Розвиток російської технічної науки та російська інженерна школа на рубежі XIX-XX ст.

Суть проекту «Російська Інженерна школа» полягає у побудові багаторівневого безперервного процесу підготовки інженерних кадрів за допомогою політехнічної мультидисциплінарної освіти із збереженням та примноженням кращих традицій російської інженерної школи. Перший етап - створення Дитячої Технічної школи "Самоделкін" - початковий рівень підготовки інженерів з наступним супроводом та підтримкою талановитих дітей. Дитяча Технічна школа працює за принципом додаткової освіти. Це політехнічна підготовка школярів, яка включає не лише фундаментальні, технічні знання, освітній курс інженерного 3D моделювання на основі програми Creo, а й технології розвитку цілісної особистості (комунікативні навички, навички презентації та самопрезентації, командоутворення та лідерські характеристики особистості). Цільову групу першому етапі реалізації проекту складуть діти – учні шкіл віком 10-15 років у кількості 120 людина – перший рік навчання (8 груп). Проект Російська інженерна школа не обмежується відкриттям Дитячої Технічної школи. У перспективі (через 1 рік) життєдіяльність проекту розгорнеться на території Приволзького федерального округу, а надалі (через 3 роки) на території всієї Російської Федерації і включатиме Молодіжний Інженерний центр - вищий навчальний заклад і Російську Інженерну школу - інститут перепідготовки та підвищення кваліфікації кваліфікації інженерних кадрів

Цілі

Створити систему розвитку та підтримки науково-технічної творчості дітей та молоді, відроджуючи історичні та фундаментальні цінності російської інженерної школи навчання, високопрофесійної та сучасної підготовки та перепідготовки та підвищення кваліфікації інженерних кадрів

Завдання

Сформувати групи для навчання у Дитячій Технічній школі
Організувати навчальний процес з використанням інноваційних комплексних методик навчання технічним дисциплінам та єдиної наступної системи навчання дітей, молоді та інженерів за принципом проектно-командного навчання
Координувати процес навчання

Обґрунтування соціальної значущості

Протягом найближчих 5 років із провідних підприємств, що визначають економічну політику Росії, 70% висококваліфікованих інженерів підуть на пенсію. З метою збереження конкурентоспроможності багато етапів технологічного процесу, які раніше здійснювалися вручну, переносяться на комп'ютер. Паперові ескізи та креслення йдуть у минуле. Математичні розрахунки руху механізмів та міцності деталей комп'ютеризовані. Для роботи за сучасними технологіями потрібні кваліфіковані фахівці нового покоління. Вирішити проблему дефіциту кадрів прагнуть як на державному рівні, розробляючи спеціальні програми, які покращують якість освіти, і залучаючи школярів до захоплюючого світу інформаційних технологій, так і з боку бізнесу, який уже відчуває кадровий голод. Перехід від економіки технологій до економіки знань потребує підготовки відповідних інноваційно-орієнтованих фахівців насамперед для реального сектору економіки. Це стосується не лише випускників вузів, а й працюючих фахівців для забезпечення принципу безперервності навчання в період трудової діяльності. Очевидно, що саме університети мають зробити основний внесок у питання кадрів. Забезпечити підготовку професійних кадрів, що відповідають вимогам, що пред'являються сучасним промисловим виробництвам можна тільки шляхом створення спеціально організованих умов, які будуть найважливішою ланкою, що бракує, в російському інноваційному ланцюжку, покликаного підняти вітчизняне промислове виробництво на належний технічний і організаційний рівень. Наш проект має на увазі розвиток організації «Російська Інженерна школа», завданням якої є створення системи розвитку та підтримки науково-технічної творчості дітей та молоді, відродження історичних та фундаментальних цінностей російської технічної школи навчання, високопрофесійної та сучасної підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації інженерних кадрів.

Історія зародження та розвитку.

У російській армії XVI століття інженери називалися «роздумами». Історія Російського інженерного корпусу в допетровські часи прихована глибокою таємницею, хоча і в часи Івана Грозного Російська артилерія і фортифікація були на високому рівні, а слава Російської зброї не тьмяніє у віках! Поняття “інженер” прийшло до Росії у вигляді терміна “ingeniur”. Першим його вжив російський філософ-просвітитель, один із радників "вченої дружини" Петра I Василь Микитович Татищев. Просвітлюючи " російський народ " з цього питання він " роз'яснював: " інгініури - це такі люди, " ... які ... гострий сенс мають ... особливо до механіки і всяким хитрим вигадкам ... " .

На жаль, Петро I ввів на Русі згубну традицію "технологічного" схиляння перед "заходом" (Західно-Європейцями та США), безперспективний імпорт технологій та запрошення іноземних фахівців на ключові позиції в науці та індустріальному виробництві, що сильно ускладнило життя російським винахідникам-сам . Ломоносов, Кулібін, Черепанов, Попов, Можайський, Жуковський – імена Російських інженерів, розробки яких мають абсолютний преоритет у світі, але не здобули визнання в Російській Імперії, де панували іноземці!

