З 13 підводний човен командир. Знищення «Генерала Штойбена»

Ім'я радянського підводника, Героя Радянського Союзу Олександра Марінеско у свідомості знавців морської історії міцно пов'язане з потопленням німецького суперлайнера Вільгельм Густлов.

Але була у прославленого аса морів і ще одна перемога, яку любителі переглядати історію схильні відносити, скоріше, до категорії військових трагедій, якщо не злочинів...

10 лютого 1945 року підводний човен С-13 торпедував німецький військово-транспортний корабель «Генерал Штойбен».

Пароплав «Генерал фон Штойбен»

Пароплав водотоннажністю 13.325 тонн, побудований на верфі Північнонімецького Ллойда, був одним із перших вантажопасажирських лайнерів, створених у Німеччині Першої світової війни. При спуску навесні 1923 він отримав типове для свого класу «географічне» ім'я «Мюнхен», і після короткої програми випробувань 26 червня 1923 відправився в свій перший рейс - з Гамбурга в Нью-Йорк з вантажем торф'яних добрив.

Цей вантаж мало не занапастив пароплав. У Нью-Йоркському порту стояла спека, у вантажному трюмі торф самозайнявся. Велика пожежа настільки спотворила корабель, що німці спочатку сумнівалися, чи вдасться його відновити. Але американський інженер запропонував проект ремонтно-відновлювальних робіт за такою низькою ціною, що компанія-власник «Мюнхена» мало не погодилася. Насправді американцю, який працює на військове відомство, потрібен був піддослідний екземпляр зі значною температурною деструкцією корпусних елементів - інженери США вчилися рятувати постраждалих від пожеж на випадок таких же інтенсивних бойових дій, як у Першу Світову...

Але послужити у розвиток американського інженерного мистецтва «Мюнхену» не судилося. Завдяки військовій розвідці запідозривши недобре, німці буксирами потягли пароплав у німецький порт Бремерхафен і відремонтували його самі. Благо у них досвід роботи з масованими вигораннями на кораблях був - ще 1915 року їм вдалося відновити до повної боєздатності лінійний крейсер «Зейдліц», у якого від попадання британського снаряда в бою при Доггер-банку вигорів власний боєзапас у двох підбаштованих бун.

У ремонті "Мюнхен" простояв до 1931 року. Але все-таки був відновлений, і до того ж отримав нове ім'я - «Генерал фон Штойбен». Ім'я героя громадянської війни між Північчю та Півднем США було обрано не випадково - пароплаву належало повернутися на трансатлантичні фарватери і забезпечити торговельні зв'язки між Німеччиною та Америкою.

У 1938 році, вже за фашистської влади, «Генерал фон Штойбен» зазнав тотальної модернізації - аж до того, що змінилися його технічні параметри. Тепер водотоннажність корабля становила 14 600 тонн, а довжина в корпусі збільшилася до 168 метрів за рахунок подовження напівбака. Вантажопасажирський пароплав перетворили на круїзний лайнер: облаштували каюти-люкс, концертно-танцювальний зал зі сценою та екраном для кінематографу, два розкішні салони-ресторани. Система вентиляції дозволяла повністю оновлювати повітря у каютах за шість хвилин, а в обідніх залах за чотири хвилини. На верхній палубі розташували басейн із підігрівом морської води.

З початком Другої світової війни рейси до Америки, само собою, припинилися. "Штойбен" деякий час служив плавучим готелем для вищого командного складу ВМС Німеччини. Квартирував іноді на його борту і сам адмірал Редер.

Однак, у серпні 1944 року на фронті виникла потреба у транспорті для вивезення численних поранених. І «Штойбена» також залучили до цієї роботи. При цьому в госпітальне судно він не переобладнався, знаки відмінності Червоного хреста не носив. Бігав, як усі, у захисному сірому («кульовому») забарвленні. А значить, не мав в очах противника жодних відмінностей від військового транспорту, який, в принципі, не гріх і лякати бомбою або торпедою. Женевська Конвенція не може захистити того, хто сам нею нехтує...

До того ж «Штойбен» був озброєний, хоч і досить слабенько: чотири зенітні гармати калібру 37 міліметрів і чотири звірених зенітних кулемета. Гарматна прислуга із резервом налічувала 65 солдатів. Від пари-трійки бомбардувальників відбитися – може й вистачить.

До грудня 1944 року «Штойбен» зробив 18 рейсів по Балтійському морю, перевезучи загалом 26.445 поранених та 6.694 біженців. Непоганий результат, якщо врахувати ситуацію в Балтійському та Північному морях.

9 лютого 1945 року "Штойбен" знову втікав за пораненими на фронт. Згідно з німецькими архівами, того дня на його борту було:

1600 поранених неходячих - після операцій, з гіпсовими пов'язками чи несвідомому вигляді;

1200 поранених ходячих;

800 біженців із цивільних осіб із сім'ями;

100 озброєних солдатів та матросів;

270 медичних працівників – лікарів, фельдшерів та сестер милосердя з польового госпіталю;

12 сестер милосердя Німецького Червоного Хреста;

64 бійці-зенітники;

61 спеціалістів ВМС – зв'язківці, сигнальники, курсанти;

160 – членів цивільної команди пароплава.

Ось з такою кількістю народу шлях «Штойбена» і перетнувся вночі 10 лютого з маршрутом підводного човна С-13 Олександра Маринеско.

Підводний човен С-13

«Продовжуючи діяти на комунікаціях противника, командир підводного човна «С-13» 9 лютого 1945 року вночі виявив німецький крейсер типу «Емден», що йшов в охороні трьох есмінців.

Незважаючи на сильну охорону, капітан 3-го рангу Марінеско, вміло, маневруючи, протягом 4,5 години наполегливо переслідував супротивника і досяг перемоги. Обидві випущені торпеди потрапили до крейсера.

Після вибуху торпед на крейсері пролунали ще три сильні вибухи, після чого він швидко затонув. Утоплений крейсер мав такі тактико-технічні дані: довжина 150 метрів, ширина 14,3 метра, осад 5,2 метра, швидкість ходу 29 вузлів, водотоннажність 5.400 тонн. Крейсер мав броню завтовшки від 3 до 4 дюймів. Озброєння крейсера складалося з 8 - 150 мм гармат, три 90 мм зен., 4-х торпедних апаратів, 2 літаки, катапульти. Екіпаж крейсера налічував 634 особи. Потоплення крейсера типу «Емден» підводного човна С-13 позбавило німецький флот великого броньованого корабля з сильним артилерійським озброєнням».

Нічна атака. Художник трохи «поліпшив» погодні обставини у зимовій Балтиці.

Отже, радянські підводники цілком серйозно вважали, що топлять військовий корабель противника. Причому корабель вкрай небезпечний... А такі дії, погодьтеся, стоять ордени!

Щоправда, залишається питання, чому підводний човен прийняв досить незграбну транспортюгу за бойовий корабель. Все-таки крейсера і пасажирські лайнери мають зовнішність, що дуже відрізняється.

Ну, припустимо, дані «Емдена» підводники вважали з Бредтовського довідника-визначника з німецьких військових кораблів. Довідник вийшов ще до війни і швидко став настільною книгою всіх моряків, що воюють із німецьким флотом. Трохи не зрозуміло, чому зенітні калібри "Емдена" позначені в нагородному листі як 90-міліметрові - "Емден" мав стандартні німецькі 88-міліметрові гармати. А решта даних із Бредтом цілком збігаються.

Вахтовий журнал «Тринадцятого» малює атаку у всіх подробицях. «10.2.1945 р. Балтика.

02.10 - ...Відомий неясний силует великого корабля та трьох менших силуетів.

02.32 – Визначено склад каравану. Легкий крейсер, ймовірно, «Емден» в охороні трьох міноносців. Один міноносець попереду з гакобортними вогнями. У кільватері лежить крейсер із затемненими ходовими вогнями і два міноносці по кормі крейсера уступом праворуч і ліворуч без вогнів.

02.38 – Легли на паралельний курс 250 градусів, визначили швидкість руху крейсера – 16 вузлів.

02:49 - Міноносець, що йде по кормі крейсера уступом вправо, не дав можливості вийти в атаку носовими торпедними апаратами. Лігли на курс 0 градусів для атаки кормовими та на відході. Зменшили хід до 12 уз.

02.50 - Зроблено двоторпедний кормовий залп по крейсеру. Дистанція 12 кабельтових. Інтервал 14 секунд. Збільшили перебіг до 18 вузлів.

02.52 - Вибухнули дві торпеди, що потрапили до крейсера. Вибух першої дуже сильний та супроводжувався вогнем.

03.02 - Пролунало три сильні вибухи на крейсері, після яких з'явилася заграва вогню, яка через півхвилини швидко зникла. У районі потоплення спостерігалося скупчення дозорних кораблів, які висвітлювали обрій прожекторами та освітлювальними ракетами».

Маршрут «Штойбена» та атака Марінеско

Отже, човен із фатальним номером 13 спочатку дивиться на супротивника в перископ, а потім розгортається і атакує кормовими торпедними апаратами на відході. Умови – глибока зимова ніч. Тобто, горизонт - каламутний, небо - низьке і свинцево-сіре, трохи світліше за розмите лінії горизонту. Ще й сніг іноді йде, повністю знищуючи саме поняття «видимість». У зимовому морі при нічній атаці майже будь-яка мета визначається підводним човном як «ось там якісь каламутні плями, можливо - ворог...».

