Підземний крейсер залізний кріт секретні проекти. Підземні човни

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

Величезний підземохід за другим проектом складався з кількох відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 та заввишки - 3.5, загальною довжиною від 400 до 524 метрів. Вага – 60 тисяч тонн. Було 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил. Швидкість – під водою 30 км/год, у ґрунті – від 2 до 10 км/год. Керував засобом екіпаж у 30 осіб. Озброєння – міни та кулемети, підземні торпеди «Fafnir» (бойова) та «Alberich» (розвідувальна). Допоміжні засоби, що відокремлюються - снаряди для полегшення проходки в скельних грунтах «Mjolnir» і малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin».

Після закінчення Другої світової війни в районі м. Кенігсберга було знайдено штольні невідомого призначення, а поряд підірвана конструкція незрозумілого призначення. Існує ймовірність, що це були залишки "Змія Мідгарда", що розробляється як одне з втілень "відплати".

Дивитися фільм: Підземний човен

Втрачена субтерина

Упродовж тисячоліть люди мріяли підкорювати стихії. Наші давні предки зробили перші кроки у освоєнні морів та океанів; спостерігаючи за польотом птахів – люди мріяли звільнитися від земного тяжіння та навчиться літати. І ось, здавалося б, сьогодні людина здійснила свої мрії - швидкохідні океанські лайнери гордо розтинають хвилі всіх морів та океанів, атомні підводні човни безшумно крадуться в товщі вод, а небо вичерпане інверсійними слідами реактивних літаків. За минуле 20 століття ми навіть зуміли подолати земне тяжіння, зробивши перший крок у нескінченний космічний простір. Все це так, але людство мала ще одну потаємну мрію - здійснити подорож до центру Землі.

Підземний світ завжди був для людей чимось дуже таємничим, привабливим і водночас лякаючим. Міфологія та релігія практично всіх народів, так чи інакше, пов'язана з підземним царством та істотами, що його населяють. І якщо в давнину підземний світ був для людини забороненим місцем, то з розвитком наук та появою перших гіпотез будови Землі, ідея подорожі до її центру ставала все більш привабливою. Але як це зробити?

Звичайно, це питання не могло не хвилювати письменників-фантастів і, поки вчені гадали про влаштування підземного світу, в 1864 Жюль Верн закінчує роман «Подорож до центру Землі», в якому головні герої його твору, професор Лінденброн і його племінник Аксель здійснюють подорож до центру землі через жерло вулкана. Мандрують вони на плоту підземним морем і повертаються на поверхню через печеру. Треба сказати, що в ті роки була популярна теорія про існування великих порожнин усередині Землі, яку, зважаючи на все, Жуль Верн поклав в основу свого роману. Проте пізніше вчені довели неспроможність гіпотези «порожнистої Землі», а 1883 року було опубліковано повість графа Шузі «Підземний вогонь». Герої його твору за допомогою звичайних кирок пробивають надглибоку шахту в зону «підземного вогню». І хоча в повісті «Підземний вогонь» не описані будь-які механізми, її автор уже тоді усвідомлював, що дорога до центру Землі має бути зроблена людиною, і що жодних порожнин, якими можна подорожувати глибоко під землею, немає. Воно і зрозуміло, адже Земне ядро ​​схильне до впливу колосального тиску і температури, а з цього випливає, що ні про які «підземні порожнини», і тим більше існування в них життя, годі й говорити.

У подальших науково-фантастичних творах з'являються описи інструментів для проникнення в земну твердь, набагато досконаліші, ніж кирка з повісті графа Шузі «Підземний вогонь. Так, наприклад, у 1927 році виходить науково-фантастичний роман графа Олексія Миколайовича Толстого «Гіперболоїд інженера Гаріна», в якому інженер Гарін за допомогою свого винаходу – гіперболоїда (теплового лазера) – пробиває багатокілометрову товщу земної породи та досягає загадкового оливінового поясу.

