Назва станції Анна Кареніна кинулася під поїзд. Остання таємниця анни кареніною

Цікавий залізнично-філологічний аналіз "Анни Кареніної".
Зазвичай літературознавці та філологи аналізують текст і зміст роману, але не вдаються в технічний бік: а як взагалі виглядав паровоз та потяг, під який кинулася невдаха героїня?
Це вирішила з'ясувати mopsia . Текст її, а я тільки консультував і доповнив його по залізничній частині.

[...] На жаль, Лев Миколайович, взагалі дуже уважний до всіх дрібниць створюваного тексту, не спромігся вказати тип, серійний номер і рік випуску паровоза, під який кинулася Ганна Кареніна. Жодних уточнень, крім того, що поїзд був товарний, немає.

- Як ти думаєш, під який саме паровоз кинулася Ганна Кареніна? - Запитала я одного разу у великого ферроеквінолога всієї ЖЖ.
- Швидше за все, під "Овечку", - подумавши, відповів С. - Але, можливо, що і під "Твердий знак".

"Овечка":

"Твердий знак"

Я вирішила, що, швидше за все, у Толстого описано «поїзд взагалі», і видова приналежність його локомотива не цікавила. Але якщо сучасники легко могли собі уявити цей "паровоз взагалі", то для нащадків це вже значно складніше. Ми припустили, що для читачів того часу "паровозом взагалі" була саме популярна, відома всім від малого до великого "Овечка".

Однак під час перевірки вже викладеного поста виявилося, що ми обоє поквапилися з висновками. С. не пам'ятав точної дати публікації роману і відніс його до кінця 1890-х років, коли і "Ов", і "Коммерсант" вже широко використовувалися на залізницях Російської імперії, а я при перевірці заплуталася в серіях і літерах і через недосвідченість просто "підігнала" дати випуску до дати публікації. На жаль, все виявилося зовсім не так просто.

Роман був задуманий в 1870 р., частинами публікувався в журналі "Російський вісник" в 1875-1877, виданий окремою книгою в 1878 р. Початок виробництва паровозів серії Про відноситься до 1890 року, а серії Ъ - і зовсім до кінця 1890- х. Отже, героїня кинулася під якийсь набагато архаїчніший паровоз, який нам зараз і уявити складно. Довелося звертатися до енциклопедії "Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955".

Оскільки нам було відомо, що Кареніна кинулася під вантажний поїзд, а також ми знали назву дороги, на якій сталася трагедія (Московсько-Нижегородська, відкрита для руху поїздів 2 серпня 1862 р.), то найімовірнішим претендентом можна вважати товарний паровоз серії Г 1860 -Х мм. випуску. Для Московсько-Нижегородської залізниці такі паровози будували французькі та німецькі заводи. Характерна особливість - дуже велика труба, що розширюється догори, і наполовину відкрита будка для машиніста. А взагалі, на наш сучасний погляд, це диво техніки більше схоже на дитячу іграшку:)

Станція

Про всяк випадок нагадаю, що Анна Кареніна кинулася під поїзд на станції Обіралівка, що за 23 кілометри від Москви (а не в Москві чи Петербурзі). 1939 року за клопотанням місцевих жителів станцію було перейменовано на Залізничну. Те, що Толстой вибрав саме Обіралівку, ще раз підтверджує, наскільки уважним він був до всіх подробиць сюжету. На той час Нижегородська дорога була однією з основних промислових магістралей: тут часто ходили важко завантажені товарні поїзди, під одним з яких знайшла свою смерть нещасна героїня роману.

Залізнична гілка в Обіралівці була прокладена в 1862 році, а через деякий час станція стала однією з найбільших. Протяжність запасних шляхів та роз'їздів становила 584,5 сажнів, було 4 стрілки, пасажирське та житлове приміщення. Щорічно станцією користувалися 9 тисяч осіб, або в середньому 25 осіб на день. Пристанційне селище з'явилося в 1877 році, коли було опубліковано і сам роман «Анна Кареніна» (1939 року селище також було перейменовано в місто Залізничне). Після виходу роману станція стала місцем паломництва шанувальників Толстого та набула великого значення у житті навколишніх сіл.

Коли станція Обіралівка була кінцевою, тут діяв поворотний круг - пристрій для розвороту на 180 градусів для локомотивів, і стояла водокачка, згадана в романі "Анна Кареніна". Усередині дерев'яної станційної будівлі розташовувалися службові приміщення, телеграф, товарна та пасажирська каси, невелика зала 1-го та 2-го класу та загальна зала очікування з двома виходами на платформу та привокзальну площу, по обидва боки якої біля конов'язів пасажирів «стерегли» візники. На жаль, зараз від колишніх споруд на станції нічого не залишилося.