Кривава бійня Першої Світової (Імперіалістичної) війни значно скоротила Російський інженерний корпус - після загибелі "кадрової" армії царський уряд був змушений призвати на командні посади цивільних фахівців. На щастя, Російську інженерну школу вдалося зберегти, і по закінченні Громадянської війни почалося Відродження Російського інженерного корпусу. Індустіалізація народного господарства в СРСР у 30-х - 40-х роках розкрила широке поле діяльності для російських інженерів. Всього за 10 років, спираючись на новітні технології, закуплені за кордоном, молоді Радянські інженери змогли створити наймогутнішу важку індустрію, розробити і запустити в широкомасштабне виробництво унікальну військову техніку найвищого рівня - зброю нашої перемоги над світовим фашизмом, і нарешті вивести СРСР у світ!

У 40-х - 80-х роках, в період "холодної війни" і повної ізоляції "залізною завісою" від західних технологій, Російськими інженерами були досягнуті найбільші успіхи. І саме високий рівень Російської - (Радянської) інженерної школи дозволив створити унікальну військову техніку, яка навіть сьогодні, через 20 - 30 років після розробки, є цілком конкурентною! Ми пішли своїм шляхом, переставши озиратися на захід, і тільки завдяки цьому ми поки що маємо сучасні високотехнологічні виробництва.

Російський підхід.

Особливості Російської інженерної школи.

Російська - (Радянська) інженерна школа сформувалася під впливом специфічних чинників Росії. Їх декілька.

Простота конструкції.Цей параметр викликаний різким розривом рівня розвитку технічної інтелігенції Росії та більшості населення країни - користувачів світових науково-технічних досягнень.
Ремонтопридатність.Традиційні для російської глибинки проблеми з технічним обслуговуванням та ремонтом техніки, що вимагає закладення цього фактора в конструкцію спочатку.
Експлутаційна надійність.- Не ресурс, а саме здатність техніки працювати в найекстремальніших умовах: у бруді, у спеку, у піску, без регламентного обслуговування, без відповідних ПММ та запчастин – робить продукцію Російської інженерної школи майже "невбивною" в самих непідготовлених руках та надзвичайних ситуаціях.
Технологічність виготовлення,доходить майже до примітивізму. Вічна для Росії обмеженість ресурсів, у тому числі й доступних матеріалів і виробничих потужностей, змушує російських розробників приймати дивовижні за своєю простотою, і водночас ефективності технічні рішення, які для інших інженерних шкіл просто недосяжні.

Саме тому наша техніка погано приживається у так званих цивілізованих країнах, але не має собі рівних у пісках Африки чи джунглях Південної Америки. І недарма в інженерних колах Росії досі існує приказка на цю тему: "складно і дурень зробить, ти зроби просто"...

На Заході російські інженери зарекомендували себе з найкращого боку. І головним чином за рахунок особливої ментальності. Там, де європеєць прагне точності, а китаєць - до деталізації, російська домагається того, щоб система працювала будь-яким способом. Там, де європеєць схиляється до компромісу та золотої середини, людина російської культури прагне широти та виходу з проблеми для вирішення цієї проблеми. Якщо треба вирішити завдання, російські вчені не уникають грубих рішень, будучи впевненими, що деталі будуть осмислені і дороблені потім, якщо буде потрібно. У результаті російська широта дозволяє поєднувати все і вся, тобто знаходити нові нетривіальні рішення та принципи на будь-якому рівні та в будь-якому місці. Все це зовсім не схоже на підхід німця, американця чи японця.

Мій власний досвід роботи на Заході дає підстави зробити такі спостереження. Якщо поглянути на особливості процесу пізнання в Росії та на Заході, то, незважаючи на формальну однаковість інженерних процесів, можна виявити суттєві відмінності. Інженери у країнах досить своєрідні. Вони всі дуже добрі вузькі фахівці, але цілісного світогляду вони не мають. Тому їхній метод розробок витратний. Вони не здатні на великі передбачення. Вони повинні відпрацювати всі цеглини реальності і лише потім йти далі. Більше того, вони прагнуть не допускати таких вже різких проривів, якщо тільки від них не буде негайної віддачі у вигляді прибутку.

Падіння у прірву.

"Перебудова" і "демократизація" суспільства, хвиля дискримінації СРСР, накрила і знищила не тільки СРСР, а й нерозривно пов'язаний з ним Радянський Інженерний корпус, що призвело до небувалого в історії результату Російських фахівців за кордон! Непопулярні на Батьківщині, "Російські" ІНЖЕНЕРИ діють у світі дуже успішно. Більш того, практично кожен десятий ІНЖЕНЕР в Конструкторських Бюро всесвітньо відомих фірм - "BOSCH", "SIMENS", "MERCEDES", "AUDI", "JOHN DEER" і т.д. є вихідцем із колишнього С.С.С.Р.! А це безумовно підтверджує найвищий рівень радянської інженерної школи!

І перспективи покращення ситуації - більш ніж туманні. Як зазначається у звіті Світового Банку: "... окремі дані свідчать про те, що студенти вступають до елітних технічних вузів, вважаючи, що це найкращий спосіб отримати в'їзну візу до США та влаштуватися на роботу до провідних американських компаній у сфері високих технологій". ."

Залучення кваліфікованої робочої сили дуже вигідно Заходу. США на залученні одного вченого-суспільнознавця з-за кордону в середньому економлять 235 тис. доларів, інженера - 253 тис., лікаря - 646 тис., спеціаліста науково-технічного профілю - 800 тис. Деякі дослідники пов'язують небувале піднесення американської економіки епохи Клінтона масовим приїздом вчених та взагалі інтелектуалів з колишнього СРСР. Ці цифри показують, що переманювати «розуми» вигідно, а віддавати їх – ні. Багато хто, їдучи за кордон, спочатку думають, що вони виїхали на 2-3 роки, потім вони опиняються в такому середовищі і з такими можливостями для роботи, що вони розуміють - повернувшись до Росії, їм доведеться боротися за виживання щодня, а там у них є все, що потрібно для нормального життя.

На жаль, безмозке заперечення всього, що пов'язано з СРСР, і в першу чергу радянські економічні методи та інженерні досягнення, призвело до значного відставання промислового розвитку Росії від Заходу, ці методи та розробки безсоромно вкрав і широко використовує. Тим більше, що, як правило, "співпраця" з іноземними компаніями пов'язана з передачею технологій лише в один бік. Так, наприклад, в офісі компанії Westinghouse у Пітсбурзі зібрано повний комплект копій технічної документації АЕС України. А наступним кроком такої "співпраці" є експансія на традиційні російські ринки... Наші ж винаходи продають нам у три-дорого під іноземними вивісками!

Інженерна справа у наші дні.

Економічна ситуація у Росії катастрофічна. Країна з успіхом розбазарила не лише сировинний ресурс, а й свій науковий та інженерний потенціал. Працюючи за кордоном, я зустрічав десятки співвітчизників, які працюють у різних фірмах. На одній із них мені довелося бачити відділ, повністю укомплектований фахівцями Міністерства авіаційної промисловості! Згадайте, науковий потенціал країни на 2/3 ще недавно був представлений фахівцями КБ та галузевих НДІ. Де вони тепер? Та де завгодно – у торгівлі, в офісах, в охороні… Це теж витік, і наймасовіший і найкатафітичніший. Пішов у небуття цілий прошарок суспільства – інженерна інтелігенція, при повній байдужості суспільства до долі цих людей. Про це жоден політик, жоден представник наукового ареопагу жодного разу не заїкнувся. Адже без цих людей жодне з фундаментальних відкриттів не стане заводською технологією і не знайде свого адресата.

"Росія стрімко падає в прірву повного науково - технічного краху, а стан усієї інноваційної сфери не може розцінюватися інакше, ніж катастрофічний. Якщо не буде вжито екстрених і кардинальних заходів щодо виправлення даного становища, країна, вже в найближчій перспективі, може припинити своє існування як незалежне. держава."

Верховні правителі Росії, за активної підтримки губернаторів, з високих трибун зазивають до Росії провідних фахівців - "співвітчизників", які досягли успіхів за кордоном, але навіть і не задумуються над тим, куди і як їх правильно використовувати, коли ті справді приїжджають! Тема "докладання" знань і досвіду цих фахівців нікого в Росії не цікавить. Тут ти нікому, окрім близьких, не потрібний. Твої знання, досвід – це лише твої проблеми. Державна влада в черговий раз зрікається своїх зобов'язань і людей, які їй повірили. Головна проблема полягає в тому, що всі "теплі" та високооплачувані місця давно вже зайняті "потрібними" людьми, і хоча вони неефективні через свою інертність, зате "свої" люди не намагаються зламати систему, що склалася, і позбавити керівників комфортабельного "споживання на лаврах". .

І до революції, і спочатку після неї величезний внесок у вітчизняну науку, у визначення пріоритетів її розвитку тощо. вносили вчені, які повертаються до Росії після роботи за кордоном. Нинішні " утеклі " здебільшого рвуть особистих, наукових і культурних зв'язків, і їх вина, якщо батьківщина створює умов для тіснішого взаємодії. Якщо молодик, скільки б йому не обіцяли, бачить, в якому стані живуть російські інженери, він ніколи не піде цим шляхом. Це перший момент. Прийде налагодити життя і в тих, хто є в Росії зараз. Це просто неминучість. Сім'я – дуже потужний фактор, який утримуватиме людину за кордоном. Діти, які знають російського, і щодо погано освічені проти своїми російським сверсниками, є дуже серйозною перешкодою для повернення.

Найпарадоксальніше в цій ситуації, що "російський" бізнес та держапарат абсолютно не здатні зрозуміти "що є суть інженерна" і зрозуміти навіщо ІНЖЕНЕРИ їм взагалі потрібні!

За активної допомоги "демократичних" ЗМІ, у Росії формується стійка думка, що достатньо закупити за кордоном дороге обладнання і все запрацює само собою... . Керівники сучасних підприємств повністю ігнорують системний підхід до організації виробництва та наділяють ІНЖЕНЕРІВ невластивими їм обов'язками. Наприклад у сільсько - господарському виробництві ІНЖЕНЕРАМ нерідко доводиться самостійно виконувати слюсарні роботи та керувати сільгоспмашинами, а середня заробітна плата ГОЛОВНОГО ІНЖЕНЕРА сягає 10 тис. рублів на місяць! Але й у містах ситуація нічим не краща – середня зарплата ІНЖЕНЕРА – КОНСТРУКТОРА в регіонах становить 16 тис. рублів на місяць... (ситуація в Москві спеціально не обговорюється – бо це не Росія, а інша держава!).

Зарплата інженера у Калузькій області.

за інформацією "МІНІСТЕРСТВО ПРАЦІ, ЗАНЯТТЯ ТА КАДРОВОЇ ПОЛІТИКИ" Калузької області.

ТОВ "ФІЛІ Н-АГРО" БАРЯТИНО, ІНЖЕНЕР ПО АВТОМАТИЗАЦІЇ ТА МЕХАНІЗАЦІЇ ВИРОБНИЧИХ ПРОЦЕСІВ, СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ: СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКА ТЕХНІКА, ЗАРПЛАТА:
СВК "ЖЕРЕЛЬОВЕ" КУЙБИШЕВ, ІНЖЕНЕР, СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ: МЕХАНІК, ЗАРПЛАТА: 5000 - 8000 РУБ.
ЗАТ "ВОЛЬВО СХІД" м. КАЛУГА, ІНЖЕНЕР, СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ: ПІСЛЯПРОДАЖНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ. ПРИМІТКА: ДОСВІД У КОМП. "ВОЛЬВО", АНГЛ., ШВЕД. ЯЗ., ПІСЛЯ ПРОДАЖНЕ ОБСЛ. ЗАРПЛАТА: від 15000 руб.
ТОВ "ТАШИР-ПЕРИТУС" м. КАЛУГА, ГОЛОВНИЙ ІНЖЕНЕР, ПРИМІТКА: КОНТРОЛЬ ЗА МОНТ. ОБЛАДНАННЯ. ПО ПР-ВУ БУД.МАТЕР., ДОСВІД, Ж. АНГЛ.ЯЗ. ЗАРПЛАТА: 15000 руб.
ФІЛІЯ ФГУП "НПО ІМ. С.А.ЛАВОЧКІНА м. КАЛУГА", ІНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР, СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ: ТУРБІНОСТР-Е, ТЕХНОЛОГІЯ МАШИНОБУДУВАННЯ, ЗАРПЛАТА: від 15000 РУБ.
ВАТ "СКТБ РАДІООБЛАДНАННЯ" м. КАЛУГА, ІНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР, СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ: ВЕДУЩ., МЕХАНІК, ЗА ВИПУСК РАДІОЕЛЕКТР. ВИРОБІВ. ЗАРПЛАТА: від 16000 руб.

Зверніть увагу, панове, що в Німеччині за цю роботу платять мінімум 4 тис. євро на місяць, тобто середня зарплата ІНЖЕНЕРА - КОНСТРУКТОРА в Німеччині в 10 разів більше ніж в Росії! Нещодавно один фахівець із проблем економічної віддачі від науки запитав, скільки треба платити, щоб люди повернулися? Більшість сходяться в тому, що якщо платити половину західної зарплати, тобто не менше 100 тис. рублів на місяць, то половина повернеться.

Що на нас чекає і що робити?

Політичні катаклізми останніх двадцяти років у Росії, відкинули у глибоке минуле і занепали народне господарство і транспорт, загальмували розробки нового високотехнологічного устаткування. У таких умовах, купівля вживаних імпортних "Високих Технологій", не дозволяє досягти бажаного результату і призводить до технологічної залежності, і навпаки, нові, високоефективні "проривні" технології дозволяють вийти в лідери на світовому ринку, здобути незалежність і диктувати умови та правила ринку.

Програма інноваційного розвитку країни, оприлюднена в Посланні президента, це те, на що так довго ми чекали. Для нас це насамперед означає лише одне – ми станемо знову потрібними. Інноваційний шлях розвитку – це революційний поворот у розвитку країни. А такі процедури без мобілізації та концентрації ресурсів неможливі. Так само як неможливо реалізувати потенціал ресурсів без чіткого плану, а точніше, держплану, реалізація якого закріплена законодавством. Але я ніяк не можу звільнитися від почуття дискомфорту і занепокоєння, знайомлячись з програмними положеннями. Є щось недомовлене – не запропоновано механізму її реалізації!