У міру вдосконалення науки про Землю та розвитку технологій прокладання шахт глибокого буріння, виникла ідея підземохода, якоїсь фантастичної машини, здатної пересуватися в товщі твердих земних порід. Так, у романі Григорія Адамова «Переможці надр», що вийшов 1937 року, автор відправив своїх героїв у підземний світ на підземоході, який був масивним ракетоподібним снарядом. Цей фантастичний апарат мав у передній частині бурові коронки та гострі ножі, виготовлені з надміцного металу та здатні подрібнити будь-яку породу на своєму шляху. Його підземний човен міг пересуватися зі швидкістю до 10 км на годину.
Треба сказати, створено і створюються досі безліч науково-фантастичних творів, присвячених темі подорожей до центру Землі, і якщо раніше в них людина пішки добиралася в глибини нашої планети, то з розвитком техніки та науки підземні мандрівники прокладають свій шлях за допомогою апаратів багато в чому нагадують сучасні підводні човни. Існування таких апаратів у реальному житті досі перебуває під сумнівом, проте є деякі факти, які дозволяють припустити, що людина неодноразово намагалася спроектувати та побудувати підземний човен.

За однією з версій, першість у створенні підземних снарядів належить Радянському Союзу. Ще в 30-ті роки інженер А. Требльов, конструктори А. Кирилов та А. Баскін створили проект підземного човна. За їх задумом вона мала бути використана як підземний нафтовидобувач - заглиблюватися в ґрунт, знаходити поклади нафти, і прокладати туди нафтопровід. Винахідники взяли за основу конструкції підземохода будову живого крота. Випробування підземного човна проходили на Уралі у рудниках під горою Благодать. Своїми фрезами, приблизно такими як на вугледобувних комбайнах, підземохід руйнував міцні гірські породи, повільно просуваючись уперед. Але апарат виявився ненадійним, часто виходив із ладу і проект був визнаний несвоєчасним. Однак на цьому перших довоєнних розробок у нашій країні не закінчується. Так відомо, що доктора технічних наук П. І. Страхова, котрий був конструктором підземних прохідницьких комбайнів, на початку 1940 року, у той час коли він був зайнятий будівництвом московського метро, ​​викликав Д. Ф. Устинов, майбутній нарком озброєння СРСР. Розмова, що відбулася між ними, більш ніж цікава. Устинов цікавився у Страхова, чи він чув про роботи його колеги, інженера Требльова, який у 30-ті роки запропонував ідею підземного автономного самохідного апарату? Страхову було відомо про ці роботи, і він відповів ствердно.

Тоді Устинов повідомив, що для нього є набагато важливіше і термінове завдання, ніж метро, ​​робота над створенням підземного самохідного апарату для Червоної Армії. За словами самого Страхова, він погодився взяти участь у цьому проекті. Йому було виділено необмежені кошти та людські ресурси, а вже через півтора року досвідчений екземпляр підземоходу пройшов приймальні випробування. Автономність підземного човна була розрахована на тиждень, саме так мало вистачити водієві запасів кисню, їжі та води. Проте з початком війни Страхову довелося переключитися на будівництво бункерів і подальша доля підземного човна йому невідома.

Не слід забувати і про численні легенди тих, хто оповивав надзброю Третього Рейху. Згідно з однією з них, у нацистській Німеччині, існували проекти бойових підземних апаратів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда», проект Ріттера).

Підземохід «Midgardschlange» проектувався як надамфібія, здатна рухатися землею, під землею і під водою на глибині до 100 метрів. Апарат створювався як бойовий універсальний транспортний засіб і складався з великої кількості з'єднаних воєдино відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 м і заввишки - 3.5 м. Загальна довжина апарату варіювалася від 400 до 524 метрів, залежно від поставлених. Вага цього «підземного крейсера» складала 60 тисяч тонн. За деякими припущеннями розробляти його почали 1939 року. Цей бойовий засіб мав на борту велику кількість мін і малих зарядів, 12 спарених кулеметів, бойові підземні торпеди «Fafnir» та розвідувальні «Alberich», малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin» та снаряди, що відокремлюються, для допомоги в проходці важких ділянок ґрунту. Mjolnir». Екіпаж складався з 30 осіб, внутрішній пристрій корпусу, нагадував схему розташування відсіків підводного човна (житлові відсіки, камбуз, радіорубка тощо). 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил та 12 додаткових двигунів потужністю 3 тисячі кінських сил мали забезпечити «Змія Мідгарда» максимальною швидкістю під водою в 30 км/год, а під землею - до 10 км/год.