До того ж човен визначав ворога з перископної глибини, і лише визначивши – сплив у розвороті. Це означає, що точка спостереження для неї підноситься над водою всього на кілька метрів, а лінзи періодично забризкують водою і заліплюються мокрим снігом. Нібито «крейсер», пофарбований у маскувальний колір бойового корабля, тягнувся холодною хибою на 16 вузлах ходу - без вогнів... Та в цих умовах про точність визначення типу ворожого судна може говорити лише божевільний. Дивно, що «Тринадцятий» взагалі хоч кудись зміг потрапити своїми торпедами. Пощастило, як нікому – не інакше!

Коли з газет з'ясувалося, що в ніч атаки загинув не крейсер «Емден», а транспортний пароплав, Марінеско у власному штабі було висунуто звинувачення в окозамилюванні та брехні. Було місце і партзбори, на яких «пропісочили» злощасного капітана третього рангу... З огляду на те, що Марінеско був честолюбною і вразливою людиною, ці звинувачення не могли не вибити підводника-аса з колії. Чи легко щодня чути від старших за званням і колег, що ти - «Тож мені - герой, прийняв за крейсер пасажирську калош двадцятирічного віку з переляканими біженцями на борту!»

Чи не ця нервування в кінцевому підсумку призвела до того, що Марінеско почав заливати свою уявну «ганьбу» спиртним – і незабаром після перемоги залишив флот. Звичайно, про подання до звання Героя Радянського Союзу ніхто вже більше не згадував... Справедливу нагороду герой отримає лише посмертно.

Олександр Марінеско

А західна преса, навіть союзна, тим часом безапеляційно зарахувала командира С-13 до військових злочинців - роздмухуючи до розмірів доброго аеростату загородження факт, що мав місце: при потопленні «Штойбена» загинули 3608 осіб, з яких тільки півтори сотні були діючими військовими, інші - суцільно. небоєздатні поранені та мирні громадяни...

Міноносці, які супроводжували лайнер, врятували з води 659 людей. І багато хто з врятованих охоче малював журналістам подробиці «жорсткої та віроломної атаки». Ці публікації теж підливали олії у вогонь.

Вже наступного дня після потоплення "Штойбена" головнокомандувач ВМС Німеччини грос-адмірал Карл Деніц, сам офіцер-підводник, доповів фюреру про катастрофу, після чого в "Журналі донесень за обстановкою ГК ВМС Гітлеру" з'явився наступний запис:

«З питання про загибель Госпітального судна «Штойбен» ДК ВМС доповідає, що, незважаючи на втрати, що не викликають жаль, не можна відмовлятися від використання великих кораблів для транспортування поранених Балтійським морем, оскільки через це знизилися б можливості перевезення поранених на 40.000 осіб на місяць , в той час, як наявними малими судами можна було б перевезти лише 17.000 поранених. Було б правильним, задіяти всі готівку для евакуації поранених, враховуючи можливі подальші втрати, а не відмовлятися відразу ж від евакуації великої кількості поранених. До цього дня все-таки вдалося переправити Балтійським морем загалом 76.000 поранених, так що втрата становить лише невеликий відсоток від загальної кількості. Фюрер погодився з цією думкою».

Крейсер «Емден», що три дні вважався в Росії потопленим, в цей час взагалі в море не ходив. Він був при військовій верфі в Кілі біля причальної стінки, надовго прикутий до міста складним ремонтом. Вийти в море йому взагалі не судилося: у ніч з 13 на 14 квітня 1945 року на Кіль налетіли британські бомбардувальники і завдали крейсеру важких пошкоджень. Не добили лише тому, що при заводі завжди є рятувальники та досвідчені інженери... 3 травня 1945 року, коли над Рейхстагом уже майорів червоний прапор, «Емден» відкрив кінгстони, не чекаючи капітуляції своєї держави.

За повідомленням газети "Гамбургер абендблат", нещодавно біля польського узбережжя Балтики на траверзі міста Штольп виявлено останки німецького військового транспорту "Генерал фон Штойбен". Знайшов корабель після трирічних пошуків на глибині лише 23 метри німецький підводний археолог, 44-річний Ульріх Рестемейєр. За його словами, корпус "Штойбена" обплутаний рибальськими мережами, у ньому застрягло кілька якорів. Ушкодження та корозія не дозволяють підняти пароплав на поверхню, але ймовірно, експертиза зможе пролити світло на те, що вибухнуло у вантажних відсіках військового транспорту після попадання другої торпеди - адже сама торпеда вибухає лише один раз. Не виключено, що загибель «Штойбена» прискорила детонація боєзапасу, що знаходився у нього. А це вже свідчення того, що німці самі порушили Женевську конвенцію, допустивши одночасне навантаження на транспорт поранених, біженців та боєприпасів. І Марінеско, звичайно, топив не крейсер. Але - посудину, яка мала всі ознаки допоміжного військового корабля.

С-13 у рідному порту

Росії у XX столітті для національної самосвідомості є Велика Вітчизняна війна – священна всім росіян. Дії щодо руйнування її узагальненого образу та пов'язаних з ним символів – одна з інформаційних операцій холодної війни проти Радянського Союзу.

СРСР розпався, але інформаційна війна Заходу проти Росії у цьому напрямі триває й у ХХI столітті. Ці дії спрямовані на приниження величі Радянського Союзу та його продовжувача Росії як країни-переможниці та руйнування скріп усередині народу-переможця.

ФАЛЬСИФІКАТОРИ ПЕРЕМОГИ

Знаменно, що ще в серпні 1943 року Ян Християн Сметс (прем'єр-міністр Південно-Африканського Союзу в 1939–1948 роках і фельдмаршал британської армії), один із найближчих соратників Уїнстона Черчілля, розмірковуючи про перебіг війни, висловив йому щодо її війни. «Ми, безперечно, можемо воювати краще, і порівняння з Росією може стати менш невигідним для нас. Пересічній людині має здаватися, що війну виграє Росія. Якщо таке враження збережеться, то яке буде наше становище на міжнародній арені після порівняння зі становищем Росії? Наше становище на міжнародній арені може різко змінитись, і Росія може стати дипломатичним господарем світу. Це небажано і не потрібно і мало б дуже погані наслідки для Британської Співдружності Націй. Якщо ми не вийдемо з цієї війни на рівних умовах, наше становище буде незручним та небезпечним...»

Один із останніх доказів інформаційної війни – декларація солідарності парламентів України, Польщі та Литви. 20 жовтня 2016 року одночасно Верховна рада України та Сейм Польщі ухвалили декларацію з приводу подій Другої світової війни, де відповідальність за її початок покладається на нацистську Німеччину та Радянський Союз. А якщо так, то й події, що трактують історію війни за підсумками Нюрнберзького трибуналу, мають бути переглянуті, а символи та пам'ятники, що нагадують про подвиги радянського народу у боротьбі з нацизмом, – зруйновані.

На жаль, цією отрутою просочилася і частина нашої опозиційної ліберальної інтелігенції, яка заперечує подвиги 28 панфілівців, Зої Космодем'янської та інші символи самовідданої боротьби з німецькими загарбниками. Відомий киргизький і російський письменник Чингіз Айтматов у книзі «Тавро Кассандри» (1994) так образно описав війну: «зчепилися у протиборстві не так на життя, але в смерть дві голови фізіологічно єдиного чудовиська». СРСР їм – «епоха Сталінгітлера чи, навпаки, Гітлерсталіна», і це «їх міжусобна війна».

Тим часом російський вчений Сергій Кара-Мурза у своїй книзі «Радянська цивілізація» наголошує, що в огляді німецької літератури про Сталінграда німецький історик Хеттлінг пише: «У (німецькій) історіографії та в громадській думці утвердилася єдність поглядів за двома пунктами: по-перше з боку німецького рейху війна навмисно замислювалася і велася як загарбницька війна знищення за расовою ознакою; по-друге, ініціаторами її були не лише Гітлер та нацистське керівництво – помітну роль у розв'язанні війни відіграли також верхи вермахту та представники приватного бізнесу».

Найкраще свій погляд на війну висловив німецький письменник Генріх Белль, нобелівський лауреат з літератури, в останньому своєму творі, по суті, заповіті, «Листі моїм синам»: «...у мене немає жодної підстави скаржитися на Радянський Союз. Та обставина, що я там кілька разів хворіла, була там поранена, закладена в «природі речей», яка в даному випадку зветься війною, і я завжди розумів: нас туди не запрошували».

Знаменитий бойовий епізод

Руйнування образу Великої Вітчизняної війни, безперечно, не може відбуватися і без дискретизації її символів. Під виглядом пошуку правди по-різному тлумачаться як події війни, і подвиги його. Однією з таких героїчних подій, що знайшло відображення у нашій та західній літературі, є потоплення 30 січня 1945 року радянським підводним човном «С-13» під командуванням капітана 3 рангу Олександра Марінеско лайнера «Вільгельм Густлофф» у Данцизькій бухті. Цей знаменитий бойовий епізод у нас називають «атакою століття», німці ж вважають його найбільшою морською катастрофою, чи не ще страшнішою, ніж загибель «Титаніка». У Німеччині «Густлофф» – це символ катастрофи, а Росії – символ наших військових перемог.

