Перший арктичний конвой історія. Крижане пекло: як йшли арктичні конвої

Євген Касевін, спеціально для Russia Beyond The Headlines, травень 2015

У рік, коли світ відзначає 70-ті роковини закінчення Другої світової війни, ми згадуємо героїчну історію Полярних конвоїв, коли в період співпраці між Росією та Великобританією, крізь підступні шторми крижаних морів, до Росії було доставлено понад чотири мільйони тонн життєво важливих вантажів.

За чотири роки конвоїв, на дно арктичних вод пішли 87 торгових суден та 18 військових кораблів. Понад 3000 моряків-союзників загинули. Це їхня історія.

ОПЕРАЦІЯ «БАРБАРОСА»

Коли Адольф Гітлерзапустивши свій Бліцкриг на Радянський Союз 22 червня 1941 року під кодовою назвою «Барбаросса», Великобританія більше не стояла на самоті проти фашистської загрози. Відклавши свою довічну антипатію до більшовизму, прем'єр-міністр Великобританії Вінстон Черчілльорганізував термінові морські постачання матеріалів Росію. Найнебезпечнішим шляхом арктичних морів, між 1941 і 1945 роками, Полярні конвої доставляли танки, винищувачі, паливо, боєприпаси, сировину та продовольства в північні порти Радянського Союзу.

Того ж дня, зі щирістю, нехай і прагматично, Черчілль виступив по радіо з такими словами:

Ми повинні надати Росії та російському народу всю допомогу, яку тільки зможемо. Ми повинні закликати всіх наших друзів і союзників у всіх частинах світу дотримуватись аналогічного курсу і проводити його так само стійко та неухильно, як це робитимемо ми, до самого кінця.

Відомі як "Полярні", "Арктичні", "Російські", або по-матросько "Мурманський Рейс"Ці конвої були частиною програми «Ленд-Ліз», за якою Сполучені Штати Америки постачали Францію, Великобританію, Китай, СРСР та інші союзні країни. Програма розпочалася у березні 1941 року та завершилася у вересні 1945 року. Постачання Радянський Союз також йшли суходолом через Перський коридор і Далекий Схід Росії через Тихий Океан.

Найкоротший шлях до Росії лежав у напрямку до північних портів Мурманська та Архангельська, з Ісландії та (з вересня 1942) Лох-Ю в Шотландії, повз окуповану фашистами Норвегії. Торгові кораблі здійснювали постачання у супроводі крейсерів та есмінців Королівського військово-морського флоту Великобританії, США та інших союзників.

ДЕБЮТ КОНВОЙ «ДЕРВІШ»

Перший Полярний конвой, під кодовою назвою Операція «Дервіш», вирушив із Хвалфіорда в Ісландії 21 серпня 1941 року, і прибув до порту Архангельська 31 серпня.

Конвой складався із шести торгових суден, завантажених сировиною та 15-ма винищувачами «Хоукер Харрікейн». Його супроводжували британські есмінці «Електра», «Активний» та «Імпульсивний»; три мінні тральщики «Альціон», «Саламандра» та «Гончий»; три протичовнові траулери «Гамлет», «Макбет» та «Офелія», з додатково віддаленим захистом важкого крейсера «Шропшир» та есмінців «Матабеле», «Пенджабі» та «Сомалі». Тоді ж авіаносець «Аргус» доставив 24 винищувачі «Хоукер Харрікейн» 151-го авіаполку ВПС Великобританії на аеродром Ваєнга на Кольському півострові, неподалік Мурманська. Деякі з 39 доставлених «Дервішем» винищувачів, пілотовані радянськими льотчиками, брали участь в обороні Москви в період з жовтня 1941 по січень 1942.

Усім, хто ходив із «Дервішем», дуже пощастило. Перший конвой не зазнав втрат. нацисти не знали про його існування.

Надалі, кожен конвой мав у своїй назві два буквено-числові ідентифікатори, PQ <номер>на шляху до СРСР та QP <номер>на зворотньому шляху. Ця абревіатура походить від імені англійського офіцера П. К. Едвардса(P. Q. Edwards), що організує конвої.

З грудня 1942 року, після PQ18 (вересень 1942) і QP15 (листопад 1942), конвої кодувалися як JW <начиная с 51>в СРСР та РА <номер>назад.

Суворі моря

Крім німецько-фашистських військових кораблів, підводних човнів та літаків Люфтваффе, конвоям перешкоджав ще один жорстокий супротивник: стихія. Для початку, це були різкі та непередбачувані арктичні шторми. Температура повітря досягала настільки низьких градусів, що хвилі корабля, що потрапляють на борт, швидко замерзали, збільшуючи загальну вагу. Морякам доводилося боротися з постійним зледенінням палуб з такими знаряддями, як сокира та парові шланги. Інакше корабель не витримував тяжкості льоду і перекидався.

Море було жорстоким, з хвилями 30 футів (9 метрів) та вище. Коли ми зустрічали шторм в Атлантиці, просто проходили його наскрізь. Але в Арктиці, на схід від острова Ведмежий, прохід був дуже вузьким, і ми мали йти прямо на схід, без змін маршруту. Це означало, що нас розгойдувало вліво та вправо під 30 градусів.

