Пілотажна група російські витязі су 27. "російські витязі" літають на серійних літаках

Багато хто з нас знає про цих хлопців не з чуток. А декому навіть пощастило побачити їхні першокласні виступи. Але якою ж є історія цих самих Російських Витязів?

Пілотажна група Російські Вітязі бере свій початок у далекому 1991 році, а саме 5 квітня. Зібрано її з найкращих льотчиків ВПС Росії. Початковий склад було відібрано з першої авіаційної ескадрильї, яка входить до складу 234 гвардійського авіаполку. Розташована їхня база в районі аеродрому Кубинка, який знаходиться неподалік Москви.

Аеродром Кубинка є одним із найвідоміших військових об'єктів Росії. Причому відомий він не лише у нас, а й за кордоном. А своєї слави вона набула саме завдяки тому, що саме там навчалися найкращі льотчики країни всім основам вищого пілотажу. Крім Російських Вітязей, на тій же основі розташовується і пілотажна група Стрижі. Саме з цієї причини обидві групи можна часто побачити в спільних виступах. Адже саме вони, по праву, є найкращими майстрами своєї нелегкої справи.

Після того, як закінчилася Велика Вітчизняна війна, хлопці пілотували винищувачі серії МІГ. Але вже 1989 року на військову базу доставили винищувачі СУ-27.Через свої великі габарити, керувати ними було не так просто, особливо коли йшлося про групові польоти. Але саме їх і обрали російські Вітязі. Зрештою, вони сформували склад із шести таких літаків, яким і виступають на сьогоднішній день. Однак спочатку гурт отримав назву Блакитні Блискавки, але трохи пізніше стало відомо, що одна пілотажна група Японії зветься Blue Impulse. І для того, щоб уникнути можливої ​​плутанини, було ухвалено рішення про зміну назви, яку вони і зберегли до нинішнього 2018 року.

Що стосується розмальовки своїх бойових літальних машин, то хлопці не стали сильно напружуватися і за основу взяли кольори нашого російського прапора. Адже льотчики виступають не тільки у нас у країні, тож і представляти свою батьківщину їм якось необхідно. Отже, де б вони не виступали, ми завжди зможемо дізнатися їх за відповідним забарвленням.

Варто відзначити ще й той факт, що Російські Вітязі – єдині, хто здатний виконати груповий вищий пілотаж на важких винищувачах серійного зразка. Адже в більшості випадків для шоу в небі використовують як простіші моделі, так і модифіковані. Але лише не в цьому випадку.

Істрія польотів Російських Витязів

Пілотажна група Російські Вітязі здійснили за всю свою кар'єру понад 50 показових польотів та різноманітних авіашоу. А скільки разів вони піднімалися в небо під час тренувань і різних польотів – тут уже не порахувати. Так чи інакше, можна виділити з усього різноманіття найцікавіші моменти історії, що запам'ятовуються.

Перший свій візит пілотажна група здійснила до Великобританії восени 1991 року. Російські Вітязі прибули до королівської країни для спільного виступу з льотчиками Червоної Стріли, які були основною льотною групою ВПС Великобританії. Разом вони зробили грандіозне авіашоу в Луркасі, після чого Російські Вітязі строєм пролетіли над резиденцією самої королеви Шотландії. Після цього вони влаштували польоти багатьма країнами світу, в кожній з яких вони влаштовували просто приголомшливе шоу.

Починаючи з 2004 року, російські Вітязі почали здійснювати спільні польоти з пілотажною групою Стрижі.У такому спільному виступі бере участь дев'ять літальних машин – п'ять із боку Російських Витязів та ще чотири з боку Стрижів. Російські Витязі літали на СУ-27, а ось їхні товариші використовували МіГ-29. І саме за рахунок такої складної комбінації принципово різних винищувачів їх дме і набув слави. Адже в обох пілотажних групах, як уже говорилося раніше, пілоти базуються на одній військово-повітряній базі. І кожен з них має величезний досвід у пілотуванні та виконанні найскладніших елементів шоу в повітрі.

