яких на ці заводи було скинуто 12 тис. т бомб. Але при нальоті 14 жовтня американські втрати були такі високі, що подальші бомбардування Швейнфурта були відкладені на чотири місяці, протягом яких заводи були відновлені настільки, що, як було сказано у звіті, не залишилося жодних ознак того, що нальоти на підприємства шарикопідшипникової промисловості. помітно вплинули цю важливу галузь військового виробництва”.
Після цього денні нальоти на дистанцію, що перевищувала радіус дії винищувачів супроводу, різко обмежені. Так було до прибуття в грудні літаків Р-51 Мустанг - винищувачів з великим радіусом дії. Тоді знову перейшли до денних нальотів, і в останній тиждень лютого 1944 р. почалися найсильніші бомбардування німецьких авіаційних заводів. Проте у звіті йдеться:
“Надовго виробництво не скорочувалося. Навпаки, протягом усього 1944 німецькі повітряні сили, як повідомлялося, отримали 39 807 літаків всіх типів. У 1939 р. було вироблено 8295 літаків, а в 1942 р. – 15 596, при цьому тоді заводи не піддавалися жодним нальотам... У березні, через місяць після найсильнішого нальоту, надходження літаків у частині стало вищим, ніж у січні, і продовжувало зростати... Відновлення відбувалося майже негайно після того, як заводи зазнавали руйнування”.
Невдача спроб підірвати промисловість Німеччини бомбардуванням вимагала зміни тактики. До цього літаки супроводу лише прикривали бомбардувальники. Тепер їм було наказано самим провокувати німецькі винищувачі та нав'язувати їм бій за першої нагоди. Внаслідок втрати німецької винищувальної авіації та льотчиків-винищувачів почали безперервно зростати, і до весни 1944 р. опір німецьких повітряних сил знизився. Однак у звіті йдеться, що
"влітку 1944 р. виробництво винищувачів у Німеччині продовжувало підвищуватися і у вересні досягло вищої цифри - 4375 літаків".
Про те, що настання стратегічної бомбардувальної авіації протягом трьох років виявилися абсолютно безплідними, свідчить сенатор Кілгор у своєму "Звіті про стан німецької промисловості", складеному на підставі "Офіційної доповіді німецького міністерства озброєнь та військової промисловості за 1944". Наступні небагато витягів зі звіту говорять самі за себе:
У документі графічно показано, що, незважаючи на бомбардування союзників, Німеччина була в змозі відновлювати і розширювати заводи і збільшувати випуск військової продукції до остаточного розгрому німецьких армій. Німецька промисловість ніколи не втрачала своєї величезної здатності до відновлення”.
“Доповідь показує, що у 1944 р. у понівеченій війною Німеччини було зроблено втричі більше броньових бойових машин, ніж у 1942 р.”.
"У 1944 р. випуск бомбардувальників-винищувачів в Німеччині в 3 з лишком рази перевищив рівень 1942 р."
"У 1944 р. нічних винищувачів було вироблено в 8 разів більше, ніж у 1942 р.".
“У 1944 р. у Німеччині військове виробництво зросло у порівнянні з попередніми роками; за деякими видами продукції відзначалося збільшення випуску останньому кварталі 1944 р. проти першим кварталом цього року”.
Від наступу економіку перейдемо тепер до розгляду психологічного наступу, метою якого було, як вказувалося на конференції у Касабланці, “підірвати моральний дух німецького народу”. Офіційно цей наступ почався в ніч на 29 березня 1942 р. нищівним нальотом на Любек. Потім було оголошено, що в тактику бомбардувань внесено важливу зміну і що надалі замість "точного" бомбометування проводитиметься бомбардування "по площах". Це означало, що якщо досі сили, що посилалися з Англії, були не в змозі по-справжньому "зламати" об'єкт, то надалі вони будуть достатніми, щоб робити це. Вже не було потреби в прицільному бомбардуванні того чи іншого військового об'єкта, бо можна було так бомбардувати площу, на якій він розташований, щоб зруйнувати рішуче все.
Наступного бомбардування зазнав Росток. Центр міста був звернений у руїни, хоча доки були ледь зачеплені. Потім у ніч на 31 травня був наліт на Кельн; у нальоті брало участь 1130 літаків, на місто скинули 2 тис. т бомб. Після нальоту було оголошено про руйнування 250 заводів, але фотографії показували, що головним об'єктом бомбардування став центр міста, де було зруйновано будинки на площі близько 5 тис. акрів і загинуло, за німецькими даними, від 11 тис. до 14 тис. осіб.
Тому головною метою нальоту, очевидно, був удар не по промислових підприємствах, які оперізують місто, а по житлових кварталах. Це підтвердилося наступним нальотом тисячі бомбардувальників на Ессен, бо Черчілль, виступаючи 2 червня у палаті громад, сказав:
“Можу повідомити, що цього року німецькі міста, гавані та центри військової промисловості будуть піддаватися такому величезному безперервному та жорстокому випробуванню, яке не переживала жодна країна”.
Слід зазначити, що було проведено різницю між містами та військовими об'єктами.
Особливо сильним було бомбардування Гамбурга. В останній тиждень липня 1943 р. на місто було здійснено шість нальотів вночі та два нальоти вдень. Скинуто 7500 тонн бомб. Як повідомляється у звіті Управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань, місто було зруйноване на 55–60%, причому 75–80% цих руйнувань стало наслідком пожеж. Місто зовсім вигоріло на площі 12,5 кв. миль; на площі 30 кв. миль було пошкоджено будинки, загинуло від 60 тис. до 100 тис. осіб; знищено 300 тис. квартир Без даху над головою виявилося 750 тис. осіб. Про величезну пожежу у місті ми читаємо:
“Коли полум'я прорвалося крізь дахи безлічі будівель, виник стовп розпеченого повітря. Він піднявся на висоту понад 2,5 милі та мав діаметр, як оцінювалося в літаку, що летів над Гамбургом, 1–1,5 милі. Цей повітряний стовп перебував у шаленому русі; його живив стрімкий приплив холоднішого повітря біля основи. За 1–1,5 милі від пожежі ця тяга повітря збільшила силу вітру з 11 до 33 миль/година. Біля меж площі, охопленої пожежею, швидкість повітря, невидимому, була ще більшою, оскільки там були вирвані з коренем дерева діаметром 3 фути. Температура швидко досягла точки займання будь-яких горючих матеріалів, і вся зона палала. Вигоріло все без залишку. Не залишилося й сліду від усього, що могло горіти. Лише за два дні можна було наблизитися до зони пожеж”
Це жахливе винищення людей, яке б ганьбило самого Аттілу, виправдовувалося посиланнями на військову необхідність. Казали, що нападу зазнали лише військові об'єкти. В Англії ці нальоти взяв під свій захист архієпископ Йоркський, виходячи з того, що вони могли скоротити війну і врятувати тисячі життів . Еттлі, заступник прем'єр-міністра, виправдовував їх, кажучи:
“Жодних бомбардувань без розбору немає (вигуки схвалення). У парламенті неодноразово говорилося, що бомбардуванням піддаються об'єкти, надзвичайно важливі з військової точки зору (вигуки схвалення)” .
Через чотири дні капітан Г. Бальфур, заступник міністра авіації, заявив:
“Ми будемо здійснювати бомбардувальні нальоти доти, доки народи Німеччини та Італії терпітимуть у себе нацизм і фашизм” .
Це могло означати лише те, що метою бомбардувань було змусити німців та італійців підняти повстання.
А ось що йдеться про все це у звіті Управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань:
“Вважалося, що нальоти міста є засіб для підриву морального духу німецьких громадян. Вважалося, що якщо вдасться вплинути на моральний стан промислових робітників, якщо вдасться відвернути їх від роботи на заводах і зайнятися іншими справами, наприклад, піклуванням про сім'ї, ремонт своїх пошкоджених будинків... то німецьке військове виробництво зазнає збитків”.
Далі у звіті повідомляється про те, що

"Майже одна чверть від загальної ваги скинутих бомб, або майже вдвічі більше, ніж використано проти всіх промислових об'єктів, припадає на великі міста... За руйнівністю ці нальоти далеко перевершили всі інші форми нападу".
Незважаючи на це, ефект нальотів у моральному відношенні був діаметрально протилежний тому, що пророкували Дуе та його послідовники. Розвал німецької військової машини настав не відразу, а наближався болісно повільно. При цьому треба врахувати таке: внаслідок бомбардувань у 61 німецькому місті з населенням від 100 і більше тисяч осіб та із загальною кількістю жителів, що дорівнює 25 млн., “3600 тис. будинків було зруйновано або сильно пошкоджено, що становило 20% всього житлового фонду Німеччини; 7,5 тис. чоловік залишилося без даху над головою, близько 300 тис. було вбито і 780 тис. людей поранено...” Реакція німецького народу на повітряні напади є примітною. Під нещадною владою нацизму німці показали дивовижну стійкість, незважаючи на жахи і лиха, які несли з собою повітряні нальоти, що повторюються: руйнування будинків, знищення майна і важкі умови життя. Їхній моральний дух падав, їхня надія на перемогу або на прийнятні умови світу зникала, їхня довіра до своїх вождів похитнулася, але вони продовжували продуктивно працювати доти, доки зберігалися матеріальні засоби виробництва. Не можна недооцінювати владу поліцейської держави над народом.
Чи варто було виробляти ці спустошливі, лякаючі нальоти? Інакше кажучи, чи були вони стратегічними нальотами? Ні, вони не були такими, тому що вся стратегія розумілася Черчіллем і його радниками неправильно, якщо взагалі у Черчілля була якась стратегічна концепція.
У 1940 р., як ми бачили, німці були відбиті не тому, що у них не вистачало авіації чи сухопутних сил, а насамперед унаслідок нестачі морських сил. Перед Гітлером стояла проблема переступити через Ла-Манш. Така сама проблема стояла перед Черчіллем починаючи з липня 1940 р., і, з ще меншою підставою для виправдання, він не зумів скористатися помилкою німців. Кожна нова миля, захоплена німцями на чужому узбережжі, збільшувала морську перевагу Британії, бо розширювала можливості використання її військово-морських сил. Одночасно це послаблювало німців, оскільки змушувало їх розкидати свої сили. Чим Росії була глибина простору, тим Англії була ширина, бо кожна зайва миля сухопутних повідомлень послаблює фронт як і, як послаблює сили кожна додаткова миля берегової оборони.
Ось чому Черчілль, як стратег, мав розуміти, що перемогти у війні можна лише спираючись на морські сили. А оскільки флот, щоб використовувати своє панування на морі, потребує повітряних сил, то такі мають стояти на другому місці після нього. Далі оскільки морським і повітряним силам для остаточного завоювання території потрібні сухопутні сили, то останні слід ставити в один ряд з повітряними силами.
Коротше кажучи, щоб забезпечити економію, мобілізацію та зосередження ударної потужності треба об'єднати всі три види збройних сил.
Інакше було в британських збройних силах. Авіація в основному була відокремлена від морських та сухопутних сил. Звичайно, психологічний та економічний повітряний наступ на Німеччину вимагав мобілізувати на захист половину німецької авіації та змусив використати близько мільйона людей у ​​системі протиповітряної оборони, а отже, послабив Німеччину у наступальному відношенні. Однак Англії цей наступ коштував того, що, згідно зі звітом, вона була змушена "змусити своє військове виробництво на 40-50% працювати на одну авіацію". Отже, лише 50–60% припадало на флот та сухопутні сили. Це підтверджується тим, що 2 березня 1944 р. військовий міністр Джеймс Грігг, представляючи парламенту проект бюджету армії, сказав:
“Для виконання плану англійських повітряних сил вже зайнято більше робочих, ніж виконання плану озброєння армії, і беру сміливість сказати, що у виготовленні самих лише важких бомбардувальників зайнято стільки ж робочих, скільки у виконанні плану всієї армії” .
Якби Черчілль усвідомив, а він мав би усвідомити те, що свого часу добре зрозумів і здійснив його великий предок – перший герцог Мальборо, що для Англії проблема стратегії була насамперед морською проблемою, після якої стояла сухопутна, то не став би витрачати половину ресурсів країни на те, щоб "змусити супротивника згоряти у вогні пожеж і стікати кров'ю", а розподілив би ресурси держави в порядку черговості для вирішення наступних завдань: 1) створення достатньої кількості винищувачів та винищувачів-бомбардувальників, щоб завоювати та зберегти панування у повітрі і цим забезпечити безпеку Британським островам та прикрити дії морських та сухопутних сил; 2) створення достатньої кількості висадкових засобів, щоб використати панування на морі, яке вже було у Черчілля; 3) створення достатньої кількості транспортних літаків, щоб забезпечувати сухопутні сили та підтримувати їхню рухливість відразу, як тільки вони будуть висаджені.
І лише після цього можна було виділити ресурси на “вартий витрат експеримент” Черчілля – на стратегічні бомбардування.
Внаслідок того, що друге та третє із зазначених завдань не було вирішено достатньою мірою, як ми побачимо нижче, майже всі кампанії, що проводилися після остаточного захоплення союзниками ініціативи на Заході в листопаді 1942 р., були обмежені через брак висадкових засобів або в внаслідок нестачі транспортної авіації. Ось чому висновок може бути лише один: як експеримент стратегічні бомбардування Німеччини аж до весни 1944 були марнотратним і безплідним заходом. Замість скоротити війну, вони лише затягнули її, бо зажадали зайвої витрати сировини та робочої сили.