Підступ до гармат та глибинних бомб лежав через палубу, вкриту льодом та снігом. Ми прив'язували себе мотузками до корабля, з одним кінцем на рятувальний круг, поступово пересуваючись кормовою, коли корабель був стійким. Коли йшла хвиля, наші ноги залишали палубу, і ми підвисали над морем на 30 градусів. Корабель завмирав на кілька секунд, а потім повертався на своє місце. Або перекидався, що теж бувало.

Температура повітря досягала до 20 градусів нижче за нуль. Наші брови та вії замерзали, і очі хворіли від вітру. Коли ми поверталися з палуби донизу, з нас стікало близько трьох дюймів (7.62 см) конденсованої води. У тих старших, з волоссям з носа, що стирчить, волосся замерзало і стирчало, як голки. У багатьох, хто повертається з вахти, обличчя були в крові після того, як вони не думаючи потирали собі носи в надії розігрітися.

Головним тоді було розчищати верхню палубу від льоду та снігу, щоб корабель не перекинувся.

Два з 78 конвоїв обернулися на найкращу і найгіршу з героїчних місій.

Фатальна помилка

Вінстон Черчілльпередбачив Полярні конвої, як “найжахливіша подорож у світі”. У військово-морській історії, неймовірне лихо спіткало конвой PQ17.

Конвой вийшов з Ісландії 27 червня 1942 направленням на Архангельськ. Складався з 36 торгових суден, що везли 297 літаків, 594 танки, 4246 вантажних автомобілів і причепів, і 150 тисяч тонн військового та загального вантажу. Це був найбільший конвой, який коли-небудь йшов до Росії.

Його супроводжували шість есмінців, чотири сторожові, три тральщики, чотири траулери, два зенітні кораблі, і два підводні човни.

Найбільшою загрозою для Королівського військово-морського флоту на той час був німецький лінкор «Тірпіц», з основною батареєю з восьми 15-дюймових (38 см) гармат, дві на чотирьох вежах. У січні 1942 року, «Тірпіц» був розміщений у Норвегії з метою підготовки до атак на конвої.

У березні 1942 року "Тірпіц" запустив свою першу атаку на конвой PQ12, але погана погода завадила і атака не вдалася. Пізніше німецький флот Крігсмаріне задумав операцію Rösselsprung(хід конем) – план приведення в дію «Тирпіц» проти наступного конвою PQ17.

4 липня, з Норвегії надійшло повідомлення до Адміралтейства Лондона, про те, що «Тірпіц» зрушив з місця попереднім днем. Побоюючись нападу на конвой, головнокомандувач Королівським ВМФ сер Дадлі Паунд, Відкликав назад супроводжуючі конвой військові кораблі, а конвою наказав розсіятися і продовжити свій курс до Росії.

Це була помилка історичних пропорцій із фатальними наслідками. «Тірпіц» був просто переміщений на північ, без будь-яких планів атаки конвою.

Повністю відкритий фашистським бомбардувальникам, винищувачам та підводним човнам, без жодного супроводу, PQ17 поступово руйнувався. До 22 липня лише 11 з 36 торгових суден конвою досягли Архангельська, доставивши 70 тисяч тонн - менше половини очікуваного вантажу.

У своєму воєнному літописі «Друга світова війна», Черчілль згадує конвой PQ17, як "один із найсумніших військово-морських епізодів за всю війну."Американський адмірал Ден Галлері, у своїх мемуарах, був більш прямолінійний, назвавши лихо "ганебною сторінкою військово-морської історії."

Одного разу, це було 13 липня 1942 року, наш корабель перебував у зовнішній варти на підступах до Кольської затоки – головної бази Північного флоту. Погода була напрочуд хороша: штиль, сонце.

Раптом на містку з'явився шифрувальник з телеграмою. Командир корабля капітан 3 рангу В. Кондратьєв прочитав телеграму, передав її мені і наказав - "Штурман - прокладіть курс". Телеграма гласила «Командиру «СКР-32». Наша підводний човен К-22 при виході на позицію виявила в точці Ш 70015'; Д 34050' рятувальний бот з великою кількістю моряків, які зазнають лиха. Знайти бот, врятувати людей. Командувач флотом».

Крапка з координатами, згаданими в телеграмі, відстояла від місця СКР-32 приблизно на 30 миль на північ, трохи більше трьох годин ходу для мобілізованого рибальського траулера, дуже тихохідного. Корабель ліг на розрахований курс і, дійсно, за три з невеликою годиною виявив у вказаному районі досить великий рятувальний бот, повний замерзаючих людей, всього близько 50 осіб, які, як виявилося, провели в Баренцевому морі кілька діб. Деякі були у несвідомому стані. Усіх їх підняли на борт, напоїли спиртом, переодягли, відігріли. Корабель узяв курс на Полярне.

Врятовані виявилися моряками з торпедованого ще 5 липня транспорту Болтон Кастл (Bolton Castle), який входив до складу конвою PQ17.

Відігрівшись, врятовані заговорили та розповіли свою важку історію. На нашу радість виявилося, що серед них було 6 російських моряків, які пережили трагедію загибелі двічі.