Аварії російських витязей

Незважаючи на величезний досвід в управлінні винищувачів та виконанні найскладніших трюків у повітрі, в історії пілотажної групи не обійшлося і без аварії. Як і у випадку з пілотажною групою Стрижі, Російські Вітязі мали дві події. Однак цього разу без жертв обійтися не вдалося.

Перша НП сталася в грудні 1995 року, в окрузі аеропорту Камрань, що знаходиться у В'єтнамі. Пілотажна група попрямувала туди з метою дозаправки. Але через погану організацію повітряних польотів у непростих погодних умовах, три літаки Російських Вітязів врізалися в гору. Внаслідок цієї трагедії ми втратили чотирьох членів пілотажної групи.

Після чого практично цілий рік пілотажна група не давала жодних виступів. Склад колективу льотчиків поповнився новими особами і вони проводили спільні командні навчання. Проте вже 1996 року, восени, вони публічно показали майстерність свого найвищого пілотажу в новому складі на гідроавіасалоні Геленджик-96.

Друга трагедія сталася на одній із головних репетицій авіасалону МАКС-2009. У серпні 2009 року в ході маневрів зіткнулися два літаки СУ-27, в яких було три пілоти. Без жертв не обійшлося і цього разу, біля одного крісла-катапульти не розкрився парашут. Але цього разу, незважаючи на жахливу трагедію, гурт не став переривати свої заплановані виступи.

Плани пілотажної групи Російські витязі на 2018 рік

У пілотажної групи російські витязі досить великі плани на 2018 рік. Що не дивно, адже через 24 роки після початку кар'єри вони заробили величезну репутацію на різних авіашоу, мабуть, одних із найкращих льотних груп не лише країни, а й усього світу. Якщо говорити про цифри, то лише цього 2018 року пілотажна група планує провести понад 20 показових польотів. І якщо ви досі не встигли подивитися їхнє авіашоу на власні очі, то вам надається така можливість. Серед усіх подій варто виділити дві, особливо важливі:

• Армія-2018.
• МАКС-2018.

Буквально наступного тижня відбудеться міжнародний форум "Армія-2018". Крім представлення більше 30 найменувань нової авіаційної техніки, плануються і першокласні польоти у складі таких пілотажних груп, як Російські Вітязі, Стрижі, Беркути. Ви побачите не лише першокласні польоти, а й справжнє шоу у небі. Так що якщо ви хочете не тільки бути в курсі сучасних військових досягнень, але й отримати масу задоволення, то вам необхідно знати цей форум.

Наступна подія відбудеться на міжнародному авіаційно-космічному салоні у серпні 2018 року. У рамках форуму МАКС-2018 проходитиме досить великий огляд новітньої російської техніки, разом із виступом безлічі пілотажних груп. Однією з яких і будуть російські Вітязі. Цілком імовірно, що саме там вони й проведуть виступ у складі із пілотажною групою Стрижі. Крім того, саме на форумі МАКС-2018 ви зможете побачити представників інших країн.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

У січні 1989 року, що базувався з 1952 року в Кубинці 234-й гвардійський іап був перейменований на 237-й змішаний авіаційний полк (показний). Чимало зусиль для цього доклав генерал-полковник Микола Антошкін(У той час командувач фронтової авіації). Його ж стараннями 13 лютого 1992 року на базі полку утворено 237-й гвардійський Проскурівський Червонопрапорний орденів Кутузова та Олександра Невського ЦПАТ. Очолив Центр полковник Віктор Бичков. 10 серпня 1993 року наказом міністра оборони РФ ЦПАТ присвоєно ім'я маршала авіації І.М. Кожедуба.

У травні 1987 року на озброєння 1-ї авіаційної ескадрильї полку надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до виконання тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки в строю "ромб". Ведучим першого ромба став Анатолій Арештовлівим веденим - Олександр Дятлов, правим - Іван Кірсанов, хвостовим веденим - Володимир Букін.

