Гребля Гувера – зразок інженерного генія та пам'ятка США. Чи прорве дамбу Гувера? Зведення бетонної греблі

Гребля Гувера(Дамба Гувера, дамба Боулдер) - одна з найбільших і, напевно, найвідоміша гребля в США. Вона побудована на кордоні штатів Невада та Арізона у вузькому Чорному каньйоні, утвореному річкою Колорадо. Гребля Гувера є не лише великою гідроелектростанцією, а й головною складовою системи меліорації та захисту від повеней на південному заході США.

Гребля Гувера, розташована за сорок кілометрів від Лас-Вегаса, входить в "обов'язковий для відвідування" список відпочиваючих у "Світовій столиці розваг" туристів (так само як і знаменитий Гранд-Каньйон) і є однією з найпопулярніших пам'яток США.

Гребля Гувера. Ідеї ​​та проекти

Вже на початку XX століття виникла ідея про будівництво на річці Колорадо комплексу гідротехнічних споруд. Необхідність такого рішення була обумовлена ​​норовливим "характером" річки (так, у 1905 році після зливових дощів Колорадо змінила своє русло, утворивши в Каліфорнії озеро Солтон-Сі), а також прагненням використовувати її води для зрошення полів та розвитку сільського господарства в посушливих регіонах -Заходу США. З розвитком електроенергетики дуже привабливим став високий гідроенергетичний потенціал Колорадо.

У 1922 році Бюро меліорації (підрозділ міністерства внутрішніх справ, що займається водними ресурсами країни) представило Уряду США доповідь, в якій рекомендувалося спорудити греблю на річці Колорадо в районі каньйону Боулдер (звідси і перша назва проекту – дамба Боулдер). Наступні геологічні дослідження показали, що найбільш підходящим місцем для будівництва нової греблі є Чорний каньйон.

На той час існували серйозні політичні перешкоди початку будівництва греблі. Юриспруденція США знає чимало судових позовів між питаннями використання води з кількох штатів річок, що протікають по території. До початку робіт необхідно було досягти компромісу, що дає змогу виключити у майбутньому можливі позови з боку того чи іншого зацікавленого штату. Саме з цією метою в 1922 році була сформована комісія, до якої увійшли представники семи штатів США, по землях яких протікає річка Колорадо та її притоки (Вайомінг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Арізона та Каліфорнія). У роботі цієї комісії брав участь також Герберт Гувер, який тоді був міністром торгівлі в уряді Уоррена Гардинга, а згодом сам став Президентом США. Результатом роботи комісії стало підписання угоди щодо порядку використання водних ресурсів Колорадо.

Наступною перешкодою для будівництва греблі стало питання фінансування грандіозного проекту. Конгресмени і сенатори від Каліфорнії, найбільш зацікавлені у здійсненні проекту, неодноразово порушували це питання в Конгресі США, але лише після руйнівної повені на Міссісіпі в 1927 році і загибелі сотень людей в результаті руйнування греблі Святого Франциска в Лос-Анджелесі було прийнято відповідність.

21 грудня 1928 року Президент США Калвін Кулідж підписав закон, що дозволяє будівництво "Проекту каньйону Боулдер" та передбачає його фінансування. Крім "головної" греблі, що стала відомою як "дамба Гувера", проектом передбачалося будівництво нижче за течією Колорадо ще однієї греблі - Імперіал ( Imperial Dam), а також "Всеамериканського каналу" ( All-American Canal), покликаних забезпечити водою надзвичайно родючі, але посушливі землі Південної Каліфорнії.

Проект майбутньої греблі Гувера розроблявся інженерами Бюро меліорації США під керівництвом знаменитого "конструктора гребель" Джона Севіджа, який брав участь пізніше у створенні греблі Шаста на річці Сакраменто в Північній Каліфорнії, найбільшої в США греблі Гранд-Кулі в штаті Вашингтон, а також запропонував проект XXI столітті найбільшої у світі ГЕС "Три ущелини" у Китаї.

Було ухвалено рішення про будівництво так званої "арочно-гравітаційної" бетонної греблі, що має у плані форму дуги, опуклої вгору за течією річки. Товщина греблі біля основи повинна була становити близько двохсот метрів, а на вершині - лише чотирнадцять, причому по греблі передбачався автомобільний рух.

