Незвичайні броненосці та курйозні випадки з ними. Ударна сила флоту

Російсько-японська війна 1904-1905 р.р. ще раз показала, що морський бій – це насамперед поєдинок між корабельною артилерією. Збільшилася лише відстань, з якої він вівся, а перемогу, як і раніше, вирішували точність влучення і пробійна сила снарядів.

Неможливість забезпечити достатні кути обстрілу для гармат, що стріляли через порти, нерідко доводила моряків до розпачу. Кінець їхнім мукам поклала ідея створення броньованої платформи-вежі, що обертається. Нове рішення практично одночасно спало на думку двом талановитим конструкторам - американцю Еріксону та англійцю Кользу. Але інтерес до новинки у Новому та Старому Світі виявили по-різному. Якщо Еріксон після першого баштового корабля «Монітор» вдалося побудувати цілу когорту однотипних з ним броненосців, то Кользу пощастило набагато менше.
Ще 1859 р. він розробив проект багатобаштового військового судна, яке чиновники поховали в архівах Адміралтейства. Англієць навіть випередив Еріксона в конструкції вежі. Вона була значно стійкішою та надійнішою.

Після довгих вагань англійські адмірали вирішують нарешті віддати на відкуп Кользу старий 131-гарматний корабель «Ройял Соверін», спущений на воду ще 1849 р. Після деяких переробок на броню судно встановили чотири гарматні вежі. Незабаром корабель перевірили у навчальному бою. В одну з веж з відстані 200 м потрапило три снаряди. На загальний подив, вона продовжувала обертатися не гірше за інших. І все-таки тріумф не відбувся – вежі не набули масового поширення. Без особливого ентузіазму англійці все ж таки заклали кілька баштових броненосців.

На радість скептикам, у міру зростання калібру гармат перші вежі почали вередувати. Занадто велика вага пристрою, що обертається, вимагала дуже потужних приводів і механізмів, які не завжди відрізнялися надійністю. Тяжкі гармати не хотіли обертатися швидко і без ривків. Найчастіше після пострілу вежа робила найнепередбачуваніші «рухи», а при повороті надавала сильний крен кораблю. Через все це новий підхід до захисту суднових гармат так і не був гідно оцінений - англійці передали естафету у створенні баштових кораблів своїй сусідці Франції.

У 1890-ті роки. зі стапелів урядової верфі в Лор'яні сходить перший істинно баштовий французький броненосець «Бреннус». Як і пізніші судна цього типу, він мав дві гарматні вежі на краях, причому в носовій вежі знаходилися дві важкі 340-мм гармати, а в кормовій - всього одне. Частину 160-мм гармат віддали перевагу залишити в казематі, а решту поставили в поворотні вежі. Лише через тридцять п'ять років англійці повернулися до незаслужено забутої ними баштової конструкції, зрозумівши, що за нею – майбутнє броненосного флоту.

Французький броненосець «Бреннус»

У 1906 р. вони спускають на воду броненосець «Дредноут», який дав початок цілому класу бойових кораблів, згодом названих лінкорами. Нове судно відрізнялося швидкохідністю та невразливістю для артилерії супротивника. Значна водотоннажність (17 900 т) дозволило захистити його 160-метровий корпус міцною бронею та оснастити корабель потужним озброєнням. У броньованих вежах "Дредноута", розташованих по обидва борти, ховалися десять 305-мм гармат головного калібру. Внаслідок цього корабель отримував подвійну вогневу перевагу порівняно з іншими броненосці. Ще 27 гармат калібром 76 мм були захистом від атак торпедних катерів.
Крім цього, «Дредноут» мав протиторпедні мережі та п'ять торпедних апаратів. Завдяки потужній та розумно розташованій артилерії лінкор міг нав'язати супротивнику бій на великій дистанції, результат якого повністю залежав від точності, далекобійності та калібру знарядь.
Система водонепроникних перебірок забезпечувала хороший ступінь непотоплюваності судна, а застосування турбін потужністю 23 000 кінських сил замість традиційних парових машин поршневого типу дозволяло розвивати швидкість до 21 вузла. Екіпаж судна складався із 770 осіб. На зразок «Дредноута» починають будувати майже всі броньовані кораблі, і його назва стає номінальною.

У спробах створити свій дредноутний флот росіяни навіть випередили англійців - після «Петра Великого» (1877) поворотні вежі з'являються на броненосці «Імператор Микола 1» і «Гангут» 1889-1890 гг. будівлі. До веж спочатку ставилися з деякою недовірою. Так, «Гаїґут» мав лише одну носову вежу, що приховувала єдину важку зброю. Першим російським броненосцем істинно баштового типу став корабель «Дванадцять апостолів», спущений на воду в Миколаєві в 1891 р. При водотоннажності понад 8000 т він ніс чотири 305-мм гармати у двох вежах на кормі та на носі. Чотири 152-мм гармати розташовувалися у верхньому казематі; Крім них на судні було 18 швидкострільних гармат калібром 125 мм. Поясна броня 350-мм товщини закривала ватерлінію, а нижній каземат, який захищав основи гарматних веж, був побудований з 30-мм броньових листів.