Коли закінчилася Друга світова війна, в районі міста Кенігсберга, були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, можливо, це залишки «Змія Мідгарда» - можливого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху.

Був у Німеччині й інший, менш амбітний, ніж «Змій Мідгарда», але від того не менш цікавий проект, до того ж розпочато він був набагато раніше. Називався проект "Морський лев" (інша назва "Subterrine") і патент на нього був зареєстрований ще 1933 року німецьким винахідником Хорнером фон Вернером. За задумом фон Вернера його підземний апарат мав володіти швидкістю до 7 км/год, екіпажем у 5 осіб, нести боєзаряд у 300 кг і пересуватися як під землею, так і під водою. Сам винахід було засекречено та передано до архіву. Можливо, про нього так ніколи б і не згадали, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф фон Штауфенберг, до того ж Німеччина розробила операцію «Морський лев» щодо вторгнення на Британські острови і підземний човен з однойменною назвою міг би стати в нагоді. . Ідея полягала в тому, що підземний човен з диверсантами на борту міг безперешкодно перетнути Ла-Манш і, діставшись до острова непомітно пройти під англійською землею в потрібне місце. Однак цим планам не судилося збутися. Шеф Люфтвафф Герман Герінг зумів переконати Гітлера, в тому, що його авіація поодинці зуміє поставити Англію на коліна. В результаті операцію «Морський лев» було скасовано, про проект забули, а Герінг так і не зумів виконати своєї обіцянки.

1945 року, після перемоги над фашисткою Німеччиною, на її території діяли численні «трофейні команди» колишніх союзників, і проект німецького підземного човна «Морський лев» потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Проект було відправлено на доопрацювання. Вивченням можливостей розвитку ідеї бойового підземного човна займалися професори Г. І. Бабат та Г. І. Покровський і дійшли висновку, що ці розробки мають велике майбутнє. Тим часом генеральний секретар Микита Сергійович Хрущов, який змінив померлого Сталіна, особисто виявив до проекту інтерес. Вчені, які займалися цією проблемою, вже мали власні напрацювання підземного човна, а прорив науки в галузі ядерної енергетики виводив проект на новий ступінь технологічного розвитку - створення атомного підземного човна. Для їхнього серійного виробництва країні терміново був потрібен завод, і в 1962 році за наказом Хрущова в Україні, в містечку Громівка розпочинають будівництво стратегічного заводу з виробництва підземних човнів, а Хрущов дає публічну обіцянку «дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під ». У 1964 році завод був побудований і вироблений перший радянський атомний підземний човен, який отримав назву «Бойовий Крот». Підземний човен мав титановий корпус із загостреним носом та кормою, діаметром 3,8 м та довжиною 35 м. Екіпаж складався з 5 осіб. Крім того, вона здатна була взяти на борт ще 15 людей десанту та тонну вибухівки. Головна енергетична установка – ядерний реактор – дозволяла їй розвивати швидкість під землею до 7 км/год. Її бойове завдання полягало у знищенні підземних командних пунктів та ракетних шахт противника. Висловлювалися ідеї щодо можливості доставки таких «субтерин», спеціально сконструйованими атомними субмаринами до берегів США, у район Каліфорнії, де, як відомо, часто трапляються землетруси. Потім «субтерина» могла б встановити підземний ядерний заряд і, підірвавши його, викликати штучний землетрус, наслідки якого були б списані на стихійне лихо.

Перші випробування «Бойового Крота» відбувалися восени 1964 року. Підземний човен показав разючі результати, пройшовши складний ґрунт «як ніж через масло» і знищивши підземний бункер умовного супротивника.

Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області і в підмосковному Нахабіно… Проте, під час чергових випробувань, сталася аварія, що спричинила вибух і підземний човен з екіпажем, включаючи десантників і командира - полковника Семена Будникова, назавжди залишилася замурованою в порід Уральських гір. У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено, а після приходу до влади Брежнєва проект було закрито, а всі матеріали суворо засекречено.