Друга світова війна. 1939–1945. Стратегічний та тактичний огляд

До того ж, була поширена думка, що ефективного захисту від бомбардувальників не існує (звідси знаменита цитата: «Бомбардувальник завжди проб'ється до мети»). Це, разом з тим, що британські ВПС не мали достатньої кількості бомбардувальників з необхідною дальністю дії для завдання чутливих авіаударів по Німеччині, служило важливим фактором у прийнятті урядом Великобританії політики умиротворення Гітлера протягом 1930 років. Руйнування від стратегічних бомбардувань з використанням звичайних озброєнь та отруйних речовин очікувалися на рівні, який насправді було досягнуто лише в атомних бомбардуваннях.

Поступово, через значні втрати від дій англійської винищувальної авіації, люфтваффе перейшло до нічних бомбардувань. Цілезнавство було проблемою і вдень; в нічний, воно було майже неможливим, що в результаті давало точність приблизно в «місто». Втрати серед цивільного населення були значні. Очікуваного падіння волі до опору, однак, не сталося; більш того, згідно з поширеною думкою, бомбардування мали протилежний ефект.

Протягом 1941 року ВПС сторін втягнулися в радіонавігаційну війну. Німецькі вчені розробили низку радіонавігаційних пристроїв, призначених для допомоги пілотам люфтваффе в цілезнавстві вночі над територією Великобританії, тоді як англійці працювали над контрзаходами (з яких варто особливо згадати розробку повітряного радару, хибних радіомаяків) і станцій радіопомех.

Незважаючи на значну шкоду, завдану німецькими бомбардуваннями, і значні людські втрати серед цивільного населення, повітряний захист Великобританії поступово покращувався, а необхідність перекидання всіх можливих частин люфтваффе на Східний фронт призвела до поступового перетворення бомбардувань з масштабних на рідкісні.

Британський контрудар

Британія розпочала свою власну кампанію нічних стратегічних бомбардувань у 1940 році і до кінця війни довела її розмах до вражаючих розмірів. Вплив стратегічних бомбардувань на супротивника тоді погано розумілося і значно перебільшувалося. Особливо в перші два роки кампанії, мало хто розумів наскільки малі були руйнації і як швидко німці заповнювали втрати у виробництві, незважаючи на ті очевидні уроки, які Великобританія могла отримати зі свого власного досвіду виживання під ударами німецької авіації раніше.

Ближче до середини кампанії британське командування почало повільно розуміти, що результати бомбардувань мають незначний вплив на німців. Незважаючи на наростаючий тоннаж бомб, що скидаються, неточність бомбометання була така, що якщо бомба падала в межах п'яти миль від мети це вважалося «попаданням» для цілей статистики, але навіть і при такому обліку багато бомб визнавалися не потрапили в ціль. Іноді, розбираючи мету і ефективність англійського нальоту, що відбувся, німці не могли визначити яке місто (не кажучи вже про конкретну споруду всередині міста) був початковою метою нальоту, настільки великий був розкид воронок від розривів бомб.

Для вирішення цієї проблеми британське командування відмовилося від ідеї точкового бомбометання ключових виробництв (зокрема, шарикопідшипникових) і перейшло до практики килимових бомбардувань міст.

Авіаналіт союзників до Німеччини

Масштабним цілодобовим бомбардуванням - ВПС США вдень, Великобританії - вночі, - зазнали багато промислових районів Німеччини, головним чином Рур, за якими пішли атаки безпосередньо по містах, таким як Кассель, Пфорцхайм, Майнц і часто наліт на Дрезден. При бомбардування міст із мирним населенням використовувалися фосфорні бомби.

Цифри тоннажу бомб, скинутих ВПС США у підсумковій таблиці, треба сприймати з обережністю, оскільки можуть ставитися до глобальним результатам дій ВПС США. Тоннаж скинутий ВПС США в Європі був набагато меншим, ніж ВПС Великобританії, оскільки останні мали бомбардувальники більшої вантажопідйомності та проводили бомбардування протягом більш тривалого періоду (див. таблицю нижче).

Статистика союзних бомбардувань у 1939—45

Ефективність

Незважаючи на свою популярність серед військових та політиків, стратегічні бомбардування піддавалися критиці з практичних міркувань, тому що не завжди давали надійний результат, і з моральних міркувань – через значні жертви серед цивільного населення. Так, бомбардування Берліна (загалом під час війни скинуто 540 тис. т. бомб) наприкінці війни майже припинялися - американці бомбили вдень, англійці - вночі. Кількість руйнувань збільшувалася майже щогодини і досягла приголомшливих масштабів. Вибухи бомб перетворили на пустелю понад десять квадратних миль забудови - удесятеро більше, ніж площа Лондона, зруйнована Люфтваффе. Майже половина з 1 562 000 берлінських будівель зазнали тієї чи іншої шкоди, кожен третій будинок був або повністю зруйнований, або непридатний для проживання. Людські втрати були такі високі, що їх ніколи не вдасться точно підрахувати, але щонайменше 52 000 людей загинули і вдвічі більше були серйозно поранені (це вп'ятеро більше вбитих і тяжко поранених, ніж при бомбардуваннях Лондона).

Командування ВПС США твердо дотримувалося твердження про «точне» бомбометання з військових цілей протягом майже всієї війни, і заперечувало претензії, що вони просто займалися бомбардуванням міст. Насправді денні бомбардування були «точними» тільки в тому сенсі, що більшість бомб падала десь поблизу конкретної мети такої, як залізнична станція, тоді як за нічного бомбардування метою бомбардування було місто в цілому. Тим не менш, загальний тоннаж бомб скинутих вдень і вночі зрештою виявився достатнім, щоб завдати масштабних збитків, і, що навіть важливіше з військової точки зору, змусити німців відволікати ресурси для його усунення. Це було найважливішим наслідком союзних стратегічних бомбардувань: перерозподіл німецьких ресурсів.

Вплив на німецьку промисловість

Також німецькі спостерігачі відзначали внесок союзних бомбардувань в обмеження можливостей німецької промисловості щодо розгортання нових видів зброї. Шпеєр неодноразово наголошував (як під час, так і після війни), що бомбардування призвели до значних труднощів у промисловому виробництві. Конкретний приклад походить від адмірала Карла Деніца, який у своїх мемуарах наголосив на нездатності промисловості налагодити випуск революційних субмарин класу XXI, які могли повністю змінити баланс сил у Битві за Атлантику), що їм цілком приписувалося ефекту стратегічних бомбардувань. Проте Огляд ефективності стратегічних бомбардувань уряду США дійшов висновку, що затримки в розгортанні нових підводних човнів не може бути віднесено до ефекту повітряних бомбардувань.

Ефективність бомбардувань оспорюється виходячи з того. що німецьке промислове виробництво зростало під час війни. Хоча це дійсно так, необхідно також згадати, що виробництво також зростало в США, Великобританії, СРСР, Канаді та Австралії, і в усіх цих країнах зростання виробництва було набагато більше ніж у Німеччині. Аж до пізніх стадій війни, німецьке промислове виробництво був повністю задіяне військових потреб і німецькі фабрики працювали за одну зміну . Простим переходом до тризмінного виробництва промисловий випуск міг бути збільшений утричі без будь-яких вкладень в інфраструктуру. Однак інфраструктура зазнавала постійних атак. Бомбіжки німецьких каналів та залізниць зробили транспортування військових матеріалів щонайменше скрутним. Зростання промислового виробництва, за наявності зруйнованої транспортної системи, виявлялося малоефективним.

Психологічний вплив

Хоча стратегічні бомбардування призначалися, щоб «зламати волю супротивника», вони викликали зворотний ефект.

Воля британського англійського народу до опору не була зламана під час німецьких бомбардувань на ранній стадії війни.

У Німеччині воля до опору також не була зламана в ході стратегічних бомбардувань, які проводилися з більшим розмахом, ніж німецькі бомбардування Великобританії. У Німеччині, як і в Японії, не було бунтів з вимогою капітуляції, і німецькі робітники продовжували підтримувати військове виробництво на максимально високому рівні; лояльність німецьких цивільних осіб нацистському режиму, хоч і похитнулася внаслідок бомбардувань, але збереглася аж до кінця війни. Більшість німецьких цивільних осіб, переважно жінок і дітей, було евакуйовано з міст на пізніх стадіях війни. Робітники на деяких, але не на всіх заводах були замінені в'язнями концтаборів з низькою мотивацією до праці, які зазнавали жорстоких репресій з боку своїх охоронців з військ СС, якщо їхня продуктивність знижувалася. Наклав на себе руки, після бомбардування Гамбурга наприкінці липня 1943 року, начальник штабу люфтваффе Ганс Йешонек ( Jeschonek, Hans), який не знайшов підтримки своєї вимоги значно посилити протиповітряну оборону.

Британський військовий теоретик генерал Джон Фуллер назвав британо-американські стратегічні бомбардування «варварськими руйнуваннями», які малоефективні у військовому та психологічному плані і підривали «основи повоєнного світу».

Люфтваффе - протидія нальотам

Денні нальоти

Для збільшення ефективності Fw 190 як перехоплювача, кількість гармат на літаку збільшили до чотирьох, при цьому збільшивши боєкомплект, надалі Fw 190 отримав потужну 30 мм гармату MK 108, декількох пострілів якої вистачало для ураження бомбардувальника.

Проведені в 1943 році дослідження показали, що більше половини бомбардувальників було збито після втрати захисту з боку своєї групи. Для вирішення цієї проблеми командування ВАК США розробило лад Combat box, В якому бомбардувальники розташовувалися в шаховому порядку, забезпечуючи один одному захист за допомогою оборонного озброєння. В результаті атака великих груп бомбардувальників стала дуже непростим завданням для пілотів Люфтваффе. Літчики-винищувачі люфтваффе, які брали участь в атаках американських бомбардувальників, порівнювали їх стрій з дикобразом, що летить. fliegendes Stachelschwein). Однак для збереження вогневої взаємодії бомбардувальники мали суворо зберігати своє місце в строю, що перешкоджало протизенітному маневруванню, роблячи їх вразливими для вогню зенітної артилерії німців. До того ж німецькі винищувачі розробили нову тактику атаки груп бомбардувальників: вони атакували групу на високій швидкості, ведучи вогонь по групі в цілому, прагнучи завдати якомога більшої шкоди при мінімальному ризику, замість атакувати окремі літаки.
Внаслідок втрати B-17 в окремих місіях перевищували 25 %, наприклад, у другому нальоті на Швайнфурт було втрачено 60 літаків із 291 . Високі втрати зберігалися, поки бомбардувальники отримали ефективні дальні винищувачі супроводу (особливо P-51 Mustang), що призвело, між лютим і червнем 1944 року, до деградації люфтваффе, як ефективного засобу перехоплення.

З літа 1944 на озброєння винищувальної авіації Люфтваффе стали надходити реактивні літаки, як Me 262 , і більш екзотичний Me.163 Komet , який вів вогонь вертикально вгору, по сигналу фотодатчика при прольоті під літаком противника. Останні здійснили лише кілька вильотів, при цьому було втрачено 11 машин, тоді як вони змогли знищити лише 9 літаків союзників (за іншими джерелами було збито 16 літаків союзників за 10 втрачених машин). Також передбачалося застосовувати для протидії бомбардувальникам і таку екзотичну зброю як планер-винищувач (BV 40).

Міністр озброєння Третього рейху Альберт Шпеєр пізніше у своїх спогадах писав:

Безглузда витівка. 1944 року протягом кількох місяців армади ворожих бомбардувальників скидали в середньому по 300 тонн бомб на день, а Гітлер міг би обрушити на Англію три десятки ракет<Фау-2 >загальною потужністю 24 тонн на добу, що є еквівалентом бомбового навантаження лише дюжини «Літаючих фортець». Я не тільки погодився з цим рішенням Гітлера, але й підтримав його, зробивши одну з найсерйозніших помилок. Набагато продуктивніше було б зосередити наші зусилля з виробництва оборонних ракет «земля-повітря». Така ракета була розроблена ще 1942 року під кодовим ім'ям «Вассерфаль» (Водоспад).
Оскільки ми згодом випускали по дев'ятсот великих наступальних ракет щомісяця, цілком могли б виробляти щомісяця кілька тисяч цих менших за розмірами і вартістю ракет. Я й зараз думаю, що за допомогою цих ракет, у поєднанні з реактивними винищувачами, ми, з весни 1944 року, успішно захищали б нашу промисловість від ворожих бомбардувань, але Гітлер, «одержимий жадобою помсти, вирішив використовувати нові ракети (Фау-2)» обстрілу Англії».