Поява наступного російського баштового броненосця «Наварії» не забарилася. Саме він став прототипом російських військових кораблів-дредноутів початку XX століття. Незважаючи на відсутність броні на краю, «Наварії» до моменту свого вступу в дію вважався практично невразливим для ворожої артилерії. Водночас цей корабель, побудований за зразком англійського броненосця «Трафальгар», мав суттєвий мінус – низький надводний борт, через який «Наварін» не міг похвалитися гарною мореплавністю.
Цусімська трагедія, що розігралася під час Російсько-японської війни, не була випадковістю ні для «Наваріна», ні для «Сиса Великого», що повторив його долю, який будувався за його образом і подобою. Вночі, після змученого всіх бою, на вцілілі російські кораблі накинулися легкі японські міноносці. Від вибуху на «Наваріні» луснула парова магістраль, вийшло з ладу кілька царських казанів.
Корабель відбивався з усіх гармат, але від фатальної торпеди врятуватися не вдалося. Під пробоїну – ціною сорока матроських життів – вдалося завести пластир. Але поранений броненосець втратив хід, і незабаром знову нагнали ворожі судна. Дві випущені японцями міни довершили справу - корабель стрімко завалився на правий борт і зник у безодні.

Ескадрений броненосець «Наварін» у «вікторіанському» забарвленні. Чотири димові труби і відсутність фок-щогли надавали кораблю досить незвичайного вигляду.

Після Цусіми росіяни починають відновлювати флот. 3 нюня 1909 р. відбулася закладка чотирьох броненосних лінійних кораблів: «Севастополь», «Полтава», «Петропавловськ» та «Гангут». Кораблі були однотипними - вперше в російському флоті їх знаряддя головного калібру (305 мм) були розміщені в одну лінію у чотирьох 3-гарматних вежах. А через два роки почалося будівництво нової серії лінкорів-дредноутів типу «Імператриця Марія».

Події війни підтвердили своєчасність цього кроку, У липні 1914 р. крізь англо-французькі кордони до Босфору прорвалися два німецькі судна - лінійний крейсер «Гебен» і легкий крейсер «Бреслау», Рейд цих кораблів, що плавали під турецьким прапором, але в турецькому прапорі, але в командуванням німецького адмірала Сушена, разом звів нанівець перевагу російського Чорноморського флоту над ескадрою супротивника. "Гебен" з його десятьма 208-мм гарматами і дванадцятьма 150-мм гарматами виявився сильнішим за "Євстафію" - кращого на той момент російського броненосця, а за швидкістю ходу перевершив його більш ніж у півтора рази (27 вузлів проти 16).

Кожному з лінкорів типу «Імператриця Марія» було під силу зупинити безчинства «Гебена» або будь-якого з подібних до нього судів. Озброєння лінкорів складалося з дванадцяти ОРУДІЙ головного 305-мм калібру, двадцяти 130-мм гармат та чотирьох торпедних апаратів. Потопити нові кораблі росіян було значно складніше, ніж раніше. Перебірки тепер сягали верхньої палуби, а в підбаштованих відділеннях встановлювалося третє дно.

Долю останніх чорноморських дредноутів вирішила революція. У квітні 1917 р. «Імператор Олександр III» (один із кораблів серії «Імператриця Марія») був перейменований і став називатися «Волей». Така ж доля спіткала й інші лінкори - гордість російського флоту. Через рік Росію захлеснула хвиля іноземної інтервенції. Щоб не потрапити до рук німців, Чорноморський флот прорвався із Севастополя до Новоросійська.

У запалі жорстоких битв, що розігралися на суші і на морі, більшовики не зуміли зберегти багатий спадок, що дістався їм. 18 липня 1918 р. за наказом Леніна було затоплено лінкор «Вільна Росія» (колишня «Імператриця Катерина Велика»); пішли на дно та інші великі судна. Інші кораблі повернулися до Севастополя, де їм вкотре довелося змінити господарів. Серед них був і дредноут «Воля», вдруге перейменований на «Генерала Алексєєва». У 1920 р. білогвардійці відвели відвойований флот у Бізерту.