За місяць до цього вони йшли російським транспортом з Архангельська до Англії. Корабель був атакований німецькою авіацією та потоплений. Частина команди, приблизно 18-20 осіб, врятувалася і була доставлена ​​до Ісландії в Рейк'явік, де їх помістили до шпиталю.

Потім їх відправили назад до Росії на борту "Болтон Кастл". І знову загибель корабля, після якої їх лишилося всього шестеро. Крім того, перебуваючи в напівсвідомому стані, вони відразу не змогли правильно зорієнтуватися, боялися, що потрапили в руки противника. І лише через 5-6 годин, розпізнавши російську мову, розповіли свою історію.

«СКР-32» прийшов у Полярне і всі врятовані були поміщені у Військово-Морський госпіталь, де отримали необхідний догляд та лікування, після чого всі повернулися до ладу. Іноземні моряки пішли на захід із черговим конвоєм. Росіяни увійшли до ладу моряків торгового флоту. Команда «СКР-32» була задоволена тим, що брала участь у порятунку хоча б частини з великої кількості моряків, причетних до трагедії конвою PQ17.

Морська слава

Конвой JW55B став повним успіхом для Королівського ВМФ. Відомий, як Битва на мисі Нордкап, конвой був також розроблений як відволікаючий маневр проти німецького крейсера «Шарнхорст», озброєного дев'ятьма 11-дюймовими (28 см) гарматами на трьох вежах.

Конвой складався з 19 торгових судів, і вийшов із Лох-Ю 22 грудня 1943 року у супроводі близького ескорту двох сторожових «Бурачник» та «Лакфіоль» та двох тральщиків «Гончий» та «Гідра». Також були задіяні міноносці «Уайтхолл» та «Борець», тральщик «Глінер» та сторожові «Жимолість» та «Примула».

Пізніше додаткова підтримка була надана Віце-адміралом Робертом Барнеттом, що супроводжує РА55A, що повертається з Росії, з крейсерами «Белфаст», «Норфолк» і «Шефілд». У той же час, очікуючи і сподіваючись, що "Шарнхорст" спробує напасти на JW55B, Адмірал Брюс Фрейзербув на шляху до острова Ведмежий з Ісландії, з лінкором «Герцог Йоркський» та крейсером «Ямайка».

"Шарнхорст", під командуванням контр-адмірала Еріха Бей, і п'ять есмінців вийшов із північної Норвегії напередодні Різдва.

Наступного ранку, 26 грудня, коли ворожий флот попрямував на перехоплення, JW55B був приблизно за 50 миль на південь від острова Ведмежий.

О 9-й годині ранку, «Белфаст» виявив «Шарнхорст» на відстані близько 30 миль на схід від конвою. «Норфолк» наспів і вдарив по «Шарнхорсту», коли той рушив на північ, ближче до конвою. Очікуючи на цей момент, віце-адмірал Барнетт продовжив вести свою ескадру ближче до конвою, і коли «Белфаст» наблизився до «Шарнхорста», всі три крейсери відкрили вогонь. "Шарнхорст" був підбитий, а "Норфолк" пошкоджений 11-дюймовим снарядом "Шарнхорста". До цього часу, німецький лінійний крейсер прямував на південь від конвою, і адмірал Фрейзер спромігся перехопити його відступ.

Незабаром після 16:00 три крейсери оточили німецький лінкор, і о 16:50 «Белфаст» висвітлив «Шарнхорст» парашутними освітлювальними снарядами. Крейсера Барнетта зайняли позицію з одного боку, а "Герцог Йоркський" та "Ямайка" з іншого. "Шарнхорст" був серйозно пошкоджений атакою "Ямайки" та "Герцога Йоркського". Масивний торпедний удар інших крейсерів та есмінців, 11 з яких досягли своєї мети, добили німецький лінкор.

«Шарнхорст» пішов на дно невдовзі після 19:30, 26 грудня 1942 року. З 1932 чоловік екіпажу було врятовано лише 36.

Два дні ми стежили за "Шарнхорст". Зрештою, ми втопили його.

Я вистрілив три торпеди у «Шарнхорст». Було так темно, я не бачив потрапив чи ні. Але він пішов на дно незабаром після цього.

І коли він пішов на дно, я заплакав. На ньому було дві тисячі людей. Все з матерями, братами, сестрами, дружинами… І я подумав, яке безглуздя!

Але з огляду на обставини це могли б бути ми.

Мало хто з моряків, що беруть участь у цій битві, знали, що до війни, віце-адмірал Роберт Барнетт«Белфаста» та контр-адмірал Еріх Бей"Шарнхорста" дружили сім'ями, і відвідували один одного в відпустках.

ЕПІЛОГ

Загалом, 78 вхідних та вихідних конвоїв здійснили «Мурманський Рейс» із серпня 1941-го року до травня 1945-го. Вони доставили понад 4 млн. тонн вантажу до Росії, включаючи: 7000 літаків, 5000 танків, вантажівки, шини, паливо, продовольство, медикаменти, одяг, метали та інші сировинні матеріали.

У Полярних конвоях, як і битві за Британію влітку 1940 року, брало участь порівняно мало військовослужбовців. Але, як і в цій вищезгаданій битві за небо Англії, наша заборгованість тим кільком тисячам чоловіків, які служили в конвоях - величезна. Їхня дружба з Росією, скута мужністю і самопожертвою живе й донині.