Джон Севідж із групою інженерів вивчає місце будівництва греблі Гувера в Чорному каньйоні

Гребля Гувера. Будівельники та будівництво

У липні 1930 року Герберт Гувер, будучи Президентом США, виділив із бюджету країни першу частину грошей, необхідні будівництва греблі. У січні 1931 року було оголошено тендер на будівництво греблі. Будь-який бажаючий міг отримати документацію лише за п'ять доларів, але кожна пропозиція від потенційного підрядника мала бути підтверджена заставою у два мільйони доларів США, переможець торгів мав надати грошову гарантію в п'ять мільйонів доларів. Однією з обов'язкових умовців були жорсткі терміни будівництва – сім років. Якщо підрядник не укладався у відведений на будівництво час, контрактом передбачалися великі штрафні санкції.

Торги виграв консорціум Six Companies("Шість компаній"), який об'єднав будівельні компанії зі штатів Юта, Айдахо, Орегон і Каліфорнія. Керівником будівництва було призначено Френка Кроу, досвідченого інженера, який мав великий досвід у спорудженні гребель. На його рахунку було кілька важливих винаходів, що дозволяли значно прискорити будівництво таких величезних бетонних конструкцій, якими були греблі.

Гребля Гувера будувалась у роки Великої депресії, а район Чорного каньйону був дуже далекий від великих міст. Лас-Вегас був тоді лише невеликим містечком у пустелі, все значення якого визначалося залізницею, що проходить через нього. Але саме Лас-Вегас став перевалочним пунктом для тисяч безробітних з усієї Америки, які кинулися на будівництво нової греблі. Вже в 1930 році було розпочато будівництво залізниці, що зв'язала Лас-Вегас із "будівельним майданчиком" майбутньої греблі Гувера.

Проектом передбачалося ще до початку зведення греблі збудувати місто для її будівельників – Боулдер-Сіті. Але з метою якнайшвидше зайняти роботою більше людей Президент США Герберт Гувер розпорядився розпочати роботи вже навесні 1931 року, на півроку раніше, ніж планувалося. Місто для будівельників ще не було готове і люди були змушені жити в тимчасових таборах, дуже погано пристосованих для спекотного клімату Невади. Тяжкі і дуже небезпечні умови праці у поєднанні з відсутністю нормального житла і все це в умовах жахливої ​​спеки (а того літа в Неваді температура часто перевищувала 45 ° С) - страйки були неминучими. Торішнього серпня 1931 року робітники пред'явили адміністрації будівництва ряд вимог. Френк Кроу, відомий своїм дуже жорстким характером, відповів наказом про звільнення практично всіх працівників і наказав набрати на будівництво нових. Лише наприкінці 1931 року, коли будівельники почали заселяти нові будинки в Боулдер-Сіті, умови їхнього життя стали покращуватися.

Очищення стін каньйону

Панорама Боулдер-Сіті, 1933 рік

Спорудження греблі Гувера було дуже складним інженерним завданням. Спочатку необхідно було зміцнити стіни каньйону, оголивши скельні породи, на які згодом повинна спертися бетонна арка греблі, і одночасно убезпечивши працюючих унизу від падіння каменів (головної причини нещасних випадків на будівництві греблі). Ці роботи виконувались скелелазами за допомогою відбійних молотків та динаміту.

Щоб осушити місце майбутнього будівельного майданчика, необхідно було відвести води річки Колорадо. Було споруджено дві тимчасові, так звані "кесонні" греблі, розташовані вище і нижче місця будівництва греблі. У скелях каньйону пробурили чотири величезні тунелі, два з боку Невади і два з боку Арізони. Діаметр тунелів становив близько сімнадцяти метрів, а після облицювання бетоном – близько п'ятнадцяти метрів, сумарна довжина тунелів греблі Гувера – близько п'яти кілометрів. Будівництво тунелів було розпочато в травні 1931 року, а вже в листопаді 1932 року в "аризонські" тунелі направили річку ("невадські" були запасними, на випадок паводків). Після закінчення будівництва греблі тунелі частково заглушили, а частково використовували для скидання води.

У червні 1933 року, на півтора роки раніше, ніж планувалося, на будівництві греблі Гувера почалися бетонні роботи. Для виготовлення величезної кількості бетону в Неваді поблизу будівельного майданчика було збудовано два заводи. Доставка бетону здійснювалася у спеціальних ємностях об'ємом понад шість кубометрів, кожна з них у заповненому стані важила близько вісімнадцяти тонн. Ці величезні цебра везли до каньйону на спеціальних вагонах, а потім транспортували до місця вивантаження за допомогою канатів.