Франція приступила до будівництва лінкорів-дредноутів значно пізніше за Росію та інші європейські держави. Перший французький дредноут «Жан Бар» з'явився тоді, коли «Імператор Олександр III» вже доживав свої останні роки, «Жан Бар» і лінкори, що послідували за ним, були не чим іншим, як старанним наслідуванням зарубіжним лінкорам - в їх конструкції не з'явилося жодного нового елемент.

Початок Російсько-японської війни застав японських суднобудівників зненацька. Усіми своїми перемогами Японія зобов'язана виключно лінкорам, побудованим на англійських верфях. Зі спуском на воду перших броненосців «Акі» та «Сатзума», закладених японськими майстрами ще 1903 р., явно не поспішали. Їх добудовували і переробляли вже після закінчення війни. Незважаючи на це, перші японські броньові судна так і не потрапили до розряду дредноутів. Швидко надолуживши втрачене, японці створили два схожих один на одного броненосця дредноутного типу - "Кавачі" та "Сеттсу". Вони мали по 12 гармат головного 305-мм калібру, розміщених у шести гарматних вежах. Останні японські супердредноути - «Фузо» і «Ямаширо», закладені напередодні Першої світової війни, - були побудовані за американською системою. При рекордно великому водотоннажності в 30 600 т вони перевершували інші лінкори потужністю артилерії. Там вперше застосували гармати калібром 356 мм.

Японський броненосець «Сатзума»

Росія, захоплена імперськими іграми, давно й думати забула про броненосці берегової оборони. Досвід росіян у цій галузі обмежувався всього трьома мореплавцями броненосцями, одним із яких був «Адмірал Ушаков». У свою чергу, в Скандинавських країнах до цього типу кораблів ставилися набагато серйозніше. Цьому сприяли особливості морського ландшафту. Берегова лінія північних держав була порізана численними мілководними шхерами, де броненосці берегової оборони були просто незамінні. У 1896 р. датські корабели спустили на воду невеликий броненосець «Скольд» водотоннажністю всього 2160 т. На ньому встановили одну гармату калібром 240 мм і дві 119-мм гармати. Їхню потужність вдалося збільшити за рахунок подовження стволів.

Слідом за ним збудували ще два однотипні кораблі - «Халуф Тролле» та «Ольферт Фішер». При водотоннажності 3500 т вони несли сильніше артилерійське озброєння: дві 240-мм, чотири 150-мм і шість 47-мм гармат. Такі кораблі продовжували будувати до Першої світової війни.

Останнім і найдосконалішим броненосцем берегової оборони мав стати «Нільс Джуель», рішення про будівництво якого було прийнято в 1914 р. На новому кораблі планувалося встановити два важкі 305-мм гармати і десять скорострільних гармат калібром 120 мм. Досвід останньої війни змусив данців переглянути ухвалені рішення.

У Копенгагені зрозуміли: час артилерійських боїв надводних суден берегової охорони пішов безповоротно. Дрібноводдя, торпедні катери, міноносці та підводні човни не дозволяли наблизитися до скандинавських берегів великим ворожим лінкорам з важкою артилерією на борту. Натомість у броненосця берегової оборони з'явилися нові супротивники - десантні судна, дирижаблі та літаки. Не дивно, що спущений на воду в 1918 р. "Нільс Джуель" був озброєний інакше, ніж планувалося раніше. Замість знарядь великого та середнього калібру на ньому встановили десять 150-мм швидкострільних гармат, дві 47-мм гармати та чотири 57-мм зенітки.

Характерною рисою яких була велика кількість знарядь головного калібру.

Кораблі

• "Дредноут" - британський військовий корабель. Спущений на воду 1573 року.
• "Дредноут" - британський фрегат (початкова назва - "Торрінгтон"). Спущений на воду 1654 року.
• "Дредноут" - британський військовий корабель. Спущений на воду 1691 року.
• "Дредноут" - британський військовий корабель. Спущений на воду 1742 року.
• "Дредноут" - британський військовий корабель, пізніше - госпітальне судно. Спущений на воду 1801 року.
• "Дредноут" - британський броненосець (початкова назва - "Ф'юрі"). Спущений на воду 1875 року.
• "Дредноут" - британський лінкор, який здійснив революцію у військово-морській справі і став родоначальником названого на його честь класу кораблів. Спущений на воду 1906 року.
• «Дредноут» - перший британський атомний підводний човен.
• Дредноут (клас кораблів) – клас кораблів, родоначальником якого став HMS Dreadnought (1906).