А свого часу, в СРСР існувала потужна система підтримки інноваційної діяльності взагалі, і патентування результатів науково-технічної діяльності зокрема. Третина всіх винаходів світу реєструвалося в СРСР. У будь-якому НДІ та КБ, у будь-якому ВНЗ, на будь-якому виробництві, відразу ж після створення "першого" відділу, - створювався патентний відділ, через який проходили всі без винятку нові розробки. Будь-яка технічна дисертація обов'язково мала містити розділ патентних досліджень з тематики роботи. Виходили сотні звітів, оглядів та досліджень зарубіжних розробок, які мав вивчати будь-хто, хто був хоч якось причетний до науково-технічної діяльності. Все це гарантувало світову новизну та актуальність робіт. Паралельно, - існувала потужна система підтримки інновацій у всіх сферах та на всіх рівнях держави, - починаючи з безкоштовної допомоги в оформленні всіх необхідних документів по заявці, через систему ВОІРу, і закінчуючи розвиненою системою відомчих премій та навіть пільг по квартплаті для винахідників та раціоналізаторів. Все це, разом, - дозволяло державі утримувати світовий паритет у науково-технічній сфері, і як наслідок - зберігати фактичну незалежність на світовій арені.

Нічого цього - більше немає, - все зруйновано вщент. Як прямо вказується у доповіді Світового Банку "... інноваційна система Росії лежить у руїнах...". 5.000 "наукових" організацій, сукупним штатом у 900.000 осіб, "видає" на світовий інноваційний ринок не більше 40 патентів на рік (про їхню "якість" - скромно замовчимо). Кількість внутрішніх патентних заявок від авторів РФ - щорічно скорочується щонайменше на 8%-10%, а ось від закордонних - зростає на 26%. У такій ситуації "сліпий" імпорт "Західних" технологій і "зарубіжна допомога" означає повне викорінення Російського Інженерного корпусу і остаточну втрату знань і досвіду, накопичених багатьма поколіннями Російських Інженерів, що призведе до Технологічної залежності від "Заходу" і втрати Росією суверенітету.

На початку XVIII ст. у Росії налічувалося вже близько 180 мануфактур. Почалася підготовка вітчизняних інженерно-технічних кадрів у Пушкарській, Артилерійській, Навігаційній школах та Морській академії. У 1719 р. в Санкт Петербурзі була відкрита для загального огляду Кунсткамера перший природничо науковий музей з просвітницькими та науково дослідними функціями. У 1725 р. була створена Академія наук, яка стала науковим та навчальним центром.

В 1722 вийшла перша російська книга про машини "Наука статична, або Механіка" Г. Скорнякова Писарєва Яків Козельський. «Механічні пропозиції» та "Філософські пропозиції"

РОЗВИТОК РОСІЙСЬКОЇ ТЕХНІЧНОЇ НАУКИ ПОЧАТКУ ХІХ СТОЛІТТЯ Російська технічна наука перебувала у зв'язку з французькою технічною школою Аналогом Паризької політехнічної школи був Петербурзький інститут корпусу інженерів шляхів сполучення, відкритий 1810 року. Формуванню російської інженерної школи сприяли і досить численні вітчизняні науково-технічні журнали, що почали виходити в Росії з 1825 року. У 1866 було створено Російське Технічне товариство

До кінця XIX століття в Росії було 19 вищих технічних шкіл Згідно зі статистичними даними 1901-1917 років, за цей період було підготовлено в півтора рази більше інженерів, ніж за попередні 35 років У другій половині XIX століття Росія переживає бум мостобудування

РОСІЙСЬКІ ПРОМИСЛОВІ ВИСТАВКИ ХІХ СТОЛІТТЯ. ГІПЕРБОЛИ ІНЖЕНЕРА ШУХОВА Перша Всеросійська виставка мануфактурних виробів "відбулася в Санкт Петербурзі 9 травня 1829 р. Вона започаткувала цілу низку промислових виставок, що пройшли в Москві (1831, 1835, 1843, 1853, 8, 8 8 , 1861, 1870), Варшаві (1841, 1857) та інших містах Росії

ВИМОГИ ДО ПРОМИСЛОВОСТІ ТА ЇЇ ПРОДУКЦІЇ ЗГІДНО «УСТАВУ ПРОМИСЛОВОСТІ» Критерії оцінки виробника: «користь, яка приноситься закладу того місця, де воно існує, та околицях»; «технічні нововведення, покращені та спрощені прийоми, іноземні або самим виробником або ким або з його майстрів придумані»; «важливість та вживаність виробів»; "можливість виробництва виробу кращої якості, якби на них виявилася вимога".