Для Росії та Великобританії, Полярні конвої мають бути міцним символом героїчної згуртованості у спільній боротьбі проти спільного ворога - фашизму.

Редакція: Ілля Кроль, Нік Холдсуорт, Євген Касєвін. Фотографії: Імперський військовий музей (Лондон), Олександр Зубков (Санкт-Петербург), waralbum.ru.
© 2015 Russia Beyond The Headlines. Всі права захищені.

3 вересня у Санкт-Петербурзі відбудуться урочисті заходи, присвячені 75-річчю приходу в Росію конвою «Дервіш» - арктичного конвою країн-союзників, який доставляв під час Великої Вітчизняної війни СРСР військові та гуманітарні вантажі.
Почесними гостями заходу стануть ветерани Росії, Великобританії, США та Канади.
На заході очікується присутність представників Міністерства транспорту Російської Федерації, Адміністрації Санкт-Петербурга, морської громадськості.
Протягом дня на майданчиках ГУМРФ імені адмірала С.О. Макарова відбуватимуться урочисті заходи за участю високопоставлених гостей.

А тепер трохи історії...

«Дервіш» у перекладі з перської мови означає жебрак волоцюга. Так називали ченців, шанованих Сході і за вміння зцілювати хвороби і передбачати долю. Перша морська операція з доставки військових вантажів до Радянського Союзу отримала кодове позначення «Дервіш». Тоді, у серпні 1941 року, британське Адміралтейство навряд чи припускало, що це започаткує інше братство - братство північних конвоїв.
Конвой – це спеціальне формування транспортних суден та кораблів охорони для безпеки морських перевезень.

Фото: Схема конвоїв
Близько двох тижнів (2000 миль) займав перехід союзних конвоїв з портів Британії та Ісландії до Мурманська або Архангельська. Але якою ціною давалися ці милі через бурхливі полярні моря, буквально нашпиговані німецькими підводними човнами, постійною загрозою з повітря - літакам Люфтваффе потрібно півгодини, щоб піднятися з аеродромів у Норвегії і завдати удару. Проте цей шлях до Радянського Союзу не тільки був найнебезпечнішим, а й був найкоротшим, а в критичний період війни фактор часу був важливим для радянської армії як ніколи.
Конвої союзників. Ілюстрація.

Більшість всіх потоплених конвойних судів була сумління німецьких підводних човнів, діючих за принципом «вовчої зграї». За будь-яких обставин, незважаючи на втрати, конвой був змушений йти не зупиняючись. Проте малим кораблям охорони вдавалося багатьох урятувати. Потрібна була не тільки спритність, а й швидкість - адже навіть влітку температура води в цих морях не перевищує 8 градусів за Цельсієм.
Це справжня сага про мужність і стійкість моряків, які кинули виклик стихії та сильному ворогові. Це був єдиний театр військових дій, на якому боролися разом і англійські, і американські та радянські моряки, борючись із фашистськими загарбниками.
Арктичні союзні конвої ще мали зайняти своє місце серед найбільших битв Другої Світової війни. І особливо у свідомості моряків.
Не варто забувати, що конвої з тоннами найцінніших вантажів в охороні бойових кораблів союзних країн прямували саме до радянських портів. Зі шкільних років ми засвоїли, що військова та економічна допомога наших західних союзників у ході війни не перевищила чотирьох відсотків продукції вітчизняної промисловості, чи варто загострювати увагу на такі дрібниці. Так варто, якщо не помічати в цих скромних відсотках прихований кожен шостий винищувач, кожен п'ятий бомбардувальник для Червоної Армії, 2/3 всіх вантажівок, понад 500 бойових кораблів, а локомотиви, а тисячі залізничних вагонів, які по суті запобігли транспортному паралічу, не кажучи вже про величезну кількість заводського обладнання, медикаментів та обмундирування. Усі ці вантажі не впали з неба на причали радянських портів. Тисячі людей з різних країн мали доставити їх до СРСР. Це була їхня робота, але найчастіше платою за неї ставало життя. Можна сперечатися з приводу бойових якостей якихось зразків поставленої техніки, можна іронізувати з приводу знаменитої тушонки, прозваної у радянських солдатів другим фронтом, якої, до речі, американці справді не ризикували годувати своїх солдатів. Заради історичної справедливості все ж таки звернемо увагу на масштаби союзницьких поставок та умови, в яких вони проводилися.
Конвої союзників. Фото.

Тисячі моряків знайшли свій останній притулок у студених водах полярних морів. Спільним ворогом для всіх ставала погода, яка рідко буває хорошою. Вона змушувала людей постійно перебувати на межі своїх можливостей, чи це зрадницький полярний день, що триває в цих широтах цілих чотири місяці або така ж тривала полярна ніч, - жорстоке єдиноборство не вщухало ні на хвилину. Особливо незавидною була доля екіпажів малих кораблів охорони. Яке було радянським крихітним морським мисливцям, які відважно виходили назустріч конвоям навіть до острова Ведмежий, де проходив кордон радянської зони відповідальності, а це означало майже тисячомільний перехід. Іншою серйозною постійною загрозою для конвоїв були німецькі військово-повітряні сили. І не дивно – адже кількість бойових літаків Люфтваффе на аеродромах північної Норвегії часом перевищувала цифру 300 одиниць. Взимку край плавучих льодів не дозволяв судам віддалятися від ворожого берега більш ніж на 400 км. А влітку в полярний день тільки туман міг уберегти їх від всевидящого ока літаків розвідників. З виявленням конвою нальоти ворожої авіації прямували один за одним. Масово та з убивчою методичністю. Мить, і віднесено десятки людських життів.
Жертвами ворога стало понад сто кораблів і суден, що становило майже 6 відсотків від їх загальної кількості та перевищило втрати союзників в атлантичних конвоях у відсотковому відношенні майже у 8 разів. Німецьких підводних човнів загинуло 787 одиниць. Ось це втрати, ось це справді німці воювали так собі. Досвідчених німецьких підводників через великі втрати залишалося все менше, зате навички і технічна оснащеність конвойних сил стрімко зростали. Досконала акустика, радіолокація, палубна авіація та потужна зброя, а головне – досвід моряків робили свою справу. Незважаючи на те, що на момент капітуляції в норвезьких базах налічувалося близько 220 німецьких підводних човнів, їх успіхи стали згодом вельми незначними.
Не допомогли ні технічні новинки у застосуванні акустичних торпед та шноркелю, ні нова тактика атаки конвоїв на підходах до радянських портів. Жорстокі битви в полярних морях не вщухали до кінця війни. Проте 1944 року ситуація остаточно змінилася на користь союзників. Багаторічна битва була виграна спільними зусиллями союзників, що іноді ставилися один до одного з підозрою, але з'явилися незважаючи ні на що. Найвищий приклад ефективної бойової співдружності, витримки та повсякденного героїзму.
У ті часи союзні моряки рідко зустрічалися один з одним, але вже тоді зародилася справжня бойова дружба. Вона могла виникнути і загартуватися лише в горнилі боротьби з сильним і підступним ворогом, а наш обов'язок - залишитися вірними пам'яті батьків і дідів, які разом із союзниками переламали хребет фашизму.

Рівно 75 років тому, 31 серпня 1941 року, до Архангельська прибув перший морський конвой зі США та Великобританії з бойовою технікою та стратегічною сировиною. За чотири роки війни арктичні конвої привезли до СРСР близько 4,5 млн тонн вантажів, у тому числі близько 5 тисяч танків і 7 тисяч літаків.

Йти доводилося пустельними районами Арктики, де вирували постійні шторму. Сьогодні в Архангельську на згадку про моряків із СРСР та країн-союзників, які загинули під час доставки дуже потрібних СРСР вантажів, на воду будуть спущені вінки.

Щасливий "Дервіш"

Перший конвой, що отримав назву "Дервіш", вийшов з Ліверпуля 12 серпня і після короткої зупинки в Ісландії прибув до СРСР без пригод. Сім суден благополучно доставили на берег 15 винищувачів "Харрікейн", тисячі магнітних бомб та глибинних мін та безліч інших корисних для війни вантажів.

Охорона на чолі з авіаносцями "Аргус" і "Вікторієс" була набагато численніша за самий каравану. Але німці не виявили цієї великої армади.

Переговори

Після того, як Гітлер напав на Радянський Союз, президент США Франклін Рузвельт запропонував Йосипу Сталіну військову допомогу. Сполучені Штати тоді ще не перебували у стані війни з Третім рейхом, але надавали підтримку всім країнам, що воюють із нацистами. Наприклад, Великій Британії.

Найближчий соратник Рузвельта Гаррі Гопкінс прибув до Москви і ввечері 28 липня 1941 в Кремлі передав особисте послання Рузвельта Сталіну. Сторони домовилися про початок поставок та визначили шлях, яким допомога мала надходити.

Остаточно про конвої сторони домовилися на кількох зустрічах у Москві наприкінці вересня — на початку жовтня 1941 року. Основними переговорниками були нарком оборони Сталін, американський дипломат та промисловець Вільям Гарріман, а також британський дипломат та бізнесмен Вільям Бівербрук.

Пошук морських шляхів

Морські поставки військових вантажів через Чорне та Балтійське моря були на той час виключені — ворог рвався до Криму та стін Ленінграда. Найбільш безпечним був тихоокеанський варіант через Владивосток. Однак шлях ним займав близько двадцяти діб, після чого вантажі треба було транспортувати Транссибом через всю країну.

Іранський варіант був ще довшим: вантажі зі східного узбережжя США йшли навколо Африки до портів Ірану понад півтора місяця. Після цього їх треба було довго везти.

Найкоротшим шляхом виявився арктичний маршрут. Шлях кораблів із Великобританії північ СРСР займав близько двох тижнів. Але Радянський Союз не мав у цьому регіоні флоту, який міг би перевезти півмільйона тонн військових вантажів (саме про таку цифру домовилися союзники).

Тому головний тягар морських арктичних перевезень та його охорону взяли він англійські моряки. Їхня зона відповідальності пролягала до острова Ведмежий у західній частині Баренцевого моря.