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниць Антонова в пресі стали прослизати повідомлення про цей проект, ну а залишки самого підземного атомоходу, тим часом, іржавіли просто неба до 90-х років. Чи ведуться дослідження та випробування підземних човнів у наш час і якщо так, то де? Все це залишиться загадкою, на яку ми навряд чи отримаємо задовільну відповідь у найближчому майбутньому. Ясно одне, що людина лише частково здійснила мрію про подорож до центру Землі, і нехай проекти «субтерин», створених вченими, не можуть зрівнятися з апаратами з науково-фантастичних творів і здатних досягти Земного ядра, все ж таки людство зробило свій перший боязкий крок у освоєння підземного світу.

Неймовірні бойові машини, створені для різних завдань, не перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою у творі Григорія Адамова (одного з найкращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був справді створеним на той час апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, роблячи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли просто неба до 90-х років. Нині колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. Незважаючи на своє прізвище, він був зовсім не літератором, а інженером і свою ідею висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, був убитий у смутні часи Першої світової війни. А його креслення таємниче зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

"Крот" під горою Благодать

Але й серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до встановлення по дорозі машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити більш звичними фрезами – приблизно такими, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Тим часом у Німеччині

Однак у Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, неподалік Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мідгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі белетристи «Янтарною кімнатою», яку нацисти сховали в одній із таких штолень.

Фон Штауфенберг довів справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника невдовзі розшукали та створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що у 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метою якої було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човни дуже стали б у нагоді в цій операції: прооравши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які сіяли б паніку серед британців.

Основа розробки – патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще 1933 року. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 осіб, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год і нести боєзаряд масою 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести велику диверсію). Причому човен фон Верна «плавав» як під водою, і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Однак ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф Люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишиною метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть за лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера 1939 року роботи над підземним човном було згорнуто. У небі Британії розпочалася знаменита повітряна війна, яку, зрештою, виграли британці. Солдатам вермахту так і не судилося ступити на британську землю.

Мрія Хрущова

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Експерти дали висновок – це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що в німецькому проекті брав участь один російський інженер-самоук - Рудольф Требелецький, який закінчив екстерном гімназію та Московський університет, розстріляний під час репресій у 1933 році. У спецхрані знайшлися привезені ним із Німеччини копії креслень.

Требелецький значно удосконалив винахід фон Верна. Тепер човен міг однаково успішно рухатися як під землею, і під водою. Крім цього, він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтерина».
Про свої ідеї Требелецький розповів однокласнику, відомому письменнику-фантасту Григорію Адамову. Адамов використав ідеї Требелецького у своїх романах «Таємниця двох океанів» та «Підкорювачі надр». За згадування секретних технологій Адамов був покараний повним забуттям за життя та помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна, що проект безперспективний. Але у 1962 році проект отримав розвиток – в Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод із масового виробництва підземних човнів! Отож звідки взялася відома приказка... А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!
До 1964 завод був побудований. Перший радянський підземний човен був титановим із загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і довжиною 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і міг вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км/год. Бойове завдання - виявлення та знищення підземних командних пунктів та ракетних шахт противника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив.

Напередодні Другої світової війни Радянський Союз та Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтерини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі.

Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою таємниці. За деякими даними, 50 років тому в СРСР було створено успішний прототип бойової машини нового типу.

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 1930-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтерини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею.

Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота, і вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний «двійник». Капсулоподібна субтерина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота.

Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину.

Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито. За однією з версій, ненадійність субтерини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова.

Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею.

За півтора року було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина постачалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-ті роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну «амфібію», яка так і називалася – Subterrine.

Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 кілометрів на годину. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

1940 року Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна.

Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для противника районі.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман «Подорож до центру Землі».

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло.

Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що «Змій» рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино «зміїних» фаланг-вагонів становила від 400 метрів, у найдовшій комплектації – понад 500 метрів.

Шлях «Змію» в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар кермів та 30 осіб екіпажу.

Вражало й озброєння гігантської субтерини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди. Спочатку планувалося використовувати «Змія Мідгарда» для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів.

Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участі в жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр «Змія», чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає.

Відомо, що наступні радянські війська виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поряд - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

Після війни проект субтерину спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише 1960-х роках із приходом до влади М. Хрущова.