Під час будівництва греблі Гувера широко застосовувалися новаторські рішення. Так, наприклад, щоб уникнути розтріскування бетону при його застиганні, конструкція греблі була не монолітною, а складалася з безлічі колон, між якими були прокладені труби. Трубами подавалася річкова вода, охолоджена потужними холодильними установками. Після застигання бетонних колон проміжки між ними були заповнені розчином.

Загалом для створення греблі Гувера було використано понад два мільйони чотириста вісімдесят тисяч кубометрів бетону. Ще вісімсот п'ятдесят тисяч кубометрів пішло на будівництво електростанції та інших споруд комплексу греблі. На момент будівництва це була найбільша споруда у світі, створена людиною.

Архітектурне рішення будівель греблі було виконано Гордоном Кауфманном у популярному на той час стилі ар-деко (у якому, зокрема, збудовані знамениті хмарочоси Нью-Йорка Крайслер Білдінг та Емпайр Стейт Білдінг). Крім того, в оформленні були використані мотиви індіанських народів навахо і пуебло, що проживають у цьому регіоні. Цікаво, що на кожній з двох веж греблі Гувера встановлений годинник, один з яких показує час Гірського часового поясу США, за яким живе штат Арізона, а інші - Тихоокеанського часового поясу, до якого належить штат Невада.

Гребля Гувера. Вода та електрика

Будівництво греблі Гувера було завершено раніше, ніж передбачалося планами. 30 вересня 1935 року Президент США Франклін Рузвельт провів урочисту церемонію відкриття греблі (хоча будівництво електростанції та деякі інші роботи було завершено лише навесні 1936 року).

Зважаючи на те, що Герберт Гувер був суперником Рузвельта на виборах, не дивно, що під час перебування останнього на посаді Президента нова гребля була відома як "гребель Боулдер". Лише у 1947 році греблі повернули її назву, затверджену Конгресом США ще до початку будівництва.

За офіційною статистикою, на будівництві греблі загинули сто дванадцять людей. Вважається, що ще сорок два працівники загинули від отруєння чадним газом під час прокладання тунелів.

Будівництво гігантської греблі на річці Колорадо дозволило, поряд з іншими гідротехнічними спорудами, забезпечити зрошення полів Південної Каліфорнії та усунути загрозу руйнівних повеней. Електроенергія, одержувана на греблі Гувера, дала потужний імпульс розвитку південного заходу США, у тому числі і знаменитому Лас-Вегасу. У вісімдесятих - дев'яностих роках XX століття була проведена реконструкція електростанції, та що вона і в наші дні залишається однією з найпотужніших у США. Близько чверті енергії споживає Невада, приблизно п'яту частину - Арізона, а решту - Каліфорнія.

Утворене греблею озеро було названо на честь Елвуда Міда, який був керівником Бюро меліорації США під час проектування та будівництва дамби Гувера. Озеро Мід - найбільше у США водосховище, воно тягнеться майже на двісті кілометрів нагору за течією річки Колорадо. Площа озера – 640 км. 2

По греблі Гувера проходило шосе 93, що з'єднує Арізону через Неваду та Айдахо з Монтаною. Ця дорога з'єднує в тому числі Лас-Вегас і Фінікс, одні з міст США, що найбільш швидко ростуть. Після трагічних подій 11 вересня 2001 року з міркувань безпеки рух автотранспорту дамбою було обмежено, а для вантажівок - заборонено. У 2003 році за півкілометра вниз за течією від греблі Гувера було розпочато спорудження мосту через Колорадо, який називали "Об'їзд дамби Гувера". У жовтні 2010 року відкрився рух новим мостом, названим на честь губернатора штату Невада Майка О'Каллагана та відомого спортсмена-футболіста з Арізони Пета Тіллмана, який загинув в Афганістані.

Гребля Гувера і сьогодні, через багато десятиліть після побудови, продовжує залишатися чудовим зразком інженерного генія проектувальників, самовідданої праці будівельників та однієї з найвідоміших пам'яток Америки.

Панорама греблі Гувера та Меморіального мосту Майка О'Каллагана - Пета Тіллмана

Гребля Гувера (іноді її називають Дамба Гувера) - одна з найвищих гребель на планеті, і одна з найпотужніших гідроелектростанцій в Америці.
Вона знаходиться в південно-західній частині країни прямо на кордоні штатів Невада та Арізона, в руслі річки Колорадо, якою цей кордон і проходить.