Нічні нальоти

Для протидії нічним нальотам у Люфтваффі була створена нічна винищувальна авіація, у міру розвитку вбирала в себе такі новітні технічні досягнення, як системи раннього радіолокаційного виявлення, централізоване наведення винищувачів станціями стеження, радіоелектронні системи навігації та автоматичного управління вогнем, інфрачервоні .), системи розпізнавання «свій-чужий». Льотчики нічної винищувальної авіації вважалися елітою Люфтваффе.

З жовтня 1943 нічна винищувальна авіація отримала на озброєння нову машину - спеціалізований Heinkel He 219 Uhu (всього 268 од.). Він став одним із найефективніших літаків Другої світової війни (наприклад, командир групи, капітан Манфред Мейрер, мав 65 перемог у зіткненнях із «Ланкастерами», майор Штрейб на досвідченому літаку зміг збити 5 бомбардувальників в одному вильоті, оберфельдфебель Морлок за 12 хвилин літаків).

Курт Вельтер став першим пілотом нічної винищувальної авіації, який почав літати на реактивному Me.262. Став найрезультативнішим пілотом (близько 30 перемог), що воював на ньому (загалом на його рахунку 51 літак супротивника).

Втрати

Бої з армадами важких бомбардувальників та «Мустангів» призводили до тяжких втрат німецьких льотчиків-винищувачів: за перші чотири місяці 1944 року їх загинуло понад тисячу. Часто це були непоправні втрати, якщо гинули досвідчені пілоти-експерти.

Починаючи з весни 1943 люфтваффе тримало на західному фронті 2/3 всіх своїх сил, до середини 1944 близько 70% німецьких льотчиків-винищувачів були зайняті в ППО всередині країни.

Масовані бомбардування території Німеччини призвели до прийняття рейхсміністерством авіації (RLM) в липні 1944 «Термінової винищувальної програми» (виробництво Me.262, He 162, Go.229 та ін, при повному припиненні випуску бомбардувальників).

В Азії

Японські бомбардування Китаю

Японські стратегічні бомбардування здебільшого проводилися проти таких китайських міст як Шанхай, Ухань та Чунцін. Усього було проведено близько 5 000 рейдів з лютого 1938 по серпень 1943 року. Бомбардування Нанкіна і Гуанчжоу, що почалися 22 і 23 вересня 1937 року, викликали широкомасштабні протести, що призвело до прийняття далекосхідним комітетом Ліги Націй спеціальної резолюції. На думку одного з британських дипломатів,

«Ці рейди були спрямовані проти місць, які знаходяться далеко від зони бойових дій. Військова їхня мета, там де вона взагалі була, представлялася абсолютно другорядною. Головною метою бомбардувань, здається, було навіяти жах масовим вбивством цивільного населення ... »

Американські бомбардування Японії

Кампанія стратегічних бомбардувань Японії проводилася ВПС США з . Протягом останніх 7 місяців кампанії, наголос було зроблено на бомбардування запальними бомбами, що призвело до значних руйнувань 67 японських міст, призвело до загибелі близько 500 000 японців і зробило близько 5 мільйонів людей бездомними. Для імператора Хірохіто , спостереження зруйнованих площ Токіо в березні 1945 послужило поштовхом до особистої участі в мирному процесі, що завершився капітуляцією Японії п'ятьма місяцями пізніше.

Звичайні (конвенційні)

Рейд Дуліттла

Перший авіаналіт авіації США на Японію (рейд Дуліттла) відбувся 18 квітня 1942 року, коли шістнадцять B-25 Mitchell стартували з борту авіаносця Хорнет (CV-8), щоб атакувати ряд японських міст, включаючи Йокогаму і Токіо і приземлитися на аеродромах, розташованих у Китаї. У військовому сенсі результати рейду були незначними, але мали помітний пропагандистський ефект. Через передчасний старт жоден із бомбардувальників не дотягнув до призначених аеродромів, розбившись при посадці (крім одного літака, що приземлився в СРСР, де екіпаж був інтернований). Два екіпажі потрапили в полон до японців. За деякими оцінками, до 250 000 китайських чоловіків, жінок і дітей загинули під час акцій відплати японської армії за сприяння ВПС США у проведенні цього бомбардування.

Нальоти з Китаю

Ключовим фактором для проведення бомбардувань Японії було створення важкого бомбардувальника B-29, дальність дії якого складала 2400 кілометрів; майже 90 % тоннажу бомб, скинутих на Японію, припало цей тип бомбардувальника (147 000 тонн).

Перший рейд B-29 на Японію з Китаю відбувся 15 червня 1944 року. Цей рейд також не завдав японцям особливої ​​шкоди. Тільки 47 із 68 B-29 відбомбилися за наміченими цілями; чотири повернулися через технічні проблеми, чотири зазнали краху, шість скинули бомби не прицільно через технічні проблеми, а решта вразила другорядні цілі. Лише один B-29 був збитий авіацією супротивника. Перший рейд на Японію зі сходу відбувся 24 листопада 1944 року, коли 88 літаків бомбардували Токіо. Бомби було скинуто з висоти близько 10 кілометрів і, за оцінками, лише близько 10% їх вразило намічені цілі.

Перші рейди проводилися силами 12-ї повітряної армії США з авіабаз у материковому Китаї в рамках Операції Matterhorn. Це ніколи не розглядалося як задовільне рішення, не тільки через складності постачання китайських аеродромів (постачання йшли через «Горб» - повітряний міст з Індії до Китаю через Гімалаї), а й тому, що B-29 могли досягти Японії лише за умови заміни частини бомбове завантаження на додаткові баки з пальним.

Нальоти з Маріанських островів

У наступні два тижні було зроблено 1600 літако-вильотів проти чотирьох міст, у ході яких 80 кв. км. міська територія була зруйнована ціною втрати 22 бомбардувальників. До червня понад 40% міської площі шести найбільших міст Японії (Токіо, Нагоя, Кобе, Осака, Йокогама та Кавасакі) було зруйновано. Під командуванням Лі Мея було майже 600 бомбардувальників, які до кінця війни встигли зруйнувати десятки дрібніших міст міст і виробничих центрів.

Перед бомбуванням над містами скидалися листівки, які попереджали японських жителів і закликали їх залишити місто. Хоча багато хто, навіть усередині ВПС США, розглядали це як форму психологічної війни, проте істотним мотивом було бажання знизити занепокоєння США щодо масштабу руйнувань, викликаних бомбардуваннями.

Атомні

У творах культури та мистецтва

• х/ф «Мемфіська красуня» (Велика Британія, 1990)

Див. також

Література

• Румпф Г.Повітряна війна у Німеччині. У кн.: Підсумки Другої світової війни. М.: Видавництво іноземної літератури, 1957. Стор. 215-238

Посилання

• Про вклад Союзників у Перемогу у Другій Світовій чи як вплинули бомбардування на промисловість Третього Рейху
• Davis, Richard G. Bombing the European Axis Powers. A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive 1939-1945 PDF. Alabama: Air University Press, 2006
• The Bombing War- Док. фільм

Примітки

1. Frederick Taylor Dresden Tuesday 13 February 1945 Chapter "Call Me Meier" pages 105-111
2. Draft Convention for Protection of Civilian Populations До нових Engines of War. Amsterdam, 1938 , verified 26 February,
3. див. w:en:Area bombing directive , а також: Johnston, Philip Ralph Bomber Command blog site RAF-Lincolnshire.info
4. Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tolls: United Kingdom lists the following totals and sources:
   • 60 000, (bombing): John Keegan The Second World War (1989);
   • 60 000: Boris Urlanis, Wars and Population (1971)
   • 60 595: Harper Collins Atlas of the Second World War
   • 60 600: Джон Еліс, World War II: статистичні події (Facts on File, 1993) «killed and missing»
   • 92 673: Encyclopaedia Britannica, 15th edition, 1992 printing. «Убитих, померлих від ран, чи у в'язницях…. виключаючи померлих від природних причин і покінчили життя самогубством.
   • 92 673: Norman Davies, Europe A History(1998) в основному збігається з цифрами в Britannica
   • 92 673: Michael Clodfelter ;
   • 100 000: William Eckhardt, 3-сторінкова таблиця військової статистики, надрукована в "World Military and Social Expenditures 1987-88" (12-е видання, 1987) Ruth Leger Sivard. "Смерті", включаючи "масові вбивства, політичне насильство та епідемії, пов'язані з конфліктами."
   Британці вели точні записи числа загиблих, так що 60595 - в офіційному списку включаючи 30248 моряків британського торгового флоту (більшість з яких перераховані в меморіалі Tower Hill)
5. Німецькі смерті від повітряних бомбардувань (не зрозуміло, чи включають вони австрійців, близько 24,000 було вбито (див. Austrian Press & Information Service, Washington, DC) та інші території Третього рейху, що не входять до складу сучасної Німеччини)
   • 600 000 з яких близько 80 000 діти Hamburg, Juli 1943 in Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (in German)
   • Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tollsперераховує такі цифри та джерела:
     • більше 305 000: (1945 Звіт про ефективність стратегічних бомбардувань уряду США);
     • 400 000: Hammond Atlas of the 20th Century (1996)
     • 410000: R. J. Rummel;
     • 499 750: Michael Clodfelter Warfare and Armed Conflict: A Statistical Reference to Casualty and Other Figures, 1618-1991;
     • 593000: John Keegan The Second World War (1989);
     • 593 000: J. A. S. Grenville цитуючи "official Germany" в History of the World in the Twentieth Century (1994)
     • 600 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
6. Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tolls: Allies bombing of Japan lists the following totals and sources
   • 330 000: 1945 US Strategic Bombing Survey;
   • 363 000: (не включає post-war radiation sickness); John Keegan The Second World War (1989);
   • 374 000: RJ Rummel, включаючи 337 000 democidal;
   • 435 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
   • 500 000: (Harper Collins Atlas of the Second World War)
7. Saward, «Bomber» Harris; Hastings, Bomber Command.
8. John Ray The Night Blitz Chapter "Choosing London" pages 101-102
9. Wood & Dempster The Narrow Margin Chapter "Second Phase" page 175
10. Richard Overy The Battle Chapter "The Battle" pages 82-83
11. Brian Grafton Bomber Commandна сайті Military History Online
12. Nelson, Hank. A different war: Australians in Bomber Command a paper presentd at the 2003 History Conference - Air War Europe
13. Deighton, Bomber.
14. Norman Longmate, The Bombers:The RAF Offensive до Germany 1939-1945, pp.309-312
15. War In The Air 1939-1945 Richard Humble - Purnell - 1975
16. Райан Корнеліус. Остання битва
17. Вільям Ширер. Зліт та падіння Третього рейху. Частина 30. Окупація Німеччини
18. Christian Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG, München. 2003 р. Buch-Nr. 006168
19. Семен Федосєєв.Всепереможна авіація
20. Price, Alfred (September 1993). «Against Regensburg and Schweinfurt». Air Force Magazine 76 (9) Перевірено 10 January 2007.
21. М. Спік "Аси Люфтваффе" - Смоленськ, "Русич" 1999, стор 217
22. Schollars, Todd J.Німецька wonder weapons: розвинена продукція і ефективність . Air Force Journal of Logistics(Fall 2003). Перевірено 16 січня 2007 року.
23. Бойовий лад бомбардувальників
24. "Fortress Over Europe" Грег Гобель, The Boeing B-17 Flying Fortress
25. «B-17 Pilot Training Manual» Headquarters, AAF, Office of Flying Safety
26. Caidin Martin Black Thursday. - New York: E.P. Dutton & Co. Inc., 1960. – ISBN 0-553-26729-9
27. Альберт Шпеєр. Третій рейх зсередини. Спогади рейхсміністра військової промисловості. – К.: 2005. – С. 463-464. (Переклад «Спогадів» невідомого автора)
28. Зефіров М. В.Аси Люфтваффе. Нічні винищувачі. – М: АСТ, 2001. – С. 5-6. – 496 с. - 7000 екз.
29. М. Спік"Аси люфтваффе" - Смоленськ, "Русич", 1999
30. Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, p.135
31. Bradley, FJ. No Strategic Targets Left. "Contribution of Major Fire Raids Toward Ending WWII" p. 38. Turner Publishing Company, limited edition. ISBN 1-56311-483-6
32. Spector, Ronald (1985). "Eagle Against the Sun." New York: Vintage Books. p. 503.
33. United States Strategic Bombing Survey, Summary Report (Pacific War). July 1
34. Caidin, Martin. A Torch to the Enemy: The Fire Raid on Tokyo, Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3

Гамбург, Любек, Дрезден та багато інших населених пунктів, що потрапили до зони дії вогняного шторму, пережили страшні бомбардування. Великі території Німеччини були спустошені. Понад 600 тисяч цивільних осіб загинули, удвічі більше – поранені чи скалічені, 13 мільйонів залишилися без даху над головою. Знищення зазнали безцінні витвори мистецтва, пам'ятники старовини, бібліотеки та наукові центри. Питання, які цілі та справжні результати бомбової війни 1941 – 1945 рр., досліджує генерал-інспектор пожежної служби Німеччини Ганс Румпф. Автор аналізує результати стратегічних бомбардувань території Німеччини та дає оцінку їхньої ефективності з військової точки зору.