Інше

• «Дредноут» - Скаранський еквівалент Командного Авіаносця Миротворців у серіалі Farscape.
• «Дредноут» - комедійний фільм із бойовими мистецтвами.
• «Дредноут» - вантажний автомобіль з к/ф «Смертельна гонка».
• «Дредноути» - спектакль/відеоверсія Євгена Гришковця.
• "Дредноут" - грубошерста тканина типу бобрика, пальто з такої тканини.
• «Дредноут» – вид гітари.
• The Dreadnoughts - канадська кельтик-панк-група

Комп'ютерно-ігрові терміни

• «Дредноут» - засіб пересування в онлайн грі Аллоди Онлайн.
• "Дредноут" - один з типів (раса) противників у Wizardry 8 .
• "Дредноут" - космічний корабель з ігор Homeworld 2 і Homeworld: Cataclysm.
• «Дредноут» (Dreadnought) – клас бойових кораблів у комп'ютерній грі EVE Online.
• "Дредноут" - бойовий костюм для смертельно поранених космічних десантників у всесвіті Warhammer 40k.
• "Дредноут" - бойовий ракетний корабель СРСР у комп'ютерних іграх "Red Alert 2" та "Red Alert 3".
• "Дредноут" - гігантський літаючий військовий корабель у відеогрі Final Fantasy II.
• "Дредноут" - клас найбільших військових космічних кораблів у грі Mass Effect
• "Дредноут" - третя професія воїна-людини в онлайн грі Lineage II.
• "Дредноут балаурів" - Дерадикон, бойовий корабель в онлайн-грі Aion.
• "Дредноут" - найбільший і найпотужніший бойовий космічний корабель у флоті землян у комп'ютерній грі "Conquest: Frontier Wars".
• «Дредноут» - флагманський корабель раси інопланетних загарбників Ur-Quan у серії ігор Star Control.
• "Дредноут" - найбільший космічний корабель Драккар із онлайн-стратегії Alpha Empire.
• "Дредноут" - бойовий корабель, основна сила флоту в грі Імперія.
• «Дредноут» - бойовий корабель, збираний гоблінами у всесвіті Warcraft III

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Дредноут" в інших словниках:

1) англійський броненосець, який започаткував класу лінійних кораблів. Почав працювати в 1906. EdwART. Тлумачний Військово-морський Словник, 2010 Дредноут загальна назва великих артилерійських кораблів на початку XX ст., що передував … Морський словник

- (англ. Dreadnought букв. безстрашний), англійський броненосець (побудови 1906). Мав 10 305 мм баштових знарядь та 24 гармати 76 мм, 5 торпедних апаратів; броня до 280 мм. До 30-х років. Дредноутами називали лінійні кораблі цього типу. Великий Енциклопедичний словник

ДРЕДНОУТ, а, чоловік. Великий броненосець, попередник сучасного лінійного корабля. | дод. дредноутний, ая, ое. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова

– (Dreadnought) англійський броненосець, прототип класу сучасних потужних лінійних кораблів, для яких ім'я його стало загальним. Д. був побудований в Англії 1905 06 р.р. на основі досвіду російсько-японської війни. Мав водотоннажність 17900 т, … …

Сущ., кіл у синонімів: 5 броненосець (12) корабель (101) лінкор (5) … Словник синонімів

Леніна. Розг. Жарт. іронії. Крейсер Аврора". Синдаливський, 2002 … Великий словник російських приказок

- (англ. dreadnought букв. безстрашний) у перші десятиліття 20 ст. великий броненосець із потужною далекобійною артилерією. Новий словник іншомовних слів. by EdwART, 2009. дредноут дредноута, м. [англ. drednought] (мор.). Броненосець великого… Словник іноземних слів російської мови

А; м. [англ. dreadnought] Великий швидкохідний броненосець перших десятиліть 20 в. із потужним озброєнням, попередник сучасного лінійного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. безстрашний), англійський броненосець… … Енциклопедичний словник

- («Дредноут») англійський Лінійний корабель, який започаткував цей клас кораблів. Будівництво "Д." стала спробою врахувати досвід російсько-японської війни 1904-1905, в якій виявилися недоліки броненосців (Див. Броненосець). Побудований у 1905 році. Велика Радянська Енциклопедія

Історія лінкорів і лінійних крейсерів - наймогутніших бойових машин, коли-небудь створених людиною.
Сутінки гігантів
Лінійні кораблі останнього покоління

Повз нас проплив неживий конкордіанський дредноут. Лінкору дісталося по перше число, і мені важко собі уявити, що ще, крім бронебійних силумітових снарядів інших лінійних кораблів, здатне так спотворити могутню фортецю, що літає.

Олександр Зорич «Завтра війна»

Найбільші бойові кораблі завжди вважалися красою та гордістю держави, втіленням сили, багатства та технічної досконалості держави. Але розквіт і крах завжди ходять пліч-о-пліч. У 30-40 роках 20 століття важкі артилерійські кораблі досягли межі досконалості. Отже, вже не могли розвиватися далі, встигаючи в ногу з часом. Представляємо вашій увазі історію зльоту та падіння наймогутніших бойових машин, створених людиною.