Гребля Гувер на карті

• географічні координати 36.016065, -114.737411
• відстань від столиці США Вашингтона близько 3350 км.
• до найближчого аеропорту міста Боулдер-Сіті приблизно 14 км.
• найближчий міжнародний аеропорт Маккаран, розташований у знаменитому Лас Вегасі, знаходиться за 40 км на захід
• гребля Гувера розташована на виході озера Мід, найбільшого штучного водосховища Сполучених Штатів

Будівництво греблі було потрібне, виходячи з декількох факторів.
Річка Колорадо, маючи непостійний характер, періодично затоплювала великі сільськогосподарські площі нижче за течією. Будівля греблі була здатна утихомирити буйний характер річки і стабілізувати рівень води в ній. До того ж це могло стати поштовхом до розвитку зрошуваного землеробства в регіоні. Велике водосховище, що виникло в результаті будівництва дамби, буде здатне задовольняти потреби у воді практично всієї південної частини Каліфорнії. І нарешті, гідроелектростанція греблі, послужить на благо населення, що живе на околицях.

Гребля Гувера в цифрах

• Висота – 221,4 метра
• Довжина – 379 метрів
• Висота над рівнем моря – 376 метрів
• Ширина в основі – 200 метрів
• Ширина у верхній частині – 14 метрів
• Об'єм дамби – 2 480 000 м 3
• Вага понад 6 600 000 тонн
• Потужність водоскиду – 11 000 м 3 /с
• Вид - арочно-гравітаційна, у формі півкільця спрямованого до озера Мід, що дозволяє ефективніше розподіляти навантаження води. Тиск води в нижній частині греблі становить близько 220 тонн на 1 кв.

Таке грандіозне будівництво вимагало безліч досліджень та погоджень. Ще на початку 20 століття (1902 року) велися пошуки можливостей для зведення невеликої греблі на річці Колорадо. Але успіху досягти не вдалося. Потім, у 1922 році було вирішено створити комісію, до якої входили представники всіх штатів, зацікавлених у справедливому розподілі водних ресурсів річки та будівництві греблі. До складу комісії входив і Герберт Гувер (тоді він ще не був президентом, але представляв федеральний уряд). Підсумком роботи комісії стало підписання 22 листопада 1922 «Конвенції Ріки Колорадо», в якій прописані взаємини між суб'єктами, які претендують на ресурси цієї річки. Але спорудження греблі почалося далеко не відразу. Лише наприкінці 1928 року Джон Калвін Кулідж (30 президент США) підписав білль, що дозволяє будівництво. А ось перші фінансові вливання в проект надійшли лише в липні 1930 року, коли 31 президентом Сполучених Штатів Америки був уже сам Герберт Гувер.

Процес зведення Гребель Гувера

За планом будівництво мало розпочатися в 1931 році і завершитися в 1938 році, але масштабний проект був зданий вже в 1936 році на 2 роки раніше.
У ті часи така споруда кидала виклик передовим технологіям. Умови навколишнього середовища, коли температура повітря нерідко досягала 50 o С, необхідність зміни русла річки Колорадо на час будівництва та безліч інших незручностей ставили перед інженерами та проектувальниками серйозні завдання. Так, наприклад, не можна було просто залити бетон у велику опалубку, тому що при навколишній температурі вся конструкція застигала б близько 125 років! До того ж процес «схоплювання» та «застигання» бетону в такому великому обсязі неминуче призвів би до його розтріскування та руйнування. Природно, ні термін застигання бетону, ні його якість на виході розробників не влаштовувало. Було ухвалено унікальне інженерне рішення – зібрати всю гігантську залізобетонну конструкцію з окремих блоків.

Таке рішення, до речі, ми з вами вже знаємо щодо споруд у стародавньому місті в Перу. Але, якщо в Саксайуамані технологія припасування величезних блоків науці досі невідома, то в греблі Гувера вона не є секретом.

Грубо кажучи, вся дамба зібрана практично як дитячий конструктор Лего.

Всі блоки були однаковою висоти, близько півтора метра, а ось решта розмірів змінювалася залежно від того, де розташовувався блок. Максимальний розмір блоку становив 18 м 2 (у нижній частині греблі), мінімальний 7,6 м 2 (у верхній частині). Усередині цих блоків були прокладені сталеві труби діаметром 1 дюйм (приблизно 2,5 см), якими циркулювала крижана вода. Це дозволило створити умови для правильного застигання бетону. У результаті виходив дуже якісний бетонний блок, армований трубами, якими блоки з'єднувалися між собою. До речі, загальна довжина таких труб становила 937 км! Після того як блок застигав, труби заповнювалися бетоном і відливався наступний блок. У такий спосіб створювалася єдина монолітна структура. У 1995 році було проведено дослідження, що довели, що бетон Гребля Гувера все ще набирав міцність. А такий показник як міцність на стиск взагалі виходить за межі стандартного діапазону для поширеного бетону.