На початку 1991 року було остаточно сформовано склад пілотажної групи із шести літаків: ведучий - Володимир Басов, лівий ведений - Олександр Дятлов, правий - Сергій Ганічев, хвостовий - Володимир Букін, лівий зовнішній - Володимир Баженов, правий зовнішній - Олександр Лічкун. Офіційне оформлення пілотажна група «Російські Витязі»отримала 5 квітня 1991 рокупід час підготовки до першого закордонного візиту до Великобританії. Через два роки ведучим став Володимир Баженов. До ладу стали молоді пілотажники: Микола Гречанов, Володимир Ковальський, Микола Кордюков, Олександр Зайцев.

Перша велика трагедія сталася 12 грудня 1995 рокупри перельоті до Росії з Малайзії після участі у міжнародному авіасалоні «Ліма-95» у районі авіабази Камрань (В'єтнам). У тумані через помилку ведучого Іл-76, два Су-27(бортові №№7, 9) та один Су-27УБ(бортовий №19) врізалися у гори. Загинули гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Олександр Сировий, Микола Кордюков, Микола Гречанов. Пілотів поховали на цвинтарі села Микільське поблизу Кубинки. У жовтні 1996 року на могилі загиблих "Російських Вітязів" було відкрито пам'ятник.

Знову злітаний ромб у складі Олександра Лічкуна (командир ескадрильї), Володимира Ковальського (заступник командира ескадрильї), Сергія Клімова(командир ланки) та Володимира Букіна на четвірці Су-27у новому яскравому забарвленні вперше публічно показав груповий пілотаж у вересні 1996 року на гідроавіасалоні "Геленджик-96". У 1997 році було піднято шістку. Лівим зовнішнім веденим став Ігор Ткаченко(командир ланки), правим – Іван Кірсанов (начальник відділу ЦПАТ). Навігаційні завдання при польоті міжнародними повітряними трасами вирішував старший штурман ЦПАТ полковник Сергій Фомін.

У 1999-2000 роках до складу групи увійшли Віктор Ашмянськийі Дмитро Хачковський. З комплексом одиночного пілотажу виступали Ігор Ткаченко та Едуард Жуковець. На початку 2001 року групу очолив Сергій Клімов, але у травні 2002 року важка хвороба забрала життя цієї прекрасної людини та командира. Групу очолив Ігор Ткаченко. У цей час до групи залишилося лише троє підготовлених льотчиків: Іван Кірсанов, Ігор Ткаченко та Дмитро Хачковський. Зусиллями цих пілотів вже до кінця року літав "новий" ромб, до складу якого увійшли Ігор Шпакі Олег Ряполов. Програму одиночного пілотажу виконував начальник центру Анатолій Омельченко.

У квітні 2003 року О. Омельченко, І. Ткаченко, Д. Хачковський, І. Шпак та О. Ряполов виконали практичне переучування на літак Су-35 .

До 65-річчя утворення 237 гв. ЦПАТ у березні 2003 року четвірка «Російських Вітязів» спільно з пілотажною групою "Стрижі" виконала політ у єдиному строю у складі десяти літаків. 12 червня 2003 року в день Незалежності Росії "десятка" пройшла над Червоною площею. У її складі були: М. Дятел, Г. Авраменко, М. Логінов, В. Селютін, В. Шмігельський, І. Соколов, І. Шпак, І. Ткаченка, Д. Хачковський та О. Ряполов. У серпні на МАКС-2003 пілотажна група "Русские Витязи" знову виступила у складі шести літаків, до складу якої зовнішніми відомими увійшли Олег Єрофєєві Андрій Алексєєв.

У 2004 році до комплексу показів було включено спільний політ пілотажних груп "Російські Вітязі" та "Стрижі" у складі дев'яти літаків (5 Су-27та 4 МіГ-29) у строю "ромб" з виконанням повного комплексу фігур вищого пілотажу, ведучий - Ігор Ткаченко. Цей факт є світовим рекордом історії авіації.

На початку 2006 року відбувся візит до ОАЕ, де в небі Аравійської пустелі група, з честю продемонструвавши льотну майстерність та найвищі якості літака Су-27, посіла перше місце у класі групового пілотажу на реактивних літаках Льотчики були нагороджені золотими медалями FAI. "Витязі" виступили з новою програмою, до якої увійшли групові обертання навколо поздовжньої осі в пілотажному порядку "клин", такі як подвійний бойовий розворот, "вухо" та "бочка". У тому ж році лівим зовнішнім веденим був підготовлений Віталій Мельник.

Знаменним для пілотажників був МАКС-2007. Вперше в історії світової авіації було виконано горизонтальну "бочку" у складі 9 бойових літаків. Склад "Кубинського діаманта" з 2004 року залишався незмінним. Літаки пілотували: І. Ткаченка, М. Дятел, І. Соколов, І. Шпак, О. Єрофєєв, А. Алексєєв, Г. Авраменко, В. Селютін та О. Ряполов.

Командир пілотажної групи "Російські Витязі" Ігор Ткаченко, який загинув внаслідок зіткнення двох Су-27 під час тренувальних польотів у Жуковському 16 серпня, хотів бачити Андрія Алексєєва провідним групи. Про це сам Ткаченко говорив незадовго до смерті.

Пілоти групи «Російські Витязі» виконують пілотаж у складі чотирьох, п'яти та шести винищувачів 4-го покоління Су-27і Су-27УБ. Ці літаки дозволяє виконувати таку унікальну фігуру пілотажу, як дзвін, горизонтальний політ на швидкості 180-200 км/год. У групі «Російські Витязі» освоєно весь комплекс фігур вищого пілотажу: петля Нестерова, бочка, коса петля, віраж на форсажі, переворот на гірці.

З моменту свого заснування «Російські Вітязі» регулярно проводять показові польоти в небі Росії та за її межами. Глядачі Великобританії, Франції, Голландії, Бельгії, Німеччини, Австрії, Словаччини, Польщі, США, Канади, Китаю, Малайзії аплодували майстерності льотчиків, пишноті та граціозності їхніх літаків. Унікальність «Російських Вітязів» полягає в тому, що це єдина пілотажна команда у світі, яка виконує груповий вищий пілотаж літаками класу важких винищувачів. Сумарна вага групи із шести літаків при виконанні пілотажу становить близько 150 тонн, а розмах крил групи – понад 75 метрів.

Авіаційна група вищого пілотажу Військово-повітряних сил Росії "Російські Вітязі" утворена 5 квітня 1991 на базі першої ескадрильї 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку для демонстрації можливостей винищувачів Су-27. Входить до складу Центру показу авіаційної техніки імені І.М. Кожедуба (ЦПАТ).

"Російські Вітязі" базуються на розташованому за 60 кілометрів від Москви аеродромі Кубинка.

Створення першої авіаційної групи вищого пілотажу відбулося ще у травні 1989 року, коли на озброєння першої авіаційної ескадрильї надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки машин у строю "ромб". Маневрування групі давалося непросто. Розмір і маса літака, його інертність та відмінна аеродинаміка були основними причинами, що викликали складності спільного пілотування в небі, але льотчики впоралися з цими труднощами.

На початку 1991 року було остаточно сформовано склад пілотажної групи з шести літаків, а 5 квітня того ж року офіційно засновано пілотажну групу, що отримала назву "Російські Витязі". Для нового підрозділу було придумано емблему — щит, на блакитному тлі якого ромб із чотирьох літаків, для льотчиків були пошиті спеціальні комбінезони.

Назва "Російські Вітязі" вперше прозвучала за кордоном 24 серпня 1991 року на першому польському авіашоу у Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов. Цей візит став відправною точкою створення індивідуального іміджу "Вітязей". Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ "Сухого" на розробку єдиного дизайну та здійснення розмальовки всіх винищувачів групи. За основу було взято кольори державного прапора Росії.

Перший виступ групи відбувся у вересні 1991 року у Великій Британії, під час якого "Російські Вітязі" пройшли строєм над резиденцією королеви-матері в Шотландії. Візит до Англії продовжили виступи групи на аерошоу у Люкерсі та Фіннінглі, де "Вітязі" літали разом із британською ескадрильєю Red Arrows.

Тієї ж осені на авіашоу в Празі (Чехія) двоє льотчиків із групи "Російських Вітязів" виступили у спарці Су-27УБ із програмою одиночного пілотажу. Ефект від виступу був настільки сильним, що американські льотчики на своїх F-15 відмовилися від виступу з побоювання "загубитися" на тлі росіян.

16 серпня 2009 року під час тренувальних польотів у Жуковському сталося зіткнення двох літаків пілотажної групи "Русские Витязи", внаслідок чого загинув командир групи Ігор Ткаченко. Два інші пілоти, які перебували у двомісному літаку Су-27УБ, катапультувалися, один із них отримав травму хребта.

Участь групи в МАКС-2009 обмежилася тоді лише польотом ромба в останній день проведення авіаційно-космічного салону.

Командиром авіаційної групи вищого пілотажу "Російські Вітязі" є гвардії підполковник Сергій Щеглов.

На початок 2016 року до льотного складу групи, крім командира, входило ще п'ять льотчиків: полковник Андрій Алексєєв (заступник командира Центру показу авіаційної техніки, до 2013 року командир групи), підполковник Олександр Богдан, підполковник Олег Єрофєєв, капітан Володимир Кочетов, майор Сергій Єрьоменко .

Їхня робота красива, почесна і неймовірно важка. Щоб літати, як вони, пілоти навчаються роками. Їхньому здоров'ю та витримці позаздрить будь-який спортсмен. Вони мають фанклуби у Росії, а й там, розклад їх виступів складено роком вперед. Без них не проходить практично жоден міжнародний авіасалон.

Кожен політ "Стрижів" та "Російських витязів", які відзначають сьогодні своє 25-річчя, – втілення мрії, подолання недосконалості людської природи. Натхнення та радість, які дарують людям літаки, які легко злітають у небо.

Про секрети майстерності російських асів, їх нові літаки, авіагрупи, сьогодення та майбутнє – у чудовому матеріалі ТАРС, який я трохи поцупила порізала і супроводжувала сьогоднішніми фотографіями, зробленими на авіашоу в Кубинці, присвяченому ювілею легендарних авіагруп.

ВСІ з головкомом.

"Витязі" та "Стрижі" з'явилися практично одночасно – 5 квітня та 6 травня 1991 року. Назву обох груп придумали самі пілоти. І ті, й інші базуються на Кубинці у складі Центру показу авіаційної техніки імені (ЦПАТ) І. М. Кожедуба.

Перший закритий показ предтечі пілотажної групи "Стрижі" на МіГ-29 відбувся ще 1986 року у Фінляндії, куди гурт був запрошений із дружнім візитом.

"Стрижі" літають на МіГ-29. Ці літаки надійшли до Кубинки в 1983 році, до цього в розпорядженні пілотів авіацентру були МіГ-21 та МіГ-23. На той час льотчиків на чотирьох "мигах" не називали пілотажною групою, вживалася назва "ромб на МіГ-29". 1991 року почалася нова епоха.

"Стрижі" були сформовані з найкращих пілотів на базі 234-го гвардійського Проскурівського винищувального авіаполку, який у військах завжди називали "показним". До його завдань входив не лише захист повітряних рубежів Москви, а й демонстрація можливостей передової авіаційної техніки.

Цьогорічне забарвлення "Стрижів" Російська літакобудівна корпорація "МіГ" запропонувала у 2000 році. Так з'явилися обриси гігантських синіх птахів зверху та знизу на фюзеляжі літаків.

"Російські витязі" – єдина у світі авіаційна група, що показує вищий пілотаж на важких стройових винищувачах Су-27.
Їхні літаки, як і у "Стрижів", не відрізняються від стройових машин нічим, крім забарвлення.

Су-27 надійшли на озброєння 1-ї авіаційної ескадрильї Центру показу авіаційної техніки у травні 1989 року.
Спочатку пілоти тренувалися у складі пари, трійки, а потім і четвірки машин у строю "ромб". На початку 1991-го було остаточно сформовано склад пілотажної групи із шести літаків.