«Договір П'яти Держав»

1922 року Великобританія, США, Франція, Японія та Італія уклали угоду про обмеження озброєнь на морі - так званий «Вашингтонський договір».

Дивно, але основним натхненником роззброєння стала Англія - ​​найсильніша морська держава, яка йде згідно з договором найбільші жертви. Якщо інші держави розлучалися лише з кількома застарілими кораблями та обмежували будівництво нових, то британці «пускали під ніж» половину свого лінійного флоту.

Минуле та майбутнє артилерійського корабля.

Причини подібної великодушності були, звичайно ж, переважно економічними. Війна виснажила ресурси царства. Англійці у будь-якому разі змушені були зробити свій «Великий флот», де служило 400 000 моряків, удвічі меншим.

Свою роль зіграли й міркування тактики. На початку 20 століття Англія бездумно будувала кораблі, прагнучи утримати дворазову перевагу над німцями. Класичний дредноут мав швидкість близько 20 вузлів і годився для активних операцій. Для обстрілу берегових цілей куди краще підходили монітори з невеликим осадом. Єдиним призначенням лінкора виявлялася боротьба з аналогічними кораблями супротивника. І якщо ворог не виходив на бій, корабель ставав лише винищувачем фінансів.

Парад "прасок" англійського "Гранд фліту".

У бійку ніхто особливо не рвався, і майже всю війну англійський та німецький флоти простояли на своїх базах. Битися не було за що: погрожувати комунікаціям Англії німецький флот з Гамбурга не міг; англійці ж не бачили сенсу вторгатися у Північне море.

Біжен кабан

Швидкість вирішувала не тільки проблему мобільності лінкора, але і істотно знижувала його вразливість. Підлітковий час снаряда на дистанції 20-25 км сягає 40 секунд. За цей час лінкор зміщувався на 2-3 корпуси і, помітивши спалах ворожого залпу, міг змінити курс.

Збільшення швидкості у півтора рази також скорочувало і кількість ворожих підводних човнів, що встигають перехопити корабель. Значно гіршою виявлялася і точність торпедної стрільби. Есмінці, швидкість яких на той час найчастіше становила 35-37 вузлів, практично не могли бути небезпечними. Для того щоб наздогнати гіганта, що втікає, їм потрібно було провести 2-3 години у сфері дії його знарядь.

На дистанції 20-40 кілометрів навіть махіна лінкора перетворюється на малорозмірну рухливу мету.

Швидкісні лінкори

До кінця війни стало зрозуміло, що лінкор при колишньому рівні бронювання та озброєння повинен мати швидкість щонайменше 27 вузлів. Більш потужні машини збільшили б водотоннажність корабля приблизно до 45000 тонн, але таких гігантів і знадобилося б небагато. Швидкісні кораблі простіше перекидати з одного театру військових дій на інший. Замість того, щоб роками чекати генеральної битви з ворожими лінкорами, швидкісний корабель міг би брати участь в операціях, супроводжуючи та підтримуючи крейсера.

Але «Вашингтонський договір», серед іншого, забороняв будувати кораблі та з водотоннажністю понад 35000 тонн. Швидкісний лінкор у ці рамки не вміщався. В результаті в 20-30 роках держави навіть не використовували встановлений ліміт за кількістю та сумарною водотоннажністю лінійних кораблів. Обмеження все одно не дозволяли створити корабель із відповідними вимогами часу можливостями. Давались взнаки в тому числі і наслідки «Великої депресії».

До кінця 30-х англійці спустили на воду лише "Рідні" і "Нельсон" - кораблі аж ніяк не видатних переваг: добре озброєні (9 406-мм гармат) і захищені, але тихохідні. Американці зважилися на 3 схожі лінкори типу «Меріленд». Італійці, французи та японці не будували нічого. Німці пов'язані версальськими обмеженнями. На СРСР будувався соціалізм.

Ситуація пожвавилася лише останні передвоєнні роки. Щойно запахло порохом, держави кинулися озброюватися, дружно відкинувши вашингтонські обмеження. Але було вже запізно. Всього за довоєнні та військові роки було побудовано лише 23 швидкохідні лінкори.

Сухі цифри не дають цілком адекватного уявлення про боєздатність цих кораблів. Так, за співвідношенням захисту, швидкості, озброєння та водотоннажності найбільш виграшно виглядають «Літоріо». Але якщо італійська корабельна броня на той час була найкращою у світі, знаряддя цієї країни відрізнялися дуже низькою якістю.

"Рідні" (тип "Нельсон"). Учасник полювання на «Бісмарку».

В одному відношенні саме італійці продемонстрували переважну перевагу швидкохідного лінкора над звичайним. Під час бою при Матапані Вітторіо Венето отримав торпеду в корму, втратив половину гвинтів і осів у воду по палубі... Але й після цього старий англійський Велієнт не зміг його наздогнати.

З іншого боку, німецькі лінкори формально нічим не видатні за рахунок продуманої конструкції виявляли неймовірну живучість під ворожим вогнем. Англійці всадили до «Бісмарку» близько 40 снарядів калібром 356-406 мм. Причому останні постріли зроблено з дистанції всього 2500 м. Крім того, лінкор був уражений 4 торпедами. Але після війни огляд корпусу, що лежить на дні, показав, що затонув «Бісмарк» в результаті відкриття екіпажем кінгстонів.

Так само неприємно здивував противника і «Тірпіц». Він залишився на плаву після підриву під дном чотирьох 2-тонних мін, закладених диверсантами. «Дістати» його англійці зуміли лише бомбами вагою 5,5 тонни. «Тірпіц» затонув не відразу, а після 3 прямих та кількох близьких попадань. До речі, «Рома» - останній із трьох лінкорів типу «Літоріо» - зник під водою після 2 влучень бомбами вагою 1800 кг.

"Літоріо". Італійці краще будували кораблі, ніж билися на них.

Якщо ж поставити питання, яке з проектів було найкращим, то доведеться визнати, що більшість типів швидкохідних лінкорів були приблизно рівні під силу. Європейські мали найкращий захист, американські - більш потужне озброєння. На титул найкращого корабля в класі традиційно претендують «Ямато» та «Айова». Причому навряд чи можна засумніватися, що більш могутній японський лінкор легко вийшов би переможцем із поєдинку.

Гігантизм не зробив «Ямато» незграбною потворою, подібною до німецького супертанку «Маус». Ретельний підбір форми корпусу забезпечив йому маневреність навіть кращу, ніж у багатьох інших лінкорів, прийнятну швидкість та можливість діяти на мілководді.

"Тирпіц". Похмура громада.

Зі свого боку, «Айови» відрізнялися краще збалансованими характеристиками, і перевершили б «Ямато» під час виконання будь-якого бойового завдання (крім, власне, бою з «Ямато»). Швидкість цих кораблів іноді вказується навіть у 33 вузли. Хвиля, що піднімається лінкором, що йде повним ходом, становила неабияку загрозу для супроводжуючих його есмінців. Але іноді бувала й рятівною: досвідчені капітани спеціально направляли до неї свої кораблі, щоб вода, що захлеснула палуби, загасила пожежі.

"Ямато" в бою.

радянський Союз

На початку Другої Світової війни СРСР мав лише трьома старими лінійними кораблями, побудованими ще за часів імперії. Один із них базувався в Севастополі, щоб при нагоді нейтралізувати турецький лінійний крейсер «Явуз» (колишній німецький «Гебен»). Двоє інших на Балтиці готувалися приєднати залпи своїх знарядь до вогню берегових батарей Кронштадта. Адже показники "Марата", "Паризької Комуни" та "Жовтневої Революції" виглядали скромно навіть за мірками Першої Світової. Подібний стан справ не здавався радянському керівництву прийнятним. Прийнята 1938 року «Велика суднобудівна програма» передбачала будівництво 15 гігантських лінкорів типу «Радянський Союз». Але до літа 1941 року було закладено всього 4. Промисловість країни ще готова зробити ні броню, ні машини для лінійних кораблів. Після перемоги добудова "Союзів" не відновилася. Як через розруху, так і тому, що стало відомо: за істотно більш високої вартості радянські лінкори та лінійні крейсери виявилися б не кращими за американські «Айов» та «Аляски».

"Марат". Водотоннажність 22 000 тонн, швидкість 21 вузол, 12 305-мм гармат, 225-мм броня.

Лінійні крейсери

Ще одним варіантом важкого артилерійського корабля були лінійні крейсера, що з'явилися на початку 20 століття. При рівному з лінкорами водотоннажності та озброєнні кораблі цього типу мали полегшену броню, але підвищену до 25-29 вузлів швидкість. Передбачалося, що поєднання спритності та озброєння дозволить лінійному крейсеру брати участь як у рейдах, так і у битвах.

Але насправді для патрулювання на комунікаціях лінійні крейсери виявилися надмірно озброєними. Знаряддя калібром 343-381-мм могли знадобитися лише боротьби з лінкорами. Але з ними крейсеру не дозволяла вступати в бій броня. Ще в Цусімському бою першим на дно вирушив саме лінійний крейсер «Ослябя». У Ютландській битві англійці втратили 3 лінійних крейсера, але жодного лінійного корабля. З боку німців також було втрачено старий броненосець та лінійний крейсер.