Критерії оцінки виробів: «ступінь важливості фабрикації, яка залежить від того, тубільні чи іноземні матеріали вона обробляє, більшій чи меншій кількості робітників доставляє кошти для існування, більш менш важливої потреби жителів задовольняє, і чи не замінює іноземних виробів цілком чи здебільшого» ; «Надзвичайно широке виробництво будь-якої фабрикації»; «введення та зміцнення нової галузі промисловості в таких місцях, де був недолік у заробітку або початковий матеріал не мав належної цінності»; «введення нових машин, знарядь і прийомів, що полегшують та прискорюють роботу або здешевлюють виріб»; «піклування про поліпшення становища робітників і усунення небезпеки їхнього життя та здоров'я, пов'язаної з властивістю деяких робіт, і навіть надання їм вигод, що оберігають їхню бідність і безпорадність у разі хвороби чи втрати сил» тощо.

З 1882 національні Всеросійські виставки стали включати в експозицію разом з розділами промисловості розділи мистецтва і називатися художньо-промисловими Найбільша художньо-промислова виставка пройшла в 1896 р. в Нижньому Новгороді. Почесне місце тут зайняли експонати (годинник, оптичні прилади, креслення), пов'язані з ім'ям відомого російського винахідника самоучки Івана Кулібіна. Були тут і моделі парової машини Івана Ползунова. У сучасних розділах Олександр Попов демонстрував перший у світі радіоприймач, а електротехніки показували досліди з електрикою.

ШУХОВ ВОЛОДИМИР ГРИГОРЙОВИЧ (1853 1939) Інженер, архітектор, винахідник, вчений; почесний член Академії наук СРСР (1929), Герой Праці. Є винахідником перших у світі гіперболоїдних конструкцій та металевих сітчастих оболонок будівельних конструкцій. Гіперболоїдні конструкції у будівництві та архітектурі – споруди у формі гіперболоїда обертання або гіперболічного параболоїда (гіпар). Такі конструкції, незважаючи на свою кривизну, будуються із прямих балок.

Для Всеросійської промислової та художньої виставки 1896 в Нижньому Новгороді В. Г. Шухов побудував вісім павільйонів з першими у світі перекриттями у вигляді сітчастих оболонок, перше у світі перекриття у вигляді сталевої мембрани (Ротонда Шухова) і першу в світі гіперболоїдну вежу Шухов винайшов також арочні конструкції покриттів із тросовими затяжками. До нашого часу збереглися арочні: скляні склепіння покриттів В. Г. Шухова над найбільшими московськими магазинами: Верхніми торговими рядами (ГУМ) та Фірсанівським (Петровським) пасажем.

БУДІВНИЦТВО ОВАЛЬНОГО ПАВІЛЬЙОНУ З СЕТЧАТИМ СТАЛЬНИМ ВИСЯЧИМ ПОКРИТТЯМ ДЛЯ ВСЕРОСІЙСЬКОЇ ВИСТАВКИ 1896 РОКУ В НИЖНЬОМУ НОВГОРОДІ

ШУХІВСЬКИЙ МЕТАЛО СКЛЯНИЙ ДЕБАРКАДЕР КИЇВСЬКОГО ВОКЗАЛУ У МОСКВІ

Не раз у нашій пресі описувався військовий бюджет США із розкриттям за статтями. Наші жахали від того, як пиляють бюджет, які відкати там існують. У буквальному значенні слова мало не золоті унітази. Усі організаційні рішення там технічно надмірні і тому надто затратні. Тому вкладений в оборону США долар зовсім не можна порівняти з вкладеним в оборону Росії рублем.

Усі вже не раз читали легенду чи правду – вже не зрозуміти – про те, як ми і вони вирішували проблеми записів у космосі в умовах невагомості: американці винаходили дорогий прилад за астрономічну суму, а наші застосували хімічний олівець. Не важливо, правда це чи жарт – суть відбита стовідсотково. Але наші скафандр та катапультне крісло пілота вони досі ніяк наздогнати не можуть.

Під час Вітчизняної війни всі країни протектували бензобаки своїх штурмових літаків. Скрізь використовувався каучук, дорогий та середньоефективний. Тільки росіяни на штурмовику Іл-2 протектували бензобаки фіброю - дешевим папером, який набухаючи, запечатувала дірки краще за каучук. Протектовані фіброю бензобаки штурмовиків витримували понад 70 попадань, дірки від яких затягувала фібра, що набухала, і не було витоку палива і пожежі. Причому фібра так набухала, що затягувала дірки через задирки металу бензобака, чого не могла гума.

Про танк Т-34, який практично повністю ремонтувався в полі силами пересувних ремонтних майстерень із простими інструментами, включаючи можливість збирання з деталей трьох знищених танків одного боєздатного, навіть говорити не варто, бо все це й так знають.

А ось приклади оригінальніші. На сучасних авіаносцях прибирання сміття на палубі та посадковій смузі - дуже важлива справа, оскільки навіть гудзик, здатний потрапити в авіадвигун, може спричинити аварію. Якщо ви подивіться на відео, як прибирають палубне сміття на американських авіаносцях, то ви побачите величезну колісну машину, що стоїть купу грошей, де маса будь-якої техніки, налаштованої на підмітання та прибирання.