Перший виступ "Вітязей" відбувся за чотири з половиною місяці після офіційного дня народження групи, 24 серпня 1991 року, на першому польському авіашоу в Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов.
Цей візит став відправною точкою у створенні неповторного іміджу гурту. Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ "Сухого" на розробку єдиного дизайну та забарвлення всіх винищувачів групи.

Прохід з Іл-76 та випущеними шасі.

Мистецтво бою

Простий, складний та вищий пілотаж, якими милуються мільйони глядачів, має свій практичний зміст. Кожна фігура, яку "виписує" в небі літак, призначена для уникнення противника.

Мета атакуючого - зайняти вигідне вихідне положення і вразити літак, що переслідується; мета того, кого наздоганяють, - піти з-під атаки, ухилитися від ракети, по можливості зайти "в хвіст" нападнику. Льотчик повинен спокійно почуватися у повітрі, бути повністю впевненим у своєму літаку та досконало ним володіти.

Має практичний сенс і відстріл хибних теплових цілей, більш відомих як теплові пастки – сніп яскравих вогнів, які випускають літаки при прольоті групою або поодинці, що працює на видовищність пілотажу.

У реальному бою цей "салют" необхідний для того, щоб спантеличити інфрачервоні головки самонаведення ракет ворога.

"Пілотажна підготовка, виконання комплексу фігур вищого пілотажу, вміння вести маневрений повітряний бій – основа навчання кожного льотчика-винищувача", - каже Сергій Осяйкін, командир авіагрупи "Стрижі".

Візьмемо як приклад фігуру "Бочка" Якщо вона поодинока, то це базова фігура, яка виконується всіма льотчиками. Якщо групова – це вже складно, роблять її лише пілотажники.

Коли "Бочку" робить авіагрупа, майстерність проявляється у синхронному виконанні цієї фігури, одночасно розпочатої та закінченої, у чіткому витримуванні свого місця у строю та становищі літаків у просторі.
Одиночна "Бочка" в бою дає льотчику можливість раптово поміняти своє просторове становище, уникнути ракети противника.

Майже всі фігури виконуються на перевантаженнях. Мабуть, найскладніші за виконанням – це "Дзвон" і прохід на мінімальній швидкості (200 км/год). Потрібно підтримувати літак, не дати йому завалитися і піти у штопор.

Фігури вищого пілотажу в найзагальнішому вигляді поділяються на одиночні та групові, при цьому групові виконуються в різних строях: "Піраміда", "Конверт", "Стріла", "Колонна".

Під час виконання пілотажу всі льотчики дивляться лише літак ведучого. Вони тримають одну площину, орієнтуючись лише нього.
Саме ведучий створює малюнок пілотажу, відповідає за всі параметри фігур, що виконуються, за побудову, а завдання ведених – витримати своє місце в строю.

Коли літак пілотується поодиноко, льотчик демонструє все, на що здатна машина, показує її можливості. При виконанні пілотажу групою має бути збереження ладу, синхронність, певна побудова маневрів.

Пилотаж має бути енергійним, стислим, сконцентрованим, проміжки часу між різними фігурами та перебудовами мінімальні.
Саме так складається картина пілотажу, народжується гармонійний малюнок і сенс польоту, щоб активне маневрування літаків не перетворювалося на "миготіння", а розкривало всю красу, керованість та небезпечну силу бойових машин.

Якщо льотчик хоча б на півсекунди відвернеться, то не факт, що при швидкості 600-700 км/год він зможе витримати своє місце в строю. Завдання веденого – повністю сконцентруватися на ведучому та виконувати за ним свої маневри.

Звісно, ​​з приходом досвіду пілот вже може на частку секунди відволіктися, кудись подивитися, проконтролювати якісь додаткові параметри. Але все одно 90% свого часу у груповому пілотажі він дивиться на ведучого

Цікавий факт

Відстань між кінчиками крил літаків при груповому пілотажі становить 1 метр.
Один з найбільш відомих символів "Стрижів" та "Російських витязів" - гігантський ромб, що складається з четвірки МіГ-29 та п'яти Су-27. Цей пілотажний лад отримав ім'я "Кубинський діамант" за свої чіткі межі, окреслені начебто за лінійкою.