Тим не менш, після Першої Світової війни флагманом флоту Її Величності став саме лінійний крейсер «Худ» - найбільший і найближчий до ідеалу «швидкохідного лінкора» корабель. Але результат його зустрічі зі справжнім швидкохідним лінкором – «Бісмарком» – був цілком передбачуваним. Після другого влучення «Худ» вибухнув. Тоді як лінкор «Принц Уельський», навіть отримавши від «Бісмарка» 5 снарядів, вийшов із бою лише через технічну несправність.

Лінійні крейсери Другої Світової: «Худ» та «Гнейзенау».

Лінійні крейсери нового покоління проектувалися вже тільки з розрахунку на бій з іншими крейсерами, що дозволило зменшити калібр гармат. До початку війни французи побудували «Дюнкерк» та «Страсбург», німці ж обзавелися «Шарнхорстом» та «Гнейзенау». І якщо французькі кораблі виділялися насамперед оригінальним розміщенням озброєння (головний калібр у двох 4-гарматних вежах на носі, допоміжні гармати - на кормі), то німецький варіант відрізняло безглуздо потужне для лінійного крейсера бронювання. Обмежившись захистом лише від вогню 203-мм гармат, німці отримали б справді ідеального вбивцю крейсерів зі швидкістю 34-35 вузлів.

Пов'язані оригінальні характеристики "Шарнхорстів" були з тим, що, звільнившись у 1935 році від версальських (але не вашингтонських!) обмежень, німці спробували отримати відразу і повноцінний лінкор, і рейдер. Причому вклавшись у дозволені 35000 тонн. Звичайно, результат залишав бажати кращого.

Французький лінійний крейсер Дюнкерк.

Конструювали лінійні крейсери та інших країнах. Але американські «Аляска» та «Гуам» (безперечно, найкращі кораблі у своєму класі) з'явилися лише до кінця війни, і взяти участь у бойових діях не встигли. Два радянські крейсери типу «Кронштадт» добудовані не були.

«Кишенькові» лінкори

Класифікація німецьких кораблів серії "Дойчланд" - старий предмет суперечки. Чи можна вважати їх лінійними крейсерами?

Насправді сперечатися тут нема про що. Самими німцями визначення «панцершип» застосовувалося, аби оминути версальські обмеження. Після початку війни «Дойчланди» відразу були віднесені до класу важких крейсерів, на приналежність до якого явно вказували як їхню водотоннажність, так і броня.

Крейсер "Дойчланд" ("Німеччина") пізніше був перейменований в "Лютцов". Для скорочення моральної шкоди у разі її потоплення.

Лінкор проти авіаносця

В наш час нерідко стверджують, що вже до початку Другої світової лінкор був застарілим типом корабля. Результат битв визначали авіаносці, адже найпотужніші гармати б'ють максимум на 40-45 км, а палубна авіація здатна виявити та атакувати супротивника на відстані 300-400 км.

Але стратеги 40-х років не поділяли цієї точки зору, справедливо вважаючи, що порівнювати лінкор з авіаносцем так само безглуздо, як і з підводним човном. Переваг морської авіації ніхто не заперечував, але ж на суші літаки не замінили гармат. Лише у Японії виробництво лінкорів припинилося 43 року. У та Великобританії лінійні кораблі будувалися остаточно війни.

Авіаносці викликали у адміралів цілком виправдану недовіру. Адже авіація активна лише вдень і лише за хорошої погоди. За ніч же швидкохідний лінкор встигав завдати удару і вийти за межі досяжності торпедоносців. Найкращі моряки - англійці та японці, - готувалися боротися саме вночі. І переважно в умовах важкого шторму. Вчення флотів цих націй мали настільки екстремальний характер, що нерідко призводили до загибелі кораблів. Аж до лінкорів.

Водотоннажність сучасних авіаносців перевищує 90000 тонн. Рекорд "Ямато" побито.

Але важко у навчанні – легко у бою. Вночі японці у звичайні біноклі раніше виявляли американські кораблі, ніж американцям вдавалося помітити супротивника за допомогою радара. Англійці ж проводили конвої через Сицилійську протоку в таку погоду, коли ворожі есмінці, відправлені на перехоплення, зникали у хвилях, радівавши: «Ми тонемо, хай живе Італія!».

Згідно з довоєнними уявленнями англійських, японських, німецьких та американських адміралів, авіаносець повинен був постійно супроводжувати 2-3 лінкори, здійснюючи розвідку та прикриваючи їх від атак з повітря. Відповідно, він змушений був діяти незалежно від погоди та зближуватися із противником на ту ж дистанцію, що і його «підопічні». А це, у свою чергу, вимагало забезпечити корабель потужною бронею навіть на шкоду числу літаків на борту. Далі зайшли японці, які озброїли деякі свої авіаносці 8-дюймовими гарматами.

Авіаносці так і залишилися б допоміжною силою при лінійному флоті. Але в 1941 році адмірал Ямамото ухвалив революційне рішення застосовувати їх самостійно та масовано. Тільки вибираючи час і місце бою на власний розсуд, морська авіація могла повністю використати свої переваги. Втративши лінкори в Перл-Харборі, такої ж тактики вимушено дотримувалися і американці. Англійці ж ще довго залишалися на своїй думці.

Адмірал Ямамото.

Американська авіація потопила гігантські "Ямато" та "Мусасі", і цей факт часто розглядається як доказ переваги авіаносців. Дійсно, від армади бомбардувальників лінкори не рятувала ні найпотужніша зенітна артилерія (24 універсальні 127-мм гармати і до 150-25-мм автоматів), ні загороджувальні залпи з 460-мм гармат. Але... ніякий авіаносець не протримався б так довго і проти чверті кинутих на «Ямато» сил. Справа була лише в тому, що на події в умовах повного панування противника в повітрі лінкор все-таки не розрахований.

«Жан Барт», останній із збудованих лінкорів, був закладений ще до війни.

Універсальний калібр

У 30-х роках стандартним озброєнням лінкорів стали 12-20 універсальних знарядь калібром 114-133-мм, що призначалися для вогню як надводними, так і повітряними цілями. Винятком виявилися німецькі «Шарнхорсти» та «Бісмарки». Їхні творці настільки були впевнені, що для боротьби з есмінцями потрібно калібр не менше 150-мм, що намагалися поставити 6-дюймові гармати навіть на власні ескадрені міноносці.

Звичайно, 12 таких гармат отримав і лінкор. Для боротьби з авіацією призначалися ще 14-16 зеніток. У результаті сумарна вага залпу допоміжної артилерії по відношенню до ваги залпу головного калібру становила «Шарнхорст» 26%, замість 3-13% у «нормальних» лінкорів. Безперечно, «стандартний комплект» допоміжної артилерії при меншій вазі краще захистив би корабель від атак як з моря, так і з повітря.

Вогонь зенітних знарядь.

Післявоєнні роки

З останніми залпами Другої Світової в основному закінчилася історія лінкорів. Хоча вони ще зводилися. У 1946 році англійці спустили на воду "Венгард" - нічим не примітний корабель, що відрізняється від побратимів типу "Кінг Джордж" лише збільшеною до 30 вузлів швидкістю і озброєний вісьмома 381-мм гарматами, знятими зі старих дредноутів. Французи ж у 1950 році добудували однотипний із «Рішельє» «Жан Барт».

У СРСР нові проекти лінкорів продовжували опрацьовуватися до 53 років. Але жоден із планів не отримав втілення у металі. В результаті флагманом радянського флоту залишався "Новоросійськ" - трофейний італійський лінійний крейсер "Джуліо Чезаре" (тип "Кавур") 1914 народження.

1955 року в гавані Севастополя «Новоросійськ» було знищено підводним вибухом невстановленого походження. Таке пояснення, як «диверсія іноземних спецслужб», мабуть, можна відкинути з порога. Бо жодної бойової (і навіть пропагандистської) цінності цей корабель не представляв. У найближчому майбутньому на нього, як і інші лінкори, чекала відправка на злам.

"Новоросійськ" після катастрофи.

До кінця 50-х обробці на метал вже зазнали не лише старі лінійні кораблі, а й більшість новітніх. Лише 4 "Айови" американцям було шкода. Їх вирішили законсервувати до нагоди. У результаті вічний спокій цих лінкорів виявився дуже неспокійним. Айови повоювали біля берегів Кореї, потім їх пробудили під час В'єтнамської війни. Потім вони підтримували висадку американських військ у Лівані. У 84 році лінкори навіть вирішили знову ввести в дію «на постійній основі», дозброєвши 32 «Томагавками». Передбачалося, що за допомогою крилатих ракет та гармат вони зможуть захищати авіаносці та вражати наземні цілі.

«Айови» ще послужили б... Якби не розпався СРСР.

У своєму останньому "переродженні" "Айови" поєднували артилерійське озброєння з ракетним.

Варто згадати про ще одну якість лінкора, яка у 1984 році здавалася американцям важливою перевагою. Лінійний корабель виглядає солідніше за авіаносця і, на відміну від нього, може підійти до ворожого берега досить близько, щоб аборигени змогли помітити військову присутність США неозброєним оком.

Лінкор космічних сил.

Чи не тому лінкори не відпускають людської уяви і досі залишаються флагманами космічних ескадр у фантастичних романах та електронних іграх?