Новому лідеру СРСР сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави. Зокрема, відомо, що в Україні поблизу селища Громівка було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів.

У 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву «Бойовий кріт». Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром.

За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год. До екіпажу «Бойового крота» входили п'ятеро людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки чи озброєнь.

Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії. За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці.

За допомогою підводних човнів планувалося доставити «Бойових кротів» до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти.

У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм. За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі.

Випробування новітнього «чудо-зброї» відбувалося біля Свердловської області, поблизу міста Кушва, у районі гори Благодать. Перше уральське випробування завершилося успішно. Всі учасники випробувань були вражені результатом першого запуску в умовах твердих уральських ґрунтів - підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь з одного схилу гори на інший.

Однак під час другого випробування, в товщі скельної породи гори Благодать експериментальна машина з ядерним реактором з невідомих причин вибухнула, весь екіпаж човна загинув через вибух, а човен залишився замурованим у товщі породи. Доля ядерного реактора човна залишилася невідомою.

Гора Благодать з каплицею на вершині, 1910

Після аварії проект був закритий, а всі дані щодо випробування нового озброєння були або знищені, або засекречені. Офіційного підтвердження випробувань не було і немає й досі.

Після закриття проекту, за деякими даними, обладнання та досвідчені екземпляри установок намагалися перепрофілювати під цивільні потреби та адаптувати бойові машини під гірничопрохідні потреби, наприклад, для будівництва метрополітену. Але військові технології вимагали значних доопрацювань, перш ніж їх можна було б використовувати у цивільному середовищі.

У результаті було ухвалено рішення не витрачати кошти на переобладнання машин та їх переробку, а просто все ліквідувати. Так було поставлено крапку історія підземної бойової машини. На жаль, зробити казку колишньою радянським конструкторам не вдалося.

Використані матеріали статті Андрія Любушкіна із сайту

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. «Бойовий кріт» спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула.

Але про все гаразд.

Сьогодні різним гірським прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З початку ХХ століття розроблено і створено безліч. Однак, крім мирних машин під покровом таємниці, розроблялися бойові «кроти», здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися під землею в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Скільки тут правди, а скільки фантастики?

Перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій він був убитий і перед першою світовою війною його креслення зникли, вважається, що були викрадені німецькою розвідкою і в 30-ті роки спливли, природно, у Німеччині

1930 року створенням «бойового крота» займався інженер Требелєв. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла. Підземохід Требелєва було випробувано на Уралі, на горі Благодать, у 1946 році, на випробуваннях дослідна модель змогла виконати тунель завдовжки 40 м.

1933 року німецький інженер В. фон Верн запантетував свій варіант підземного човна. Винахід було засекречено та відправлено до архіву.
Потім у Німеччині до влади прийшли нацисти, в 1940 році проект Верна попався на очі графу Клаусу фон Штауфенбергу, який поінформував про нього керівництво вермахту розпочався проект «Підземний човен Верна», паралельно посилено стали розробляти «Бойового крота» на основі креслень Требелевана 1934), але проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Кажуть, що вага підземного «змія» складала 60 тисяч тонн з екіпажем у 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, шеф люфтваффе Герман Герінг переконав Гітлера в безперспективності підземного човна; Німеччина зробила ставку на повітряну війну, а проект фон Верна був закритий, туди поховали і проект Верна.

Детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. Німецькі креслення підземної чудо-зброї дали початок розробкам радянських «підземних човнів» чи «бойового крота»: з умовною назвою так і не визначились.

Міністр держбезпеки СРСР Абакумов вимагає від Академії наук СРСР створити групу вчених для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Ще б пак, кажуть, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло.
Професор Г. М. Покровський та академік А. Д. Сахаров розробляли більш ефективні та швидкі способи пересування у гірських породах. Г. І. Покровський провів розрахунки та довів теоретичну можливість кавітації у гірських породах. На його думку, бульбашки газу чи пари здатні ефективно руйнувати гірські породи. На думку академіка Сахарова, за певних умов підземний човен рухатиметься у хмарі розпечених частинок, що дасть швидкість пересування у десятки, а то й сотні кілометрів на годину. Стали в нагоді і більш ранні розробки Требелєва.