Вперше четвірка "Російських витязів" спільно з шісткою "Стрижів" виконала політ у єдиному строю у складі десяти літаків до 65-річчя утворення Центру показу авіаційної техніки у березні 2003 року.

У 2004 році до комплексу показів було включено спільний політ пілотажних груп у складі дев'яти літаків (п'ять Су-27 та чотири МіГ-29) у строю "ромб" з виконанням повного комплексу фігур вищого пілотажу. Цей факт став світовим рекордом історії авіації.
Вже кілька років поспіль "Стрижі" та "Витязі" літають дев'яткою над Червоною площею 9 травня і виступають таким чином на багатьох святах.

І "Стрижі", і "Російські витязі" літають в оновленому складі (шісткою) з 2014 року. Кожен новий льотчик має пройти серйозну підготовку, щоб здобути право літати в авіагрупі.

"Ми зацікавлені, щоб до нас приходили. Це мають бути пілоти, які мають кваліфікаційний наліт не нижче льотчика другого класу, які практично в повному обсязі пройшли курс бойової підготовки. Крім того, важливі особисті, людські якості. Авіагрупа - це невелика сім'я, де кожен повинен бути абсолютно впевненим у своїх товаришах", – розповідає Сергій Осяйкін.

Крім того, до нас в авіацентр приходять молоді пілоти, з яких ми готуємо повітряних бійців. Ми з ними літаємо і на повітряні бої, і на перехоплення, і на бойове застосування з різних цілей. А вже потім до них придивляємося і пробуємо на пілотаж. . Все це йде паралельно".

Пилотажники не втомлюються наголошувати, що літають на стройових серійних машинах. І "Стрижі", і "Витязі" часто сідають за штурвали літаків в інших авіачастинах і "крутять" таку саму програму. Це робиться в тих випадках, коли дорожче "переганяти" літаки та інженерну групу з Кубинки.

Глобальної різниці між літаками, звісно, ​​немає, але "мікроскопічні" нюанси, зрозуміло, завжди знайдуться. На одному літаку двигуни трохи по-різному працюють, сідаєш в інший - обидва виходять на потужність однаково. І, звичайно, льотчик, який літав за штурвалом окремо взятої машини, все розповість про крихітні відмінності в її управлінні.

Будь-який політ – це певний ризик. Програма кожного виступу завжди досконало прораховується з урахуванням відстаней туди й назад, часу та складності пілотажу, кількості заправленого палива, особливостей місцевості, запасних аеродромів.

При одиночному пілотажі навантаження може доходити до 9 g (одиниць), а це означає, що на людину тисне вага в дев'ять разів більше за його власну вагу. Груповий пілотаж зазвичай не перевищує перевантажень 6 одиниць. При цьому навіть при навантаженні в три одиниці вже важко відірвати руку від коліна.

Льотчиків рятують від перевантажень спеціальні костюми, які не дають крові відливати від голови та тулуба, але суті це не змінює – кожен льотчик-винищувач має бути безумовно здоровою фізично та психічно людиною, з відмінним вестибулярним апаратом. Найсуворіший відбір здоров'я - саме в авіацію, особливо в винищувальну.

Льотчики – особливі люди. Коли вони на землі – їх тягне в небо, коли літають далеко від дому – нудьгують і чекають на швидку зустріч із близькими.
Усі пілоти авіаційних груп багато років йшли до своєї нинішньої майстерності і не проміняли б її ні на що інше.

Ура! Ура! Уррррааааа!

Після авіашоу всіх охочих допустили до літаків.

Унікальність групи полягає в тому, що це єдина пілотажна команда у світі, яка виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу «важкий винищувач», а також у тому, що винищувачі є серійними зразками (у 2012 році в Казахстані сформовано пілотажну авіагрупу «Барси Жетису», що виконує польоти на аналогічних винищувачах Су-27). Група є постійним учасником всіх російських та багатьох зарубіжних авіасалонів.

Історія групи

Виступи