Олександр Маринеско – одна з постатей періоду Великої Вітчизняної війни, що викликає досі суперечки, що не вщухають, оскільки овіяна багатьма міфами і легендами. Незаслужено забутий, а потім повернутий із небуття – 5 травня 1990 року А.І. Марінеско було надано звання Героя Радянського Союзу. Пам'ятники Марінеско та його екіпажу споруджено у Калінінграді, Кронштадті, Санкт-Петербурзі та Одесі. Його ім'я занесено до «Золотої книги Санкт-Петербурга».

Ось як пояснював таку недооцінку дій А.І. Марінеско у своїй статті «Атакує «С-13» (журнал Нева № 7 за 1968 рік) адмірал флоту Радянського Союзу Микола Герасимович Кузнєцов, нарком і головнокомандувач ВМФ СРСР з 1939 по 1947 рік: «Історія знає чимало випадків, коли геройські на полі бою, довгий час залишаються в тіні і лише нащадки оцінюють їх за заслугами. Буває і так, що в роки війни великим за масштабом подіям не надається належного значення, повідомлення про них піддаються сумніву і дивують і захоплюють значно пізніше. Така доля спіткала балтійського аса – підводника Марінеско А.І. Олександра Івановича вже немає в живих. Але подвиг його навіки залишиться у пам'яті радянських моряків».

Далі він зауважує, що «про потоплення великого німецького корабля в Данцизькій бухті… я особисто дізнався лише через місяць після Кримської конференції. На тлі щоденних перемог цій події, мабуть, не було надано особливого значення. Але й тоді, коли стало відомо, що «Густлав» потоплено підводним човном С-13, командування не наважилося уявити О. Маринеску до звання Героя Радянського Союзу. У складній і неспокійній натурі командира С-13 високий героїзм, відчайдушна хоробрість уживалися з безліччю недоліків та слабкостей. Сьогодні він міг зробити героїчний подвиг, а завтра – запізнитися на свій корабель, який готується до виходу на бойове завдання, або якимось іншим чином порушити військову дисципліну».

Без перебільшення можна сказати, що його ім'я має широку світову популярність. У музеї королівських підводних сил Великобританії відразу після війни було встановлено погруддя А.І. Марінеско.

Як згадував Н.Г. Кузнєцов, учасник Потсдамської та Ялтинської конференцій, на початку лютого 1945 року в Криму зібралися уряди союзних держав, щоб обговорити заходи, що забезпечують остаточний розгром фашистської Німеччини, та намітити шляхи післявоєнного миру.

«На першому ж засіданні в Лівадійському палаці в Ялті Черчілль запитав Сталіна: коли радянські війська захоплять Данциг, де зосереджено велику кількість німецьких підводних човнів, що будуються і готові? Він просив прискорити захоплення цього порту.

Занепокоєння англійського прем'єра було зрозумілим. Військові зусилля Великобританії та її населення багато в чому залежало від морських перевезень. Проте вовчі зграї продовжували бешкетувати на морських комунікаціях. Данциг був одним із основних гнізд фашистських підводних піратів. Тут же була і німецька школа підводного плавання, плавучою казармою для якої служив лайнер «Вільгельм Густлав».

БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ

Для англійців, союзників СРСР у битві з нацистською Німеччиною, битва за Атлантику мала вирішальне значення для всього ходу війни. Вінстон Черчілль у книзі «Друга світова війна» дає наступну оцінку втрат суднового складу. У 1940 році було втрачено торгових суден загальним водотоннажністю 4 млн т, а в 1941-му - понад 4 млн т. У 1942 році, після того як Сполучені Штати стали союзниками Великобританії, було потоплено суден майже 8 млн т із загального збільшеного тоннажу союзницьких судів . До кінця 1942 року німецькі підводні човни топили більше судів, ніж союзники встигали будувати. До кінця 1943 року приріст тоннажу нарешті перевершив загальні втрати на морі, а в другому кварталі втрати німецьких підводних човнів вперше перевершили їхнє будівництво. Згодом настав момент, коли в Атлантиці втрати підводних човнів противника перевищили втрати у торгових судах. Але це, наголошує Черчілль, далося ціною тривалої та запеклої боротьби.

Німецькі підводники громили й каравани транспортів союзників, які доставляють по ленд-лізу до Мурманська військову техніку та матеріали. Сумно відомий караван PQ-17 від ударів підводних човнів та авіації з 36 суден втратив 24 і разом із ними 430 танків, 210 літаків, 3350 автомашин та 99 316 тонн вантажів.

У Другій світовій війні Німеччина замість використання рейдерів – кораблів надводного флоту – перейшла до необмеженої підводної війни (uneingeschrдnkter U-Boot-Krieg), коли підводні човни стали топити цивільні торгові судна без попередження і при цьому не намагалися врятувати команди цих суден. Фактично було прийнято піратський девіз: «Топи їх усіх». При цьому командувач німецького підводного флоту віце-адмірал Карл Денніц розробив тактику «вовчих зграй», коли атаки підводних човнів на конвої суден здійснювалися групою субмарин одночасно. Карл Деніц організував також систему постачання підводних човнів у океані, далеко від баз.

Щоб уникнути переслідування підводних човнів протичовновими силами союзників, 17 вересня 1942 року Деніц наказав Тритон Нуль або «наказ Лаконія» (Laconia-Befehl), який забороняв командирам підводних човнів робити будь-які спроби порятунку екіпажів і пасажирів потоплених суден і кораблів.

До вересня 1942 року німецькі підводні човни після атаки якось надавали допомогу морякам потоплених суден. Зокрема, 12 вересня 1942 року підводний човен U-156 потопив британське транспортне судно «Лаконія» та надав допомогу у порятунку екіпажу та пасажирам. 16 вересня чотири підводні човни (один італійський), які мали на борту кілька сотень врятованих, були атаковані американськими літаками, пілоти яких знали, що німці та італійці рятували англійців.

«Вовчі зграї» підводних човнів Дениця завдавали конвоям союзників великої шкоди. На початку війни німецький підводний флот був чільною силою в Атлантиці. Великобританія з великою напругою сил захищала своє судноплавство, життєво важливе для метрополії. У першому півріччі 1942 року втрати транспортів союзників від «вовчих зграй» підводних човнів досягли максимального числа 900 суден (водотоннажністю 4 млн т). За весь 1942 рік було потоплено 1664 судна союзників (водотоннажністю 7790697 т), з них 1160 суден підводними човнами.

У 1943 році настав перелом - на кожне потоплене судно союзників німецький підводний флот почав втрачати один підводний човен. Загалом у Німеччині було збудовано 1155 підводних човнів, з яких було втрачено у бойових діях 644 од. (67%). Підводні човни того часу не могли перебувати довго під водою, їх на шляху до Атлантики постійно атакували літаки та кораблі союзних флотів. Німецьким підводним човнам все ж таки вдавалося прориватися до посилених конвоїв. Але їм уже робити це було набагато важче, незважаючи на технічну оснащеність власними радіолокаторами, посиленим зенітно-артилерійським озброєнням, а при атаках на судна – акустичними торпедами, що самонаводяться. Проте 1945 року, незважаючи на агонію гітлерівського режиму, підводна війна ще тривала.

У січні 1945 року радянська армія стрімко просувалася на Захід, у напрямку Кенігсберга та Данцига. Сотні тисяч німців, боячись розплати за злочини нацистів, стали біженцями і рухалися до портового міста Гдині – німці називали його Готенхафен. 21 січня грос-адмірал Карл Деніц наказав: «Усі наявні німецькі кораблі повинні рятувати від Рад все, що можна буде врятувати». Офіцери отримали наказ передислокувати курсантів-підводників та їхнє військове майно, а у будь-якому вільному закутку своїх кораблів – розмістити біженців, і насамперед жінок та дітей. Операція «Ганнібал» стала найбільшою евакуацією населення в історії мореплавання: понад два мільйони людей було транспортовано морськими суднами на захід.

У Німеччині «Густлофф» – це символ катастрофи, а Росії – символ наших військових перемог. Фото 1939 року

Побудований у 1937 році «Вільгельм Густлофф», названий на честь убитого сподвижника Гітлера у Швейцарії, був одним із найкращих німецьких лайнерів. Десятипалубний лайнер водотоннажністю 25 484 т, здавався їм, як свого часу і «Титанік», непотоплюваним. Чудовий круїзний теплохід із кінотеатром та плавальним басейном служив гордістю Третього рейху. Він мав продемонструвати всьому світу досягнення нацистської Німеччини. Сам Гітлер брав участь у спуску судна, на якому була його особиста каюта. Для гітлерівської організації культурного дозвілля «Сила через радість» лайнер протягом півтора року перевозив відпочиваючих до Норвегії та Швеції, а з початком Другої світової війни став плавучою казармою курсантів 2-ї навчальної дивізії підводного плавання.

30 січня 1945 року «Густлофф» вийшов у свій останній рейс із Готенхафену. Про те, скільки на його борту було біженців та військових, дані німецьких джерел різняться. Що стосується біженців, то до 1990 року цифра була майже постійною, оскільки багато людей, які вижили в тій трагедії, жили в НДР. За їхніми свідченнями, цифра біженців зросла до 10 тис. осіб. А щодо військових на цьому рейсі в останніх джерелах йдеться про цифру в межах півтори тисячі осіб. Підрахунком займалися пасажирські помічники, одним із них був офіцер Гейнц Шен, який став після війни літописцем загибелі «Густлоффа» та автором документальних книг на цю тему, у тому числі «Катастрофа Густлоффа» та «SOS – Вільгельм Густлофф».