Ось фотографія станції Обіралівка (кінець XIX - початок XX століття):

Тепер заглянемо до тексту роману:

Коли поїзд підійшов до станції, Ганна вийшла в натовпі інших пасажирів і, як від прокажених, цураючись їх, зупинилася на платформі, намагаючись згадати, навіщо вона сюди приїхала і що мала намір робити. Все, що їй здавалося можливо раніше, тепер так важко було збагнути, особливо в натовпі, що шумить, усіх цих потворних людей, які не залишали її в спокої. То артільники підбігали до неї, пропонуючи їй свої послуги; то молоді люди, стукаючи підборами по дошках платформи і голосно розмовляючи, оглядали її, то зустрічні цуралися не в той бік.

Ось вона, дощата платформа – у лівій частині фотографії! Читаємо далі:

«Боже мій, куди мені?» - все далі й далі йдучи платформою, думала вона. Наприкінці вона зупинилася. Жінки й діти, що зустріли пана в окулярах і голосно сміялися і говорили, замовкли, оглядаючи її, коли вона з ними порівнялася. Вона прискорила крок і відійшла від них до краю платформи. Підходив товарний потяг. Платформа затремтіла, і їй здалося, що вона їде знову.

І раптом, згадавши про розчавлену людину в день її першої зустрічі з Вронським, вона зрозуміла, що їй треба робити. Швидким, легким кроком спустившись сходами, що йшли від водокачки до рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзд.

Під "водокачкою" мається на увазі добре видна на фотографії водонапірна вежа. Тобто Ганна пройшла дощатою платформою і спустилася вниз, де і кинулася під товарний поїзд, що проходив на невисокій швидкості. Але не забігатимемо вперед - залізнично-філологічному аналізу самогубства буде присвячено наступну посаду. На даний момент ясно одне - Толстой бував на станції Обіралівка і добре уявляв собі місце, де сталася трагедія - настільки добре, що всю послідовність дій Анни в останні хвилини її життя можна відтворити, спираючись на одну-єдину фотографію.

Друга частина розслідування

Підбираючи матеріали для посту, я зустріла думку, що самогубство Ганни Кареніної переконливо з художнього – але сумнівно, так би мовити, «технічного» погляду. Однак подробиць ніяких не було – і мені захотілося розібратися.

Як відомо, прообраз Анни Кареніної – це поєднання зовнішності Марії Гартунг, дочки Пушкіна, долі та характеру Марії Олексіївни Дякової-Сухотіної та трагічної смерті Анни Степанівни Пирогової. Про останню ми й поговоримо.

У первісному задумі Кареніну звали Тетяною, і вона розлучалася з життям у Неві. Але за рік до початку роботи над романом, 1872 р., у родині сусіда Толстого, Олександра Миколайовича Бібікова, з яким вони підтримували добросусідські відносини і навіть разом починали будівництво гуральника, сталася трагедія. Разом з Бібіковим як економка та громадянська дружина проживала Ганна Степанівна Пирогова. За спогадами, вона була негарною, але привітною, доброю, з одухотвореним обличчям та легким характером.

Однак останнім часом Бібіков почав віддавати перевагу німецькій гувернантці його дітей і навіть прийняв рішення з нею одружитися. Коли Ганна Степанівна дізналася про його зраду, її ревнощі перейшли всі межі. Вона втекла з дому з вузликом одягу і протягом трьох днів тинялася по місцевості у нестямі від горя. Перед смертю вона надіслала листа Бібікову: «Ти – мій убивця. Будь щасливим, якщо вбивця взагалі здатний бути щасливим. Якщо бажаєш, то можеш побачити мій труп на рейках Ясенки» (станція недалеко від Ясної Поляни). Проте Бібіков листа не прочитав, і посильний повернув його. Зневірена Ганна Степанівна кинулася під товарний поїзд.

Наступного дня Толстой вирушив на станцію, коли в присутності поліцейського інспектора там робилося розтин. Він стояв у кутку кімнати і бачив у всіх деталях жіноче тіло, що лежало на мармуровому столі, закривавлене й покалічене, з розмозженим черепом. А Бібіков, оговтавшись від потрясіння, незабаром одружився зі своєю гувернанткою.

Це, так би мовити, передісторія. А тепер перечитаємо ще раз опис самогубства нещасної героїні.

*****
Швидким, легким кроком спустившись сходами, що йшли від водокачки до рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзд. Вона дивилася на низ вагонів, на гвинти і ланцюги і на високі чавунні колеса першого вагона, що повільно котився, і окоміром намагалася визначити середину між передніми і задніми колесами і ту хвилину, коли середина ця буде проти неї.

«Туди! - казала вона собі, дивлячись у тінь вагона, на змішаний з вугіллям пісок, яким були засипані шпали, - туди, на саму середину, і я покараю його і позбавлюся всіх і себе».

Вона хотіла впасти під перший вагон, що зрівнявся з нею серединою. Але червоний мішечок, який вона почала знімати з руки, затримав її, і було вже пізно: середина минула її. Треба було чекати на наступний вагон. Почуття, подібне до того, яке вона відчувала, коли, купаючись, готувалася увійти у воду, охопило її, і вона перехрестилася. Звичний жест хресного знаку викликав у душі її цілу низку дівочих і дитячих спогадів, і раптом морок, що покривав для неї все, розірвався, і життя постало їй на мить з усіма її світлими минулими радощами. Але вона не зводила очей з коліс відповідного другого вагона. І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши в плечі голову, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись встати, опустилася на коліна. І в ту ж мить вона жахнулася з того, що робила. "Де я? Що я роблю? Навіщо? Вона хотіла підвестися, відкинутися; але щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину. «Господи, пробач мені все!» - Промовила вона, відчуваючи неможливість боротьби. Чоловік, приговорюючи щось, працював над залізом. І свічка, при якій вона читала сповнену тривог, обманів, горя і зла книгу, спалахнула яскравішим, ніж коли-небудь, світлом, освітила їй все те, що раніше було в темряві, затріщала, почала меркнути і назавжди згасла.

*****
Те, що Ганна Кареніна кинулася під товарний, а не під пасажирський поїзд – абсолютно правильно з технічного погляду. Чи зіграла тут свою роль толстовська спостережливість, чи він спеціально звернув увагу на влаштування вагонів – невідомо, але факт залишається фактом: кинутися під дореволюційний пасажирський вагон було винятково складно. Зверніть увагу на підвагінні ящики та залізні розпірки для міцності. Невдачливого самогубця швидше б покалічило і відкинуло на платформу.

А ось товарний вагон. Приблизно під такою, якщо вірити опису, і кинулась нещасна героїня. Тут немає ніяких підвагонних ящиків, багато вільного місця і досить легко можна відрахувати середину. Якщо врахувати, що Ганна встигла «підпірнути» під вагон, впасти на руки, стати на коліна, жахнутися тому, що вона робить, і спробувати підвестися – стає зрозумілим, що поїзд їхав дуже повільно.

...упала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись відразу ж підвестися, опустилася на коліна.

Але тут я з класиком не погоджуся: впасти можна міжвагонами, а підвагон все-таки доведеться «підпірнути», тобто нахилитися, податися вперед і потім впасти на рейки. Для жінки в довгій сукні з турнюром (за модою того часу), в мереживах і в капелюсі з вуаллю (дами з непокритою головою на вулицю не виходили, та й вище в тексті згадується, що «на її обличчі під вуаллю відбився жах») справа важкоздійсненне, але в принципі можливе. До речі, зверніть увагу - мішечок вона зняла і відкинула, а капелюх - ні.

« Щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину.» - Тут вже Толстой зглянувся над читачами і постарався уникнути зайвого реалізму. Безіменне "щось" - це важке чавунне колесо (вірніше, колісна пара). Але я теж не заглиблюватимуся, бо представляти це насправді страшно.

- Але чому вона просто не кинулася під паровоз? - Запитала я у С. - Навіщо було пірнати під вагон?
- А як же передній відбійник? Саме для цього його і встановлювали – щоб у разі потреби зіштовхувати зі шляхів корів, кіз та інших Кареніних… Її просто відкинуло б убік, і була б замість романтичної смерті глибока інвалідність. Так що спосіб технічно правильний, хоч і не дуже зручний для дами, одягненої за модою того часу.

Словом, жодних «технічних» ляпів в описі загибелі Анни Кареніної ми не знайшли. Мабуть, Толстой не просто спостерігав за розкриттям загиблої Анни Пирогової, а й розмовляв зі слідчим, збираючи моторошний, але необхідний опису самогубства матеріал.

Вперед в минуле!

Найбільше в Росії топонімів, утворених від власних назв – Михайлівка, Миколаївка, Олександрівка. І назва «Микільське» — одна з найпопулярніших у Росії. Сіл і станцій із цим нехитрим найменуванням кілька сотень; лише у Московській області їх вісімнадцять. Своє Микільське є і Сході Підмосков'я. Микільсько-Архангельське, вотчина графів Долгорукових, нині – скромна платформа «Микільське», де зупиняється не всяка електричка.

Ставки срібні та золоті

В імператорській Росії садиба Микільсько-Архангельська була розкішною. Особливо інтенсивно Долгорукови взялися її облаштовувати, коли розраховували одружити юного царя Петра II зі своєю Маше Долгорукова. Тоді в маєтку з'явився знаменитий каскад ставків. Водним шляхом було легко добиратися з царського Ізмайлова до Горенки та до Долгорукова – приблизно, як зараз по Москві на річковому трамвайчику. Ставок було більше десятка: Селянський, Княжий, Срібний, Стерляжий, Жовтий, Тарілочкін та Степан Степанович тощо. На сьогодні більш-менш збереглися лише деякі ставки – наприклад, Жовтий. З усього каскаду він був найкрасивішим.

Розмір угідь дорівнював майже п'ятистам десятинам. Десятина трохи більше гектара, і, нарубавши подумки володіння Долгорукових на садівництва, отримаємо приблизно штук десять середніх садівничих товариств на п'ятсот ділянок і єдиного князя-власника над усією багатотисячною командою кріпаків. Вибачте - дачників.

Ці місця часто малював Левітан 150 років по тому. На більшій частині найвідоміших його картин рубежу XIX-XX століть зображені якраз східні дачні околиці – Володимирська дорога та Салтиківка, що є сусідами з Микільським.

Часи, тим часом, були антисемітські, і деяких патріотів дуже обурювало, що російські поля сміє малювати Ісаак Ілліч. Причому, якщо придивитися, то навіть не Ілліч, а Ельяшевич-Лейбович! Левітана обурення не чіпали - йому потрібно було заробляти на життя, творити, а хворе серце натякало, що часу на це небагато. У художника, що народився в Маріампольському повіті (нинішній Литві) у містечку, де жили єврейська та шотландська громади, раптом виявилися найросійськіші пейзажі – чи не дивно! Пожовклі поля, небо всіх відтінків сірого та блакитного, озера зі лататтям і темні казкові ліси – все це залишилося з нами на його полотнах.

Накажете до Обіралівки?

Володимирський тракт і паралельна йому Носовихинська дорога, трохи дрібніша за розмах, були дуже популярними торговими трасами. Шлях пов'язував Москву та Нижній Новгород. Але густі ліси та розливні річки Мещери (саме на Мещерській низовині розташований весь підмосковний схід) приховували не тільки солов'їв та зайців. Жителі навколишніх сіл таїлися канавами з великим задоволенням, чекаючи проїзду дорогою купецького візка.

Цей гібрид митниці, рекету та служби ДІБДР у 17-18 столітті працював справно. Купців обирали і відпускали, нерідко випрягаючи і безцінного коня. Обходити Носовиху було довго і моторошно, тому хоч-не-хоч купці вважали ризик шляхетною справою. Місцевість отримала назву Обіралівка. Зусилля графа Румянцева-Задунайського, який іменував угіддя Сергіївкою, на ім'я молодшого сина, успіху не принесли. Традицію вдалося переламати лише рішучим більшовикам. У тридцяті роки вони назвали станцію та містечко «Залізничне» — тепер воно разом із Салтиківкою, Микільським та Кучіно входить офіційно до майже півмільйонної підмосковної Балашихи.

А в дев'ятнадцятому столітті, незважаючи на похмуру назву, Обіралівка росла і ширилася. Стратегічно вдале місце обростало прикметами цивілізації – залізнична станція, пошта, водокачка, торговельний двір та, нарешті, телеграф. Обиралівка вже не мала слави забубенного лісового села, тепер це був повноцінний зупинковий пункт із залами І та ІІ класу та чотирма залізничними стрілками.

«То артільники підбігали до неї, пропонуючи їй свої послуги; то молоді люди, стукаючи підборами по дошках платформи і голосно розмовляючи, оглядали її, то зустрічні цуралися не в той бік», — писав граф Толстой про Обіралівку, дивлячись на неї очима змученої Анни Кареніної, і додавав: «Дві покоївки, що ходили по платформі , загнули назад голови, дивлячись на неї, щось розуміючи вголос про її туалет: «Справжні», – сказали вони про мереживо, яке було на ній. Молоді люди не давали їй спокою. Вони знову, заглядаючи їй в обличчя і зі сміхом кричачи щось ненатуральним голосом, пройшли повз нього. Начальник станції, проходячи, спитав, чи їде вона. Хлопчик, продавець квасу, не зводив з неї очей».

Навіть зробивши знижку на специфічне сприйняття реальності морфіністки Кареніної, якій здається, що світ недоброзичливо обступає її, картина виходить жива і насичена. Платформа за двадцять з лишком верст від Москви – і, будь ласка: покоївки, що обговорюють моди, послужливі артільники, продавці квасу. Через кілька хвилин на очах у всього цього різномастного натовпу Ганна кинеться між вагонами паровоза, що брязкає, і залишиться там назавжди.

До речі, з Обіралівкою Лев Миколайович Толстой був знайомий не з чуток. Поруч, у селі Кучіно, був маєток його родича Миколи Рюміна. Туди Толстой досить регулярно їздив, саме там був представлений юної Парасковії Щербатової, яка стала прообразом Кіті Щербацької.

«З нудьгою і сонливістю поїхав до Рюміним, ― пише граф у щоденнику, ― і раптом закотило мене. П. Щ. ― краса. Весело цілий день». Саме у Рюміна працював фортечний хлопчина Сава Морозов, який викупився з синами за легендарні сімнадцять тисяч рублів (за сучасним курсом – близько 280 тисяч доларів).

А Парасковія Щербатова, мила Кіті, виросла в графиню Уварову, голови Московського археологічного товариства, професора шести університетів - Дерптського, Казанського, Харківського, Московського, Петербурзького археологічного та Лазаревського інституту східних мов.

Парасковою Миколаївною, обіраловською принцесою, була в 1906 ініційована робота зі створення повного каталогу вітчизняних старожитностей. Роботу цієї сто десять років, і вона йде досі. Внуків, правнуків та пра-правнуків Параски Уварової, археологічної красуні та матері сімох дітей, звуть Домінік-Уїльям, Люк-Джерард, Каспар-Серж та Лара-Олександра. Вони живуть у Європі.

Острів Кучіно

Село Кучіно згадується ще в грамотах Івана Каліти. Було це, виходить, сімсот років тому. Змінилося двадцять вісім поколінь – а у Москви-столиці все стоїть маленьке передмістя, вже не сільське, цілком мало-міське, сусід колишньої Обіралівки.

Після поміщика Рюміна, толстовської рідні, маєток через кілька років викупили Рябушинські. І двадцятидворічний Дмитро Рябушинський не став викроювати з маєтку суцільні дачі – як робив, скажімо, спритний і такий самий юний Олександр Торлецький, власник маєтку по сусідству – Рябушинський задумав ідею іншу, прогресивну. На правому березі місцевої річки Пехорки він збудував перший у світі Аеродинамічний інститут під керівництвом професора Московського університету Миколи Жуковського. Професор викладав юному Дмитру Павловичу механіку в училищі комерції та закохав юнака з купецької сім'ї у науку.

Ще й року не минуло з того моменту, як брати Райт підняли у повітря перший літак, а наприкінці 1904 року в Кучино вже функціонував Аеродинамічний інститут. Будівництво розпочали у липні, до листопада інститут був готовий. Жуковський особисто стежив за матеріально-технічним оснащенням лабораторії, доводячи важливість спорудження аеродинамічної труби певної довжини.

Дмитро Рябушинський ухнув у будівництво сто тисяч рублів – це майже два мільйони доларів за нинішнім курсом. Ще 36 тисяч на рік (близько 600 тисяч сучасних доларів) він визначив щорічне забезпечення інституту.

1918 року Рябушинський, уже серйозний підприємець і меценат, віддав інститут Країні порад із особистим проханням націоналізувати установу на благо народу.

«Вся продуктивна робота в цей час у Росії стала неможливою. У Петрограді було вбито найвизначніших артилерійських технік — Н.А.Забудський, генерали Матафанов і Дубницький. Я […] залишився в Москві, щоб захистити Аеродинамічний інститут від руйнувань, які вже почалися, і щоб забезпечити становище працюючих у ньому», - Це з його власних спогадів.

Більшовики пориву не оцінили і трохи помаринували Дмитра Павловича у своїх знаменитих підвалах. Рябушинський незабаром вийшов звідти, живий і здоровий, але одразу до Данії. З Данії він поїхав до Франції, і там прожив ще сорок років, аж до смерті. Все життя Рябушинський жив за «нансенівським» паспортом російського емігранта, відмовлявся від усіх почесних громадянств, читав лекції з повітроплавання та аеродинаміки, захистив дисертацію в Сорбонні, став членом-кореспондентом французької Академії наук. Він стояв біля витоків створення паризького Товариства охорони російських культурних цінностей там.

«За 27 років перебування поза межами нашої Батьківщини, я незмінно ставив перед собою дві мети: 1 - участь, у міру моїх сил, у збільшенні російського вкладу у світову науку, 2 - зберігання, відстоювання значення та сприяння збільшенню, незважаючи на яку минущу обстановку, наших вітчизняних культурних цінностей», – писав меценат президенту французької Академії наук.

У СРСР тим часом зняли патріотичну кінострічку про біографію Жуковського. На екрані жадібного й недалекого купчішку Рябушинського суворо перериває різкий, але важливий професор Жуковський, родом із простих небагатих інженерів - образ дуже відповідний часу.

Дмитро Павлович Рябушинський похований на цвинтарі Сен-Женев'єв-де-Буа. Онуки творця першого в Європі аеродинамічного інституту живуть у Франції, США та Швейцарії.

Анна рушила у свій останній шлях із Нижегородського вокзалу Москви. Цей вокзал був тоді другим, після Миколаївського (нині Ленінградського), побудованим у Москві вокзалом і розташовувався за Покровською заставою на перетині Нижегородської вулиці та Рогозького валу. Орієнтовна сьогоднішня адреса цього місця - вул. Нижегородська, 9а. Будівля вокзалу була непоказною, одноповерховою та дерев'яною. Сьогодні вже ні цієї будівлі, ні самого вокзалу давно немає. Ще з 1896 року поїзди на Нижній Новгород став обслуговувати новий Курсько-Нижегородський вокзал (нині, Курський вокзал), а Нижегородський став використовуватися тільки для обслуговування вантажних перевезень (за радянських часів він називався Москва-Товарна-Горківська). Будівлю вокзалу та залізничні колії у цьому районі було ліквідовано у 1950-х роках з початком тут масового житлового будівництва. У ЖЖ Олексія Дідушкіна докладно описано все про Нижегородський вокзал та околиці аж до сьогодні. Почитайте, цікаво.

Отже, Ганна сіла в поїзд і поїхала на станцію Обіралівка (нині, станція Залізнична) за 24 версти від Москви для зустрічі з Вронським, який гостював у маєтку матері, що знаходився неподалік.

Станція Обіралівка, та сама водокачка, фото 1910 року

Але приїхавши в Обіралівку Ганна отримала від Вронського записку, що він буде лише о 10 годині вечора т.к. зайнятий справами. Ганні не сподобався тон записки і вона, що знаходилася всю дорогу в рефлексії та неадекватному стані, близькому до нервового зриву, розцінила цю записку як небажання Вронського зустрічатися з нею. Тут же Ганні спадає на думку думка, що з її ситуації є вихід, який допоможе їй змити з себе ганьбу і розв'яже всім руки. І заразом це буде чудовий спосіб помститися Вронському. Ганна кидається під поїзд.

"Швидким, легким кроком спустившись сходами, які йшли від водокачкидо рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзда. Вона дивилася на низ вагонів, на гвинти і ланцюги і на високі чавунні колеса першого вагона, що повільно котився, і окоміром намагалася визначити середину між передніми і задніми колесами і ту хвилину, коли середина ця буде проти неї..... І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши в плечі голову, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись одразу ж встати, опустилася на коліна. І в ту ж мить вона жахнулася з того, що робила. "Де я? Що я роблю? Навіщо?" Вона хотіла підвестися, відкинутися; але щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину. "Господи, пробач мені все!" - промовила вона, відчуваючи неможливість боротьби.

Досі в Залізничному можна зустріти людей, які готові показати могилу Анни Кареніної - то біля Троїцької церкви, то біля Саввінської церкви Преображення Господнього.

На фото: станція Залізнична Горьківського напрямку МЗ
Платформа Залізнична Горьківського напрямку МЗ описана в романі Льва Толстого «Анна Кареніна». У 19 столітті станція називалася Обіралівка і через неї проходило лише 25 пасажирів на день - сьогодні ж пасажиропотік становить кілька тисяч людей. Як виглядає станція півтора століття і підтверджує свою сумну славу, дізнався кореспондент Залізничного Інформагентства.



Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: місце, де імовірно героїня роману Толстого кинулася під потяг, що наближається.
Станція була побудована у 1861 році. Спочатку гілка була одноколійною, а станція - кінцевою, тому тут було розворотне коло для локомотивів, а також стояла водокачка, згадана в романі Л. Н. Толстого "Анна Кареніна".

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: пасажири на платформі Залізнична
На щастя, послідовників Анни Кареніної серед сучасних мешканців немає. За минулі роки не зафіксовано жодного випадку самогубства у районі станції.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: вокзал станції Залізнична (вид із привокзальної площі)
Історія міста Залізничний тісно пов'язана з історією Московсько-Нижегородської залізниці, яка була введена в експлуатацію у 1862 році. Біля Куччино була побудована однойменна платформа, а станція за три версти від неї отримала назву Обіралівка. У 1866 році вона мала 4 стрілки, одну пасажирську та одну житлову будівлю. Усередині дерев'яної станційної будівлі розташовувалися службові приміщення, телеграф, товарна та пасажирська каси, невелика зала 1-го та 2-го класу та загальна зала очікування з двома виходами на платформу та привокзальну площу, по обидва боки якої біля конов'язів пасажирів «стерегли» візники. Середня кількість пасажирів – 25 осіб на день.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: турнікетний павільйон станції Залізнична
У 1877 році дорога від Москви до Килима стала двоколійною, на ній з'явилися «дачні» потяги. Ділянки на прилеглих землях масово розкуповувалися у поміщиків під дачі. Поблизу станції Обіралівка виникли селища, названі за іменами землевласників - Афанасьївка та Іванівка, 1909 року з'явилося селище Ольгине.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА

Після прокладання гілки на Муром до назви Московсько-Нижегородська додалося слово Муромська. У 1885 році почала діяти Богородська гілка. А 1 січня 1894 року МНЖД була викуплена у приватного Товариства російських залізниць, що будувала її, і перейшла в казенне управління.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: дорожні роботи на станції Залізнична
Після революції колійне господарство активно розвивалося. 1933 року відбувся пуск першого електропоїзда до Москви, а 1939 року, після клопотання жителів селища, станція була перейменована з Обіралівки на Залізничну.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: платформа станції Залізнична
В даний час станція складається з вокзальної будівлі та чотирьох платформ, об'єднаних пішохідним мостом. Також є пішохідний міст через залізничні колії, без виходу на платформи, обладнаний пандусом для інвалідів та дитячих візків. На схід від станції знаходиться депо.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: поїзд на станції Залізнична.
За добу через станцію Залізнична проходять десятки пасажирських та вантажних поїздів, приміських електричок. Також тут курсують швидкісні потяги «Сапсан» та «Ластівка», що сполучають Москву з Нижнім Новгородом. Пасажиропотік з кожним роком зростає і становить кілька тисяч людей на день. Сучасне електронне табло дозволяє легко визначити, з якої платформи і в який час вирушить електропоїзд.

Фото: Віра Полєтаєва, Залізничне ІА
На фото: електричка напрямком Москва - Півники
Крім Толстого, Горьківський напрям МЗ також прославив Венедикт Єрофєєв – автор псевдо-автобіографічної поеми у прозі «Москва – Півні». Його герой Венічка Єрофєєв їде з Москви до підмосковного районного центру під назвою Півниці. Там живе зазноба героя, чудова та неповторна, до якої він їздить по п'ятницях. У 2013 році частина жителів міста виступила з ініціативою про встановлення на привокзальній площі пам'ятника героїні роману Льва Толстого Ганні Кареніної. Спочатку ідея була підтримана адміністрацією міського округу, але далі за розмови справа не пішла.

Підбираючи матеріали для посту, я зустріла думку, що самогубство Ганни Кареніної переконливо з художнього – але сумнівно, так би мовити, «технічного» погляду. Однак подробиць ніяких не було – і мені захотілося розібратися.

Як відомо, прообраз Анни Кареніної – це поєднання зовнішності Марії Гартунг, дочки Пушкіна, долі та характеру Марії Олексіївни Дякової-Сухотіної та трагічної смерті Анни Степанівни Пирогової. Про останню ми й поговоримо.

У первісному задумі Кареніну звали Тетяною, і вона розлучалася з життям у Неві. Але за рік до початку роботи над романом, 1872 р., у родині сусіда Толстого, Олександра Миколайовича Бібікова, з яким вони підтримували добросусідські відносини і навіть разом починали будівництво гуральника, сталася трагедія. Разом з Бібіковим як економка та громадянська дружина проживала Ганна Степанівна Пирогова. За спогадами, вона була негарною, але привітною, доброю, з одухотвореним обличчям та легким характером.

Однак останнім часом Бібіков почав віддавати перевагу німецькій гувернантці його дітей і навіть прийняв рішення з нею одружитися. Коли Ганна Степанівна дізналася про його зраду, її ревнощі перейшли всі межі. Вона втекла з дому з вузликом одягу і протягом трьох днів тинялася по місцевості у нестямі від горя. Перед смертю вона надіслала листа Бібікову: «Ти – мій убивця. Будь щасливим, якщо вбивця взагалі здатний бути щасливим. Якщо бажаєш, то можеш побачити мій труп на рейках Ясенки» (станція недалеко від Ясної Поляни). Проте Бібіков листа не прочитав, і посильний повернув його. Зневірена Ганна Степанівна кинулася під товарний поїзд.

Наступного дня Толстой вирушив на станцію, коли в присутності поліцейського інспектора там робилося розтин. Він стояв у кутку кімнати і бачив у всіх деталях жіноче тіло, що лежало на мармуровому столі, закривавлене й покалічене, з розмозженим черепом. А Бібіков, оговтавшись від потрясіння, незабаром одружився зі своєю гувернанткою.

Це, так би мовити, передісторія. А тепер перечитаємо ще раз опис самогубства нещасної героїні.

Швидким, легким кроком спустившись сходами, що йшли від водокачки до рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзд. Вона дивилася на низ вагонів, на гвинти і ланцюги і на високі чавунні колеса першого вагона, що повільно котився, і окоміром намагалася визначити середину між передніми і задніми колесами і ту хвилину, коли середина ця буде проти неї.

«Туди! - казала вона собі, дивлячись у тінь вагона, на змішаний з вугіллям пісок, яким були засипані шпали, - туди, на саму середину, і я покараю його і позбавлюся всіх і себе».

Вона хотіла впасти під перший вагон, що зрівнявся з нею серединою. Але червоний мішечок, який вона почала знімати з руки, затримав її, і було вже пізно: середина минула її. Треба було чекати на наступний вагон. Почуття, подібне до того, яке вона відчувала, коли, купаючись, готувалася увійти у воду, охопило її, і вона перехрестилася. Звичний жест хресного знаку викликав у душі її цілу низку дівочих і дитячих спогадів, і раптом морок, що покривав для неї все, розірвався, і життя постало їй на мить з усіма її світлими минулими радощами. Але вона не зводила очей з коліс відповідного другого вагона. І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши в плечі голову, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись встати, опустилася на коліна. І в ту ж мить вона жахнулася з того, що робила. "Де я? Що я роблю? Навіщо? Вона хотіла підвестися, відкинутися; але щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину. «Господи, пробач мені все!» - Промовила вона, відчуваючи неможливість боротьби. Чоловік, приговорюючи щось, працював над залізом. І свічка, при якій вона читала сповнену тривог, обманів, горя і зла книгу, спалахнула яскравішим, ніж коли-небудь, світлом, освітила їй все те, що раніше було в темряві, затріщала, почала меркнути і назавжди згасла.

Те, що Ганна Кареніна кинулася під товарний, а не під пасажирський поїзд – абсолютно правильно з технічного погляду. Чи зіграла тут свою роль толстовська спостережливість, чи він спеціально звернув увагу на влаштування вагонів – невідомо, але факт залишається фактом: кинутися під дореволюційний пасажирський вагон було винятково складно. Зверніть увагу на підвагінні ящики та залізні розпірки для міцності. Невдачливого самогубця швидше б покалічило і відкинуло на платформу.

А ось товарний вагон. Приблизно під такою, якщо вірити опису, і кинулась нещасна героїня. Тут немає ніяких підвагонних ящиків, багато вільного місця і досить легко можна відрахувати середину. Якщо врахувати, що Ганна встигла «підпірнути» під вагон, впасти на руки, стати на коліна, жахнутися тому, що вона робить, і спробувати підвестися – стає зрозумілим, що поїзд їхав дуже повільно.

...упала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись відразу ж підвестися, опустилася на коліна.

Але тут я з класиком не погоджуся: впасти можна міжвагонами, а підвагон все-таки доведеться «підпірнути», тобто нахилитися, податися вперед і потім впасти на рейки. Для жінки в довгій сукні з турнюром (за модою того часу), в мереживах і в капелюсі з вуаллю (дами з непокритою головою на вулицю не виходили, та й вище в тексті згадується, що «на її обличчі під вуаллю відбився жах») справа важкоздійсненне, але в принципі можливе. До речі, зверніть увагу - мішечок вона зняла і відкинула, а капелюх - ні.

« Щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину.» - Тут вже Толстой зглянувся над читачами і постарався уникнути зайвого реалізму. Безіменне "щось" - це важке чавунне колесо (вірніше, колісна пара). Але я теж не заглиблюватимуся, бо представляти це насправді страшно.

- Але чому вона просто не кинулася під паровоз? - Запитала я у С. - Навіщо було пірнати під вагон?
- А як же передній відбійник? Саме для цього його і встановлювали – щоб у разі потреби зіштовхувати зі шляхів корів, кіз та інших Кареніних… Її просто відкинуло б убік, і була б замість романтичної смерті глибока інвалідність. Так що спосіб технічно правильний, хоч і не дуже зручний для дами, одягненої за модою того часу.

Словом, жодних «технічних» ляпів в описі загибелі Анни Кареніної ми не знайшли. Мабуть, Толстой не просто спостерігав за розкриттям загиблої Анни Пирогової, а й розмовляв зі слідчим, збираючи моторошний, але необхідний опису самогубства матеріал.