Пробки мкад онлайн зараз на карті. Відео з альтернативними маршрутами

На тих ділянках, де буде встановлений пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковим значенням. По них автомобілі можуть рухатися з максимально дозволеною містом швидкістю.

Запропонований пристрій дозволяє створити міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок». Карта мережі публікуватиметься у засобах масової інформації, включаючи Інтернет. По ній кожен водій зможе вибрати маршрут, яким значна частина шляху відбуватиметься всередині мережі, тим самим максимально захищаючи себе від попадання в «пробки». Переміщення автомобіля всередині мережі дозволяє безперешкодно досягти кінцевого пункту в розрахунковий час. Застосування даного світлофорного пристрою, що гарантує повну відсутність «пробок» на дорогах, створює хороші передумови для створення в майбутньому в місті автоматизованої системи управління рухом автомобільного транспорту. Вся система автомобільного транспорту великого мегаполісу (як не парадоксально це звучить нині) може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Освіта «пробок» на дорогах призводить до великих витрат.

Багато фірм та державні органи висловлюють готовність викласти великі кошти на будівництво додаткових доріг та споруд, які б дозволили ліквідувати дорожні «пробки».

Основна мета полягає у створенні такої системи міського руху автотранспорту, за якої було б гарантовано відсутність «пробок». При цьому навіть не порушується питання про те, чи буде ця система простою чи складною, і відповідно дешевою чи дорогою. Основна вимога – гарантія відсутності «пробок» на дорогах. Запропоновані заходи (створення систем спостереження, обмеження та заборона в'їзду у певний час деяких видів транспортних засобів, створення реверсивних смуг руху, виділення спеціальних трас для громадського транспорту, просте розширення існуючих автомобільних доріг та інші подібні заходи) не здатні гарантувати відсутність «пробок» на дорогах . В даний час не запропоновані універсальні способи запобігання дорожнім «пробкам».

Водночас тенденція перевищення випуску автомобілів щодо тенденції будівництва міських автомобільних доріг у найближчі роки збережеться.

Створення в найближчому майбутньому виду транспорту, альтернативного автомобільному транспорту, малоймовірне.

Вплив світової економічної кризи на стан із пробками на дорогах.

Проаналізуємо, який вплив світової економічної (у тому числі й фінансової) кризи, яка загрожує захопити і Росію, на стан із пробками на дорогах.

Криза викличе на низці підприємств скорочення випуску автомобілів. Це спричинить подорожчання автомобілів. У зв'язку з фінансовими труднощами як організацій, так і приватних осіб намітиться тенденція невеликого скорочення продажу автомобілів у кредит. Це сприятиме деякому скороченню випуску автомобілів на дороги. Фактор можна розглядати як позитивний для зниження кількості пробок.

Водночас наслідком фінансової кризи стане скорочення коштів, що виділяються на реконструкцію, розширення та будівництво нових доріг. Це негативно позначиться на ситуації із пробками.

Важко точно підрахувати заздалегідь який із цих факторів стане превалюючим. Проте минулий досвід із станом доріг у Росії змушує припускати, що будівництво та реконструкція доріг, як і раніше, відставатиме від потреби і, отже, фінансова криза завдасть чергового «удару» за станом із пробками на автомобільних дорогах.

Проаналізуємо, який вплив справив на пробки на дорогах вулканічний пил, що виходив у 2010 р. з діючого вулкану в Ісландії. Це призвело до тимчасового закриття багатьох аеропортів Європи. У цьому збільшилося навантаження на наземні служби пасажирського транспорту, особливо у міжміський автомобільний (і залізничний) транспорт. Частину пасажирів і вантажів, які раніше воліли транспортувати авіацією, тепер змушені були переміщати за допомогою автомобільного транспорту. Як наслідок – збільшення пробок на дорогах.

Ситуація з часом може лише погіршуватись. Щоб уникнути постійно зростаючих і без того великих матеріальних та інших втрат треба терміново, вже зараз вживати «пожежних заходів», які не дозволили б довести становище з рухом автомобільного транспорту в містах до кризи.

Система контролю транспортних потоків

В даний час у доповідях та звітах керівників у галузі транспорту широко використовується вираз «створена система контролю транспортних потоків».

Насправді йдеться лише про систему спостереження за транспортними потоками, оскільки система контролю обов'язково включає регулювання транспортного потоку, а це, у свою чергу, передбачає наявність у системи зворотного зв'язку.

Необхідно постійно враховувати фактичну кількість автомобілів на ділянці, що регулюється, і здійснювати постійне коригування часу горіння дозвільного сигналу в залежності від різних змінних факторів.

Змінними факторами, які протягом робочого дня, а також сезону, повинні враховуватися та з урахуванням яких має проводитися коригування тривалості горіння у робочому циклі зеленого сигналу, є:

час доби

освітленість дороги

атмосферні явища (сніг, дощ, туман, ожеледиця)

зчеплення з дорожнього полотна.

Зараз, при перемиканні сигналу світлофора тільки через певний (в основному постійний) час таке коригування не відбувається. Це негативно впливає на оптимальність транспортного потоку. В умовах відсутності регульованості потоку та відсутності даних про величину фактичної завантаженості ділянки в даний момент здійснення такого коригування вручну для кожної ділянки дуже важко.

Елементи автоматичної коригування часу горіння роздільного сигналу світлофора. Навіщо потрібен Інтернет?

Для роботи пристрою регулювання транспортного потоку (УРТП) необхідно кожної ділянки знати величину гранично допустимої пропускної спроможності.

Ця величина є змінною і залежить від ряду постійних та змінних факторів. Ця величина має бути в блоці порівняння. З нею роблять зіставлення фактичної кількості машин на ділянці з допустимою кількістю. При перевищенні цієї величини відбувається перемикання зеленого сигналу світлофора (що впускає автомобілі на ділянку) на червоний сигнал.

Величина пропускної спроможності кожної ділянки не є постійною.

Вона залежить: від рельєфу ділянки; від кількості поворотів (розворотів); від ширини ділянки; від якості дорожнього покриття

Ці параметри є постійними даної ділянки; вони можуть бути заздалегідь враховані та за допомогою таблиць або коефіцієнтів враховані при підрахунку теоретичної пропускної спроможності даної ділянки.

Ряд параметрів є змінними: зчеплення колеса з дорогою (залежно від погоди – ожеледиця, туман, дощ).

Ці параметри не можна заздалегідь врахувати, можуть змінюватися протягом робочого дня. Пропускна здатність ділянки при цьому також змінюватиметься. Цю змінну величину необхідно передавати в порівнювальний елемент - ад неї залежить, чи буде далі на світлофорі впуску автомобілів на ділянку горіти зелене або червоне світло.

Цю змінну величину на порівнюючий елемент найзручніше передавати за допомогою Інтернету (або ГЛОНАСС, GPS). Для цього в порівнювальному елементі встановлюється приймальний пристрій, а передача сигналу до нього здійснюється з окремого пристрою. У ньому закладено програму обліку змінних чинників залежно від кліматичних умов.

Пристрій Barmashstreet для цієї мети спеціально забезпечений елементом автоматичного коригування часу горіння сигнального сигналу світлофора в залежності від зміни вищеперелічених факторів.

При встановленні даного світлофорного пристрою на кільцевій автомобільній дорозі, на ній також не утворюватимуться «пробки». При в'їзді на кожну ділянку встановлюється лічильник кількості автомобілів, що надійшли.

"Зайві" автомобілі, які могли б створити "пробки" на кільцевій дорозі, не будуть допущені на регульовану ділянку.

З використанням цього пристрою може бути суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішена проблема обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту у певні проміжки часу. Пропускається тільки така кількість автомобілів, яка не створить "пробок". Для кожної ділянки кільцевої дороги встановлюється (і публікується заздалегідь) найбільш сприятливий час для в'їзду на кільцеву дорогу.

Існуючі правила дорожнього руху, по суті, не накладають будь-яких обмежень на граничну кількість автомобілів, які можуть одночасно знаходитися на даній ділянці. У той самий час перевищення цього числа веде до утворення «пробки».

Водії, які в'їжджають на цю ділянку, не знають про те, чи є вони «зайвими» чи ні. Можливо, знаючи про це, вони не прагнули б зараз в'їжджати на цю ділянку, що знаходиться на граничному значенні за пропускною здатністю. Але таких об'єктивних показників зараз їм ніхто не може надати. "Пробка" утворюється тоді, коли на ділянку прагне одночасно в'їхати велику кількість автомобілів. Якщо ж цей процес «рознести» за часом, то «пробка» на цій ділянці не утворюватиметься.

Пристрій Barmashstreet дозволяє в будь-який момент визначати ступінь завантаження ділянки і, при необхідності, коригувати її.

Для того, щоб запобігти утворенню пробок внаслідок одночасного початку руху автомобільного транспорту з периферійних районів міста у напрямку центру, міська влада вживає, наприклад, заходів щодо усунення часу початку робочого дня для установ, розташованих у центрі. Однак цей цілком розумний захід поки що слабко відбивається на загальному стані з «пробками» у місті. Законодавчо заборонити початок руху транспорту в якомусь напрямку містом неможливо. Необхідно вживати заходів для того, щоб водії самі відмовилися від початку поїздки у «незручний» час.

Нині, за умов відсутності регульованих ділянок, водії намагаються, якнайменше здійснювати поїздки містом у звані «години пік», тобто. годинник найбільшої ймовірності попадання в пробку. Однак такі «години пік» нині є невизначеними для кожного регіону, і тим більше для кожної ділянки. Діапазон їхньої дії за часом широкий.

Безконтактний датчик підрахунку автомобілів

Запропонований світлофорний пристрій регулювання щільності потоку Barmashstreetвикористовує безконтактний датчик для підрахунку автомобілів, що в'їхали на ділянку. Цей монітор встановлюється зверху, над потоком автомобілів, що рухаються. Для цього датчика байдуже проїхав під ним легковий або вантажний автомобіль. Кожен із них буде розпізнаний датчиком як «одна транспортна одиниця». Важлива кількість одиниць. У разі встановлення даного пристрою відпадає необхідність видавати спеціальні, часто юридично недостатньо обґрунтовані обмеження (або заборони) на в'їзд до центру міста вантажних автомобілів (крім міркувань екології), оскільки тепер наявність вантажних автомобілів на ділянці, що регулюється, не створює додаткових умов для утворення «пробки». За наявності розгалуженої мережі ділянок із регульованою щільністю потоку можна складати та опубліковувати міську карту таких ділянок із зазначенням для кожного з них найбільш сприятливого часу для проїзду транспорту. Водії зможуть самі (або за допомогою відповідних комп'ютерних програм) зробити розрахунок та вибір оптимального часу для досягнення кінцевого пункту. Мережа ділянок з регульованою щільністю потоку може включатися в роботу лише на деякий час, у певний час доби або за певних погодних умов. В решту часу ці ділянки можуть працювати в режимі стандартних світлофорів. На регульовану ділянку допускається лише така кількість автомобілів, яка не перевищує розрахункову пропускну спроможність ділянки.

Зробимо розбивку всієї дорожньої системи на окремі ділянки.

Оскільки кількість машин та кількість доріг дуже велика, при характеристиці кожного з цих об'єктів доцільно перейти до віртуальної системи.

Кожній ділянці надається персональний ідентифікаційний номер.

Кожній ділянці надається персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер. Для кожної ділянки повинні бути визначені основні показники (довжина, гранична пропускна здатність). Кожна ділянка в будь-який момент може бути знайдена за допомогою Інтернету та вказано її основні параметри.

Місце знаходження кожного автомобіля на ділянці у будь-якій точці може бути точно визначено за допомогою системи ГЛОНАСС.

Кожен автомобіль, крім звичайного номера (для реєстрації в ДАІ), повинен мати офіційно зареєстрований, індивідуальний номер в Інтернеті, яким його завжди можна знайти для прийому або передачі йому необхідної інформації.

Кожен автомобіль має пристрій, що дозволяє здійснювати передачу сигналу до Інтернету, і дозволяє здійснювати прийом сигналу з Інтернету. Цей пристрій починає працювати при включенні двигуна автомобіля. Воно поставляється разом із автомобілем під час продажу.

Від автомобіля надходить така інформація: місцезнаходження автомобіля (певне, наприклад, за допомогою системи ГЛОНАСС);

технічні дані автомобіля (марка, зареєстрований номер у ДАІ);

дані щодо водія;

швидкість автомобіля на даний момент.

Кожній ділянці раніше було надано персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер.

Будь-якої миті на кожній ділянці може бути знайдено місцезнаходження будь-якого зареєстрованого в Інтернеті автомобіля та вказано його основні параметри.

До світлофора на впуску автомобілів на цю ділянку подається інформація: чи не будуть додаткові автомобілі зайвими за величиною пропускної спроможності даної ділянки.

Для можливості визначення (для формування) цієї інформації використовується пристрій Barmashstreet, оснащений елементами реєстрації входу, а також автоматичними засобами кількісного обліку транспортних одиниць на даній ділянці, що дозволяють у будь-який момент часу визначати фактичну кількість транспортних засобів на даній ділянці, порівнювати його з допустимою кількістю та проводити коригування щільності потоку.

Після визначення кількості автомобілів, що увійшли на цю ділянку, та порівнювання з допустимою кількістю, стає зрозумілим: чи можливо в даний момент пропускати на нього додаткові автомобілі чи більше немає, тобто. дозволяти подальше горіння для впуску на ділянку зеленого сигналу світлофора чи ні.

Всі вищезгадані обмеження відносяться лише до ділянок, на яких можуть утворюватися пробки. Інші ділянки не обов'язково повинні включатися до системи. Вони можуть працювати як завжди.

Транспортна система міста матиме принципово інший характер.

Після встановлення (впровадження) на дорогах світлофорного пристрою Barmashstreet транспортна система міста матиме принципово інший характер.

На тих дорогах, де буде встановлено світлофорний пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковою (проектною) величиною. «Зайві» машини не пропускатимуться на ділянку. Це забезпечується лічильником кількості машин і пристроєм, що постійно порівнює загальну кількість машин на ділянці з їх допустимою кількістю.

Таким чином, застосування пристрою Barmashstreet у широкому масштабі (для всієї транспортної системи міста) дозволить у місті:

створити мережу ділянок із регульованим потоком;

створити та публікувати міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок»;

створити у майбутньому у місті повністю автоматизовану систему управління рухом автомобільного транспорту;

можна суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішити проблему обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту за певні проміжки часу;

Система автомобільного транспорту великого мегаполісу може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Це не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

Мережа ділянок із регульованою щільністю потоку не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

За рахунок відсутності «пробок» та збільшення кількості ділянок, здатних працювати в режимі «зелена хвиля», середня швидкість руху автомобілів збільшиться і може наблизитись до максимально допустимої швидкості для міських умов. Це значно підвищує продуктивність доріг. Використання режиму "зелена хвиля" покращує екологію міста. Ризик від експериментального застосування пристрою мінімальний (або зводиться до нуля). Впровадження здійснюється з використанням працюючих зараз світлофорів. При підключенні до них цього пристрою ці світлофори, крім регулювання руху традиційним способом, отримують здатність здійснювати свою роботу з урахуванням завантаженості тих ділянок, до яких вони відносяться.

Що може бути наслідком застосування пристрою?

Розглянемо, що відбуватиметься з транспортом, який через перевантаженість тимчасово не пропустить світлофори на ділянки, де можуть утворитися пробки. Коли цей транспорт зможе проїхати до місця призначення?

Склали рейтинг московських заторів, що трапилися 2008 року. Він вражає. Подивившись на цифри (див. таблицю), хочеться тікати з цього міста! Але не поспішайте. Затори, як з'ясувалося, явище не стихійне. Їх можна спрогнозувати та постаратися в засідку не потрапити. Отже, є можливість зберегти час, бензин і нерви.