Шен докладно описує історію загибелі лайнера. Наприкінці січня над Данцингською бухтою вирувала снігова буря. У Готенхафені вдень та вночі кипіла робота. Передові частини Червоної армії, які невпинно просуваються на захід, викликали небувалу паніку, фашисти поспішно вивозили награбоване майно, демонтували верстати на заводах. А гул радянських знарядь усе наближався.

"Вільгельм Густлофф", який стояв біля причальної стінки, отримує наказ прийняти на борт 4 тис. осіб для перекидання їх у Кіль. А лайнер розрахований на перевезення 1800 пасажирів. Рано-вранці 25 січня на судно ринув потік військових та цивільних. Люди, які кілька днів чекали на транспорт, штурмом добувають місця. Формально всі, хто входить на корабель, повинні мати спеціальний перепустку, а насправді на корабель безладно вантажаться гітлерівські сановники, які рятують свою шкуру, офіцери військового флоту, СС і поліції – всі ті, у кого земля горить під ногами.

29 січня. У Гдині все сильніше чується рев радянських «катюш», але «Густлофф» продовжує стояти біля берега. На борту вже близько 6 тис. людей, але сотні людей продовжують штурмувати трап.

30 січня 1945 року… Незважаючи на всі старання екіпажу, проходи звільнити не вдалося. Тільки одне приміщення не зайняте – апартаменти Гітлера. Але коли з'являється сім'я бургомістра Гдині, що складається з 13 осіб, займається і вона. О 10 годині приходить наказ – вийти з порту…

Наближається опівночі. Небо вкрите сніговими хмарами. Місяць ховається за ними. Гейнц Шен спускається до каюти, наливає чарку коньяку. Раптом весь корпус судна здригається, три торпеди б'ють у борт.

"Вільгельм Густлофф" повільно занурюється у воду. Для заспокоєння з містка передають, ніби лайнер сів на мілину... Судно поступово занурюється у шістдесятиметрову глибину. Зрештою лунає остання команда: «Ратуйся, хто може!» Пощастило небагатьом: кораблями, що підійшли, було врятовано всього близько тисячі людей.

Дев'ять кораблів брали участь у їхньому порятунку. Люди намагалися врятуватися на рятувальних плотах та шлюпках, але більшість витримувала лише кілька хвилин у крижаній воді. Загалом, за даними Шена, вижило 1239 осіб, з них половина, 528 осіб – особовий склад німецьких підводників, 123 особи допоміжного жіночого складу ВМС, 86 поранених, 83 члени екіпажу та лише 419 біженців. Таким чином, уціліло близько 50% підводників і лише 5% решти пасажирів. Слід визнати, що більшу частину загиблих становили жінки та діти, найбільш незахищені у будь-якій війні. Ось чому в деяких німецьких колах намагаються зарахувати дії Марінеско до військових злочинів.

У цьому відношенні цікава повість уродженця Данцинга, що вийшла в 2002 році в Німеччині і майже відразу стала бестселером, нобелівського лауреата Гюнтера Граса «Траєкторія краба», в основі якого лежить загибель «Вільгельма Густлоффа». Твір написаний дотепно, але в ньому звучить, перебиваючи решту, один лейтмотив: спроба вивести дії гітлерівської Європи та їх переможця – Радянський Союз – на одну площину, виходячи з трагедії війни. Автор описує жорстоку сцену загибелі пасажирів «Густлоффа» – мертвих дітей, які «плавають вниз головами» через одягнені на них громіздкі рятувальні жилети. Читача підводять до думки, що підводний човен "С-13" під командуванням А.І. Марінеско потопила лайнер з біженцями на борту, які рятуються нібито від звірств і зґвалтувань солдатів Червоної Армії, які прагнуть помсти. А Марінеско – один із представників цієї «орди варварів», що насувається. Звертає автор увагу і те, що всі чотири торпеди, підготовлені для атаки, мали написи – «За Батьківщину», «За радянський народ», «За Ленінград» і «За Сталіна». До речі, остання таки не змогла вийти з торпедного апарату. Досить докладно автор описує всю біографію Марінеско. Наголошується, що перед походом він через провину викликався на допит у НКВС, і лише вихід у море врятував його від трибуналу. Назойливо повторювана у книзі Грасса його характеристика як людини зі слабкостями вселяє на емоційному рівні читачеві думка, що атака на «Густлофф» дуже скидається на «військовий злочин», тінь така кидається, хоча для цього немає жодних підстав. Так, він пив не тільки нарзан і любив поволочитися за жінками – хто ж із чоловіків у цьому не грішний?

Що за судно пустив Маринеско на дно? Питання тут стоїть набагато глибше – у трагедії війни. Навіть найсправедливіша війна – нелюдська, адже від неї насамперед страждає мирне населення. За невблаганними законами війни Марінеско топив військовий корабель. «Вільгельм Густлофф» мав відповідні ознаки: зенітне озброєння та прапор ВМС Німеччини, а також підкорявся військовій дисципліні. Відповідно до морської конвенції ООН він підпадає під визначення військового корабля. І немає провини Марінеско в тому, що він потопив корабель, на якому, крім військових, були й біженці. Величезна вина у трагедії лежить на німецькому командуванні, яке керувалося військовими інтересами і не думало про громадянських людей. На нараді у ставці Гітлера з військово-морських питань 31 січня 1945 року головнокомандувачем ВМС Німеччини було заявлено, що «від початку було ясно, що за таких активних перевезеннях мають бути втрати. Втрати завжди дуже важкі, але, на превелике щастя, їх не побільшало».

До цього часу у нас використовуються дані, на відміну від цифр Шена, про те, що на «Густлоффі» загинуло 3700 моряків-підводників, якими могли б укомплектувати 70 екіпажів підводних човнів середнього тоннажу. Цю цифру, взяту з повідомлення шведської газети «Афтонбладет» від 2 лютого 1945 року, фігурувала в нагородному листі А.І. Марінеско на звання Героя Радянського Союзу у лютому 1945 року. Але ВРІД командира бригади підводних човнів КБФ капітан 1 рангу Л.А. Курніков знизив рівень нагороди до ордена Червоного Прапора. Живуча і легенда, створена у 1960-ті з легкої руки письменника Сергія Сергійовича Смирнова, який оприлюднив у той час невідомі сторінки війни. Але не був Марінеско «особистим ворогом Гітлера», і не оголошувалась триденна жалоба в Німеччині за загибеллю «Густлоффа». Одним із аргументів є те, що на евакуацію морем чекали ще тисячі людей, і звістка про катастрофу викликала б паніку. Траур же оголошувався за самим Вільгельмом Густлоффом, керівником націонал-соціалістичної партії у Швейцарії, убитому в 1936 році, а його вбивця, студент Давид Франкфуртер, єврей за походженням, був названий особистим ворогом фюрера.

ДІЇ ПІДВОДНИКІВ, ПРО ЯКІ СПАРЯТЬ ДО СІХ ПІР

У 2015 році до 100-річчя від дня народження О.І. Марінеско видано книгу М.Е. Морозова, А.Г. Свисюк, В.М. Іващенко «Підводник №1 Олександр Маринеско. Документальний портрет» із серії «На лінії фронту. Щоправда про війну». Потрібно віддати належне, автори зібрали велику кількість тогочасних документів і зробили докладний аналіз цієї події Великої Вітчизняної війни.

Разом з тим, читаючи їхній аналіз, відчуваєш суперечливі почуття. Автори начебто визнають "цілком виправданим вручення "Золотої зірки" командиру з двома великими перемогами" в цьому поході, "якби не одне, але величезне але". "І командування бригади підводних човнів КБФ в 1945 році зуміло розібратися в цьому складному питанні, ухваливши правильне рішення". Під "але" вони мають на увазі саме ті слабкості, які наводять у зазначеній публікації і описує у своїй повісті Гюнтер Грасс.

Також автори, визнаючи великий ризик дій та активність «С-13», ставлять під сумнів героїчні дії екіпажу підводного човна, вважаючи, що «загальні умови тогочасного стану сприймаються як досить прості, а тактична ситуація в момент атаки на «Густлоф» навіть безпрецедентно легкої . Тобто з погляду виявленої майстерності та самовідданості цей конкретний випадок до видатних віднести дуже складно».

«Атака століття» детально розібрано фахівцями. Говорячи про атаку «С-13», варто передусім зазначити, що майже вся операція проводилася переважно у надводному положенні та у прибережному районі. Це був великий ризик, оскільки підводний човен знаходився в цьому положенні тривалий час, і у разі виявлення (а Данцингська бухта – «домашній» для німців) він міг би з великою ймовірністю знищити. Тут варто також згадати втрати КБФ. На Балтиці, найскладнішому театрі морських військових дій, з різних причин було втрачено 49 радянських підводних човнів із 65, які перебували на початку війни у ​​складі флоту.

Цікавим є зроблений аналіз на нараді у ставці Гітлера 31 січня 1945 року. Зокрема, було зазначено, що через брак ескортних сил флот повинен був обмежитися безпосереднім охороною конвоїв. Єдиним фактичним засобом протичовнової оборони були літаки з установками радіолокації, те саме, що дало можливість паралізувати бойові дії їх підводних човнів. ВПС доповіли, що вони не мають ні пального, ні достатньо ефективного обладнання для подібних операцій. Фюрер наказав командуванню ВПС зайнятися цим питанням.