* * *

Наведений ознайомлювальний фрагмент книги Вогняний шторм. Стратегічні бомбардування Німеччини. 1941-1945 (Ганс Румпф)наданий нашим книжковим партнером-компанією ЛітРес.

СТРАТЕГІЯ ПОВІТРЯНОЇ ВІЙНИ

В даний час вважається незаперечним факт, що німецька концепція ведення повітряної війни була невірною, навіть фатальною для країни в той час, як англійська доктрина довела свою правильність та ефективність. У Німеччині ця думка підігрівається загальним розчаруванням у наслідках авіаційної протидії сторін. Таке розчарування зазнали як військових, так і громадянського населення. Цьому значно сприяла публікація наповнених песимізмом творів льотчиків воєнного часу X. Рікхоффа (Trumpf oder Bluff («Козирі чи блеф»?) і В. Баумбаха (Zu Spat («Запізнілі!»)), написані відповідно в 1945 і 1949 рр. Подібні думки висловлювали представники різних верств населення, але той, хто вивчав більш вдумливі публікації останніх років, у яких розглядалася проблема бойового застосування авіації, повинен запитати себе, чи можна так категорично і однозначно висловлюватися про предмет, що вимагає ретельного всебічного вивчення.

Головною темою нападок розчарованих німців є те, що вожді країни надто захопилися тактичною авіацією та питаннями її взаємодії з армійськими частинами на полі бою, що не могло не позначитися негативно на планах розгортання стратегічної авіаційної війни та не дозволило відпрацювати відповідну стратегію повітряної протидії противнику. У 1935 р. перший начальник штабу Люфтваффе виступив з рекомендацією розробки в рамках плану загального переозброєння Німеччини чотиримоторного бомбардувальника великого радіусу дії. Це, звісно, ​​відкрило б німцям перспективи створення стратегічної авіації. Тоді вони, можливо, змогли б наздогнати у цьому питанні англійців. Але, як вважається, його недалекі послідовники не зуміли зрозуміти чи просто проігнорували саму суть стратегії сучасної повітряної війни: досягнення переваги повітря з метою організації вирішального стратегічного авіаційного наступу в тил противника. Так, як говорить офіційна історія, Німеччина залишилася без флоту важких бомбардувальників, і в результаті (хоча зазвичай це не говориться безпосередньо) вона програла війну в небі і, як наслідок, війну як таку.

Проти такої спрощеної концепції можна заперечити те, що від початку і з подальшого розвитку подій стратегія застосування військової авіації визначалася географічним становищем двох головних противників країни.

З цієї точки зору важливо розуміти, чи знаходиться противник на тому ж континенті, чи він відокремлений від країни океаном, чи є противник, головним чином, сухопутною чи морською державою. Острівні держави залежить від морських сил; континентальним країнам забезпечення оборони потрібна сильна армія. Авіація, що стала новим видом збройних сил, найбільш тісно пов'язана з військовим флотом, а війна в небі дещо схожа на війну на морі.

Британські розробки

Щодо Великобританії, там операції у повітрі тісно пов'язувалися з діями на морі, а ВПС взаємодіяли з ВМС у питаннях безпеки морських шляхів. Тому екіпажі британських літаків характером нагадували моряків, а в доповідях про хід виконання операції типовим був вираз «капітани та екіпажі». Можна також легко порівняти маршалів авіації з адміралами. У той же час представники найвищого командного складу люфтваффе мали звання фельдмаршала. Багато хто з них дійсно мав звання фельдмаршала перед тим, як було переведено на службу до ВПС.

Згідно з британською традицією, стратегічна авіація є окремим видом збройних сил. Він відносно нечисленний, але має високорозвинену структуру служб технічного забезпечення. Вважалося, що така організація дозволяє знизити кількість втрат та сприяє більш успішному виконанню бойового завдання. У старовинній англійській пісні співається про великих героїв нації, які загинули у Трафальгарській битві. Про те ж таки розповідають і народні перекази. 185 людей, які склали голову в тій вирішальній битві на морі, зробили для своєї країни більше 800 тисяч британських солдатів, які загинули в боях на виснаження на полях Франції та Фландрії під час Першої світової війни. Типовий британський погляд на ведення війни полягає в тому, що її слід вигравати, по можливості, з мінімальними втратами та зобов'язаннями.

Але в ті дні, коли війна тільки починалася, ніхто не міг уявити, що втрати Королівських ВПС у Другій світовій війні становитимуть 79 281 людину вбитими. При цьому тільки командування бомбардувальної авіації втратило 44 тисячі вбитих, 22 тисячі поранених і 11 тисяч зниклих безвісти. Іншими словами, втрати ВПС перевищували втрати армії в операціях вторгнення та звільнення Європи. Жахливі цифри втрат породили масу закидів на адресу командування в тому, що бомбова війна була «найбезграмотнішою, найжорстокішою та найбільш кровопролитною з усіх форм ведення бойових дій» (капітан Сіріл Фоллз), «таких нецивілізованих методів ведення війни світ не знав з часів монгольських спустошень »(Б.Г. Ліддел Гарт).

Незважаючи на те, що Англія явно схилялася до варіанту ведення стратегічної бомбової війни, там ніколи не забували і про питання протиповітряної оборони. На початковому етапі війни силам ППО фактично надавалося пріоритетне значення. У той час винищувальна авіація приділяла таке значення у забезпеченні оборони островів, що вона не поступалася силам винищувального командування люфтваффе, а, за останніми даними, навіть перевершувала їх. У будь-якому разі винищувальна авіація була ретельно підготовлена ​​до віддзеркалення нападу супротивника, якщо таке матиме місце. Одночасно командування бомбардувальної авіації тоді скаржилося, що "не має м'яса, щоб прикрити свої кістки".

Починаючи з 1935 р. повною підтримкою користувалася програма створення чотиримоторного бомбардувальника, літака, який мав змусити зупинитися серце німецької промисловості. Пройшло сім років, перш ніж британська влада із задоволенням констатувала, що отримала те, чого прагнули: у 1942 р. на озброєння надійшли перші бомбардувальники «Галіфакс» та «Ланкастер». Незважаючи на свої відносно невеликі розміри, Ланкастер міг брати на борт 9 тонн бомбового навантаження без шкоди своїм льотним характеристикам. У цьому «жоден бомбардувальник не міг з ним зрівнятися». До цього у розпорядженні Великобританії не було бомбардувальника, здатного завдати Німеччині серйозної шкоди.

Голова командування бомбардувальної авіації британських ВПС зажадав для потреб бомбардувальної авіації 4 тисячі важких бомбардувальників цього типу, а також тисячу легких швидкісних бомбардувальників «Москіто» для того, щоб мати можливість діяти над територією Німеччини цілодобово. Пізніше, коли під час війни настав критичний момент, він запросив ще більше: «30 тисяч бомбардувальників – і завтра війна буде закінчена».

Але навіть скромніший запит можна було задовольнити лише за рахунок інших видів збройних сил. Фактично перший авіаційний наступ на міста Німеччини почався навесні 1942 р., коли під керівництвом бомбардувального командування було лише 69 важких бомбардувальників.

На піку масового повітряного наступу на Німеччину восени 1943 р. британці мали для цього 1120 важких і 100 швидкісних легких бомбардувальників. Але на той час Королівські ВПС підтримувала ще приблизно тисяча «Фортеч, що літають» зі складу ВПС США.

Авіаційна міць Німеччини як сухопутної держави

Отже, як видно з вищесказаного, Великобританія постійно працювала у напрямку розвитку своїх ВПС, які стали незалежним видом збройних сил з 1918 р., намагаючись зробити авіацію «повітряними силами» у повному розумінні цього слова. Водночас у Німеччині переважала тенденція створення «наземної авіації», призначеної для тісної взаємодії із сухопутними військами на полі бою. Погляди російських і французів в розвитку авіації були ближчі до німецької концепції. Усе свідчить у тому, що Гітлер та її генерали мислили насамперед категоріями сухопутної війни. У мирний час ВПС мали служити інструментом зовнішньополітичного тиску. Під час війни їх основним завданням було забезпечити безпосередню підтримку ведення «блискавичної» війни на землі.

Такою була основна ідея, за яку командування Люфтваффе тепер прийнято звинувачувати у прийнятті «невірної» концепції ведення війни у ​​повітрі. Нібито ця концепція змусила приділяти незаслужено підвищену увагу створенню бомбардувальника, що пікірує (Ju-87). Крім того, були двомоторні бомбардувальники середнього радіусу дії, здатні здійснювати пікірування. У той же час, роль далекого важкого бомбардувальника серйозно недооцінювалася.

Але німецька військова доктрина була заснована на обороні. І Гітлер тримався зовсім протилежних поглядів. Таким чином, від початку перед люфтваффе були поставлені наступальні завдання. Бомбардувальник вважався «літаком завоювання поля бою», хоча жоден авіаційний наступ оперативного масштабу так і не було здійснено. Це так назавжди залишиться загадкою. Гітлера та Герінга не цікавили винищувачі, їм потрібні були бомбардувальники. І все-таки вони ніколи не ставили завдання створення ефективного далекого бомбардувальника. Їм потрібно зробити вибір серед наступних варіантів:

а) важкий, броньований, низькошвидкісний чотиримоторний бомбардувальник з екіпажем від 7 до 10 осіб, що має велику витрату палива;

б) більш швидкісний двомоторний середній легкоброньований бомбардувальник з екіпажем від 3 до 5 осіб та бомбовим навантаженням від 500 до тисячі кілограмів («Юнкерс-88» брав на борт до 3 тис. кг бомб, «Хейнкель-111» до 2 тис. кг, "Дорньє-17" до тисячі кг. ред.);

в) одно або двомісний швидкісний бомбардувальник, швидкість якого, по можливості, повинна була перевищувати швидкість винищувача.

Існували різні думки щодо того, чи матиме найкращі льотні характеристики і, отже, більш високу ефективність в повітряній війні пікіруючий бомбардувальник або бомбардувальник, що виробляє бомбометання з горизонтального польоту. Дискусії велися також щодо дальності дії, швидкості, стелі, швидкості на зльоті та посадці. Навіть зараз невідомо точно, чому ж, зрештою, далекий бомбардувальник так і не був побудований. Причини цього й досі є темою гарячих дискусій.

Умови, в яких перебували Англія та Німеччина перед початком гарячкової гонки озброєнь, не були однаковими. Що стосується Німеччини, то тут не слід забувати про ті жахливі перегони, які довелося зробити країні після 15 років, коли її збройні сили були практично роззброєні. До того ж переоснащення ВПС довелося здійснювати в умовах ще більшого, порівняно з армією та флотом, поспіху. Крім того, саме на той час припав період, коли техніка в усьому світі розвивалася семимильними кроками. Коли прототип бойового літака після кількох років роботи над ним, нарешті, був готовий до запуску у виробництво, він часто встигав застаріти. В обстановці стрімкого технологічного стрибка рекомендації навіть найпрозорливіших і найдосвідченіших експертів легко могли виявитися невірними.

Ті проблеми, які в Німеччині мали ще ретельно і уважно дослідити, в Англії давно вже були вирішені. Прототипи стратегічних бомбардувальників уже проходили польотні випробування і найближчим часом мали надійти у виробництво. Так само сприятливим було й становище США. Обидві країни в обстановці найсуворішої таємності успішно розробляли стратегічні бомбардувальники великого радіусу дії.

У Німеччині довгий несприятливий період нав'язаного їй роззброєння, під час якого їй взагалі було заборонено будувати військові літаки, перекреслив очевидні вигоди почати все з чистого аркуша. Можливо, ситуація склалася б інакше, якби можна було створювати люфтваффе поступово, не відчуваючи постійний тиск. Але Герінг та його штаб були надто нетерплячі для того, щоб дочекатися грамотних відповідей на фундаментальні технічні питання. Це нетерпіння, а також нервозність і занепокоєння, викликані невизначеною обстановкою, відображали стан внутрішньої невпевненості, страх, що було втрачено надто багато часу, і тепер Англія може застати їх зненацька.

Гітлер був дилетантом у питаннях авіації і перебував у постійній залежності від думки своїх експертів, таких як Герінг, Удет, Ешоннек, які ще в молодому віці у роки Першої світової війни виявили себе видатними льотчиками-винищувачами. Але, ставши політиками та державними діячами, вони не мали ні часу, ні можливості для того, щоб набути фундаментальних знань у галузі стратегії застосування авіації. У міністерстві ВПС, яке очолював Герінг, було семеро керівників управлінь, четверо з яких були вихідцями з армії та зовсім не мали досвіду служби в авіації. Тому очевидно, що такі люди були просто не в змозі конкурувати з досвідченішими фахівцями британського міністерства авіації у питаннях визначення стратегії будівництва та застосування ВПС.