На схід його у справу вступали радянські моряки та льотчики. На Північний флот під командуванням контр-адмірала Арсенія Головко покладалося знищення німецьких підводних човнів та надводних кораблів у своїй зоні відповідальності, а також зустріч та відправлення конвоїв.

Від Британії через Ісландії

Після "Дервіша", що проторив шлях на північ СРСР, наступні каравани отримали абревіатуру PQ (на ім'я британського офіцера П.К.Едвардса, який їх формував) і порядкові номери. Пливучі у зворотному напрямку іменувалися QP.

Каравани формувалися в британських портах і, дозаправившись паливом в Ісландії, яка з 1940 року була окупована Великобританією та США, пливли до північних радянських портів.

Мурманськ, як порт, що незамерзає, був і ближче і зручніше. Але всю осінь 1941 навколо нього кипіли бої. Тому перші п'ять PQ йшли далі – через Біле море, до Архангельська.

Незважаючи на те, що дно міського порту було значно поглиблене, до зими стало зрозуміло, що крізь криги караванам не пробитися. Тому шостий PQ був направлений наприкінці 1941 року вже до Мурманська.

Ближня та дальня охорона

Як правило, в арктичний конвой входило сім-вісім транспортів з вантажами, які йшли короткими кільватерними колонами, які постійно міняли курс, щоб утруднити атаку підводних човнів.

Ближнє прикриття становили невеликі бойові кораблі - есмінці та тральщики. У їхнє завдання входила боротьба з субмаринами та пошук морських мін.

Далекий ескорт в особі важких крейсерів тримався ближче до ворожого берега та прикривав конвой від прориву ворожих надводних кораблів та нальотів авіації.

Покінчити з арктичними перевезеннями

До певного часу все йшло добре. Найнебезпечніша ділянка шляху проходила у період, коли караван огинав Норвегію, окуповану Німеччиною. У її фіордах приховувалися не тільки швидкохідні морські мисливці та есмінці, а й головний біль Британського адміралтейства — лінкор "Тірпіц" водотоннажністю 53 тисячі з половиною тонн.

© Фото: Public domain Лінкор "Тірпіц" у норвезькому Альтен-фіорді

Перший тривожний дзвінок для союзників пролунав на початку 1942 року, коли 2 січня німецький підводний човен U-134 потопив торгове судно "Вазірістан" зі складу каравану PQ-7а. 17 січня U-454 пустила на дно есмінець "Мотабеле" зі складу конвою PQ-8. З екіпажу вдалося врятуватися лише двом матросам. Це була перша втрата серед бойових кораблів Великої Британії. Але не остання.

Стурбовані активністю британського флоту в Північній Атлантиці та Баренцевому морі німці вирішили покінчити з арктичними перевезеннями, посиливши свій флот в Норвегії лінкором "Шарнхорстом", важкими крейсерами "Адмірал Шеєр", "Лютцов", "Хіппер", а також більше.

Жертва німецьких кораблів

З кінця лютого 1942 року німецькі кораблі на чолі з "Тирпіцем" стали регулярно виходити в океан на перехоплення конвоїв. З'явилися жертви серед радянських моряків.

7 березня німецький есмінець потопив вантажний пароплав "Іжора" з вантажем дощок, що йде з Мурманська до Рейк'явіка і відстав від каравану QP-8. При цьому вантаж судна довго не давав судну, що розстрілюється, потонути. У результаті нещасний лісовоз був знищений глибинними бомбами.

Але загинула "Іжора" не дарма. Кораблі чергового союзного конвою отримали сигнал лиха з пароплава та змогли уникнути небажаної зустрічі з "Тирпіцем".

Затонуле золото СРСР

Проте Німеччина не залишала спроб зірвати північні перевезення. Нещасливою стала цифра 13 для чергового РQ, який на шляху до Мурманська втратив п'ять транспортів і одного корабля охорони. РQ-14 втратив одне судно, РQ-15 – три.

РQ-16 прийшов до Мурманська без семи потоплених транспортів. 30 квітня 1942 року U-456 відправила на дно легкий британський крейсер "Едінбург", який на чолі конвою QP-11 перевозив на своєму борту 465 золотих злитків загальною вагою п'ять з половиною тонн.

Золото призначалося на сплату СРСР ленд-лізівських поставок понад норму. Після війни цінний вантаж було піднято з океанського дна і поділено між Великобританією та Радянським Союзом. У ході бою було потоплено німецького есмінця "Герман Шерман".

Катастрофа каравану PQ-17

Найбільшого успіху кригсмарине здобули у випадку з караваном PQ-17 під час операції "Хід конем". Нацисти планували знищити конвой, що вийшов 27 червня 1942 року, спільними зусиллями своїх підводних човнів, надводних кораблів і пікіруючих бомбардувальників. "Конем" мав стати "Тірпіц", лякало британського флоту.

В англійському адміралтействі, отримавши відомості про вихід грізного лінкора на перехоплення PQ-17, не знайшли нічого кращого, як наказати каравану розвіятись. Крейсерам порекомендували повернути назад, щоб уникнути неминучих втрат у разі бою з "Тирпіцем".