Не применшує атаки і те, що «Густлофф» вийшов із Готенхафена без відповідного конвоювання раніше запланованого терміну, не дочекавшись кораблів охорони, оскільки треба було терміново перекинути німецьких підводників із уже оточеної Східної Пруссії. Єдиним кораблем в охороні був лише міноносець «Леві», який до того ж за 12-вузлового ходу почав відставати через сильне хвилювання і бічний північно-західний вітер. Фатальну роль відіграли ходові вогні, включені на «Густлоффі» після того, як було отримано повідомлення про рух назустріч йому загону німецьких тральщиків – саме цими вогнями Марінеско і виявив транспорт. Для виходу в атаку було ухвалено рішення обігнати лайнер на паралельному курсі у надводному положенні, зайняти позицію на носових курсових кутах та випустити торпеди. Почався тривалий годинний обгін Густлоффа. Протягом останньої півгодини човен розвинув свій майже максимальний хід до 18 вузлів, що він навряд чи робив навіть на ходових випробуваннях у 1941 році. Після чого підводний човен ліг на бойовий курс, строго перпендикулярно лівому борту транспорту, і зробив триторпедний залп. Про наступні маневрування в бойовому донесенні командира підводного човна «С-13» капітана 3 рангу Маринеско записано: «…Ухилився терміновим зануренням… 2 СКР (сторожові кораблі) та 1 ТЩ (тральщик) виявили підводний човен і почали його переслідування. Під час переслідування було скинуто 12 глибинних бомб. Відірвався від переслідування кораблів. Від вибухів глибинних бомб пошкоджень не мав.

Вітчизняні підводні човни, на жаль, на початок війни не мали сучасних радіоелектронних засобів виявлення. Практично основним джерелом інформації про надводну обстановку у підводного човна залишався перископ. Шумопеленгатори типу «Марс», які були на озброєнні, дозволяли на слух визначити напрямок на джерело шуму з точністю плюс-мінус 2 градуси. Дальність дії апаратури при добрій гідрології не перевищувала 40 кб. Командири німецьких, британських та американських підводних човнів мали у своєму розпорядженні гідроакустичні станції. Німецькі підводники при добрій гідрології виявляли одиночний транспорт у режимі шумопеленгування на дистанції до 100 кб, а вже з дистанції 20 кб могли отримувати дальність до нього в режимі «Луна». Усе це, безумовно, безпосередньо впливало ефективність застосування вітчизняних підводних човнів, вимагало від особового складу великої виучки. При цьому у підводників, як ніхто інший, в екіпажі об'єктивно панує одна людина, свого роду Бог в окремо взятому замкнутому просторі. Таким чином, особистість командира та доля підводного човна – це щось ціле. За роки війни на чинних флотах СРСР з 229 командирів - учасників бойових походів 135 (59%) хоч раз виходили в торпедну атаку, але тільки 65 (28%) з них зуміли вразити цілі торпедами.

Підводний човен «С-13» в одному поході потопив трьома торпедами військовий транспорт «Вільгельм Густлофф» водотоннажністю 25 484 т, і двома торпедами – військовий транспорт «Генерал фон Штойбен», 14 660 т. Указом Президії Верховної Ради СРСР підводний човен «С-13» був нагороджений орденом Червоного Прапора. Своїми героїчними діями С-13 наблизила кінець війни.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Підводний човен IX-біс серії закладено 19 жовтня 1938 року на заводі №-112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород) під заводським номером 263. 25 квітня 1939 року підводний човен спущений на воду і 11 червня 1941 року почав перехід на Маріїнінської водної системи в Ленінграді. 22 червня 1941 року підводний човен зустрів під командуванням старшого лейтенанта П.П.Маланченка у складі Навчальної бригади підводних човнів. Початок війни застав С-13 у місті Вознесіння. 25 червня підводний човен прибув до Ленінграда.

До 31 липня підводний човен проходив ходові випробування, 14 серпня 1941 року увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського Флоту. 30 серпня С-13 включено до складу 1-го Дивізіону 1-ї Бригади підводних човнів КБФ. Підводний човен передбачалося перебазувати на Північ, для чого першу половину вересня С-13 пройшла ДОКування. Підводний човен був готовий до переходу, коли німці блокували Ленінград із суші, і С-13 залишився на Балтиці.

Благополучно перезимувавши першу блокадну зиму в Ленінграді, у свій перший Бойовий похід на позицію у Ботницькій затоці С-13 вийшла 2 вересня 1942 року. Цього року радянські підводні човни до цього району ще не проникали. Забезпечувати похід у море вийшов командир 1-го Дивізіону підводних човнів капітан 2 рангу Є.Г.Юнаков. До точки занурення С-13 супроводжували тральщики та сторожові катери. О 02.30 ескорт залишив підводний човен, і він продовжив рух самостійно. Увечері 3 вересня біля маяка Гельсінкі під час підйому перископа підводний човен двічі виявлявся сторожовим катером противника, який скинув на нього сім глибинних бомб. У ніч на 8 вересня С-13 завершила форсування Фінської затоки, і ввечері наступної доби вийшла в Аландське море. Вдень 11 вересня підводний човен був у Ботницькій затоці, де противник не очікував дій радянських підводних човнів у цьому районі. Наприкінці поточної доби С-13 виявила фінський пароплав «Gera» з вантажем вугілля для Фінляндії. Перша торпеда пройшла повз, і тоді підводний човен відкрив артилерійський вогонь (випущено тринадцять 100-мм снарядів). Транспорт зупинив хід і, отримавши ще одну торпеду, потонув. Через три години підводний човен потопив фінський транспорт «Ussi X», який перевозив штучний вантаж у Кенігсберг. З 22 членів екіпажу судна врятувався лише один матрос. Патрулюючи в заданому районі, С-13 мала кілька шансів потопити ворожі судна, але атаки зривалися через помилки особового складу, а вранці 17 вересня при спробі атакувати С-13 викинуло хвилею на мілководді.

Увечері 17 вересня С-13 випустила торпеду голландською парусно-моторною шхуною «Anna B», але торпеда пройшла повз мету, а від другої торпеди судно вивернулося. Зі 100-мм гармати підводного човна було випущено 24 снаряди. Після того як транспорт спалахнув, було випущено ще одну торпеду, що пройшла під носовою частиною судна. Шхуна, що горіла, сдрейфувала до берега, де через шість днів повністю вигоріла була виявлена ​​фінами, і в результаті була розібрана. Під час атаки підводного човна на судні загинуло п'ятеро людей. Продовжуючи патрулювання, С-13 неодноразово виявляла як поодинокі судна, і конвої противника, але атаки з різних причин зривалися. 4 жовтня підводний човен зробив торпедну атаку по конвою, але невдало. Увечері 10 жовтня С-13 розпочала повернення до бази. Біля острова Вайндло 15 жовтня підводний човен зазнав атаки фінських сторожових катерів VMV13 і VMV15. Від близьких розривів глибинних бомб підводний човен отримав пошкодження: вийшли з ладу гірокомпас і ехолот, на 28° ліворуч заклинило вертикальне кермо, тріснуло кілька баків акумуляторних батарей, через вибитий штуцер глибиноміру всередину підводного човна почала надходити забортна вода. С-13 лягла на ґрунт, де на 60-метровій глибині протягом шести годин проводила ремонт.

Ввести в дію кермо так і не вдалося, і відрізок шляху підводному човні, що залишився, довелося йти, керуючись електромоторами. Увечері 17 жовтня на буксирі катера МО-124 та тральщика №-34 підводний човен приведено на Лавенсарі. 19 жовтня С-13 благополучно прибула до Кронштадту. 22 жовтня підводний човен перейшов до Ленінграда для ремонту та зимівлі. За успішний Бойовий похід десять осіб, включаючи командира та командира Дивізіону, були удостоєні ордена Леніна, шістнадцять осіб – Червоного Прапора, вісімнадцять – Червоної Зірки та два підводники – медалі «За відвагу».

19 квітня 1943 року під час артилерійських навчань задрайка кришки кранця перших пострілів випадково вдарила по капсюлю одного зі снарядів. Порох у гільзі вибухнув, один червонофлотець загинув. Результатом події, «за халатне виконання службових обов'язків», стало зняття командира С-13 П.П.Маланченка з посади Командиром підводного човна С-13 призначений капітан 3 рангу А.І.Маринеско, який раніше командував підводним човном М-96.

1 жовтня 1944 року С-13 вийшла з Кронштадта і вранці 8-го жовтня зайняла позицію на північ від півострова Хель. Наступного ранку за 25 миль на північний схід від маяка Ріксфест було виявлено каботажне судно «Zigfrid», яке через невдалу торпедну атаку було пошкоджено артилерією (випущено тридцять дев'ять 100-мм і п'ятнадцять 45-мм снарядів) і викинулося на коси. 13 жовтня на підводному човні ухвалили наказ про перерозгортання до Брюстерора. 11-го, 15-го та 21-го жовтня акустик С-13 тричі фіксував шуми кораблів супротивника, але до атак справа не дійшла.

21 жовтня С-13 перейшла до Віндави, але через чотири дні було отримано наказ у світлий час доби перебувати на південно-західних підходах до бухти Лиу (о. Сааремаа) – в районі, звідки 24 жовтня важкі кораблі Krigsmarine вели бомбардування радянських частин. півострові Сирве. А.І.Маринеско залишався в бухті та у темний час доби. З урахуванням того, що в цей момент обстановка на сировині тимчасово стабілізувалася, і крейсер противника не з'являлися, жодної мети для атаки виявити не вдалося. 11 листопада 1944 року С-13 ошвартувалася біля причалів Ханко, на початку грудня пройшла докування в Гельсінкі, після чого з 22 грудня перебувала на Ханко. Наголошуючи на сміливості А.І.Маринеско, виявлену при артилерійській атаці «Zigfrid», командир Бригади підводних човнів Верховський залишився незадоволений пасивністю при виявленні шумів і неправильної організації пошуку, тому поставив за похід лише задовільну оцінку. А.І.Маринеско був нагороджений орденом Бойового Червоного Прапора.

Незабаром через поведінку командира С-13 постало питання про надання його суду військового трибуналу. У політдонесенні було написано: «…двічі без дозволу командира Дивізіону ходив у місто Ханко, де пиячив і мав зв'язок із фінськими жінками…».

Справа дійшла до командувача КБФ, який ухвалив рішення – провести суд після повернення з чергового походу.

У подальшому політдонесення писалося: «…рішення про надання можливості виходу в море капітану 3 рангу А.І.Маринеско до розбору його справи в суді, як показує результат Бойового походу, виправдало себе. Командир підводного човна С-13 на позиції діяв сміливо, спокійно рішуче, супротивника шукав сміливо та грамотно».

У третій Бойовий похід С-13 вирушила 11 січня 1945 року і перебувала позиції між маяком Ріксхефт і Кольбергом з вечора 13-го січня. До цього часу противнику вдалося налагодити протичовнову оборону своїх комунікацій, але активність, що проявлялася А.І.Маринеско, повинна була привести до успіху. Після кількох невдалих спроб атакувати конвої, які зривалися через небезпеку зіткнення з кораблями охорони чи штормової погоди. Увечері 30 січня в районі маяка Хела відбулася зустріч із великим лайнером – «Vilgelm Gustlov». Акустик старшина 2 статті І.М.Шпанцев вловив шуми гвинтів і доповів у центральну посаду: «Зліва 160 градусів – шум гвинтів великого судна!». А.І.Маринеско зорієнтувався миттєво: оцінив обстановку та повернув С-13 на супротивника. Незабаром акустик доповів: "Пеленг швидко змінюється на ніс!" — мета йшла на захід, до того ж швидко, в підводному положенні за нею не наздогнати.

У Центральному Посту прозвучала команда командира: «До спливу!». А.І.Маринеско вирішив атакувати супротивника з надводного становища та з боку берега. Притискаючись до берега, С-13 лягла на той же курс, що і противник, і пішла навздогін за лайнером. Крім командира підводного човна, на місток знаходилися командир штурманської бойової частини капітан-лейтенант Н.Я.Рідкобородов і старший червонофлотець А.Я.Виноградов.

У холодну погоду та при непроглядній темряві переслідування тривало близько 2 годин. Були моменти, коли С-13 розвивала швидкість понад 16 вузлів. Командир електромеханічної бойової частини капітан-лейтенант Я.С.Коваленко та його підлеглі в ці моменти вичавлювали з головного двигуна все, проте дистанція до мети не зменшувалася. Тоді А.І.Маринеско викликав нагору командира БЧ-5 і наказав хоча б на якийсь час розвинути форсований хід. І лише коли швидкість становила 19 вузлів, дистанція стала скорочуватися.

Снігові заряди, що налітали, часом приховували ціль. Порівнявшись з нею, С-13 різким поворотом праворуч вийшла на Бойовий курс. Вниз була команда: «Перший, другий, третій і четвертий торпедні апарати - «Товсь!», а о 23 годині 8 хвилин пішла команда: «Плі!»; до мети було лише п'ять кабельтових. Менш ніж за хвилину пролунали три потужні вибухи. З містка бачили, як одна торпеда вибухнула в районі фок-щогли, інша – у середній частині судна, а третя – під грот-щоглою. Четверта торпеда не вийшла із апарату. Лайнер «Вільгельм Густлов» водотоннажністю понад 25 000 тонн, з диферентом на ніс і великим креном на лівий борт, почав занурюватися, а за кілька хвилин затонув. За півгодини з'явилися чотири німецькі сторожові кораблі, міноносець і два тральщики, які почали рятувати пасажирів. Два сторожовики та тральщик почали пошук підводного човна, їх прожектори, промацуючи темряву, шукали С-13. Невдовзі почали рватися глибинні бомби. А.І.Маринеско, замість піти в море на великі глибини, повернув до берега і ліг на ґрунт.

Хід атаки в корабельних документах відображено так:

Єдиний конвоїр лайнера – міноносець «Leve» у момент переслідування та атаки знаходився далеко за кормою лайнера і відразу зайнявся порятунком пасажирів, пізніше міноносець Т-36 скинув дванадцять глибинних бомб, щоб перешкодити С-13 вдруге вийти в атаку.

До недавнього часу вважалося, що разом з лайнером загинуло 406 з 918 матросів і офіцерів 2-го батальйону 2-ї навчальної дивізії підводних сил, 91 з 173 членів екіпажу, 246 з 373 жінок-військовослужбовців Grigsmarin0 і 4 поранених, але після 1997 року провідний німецький дослідник загибелі «Vilgelm Gustlov» Х.Шен, який був у 1945 році пасажирським помічником капітана лайнера, вкотре змінив цифру загиблих. Посилаючись на дані під присягою колишнього санітарного обер-фенріха В.Терреса, він заявив, що лайнер прийняв не більше 5 000 біженців, як вважалося раніше, а близько 9 000, що збільшує цифру загиблих разом із судном з приблизно 6 000 до 9 300 , І офіційно на сьогоднішній день німці наводять саме ці дані.

С-13 продовжила крейсерство і 3 лютого при спробі атакувати зазнала нападу сторожового катера противника. 6 лютого С-13 обстріляли з німецького підводного човна.
10 лютого за 45 миль на північ від маяка Ярославець А.І.Маринеско виявив великий транспорт «General Shtoiben», який прямував в охороні міноносця та катера-торпедолова з погашеними ходовими вогнями.

Його ескорт становили міноносець Т-196 та торпедолів TF-10. Чотири години А.І.Маринеско маневрував, знаючи про присутність супротивника завдяки акустичній станції та спостерігав його лише останні сорок хвилин. Переслідувати "генралу Штойбена" довелося на швидкостях від 12 до 18 вузлів. Через перешкоди з боку охорони залп був зроблений з дистанції 12 кабельтів з кормових торпедних апаратів, проте обидві торпеди потрапили в ціль.

Хід цієї атаки в документах відображено так:

На «General Shtoiben» на момент торпедування знаходилося 2680 військовослужбовців Вермахту, сто солдатів, близько 900 біженців, 270 осіб медперсоналу Krigsmarine та 285 членів екіпажу судна (з них – 125 військовослужбовців). Врятувалося 659 людей.

15 лютого С-13 прибула до Турки. Через п'ять днів командування КБФ точно знало про потоплення підводним човном «Vilgelm Gustlov», оскільки опис торпепдованого лайнера точно збігся з його фотографією, опублікованою у фінській газеті. В результаті вдалого проведення двох атак А.І.Маринеско став найрезультативнішим підводником Великої Вітчизняної війни радянського ВМФ. Наприкінці, складеному по Бойовому походу, командир Дивізіону капітан 1 рангу А.Е.Орел написав: «1. На позиції діяв сміливо, спокійно та рішуче, супротивника шукав активно та грамотно. 2. О 21.10. 30 січня виявив лайнер водотоннажністю, вважав 18-20 тисяч тонн, атакував о 23.08 і втопив триторпедним залпом. 3. 9 лютого о 22.15 ШП виявив шум великого двогвинтового корабля. Вміло використовуючи акустику, визначив бік руху супротивника і великому ходу зблизився з ним. Зблизившись, візуально чітко встановив, що йде легкий крейсер типу «Емден» в охороні трьох міноносців у нічному ордері. О 2.50 10 лютого атакував кормовими, стріляв інтервально двома торпедами, влучення торпед спостерігав…». У висновках щодо результатів цього походу командир Дивізіона відзначив наступне: «Командир підводного човна капітан 3 рангу Марінеско за потоплення лайнера «Vilgelm Gustlov» з великою кількістю німецьких підводників і потоплення легкого крейсера типу «Емден» заслуговує на найвищу урядову нагороду - звання Героя.

Але командування КБФ зажадало підтвердження розвідки, а без нього потоплення лайнера і транспорту вилилося в наступне: капітан 3 рангу А.І.Маринеско, капітан-лейтенанти Л.П.Ефременков, Н.Я. лейтенант Я.С.Коваленко, мічмани П.Н.Наболов та Н.С.Торопов були нагороджені орденом Червоного Прапора. Ордена Вітчизняної війни 1-го ступеня удостоїлися інженер-лейтенант П.А.Кравцов, мічман В.І.Поспєлов, старшини 2-ї статті О.М.Волков, В.А.Курочкін, А.Г.Піхур, ордена Вітчизняної війни 2-го ступеня – старші червонофлотці І.М.Антипов, А.Я.Виноградов. 20 квітня 1945 року підводний човен С-13 став Червонопрапорним.