Як ви розумієте, для будівництва такого грандіозного проекту були потрібні значні людські ресурси. Причому спочатку для їхнього проживання практично нічого не було передбачено. Робітники жили біля тимчасових таборів й у досить складних умовах. У результаті 8 серпня 1931 року будівельники влаштували страйк, який був силою пригнічений. Лише навесні 1932 року було відбудовано житло для робітників у містечку Боулдер-сіті, і хвилювання припинилися.

Протягом усього будівництва у містечку було заборонено азартні ігри та продаж алкоголю.
Боулдер-Сіті є єдиним містом у Неваді, де все ще під забороною гральний бізнес.

Щоб змінити русло річки та відвести воду від місця робіт, у горах було пробурено 4 тунелі (по два з кожного боку річки) діаметром трохи більше 17 метрів кожен та загальною довжиною близько п'яти кілометрів. Стіни тунелів були залиті бетоном завтовшки 90 см. Тому ефективний діаметр скоротився до 15 метрів. Наприкінці будівництва греблі ці тунелі не були завалені, тобто вони досі діють, що у свою чергу надає греблі стабільності та знижує навантаження.

Енергія води знайшла своє застосування гідроелектростанції.
26 жовтня 1936 року електростанція дала першу електрику. На сьогоднішній день сумарна потужність 17 генераторів становить 2080 МВт.

Якщо відкрити всі скиди греблі, то енергія падаючої води складе близько 25 000 000 кінських сил.

На жаль, протягом усього геодезичних, дослідницьких і будівельних робіт, нерідко траплялися смертельні випадки. Усього за офіційними даними за час робіт загинуло 112 людей. Сумну статистику 20 грудня 1922 відкрив геодезист Джей Джі Тірні (в оригіналі JG Tierney). Він потонув під час пошуку місця для будівництва греблі у Чорному каньйоні, де протікала річка Колорадо. Потім були нещасні випадки та кілька самогубств. Але є ще щось цікаве. Офіційно остання смерть, зареєстрована під час будівництва, датована 20 грудня 1935 роком, тобто через 13 років після першої трагедії. Але це не все. Останнього загиблого звали Патрік Тірні. Він був сином того самого геодезиста, який відкрив смертельний рахунок.

На честь всіх загиблих при будівництві людей на греблі є меморіал, напис, на якому говорить «Вони загинули, щоб цвіли пустелі».

Незважаючи на трагедії та труднощі, пов'язані зі зведенням греблі, об'єкт був зданий раніше терміну та з дотриманням усіх технічних регламентів.

Примітно, що з 1933 і до 1947 року дамбу називали «Плотина Боулдер», оскільки спочатку її планували побудувати в каньйоні Боулдер. Назва збереглася навіть тоді, коли греблю почали будувати вже у Чорному каньйоні.

Під час церемонії урочистого відкриття будівництва було запропоновано дати проекту ім'я «Плотина Гувера» на честь чинного на той момент президента. У США справді є традиція називати велику греблю ім'ям президента, що діє під час її будівництва. І в лютому 1931 року Конгрес офіційно затвердив цю назву.
На цьому пригоди з назвою не припинилися. У 1932 році президентом був обраний Франклін Рузвельт, і його адміністрація вирішила перейменувати греблі назад на Гребель Боулдер. І хоча офіційного рішення не було прийнято, ім'я Гувера зникло з усіх документів, як офіційних, так і з туристичних буклетів.

У 1947 році, через 2 роки після смерті Рузвельта, до Сенату внесли законопроект про повернення греблі імені Герберта Гувера. Його схвалив Сенат та підписав президент. І тепер усьому світу цю пам'ятку США відома як «Гребля Гувера».

Верхня частина греблі є мостом, що з'єднує береги річки Колорадо. Після трагедії 11 вересня 2001 року проїзд через дамбу було обмежено, а 2010 року на відстані за півкілометра від греблі було зведено дублюючий міст, що суттєво знизило навантаження на дамбу та підвищило її безпеку.
Така колосальна споруда незмінно приваблює туристів, тому тут можна пройти екскурсію та дізнатися про масу цікавого.

1. деякий час штати, в яких протікала річка Колорадо, не могли дійти спільного рішення щодо будівництва дамби. Вони побоювалися, що ресурси річки будуть розподілені нерівномірно і «нечесно», але провівши переговори, все ж таки дійшли згоди. Важливе впливом геть прийняття надав Гербер Гувер (тоді ще був президентом, але представляв федеральний уряд). Йому вдалося переконати всіх учасників у доцільності будівництва греблі та справедливому розподілі природних ресурсів. Надалі цей факт історики назвали «компромісом Гувера»
2. одночасно на будівництві греблі працювали тисячі людей, але максимум зафіксовано у червні 1934 року. Тоді у будівництві взяло участь 5218 осіб. Загалом над проектом працювало близько 21 000 осіб
3. гребель управляється Бюро меліорації США, яке у свою чергу є підрозділом Міністерства внутрішніх справ США
4. з 1981 року греблю Гувера внесено до Національного списку історичних місць США
5. на будівництво дамби пішло 2480000 кубометрів бетону. Цього вистачило б на будівництво якісної двосмугової траси від Сан-Франциско до Нью-Йорка, а це близько 4700 км. Товщина покриття склала б 20 см, а ширина близько 5 метрів.
6. перший бетон був залитий у дамбу 6 червня 1933 року, а останній 29 травня 1935 року.
7. середньомісячна заробітна плата працівників складала 500 000 доларів
8. щорічно близько одного мільйона туристів відвідує Гребель Гувера
9. проект коштував бюджету США 49 мільйонів доларів
10. з 1939 по 1949 рік гідроелектростанція греблі Гувера була найбільшою у світі

Гребля Гувера фото

У Чорному Каньйоні на річці Колорадо на кордоні двох американських штатів, Арізони та Невади, височить велична гребля. У 1935 році Франклін Д. Рузвельт назвав її на честь президента Герберта Гувера, і 30 вересня 2011 року відзначалася 76 річниця цієї події. З 1931-го по 1936-й рік йшло будівництво величезної гідротехнічної споруди, висота якої становила в результаті 221 метр. Далі – фотографії, які покажуть вам крок за кроком будівництво цієї конструкції.

До зведення греблі річка Колорадо нерідко показувала свою бурхливу вдачу, найчастіше під час танення снігів у Скелястих горах затоплюючи фермерські угіддя, що лежать нижче за течією. Проектувальники греблі планували, що її будівництво допоможе згладити коливання рівня річки. Окрім цього, очікувалося, що водосховище дасть поштовх розвитку зрошуваного землеробства, а також стане джерелом водопостачання Лос-Анджелеса та інших районів Південної Каліфорнії.

Водночас однією з перешкод для здійснення проекту стали сумніви штатів, що лежать у басейні річки Колорадо, у справедливому розподілі водних ресурсів між споживачами. Існували побоювання, що Каліфорнія, з її впливом, фінансовими ресурсами та нестачею води пред'явить права на більшість водних ресурсів водосховища.

У результаті 1922 року було створено комісію, що включала по одному представнику від кожного із зацікавлених штатів та одного - від федерального уряду (ним став Герберт Гувер, на той час міністр торгівлі в уряді президента Уоррена Гардінга). Результатом діяльності цієї комісії стала підписана 24 листопада 1922 Конвенція річки Колорадо, в якій були закріплені методики поділу водних ресурсів. Підписання цього документа, що отримало назву «Компроміс Гувера», відкрило шлях до здійснення будівництва греблі.

Будівництво такої масштабної гідротехнічної споруди вимагало залучення значних коштів із державного бюджету. Законопроект про виділення фінансування не одразу отримав схвалення Сенату США та Білого дому. Лише 21 грудня 1928 року президент Калвін Кулідж підписав білль, який схвалює здійснення проекту. Початкові асигнування на будівництво греблі були виділені лише в липні 1930 року, коли президентом був уже Герберт Гувер.

Початковий план передбачав зведення греблі в каньйоні Боулдер (англ. Boulder Canyon). Тому, незважаючи на те, що остаточно було вирішено будувати греблю у Чорному каньйоні, проект отримав назву Boulder Canyon Project

Будівництво греблі було намічено у вузькому каньйоні на кордоні між Невадою та Аризоною. Для відведення води річки Колорадо у бік від місця будівництва було пробурено чотири тунелядіаметри 17,1 м у кам'яних стінах Чорного каньйону. Загальна довжина тунелів становила 4,9 км. Будівництво тунелів почалося в травні 1931 року. Обробка тунелів була виконана з бетону товщиною 0,9 м, в результаті корисний діаметр водоводів склав 15,2 м. Після закінчення будівництва тунелі частково були перекриті бетонними «пробками», а частково - застосовуються для подачі води до турбін. і скидання надлишків води. Той факт, що водоскид здійснюється не через тіло греблі (як на побудованій пізніше за тим же принципом, що і дамба Гувера, Саяно-Шушенської ГЕС), а за допомогою тунелів, розташованих у навколишніх скелях, надає стабільності греблі.

