Підземний танк хрущова. Підземні човни

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. «Бойовий кріт» спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула.

Але про все гаразд.

Сьогодні різним гірським прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З початку ХХ століття розроблено і створено безліч. Однак, крім мирних машин під покровом таємниці, розроблялися бойові «кроти», здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися під землею в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Скільки тут правди, а скільки фантастики?

Перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій він був убитий і перед першою світовою війною його креслення зникли, вважається, що були викрадені німецькою розвідкою і в 30-ті роки спливли, природно, у Німеччині

1930 року створенням «бойового крота» займався інженер Требелєв. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла. Підземохід Требелєва було випробувано на Уралі, на горі Благодать, у 1946 році, на випробуваннях дослідна модель змогла виконати тунель завдовжки 40 м.

1933 року німецький інженер В. фон Верн запантетував свій варіант підземного човна. Винахід було засекречено та відправлено до архіву.
Потім у Німеччині до влади прийшли нацисти, в 1940 році проект Верна попався на очі графу Клаусу фон Штауфенбергу, який поінформував про нього керівництво вермахту розпочався проект «Підземний човен Верна», паралельно посилено стали розробляти «Бойового крота» на основі креслень Требелевана 1934), але проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Кажуть, що вага підземного «змія» складала 60 тисяч тонн з екіпажем у 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, шеф люфтваффе Герман Герінг переконав Гітлера в безперспективності підземного човна; Німеччина зробила ставку на повітряну війну, а проект фон Верна був закритий, туди поховали і проект Верна.

Детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. Німецькі креслення підземної чудо-зброї дали початок розробкам радянських «підземних човнів» чи «бойового крота»: з умовною назвою так і не визначились.

Міністр держбезпеки СРСР Абакумов вимагає від Академії наук СРСР створити групу вчених для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Ще б пак, кажуть, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло.
Професор Г. М. Покровський та академік А. Д. Сахаров розробляли більш ефективні та швидкі способи пересування у гірських породах. Г. І. Покровський провів розрахунки та довів теоретичну можливість кавітації у гірських породах. На його думку, бульбашки газу чи пари здатні ефективно руйнувати гірські породи. На думку академіка Сахарова, за певних умов підземний човен рухатиметься у хмарі розпечених частинок, що дасть швидкість пересування у десятки, а то й сотні кілометрів на годину. Стали в нагоді і більш ранні розробки Требелєва.

Деякі експерти стверджують, що бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її таки «Бойовий кріт». Установка мала ядерну силову установку, як і традиційна атомна субмарина.

Ось параметри "Бойового крота": довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., Швидкість 7 км/год. Секретний завод з виготовлення «Бойових кротів» було збудовано 1962 року в Україні, в Криму. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.
Перші випробування дали приголомшливі результати. «Бойовий кріт» справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю.

Міністр Оборони Малиновський командувачу
військами Уральського військового округу
Грознецькому:

Наказую забезпечити проведення навчань з
застосування нового виду зброї. Начальникам
пологів військ налагодити оперативну взаємодію
особового складу та техніки.

Перше випробування було успішним. Усі учасники випробувань
були вражені. Підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь із одного схилу гори на інший. Під час другого випробування в 1964 році машина, що проникла на відстань в 10-30 км (точно встановити не вдалося) в товщу Уральських гір під Нижнім Тагилом у Благодать з невідомих причин вибухнула. Гора Благодать вдруге обрана полігоном для підземного крота. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився.

Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього засекретили чи знищили, наче нічого не було. Чому так сталося?
Здавна існували легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумна невідома нам цивілізація, яка реально управляє Землею. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали.

Не секрет, що Урал є місцем концентрації НЛО, причому тих, що йдуть під землю або під воду озер. Про Північний Урал достатньо міфів, легенд та казок, як про ворота в інші світи. А тут випробовують «Бойового крота» не десь у Сибіру чи степах-пустелях Середньої Азії, а на Уралі, ще й під Нижнім Тагилом: місці концентрації незрозумілих явищ, на північ від міста 25 км, у горі Благодать. Гора Благодать є частиною Уральського хребта та знаходиться на околиці містечка Кушва. Нині на місці центральної частини гори Благодати знаходиться кар'єр кілометрового діаметра та глибиною 315 метрів.

Подейкують, що підземна цивілізація пред'явила землянам жорсткий ультиматум: «не лізьте в наш світ», тому створення та випробування бойових «Кротів» з того часу припинено в усьому світі. Ну, чи, що найімовірніше: немає сенсу гризти земну кору дорогими апаратами там, де з бункерами впораються авіація та ракети.

Підземний ядерний вибух поблизу Нижнього Тагілу був зафіксований сейсмостанціями у різних кінцях Землі та відчувався мешканцями сусідніх населених пунктів: Кушви, Верхньої Тури, Красноуральська, Баранчинського. Американці, які зафіксували підземний ядерний вибух, надіслали запит: «Як же так?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань».
У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено. Конкретні причини вибуху підземного човна було засекречено.