В останній Бойовий похід С-13 вийшла 20 квітня 1945 року. Займала позицію на південь від Готланду, на комунікації Лібава – Свинемюнде, потім – на північ від Штольпемюнде, а починаючи з ночі на 8 травня – на північний захід від Лібави. Вийти в атаку жодного разу не вдалося, сама С-13 чотири рази ставала об'єктом нападу німецьких підводних човнів та літаків.

23 травня 1945 року С-13 повернулася до бази. Після війни підводний човен С-13 служив на Балтиці. 7 вересня 1954 С-13 виведена з бойового складу, роззброєна і переобладнана в плавучий Кабінет Бойової Підготовки 2-го Вищого Військово-Морського Училища (6 жовтня 1954 отримала назву «КБП-38»). 23 березня 1956 року КБП-38 переведений до групи плавзасобів НДІ ВМФ №-11.

17 грудня 1956 року підводний човен С-13 виключений зі списків кораблів ВМФ СРСР і зданий на розбирання. Підводний човен С-13 здійснив 4 Бойові походи: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 - 23.05.1945. Потопила 5 транспортів (44.138 брт), 1 пошкодила (563 брт): 11.09.1942 ТР "Gera" (1.379 брт); 11.09.1942 ТР "Ussi X" (2.325 брт); 17.09.1942 ТР "Anna B" (290 брт); 30.01.1945 ТР "Vilgelm Gustlov" (25.484 брт) 10.02.1945; ТР "General Shtoiben" (14.660 брт), пошкодила траулер "Zigfrid" (563 брт).

Тактико -ТехнічніДані

підводного човна

С-13 :

Водотоннажність: надводна/підводна — 837/1084,5 тонн. Розміри: довжина 77,7 метра, ширина 6,4 метра, осаду 4,35 метра. Швидкість ходу: надводна/підводна – 19,8/8,9 вузлів. Дальність плавання: над водою 8170 миль за 9,7 вузлів, під водою 140 миль за 2,9 вузлів. Силова установка: 2 дизелі по 2000 к.с., 2 електромотори по 550 к.с. Озброєння: 4 носові + 2 кормові 533-мм торпедні апарати (12 торпед), одне 100-мм, одне 45-мм гармати. Глибина занурення: 100 метрів. Екіпаж: 46 осіб.

Про автора: Бойко Володимир Миколайович: Капітан І рангу у відставці, ветеран-підводник Військово-Морського Флоту Росії, кандидат військових наук, член – кореспондент Петрівської академії наук та мистецтв. Народився 20 січня 1950 року в м. Одесі у сім'ї підводника ВМФ. З листопада 1968 по листопад 1970 року проходив дійсну термінову службу на території Чехословацької РСР. У 1970 році вступив до Севастопольського вищого військово-морського інженерного училища, яке закінчив у 1975 році за спеціальністю військовий інженер-механік атомних підводних човнів зі спеціальними енергетичними установками. Після закінчення Севастопольського ВВМІУ проходив дійсну військову службу на офіцерських посадах на атомних підводних човнах стратегічного призначення III флотилії РПК СН Північного Флоту. Учасник 16 Бойових служб. З 1996 року керував низкою громадських організацій ветеранів-підводників Військово-Морського Флоту Росії. Автор публікацій "100 років з дня загибелі російського підводного човна "Камбала", "50 років Атомного Підводного Флоту", "Загибель підводного човна Л-24", "Бухта Голландія в Севастополі", "Трофейні румунські підводні човни на службі Чорноморського флоту , «Підводні човни Севастопольського ВВМІУ», «Підготовка офіцерів Російського флоту в 1905-1920гг», «Підготовка офіцерів ВМФ СРСР», «Віце-адмірал Г.П.Чухнін», «Підводний човен U01 «Запоріжжям», , уродженців Верхньоволжя, загиблих у XX столітті», Книг Пам'яті підводників ВМФ, уродженців Одеси, Севастополя, Харкова, Запоріжжя, Миколаєва, Херсона загиблих у роки Великої Вітчизняної війни, «Книги Пам'яті випускників Севастопольського ВВМІУ, загиблих при виконанні Севастопольський Морський Кадетський Корпус - Севастопольське Вища Військово-Морське Інженерне Училище», «Не служив би я на флоті…», «Тринадцять підводних човнів, затоплених на рейді Севастополя», «Підводні човни першої світової війни», «Іно дивні підводні човни у складі ВМФ СРСР», ініціатор та учасник створення пам'ятника підводникам ВМФ, уродженцям Верхньоволжя, загиблим у роки Великої Вітчизняної війни. За високі досягнення у військово-морській громадській діяльності у 2008 році удостоєний найвищої міжнародної громадської нагороди – ордена «Золота Зірка». Учасник 43-го та 44-го Міжнародних Конгресів Підводників у Москві, Шербурі, Парижі, Стамбулі, Конгресів ветеранів-підводників ВМФ, які проводяться у Севастополі та Одесі.

Коли мова заходить про аварії корабля, першим на думку спадає «Титанік», аварія якого забрала близько 1500 життів. Однак у ХХ столітті траплялися куди трагічніші і масштабніші, але менш відомі в масовій культурі катастрофи.

"Донья Пас": зіткнувся з танкером

Одна з найбільших аварії корабля сталася в 1987 році. Філіппінський пором «Донья Пас» зіткнувся з танкером «Вектор», на борту якого було 1050 куб. м. бензину та інших нафтопродуктів.

«Я підійшов до вікна, щоб подивитися, що трапилося, і побачив, що море охоплено вогнем... Пожежа поширилася швидко, язики полум'я були всюди»,

— розповідав один із 24 пасажирів Пакіто Осабель, які вижили.

Зіткнення сталося вночі, коли більшість пасажирів спали. Як пізніше показало розслідування, причиною катастрофи стала недбалість команд обох кораблів. Ні на «Донье Пас», ні на «Векторі» не було встановлено навігаційних приладів, останній взагалі не мав ліцензії на морські перевезення та займався ними нелегально.

Bullit Marquez/AP

Перед зіткненням на капітанському містку «Доньї Пас» знаходився лише один член команди, інші пішли пити пиво та дивитися телевізор. За офіційними даними, на борту перебували 1553 особи - 1493 пасажири і 60 членів екіпажу. Однак реальна цифра виявилася набагато вищою. Комісія, яка до 1999 року займалася розслідуванням, оголосила остаточні дані: на борту порома знаходився 4341 пасажир.

Представники Sulpicio Lines, якій належав пором, пообіцяли виплатити сім'ям загиблих 20 тис. філіппінських песо. Компенсацію сім'ї отримали лише у березні 2017 року.

«Оріа»: врізався у скелі

Вантажний норвезький пароплав «Оріа» був спущений на воду 1920 року. Коли розпочалася Друга світова війна, він використовувався як конвойний корабель. У червні 1940 року пароплав прямував до Північної Африки. У Касабланці його захопили німці, а роком пізніше він потрапив до рук французів. У 1942 році пароплав був повернутий Норвегії, але незабаром власники передали його німецькій компанії.

Wikimedia

1943 року Італія вийшла з війни, а німці зуміли захопити звільнений її військами архіпелаг Додеканес. Німці переправляли морем до континентальної Греції десятки тисяч італійських військовополонених. Для цього вони використовували навіть пароплав «Оріа». 11 лютого 1944 року він вийшов з острова Родос і попрямував до грецького порту Пірей. На борту перебували близько 4200 італійських військовополонених офіцерів та солдатів, 30 охоронців, 60 німецьких солдатів та 23 члени екіпажу.

Наступного дня пароплав змінив курс через шторм, налетів на скелі біля острова Патроклос біля мису Суніон в Аттиці та затонув. Судам, які зуміли підійти до місця аварії лише наступного дня, вдалося врятувати менше 30 людей. Решта загинула.

"Kiangya": налетів на міну

На борту китайського судна «Kiangya», що затонуло в перші дні грудня 1948 року, знаходилося, за різними даними, до 4,5 тис. пасажирів при місткості корабля 1186 пасажирів. Більшість із них були біженцями, які рятувалися від жахів громадянської війни. Офіційно на борту було 2150 біженців.

Wikimedia

Недалеко від Шанхаю судно, мабуть, налетіло на міну. Через пробоїну корабля швидко пішов на дно.

Ситуація ускладнювалася тим, що ті, хто знаходився поблизу суду, не знали про катастрофу — прийти на допомогу пасажирам, що гинули, не було кому.

Коли нарешті інші судна підійшли до місця аварії, їм вдалося врятувати лише близько 700 людей. Число загиблих становило від 2750 до 3920 осіб.

"Вільгельм Густлофф": знищений торпедою

Німецьке десятипалубне судно "Вільгельм Густлофф" було спущене на воду у 1937 році. До Другої світової війни воно використовувалося як плавучий будинок відпочинку, потім як лазарет під час військових дій німецької армії в Польщі, як плавуча казарма і як навчальне судно.

Wikimedia

На початку 1945 року багато кораблів почали вивозити біженців зі Східної Пруссії, зайнятої радянськими військами, до регіонів Німеччини. Населення панікувало, кількість біженців обчислювалася мільйонами. "Вільгельм Густлофф" став приймати біженців на борт 22 січня.