Звісно ж, що Гітлер насправді боявся перспективи бути втягнутим у тотальну повітряну війну, маючи певне уявлення у тому, чим таке протистояння може закінчитися. Цим пояснюється та готовність, з якою він ухопився за висунуту 1936 р. нову ідею створення захищених районів, і навіть його численні спроби покласти край масованим бомбардуванням. Такі кроки, звичайно ж, були ретельно зваженими і ніколи не були повністю щирими. Останні активні спроби Гітлера припинити повітряний терор було здійснено в 1940 р., коли його армія займала вигідні позиції, окупувавши порти на березі протоки Ла-Манш. Він намагався знайти свій метод ведення війни, який можна було б протиставити стратегічному авіаційному наступу англійців. Коли це йому не вдалося, політика двох країн у будівництві та застосуванні бойової авіації стала відрізнятися настільки, що нарешті склалася ситуація, коли Німеччина не мала стратегічної авіації, а Англія практично не мала тактичної авіації. А під час війни обидві сторони через технічні труднощі просто не могли поновити становище. Для Німеччини це пояснювалося переважно двома причинами: по-перше, згубна кампанія в Росії жадібно поглинала все створене військовою промисловістю. І по-друге, що сталося пізніше, потреби оборони власної території робили все більш життєво важливим виробництво винищувачів. Знаходяться критики, які схильні вважати недооцінку необхідності створення в Англії тактичної авіації такою ж глибокою помилкою, як і невдача Німеччини у побудові власних стратегічних бомбардувальних сил, здатних атакувати промислові об'єкти та підривати моральний дух супротивника у війні за руйнування економіки та виробництва. Крім того, ці літаки у разі потреби могли б завдавати противнику авіаційних ударів відплати.

Із самого початку Гітлер розглядав Люфтваффе як зброю зовнішньополітичного тиску і навіть шантажу. Як приклад можна навести Прагу, де це вперше ефективно спрацювало. З іншого боку, пропаганда настільки роздула уявну міць люфтваффе, що реальне застосування ВПС неминуче було з почуттям величезного розчарування. Так сталося зі знаменитою обіцянкою Герінга створити такий бар'єр для авіації супротивника на Заході, що жоден літак авіації союзників не міг би його подолати. Як у своїй країні, так і за кордоном німецька пропаганда невпинно повторювала, що люфтваффе настільки сильніше за авіацію будь-якої іншої країни, що були просто непереможними. І, як це часто буває із пропагандою, вона дозволяла собі вести велику гру з числами. Це також було фактором, що діяв проти створення стратегічної авіації, оскільки всі зусилля були спрямовані на те, щоб вразити супротивників небувалими цифрами щодо обсягів виробництва літаків у країні.

У той час найбільший вплив на технічну політику Німеччини в галузі авіації мав Удет. Його погляди були дуже категоричними: «Нам не потрібні дорогі важкі бомбардувальники, тому що на їх створення потрібна надто велика кількість сировини, порівняно з виробництвом двомоторного бомбардувальника, що пікірує».

Може, тут і лежить ключ до провалів Люфтвафф? Можливо, Німеччина не могла дозволити собі утримувати потужну стратегічну бомбардувальну авіацію через брак сировини, виробничих потужностей та достатньої кількості запасів пального? Країні доводилося заощаджувати. Звичайно, не в грошах - на створення та розвиток люфтваффе було витрачено величезні грошові суми. Доводилося берегти сировину, наприклад, алюміній, а також високооктановий бензин. Тут ні Німеччина, ні Англія не мали необмежених ресурсів.

Нарешті, у Німеччині було створено легкоброньований Ju-88 («Юнкерс-88»). Для свого часу це була швидкісна машина (480 км/год), проте вона не могла змагатися у швидкості зі винищувачами Королівських ВПС (520 км/год «Харрікейн», 600 км/год «Спітфайр»). Але ця програма мала переваги за чисто кількісним показником: замість одного далекого бомбардувальника можна було побудувати три бомбардувальники ближнього радіусу дії.

За весь час війни в Німеччині було випущено приблизно 100 тисяч літаків проти 400 літаків, вироблених в Англії. Однак не слід забувати про те, що Німеччина виробила 41 700 танків, тоді як Англія – 26 тисяч. Гітлер і Герінг вдавали, що ігнорують володіють величезними виробничими потужностями США, ніби не вважають їх важливим чинником у конфлікті. Але навряд чи вони самі серйозно вірили в це, оскільки обидва пам'ятали часи Першої світової війни, коли всі мали змогу переконатися, яку роль відіграла на хід та результати війни економіка США. Під час Другої світової війни в одному лише Детройті було вироблено 27 тисяч важких бомбардувальників та 5 мільйонів авіаційних фугасних бомб.

Уроки Битви за Англію

Як тепер відомо, керівники Німеччини, відповідальні за політику країни в галузі будівництва ВПС, не відмовилися від створення здатних нести велике бомбове навантаження важких далеких бомбардувальників. Просто це завдання було відкладено на майбутнє. Як наслідок цього рішення, всі зусилля були зосереджені на випуску бомбардувальників пікуючих, а також бомбардувальників середнього радіусу дії, призначених для безпосередньої підтримки сухопутних військ. В результаті Німеччина сподівалася створити найпотужнішу для свого часу тактичну авіацію у світі. Німці розраховували частково компенсувати відсутність у них стратегічної бомбардувальної авіації тим, що, зайнявши великі райони біля противника, вони позбавлять його можливості вести проти рейху серйозну авіаційну війну. Відповідно до цього базового постулату люфтваффе створювалися виключно як засіб підтримки армійських частин та з'єднань на полі бою. Німецькі ВПС були зведені до так званих повітряних флотів, у складі кожного з яких були ескадри середніх бомбардувальників, призначені для вирішення обмежених оперативних завдань. Але вони не мали можливостей завдання бомбових ударів на великі відстані і на значних площах протягом тривалого періоду. Як показали дані проведеного американцями стратегічного аналізу результатів бомбової війни у ​​Європі, на першому етапі війни така форма авіаційної протидії була абсолютно успішною для німців. Вперше люфтваффе зазнали поразки під час повітряної Битви за Англію. Але і тоді це не надто зачепило німецьке керівництво. Всі були впевнені, що після того, як буде розгромлена Росія, Німеччина матиме багато часу для того, щоб раз і назавжди розібратися з Англією.

У зверненні до Комітету імперської оборони 8 листопада 1943 р. Геринг, ніби захищаючись, патетично вигукнув: «На початку війни Німеччина була єдиною країною, у розпорядженні якої були ефективні ВПС, є самостійним видом збройних сил і мають першокласні літаки». Можна прокоментувати вже цю заяву, проте те, що сказав рейхсмаршал далі, явно демонструє ту плутанину, яка панувала в його мізках щодо стратегії повітряної війни: «У той час усі інші держави дробили міць своєї авіації, розподіляючи її між сухопутними військами та флотом. Літаки розглядалися як допоміжна зброя. Тому у них був відсутній засіб нанесення масованих ударів. Але в Німеччині ми мали його від початку. Основна маса наших ВПС мала структуру, що дозволяє завдавати ударів у глибині території противника та досягати стратегічних результатів. Хоча, звичайно, небагато наших пікіруючих бомбардувальників і, природно, наших винищувачів діяли і над полем бою».

З певними обмеженнями ці слова можуть вважатися більш менш правдивими для того, щоб охарактеризувати перші місяці війни, коли нечисленна і застаріла авіація Польщі, а також ВПС Франції виявилися зненацька захопленими і були здебільшого знищені на власних аеродромах. Але Герінг ігнорує прямо протилежний факт, що мав місце під час Битви за Англію. Не поступалися люфтваффе (британська винищувальна авіація, безумовно, поступалася німецькою і за кількістю і якістю, особливо в початковий період Битви за Англію. Але на боці англійців було багато факторів. Тут і короткий час дії німецьких винищувачів, і зенітна артилерія, і рад тобто раннє виявлення), і неправильна тактика. ред.)Королівські ВПС розвіяли цей міф. Тоді дуже швидко стало ясно, що ні як вид збройних сил, ні як концептуальний засіб люфтваффе не були придатні для ведення стратегічної авіаційної війни, що розгорталася. Та війна у повітрі, яку лідери Німеччини розраховували вести восени 1940 р., не мала нічого спільного із реальними подіями. Все пішло зовсім не так. Не було ясного бачення обстановки. Відсутня практичний досвід ведення такої війни; особливо слабко відпрацьовано технічні питання. «Ефективні ВПС», про які говорив Герінг, діяли явно безладно і навіть розгублено в обстановці, що швидко змінюється, на різних фазах авіаційної війни. Іноді вони використовувалися нерішуче і навмання навіть під час операцій не дуже широкого масштабу. А часом, навпаки, німецькі льотчики необачно кидалися в бій при проведенні широкомасштабних операцій в умовах обстановки, що швидко змінюється. При цьому не враховувалося, наприклад, те, що дії проти деяких цілей вимагають різного підходу у денний та нічний час доби. Після п'яти місяців жорстокої боротьби, в якій Люфтваффе зазнали тяжких втрат, політичне керівництво країни ухвалило рішення про напад на Росію. Під час підготовки до нової війни німецькі ВПС були змушені спочатку послабити тиск на Англію, а потім і повністю згорнути повітряний наступ.

Деякий час громадська думка в Німеччині вдавалося вводити в оману. Люди не знали правди про те, що відбувається. Населення поняття не мало про ту надзвичайну напругу, яку довелося випробувати всім екіпажам і наземним службам від початку Битви за Англію. Реальність показала, що поставлені завдання під час ударів по англійській території, а саме завоювання панування в повітрі та досягнення вирішальних стратегічних результатів після завдання бомбових ударів по промислових та адміністративних центрах, виявились нездійсненними. Для цього країна просто не мала необхідних технічних засобів. Не тільки з цієї причини, але люфтваффе ніколи більше так і не довелося скористатися досвідом, за який довелося так важко заплатити, оскільки вони не мали можливості проведення великомасштабних операцій. На відміну від німців, британські Королівські ВПС пізніше використовують цей досвід повною мірою.

Правда в тому, що навіть якби всі керівники люфтваффе були геніями у своїй галузі, техніка, яка на той час полягала на озброєнні ВПС Німеччини, не могла забезпечити досягнення рішучих цілей і серйозно вплинути на перебіг війни. У наші дні відомо, що навіть у 20-30 разів більші сили авіації, тобто ті, які союзники зосередили для проведення бомбових ударів по території Німеччини, виявилися недостатніми для того, щоб серйозно вплинути на роботу підприємств військової промисловості країни. Якихсь відчутних результатів вдалося досягти лише до кінця війни, коли авіація союзників мала абсолютну перевагу в повітрі і мала можливість безперешкодно завдавати точних бомбових ударів на вибрані об'єкти ключових галузей промисловості: підприємства з випуску кулькопідшипників, авіаційні заводи, заводи з виробництва синтетичного пального. Паралельно бомбардуванням зазнавали шосейні та залізниці. Тому не дивно, що навіть найвідчайдушніших зусиль люфтваффе на початку Другої світової війни було недостатньо, а досягнуті результати дуже відрізнялися від того, що було передбачено амбітними планами. Фактом залишається те, що, отримавши справді складне завдання, люфтваффе, яким на той момент було менше п'яти років, не мали достатнього досвіду і навіть не знали, як грамотно приступити до її вирішення.

Громадська думка Німеччини досі схильна бачити без країни стратегічної авіації причину тієї катастрофічної ситуації, яка створилася країни до кінця війни. Але, як свідчать дані дослідницької групи стратегічного командування ВПС США, незважаючи на те, що Гітлер, звичайно, планував створення в країні високоефективних ВПС, він не надавав достатньо великого значення проблемі руйнування військової економіки супротивника нанесенням бомбових ударів. Причина цього в тому, що Німеччина планувала завоювати території противника так швидко, що не було потреби окремо планувати знищення ворожих військових підприємств.

Маршал авіації Харріс пише у своїй книзі «Бомбовий наступ» (Bomber Offencive. P. 86): «Вони [німці] фактично зовсім не мали стратегічних бомбардувальників, тому що вся їхня бомбардувальна авіація, що мала у своєму складі більше тисячі машин, повинна була забезпечувати вирішення завдань армією. Вона застосовувалася для завдання бомбових ударів по містах тільки тоді, коли не потрібно забезпечення підтримки німецьким армійським частинам. Навіть у денний час вона була придатна для вирішення лише тактичних, але не стратегічних завдань».