Деякі експерти стверджують, що бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її таки «Бойовий кріт». Установка мала ядерну силову установку, як і традиційна атомна субмарина.

Ось параметри "Бойового крота": довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., Швидкість 7 км/год. Секретний завод з виготовлення «Бойових кротів» було збудовано 1962 року в Україні, в Криму. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.
Перші випробування дали приголомшливі результати. «Бойовий кріт» справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю.

Міністр Оборони Малиновський командувачу
військами Уральського військового округу
Грознецькому:

Наказую забезпечити проведення навчань з
застосування нового виду зброї. Начальникам
пологів військ налагодити оперативну взаємодію
особового складу та техніки.

Перше випробування було успішним. Усі учасники випробувань
були вражені. Підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь із одного схилу гори на інший. Під час другого випробування в 1964 році машина, що проникла на відстань в 10-30 км (точно встановити не вдалося) в товщу Уральських гір під Нижнім Тагилом у Благодать з невідомих причин вибухнула. Гора Благодать вдруге обрана полігоном для підземного крота. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився.

Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього засекретили чи знищили, наче нічого не було. Чому так сталося?
Здавна існували легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумна невідома нам цивілізація, яка реально управляє Землею. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали.

Не секрет, що Урал є місцем концентрації НЛО, причому тих, що йдуть під землю або під воду озер. Про Північний Урал достатньо міфів, легенд та казок, як про ворота в інші світи. А тут випробовують «Бойового крота» не десь у Сибіру чи степах-пустелях Середньої Азії, а на Уралі, ще й під Нижнім Тагилом: місці концентрації незрозумілих явищ, на північ від міста 25 км, у горі Благодать. Гора Благодать є частиною Уральського хребта та знаходиться на околиці містечка Кушва. Нині на місці центральної частини гори Благодати знаходиться кар'єр кілометрового діаметра та глибиною 315 метрів.

Подейкують, що підземна цивілізація пред'явила землянам жорсткий ультиматум: «не лізьте в наш світ», тому створення та випробування бойових «Кротів» з того часу припинено в усьому світі. Ну, чи, що найімовірніше: немає сенсу гризти земну кору дорогими апаратами там, де з бункерами впораються авіація та ракети.

Підземний ядерний вибух поблизу Нижнього Тагілу був зафіксований сейсмостанціями у різних кінцях Землі та відчувався мешканцями сусідніх населених пунктів: Кушви, Верхньої Тури, Красноуральська, Баранчинського. Американці, які зафіксували підземний ядерний вибух, надіслали запит: «Як же так?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань».
У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено. Конкретні причини вибуху підземного човна було засекречено.

Шахта, гора Благодать. Фото з архіву

В архівах Сейсмологічної лабораторії АН СРСР є запис, що сейсмодатники метеостанції Нижнього Тагілу в день випробувань зафіксували підземні поштовхи, проте їхній епіцентр виявити не вдалося.

За результатами випробувань, човен пройшов під землею загалом близько 10-30 кілометрів, а, можливо, і набагато більше, але його слід губився десь на межі земної кори та мантії. Схоже, що титановий корпус не витримав занурення на граничну глибину, що спричинило вибух атомного реактора.

Ось така легенда про підземні човни. Що тут правда, що вигадка?

Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав усе живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Однак радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, які знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває у науковому світі, розробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею та раптово здійснювати диверсії у тилу ворога, займалися конструктори різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Проте, лідерство у цьому напрямі належить москвичу Петру Рассказову, який у 1904 року першим схематично зобразив підземний самодвижущийся апарат.

Тут слід відразу відзначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Розповідова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У СРСР на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наставав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому річ і стала. Гітлерівці теж свого «Midgard Schlange» («Змій Мідгарда», так звали чудовисько зі скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обгрунтування тих чи інших подій. Напевно, у разі ці нюанси можна списати на закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Проте саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» у сталінському СРСР було взято за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського Союзу В. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються і технічні характеристики радянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість «Бойового кроту» 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг вгризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». 1964 року пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування «Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човен рвонув, і це був ядерний вибух. Люди, що перебували в апараті, що випарувався, загинули.

… Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.