Спочатку на корабель можна було потрапити лише за спеціальним пропуском, але через велику кількість біженців брати стали всіх підряд, переважно — жінок і дітей.

Судно відійшло від Пруссії 30 січня. За сучасними оцінками на борту повинно було перебувати 10 582 особи: 918 курсантів молодших груп 2-го навчального дивізіону підводних човнів, 173 члени екіпажу судна, 373 жінки зі складу допоміжного морського корпусу, 162 тяжко поранених військовослужбовців, 6 осіб, та дітей.

Через переповнення корабля йшов повільно, до того ж усупереч усім нормам військової практики він був яскраво висвітлений. Його помітив командир радянського підводного човна С-13 Олександр Марінеско. Він випустив по судну три торпеди, одна з яких потрапила до машинного відділення. Ще одна потрапила в нос судна, а інша — в порожній басейн, де були розміщені жінки флотського допоміжного батальйону.

Частина команди корабля залишилася внизу, у заблокованих відсіках. Займатися спуском шлюпок на воду практично не було кому. Деякі з них все ж таки вдалося спустити, пасажири однієї зі шлюпок загинули від обвалення зенітної установки.

За годину «Вільгельм Густлофф» повністю затонув.

Врятуватися вдалося, за різними оцінками, 1200-1500 пасажирів. Близько 10 тисяч загинули. Через два тижні, 10 лютого 1945 року, підводний човен С-13 під командою Марінеско потопив ще один великий німецький корабель «Генерал Штойбен», внаслідок чого загинуло близько 3700 людей.

«Монблан»: вибухнув у Галіфаксі

Вантажний французький корабель «Монблан» занапастив не пасажирів, а тисячі жителів канадського міста Галіфакс. 25 листопада 1917 року в Нью-Йорку на судно було занурено близько 2500 тонн вибухівки, яку він мав доставити до Бордо. Галіфакс був проміжним пунктом на маршруті.

"Монблан" спробував зайти в порт Галіфакса вранці 6 грудня. У цей час із порту виходив норвезький пароплав «Імо». Капітани обох кораблів не зуміли уникнути зіткнення, і Імо протаранив Монблан. Потім норвезький пароплав дав задній хід і пішов, а на Монблані спалахнула пожежа — при зіткненні розлилася рідка вибухівка, яку підпалили іскри, що виникли при розчепленні суден.

Національний архів Нової Шотландії Норвезький пароплав «Імо»

Команда «Монблана» за наказом капітана одразу покинула корабель. Покинуте судно віднесло до берега і воно вперлося в дерев'яний пірс. Запалений пароплав привернув увагу мешканців Галіфакісу, вони стали стягуватися на набережну. Вони не знали, що на борту корабля.

О 9-й ранку пролунав вибух.

Майже 2000 людей загинули на місці. Ще стільки ж пропали безвісти. Близько 9000 отримали поранення різного ступеня важкості, 400 втратили зір. Район Річмонд у північній частині міста практично повністю був стертий з лиця землі. Загалом у місті було повністю зруйновано 1630 будівель, ще 12 тис. було сильно пошкоджено.

Загинув і капітан "Імо". Капітан самого «Монблана» вижив і згодом став перед судом. За підсумками розгляду його заарештували, але вже через рік його було звільнено і повернулося до роботи.

Григорій Олександрович Любимов, професор МДУ

30 січня 1945 року радянський підводний човен С-13 під командуванням А.І. Марінеско потопила на виході з Данцизької бухти німецький дев'ятипалубний лайнер Вільгельм Густлоф.

До кінця Другої світової війни в Німеччині був розроблений проект підводного човна нового покоління, за своїми бойовими якостями набагато вищого човна підводного флоту союзників. До 1 січня 1945 р. німецький флот мав у своєму розпорядженні вже близько ста підводних човнів такого типу. Командний склад їм готувався на спеціальній базі у Данцизі. За задумом німецького керівництва масовий вихід у море цих човнів, несподіваний для противника, мав повністю блокувати морські комунікації англо-американських військ у Європі, але це, своєю чергою, мало змусити наших союзників вдатися до сепаратні переговори, у яких Німеччина уникла б військового та політичного краху.

У середині січня 1945 р. була дана команда вивезти з Данцига підготовлених там підводників на базу підводних човнів. У зв'язку з цим на лайнер «Вільгельм Густлоф», що відходить з Данцига 30 січня 1945 р., занурилися 3700 офіцерів-підводників. Крім того, на лайнері спливали вищі чиновники Східної Пруссії та Польщі, вищі офіцери гестапо та СС, представники нацистського керівництва, а також біженці та солдати німецької армії, що відступає. Загалом на лайнері відпливло близько 10 тисяч людей. Лайнер був перевантажений людьми та вантажами. Він охоронявся конвоєм із кількох кораблів.

Цей караван кораблів при виході з Данцизької бухти було виявлено радянським підводним човном С-13, яким командував досвідчений підводник А.І. Марінеско. Незважаючи на перевагу супротивника у чисельності та швидкісних якостях, незважаючи на шторм, погану видимість та вкрай малу глибину бухти, Марінеско вирішив атакувати супротивника. Він здійснив сміливий обхідний маневр, щоб атакувати лайнер з боку берега по мілководді, звідки противник навряд чи очікував нападу. Завдяки самовідданій, злагодженій роботі екіпажу та несподіваним для противника тактичним рішенням командира, човен непоміченим зайняв чудову позицію для торпедної атаки. Випущені човном С-13 торпеди точно вразили ціль, утворивши колосальні пробоїни в лівому борту лайнера, внаслідок чого за півгодини лайнер затонув. Кораблі конвою змогли врятувати менше тисячі пасажирів.

Німецькі кораблі, підводні човни та авіація доклали всіх зусиль, щоб знищити човен С-13. Під час цього «полювання» на човен було скинуто близько 240 глибинних протичовнових бомб. Однак С-13 благополучно повернулася на базу.

Перемога човна С-13 була оцінена сучасниками як найбільша перемога на морі у XX ст. Недарма західні історики назвали атаку Марінеско 30 січня 1945 атакою століття. Німецький військовий історик Ю. Ровер писав: "Потоплення лайнера "Вільгельм Густлоф" радянським підводним човном стало найбільшим внеском СРСР у боротьбу на море між протиборчими сторонами".

Подвиг човна С-13 мав велике стратегічне та політичне значення. Не вийшли в море німецькі підводні човни нового покоління, оскільки знищили їх командний склад. Зазнали краху плани Гітлера на зміну ходу війни перемогою на морі.

Результати «атаки століття» обговорювалися на Берлінській конференції керівників країн антигітлерівської коаліції та стали вирішальним аргументом на нашу користь при розподілі трофейних кораблів німецького флоту.

Командир легендарного підводного човна С-13 Олександр Іванович Маринеско народився 15 січня 1913 р. в Одесі. Його батько, румунський матрос, осів у Росії, і працював кочегаром у ресторані. Закінчивши 6 класів школи, А.І. Марінеско у 1926р. вступив учнем матроса до Чорноморського пароплавства. У 1933 р. був мобілізований у флот і після закінчення курсів комскладу був у 1934 р. призначений командиром підводного човна.

Проходження А.І. Марінеско по службі був успішним. До початку війни він - капітан-лейтенант і командир великого підводного човна, визнаного в 1940 р. кращим човном Балтійського флоту. На цьому човні Марінеско досягнув суттєвих успіхів на початку війни і був нагороджений Орденом Леніна. У 1943 р. його було призначено командиром підводного човна С-13.

Незважаючи на високі професійні якості та вміння організувати бойову роботу колективу підводного човна, А.І. Марінеско мав низку стягнень за порушення дисципліни, несумісні зі званням командира. Ця сторона характеру та поведінки Марінеско послужила підставою для партійних та кадрових органів Балтійського флоту проти нагородження екіпажу човна та його командира вищими нагородами за скоєний ними безприкладний подвиг. Було зроблено також усе, щоб про подвиг човна С-13 та його командира було забуто.

А.І. Марінеско глибоко переживав несправедливість, що спіткала екіпаж човна та його особисто. Він не зміг впоратися з собою і за низку вчинків, що ганьблять честь офіцера, був звільнений з флоту. Життя поза флотом у Марінеско склалася трагічно, і він помер у злиднях і невідомості в 1963 році.

У 1963 р. письменник С.С.Смирнов у телевізійній передачі «Подвиг» і 1968 р. адмірал флоту Н.Г.Кузнєцов у статті «Атакує С-13» розповіли про подвиг човна С-13 та його командира А.І. Марінеско. Ці виступи послужили поштовхом до громадського руху за гідну історичну оцінку подвигу човна С-13.

У 1990 р. у зв'язку зі святкуванням 45-ї річниці Перемоги у Великій Вітчизняній війні було опубліковано Указ Президента СРСР про присвоєння О.І. Маринеско посмертне звання Героя Радянського Союзу. Дуже шкода, що це сталося через 27 років після смерті героя.

Цікаво, що у Англії Портсмуті у музеї морської історії встановлено бюст А.І. Марінеско на згадку про людину, яка зробила гідний внесок у крах фашизму. На жаль, нашій країні пам'ятник Герою Радянського Союзу А.І. Марінеско стоїть лише на його могилі.