Для ізоляції місця будівництва та запобігання можливому затопленню водами річки було споруджено дві дамби-кесони. Зведення верхньої дамби було розпочато у вересні 1932 року незважаючи на те, що тунелі, що відводять, на той момент не були добудовані.

З метою забезпечення безпеки робіт перед початком спорудження греблі були проведені заходи щодо очищення стін каньйону від каміння і скель, що вільно лежали: вони підривалися динамітом і скидалися вниз.

Підряд на будівництво греблі було отримано консорціумом Six Companies, Inc., Спільним підприємством компаній Morrison-Knudsen Company (Бойсе, штат Айдахо); Utah Construction Company (Огден, Юта); Pacific Bridge Company (Портленд, Орегон); Henry J. Kaiser & W. A. ​​Bechtel Company (Окленд, штат Каліфорнія); MacDonald & Kahn Ltd. (Лос-Анджелес) та J. F. Shea Company (Портленд, штат Орегон).

У будівництві брали участь багато тисяч робітників (максимальна кількість - 5251 людина - у липні 1934 року). Згідно з умовами контракту на будівництво, не допускався найм на роботу вихідців з Китаю, а кількість чорношкірих працівників у ході будівництва не перевищувала тридцяти осіб, зайнятих на найоплачуваніших роботах. Планувалося, що для будівельників поруч із греблею буде зведено ціле містечко - Боулдер-Сіті, проте графік будівництва був скоригований на користь прискорення та збільшення кількості робочих місць (це було зроблено для зниження масового безробіття, що стало результатом Великої депресії). У зв'язку з цим у момент появи перших робітників місто було ще не готове, і перше літо будівельники греблі провели в тимчасових таборах. Затримка зі здаванням житла та небезпечні умови роботи спричинили страйк, що відбувся 8 серпня 1931 року. Виступ робітників був розігнаний зброєю та кийками, але темпи будівництва Боулдер-Сіті були збільшені, і навесні 1932 року робітники переселилися в постійні житла. У Боулдер-Сіті на час будівництва були заборонені проституція, азартні ігри та продаж спиртних напоїв. Заборона на продаж спиртного в місті зберігалася до 1969 року, а заборона на гральний бізнес залишається досі (це єдине таке місто в штаті Невада).

Будівництво греблі велося у важких умовах. Частина робіт проводилася в тунелях, де робітники страждали від надлишку чадного газу (деякі працівники стали інвалідами або навіть загинули внаслідок цього). Роботодавець же оголосив, що ці захворювання - наслідки звичайної пневмонії, і він не несе відповідальності за це. У той же час будівництво греблі Гувера стало першим будівництвом, будівельниками якого використовувалися захисні каски.

Загалом за час будівництва загинуло 96 людей. Першою людиною, яка загинула на будівництві греблі, був топограф Дж. Тірні, який потонув у Колорадо в грудні 1922 року в процесі вибору найкращого місця для будівництва

Перший бетон був залитий в основу греблі 6 червня 1933 року. Для виробництва бетону було розкрито місцеві родовища нерудних матеріалів, збудовано спеціальні бетонні заводи.

Так як роботи такого масштабу раніше ніколи не проводилися, ряд технічних рішень, застосованих у процесі будівництва, мав унікальний характер. Однією із проблем, з якою довелося зіткнутися інженерам, стало охолодження бетону. Замість суцільного моноліту, гребля будувалася як серія взаємно зв'язаних колон у формі трапецій - це дозволяло розсіятися зайвому теплу, що виділявся під час застигання бетонної суміші. Інженери підрахували, що якби гребля була споруджена як моноліт, для охолодження бетону до навколишньої температури знадобилося б 125 років. Це могло б призвести до появи тріщин і руйнування греблі. Крім цього, для прискорення процесу охолодження шарів бетону кожна форма, в яку здійснювалася заливка, містила систему, що охолоджує, з дюймових металевих труб, в які надходила річкова вода. Процес затвердіння бетону, з якого побудовано греблю, не завершено до цього дня.