Шахта, гора Благодать. Фото з архіву

В архівах Сейсмологічної лабораторії АН СРСР є запис, що сейсмодатники метеостанції Нижнього Тагілу в день випробувань зафіксували підземні поштовхи, проте їхній епіцентр виявити не вдалося.

За результатами випробувань, човен пройшов під землею загалом близько 10-30 кілометрів, а, можливо, і набагато більше, але його слід губився десь на межі земної кори та мантії. Схоже, що титановий корпус не витримав занурення на граничну глибину, що спричинило вибух атомного реактора.

Ось така легенда про підземні човни. Що тут правда, що вигадка?

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходи і йти в глиб планети, розбурхувала не тільки уми фантастів, а й серйозних учених та конструкторів.

Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Однак крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися буквально в глибокий тил ворога, виповзати назовні і висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття уявлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили на той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину у нацистській Німеччині. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі почали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідниками у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземного диво-змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально вимагає від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Можливо, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі просто на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде мати кузьки!

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулешов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод із виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Була розроблена оригінальна технологія дроблення ґрунту та рухова система. Навколо тіла "крота" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира "Бойового крота" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого й не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну прохідницьку машину для підземних робіт, яка не мала світових аналогів, СРСР відмовився від її подальшого розвитку після першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але й їх конструкції довели майже до ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

Давним-давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інше розумне життя - там своє підземне і зовсім невідоме нам цивілізація, яке реально управляє Землею, а можливо, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише в тому випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна кора планети.

Вважається, що найглибша свердловина у світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще за радянських часів роботи на свердловині почали згортати начебто через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур з невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, наче натрапив на перешкоду міцності, що не пробивається. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гуркіт механізмів, що долинав звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося ніяких підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що йшли з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проник у заборонені межі. Адже технічні характеристики дозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проекту навряд чи буде колись повністю розкрита.

February 19th, 2013

Практично від початку свого існування людина хотіла то піднятися на небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого. і лише у 1937 році Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр» описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Разом з тим передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі - співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

Але й серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Проте, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора року досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період були розраховані запаси кисню, води та їжі.

Тим не менш, коли почалася війна, Страхов змушений був перейти на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібнішими за літаки, танки і підводні човни.

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрам, ширину - близько семи метрів, і висоту - близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводились ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а в кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, в передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У записці пояснення до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти, і для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війна була закінчена, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується і ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочато набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. Згідно з задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатись не лише під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Однак граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина саме розробила військову операцію під назвою «Морський лев», метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібного місця під землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. Цими проходами техніка та піхотинці мали проникати на територію противника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра та шириною до 2,3 метра. В англійській розробці було два мотори: один рухав конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - рухав саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. 1950 року патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А.Качан та А.Бричкін.

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ще й не починалися, у кримських степах терміново почали зводити величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звісно, відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито було випущено перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, завдовжки 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, а всі наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області, тому що там твердіші грунти, і в підмосковному Нахабіному

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект взагалі закрили та засекретили. А в 1976 році з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота » іржавіли просто неба.

Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.

Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистий 2-х або 3-х поверховий циліндр без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена в передній частині циліндра, за допомогою кирки, брухту та лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки і тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. При гарному годівлі та зміні груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.

Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як показують сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається величезна кількість енергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходження намагалися не раз. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м / с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м / год). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм було сконструйовано спеціальну голівку бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими кромками. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силою вони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бурі. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалася нова.

Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурення більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати ґрунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямим? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе вбік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця тема є і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, матиме велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їхньою допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

А ось що кажуть скептики:

Чому неможливий автономний підземохід:

1. При класичній схемі буріння гірських порід (фрезою чи долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатню кількість бурового розчину? А нізвідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, оскільки обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити в будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Підземохід Требелєва

Вперше до підземного човна додумався винахідник Петро Рассказов ще на початку ХХ століття. Ось лише свої думки та ідеї він опублікував в одному з англійських журналів. Що з Розповідовим сталося після революції – невідомо. Він зник разом із своїми розробками.

До ідеї створення апарату, що пересувається під землею, повернулися на початок Другої Світової війни. У СРСР інженер та конструктор Олександр Требелєв розпочав роботу над створенням підземохода. Принцип роботи цього пристрою він запозичив у кротів. Причому підійшов винахідник до справи дуже ґрунтовно. Перш ніж приступити до створення човна, він за допомогою рентгена вивчав поведінку тварини, коли вона рила нори. Особливу увагу конструктор приділяв рухам лап та голови звірка. І вже потім приступив до втілення кроту у металі.

Рух субтерини Требелєв запозичив у крота

Підземний човен Требелєва нагадував формою капсулу, на носі якої винахідник розмістив бур. Також у неї були шнек та дві пари кормових домкратів. Ці домкрати виконували функції лап крота. За задумом автора, керувати субтериною можна було як зсередини, так і зовні. Тобто з поверхні за допомогою спеціального кабелю. По ньому ж машина отримувала електроживлення.