Фізик, лауреат Нобелівської премії професор Блакетт у своїй книзі «Військові та політичні наслідки розвитку атомної енергії» пише: «Очевидним є той факт, що ВПС Німеччини були побудовані таким чином, що були призначені для виконання насамперед тактичних завдань, в основному для взаємодії з частинами сухопутних військ... Вони так і діяли, і, за винятком випадків руйнування частини Варшави, Роттердама та Белграда внаслідок проведення повітряних рейдів перед передовими частинами своїх військ, німецький наступ у Європі здійснювався без масованих ударів містами противника».

Спейт відносить таку тактику до відсутності розуміння. Справді, він схильний вірити у відсутність у німців розуму. "Німці ніколи нічого не розуміли в небі", - заявляє він самовдоволено. У цьому з ним згоден лорд Теддер: «Вони [німці] так і не змогли зрозуміти, що означає повітряна міць, навіть більше, ніж вони нічого не розуміли в тому, що означає морська міць» (Повітряна міць у війні. С. 45) . Більшість, але, як побачимо пізніше, не всі представники країн-переможниць поділяють ці погляди. І навіть у самій Німеччині зараз знаходяться ті, хто заднім числом дорікає командуванню люфтваффе, оскільки нібито «жоден з них не мав стратегічного таланту масштабу Мольтке». Тут мають на увазі великий німецький «залізничний стратег», людина, котрій «технічний прогрес був лише сприятливим засобом вести стрімкі переможні війни». (Мається на увазі Мольтке-старший (1800 – 1891). – ред.)

Неважко зрозуміти, що це порівняння має дуже сумнівну цінність. На початок Франко-прусської війни 1870 р. мережу залізниць обох країнах була досить розвинена. Тому легко можна назвати той конфлікт «першою у світі війною на залізниці». Але бомбардування противника вперше почали застосовувати лише у Другій світовій війні. І навіть у Другій світовій війні існувала лише одна єдина діюча лінія стратегічних комунікацій та постачання повітрям (від Західної Африки до Єгипту).

Такий необачний критицизм вкотре демонструє, наскільки простіше часом створити упереджену думку, ніж визначити реальний стан проблеми. Коли починають досліджувати питання по-справжньому, приходять набагато об'єктивніші висновки. Так, наприклад, професор Блакетт, аналізуючи, що могло б статися, якби Німеччина кинула більшу частину своєї військової промисловості на будівництво стратегічної бомбардувальної авіації, пише: «Зрозуміло, що на час капітуляції Франції такий поворот у політиці Німеччини завдав би шкоди її великим військовим кампаніям. З одного боку, такий поворот довелося б здійснювати за рахунок чудово організованої взаємодії між сухопутними військами та авіацією. З іншого боку, у найближчому майбутньому це не обіцяло жодних очевидних вигод, оскільки кампанії у Польщі, Франції та Нідерландах були виграні надто швидко, щоб німці встигли відчути потребу мати власну стратегічну авіацію... Якби тоді Гітлер мав більше далеких бомбардувальників і менше винищувачів, то 1940 р. він ще менше був би підготовлений до захоплення Англії» (с. 27 – 28).

Звичайно, з урахуванням тих жахливих руйнувань у самому серці Європи багато німців шкодують про те, що в розпорядженні Німеччини не було дієвої сили відплати, яка, можливо, змусила б «бомбістів» подумати, чи варто продовжувати авіанальоти. Але, так чи інакше, в Німеччині багато разів приступали до робіт над створенням сучасного важкого бомбардувальника, але з тих чи інших причин ці спроби постійно закінчувалися невдачею. Декілька вироблених Німеччиною чотиримоторних літаків були швидко втрачені в грандіозних виснажливих битвах на Сході або збиті в далеких розвідувальних польотах над Атлантикою. Легкий бомбардувальник «Блискавка», який протягом багатьох років був заповітною мрією Гітлера, був створений надто пізно, щоб його встигли застосувати масово. І одна з головних причин тут полягає в тому, що колишні невдачі зробили Гітлера підозрілим та недовірливим. Вони змусили його самому спробувати себе як конструктор. Важкий бомбардувальник Не-177 був розроблений між 1942 та 1944 роками. Цей літак мав незвичайну конструкцію, оснащений чотирма спареними двигунами. Однак його творцям так і не вдалося подолати так звані «проблеми зростання» і зрештою від проекту відмовилися. Якщо вірити в те, що перед тим, як проект був похований остаточно, було випущено 1146 літаків, то це була ще одна катастрофа для країни, про яку мало кому відомо.

Але набагато важливішим, ніж відсутність у Німеччині ефективної стратегічної бомбардувальної авіації, була відсутність там підготовки до грамотної організації стратегічної ППО, хоча в даному випадку відсутність сировини не може фігурувати як зрозуміла причина цього. Коли до літа 1944 р. у Німеччині було зроблено значну кількість літаків-винищувачів, вони виявилися прикутими до землі, оскільки залишилися без підготовленого льотного складу.

У той же час керівники люфтваффе дійсно досить рідко ясно уявляли собі завдання, що стоять перед ними. Організація, оснащення та оперативне планування найчастіше здійснювалися не найкращим чином. Поки, нарешті, одного разу не звалилося все разом. Військова промисловість Німеччини ніколи не була достатньо потужною для того, щоб повністю задовольнити всі потреби Люфтваффе, тому висновки, викладені в книгах X. Рікхоффа та В. Баумбаха «Козирі чи блеф?» та «Запізнілі!» дають лише спотворену картину дійсності. Напевно, ситуацію, що найбільш точно склалася, можна було б описати в книзі «Занадто слабкі!». А винними у всьому цьому є люди, що розв'язали війну 1939 року.

Шістсот тисяч загиблих мирних громадян, із них сімдесят тисяч дітей – такий результат англо-американських бомбардувань Німеччини. Чи лише військовою необхідністю було викликано це масштабне та високотехнологічне масове вбивство?

«Ми вибомбимо Німеччину – одне місто за іншим. Ми будемо бомбити вас все сильніше і сильніше, поки ви не перестанете вести війну. Це наша ціль. Ми безжально її переслідуватимемо. Місто за містом: Любек, Росток, Кельн, Емден, Бремен, Вільгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург – і цей список тільки поповнюватиметься», – з цими словами командувач бомбардувальної авіації Великобританії Артур Харріс звертався до мешканців Німеччини. Саме такий текст був поширений на сторінках мільйонів листівок, що розкидаються над Німеччиною.

Слова маршала Харріса невідворотно втілювалися в життя. День у день газети видавали статистичні зведення.

Бінген – зруйнований на 96%. Дессау – зруйновано на 80%. Кемніц – зруйнований на 75%.Маленькі та великі, промислові та університетські, сповнені біженців або забиті військовою промисловістю – німецькі міста, як і обіцяв британський маршал, одне за одним перетворювалися на руїни, що тліли.

Штутгарт – зруйновано на 65%. Магдебург – зруйновано на 90%. Кельн – зруйновано на 65%. Гамбург – зруйновано на 45%.

До початку 1945 року новини про те, що ще одне німецьке місто перестало існувати, сприймалися вже як буденність.

«Це принцип тортури: жертву катують доти, доки вона не зробить те, чого від неї вимагають. Від німців потрібно було скинути нацистів. Те, що очікуваного ефекту не було досягнуто і повстання не сталося, пояснювалося лише тим, що подібні операції раніше ніколи не проводилися. Ніхто не міг уявити, що громадянське населення вибере бомбардування. Просто, незважаючи на жахливі масштаби руйнувань, ймовірність померти під бомбами аж до кінця війни залишалася нижчою, ніж ймовірність загибелі від рук ката у разі, якщо громадянин виявляв невдоволення режимом», – розмірковує берлінський історик Йорг Фрідріх.

П'ять років тому докладне дослідження пана Фрідріха «Пожежа: Німеччина у бомбовій війні 1940–1945» стало однією з значних подій у німецькій історичній літературі. Вперше німецький історик спробував тверезо розібратися у причинах, ході та наслідках бомбової війни, яку вели проти Німеччини західні союзники. Через рік під редакцією Фрідріха вийшов фотоальбом «Пожарища» – більш ніж пронизливий документ, який крок за кроком документує трагедію розбомблених у пил німецьких міст.

І ось ми сидимо на терасі у внутрішньому дворику берлінського будинку Фрідріха. Історик холоднокровно і спокійно – здається, майже медитуючи – розповідає, як проходили бомбардування міст і як повів би себе його власний будинок, якби він опинився під бомбовим килимом.

Сповзаючи в прірву

Килимові бомбардування німецьких міст не були ні випадковістю, ні примхою окремих фанатиків-піроманів у складі британських чи американських військових. Концепція бомбової війни проти громадянського населення, що успішно застосована проти нацистської Німеччини, була лише розвитком доктрини британського маршала авіації Х'ю Тренчарда, розробленої ним ще під час Першої світової війни.

На думку Тренчарда, у ході індустріальної війни житлові райони противника мають стати природними цілями, оскільки промисловий робітник є таким самим учасником бойових дій, як і солдатів на фронті.

Така концепція входила в досить явне протиріччя з міжнародним правом, що діяло на той момент. Так, статті 24–27 Гаазької конвенції 1907 року прямо забороняли бомбардування та обстріл незахищених міст, знищення культурних цінностей, а також приватної власності. Крім того, воюючій стороні наказувалося по можливості попереджати супротивника про початок обстрілу. Втім, у конвенції не було чітко прописано заборону на знищення чи тероризування цивільного населення, мабуть, про такий спосіб ведення війни просто не замислювалися.

Спробу заборонити ведення бойових дій авіацією проти цивільного населення було здійснено у 1922 році у проекті Гаазької декларації про правила ведення повітряної війни, але провалилася через небажання європейських країн приєднуватися до жорстких умов договору. Проте вже 1 вересня 1939 року президент США Франклін Рузвельт звернувся до глав держав, які вступили у війну, із закликом не допустити «шокуючих порушень гуманності» у вигляді «смертів беззахисних чоловіків, жінок і дітей» і «ніколи, ні за яких обставин не вживати бомбардування. з повітря цивільного населення незахищених міст». Про те, що «уряд Її величності ніколи не нападатиме на цивільних осіб», заявив на початку 1940 року і тодішній британський прем'єр Артур Невіл Чемберлен.

Йорг Фрідріх пояснює: «Протягом перших років війни серед союзницьких генералів точилася запекла боротьба між прихильниками точкових та килимових бомбардувань. Перші вважали, що треба завдавати удару по найвразливіших точках: заводів, електростанцій, складів пального. Другі вважали, що шкода від точкових ударів може бути легко компенсована, і робили ставку на килимове знищення міст, на тероризування населення».

Концепція килимових бомбардувань виглядала дуже вигідно і в світлі того факту, що саме до такої війни Британія готувалася все довоєнне десятиліття. Бомбардувальники Lancaster були розроблені саме для завдання ударів по містах. Спеціально під доктрину тотальних бомбардувань у Великій Британії було створено і найдосконаліше серед виючих держав виробництво запальних бомб. Налагодивши їх виробництво в 1936 році, до початку війни британські ВПС мали запас п'ять мільйонів таких бомб. Цей арсенал мав бути скинутий на чиїсь голови – і не дивно, що вже 14 лютого 1942 року британські ВПС отримали так звану «Директиву бомбардувань по майданах».

У документі, який надавав тодішньому командувачу бомбардувальної авіації Артуру Харрісу необмежені права щодо використання бомбардувальників для придушення німецьких міст, зокрема, говорилося: «З нинішнього моменту операції мають бути сфокусовані на придушенні морального духу ворожого цивільного населення – зокрема промислових робітників».

15 лютого командувач британськими ВПС сер Чарльз Портал висловився в записці до Харріса ще менш двозначно: «Я думаю, Вам ясно, що цілями мають бути райони житлової забудови, а не верфі чи заводи з виробництва літаків».

Втім, переконувати Харріса на користь килимових бомбардувань і не варто. Ще в 20-ті роки, здійснюючи командування британською авіацією в Пакистані, а потім в Іраку, він віддавав накази про бомбардування непокірних сіл запальними бомбами. Тепер бомбовий генерал, який отримав від своїх підлеглих прізвисько М'ясник1, мав обкатати машину повітряного вбивства не на арабах і курдах, а на європейцях.

Фактично, єдиними противниками нальотів на міста в 1942–1943 роках залишалися американці. У порівнянні з британськими бомбардувальниками їхні літаки були краще броньовані, мали більше кулеметів і могли літати далі, тому американське командування вважало, що може вирішувати військові завдання без масового вбивства цивільного населення.

«Погляди американців серйозно змінилися після нальоту на добре захищений Дармштадт, а також на заводи з виробництва підшипників у Швайнфурті та Регенсбурзі, – розповідає Йорг Фрідріх. – Розумієте, у Німеччині було лише два центри виробництва підшипників. І американці, звичайно, подумали, що вони можуть одним ударом позбавити німців усіх їхніх підшипників та виграти війну. Але ці заводи були захищені настільки добре, що під час нальоту влітку 1943 американці втратили третину машин. Після цього вони півроку нічого не бомбили. Проблема була навіть не в тому, що вони не могли зробити нових бомбардувальників, а в тому, що пілоти відмовлялися летіти. Генерал, який втрачає більше двадцяти відсотків свого особового складу при одному вильоті, починає відчувати проблеми з моральним духом пілотів. Так почала перемагати школа бомбардувань на площах».

Технологія кошмару

Перемога школи тотальної бомбової війни означала схід зірки маршала Артура Харріса. Серед його підлеглих була популярна історія про те, що одного разу машину Харріса, який їхав з перевищенням швидкості, зупинив поліцейський і порадив дотримуватись швидкісного режиму: «А то ненароком можете когось убити». «Молода людина, я щоночі вбиваю сотні людей», – нібито відповів поліцейському Харріс.

Одержимий ідеєю вибомбити Німеччину з війни, Харріс дні та ночі проводив у міністерстві авіації, не звертаючи уваги на свою виразку. За всі роки війни він лише два тижні був у відпустці. Навіть жахливі втрати власних пілотів – за роки війни втрати британської бомбардувальної авіації склали 60% – не могли змусити його відмовитися від ідеї-фікс, що охопила його.

«Смішно вірити в те, що найбільшу промислову державу Європи можна поставити на коліна таким смішним інструментом, як шістсот чи сімсот бомбардувальників. Але дайте мені тридцять тисяч стратегічних бомбардувальників – і війна закінчиться завтра вранці», – заявляв він прем'єр-міністру Уїнстону Черчіллю, повідомляючи про успіхи чергового бомбардування. Тридцяти тисяч бомбардувальників Харріс не отримав, і йому довелося розробити принципово новий спосіб знищення міст – технологію вогняного шторму.

«Теоретики бомбової війни дійшли висновку, що місто противника саме собою є зброєю – структурою з гігантським потенціалом самознищення, треба лише привести зброю в дію. Треба піднести ґнот до цієї бочки з порохом, – каже Йорг Фрідріх. – Німецькі міста були вкрай сприйнятливими до вогню. Будинки були переважно дерев'яними, горищні перекриття – це готові спалахнути сухі балки. Якщо підпалити в такому будинку горище і вибити вікна, то пожежа, що виникла на горищі, підживлюватиметься киснем, що проникає в будівлю через вибиті вікна, - будинок перетвориться на величезний камін. Розумієте, кожен будинок кожного міста потенційно був каміном – треба було лише допомогти йому перетворитися на камін».

Оптимальна технологія створення «вогняного шторму» виглядала так. Перша хвиля бомбардувальників скидала на місто так звані повітряні міни – особливий тип фугасних бомб, головним завданням яких було створення ідеальних умов насичення міста запальними бомбами. Перші повітряні міни, які застосовували британці, важили 790 кілограмів і несли в собі 650 кілограмів вибухівки. Наступні модифікації були значно потужнішими - вже в 1943 році британці застосували міни, що несли в собі 2,5 і навіть 4 тонни вибухівки. Величезні циліндри завдовжки три з половиною метри висипалися на місто і вибухали від зіткнення із землею, зриваючи з дахів черепицю, а також вибиваючи вікна та двері в радіусі до кілометра.

«Розпушене» таким чином місто ставало беззахисним перед градом запальних бомб, що висипалися на нього відразу ж після обробки повітряними мінами. За достатнього насичення міста запальними бомбами (в окремих випадках на квадратний кілометр скидалося до 100 тисяч запалювальних бомб) у місті одночасно спалахували десятки тисяч пожеж. Середньовічна забудова міст із її вузькими вуличками допомагала вогню перекидатися з одного будинку на інший. Переміщення пожежних розрахунків за умов загальної пожежі було надто утруднено. Особливо добре займалися міста, в яких не було ні парків, ні озер, а лише висушена повіками щільна дерев'яна забудова.

Одночасне загоряння сотень будинків створювало на площі кількох квадратних кілометрів потяг небувалої сили. Все місто перетворювалося на піч небачених розмірів, що засмоктує кисень з околиць. Потяг, спрямований у бік пожежі, викликав вітер, що дме зі швидкістю 200–250 кілометрів на годину, гігантська пожежа висмоктувала кисень з бомбосховищ, прирікаючи на смерть навіть тих людей, кого пощадили бомби.

За іронією долі концепцію «вогняного шторму» Харріс підглянув у німців, продовжує з сумом розповідати Йорг Фрідріх.

«Восени 1940-го німці розбомбили Ковентрі – маленьке середньовічне місто. У ході нальоту вони накрили центр міста запальними бомбами. Розрахунок полягав у тому, що вогонь перекинеться на заводи з виробництва моторів, що розташовувалися на околицях. Крім того, пожежні машини не повинні були мати можливості проїжджати через центр міста. Харріс сприйняв цю бомбу як вкрай цікаву інновацію. Він кілька місяців поспіль вивчав її підсумки. Ніхто раніше не вів таких бомбардувань. Замість того, щоб закидати місто фугасами та підірвати його, німці провели лише попереднє бомбардування фугасами, а основний удар завдали запальними бомбами – і досягли фантастичного успіху. Натхненний новою методикою, Харріс спробував провести повністю аналогічний наліт на Любек – майже таке саме місто, як і Ковентрі. Маленьке середньовічне містечко», – каже Фрідріх.

Жах без кінця

Саме Любеку судилося стати першим німецьким містом, яке випробувало на собі технологію «вогняного шторму». У ніч на Вербну неділю 1942 року на Любек було висипано 150 тонн фугасних бомб, що зламали черепичні дахи середньовічних пряникових будиночків, після чого на місто пролився дощ із 25 тисяч запальних бомб. Пожежники Любека, які вчасно зрозуміли масштаб катастрофи, спробували викликати підкріплення з сусіднього Кіля, але безуспішно. До ранку центр міста являв собою димний попелище. Харріс тріумфував: розроблена ним технологія дала перші плоди.

Успіх Харріса надихнув і прем'єр-міністра Черчілля. Той дав вказівку повторити успіх на великому місті – Кельні чи Гамбурзі. Через два місяці після знищення Любека, в ніч з 30 на 31 травня 1942 року, погодні умови над Кельном виявилися зручнішими - і вибір припав на нього.

Наліт на Кельн став одним із наймасовіших нальотів на велике німецьке місто. Для атаки Харріс зібрав всю бомбардувальну авіацію, що була в його розпорядженні – включаючи навіть бомбардувальники берегової авіації, критично важливі для Британії. Армада, що бомбила Кельн, налічувала 1047 машин, а сама операція отримала назву «Тисячоліття».

Щоб уникнути зіткнень літаків у повітрі, було розроблено спеціальний алгоритм польоту – у результаті в повітрі зіткнулися лише дві машини. Загальна кількість втрат під час нічної бомбардування Кельна склала 4,5% від літаків, що брали участь у рейді, при цьому в місті було знищено 13 тисяч будинків, серйозно пошкоджено ще 6 тисяч. І все-таки Харріс би засмучений: «вогненний шторм», що очікувався, не виник, під час нальоту загинуло менше 500 людей. Технологія явно потребувала доопрацювання.

До вдосконалення алгоритму бомбардувань було залучено найкращих британських вчених: математики, фізики, хіміки. Британські пожежники давали поради щодо того, як утруднити роботу їхніх німецьких колег. Англійські будівельники ділилися спостереженнями щодо технологій зведення німецькими архітекторами протипожежних стін. У результаті вже за рік «вогняний шторм» було реалізовано в іншому великому німецькому місті – Гамбурзі.

Бомбіжка Гамбурга – так звана операція «Гоморра», припала на кінець липня 1943 року. Британські військові особливо раділи з того, що всі попередні дні в Гамбурзі стояла небувало спекотна і суха погода. При нальоті також було вирішено скористатися серйозним технологічним нововведенням – британці вперше ризикнули розпорошити в повітрі мільйони найтонших смужок металевої фольги, що повністю вивело з ладу німецькі радари, покликані фіксувати рух через Ла-Манш літаків супротивника і спрямовувати на їх перехоплення винищувачі. Система ППО німців була повністю виведена з ладу. Таким чином, 760 британських бомбардувальників, під зав'язку завантажені фугасними та запальними бомбами, підлетіли до Гамбурга, не відчуваючи ніякої протидії.

Хоча лише 40% екіпажів змогли скинути свої бомби точно всередині наміченого кола радіусом 2,5 кілометра навколо церкви Святого Миколая, ефект від бомбардування був приголомшливий. Запальні бомби підпалили вугілля, що знаходилося в підвалах будинків, і вже за кілька годин стало ясно, що загасити пожежі неможливо.

Наприкінці першого дня екзекуція повторилася: на місто обрушилася друга хвиля бомбардувальників, і ще 740 літаків скинули на Гамбург 1500 тонн вибухівки, а потім залили місто білим фосфором.

Друга хвиля бомбардування викликала в Гамбурзі бажаний "вогненний шторм" - швидкість вітру, що всмоктується в серці пожежі, досягала 270 кілометрів на годину. Потоки розпеченого повітря кидали обгорілі трупи людей, як ляльки. «Вогненний шторм» висмоктував кисень із бункерів та підвалів – навіть не зворушені ні бомбардуванням, ні вогнем підземні приміщення перетворювалися на братські могили. Стовп диму над Гамбургом було видно мешканцям навколишніх міст за десятки кілометрів. Вітер пожежі доносив обгорілі сторінки книжок з бібліотек Гамбурга до передмість Любека, що за 50 кілометрів від місця бомбардування.

Німецький поет Вольф Бірманн, який пережив бомбардування Гамбурга у шестирічному віці, напише потім: «У ніч, коли з неба пролилася сірка, перед моїми очима люди перетворювалися на живі смолоскипи. Дах фабрики полетів у небо, як комета. Трупи згоряли і ставали маленькими – щоб уміститись у братських могилах».

«Про те, щоб гасити пожежу, не могло бути й мови, – писав один із керівників пожежного підрозділу Гамбурга Ганс Брунсвіг. – Нам залишалося тільки чекати і витягувати потім із підвалів трупи». Ще довгі тижні після бомбардування по завалених уламками вулицях Гамбурга тяглися колони вантажівок, що вивозили обгорілі трупи, пересипані вапном.

Загалом у ході операції «Гоморра» в Гамбурзі загинуло щонайменше 35 тисяч людей. На місто було скинуто 12 тисяч повітряних мін, 25 тисяч фугасних бомб, 3 мільйони запальних бомб, 80 тисяч фосфорних запальних бомб та 500 каністр із фосфором. Для створення вогняного шторму на кожен квадратний кілометр південно-східної частини міста припало по 850 фугасних бомб і майже 100 тисяч запальних бомб.

Вбивство за планом

Сьогодні сама думка, що хтось технологічно спланував вбивство 35 тисяч цивільних осіб виглядає жахливо. Але в 1943 році бомбардування Гамбурга не викликало скільки-небудь помітного засудження в Британії. Томас Манн, який жив у вигнанні в Лондоні – уродженець Любека, також спаленого британською авіацією, – звертався по радіо до мешканців Німеччини: «Німецькі слухачі! Невже Німеччина вважала, що їй ніколи не доведеться платити за ті злочини, що вона скоїла з моменту свого занурення у варварство?

У розмові з Бертольдом Брехтом, який тоді теж жив у Британії, Манн висловився ще жорсткіше: «Так, півмільйона громадянського населення Німеччини має померти». «Я розмовляв зі стоячим комірцем», – з жахом записав Брехт у своєму щоденнику.

Лише одиниці в Британії наважувалися підняти голос проти бомбардувань. Наприклад, англіканський єпископ Джордж Белл, який у 1944 році заявив: «Біль, який завдали людям Гітлер і нацисти, не може бути зцілена насильством. Бомбіжки більше не є прийнятним способом ведення війни». Для основної маси британців будь-які методи війни проти Німеччини були прийнятні, і уряд це чудово розуміло, готуючи ще більшу ескалацію насильства.

Наприкінці 1980-х років німецькому історику Гюнтер Геллерман вдалося знайти невідомий раніше документ - меморандум від 6 липня 1944 D 217/4, підписаний Уїнстоном Черчіллем і направлений їм керівництву ВПС. З чотиристорінкового документа, написаного незабаром після того, як навесні 1944 року перші німецькі ракети «Фау-2» впали на Лондон, випливало, що Черчілль давав ВПС недвозначні вказівки приготуватися до нанесення по Німеччині хімічного удару: «Я хочу, щоб ви всерйоз обдумали можливість застосування бойових газів. Нерозумно засуджувати з морального боку спосіб, який у ході минулої війни всі її учасники застосовували без жодних протестів з боку моралістів та церкви. Крім того, під час минулої війни бомбардування незахищених міст було заборонено, а сьогодні це звичайна справа. Це лише питання моди, яка змінюється так само, як змінюється довжина жіночої сукні. Якщо бомбардування Лондона стануть важкими і якщо ракети завдадуть серйозних збитків урядовим і промисловим центрам, ми повинні бути готові зробити все, щоб завдати ворогові болючого удару… Зрозуміло, можуть пройти тижні або навіть місяці до того, як я попрошу вас втопити Німеччину в отруйних газах. Але коли я прошу вас про це, я хочу, щоб ефективність була стовідсотковою».