Як вирішили питання росіяни. До старенького маленького трактора чи вантажівки приробили старий списаний авіамотор від вертольота Мі-15. Коли його вмикають, він як вітродуй здуває з палуби все, що там погано лежить. Ефект краще, ніж від збиральної машини, грошей взагалі не витратили – вся техніка зі списаних одиниць. Ось і порівнюй після цього бюджети.

Під Одесою на початку війни наші зіткнулися з румунами. Танків не було. Наші від розпачу взяли 20 колгоспних тракторів, обшили їх залізом на кшталт броні, застромили труби замість гармат і погнали це на румунів разом із піхотою. Румуни, прийнявши ці макети за нові невідомі важкі російські танки, бігли з поля бою.

Цілі полиці гумових танків, літаків і ракет вводять в оману космічні супутники США, знецінюючи розвідувальну інформацію про становище наших ударних сил. А історія про те, як наша мікрохвильова піч у Югославії закрила цілий проект літаків-невидимок Стелс, давно стала легендою.

В історії протистояння Росії та Заходу ми застосовуємо два види зброї: російську інженерну школу та стратегію перегонів за лідером. Лідер – це той, хто йде першим. Він має багато ресурсів та вкладається в експериментальне виробництво. Але із експериментів життя відсіює від половини до двох третин інновацій. Тут працює закон Парето: 20% інновацій покривають збитки на 80% невдалих досліджень, і приносять прибуток на етапі лідерства. Стратегія зняття пінок.

Гонка за лідером дозволяє заощаджувати ресурси. Коли життя покаже, що працює, а що ні, наздоганяючі роблять свою розробку або копіюючи лідера, або роблячи аналоги і вводячи туди свої вдосконалення. В результаті становище швидко вирівнюється, а той, хто наздоганяє, заощадив купу грошей. Адже він враховує чужі помилки, не сплачуючи за досвід свої кошти. У результаті лідерство лідера завжди є дуже короткочасним і у вузькій сфері. Ціна стратегії дуже велика та недоцільна для країн, де гроші не друкують, а заробляють.

Російська інженерна школа завжди відрізнялася тим, що на науку вічно не був грошей і доводилося застосовувати винахідливість і кмітливість - властивості, що зовсім відсутні в Західній інженерній школі, яка не знає проблеми фінансування. Але росіяни вважають, що з грошима і дурень зможе, а от ти спробуй без грошей!

Останнім часом було багато сказано про те, що російська інженерна школа, створена прит царя і продовжена при Радянській владі, померла в період реформ з розгромом промисловості та експериментального виробництва. Так, це так, багато померло. Але вважати це фатальним немає причини. Технічний прогрес закриває старі технології та робить непотрібними колишні навички, а нові умови вимагають напрацювання нових прийомів та технік. Отже, наша інженерна школа виникає на рівному місці тоді, коли ставиться завдання вирішити якусь проблему. Наші танки, літаки та Кримський міст наочне тому підтвердження. Знайшлися і інженери, і школа, і устаткування, технології.

Так, проблема в тому, що все це поки що на імпортному обладнанні. Але санкції життєдайні так чи інакше свою справу роблять. З'являються не тільки свої помідори, а й свої верстати, хоча часу для цього потрібно більше. А сумувати за втраченою школою не треба – вона пішла зі старими технологіями. Будуть нові технології – буде й нова школа. Коли робили літаки перед війною, їх робили з дерева і були потрібні кваліфіковані лекальники-червонодеревники. То була еліта робітничого класу, люди, з якими навіть доктори наук радилися.

Але еліти не буває багато, тому якісних літаків з дерева не вистачало, а спроба розширити виробництво призвела до падіння якості. Коли замінили трудомісткі деталі з дерева штампуванням із алюмінію, кваліфіковані робітники стали просто не потрібні. Їх закрили нові технології.

Зараз багато функцій кваліфікованих інженерів і робітників автоматизуються. Інженерна школа змінюється на очах. Нас стримує не брак грошей, а відсутність замовників на наукомістку продукцію. Занадто розбито промисловість, щоб дрібносерійним виробництвом зуміти підняти інженерну школу. Школа росте лише за масового виробництва. Дуже важлива наступність поколінь, оскільки майстерність передається із рук до рук. Для інженерної школи потрібне не Сколкове, а дослідно-конструкторське виробництво.

Інженери ДКР (дослідно-конструкторські розробки) – це особлива каста, як льотчики-випробувачі. Якщо інженер ДКР не працював три місяці, він відстав і йому потрібен місяць на впрацювання. Якщо він не працював півроку, наздоганяти йому доведеться рік-півтора. Якщо він не працював два-три роки, він відстав назавжди і йому потрібно майже вчитися заново. ДКР - це як хірурги чи льотчики. Їм потрібна щоденна навичка, інакше це втрачається. Те, що роблять у сфері НДДКР, потім передається у масове виробництво і там воно підлаштовується під велику серію.