Німці, дізнавшись про те, що кораблі ескорту пішли, повернули "Тірпіц" на місце стоянки. Беззахисний конвой вони переслідували за допомогою підводних човнів та авіації. В результаті втрати PQ-17 виявилися катастрофічними. Було потоплено 22 транспорти, більшу частину якого торпедували німецькі підводники. Втрати німців становили 11 літаків.

У спробі здобути легку перемогу

Невдача "Адмірала Хіппера"

Наступний називався JW-51B і вийшов через кілька місяців після попереднього, 22 грудня 1942 року. 31 грудня в Баренцевому морі арктичний караван зазнав нападу двох важких німецьких крейсерів "Адмірал Хіппер" та "Лютцов".

У ході запеклого морського бою англійці втратили два бойові кораблі - есмінець і тральщик. У німців було потоплено есмінця і тяжко пошкоджено "Адмірал Хіппер". JW-51B благополучно прибув до СРСР, не втративши жодного транспортного судна.

Зимове море штормило, і маленькі есмінці кидало так, що на "Шарнхорсті" попросили командування надіслати ескадрені міноносці на базу. Це була помилка німецьких моряків. Порушивши радіомовчання та залишившись один, в умовах негоди "Шарнхорст" вийшов прямо на англійські крейсери на чолі з лінкором "Дюк оф Йорк".

Під час тригодинного бою комендорам "Дюк оф Йорка" вдалося пошкодити машинну установку німецького лінкора та загальмувати його перебіг. Після чого нерухомий "Шарнхорст" був розстріляний торпедами та затонув. Із майже двох тисяч людей екіпажу вдалося врятуватися лише 36 матросам, яких підібрали англійські моряки.

12 серпня 1941року з бухти Лох-Еве (Велика Британія) вийшов невеликий караван суден, у складі шести британських та одного датського судна. У супроводі конвою прямували корабель протиповітряної оборони (ППО), есмінець та п'ять озброєних траулерів. Для далекого прикриття каравану в море вийшла авіаносно-крейсерська група у складі авіаносця «Victirious», двох крейсерів та трьох есмінців. В Адміралтействі операція з проведення цього каравану отримала назву «Дервіш» (пізніше отримав буквену літеру PQ-0*). Конвой благополучно прибув до Ісландії, звідки 21 серпня 1941року взяв курс на Архангельськ.

31 серпня 1941 року о 16.45 конвой «Дервіш» прибув до Північно-Двинського маяка. Не виявлений німецькою повітряною розвідкою конвой прибув до Архангельська без втрат. Танкер «Алдерсдейл» пройшов до порту Молотовськ (Сіверодвінськ), до нафтобази, де його розвантажили. Транспорти були проведені лоцманами до порту і поставлені до причалів Архангельського порту під розвантаження. Британські транспорти "Нью Вестмінстер Сіті", "Ланкастрієн Прінс", "Трехата", "Есне" та голландське судно "Алчіба" розвантажувалися у вантажному районі Бакариця, а "Лланстефан Касл" поставили до причалу Червоної пристані, в центрі міста.

На судні «Лланстефан Касл» прибули льотчики та обслуговуючий персонал у кількості 524 осіб (30 офіцерів, 37 унтер-офіцерів та 457 рядових). Це були військовослужбовці 151 авіакрила Британських Королівських військово-повітряних сил, сформованого у Великій Британії у липні 1941 року, у складі двох ескадрилій.

На транспортах конвою було доставлено 10000 тонн каучуку, 3800 глибинних бомб і магнітних мін, 1500 тонн формених черевиків, 15 винищувачів типу «Харрікейн» у розібраному стані (частина – на суднах, у контейнерах, а частина – на борту авіаносця) та багато іншого необхідного на фронті військового спорядження та обладнання.

Англійців розселили на пришвартованому до Кеострова старому колісному пароплаві, а майстерні кестрівського аеродрому були перетворені на маленький авіаційний завод. Почалося збирання винищувачів. Вже до 12 вересня всі 15 літаків було зібрано та перекинуто під Мурманськ, на аеродром Ваєнга, де почало базуватися 151 авіакрило Британських Королівських військово-повітряних сил.

28 вересня 1941З Архангельського порту до Великобританії вийшов перший зворотний союзний конвой QP-1, що складався з п'яти британських і одного датського транспорту, що прибули з конвоєм «Дервіш», 7 радянських судів. Усі транспорти були завантажені пиляним лісом та рудою. 9 жовтня конвой QP-1 благополучно прибув до Великобританії, у бухту Скапа-Флоу. Усі транспортні судна, що входили до складу конвою «Дервіш», без втрати повернулися до Британського королівства.

«Дервіш» започаткував арктичні конвої, які доставляли до Радянського Союзу військове спорядження, техніку, продовольство. Загалом до Архангельська за 4 роки прийшли 40 конвоїв, що доставили понад 2 млн. тонн стратегічних вантажів за програмою ленд-лізу. За роки війни в Арктиці загинуло 126 кораблів союзу. Успіх морських операцій давався великою ціною. Найбільш трагічна доля спіткала конвой PQ-17 у липні 1942 року. З 37 кораблів до північних портів Радянського Союзу дісталося лише 11. З них 6 - до Архангельська і один до Молотовська (Сіверодвінськ).

*) До кінця 1942 року конвої позначалися індексом PQ, а ті, що йшли у зворотному напрямку, на захід, - QP. Потім і остаточно війни почали називати JW і RA. Східні конвої, що йшли Північним морським шляхом з Далекого Сходу до Архангельська та Мурманська, кодувалися окремо.

Бібліографія Посилання Ілюстративний матеріал Відеоматеріал

• ➤ Супрун, М.М. Доля війни на морі вирішувалася в Арктиці // Правда Півночі.- 2016. - №17. – С. 24-26.
• ➤ Голишева, В.Г. Спогади про Арктичні конвої = Flashback to the Arctic Convoys. - Архангельськ: САФУ, 2014. - 234 с.
• ➤ Dervish. Перший Арктичний конвой союзників: . – Архангельськ: Гефест, 2011. – 1 обл. (16 від. л.)
• ➤ Барашков, Ю.А. Арктичні конвої "У настрої" Гленна Міллера. Історія з перших вуст = Arctic Convoys "In the Mood" of Glenn Miller. The history from their own lips: книга-альбом/ [Юрій Барашков; взяли участь: Сергій Альбіцький та ін., Peter Bonely та ін.; пер.: Г. Рудакова та ін; передисл.: проф., канд. іст. наук О. Куратов]. - 2011. - 212 с.
• ➤ Бризгалов, Вікторе Васильовичу. Конвой " Дервіш " : реалії 1941 року // Известия Російської Півночі. – 2011. – № 6. – С. 25-29.
• ➤ Тараканів, Костянтин. Від першого конвою: Архангельськ був перевалочною базою вантажів по ленд-лізу / К. Тараканов // Хвиля. - 2005. - 19-25 серп. – С. 16.
• ➤ Барашков, Юрій Анатолійович. Дервіш: альбом / Юрій Барашков. - Архангельськ: М"арт, 2002?. - 43 с.
• ➤ Бризгалов, Вікторе Васильовичу. "Дервіш" – перший союзний конвой у Радянський Союз // Захисники Вітчизни: Матеріали XI обл. товариств.-наук. читань з воєн.-іст. тематики. – Архангельськ, 2002. – С. 23-28.
• ➤ Війна в Арктиці (1939 - 1945 рр.): [Матеріали міжнар. наук. конф., Архангельськ, 29 серп. - 2 вер. 2000 р. / Упоряд. та наук. ред. М. Н. Супрун]. - Архангельськ: Вид-во "Правда Півночі", 2001. - 365, с.
• ➤ До ювілею "Дервіша": 12 серп. 1941 р. із Ліверпуля вийшов конвой у складі британ. та 1 дат. судна у супроводі ескорту // Наша Північ. – 2001. – N 6. – С. 94-95.
• ➤ Супрун, М.М. Ленд-ліз та північні конвої, 1941-1945 гг. – М.: Андріївський прапор, 1997. – 364 с.

конвой, що прорвався крізь час

75 років тому, 31 серпня 1941 року, в Архангельську ошвартувалися транспорти першого союзного конвою, що отримав кодове позначення «Дервіш», з військовими вантажами для Радянського Союзу, що бореться з нацисткою Німеччиною.

12 серпня 1941 року «Дервіш», до якого входили шість британських та одне голландське судно, потай залишив англійський Ліверпуль. У трюмах були міни, бомби, стрілецька зброя, продовольство, медикаменти, шерсть і вкрай необхідний нашій промисловості каучук. Крім того, транспорти везли вантажні автомобілі та 16 винищувачів «Харрікейн» у розібраному вигляді. Все це рівномірно розподілили по судах, щоб втрата будь-якого з них не призвела до повної загибелі будь-якого виду вантажу, що перевозиться. Ескорт складали корабель ППО, есмінець та п'ять озброєних траулерів. Караван попрямував до Ісландії. Після короткої стоянки в Хаваль-фіорді, де траулери охорони замінили есмінцями та тральщиками, 21 серпня «Дервіш» взяв курс на Архангельськ. Вийшов в океан і загін прикриття, який складали авіаносець, два крейсери і три есмінці.

Перехід першого союзницького конвою до радянського порту зайняв десять діб і завершився благополучно. Архангельськ, попри тривожну обстановку на радянсько-німецькому фронті, організував союзникам захоплену зустріч.

Зворотний союзний конвой, до якого приєдналися вісім радянських пароплавів, покинув наш порт 29 вересня. Того ж дня з Ісландії вийшов наступний, що дістався Архангельська 11 жовтня. До січня 1942 року Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ) прийняли сім конвоїв у складі 56 транспортів. Надалі основним місцем їхнього розвантаження став Мурманськ.

Всього за роки Великої Вітчизняної війни в північні порти СРСР вирушив 41 союзний конвой у складі 811 суден, з яких досягли мети 720, 58 загинули під час переходу і 33 з різних причин повернулися до портів відправлення. У 37 зворотних конвоях із 715 суден до Англії та Ісландії прибули 680. 29 транспортів противник потопив, ще вісім були змушені повернути назад. Основна частина втрачених транспортів належала навіть Англії, лише дев'ять ходили під радянським прапором.