Вже за три тижні, 26 липня, на стіл Черчілля було покладено два плани хімічного бомбардування Німеччини. Згідно з першим 20 найбільших міст повинні були бомбардуватися фосгеном. Другий план передбачав обробку іпритом уже 60 німецьких міст. Крім того, науковий радник Черчілля Фредерік Ліндеманн – етнічний німець, який народився в Британії в сім'ї емігрантів з Німеччини, – настійно радив обробити німецькі міста як мінімум 50 тисячами бомб, начинених суперечками сибірки, – саме таку кількість боєприпасів з біологічною зброєю мала . Лише великий успіх врятував німців від цих планів.

Втім, і звичайні боєприпаси завдавали громадянському населенню Німеччини катастрофічної шкоди. «На бомбову війну йшла третина військового бюджету Британії. Бомбової війни займалася інтелектуальна еліта країни: інженери, вчені. Технічний хід бомбової війни забезпечувався зусиллями понад мільйона людей. Бомбову війну вела вся нація. Харріс лише стояв на чолі бомбардувальної авіації, це не була його "особиста війна", яку він нібито вів за спиною Черчілля та Британії, – продовжує Йорг Фрідріх. – Масштаб цього гігантського підприємства був такий, що здійснити його можна було лише зусиллями всієї нації та тільки за згодою нації.Якби було інакше, Харріса просто відсторонили б від командування.У Британії були й прихильники точкової бомбової війни.І Харріс отримав свою посаду саме тому, що перемогла концепція килимових бомбардувань.Харріс був командувачем бомбардувальної авіації, а його шефом, командувачем ВПС був сер Чарльз Портелл, а Портелл ще в 1943 році дав вказівку: у Німеччині мають загинути 900 тисяч цивільних осіб, ще мільйон людей мають бути тяжко поранені, знищено має бути 20 відсотків житлового фонду.Уявіть собі, що сьогодні головнокомандувач в Іраку каже: нам треба вбити 900 тисяч цивільних!» Його негайно віддадуть під суд.Зрозуміло, це була війна Черчілля, він прийняв відповідність ні рішення і несе відповідальність за них».

Підвищуючи ставки

Логіка бомбової війни, як і логіка будь-якого терору, потребувала постійного збільшення кількості жертв. Якщо до початку 1943 року бомбардування міст не забирали більше 100–600 осіб, то до літа 1943-го операції почали різко радикалізуватися.

У травні 1943 року під час бомбардування Вупперталя загинуло чотири тисячі людей. Через два місяці при бомбардуванні Гамбурга кількість жертв підібралася до 40 тисяч. Імовірність для жителів міст загинути у вогненному кошмарі зростала з швидкістю, що лякала. Якщо раніше люди вважали за краще ховатися від бомбардувань у підвалах, то тепер при звуках повітряної тривоги вони все частіше бігли до збудованих для захисту населення бункерів, але мало в якому місті бункери могли вмістити понад 10% кількості жителів. У результаті люди боролися перед бомбосховищами не на життя, а на смерть, а до загиблих від бомб додавалися задавлені натовпом.

Страх загибелі під бомбами досяг максимуму у квітні-травні 1945 року, коли бомбардування досягли піку інтенсивності. На той час було вже очевидно, що Німеччина програла війну і стоїть на порозі капітуляції, але саме в ці тижні на німецькі міста обрушилося найбільше бомб, а кількість смертей серед цивільного населення склала за ці два місяці небачену раніше цифру – 130 тисяч осіб.

Найвідомішим епізодом бомбової трагедії весни 1945-го стало знищення Дрездена. На момент бомбардування 13 лютого 1945 року у місті з населенням 640 тисяч осіб перебувало близько 100 тисяч біженців.

О 22:00 перша хвиля британських бомбардувальників, що складалася з 229 машин, скинула на місто 900 тонн фугасних і запальних бомб, що призвело до пожежі практично по всьому старому місту. Через три з половиною години, коли інтенсивність пожежі досягла максимуму, на місто обрушилася друга, вдвічі велика хвиля бомбардувальників, що висипала в Дрезден, що палав, ще 1500 тонн запальних бомб. Вдень 14 лютого була третя хвиля атаки – виконана вже американськими пілотами, які скинули на місто близько 400 тонн бомб. Така сама атака повторилася 15 лютого.

За підсумками бомбардувань місто було повністю зруйноване, кількість жертв становила не менше 30 тисяч людей. Точна кількість жертв бомбардування досі не встановлена ​​(достовірно відомо, що окремі обвуглені трупи вилучалися з підвалів будинків аж до 1947 року). Деякі джерела, чия достовірність ставиться під сумнів, називають цифри до 130 і навіть до 200 тисяч осіб.

Всупереч поширеній помилці знищення Дрездена не тільки не було акцією, проведеною на вимогу радянського командування (на конференції в Ялті радянська сторона просила бомбити залізничні вузли, а не житлові квартали), вона навіть не була узгоджена з радянським командуванням, чиї передові частини перебували в безпосередній близькості від міста.

«Навесні 1945 року було ясно, що Європа стане здобиччю росіян – зрештою, росіяни воювали та вмирали за це право чотири роки поспіль. І західні союзники розуміли, що нічого не можуть протиставити цьому. Єдиний аргумент союзників перебував у повітряної могутності – королі повітря протистояли російським, королям сухопутної війни. Тому Черчілль вважав, що росіянам треба продемонструвати цю міць, цю можливість знищити будь-яке місто, знищити його з відстані сто чи тисячу кілометрів. Це була демонстрація сили Черчілля, демонстрація західної повітряної сили. Ось що ми можемо зробити з будь-яким містом. Власне, через півроку те саме сталося з Хіросимою та Нагасакі», – вважає Йорг Фрідріх.

Бомбовий культуркампф

Як би там не було, незважаючи на весь масштаб трагедії Дрездена, його загибель була лише одним із епізодів масштабного знищення німецького культурного ландшафту в останні місяці війни. Неможливо зрозуміти ту холоднокровність, з якою британська авіація знищувала у квітні 1945 року найважливіші культурні центри Німеччини: Вюрцбург, Хільдесхайм, Падеборн – маленькі міста, мають значення для німецької історії. Ці міста були культурними символами нації, і до 1945 року їх практично не бомбили, оскільки вони були нікчемні і з військового, і з економічного погляду. Їхня година настала саме в 1945 році. Бомбовими ударами методично знищувалися палаци та церкви, музеї та бібліотеки.

«Коли я працював над книгою, я думав: про що я напишу в заключному розділі? - Згадує Йорг Фрідріх. – І я вирішив написати про руйнування історичної субстанції. Про те, як було зруйновано історичні будівлі. І раптом я задумався: а що сталося з бібліотеками? Тоді я підняв професійні журнали бібліотекарів. Так ось, у професійному журналі бібліотекарів, у випуску 1947–1948 років, було підраховано, який обсяг книг, що зберігалися у бібліотеках, було знищено та врятовано. Я можу сказати: це було найбільше спалення книжок за історію людства. Вогню було віддано десятки мільйонів томів. Культурний скарб, який створювався поколіннями мислителів та поетів».

Квінтесенцією бомбової трагедії останніх тижнів війни стало бомбардування Вюрцбурга. Аж до весни 1945 року жителі цього містечка, яке вважалося одним із найкрасивіших місць Німеччини, жили в надії на те, що війна омине їхньою стороною. За роки війни на місто не впала практично жодна бомба. Надії ще більше посилилися після того, як 23 лютого 1945 року американська авіація знищила залізничну розв'язку під Вюрцбургом і місто втратило навіть найменше військове значення. Серед мешканців містечка поширилася фантастична легенда про те, що в місцевому університеті якийсь час навчався молодий Черчілль, тому місту найвищим указом даровано життя.

«Такі сподівання теплилися серед населення багатьох німецьких міст, що протрималися до весни 1945 року, – пояснює Йорг Фрідріх. – Наприклад, жителі Ганновера вірили, що їх не бомбять тому, що англійська королева походить із родини ганноверських королів. Жителі Вупперталя чомусь вирішили, що їхнє місто відоме у всій Європі своєю ревною християнською вірою, і тому їх не бомбитимуть ті, хто воює з безбожними нацистами. Зрозуміло, ці надії були наївними».

Помилилися у своїх сподіваннях і жителі Вюрцбурга. 16 березня 1945 року британське командування визнало, що над містом створилися ідеальні метеоумови для виникнення «вогняного шторму». О 17.30 за Грінвічем 5-а бомбардувальна група, що складалася з 270 британських бомбардувальників "Москіто", вилетіла з бази під Лондоном. Це було те саме бомбардування, яке місяць тому успішно знищило Дрезден. Тепер перед льотчиками стояла амбітна мета спробувати перевершити свій недавній успіх та довести до досконалості техніку створення «вогняного шторму».

О 20.20 з'єднання досягло Вюрцбурга і за звичною схемою обрушило на місто 200 фугасних бомб, що розкрили дахи будинків і вибили шибки. Протягом наступних 19 хвилин "Москіто" з ювелірною точністю висипали на Вюрцбург 370 тисяч запальних бомб загальною вагою 967 тонн. Пожежа, що охопила місто, знищила 97% будівель у старому місті та 68% будівель на околицях. У вогні, що сягав температури 2000 градусів, згоріло 5 тисяч людей. 90 тисяч жителів Вюрцбурга залишилися без даху над головою. Місто, що будувалося протягом 1200 років, було стерте з лиця землі за одну ніч. Втрати британських бомбардувальників склали дві машини або менше 1%. Населення Вюрцбурга знову досягне свого довоєнного рівня лише до 1960 року.

З молоком матері

Аналогічні бомбардування проходили наприкінці війни по всій Німеччині. Британська авіація активно користувалася останніми днями війни, щоб натренувати свої екіпажі, випробувати нові радарні системи, а заразом подати німцям останній урок «моральних бомбардувань», жорстоко знищивши на їхніх очах усе те, чим вони цінували. Психологічний ефект від таких бомбардувань перевершив усі очікування.

«Після війни американці провели масштабне дослідження того, які саме наслідки для німців мала їхня чудова бомбова війна. Вони були дуже розчаровані, що їм удалося вбити так мало людей, – продовжує Йорг Фрідріх. – Вони думали, що вбили два-три мільйони людей, і дуже засмутилися, коли виявилося, що загинуло 500–600 тисяч. Їм здавалося, що це немислимо – так мало загиблих після таких довгих та інтенсивних бомбардувань. Однак німці, як виявилось, змогли захиститися у підвалах, у бункерах. Але є у цьому звіті та інше цікаве спостереження. Американці дійшли висновку, що хоча бомбардування не зіграли серйозної ролі для військової поразки Німеччини, характер німців – це було сказано ще в 1945 році! – психологія німців, те, як німці поводяться, – істотно змінився. У доповіді йшлося – і це було дуже розумне спостереження, – що бомби по-справжньому вибухнули не справжньому. Вони знищили не вдома і людей, які тоді не жили. Бомби зламали психологічну основу німецького народу, зламали його культурний хребет. Тепер страх сидить у серці навіть тих людей, які не бачили війни. Моє покоління народилося у 1943-1945 роках. Воно не бачило бомбової війни – немовля не бачить її. Але немовля відчуває страх матері. Немовля лежить на руках матері в підвалі, і він знає лише одне: його матері смертельно страшно. Це перші спогади у житті – смертельний страх матері. Мати це бог, і бог беззахисний. Якщо замислитися, то відносна частка загиблих навіть у найстрашніших бомбардуваннях була не така вже й велика. Німеччина втратила у бомбардуваннях 600 тисяч осіб – це менше одного відсотка населення. Навіть у Дрездені, у найефективнішому досягнутому тоді вогневому смерчі, загинуло 7 відсотків населення. Іншими словами, навіть у Дрездені врятувалися 93 відсотки мешканців. Але ефект психологічної травми – місто можна спалити одним помахом руки – виявився значно сильнішим. Що сьогодні найстрашніше для людини? Я сиджу вдома, починається війна - і раптом місто горить, повітря навколо мене спалює мені легені, навколо газ, і спека, навколишній світ змінює свій стан і знищує мене».

Вісімдесят мільйонів запальних бомб, скинутих на німецькі міста, кардинально змінили і зовнішній вигляд Німеччини. Сьогодні будь-яке велике німецьке місто безнадійно програє французькій чи британській за кількістю історичних будівель. Але психологічна травма виявилася глибшою. Лише останніми роками німці почали замислюватися над тим, що насправді зробила з ними бомбова війна – і, схоже, усвідомлення наслідків може затягтися на довгі роки.