Поки що у Росії у владі мало тих, хто розуміє, що це таке і що перемогу приносять не нафтовики та не банкіри, не підприємці та комерсанти, і навіть не робітники. Перемогу приносять інженери. Саме вони перемагають у конкурентній війні корпорацій та країн. Вони роблять собівартість та визначають роботу продажників. І поки влада не перейметься проблемами не підприємців, а інженерів, майбутнє країни залишиться проблемним. А що потрібне інженеру? Йому потрібні три речі: система освіти, система фінансування та система замовлення. Адже замовлення змушує бути кмітливимі робити неможливе (винахідні всі, а росіяни кмітливі, це особливий тип мислення. Ось стратегія лише на рівні національної ідеї. Це важіль Архімеда, яким можна перевернути нашу економіку. Той політик, хто поставить це на чільне місце, перетворить Росію на світового лідера.

Підписуйтесь на Яндекс.Дзен!
Натисніть " ", щоб читати "Завтра" у стрічці "Яндекса"

Чому безглуздо порівнювати Росію та США за обсягами військових бюджетів

Олександр Халдей

Не раз у нашій пресі описувався військовий бюджет США із розкриттям за статтями. Наші жахали від того, як американці пиляють бюджет, які відкати там існують. У буквальному значенні слова мало не золоті унітази. Усі організаційні рішення там технічно надмірні і тому надто затратні. Тому вкладений в оборону США долар зовсім не можна порівняти з вкладеним в оборону Росії рублем.

У війну всі країни проектували бензобаки своїх штурмових літаків. Скрізь використовувався каучук, дорогий та середньоефективний. Тільки росіяни на штурмовику Іл-2 протектували бензобаки фіброю - дешевим папером, який набухаючи, запечатувала дірки краще за каучук. Протектовані фіброю бензобаки штурмовиків витримували понад 70 попадань, дірки від яких затягувала фібра, що набухала, і не було витоку палива і пожежі. Причому фібра так набухала, що затягувала дірки через задирки металу бензобака, чого не могла гума.

А ось приклади ще оригінальніші. На сучасних авіаносцях прибирання сміття на палубі та посадковій смузі - дуже важлива справа, оскільки навіть гудзик, здатний потрапити в авіадвигун, може спричинити аварію. Якщо ви подивіться на відео, як прибирають палубне сміття на американських авіаносцях, то ви побачите величезну колісну машину, що стоїть купу грошей, де маса будь-якої техніки, налаштованої на підмітання та прибирання.

Цілі полиці гумових танків, літаків і ракет вводять в оману космічні супутники США, знецінюючи розвідувальну інформацію про становище наших ударних сил. А історія про те, як наша мікрохвильова піч у Югославії закрила цілий проект «літаків-невидимок» «Стелс», давно стала легендою.

Російська інженерна школа завжди відрізнялася тим, що на науку вічно не було грошей, і доводилося застосовувати винахідливість і кмітливість - властивості, що зовсім відсутні в Західній інженерній школі, яка не знає проблеми фінансування. Але росіяни вважають, що з грошима і дурень зможе, а от ти спробуй без грошей!

Останнім часом було багато сказано про те, що російська інженерна школа, створена за царя і продовжена при Радянській владі, померла в період реформ з розгромом промисловості та експериментального виробництва. Так, це так, багато померло. Але вважати це фатальним немає причини. Технічний прогрес закриває старі технології та робить непотрібними колишні навички, а нові умови вимагають напрацювання нових прийомів та технік.

Отже, наша інженерна школа виникає на рівному місці тоді, коли ставиться завдання вирішити якусь проблему. Наші танки, літаки та Кримський міст наочне тому підтвердження. Знайшлися і інженери, і школа, і устаткування, технології.

Наприклад, коли робили літаки перед війною, їх робили з дерева і були потрібні кваліфіковані лекальники-червонодеревники. То була еліта робітничого класу, люди, з якими навіть доктори наук радилися. Але еліти не буває багато, тому якісних літаків з дерева не вистачало, а спроба розширити виробництво призвела до падіння якості. Коли замінили трудомісткі деталі з дерева штампуванням із алюмінію, кваліфіковані робітники стали просто не потрібні. Їх закрили нові технології.

Інженери ОКР – це особлива каста, як льотчики-випробувачі. Якщо інженер ДКР не працював три місяці, він відстав і йому потрібен місяць на впрацювання. Якщо він не працював півроку, наздоганяти йому доведеться рік-півтора. Якщо він не працював два-три роки, він відстав назавжди і йому потрібно майже вчитися заново. ДКР - це як хірурги чи льотчики. Їм потрібна щоденна навичка, інакше це втрачається. Те, що роблять у сфері НДДКР, потім передається у масове виробництво, і там воно підлаштовується під велику серію.

А що потрібне інженеру? Йому потрібні три речі: система освіти, система фінансування та система замовлення. Ось стратегія лише на рівні національної ідеї. Це важіль Архімеда, яким можна перевернути нашу економіку. Той політик, хто поставить це на чільне місце, перетворить Росію на світового лідера.