Загалом у бетон, який знадобився для спорудження тіла греблі, замісили 600 тис. тонн портландцементу та 3,44 млн м³ заповнювача. Гребля Гувера на момент завершення її будівництва стала найпотужнішою штучною спорудою на землі, що перевищує масу кладки Пірамід Гізи - витраченого бетону вистачило б для будівництва 20-ти сантиметрової за товщиною бетонної дороги шириною 5 метрів від Сан-Франциско до Нью-Йорка, тобто перетинає усі США від Тихого до Атлантичного океану

Гребля спочатку мала будуватися в каньйоні Боулдер, тому, незважаючи на те, що за фактом будівництво почалося в Чорному каньйоні, спочатку в офіційних документах найменувалася «гребель Боулдер». Але вже на офіційній церемонії відкриття будівництва секретар Міністерства внутрішніх справ США Рей Вілбур оголосив, що гребля отримає назву Гувера на честь президента США. Цією заявою Вілбур продовжив традицію присвоєння найбільшим греблям США імен президентів, що перебувають при владі в період їх зведення (як, наприклад, гребля Вільсона або гребля Куліджа). Конгрес США 14 лютого 1931 року затвердив офіційну назву «гребель Гувера».

1932 року Гувер програв вибори кандидату від Демократичної партії Франкліну Делано Рузвельту. Одразу після вступу на посаду нового президента адміністрація США ініціювала перейменування греблі на «гребель Боулдер». Офіційного рішення з цього приводу не було прийнято, проте з усіх офіційних документів, туристичних путівників того часу ім'я Гувера зникло.

1947 року, через два роки після смерті Рузвельта, каліфорнійський конгресмен Джек Андерсон представив проект рішення про повернення греблі імені Гувера. 30 квітня відповідний законопроект, схвалений Сенатом, було підписано президентом; з того часу гребля носить своє сучасне ім'я.

Before and After

А зараз вона виглядає так.

Гребля або дамба Гувера вважається найбільшою у США. Вона розташована у вузькому Чорному каньйоні, утвореному річкою Колорадо, на кордоні двох штатів – Арізона та Невада. Це не лише гідроелектростанція, а й основний елемент системи меліорації та захисту населених пунктів від повеней. Дамба побудована за кілька кілометрів від Лас-Вегаса і є однією з найзнаменитіших пам'яток Америки. Туристи поєднують відвідування казино і цієї цікавої гідротехнічної споруди.

Будівництво

Зведення греблі почалося 1931 року. Президент Герберт Гувер виділив на будівництво греблі Гувера бюджетні гроші. Роботи велися під час Великої Депресії. На будівельний майданчик дамби у пошуках роботи з'їжджалися тисячі людей. Спеціально для робітників було вирішено розбити невелике містечко Боулдер Сіті. Але вчасно збудувати житло не встигли, тому люди розташувалися в таборі, розбитому нашвидкуруч. Умови були настільки нестерпними, що робітники не витримали і влітку 1931 року влаштували страйк, який був жорстоко придушений.

У будівництві греблі Гувера брало участь понад п'ять тисяч людей, для них було заборонено азартні ігри, спиртні напої та проституцію. При зведенні греблі використовувалося багато технологічних новацій. Одне з них – каски, які захищають голову робітників.

Значення греблі

Урочисте відкриття греблі Гувера відбулося в 1935 році, але остаточно роботи були завершені через рік. Дамба швидко стала відомою визначною пам'яткою. Подивитися на неї приїжджає дев'ять мільйонів туристів щороку. Штати Невада та Арізона гребля Гувера постачає водою, контролюючи при цьому рівень паводків. Є припущення, що не гральні будинки, а саме будівництво греблі стало поштовхом для розвитку Лас-Вегаса, який швидко перетворився із села на процвітаюче місто.

Архітектурні особливості

Найперший проект греблі Гувера припускав просте архітектурне рішення об'єкта: зовнішня стіна мала стати звичайною стіною, обрамленою балюстрадою в неоготичному стилі. Будівля електростанції не мала відрізнятися від фабричного цеху. Проект критикувався багатьма сучасниками, що спричинило його переробку. Зробив це Гордон Кауфман – архітектор із Лос-Анджелеса. Він запропонував екстер'єр споруд у стилі арт-деко. Верхня частина греблі отримала прикрасу у вигляді веж, що ростуть прямо з греблі. На водоскидних вежах дві години: одні показують Гірський час, другі – тихоокеанський Північноамериканський час.

Гребля Гувера в США споруджена з колон у вигляді трапецій і вважається найбільшою штучною спорудою, зведеною з часів пірамід.

На одній з найбільших гребель світу є оглядовий майданчик, з якого відкривається чудовий краєвид на озеро Мід, утворене в результаті будівництва греблі. Також поряд збудовано монумент – пам'ятник загиблим під час будівництва.