РАДІАЛЬНІ ТРАСИ ВСТАЮТЬ О 7.30

Пробки від МКАД до третього кільця у напрямку центр утворюються на радіальних трасах приблизно о 7.30 ранку. І тривають до 10, іноді до 11 ранку. Найбільш завантажені магістралі - федеральні: Ленінградка, Ярославка, Дмитрівка, Каширка, Варшавка та шосе Ентузіастів. На Осташківському та Алтуф'євському шосе машин, як правило, трохи менше.

Ці ж дороги встають у напрямку в область о 17.30 – 18 годині. Затори тривають до 21 години, рідше до 22 години.

КОЛИ ЗМИКАЮТЬСЯ КІЛЬЦЯ

Третє транспортне кільце, за даними, найчастіше перетворюється на стоянку з 8 до 10 і з 16 до 19 години.

Садове кільце непередбачуване, особливо у будні після години дня. Потрапити до затору тут можна в будь-який час.

Пробки на МКАД найчастіше трапляються по вівторках, середах та четвергах з восьмої ранку до восьмої вечора. Іноді буває, що кільця стуляються, тобто пробка - по всьому колу! Так, наприклад, 29 квітня минулого року аж на 12 годину, з сьомої ранку до сьомої вечора, стала вся зовнішня сторона третього транспортного кільця. А все тому, що в Лефортівському тунелі було відкрито для руху лише одну смугу. Про те, що буде перекриття, ЗМІ попереджали заздалегідь, але багато водіїв, мабуть, не дослухалися цього.

У ПОНЕДІЛОК - ПОРОЖНЯ, У П'ЯТНИЦЮ - ГУСТО

Понеділок у Москві – найвільніший будній день. За даними столичних даішників (і експерти на їхню думку згодні), багато водіїв просто не хочуть сідати за кермо «після вчорашнього».

Вівторок - один із найбільш завантажених днів. По-перше, виїжджають усі ті, хто вчора не наважився. По-друге, до столиці прибувають фури з товарами, які виїхали до нас у понеділок. А кожна фура займає на дорогому місці, як п'ять легковиків!

Середовище – машин трохи менше, ніж у вівторок, але більше, ніж у понеділок.

Четвер – багато машин! Робочий тиждень у розпалі, а фури якраз виїжджають до рідних міст - водії поспішають встигнути додому до вихідних. Саме у четвер, за даними «Яндекс. Пробки», і трапляються найкрутіші за довжиною та тривалістю затори.

П'ятниця – машин багато, а пробок менше, ніж у четвер.

Просто у четвер люди закінчують робочий день приблизно одночасно і виїжджають усі разом, - пояснює керівник служби збору та обробки Аналітичного центру Владислав Бородін. - А у п'ятницю народ починає їхати з роботи вже після обіду – наприклад на дачу. Хтось працює, як завжди, до шести, хтось затримується на вечірку - адже вони зазвичай щоп'ятниці. Ось і виходить, що потік машин як би замазується. Хоча влітку, коли одразу мільйони людей їдуть на дачі, багато магістралей просто встають.

Субота – пробки на виїзді з міста починаються, як правило, з 11 ранку. Люди їдуть за покупками до торгових центрів на МКАД та в область. У дачний сезон - затори з 7 - 8 годин: за місто рвуться ті, хто не встиг у п'ятницю ввечері. Після 14 годин – відносно вільно.

Неділя – недовгі пробки лише біля торгових центрів. Тож їхати за покупками краще саме цього дня.

КОЛИ МАШИНУ ЗАЛИШИТИ У ПІД'ЇЗДУ

Якщо на вулиці снігопад чи, гірше за те, хуртовина, машиною краще не користуватися, – радить Владислав Бородін. - Саме цими днями в Москві відбувається максимум ДТП і загальна довжина пробок перевалює за 500 кілометрів. Можна просто втратити день, а то й машину стукнути. Якщо ж на подвір'ї туман, дощ чи місто затягнуті димом торфовищ, на поїздку з точки А до точки Б ви витратите в середньому вдвічі більше часу, ніж зазвичай.

ПОРАДИ БУВАЛИХ

Ігор МОРЖАРЕТТО, експерт журналу «За кермом»:

Ніколи, навіть у вихідні, не лізьте на третю обручку між Кутузовським проспектом і Сущівським валом і в районі перетину з Волгоградкою. Там пробка завжди!

Намагайтеся вдень у будні не виїжджати на МКАД – вона забита транзитним транспортом. А на перетині Кільцевої та Нової Риги пробка взагалі гарантована. МКАД годиться лише для нічних поїздок.

Ернест ЦИГАНКОВ, директор Центру вищої майстерності водія:

Купуйте навігатор, який повідомляє про пробки. Або слухайте «Авторадіо», там теж попереджають про затори та перекриття.

Не полінуйтеся і у вихідні відпрацюйте варіанти маршрутів об'їзду тих ділянок, де зазвичай встаєте в пробку.

Не забувайте і про старі, але дуже дієві способи:

Намагайтеся не виїжджати на дорогу в сильний снігопад, зливу або туман - напевно потрапите в затор.

Якщо можливо, виїжджайте на роботу раніше, щоб не стати в пробку хоча б вранці.

*загальна довжина пробок на день.

А В ЦЕЙ ЧАС

Кількість машин на дорогах Москви цього року, за даними порталу, знизилося на 10 – 20%.

Корисний телефон

* Будь-яке цитування матеріалу - тільки за письмовою згодою.

Москва- столиця Російської Федерації, місто федерального значення, адміністративний центр Центрального федерального округу та центр Московської області, до складу якої не входить.

Найбільше за чисельністю населення місто Росії та її суб'єкт - 12 377 205 чол. (2017), найбільше населене з міст, повністю розташованих у Європі, входить до першої десятки міст світу за чисельністю населення. Центр Московської міської агломерації.

Історична столиця Великого князівства Московського, Російського царства, Російської імперії (1728-1730 роках), Радянської Росії та СРСР. Місто-герой. У Москві знаходяться федеральні органи державної влади Російської Федерації (за винятком Конституційного суду), посольства іноземних держав, штаб-квартири більшості найбільших російських комерційних організацій та громадських об'єднань.

Розташована на річці Москві в центрі Східноєвропейської рівнини, в міжріччі Оки та Волги. Як суб'єкт федерації Москва межує з Московською та Калузькою областями.

Москва – важливий туристичний центр Росії. Московський Кремль, Червона площа, Новодівичий монастир та Церква Вознесіння у Коломенському входять до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Вона є найважливішим транспортним вузлом. Місто обслуговують 5 аеропортів, 9 залізничних вокзалів, 3 річкових порти (є річкове сполучення з морями басейнів Атлантичного та Північного Льодовитого океанів). З 1935 року у Москві працює метрополітен. Найбільш завантаженими ділянками доріг вважаються: Траса М7 з боку Володимира та на виїзд із Москви.

Як користуватися Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок є інтерактивною та показує стан дорожнього трафіку в режимі реального часу. Усі дорожні події показані онлайн. Карта не має меж у виборі області для показу та дозволяє перетягувати їх області, а також змінювати масштаб та вимірювати відстані.

Основні функції Яндекс Пробок:

	Геолокація (дозволяє визначити Ваше місцезнаходження на карті без переходу на інші сторінки)
	Масштабування картки (зміна розміру картки здійснюється натисканням кнопок "+" або "-"). При збільшенні карти інформація про пробки онлайн деталізується.
	Лінійка (дозволяє виміряти відстань від заданої точки А до позначеної точки Б на карті Яндекса).
	Пробки (Показує бал пробок на цю хвилину, а також показує історію пробок у даній області карти). При натисканні на кнопку налаштувань показує прогноз пробок на майбутній час.
	Масштаб (показує масштаб карти у поточному вигляді і змінюється збільшення або зменшення масштабу)

Пробки на М4 Дон зараз відображаються на карті онлайн і в режимі реального часу показують ситуацію на дорозі сьогодні. Ця функція стає особливо корисною з початком літніх відпусток, коли десятки тисяч туристів із Росії, Білорусі та України прямують на машинах у бік півдня та Чорного моря.

Траса Дон ще кілька років перебуватиме у стані локально-перманентних дорожньо-будівельних робіт, т.ч. Настійно рекомендую стежити за ситуацією на дорозі, інакше велика ймовірність витратити за всю поїздку від 5 до 20 годин на марний простий у пробках, особливо в Ростовській області та Краснодарському краї.

Зібрані у статті дані актуальні на 2019 рік, і в міру появи нової інформації стаття доповнюватиметься та виправлятиметься.

Пробки на трасі М4 Дон зараз на онлайн карті

Онлайн карта автомобільних пробок траси Дон дозволяє оцінити масштаб затора, побачити поточну швидкість руху потоку в конкретному місці і зрозуміти, де саме слід згортати з дороги, щоб об'їхати велике скупчення машин і не простоювати під сонцем, що палить, практично без руху, кілька виснажливих годин.

Карти інтерактивні та дозволяють переміщатися по всій площі, а також збільшувати та зменшувати масштаб за допомогою скролінгу миші або кнопок "+" та "-" на лівій стороні.

Яндекс пробки

Карта з Яндекс пробками в онлайн режимі показує оперативну обстановку на дорогах сьогодні та протягом найближчого тижня. Інформація оновлюється кожні 4 хвилини та автоматично коригується на схемі, не вимагаючи від вас жодних дій.

Над проблемною ділянкою у верхньому правому куті відображається ступінь його завантаженості в балах і час останньої перевірки.

Якщо натиснути на шестерню, з'явиться віконце з повзунком, за допомогою якого можна спрогнозувати можливість збільшення транспортного потоку на найближчу годину. Під повзунком є ​​можливість поставити галочку "Дорожні події" - у такому разі на карті відразу ж відобразяться всі місця, де відбуваються ремонтні роботи, сталася аварія (ДТП) або закрито проїзд.

Вкладка "Статистика" акумулює інформацію про пробки днями тижня за минулі 2 місяці. Вибравши потрібний день і змістивши повзунок на бажаний час доби, ми побачимо змодельовану з високою ймовірністю дорожню обстановку, яку слід очікувати в недалекому майбутньому.

Натиснувши у лівому верхньому кутку на кнопку у вигляді чорної стрілки, ви переміститеся у своє поточне розташування.

Схема об'їзду заторів на трасі

Нижче розглянемо найпроблемніші ділянки траси М4, де в курортний сезон спостерігається утворення затяжних автомобільних пробок. На додачу до маршрутів об'їзду транспортних заторів додані онлайн карти з актуальною на сьогодні обстановкою на дорогах.

Село Лосєве знаходиться на М4 "Дон" у Павлівському районі Воронезької області. Нижче докладно описано, як об'їхати пробку до Лосєвого та Москви.

Спосіб 1 - будь-який напрямок

Жителі Воронежа та області найкраще вивчили обхідні шляхи і, на їхню думку та досвід, на сьогодні безперечним лідером вважається маршрут Середній Ікорець – Лиски – селище міського типу (не плутати із сусіднім селом) Кам'янка – Павлівськ. Об'їзна дорога хороша, займає 1 годину і додає зайвих 90 км.

Якщо їхати у напрямку на Москву, то, не доїжджаючи до Верхнього Мамона, можна з'їхати з платної траси трохи раніше і дотримуватися наступних населених пунктів: Дерезівка ​​– Нова Калитва – Россошь – Лиски.

Володимирівка – Грань – Покровка – Лосєво ​​– відверто не найкращий маршрут, що проходить через села з досить поганим асфальтовим покриттям та по полях з лісами по укоченій ґрунтовці (10-12 км) з глибокими калюжами. Але незважаючи на це, відпочиваючі тут їздять і роблять це часто. У суху погоду пузотерки рівня Astra, Mazda 5 та 2110 проїжджають без проблем. Всього 50 км, гак 25 км, час – 1 год.

М4 - Берізки - Піддубний - Лосєво ​​- дорога загалом терпима, без гравійки та марш-кидків по полю. У Піддубному асфальт гарний, а за його межами, як завжди, у селі.

Відео з альтернативними маршрутами

Під відеоплеєром знаходиться плейлист, де можна вибрати підходящий спосіб об'їзду.

Об'їзд пробки в районі Каменськ-Шахтинський (Калинівка)

Місто Каменськ-Шахтинський та хутір Калинівка в Ростовській області влітку стають черговою перепоною для туристів, які прагнуть якнайшвидше потрапити в теплі краї або повернутися на улюблену роботу.

Але це не біда, я розповім, як безболісно об'їхати затор у районі Каменськ-Шахтинська.

Варіант 1 – на Південь

У самому Кам'янську-Шахтинську звертаємо прямо перед розв'язкою з траси М4 на вул. Героїв Піонерів, приблизно через 3 км упираємося в ще одну розв'язку, де потрібно заїхати на неї зі зворотного боку, щоб піти ліворуч через залізничну колію, відразу праворуч і об'їжджаємо парк по вул. Лиховській, на колі тримаємось головною (прямо) на вул. Профільна, проїжджаємо наступне коло, праворуч на трасу А-250, невдовзі вона різко вигнеться на ~45 градусів, відводячи на вул. Морську.

Приблизно через 5 км не прогавте поворот на хутір Вовчинський, за ним Світлий, повз г. Вуглеродівський через залізничну колію наскрізь проїжджаємо мікрорайон Лихівської по вул. Пушкіна, в кінці праворуч і, трохи виляючи, ця дорога виведе вас назад на трасу "Дон" через ~8,5 км. Загальний кілометраж 55 км, час – 1 год.

У п. Молодіжний згортаємо з М4 і тримаємося вздовж залізничних колій, пройдемо залізничну станцію Божківка, через 1 км на ліво, повз п. Тополевий, через п. Божківка і х. Володарський. Гак 40 км, займе ~40-50 хвилин, покриття нормально, за невеликим винятком, але нічого страшного.

Об'їжджаємо пробки Ростова-на-Дону

У Ростовській області платні ділянки траси М4 Дон ще довго будуватимуться, тому повноцінної окружної дороги поки що немає, і влітку під'їзд до Ростова катастрофічно перевантажений транзитними машинами туристів. Щоб не втрачати дорогоцінний час відпустки, дихаючи вихлопними газами сотень машин, що чадять, скористайтеся запропонованими рекомендаціями.

Пробки у Ростові зараз на Яндекс карті

З'їжджаємо з М4 на Новочеркаськ-Великий Лог-Аксай.

Напрямок на Москву – з'їжджаємо з траси Дон біля Водяної Балки.

Рухаючись у бік столиці, якщо проскочили стаціонарний пост ДПС та в'їхали до Цукерової Балки, доведеться з'їхати на добре укатану польову дорогу. Місцеві "підприємці" пропонують необізнаним мандрівникам супровід за 500 грн.

Якщо кінцева (проміжна) точка подорожі планується у районі Анапи, тобто. це може бути Керченська переправа та Геленджик, то пробки Ростова-на-Дону можна об'їжджати з іншого боку міста і тримати шлях до моря Азовською трасою.

Виглядати це буде так: на М-4 "Дон", після Червоного Колосу, не доїжджаючи до селища Світанок, повертаємо вправо на Червоний Крим, через хутір Ленінаван повз Койсугу добираємося до хутора Новоолександрівка. Продовжуємо їхати повз дачне некомерційне товариство (ДНТ) Мічуринець-3, через Пєшково до станиць Старомінська та Стародерев'янківська (Канівська). Подальший шлях на Південь описаний нижче під спойлером "Схема 2".

Як об'їхати пробку у Тімашівську?

Через Тимашевськ щільний потік машин відпочиваючих їде у бік Керченської переправи, але місто зустрічає гостей серйозними заторами через залізничні колії, що проходять там.

Сьогоднішній стан справ на дорогах

Щоб не потрапити до транспортного колапсу по дорозі на море, скористайтеся запропонованою схемою манівців.

Рухаючись від Брюховецької на кільці перед Тимашевським, ігноруємо поворот праворуч і продовжуємо рух прямо (на Краснодар). Шукаємо поворот до міста на вул. 50 років Жовтня, проїжджаємо до вул. Шевченка, де знову йдемо праворуч до перетину з вул. Братів Степанових, на цьому перехресті повертаємо ліворуч у бік вул. Профільна. Переїжджаємо залізничний переїзд та йшли ліворуч на вул. Перемоги чи Ворошилова.

Описаний варіант хоч і позбавляє певних неприємностей, але все ж таки не позбавлений деяких мінусів через їзду містом.

Цей маршрут передбачає повністю виключити Тимашевськ і їхати повз нього: траса "Дон" - станиця Канівська - Брюховецька - Новоджереліївська - Гречана Балка - Слов'янськ на Кубані.

Залишаємо позаду Канівську і в Переяславській ідемо на Брюховецьку, через хутір Поди доїжджаємо до станиці Новоджереліївська та через Роговську потрапляємо до Гречаної Балки. Далі будуть станиці Новомиколаївська, після неї Староджереліївська, Полтавська та наприкінці Слов'янськ-на-Кубані. Звертаю увагу, що через нього заборонено їхати транзитним транспортом, тому використовуємо окружну дорогу. Крюк виходить лише 15 км, зате ніяких зайвих незапланованих затяжних зупинок.

Відео об'їзду Тимашевська за схемою 2

Джубга - пробки та їх об'їзд

Краснодарський край у курортний сезон славиться своєю епічною пробкою Гарячий Ключ – Дефанівка – Джубга. Адже по цій ділянці траси М4 Дон їдуть туристи на відпочинок до Геленджика, Туапса, Сочі, Адлера і Абхазії. Щоб даремно не витрачати нерви і непоправний годинник довгоочікуваної відпустки, пропоную ознайомитися з альтернативним маршрутом до моря, що проходить через Шаумянський перевал.

Поточний рівень заторів онлайн

Відразу уточню, що здебільшого відсутнє асфальтове покриття, і доводиться їхати нормальною гравійкою із середньою швидкістю 20-40 км/год, на все йде 25-30 хвилин. У дощову погоду з низьким кліренсом на перевал краще не потикатися, а суху - спокійно проїжджають занижені авто з кліренсом 10 см.

Описую напрям у бік моря: не доїжджаючи до Гарячого Ключа, з'їжджаємо з траси М4 на станицю Саратовську та Кубанську, минемо Апшеронськ та Хадиженськ, пролітаємо Шаумян та потрапляємо до Туапсу.

Як проїхати М4 Дон без втрати часу?

Щоб звести до мінімуму можливість надовго зав'язнути в пробках, постарайтеся дотримуватися простих порад, заснованих на досвіді туристів, яким особисто "пощастило" пережити всі ці муки.

Пробки на МКАД: симптоми та курс лікування March 25th, 2013

Чому вартий МКАД, незважаючи на свої 10 безсвітофорних смуг? І що із цим робити?
Напевно, ці питання ставив собі чи не кожен водій, який хоч раз відстояв у багатогодинній пробці на МКАД.

Однією з причин іноді називають «надто часті з'їзди-заїзди»
Розберемося, чи це так. Ось карта з'їздів на 2011 рік із дослідження Probok.net за постами ДПС на в'їздах до Москви. В'їздів тут 49.

За півтора року відкрито 4 нових: другий виїзд з Куркіно та дублер Дмитрівського шосе плюс 2 зв'язки, пробиті зусиллями Probok.net – проїзд під МКАД на 18 км та міст через МКАД на 87 км. Усього їх стало 53. Поділивши 109 км (довжина МКАД) на 53, отримаємо в середньому 1 в'їзд/виїзд на 2,05 км.Що цілком у рамках світової практики для магістралей в агломераціях.

Звичайно, розподіл з'їздів нерівномірний: у середньому 1 з'їзд на 1,7 км у західній частині та 1 на кожні 3,4 км у східній частині МКАД. Але практика показує, що з відстані між розв'язками 1-1,5 км проблем із перетинами потоків немає, а правоповоротні з'їзди допустимі і частіше. Так що "частота" з'їздів-в'їздів ні до чого. Навпаки, у східній частині міста їх не вистачає.

Які ж причини заторів на МКАД?
Їх, як завжди, багато. Слід згадати і масу торгових центрів уздовж МКАД, і погану зв'язність доріг у Москві області вздовж МКАД. Порушення правил дорожнього руху та відсутність місць аварійної зупинки. Велика кількість великовантажів взагалі та їх «пробуксування» взимку зокрема.

Все це правильно. Але є ще одна група причин, і вона, мабуть, буде найголовнішою. Це погана організація з'їздів та розв'язок на МКАД. Складові проблеми:

1. Конюшинні розв'язки не справляються з навантаженням і «самозапираються»
Насамперед це стосується розв'язок з великими вилітними магістралями. Причому чим ширша магістраль в області та в Москві, тим проблема серйозніша. Погіршує проблему та відсутність смуг розгону-гальмування.

Як це відбувається, покажемо на прикладі конюшинної розв'язки МКАД із М4 «Дон» та Липецькою вулицею. На схемі видно пробку на «пелюсті конюшини» з М4 з області на внутрішній МКАД. Чекаючі черги на в'їзд встають у кілька рядів і практично блокують прямий проїзд до Москви. Далі ті, хто стоїть у пробці, починають заважати з'їзду з МКАД до Москви (їм доводиться «просочуватися», пробка на з'їзді переходить на МКАД, на МКАД водії теж встають у 3-4 смуги і далі по ланцюжку.

Що цікаво, цей затор спостерігається більшу частину часу, навіть коли МКАД вільний. Його причина - у малій пропускній здатності лівоповоротних пелюсток конюшини (близько 1000-1200 автомобілів на годину). Цього достатньо, коли на магістралі, що перетинає, по 2 безсвітлофорні або 3 світлофорні смуги в кожну сторону. Коли кількість смуг досягає 4-х в один бік, а траса стає безсвітофорною, попит зростає до 1500-2000 автомобілів на годину. Не дивно, що тут пробка майже завжди.

2. «Повільні» потоки з'їздів і в'їздів не відокремлені від «швидкого» основного ходу
Говорячи науковою мовою, на МКАД немає поділу проїжджих частин на транзитну та колекторну. Це саме по собі гальмує праву смугу навіть без заторів, а у поєднанні з масою порушників, які бажають об'їхати пробку, ще й 1-2 сусідні смуги.

Як виникає ця проблема, ми вже побачили вище. А ось ілюстрація наслідків на прикладі розв'язки Каширського шосе із Коломенським проїздом. Через цей ефект на Каширському шосе увечерівиникає пробка у бік центрудо розв'язки, а після неї все вільно:

Ефективних адміністративних засобів боротьби з цим порушенням поки що не придумано.

3. Близько розташовані від розв'язок з МКАД світлофори на вулицях та магістралях
У ряді випадків світлофор розташований практично на самій розв'язці. Найяскравіший приклад ляпу – перехрестя Осташківського шосе з Сєвєродвінською вулицею та Студеним проїздом, який уже років 10 збирає багатокілометровий хвіст на зовнішній стороні МКАД, а тепер став іноді збирати і по внутрішній. До речі, на зовнішній стороні конюшину «розшили» до 2 рядів зі стандартного 1, а нещодавно щось подібне зробили і з внутрішньої сторони МКАД. Але світлофор та пост ДАІ всі ці праці звели нанівець.

Я великий прихильник світлофорів як чудового способу керування рухом. Так, для безпеки та зручності пішоходів, покращення дорожнього руху.
Але коли світлофор замикає рух на МКАД, створюючи проблеми десяткам тисяч людей щодня – очевидно, що треба щось робити і робити терміново.

Осташківське шосе – не єдине місце з подібною проблемою. Те саме спостерігаємо біля в'їзду з МКАД у Строгіно і ще багато де.

Що планує зробити влада?
У проекті планування МКАД, який готується в Москомархітектурі та НДіПІ Генплану, передбачено засоби боротьби з усіма трьома причинами.

1. Майже всі конюшинні розв'язки реконструюють, добудувавши естакадні спрямовані з'їзди
Приблизно як це зараз зроблено на розв'язках із Новоризьким, Ленінградським, Ярославським, Варшавським шосе:

Ось так виглядає у 3D-виді розв'язка Ярославського та МКАД:


Дякую Airpano.ru за красу.

2. На всіх розв'язках, а також у місцях інших з'їздів з'являться "колекторно-розподільні" бічні проїзди
Вони будуть фізично відокремлені від основного ходу МКАД. Як правило, вони починаються за 100-300 метрів до розв'язки, а закінчуватимуться через 100-300 метрів після. Це дозволить:
- відокремити перебудову та штовханину у правих рядах від прямого швидкісного ходу
- усунути масові порушення правил дорожнього руху, фізично відгородивши бічні проїзди невеликої ширини.
Нині щось подібне побудовано на «свіжій» розв'язці – виїзді з Куркіно. Щоправда, тут переваги бічних проїздів оцінити складно – розв'язка порівняно малозавантажена та проста, зроблена також «із запасом»:

3. Близько розташовані від місць з'їзду світлофори на вулицях та магістралях приберуть
Саме з цієї причини при реконструкції Каширського та Варшавського шосе було збудовано у першому випадку – розворотний тунель, у другому – розворотну естакаду. Багатьом (і в тому числі) інтуїтивно здається, що це об'єкти найнеобхідніші, т.к. пробок через ці світлофори зараз немає. Але треба розуміти, що це зроблено "із запасом" на перспективу 2-5 років (реконструкція розв'язок на МКАД та підвищення трафіку на радіальній магістралі).

Ось уже зроблене на Варшавському та Каширському поблизу МКАД:

Що із реалізацією?
Найближчі на черзі в реконструкцію – розв'язки у південному секторі МКАД як одному з найбільш проблемних. Терміни – від 2 до 4 років. Як це виглядатиме, видно на схемах нижче (клікабельні). Схеми суто попередні, з «проекту проекту планування» від НДіПД, станом на серпень 2012 року.. Підсумкові проекти можуть (і напевно) відрізнятимуться!

Розв'язка МКАД з Ленінським проспектом та М3:

Розв'язка МКАД із проїздом Карамзіна (вихід на Севастопольський):

Розв'язка МКАД з Липецькою вулицею та М4:

Розв'язка МКАД із Каширським шосе:

Розв'язка МКАД з Волгоградським шосе та М5:

Чи вистачить цього на повного лікування МКАД від пробок?
Вважаю, це вирішить більшість проблем МКАД. Але щоб остаточно позбутися пробок на Московській кільцевій, потрібно буде вирішити ще як мінімум 4 проблеми:
- Поліпшити зв'язність дорожньої мережі на периферії міста
- Придумати, як і куди швидко та в законному порядку прибирати аварійні машини із проїжджої частини
- Забороти явище «обочинного об'їзду»
- Реконструювати Мале бетонне кільце (і побудувати ЦКАД, якщо вирішили це робити)

Але про це іншим разом.