Творіння Требелєва виявилося цілком життєздатним (воно рухалося зі швидкістю 10 метрів на годину), але потребувало безліч доробок. На їх усунення вимагалося багато коштів, тому від свого дітища конструктор все ж таки відмовився.

Є версія, що незадовго до зіткнення з Німеччиною Устинов поставив перед конструктором Страховим завдання доопрацювати проект Требелєва. І наголос зробити саме на військову складову субтерини. Але почалася війна і стало не до фантастичних бойових машин.

Німецька відповідь

Паралельно з СРСР створенням підземних човнів спантеличились і в Німеччині. Наприклад, фон Верн (або Вернер) запатентував підводно-підземний апарат, якому дав назву Subterrine. Машина могла рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год, перевозити 5 осіб та кілька сотень кілограмів вибухівки.

Subterrine хотіли задіяти в операції «Морський лев»

Цими проектами серйозно зацікавилися військові. На їхню думку, він підходив до ролі «карателя Британії». У спецоперації «Морський лев» вони мали доплисти до Англії, та був продовжити свій шлях під землею. Після чого завдати несподіваного удару по якомусь важливому об'єкті.

Але через якісь причини від підземних човнів відмовилися. Військове керівництво вирішило, що Британія буде повалена у повітрі. А решта — дрібниці. Тому потенціал створення фон Верна залишився не розкритий. На щастя для тих самих англійців.

Але фон Верн не єдиний німець, який хотів створити підземохід. Конструктор Ріттер взявся за перетворення більш амбітного проекту — «Midgard Schlange». Підземний човен отримав назву «Змій Мідгарда» на честь міфічної істоти. Цей змій за легендами оперізував всю землю.

Дітище Ріттера вирізнялося дивовижною універсальністю. Воно хіба що не могло літати. А так, машина, за задумом творця, повинна була рухатися на землі та воді, під землею та під водою. Передбачалося, що апарат міг би переміщатися у твердому грунті зі швидкістю близько 2 км/год. Якщо ж на дорозі був м'який ґрунт, його швидкість зростала до 10 км/год. На землі так і зовсім Змій міг би розігнатися до 30 км/год. А під водою його швидкість становила б близько 3 км/год.

Вселяли і розміри машини. Ріттер мріяв створити не просто апарат, а справжній підземний поїзд із вагонами на гусеничному ходу. Передбачувана довжина техніки у зборі — від 500 метрів. Власне тому проект і отримав назву «Midgard Schlange». За підрахунками, зробленими Ріттером, вага махини налічувала кілька десятків тисяч тонн. Теоретично, впоратися з управлінням «Змія» міг екіпаж із тридцяти осіб. Рух під землею машині забезпечували 4 основні бури по півтора метри, а також 3 додаткові.

Проект Midgard Schlange так і залишився на папері

Оскільки «Змій» замислювався як військова машина, озброєння у нього було відповідним: кілька тисяч хв, більше десятка спарених кулеметів, а також торпеди. Планувалося, що субтеррина буде задіяна у бойових діях проти Франції, Бельгії та Великобританії. Але реалізовувати проект не стали. Він, як і його «рідня» Subterrine, залишився на папері.

Радянський «Кріт»

Після війни в СРСР знову повернулися до субтеринів. Найбільш активна робота у цьому напрямі почалася за Хрущова. Справа в тому, що йому дуже сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Микита Сергійович взяв проект під свою участь і публічно заявив про розробку підземохода. На території України оперативно звели секретний завод із виробництва субтерин. І вже 1964 року перший човен з ядерним реактором був готовий. Вона отримала назву — «Бойовий кріт».

Точних відомостей про човен не лишилося. За різними даними, її діаметр становив від 3 до 4 метрів. А довжина варіювала від 25 до 35 метрів. Що стосується швидкості, залежно від ґрунту вона змінювалася з 7 до 15 км/год. Екіпаж "Крота" налічував 5 осіб. Крім них, човен міг транспортувати ще 15 солдатів і близько тонни різноманітного вантажу.

На «крота» розраховували у разі війни зі США

За задумом творців, «Бойовий кріт» мав знищувати підземні бункери, ракетні пускові установки у шахтах та командні пункти супротивника. На субтерини покладали великі надії у разі загострення відносин із США.

«Бойовий кріт» активно випробовували в різних умовах. Особливо добре він продемонстрував свої можливості на Уралі, з легкістю вгризаючись у скельну породу. Але повторне випробування поставили хрест на проекті. «Кріт» із невідомих причин вибухнув під землею. Екіпаж урятувати не вдалося. Після катастрофи від створення субтерин вирішили відмовитись.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідниками у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземної чудо-зброї змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально вимагає від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Можливо, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі просто на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде мати кузьки!

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Леонід Кулішов/РГ

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі