Символ військово-морської могутності франції - підводний човен "сюркуф".

Підводний човен S-644 Eurydice (Ерідіс – Еврідіка) був закладений у липні 1958 року на верфі "Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN)" у Шербурі. Спуск субмарини на воду відбувся 19 червня 1960, а 26 вересня 1964 човен ввели до складу ВМС Франції.



« »

"Ерідіс" належала до дизель-електричних підводних човнів класу "Дафне", яких, для ВМС Франції, було побудовано 11 одиниць, всі вони носили імена міфічних богинь, німф та дріад. Підводні човни цього класу будувалися також для ВМС Іспанії, Португалії, Південно-Африканської Республіки та Пакистану.

« »

Технічна довідка (S-644 Eurydice):
Надводна водотоннажність, т: 860.
Підводна водотоннажність, т: 1038.
Довжина, м: 57,8.
Ширина, м: 6,8.
Опад, м: 4,6.
Швидкість, вузли: 16 (підводна), 13,5 (надводна).
Дальність ходу, милі: 4500 за швидкості 5 вузлів на поверхні; 3000 за швидкості 7 вузлів під РДП.
12 торпедних апаратів (8 у носовій частині, 4 у кормовій).

« »

Рано-вранці (5:00) 4 березня 1970 року «Ерідіс» вийшла з бази Сан-Тропе, на борту знаходилося 57 осіб. У морі субмарина мала відпрацювати у взаємодії з авіацією пошук і умовну атаку підводного човна ймовірного супротивника, для чого "Ерідіс" постійно тримала зв'язок з базовим патрульним літаком "Атлантик", що вилетів з морської авіабази Нім-Гарон. Море було спокійне. З літака кілька разів бачили бурун від перископа «Ерідіс», коли човен знаходився за сім миль на південний схід від мису Камара. В останній радіограмі командир субмарини повідомив, що бере курс у зону проведення навчань та починає занурення. О 7:13 «Атлантик» втрачає радіолокаційний контакт із підводним човном.

« »

О 7:23, після наведення з базового патрульного літака, корабель ПЛО намагався знову запеленгувати втрачений сигнал. Без результатів. Гідроакустичний пошук теж мав успіху. До Тулону було відправлено попередження про можливу катастрофу. Негайно було розпочато пошук зниклої субмарини. Французький флот направив у море все, що тільки можливо: надводні кораблі ("Сюркуф", "Дюпер", "Пікар", "Вандея", "Алерт", "Араго", "Жан Шарко" та шість тральщиків) і підводні човни ( «Дафне» та «Доріс»), літаки та вертольоти. З усього Середземномор'я до передбачуваного району трагедії стягувалися рятувальні сили. Прибуло судно спеціального призначення Робер Жиро. Італійські ВМС направили в район пошуку чотири тральщики. З Рота (Іспанія) вийшло на допомогу рятувальне судно ВМС США Скайларк.

« »

Пошуковими силами було намічено приблизний район загибелі «Ерідіс» площею чотири квадратні милі. Було встановлено місце, де базовий патрульний літак Атлантик спостерігав субмарину під час останнього сеансу зв'язку. Поруч із цим місцем о 13:00 було виявлено велику пляму соляра, а трохи пізніше й уламки: клини, шматки фанери та перфокарту з кодом «Ерідіс» - жалюгідні останки і водночас переконливі докази страшної правди: підводний човен загинув. Було проведено ідентифікаційну експертизу дизельного палива, взятого з плями, виявленої в морі та зразків палива, які використовували на човнах типу «Дафне», виявилося, що соляр має високий вміст сірки і це характерно для палива, що використовується на «Ерідіс». Пізніше, аналізуючи показники сейсмографів берегових геодезичних лабораторій, було встановлено, що о 7:28 четвертого березня вони зареєстрували врив, а накладення пеленгів на зону вибуху з різних сейсмостанцій дозволило визначити точне місце, де сталася трагедія. Але сам підводний човен виявити не вдавалося. Через чотири доби з моменту початку пошуку керівництво французького флоту оголосило «Ерідіс» та 57 членів її екіпажу загиблими.

« »

Громадськість, родичі загиблих підводників вимагали за будь-яку ціну знайти підводний човен і встановити причину його загибелі. Уряд Франції пообіцяв усе з'ясувати і звернувся до США з проханням надати допомогу у пошуку «Ерідіс». 10 квітня до Тулону прибуло американське рятувальне судно «Мізар», яке успішно зарекомендувало себе при пошуках підводного човна «Трешер» та втраченої у Паломаресу водневої бомби. У районі передбачуваного місця катастрофи, з «Мізара» у воду був спущений пошуковий модуль, що буксирувався, чимось нагадував сани - зварену зі сталевих труб конструкцію, що пересувалася на відстані 4-9 метрів від дна. На санях були встановлені з'єднані з судном коаксіальним кабелем (запас довжини понад 6 кілометрів) магнітометр, фотокамера спеціальної конструкції, об'єктив з полем зору 120° і двома імпульсними лампами, а також гідролокатор горизонтального і вертикального огляду. До 22 квітня американцями було виявлено та ідентифіковано кілька великих уламків «Ерідіс», розкиданих на глибинах від 600 до 1100 метрів.

« »

З 12 травня на місці загибелі субмарини, використовуючи дані, отримані за допомогою апаратури "Мізара", почав працювати французький батискаф "Архімед", з борту якого було зроблено безліч фотографій останків затонулої субмарини. Дослідженнями «Архімеда» було встановлено, що великий фрагмент кормової частини «Ерідіс» лежить у центрі вирви діаметром 30 метрів. На знімках можна розглянути гребні гвинти, вали та одне горизонтальне кермо. Навколо у радіусі 50 метрів лежить багато уламків зі скрученого листового металу легкого корпусу субмарини, деформовані баластові цистерни, але більшість останків похована під шаром донних опадів.

« »

Європейські газети рясніли всілякими припущеннями. У версіях не бракувало! Спектр їх був надзвичайно широкий: від можливих конструктивних недоробок і неправильних дій екіпажу до дій потойбічних сил і космічних прибульців. Дехто припускав, що «Ерідіс» зіткнулася з торговим судном. Справа в тому, що через район, де ймовірно сталася катастрофа, приблизно в той же час пройшли туніський, аргентинський та грецький суховантажні судна. Курс туніського судна «Табарка» (дослівно – фінік, прибережне місто у північно-західному Тунісі) точно перетинався з курсом підводного човна 4 березня приблизно о 7:30. Пізніше «Табарка» була поставлена ​​в сухий док у Марселі, на корпусі, нижче за ватерлінію, були виявлені великі вм'ятини та свіжі задираки обшивки, крім того у суховантажу виявився пошкодженим бічний кіль правого борту. Французькими експертами були взяті зразки з країв подряпин з метою ідентифікації оксиду металу з компонентами сталі корпусу та висувних пристроїв «Ерідіс». Результати проведених досліджень перед громадськістю ніколи не розголошувалися.

Підводний човен сягає своїм корінням до людини, на честь якої вона була названа - Роберт Сюркуф. Французький капер і пірат свого часу отримав прізвисько «Гроза морів», бо був невловимим піратом для англійського флоту і зміг відвести близько 15 кораблів Британії за 90 днів.
І ось підводний човен, який отримав ім'я легендарного француза, також був несподіваним рішенням з максимальними можливостями для військово-морського застосування.

У 1922 році, згідно з договором з обмеження чисельності та водотоннажності надводних кораблів, багато морських держав побачили пролом у договорі – там не були вказані підводні кораблі. Почалася ера будівництва підводних крейсерів із величезними можливостями.

Франція починає будувати підводні крейсери з 1927 року. Закладають три підводні кораблі. Однак французи встигли добудувати лише один із них, як набирає чинності Лондонський договір, згідно з яким підводні кораблі обмежують у калібрі – головна зброя не повинна мати калібр понад 155 мм.

До речі, цей підводний човен в договорі внесений у винятки, але будівництво інших було повністю зупинено. Саме цей підводний корабель отримує ім'я легендарного француза - Сюркуф. Лондонський договір не дарма вніс підводний човен «Сюркуф» у виключення – озброєння човна склали дві гармати 203х50 мм калібру. На той час торпеди – дороге та нове. Точність і вражаюча відстань торпед невеликі з погляду використання торпед як основної зброї підводних човнів. До 1923 року у Франції складається певна думка у фахівців у галузі побудови підводних човнів, що артилерійські гармати, які перебувають на озброєнні підводних човнів, неможливо знайти ефективні при поразці кораблів противника. Артилерійська зброя калібру 203 мм була обгрунтована насамперед можливістю вражати будь-які транспорти супротивника.

"Сюркуф" стає вершиною інженерної думки того часу. Субмарина поєднує у собі всі можливості підводного човна та вогневих можливостей надводного корабля. Величезна водотоннажність субмарини - 4.3 тисячі тонн, додатково озброєна 22 торпедами, з можливістю ведення вогню при неповному спливанні. Довжина підводного човна 110 метрів, дальність ходу близько 12 000 миль. Підводний човен несло на собі гідролітак, так що можна сказати, що «Сюркуф» був виконаний як підводний авіаносець.

Підводний човен «Сюркуф» надходить на озброєння військового флоту Франції у 1932 році. Але те, що виявилося добре на кресленнях та під час огляду неозброєним поглядом, виявилося зовсім не таким у використанні. При неповному випливі стріляти виявилося практично неможливо, порушувалася герметизація гарматної вежі. Ремонт гігантської субмарини виявився дуже складним, при будівництві підводного човна використовували нестандартний підхід до кріплення деталей і блоків, багато з'єднань відкручувалися або у зворотний бік, або спеціальним ключем або взагалі із застосуванням нестандартного відкручування.

Гідролітак Бессон МБ.35, який надійшов разом з човном на озброєння, вже не справлявся з необхідними завданнями, його змінюють на гідролітак Бессон МБ.410.01, який був виконаний як артилерійський коригувальник. Новий літак збирався дуже швидко, витягнений із спеціального ангару 2 на 7 метрів, розташованого за головною рубкою, він збирався протягом 4-х хвилин, опускався на воду та піднімався за допомогою спеціального крана.

До початку 2-ої світової війни підводний гігант «Сюркуф» здійснив велику кількість візитів до різних портів світу, демонструючи собою міць і велич морського флоту Франції. Оголошення війни застав «Сюркуф» далеко від Франції. Разом із британським конвоєм вона прибуває до Франції, де стає на ремонт. Щоб не бути захопленою, у липні 40 року субмарина «Сюркуф» зривається з ремонту та йде через Ла-Манш до Англії. У середині липня 1940 року на одному двигуні приходить до Британського Девонпорту. Туди ж стягуються кораблі французького військово-морського флоту, що залишилися.

Усі кораблі надходять під командування легендарного французького генерала Шарля де Голля. Починається розкол серед французьких військових на два протилежні табори. Не всі хочуть воювати проти своїх співвітчизників. На «Сюркуфі» відбувається саботаж, внаслідок якого гинуть кілька людей. Підводний човен «Сюркуф» залишається в Британському порту.

Однак події біля берегів Алжиру в кінці псують союзницькі відносини. Англійські кораблі запропонували французькій ВМБ у Мерсель-Кебірі або перейти на бік союзників і воювати проти німецько-італійських нацистів, або скласти зброю. В результаті понад 1200 французьких військових моряків гине. Це призводить французів у Британії до неадекватного стану. На прикладі підводного корабля "Сюркуф" можна оцінити ефект від цієї дії англійського флоту. Лише 14 осіб із близько півтори сотні членів екіпажу залишаються для продовження бойових дій проти нацистів. Інші конвоїються в Ліверпульський табір для військовополонених.

На плечі французького офіцера Луї Блезона лягає вся відповідальність за подальшу долю Сюркуфа. Він набирає команду з французьких моряків, які приєдналися до «Вільної Франції», та цивільних матросів французького торгового флоту. То був непростий час, коли мало хто точно уявляв собі всю ситуацію, що склалася. Німецькі пропагандисти постійно закликали французів повернутися додому та не слухати англійських аристократів. Гідролітак «Сюркуфа» здійснює кілька розвідувальних вильотів, але в результаті поломок залишається на березі, де його намагалися відремонтувати самотужки, але невдало.

У ході проведення різних операцій на морі, в яких підводний човен брав участь, він у результаті потрапляє в американський Портсмут. Положення на підводному човні дуже плачевне – 10 осіб утримувалися під арештом, загальна атмосфера на «Сюркуфі» була вкрай низькою. Трохи згодом човен отримує пошкодження при маневрах, відбувається зіткнення з американським підводним човном.

Пошкодження не встигають відремонтувати, як човен отримав наказ на перехід для поповнення бойової могутності «Вільної Франції». У той час японці знищили американський флот у Перл-Харборі, і союзники потребували будь-яких бойових сил, здатних збільшити військово-морську міць на морі. При переході в Сен-П'єр з Галіфаксу, на початку 1942 субмарину переслідують неприємності. Шторм ушкоджує рубку, заклинює гарматну вежу, ушкоджує люки, надбудови та торпедні апарати. Втративши більшу частину мореплавства, підводний човен повертається в Галіфакс.

Практично одразу «Сюркуф» отримує наказ зробити перехід на Таїті, через Бермуди. «Сюркуф» приходить на Бермуди із запізненням, оскільки встиг отримати чергові ушкодження. Ушкодження одержала рухова установка, приблизний ремонт якої вимагав близько півроку ремонтних робіт.
Із секретних донесень, становище на «Сюркуфі» не покращало. Моральний стан екіпажу був жахливим.

Пропонувалися різні варіанти у зв'язку з величезними ушкодженнями та важким моральним станом екіпажу. Один із них - перегнати підводний човен до Англії та списати. Але підводний човен уособлював собою військово-морську міць Франції і багато важив для морального духу «Вільної Франції». Адмірал Хортон приймає рішення про подальший перехід підводного човна на Таїті. На початку лютого 1942 року підводний корабель отримує наказ продовжити рух до Таїті.

12 лютого 1942 року підводний крейсер «Сюркуф» вийшов із порту в Бермудах і пішов у надводному положенні через Карибське море на Таїті. Окрім передбачуваного маршруту та приблизних координат, більше жодних відомостей про підводний човен «Сюркуф» немає. 19 лютого до Англії приходить секретна телеграма – підводний човен «Сюркуф» не прибув до пункту призначення.

Було багато припущень про можливе зіткнення французького «Сюркуфа» з американським судном або про перехід «Сюркуфа» на Мартініку внаслідок повного морального падіння на кораблі та небажання продовжувати брати участь у бойових діях. Але як би там не було французький підводний крейсер увійшов в історію як потужний бойовий корабель, який з моменту початку своєї служби і досі уособлював і уособлюватиме військово-морську міць Франції. Можливо, історія про щось промовчала, і дух великого французького капера досі хвилює води морських просторів.

Основні характеристики:
- рік узвозу 1929;
- Рік виходу з флоту 1942;
- офіційна версія – затонула;
- тип підводного човна - крейсерська ДПЛ;
- швидкісні характеристики під/над 10/18 вузлів;
- Робоча глибина до 80 метрів;
- Тривалість плавання до 3 місяців;
- команда корабля до 150 осіб;
- ширина 9 метрів;
- Опад 7 метрів;
- два дизелі загальною потужністю 15 000 л.с;
Озброєння:
- дві гармати 203х50 мм;
- 14 ТА 550 та 400 мм, боєзапас 22 торпеди;
- Дві артпушки 37 мм;
- чотири 13.2-мм кулемети;
- один гідролітак Безсон 411

Додаткова інформація.
Не всіх досі влаштовує офіційна версія загибелі підводного крейсера Сюркуф. Французькі історики та дослідники досі намагаються знайти підводний човен або дізнатися точніше про долю великого для Франції підводного корабля.

Призначалася для крейсерських дій на океанських комунікаціях, крім торпедного озброєння (боєзапас 22 торпеди), звичайного для підводних човнів, була озброєна двома 203-мм гарматами, несла гідролітак призначений для розвідки та коригування артогню. Водотоннажність - 2880 тонн у надводному та 4330 тонн у підводному положенні. Довжина – 110 метрів, дальність плавання – 12 тисяч миль. Була вершиною спроб, зроблених після закінчення Першої світової війни, поєднати в рамках одного корабля скритність підводного човна та вогневу міць надводного корабля. Ще однією особливістю підводного човна Сюркуф була здатність вести артилерійський вогонь у напівзануреному положенні.

Загинула за остаточно нез'ясованих обставин, імовірно 18 лютого 1942 року .

Конструкція та історія створення[ | ]

Початок Другої світової війни[ | ]

Флот Франції[ | ]

Екіпаж був заново сформований з французьких моряків що у Англії, більшість їх була підводниками. Капітаном був призначений один з двох офіцерів - Луї Блезон (фр. Louis Nicolas Blaison), до човна були відряджені британський офіцер зв'язку і два матроси.

Човен був перебазований до канадського порту Галіфакс, в якому базувалися ще кілька французьких кораблів, і взяла участь в ескортуванні трансатлантичних конвоїв на першій ділянці маршруту, а потім була відправлена ​​на пошук плавучих баз німецьких підводних човнів. Торішнього серпня 1941 року човен прибув у Портсмут на ремонт. Ремонтні роботи були вкрай утруднені через нестандартну конструкцію та обладнання унікального човна і тривали до 11 листопада 1941 року.

20 грудня «Сюркуф», разом із трьома французькими корветами, взяв участь в операції зі звільнення архіпелагу

Surcouf

Історичні дані

Загальні дані

Енергетична установка

Озброєння

Surcouf(рус. «Сюркуф») - підводний човен ВМС Франції, найбільший підводний човен у світі до будівництва японських човнів I-400. Крім торпедного озброєння, була озброєна двома 203-мм гарматами, несла гідролітак для розвідки та коригування артогню. Після закінчення Першої світової війни була вершиною спроб з'єднати в рамках одного корабля скритність підводного човна і вогневу міць надводного корабля. Також особливістю Surcouf була здатність вести артилерійський вогонь у напівзануреному положенні. Загинула 18 лютого 1942 року за до кінця нез'ясованих обставин.

Загальні відомості

Підводний крейсер Surcouf, Касабланка, 1938 рік

Surcouf був спущений на воду у 1929 році. Корабель був задуманий і спроектований як рейдер, виходячи з умов Вашингтонського договору 1922, був озброєний знаряддями максимально дозволеного калібру. Підводний крейсер Surcouf, був верхом експериментів, що проводилися післявоєнного періоду, в яких намагалися поєднувати скритність підводних човнів з вогневою міццю надводних кораблів. Гігантський підводний човен водотоннажністю 2880 тонн у надводному і 4330 тонн у підводному положенні мав величезну вантажопідйомність, несла 22 торпеди і міг вести артилерійський вогонь у напівзануреному положенні. Її довжина дорівнювала 110 метрів, дальність плавання – 12 тисяч миль. У 1932 році підводний човен вступив в дію і був названий Surcouf на честь легендарного французького пірата.

Історія створення

З 1916 року, від французьких кораблебудівників вимагали враховувати досвід війни щодо підводного флоту, необхідність удосконалення. Беручи до уваги досвід Великобританії, французи вважали за необхідність спорудження підводного човна з водотоннажністю в 2000 т, зі 160-мм знаряддями та швидкістю до 25 вузлів. Однак після закінчення Першої світової, завдання стало неактуальним і було прийнято рішення лише добудови, 9 розпочатих підводних човнів закладених під час війни.

Спуск на воду

Проте у Вищій раді спекотно обговорювалося будівництво підводних крейсерів із потужним озброєнням та літаком на борту. Ці суперечки підтримував і міністр флоту. Першу програму з будівництва «артилерійського крейсерського підводного човна» затвердили 7 липня 1922 року. Однак пізніше рішення Вашингтонської конференції залишило Франції зменшений тоннаж лише на лінійні кораблі. Для дотримання умов Вашингтонського договору Вища рада флоту в 1926 році вирішила, що водотоннажність підводних човнів необхідно збільшувати, і запланував будівництво серії з 4 підводних крейсерів. Проект отримав підтримку уряду та фінансування. Однак складна економічна обстановка в 1926 році позначилася на фінансуванні проекту і кошти були виділені тільки на будівництво підводного крейсера Surcouf.

У 1930 році, проведена Лондонська конференція, знову наклала обмеження на тоннаж флоту та озброєння, але Франція отримала дозвіл завершити будівництво Surcouf.

Опис конструкції

Корпус

Панель керування клапанами баластових цистерн

Корпус підводного крейсера Surcouf мав унікальну конструкцію, що складається із трьох сегментів. Середній сегмент мав найбільший діаметр 8,15 метрів і завдовжки 36,4 метра. До його країв кріпилися два інших сегменти меншого діаметру, які були повністю закриті легким корпусом. Зверху на корпус монтувалася легка надбудова, гарматна вежа, пост управління вогнем, бойова рубка та ангар зі шлюзом. Ці надбудови у вигляді водонепроникних циліндрів: вежа та ангар розміщувалися горизонтально, а пост управління вогнем та бойова рубка вертикально.

Товщина обшивки міцного корпусу 22 мм, легені від 6 до 8 мм. Знизу на корпус кріпився кіль довжиною 67,7 м, у якому розміщувався твердий баласт. В 1932 для зниження качки в надводному положенні, встановили бічні кілі висотою по 0,65 м. Поперечний набір складався з 196 шпангоутів. Палуба надбудови розміщувалася на висоті 3 метри над ватерлінією і була обшита дерев'яними щитами. Surcouf умовно поділено на 19 секцій. Міцний корпус поділявся 9 водонепроникними перегородками поділявся на відсіки. У середньому сегменті були розташовані чотири відсіки, у крайніх по три.

Внутрішнє розташування: У 1-му відсіку розміщено носову диферентну цистерну; торпедні апарати та 8 запасних торпеда; кубрик на 18 місць; гальюни; електромотори брашпиля та носових горизонтальних кермів; ємності з прісною водою та балони з повітрям.

2-й відсік: провізійна комора, лазарет, відділення допоміжних механізмів

3-й відсік: старшинський кубрик на 18 місць; три каюти головних старшин; умивальники; Група акумуляторної батареї.

4-й відсік – артилерійський. Розміщена податочна труба вежі, у трюмі та на нижній палубі розміщувалися льохи.

Розріз Surcouf

У 5-му відсіку на головній палубі розташовувався центральний пост; на нижній каюті офіцерів, кают-компанія, санвузол з ванною; у трюмі була друга група акумуляторної батареї.

6-й відсік - дизельний. На головній палубі розміщено офіцерський та матроський камбузи, відділення допоміжних механізмів, внизу розташовані головні дизелі, дизель-генератори та турбовентилятор.

У 7-му відсіку на головній палубі знаходилося приміщення на 40 осіб та 6-місний кубрик; на нижній палубі головні розподільні щити; внизу головні гребні електродвигуни; по бортах розташовувалися паливні цистерни.

8-й відсік: кубрик на 40-місць, зберігалися 400-мм торпеди, балони зі стисненим повітрям, паливні цистерни.

9-й відсік: гальюни, провізійні комори; ємності з прісною водою та мастилом.

10 відсік: кормове відділення допоміжних механізмів, кормова диферентна цистерна.

Енергетична установка та ходові якості

Пост керування електродвигунами Surcouf

Підводний крейсер Surcouf мав два головні дизелі Sulzer - восьмициліндрові, двотактні простої дії, потужністю по 3800 к.с. Однак, дизелі були вироблені різними фірмами та розрізнялися в конструкції. Випробування йшли досить погано, в результаті лише через три місяці вдалося досягти їх виходу на максимальну потужність.

В експлуатації дизель лівого борту виявився надійнішим, проте були проблеми з його роз'єднувальною муфтою. повністю усунути які вдалося лише після повторного центрування у 1938 r. У перші роки служби постійною проблемою була ненадійність системи мастила і часті обриви болтів станин, останню вдалося вирішити лише в 1937 заміною всіх болтових з'єднань зварними. Паралельно з дизелями в тому ж відсіку стояло два шестициліндрові дизель-генератори системи «Зульцер» потужністю по 720 к.с. (490 кВт) при 415 об/хв. Вони виробляли струм напругою 220/235 B. Особливою перевагою наявності окремих дизель-генераторів була необхідність запуску головних дизелів на стоянці.

Екіпаж і житло

Спальні місця

Екіпаж підводного крейсера Surcouf, щодо проектної документації, був збільшений на 18 осіб, і складався з 8 офіцерів, включаючи лікаря та пілота, 3 головних старшини, 21 старшину, 85 матросів та 2 авіаційних фахівців. Таким чином, по штату на борту мали перебувати 119 осіб. Офіцери та головні старшини розташовувалися в окремих каютах, а решта екіпажу розміщалася у трьох відносно тісних кубриках. Стаціонарних ліжок не вистачало, тому для 12 осіб додатково було передбачено гамаки. На човні було три душових і три гальюни, а також лазарет на 3 ліжка-місця.

Для обігріву приміщень було встановлено 27 електричних обігрівачів потужністю 850 Вт кожен, які дозволяли підтримувати нормальну температуру всередині човна при забортній температурі до -15°С. Вентиляція човна здійснювалася двома припливними та трьома витяжними вентиляторами, які проганяли повітря через абсорбуючі фільтри. Для очищення повітря при зануреннях використовувалися 150 содових регенераційних патронів і 250 літрів кисню, що дозволяло зробити одне 48-годинне і тридцять 18-ти годинних занурень.

Для приготування їжі використовувалися два камбузи, проте вентиляція не завжди могла справлятися, і при плаванні в тропіках температура часто піднімалася до 65 °. Тож біля гарматної вежі обладнали ще один камбуз. У проекті не було передбачено для продуктів, його встановили лише на настійну вимогу командира. Провізійні льохи розміщувалися на краях човна. Запас прісної води становив 22500 л (по 4,4 літри на день на особу). Для поповнення були два опріснювачі.

Озброєння

Артилерія головного калібру

Розріз та план гарматної вежі

На Surcouf були встановлені 203-мм гармати зразка 1924, з довжиною ствола 50 калібрів, які ставилися на всіх французьких важких крейсерах. Зброя мала просту, але надійну конструкцію. Стовбур складався з внутрішньої труби, кожуха і кільця, що скріпляє. Затвор - поршневий, з відкриттям нагору; заряджання – картузне. Довжина зброї – 10,5 метрів, вага – 20716 кг. Для зброї були два типи снарядів: бронебійні вагою 123,1 кг і фугасні вагою 123,8 кг. Заряд складався із двох частин вагою 53 кг, що дозволяло розвинути початкову швидкість снаряда 850 м/с.

Гарматна вежа встановлювалася на гідравлічному циліндрі. Перед зануренням тиск олії в ньому зменшувався, і вежа опускалася на 20 мм, забезпечуючи герметичність з'єднання з корпусом. У разі падіння тиску у гідравлічній системі вежа блокувалася у бойовому положенні. При терміновому зануренні або у разі бойових пошкоджень човен приймав воду в дві баластові цистерни середньої групи, і вежа протягом 150 секунд займала нижнє положення. Між вежею та корпусом знаходився ущільнюючий матеріал.

Варто відзначити і недоліки головного калібру Surcouf:

• кількість знарядь;
• невелика висота встановлення посту управління артилерійським вогнем обмежувала дальність стрілянини;
• неможливість наведення до спливання човна;
• неможливість стрілянини у темний час доби;
• неможливість горизонтального наведення при качці.

Зенітне озброєння

Для захисту від авіації на підводному човні було встановлено дві 37-мм/50 напівавтоматичних гармати зразка 1925 року, розміщених на огорожі рубки над ангаром. Кожна гармата зі верстатом важила 470 кг і мала скорострільність 30-40 пострілів за хвилину, дальність стрілянини близько 7000 метрів.

Боєзапас становив 500 снарядів на зброю: 250 простих і 250 трасуючих. Готовий боєзапас включав 98 пострілів. Решта боєзапасу в обоймах по шість патронів зберігалася у льоху в 20-кг ящиках, які доводилося подавати нагору вручну. Приладів керування вогнем 37-мм гармат не встановлювалося, був лише ручний далекомір. Також було встановлено ще чотири 8-мм кулемета Гочкиса зразка 1914 року з боєзапасом у 16000 набоїв.

Торпедне озброєння

Торпедисти Surcouf за роботою

Торпедне озброєння крейсера Surcouf складалося з чотирьох 550-мм носових апаратів зразка 1917 року. (виробництва компанії Forges et Chantiers de la Méditerranée), розташованих під кутом 2° до діаметральної площини, і два тритрубні поворотні апарати моделі OSd.1926, у яких середня труба мала калібр 550 мм, а зовнішні 400 мм. Крім 10 торпед, що знаходилися безпосередньо в апаратах, на борту знаходилися 12 запасних: вісім 550-мм у першому відсіку та чотири 400-мм у восьмому. Ці відсіки були обладнані спеціальними люками для завантаження торпед. Перезарядку поворотних торпедних апаратів можна було проводити виключно в надводному положенні, причому були потрібні певні умови і, зокрема, повний штиль.

Система управління запуску торпед була схожою з встановлюваної на підводних човнах типу Requin. У 1932 році торпедні апарати обладнали пневматичними штовхачами, крім того, змонтували апаратуру, що дозволяє проводити терміновий запуск частини торпед (2 з носових апаратів та 2 з кормового поворотного) дистанційно з містка. Для торпед, що у носових апаратах, була можливість встановлювати швидкість ходу і кут відхилення малий (1-2°) чи великий (2-3°), але точніше прицілювання здійснювалося лише поворотом самого човна.

Авіаційне озброєння

гідролітак Besson MB-411

Після численних випробувань та доопрацювань проектів літаків, на Surcouf було приписано машину під офіційним позначенням МВ-411. 11 червня 1936 Головний морський штаб зробив запит на другу машину для підводного крейсера. Замовлення на літак видали 10 лютого 1937 року, і наступного року його було прийнято флотом. У той же час обидва літаки обладнали короткохвильовими радіостанціями для зв'язку з підводним човном. Однак антени радіостанція, які кріпилися вздовж передньої кромки крила, при зльоті машин дуже часто намокали, у результаті встановлення зв'язку ставало неможливим. Один МВ-411 (бортовий номер HS.73) знаходився на Surcouf, коли човен, 18 червня 1940 року здійснив перехід з Бресту до Плімуту. Цей літак здійснив кілька вильотів у порту Пупа в Дорсетширі. Пізніше літак був пошкоджений під час нальоту німецької авіації на Плімут, де стояв на зберіганні після вивантаження з Surcouf. Коли 10 травня 1941 року підводний крейсер вийшов із Плімута, літака на його борту не було. Його остаточна доля, як і доля другого екземпляра МВ-411, що залишився у Франції, невідомі.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Surcouf обладнаний трьома перископами: командирський та спостережний розміщувалися в бойовій рубці, а резервний на центральному посту. Для світлової сигналізації на містки розміщено знімний прожектор потужністю 30 Вт.

Радіорубка розмірами 4 на 4 метри розташовувалась на центральному посту, оснащувалась головним передавачем D-100, передавачем ОС, приймачем D-29 та двома рамковими антенами RSM для прийому в підводному положенні. Для розтяжки антен встановлені дві щогли, що забираються, по лівому борту, висотою 15 метрів і на відстані 50 метрів один від одного. Пізніше було демонтовано. Ще дві 30 метрові антени простягалися між огорожею рубки та кормовими стійками. Однак при використанні гідролітака їх необхідно було прибирати.

Історія служби

Адмірал Мюзельє на Surcouf, 1941 рік

Навесні 1934 року Surcouf розпочав службу у складі ВМС Франції. З 30 квітня по 4 травня 1934 року підводний крейсер брав участь у маневрах спільно з 2-ю ескадрою віце-адмірала Дрюжона. До кінця травня Surcouf брав участь у поході ескадри до берегів Ірландії та у проведенні навчань у Біскайській затоці.

1 червня Surcouf офіційно зарахували до складу 4-го дивізіону підводних човнів. Тоді ж, Головний морський штаб вирішив перевірити бойові якості крейсера у далекому поході на узбережжя Західної Африки та до Антильських островів. Запланований на 7 червня вихід довелося перенести на два тижні через порушення в роботі дизель-генератора лівого борту, а 18 числа відбулася поломка масляного насоса правого дизеля, тому лише 27 червня Surcouf вийшов у море.

Після відвідування Касабланки, 13 липня Surcouf прибув до Дакару, де провели невеликий ремонт. Полагодити насос самотужки не вдавалося, тому прийнято рішення вирушити назад, і 20 серпня підводний човен повернувся до Бреста.

4 листопада Surcouf направили для ретельного технічного обстеження. Після обстеження з'ясувалося, що новий підводний човен вже вимагає проведення середнього ремонту. Закінчення ремонтних робіт запланували на травень 1935 року, але через їх обсяг терміни довелося двічі переносити.

26 серпня 1935 року командиром корабля призначено Mapсель Дерьєн. Після ремонту були плани направити човен у похід Середземним морем. Однак призначений на 2 вересня вихід знову було перенесено, а пізніше скасовано. Замість походу знову провели низку випробувань, які закінчилися 15 листопада.

Після цього підводний крейсер Surcouf відправили для участі в урочистостях із нагоди З00-річчя приєднання до Франції Антильських островів. 23 листопада човен вийшов із Бресту. 27-го листопада Surcouf прибув до Касабланки, передавши інформацію про чергову аварію масляного насоса. Зламані шестірні вдалося оперативно замінити запасними.

У Північній Атлантиці, 1941-1942 роки

5 грудня Surcouf залишив Касабланку і подався на Антипи. 15 числа його зустрів ескорт у вигляді крейсера Émile Bertin під прапором контр-адмірала Дюпла. 16 грудня крейсер Surcouf увійшов до порту на острові Гваделупа. 10 січня 1936 року, артилеристи підводного крейсера провели навчальні стрільби з 203-мм гармат і 37-мм гармат по скелях за кілька миль на північ від Порт-оф-Спейна.

У 1936 році човен брав участь у навчальних маневрах, проводилася підготовка екіпажу, відпрацьовувалися дії команди. У вересні корабель став на ремонт, який за планами мав тривати майже півроку, але реально роботи зайняли понад рік. У вересні 1937 року, після завершення ремонту та модернізації, човен вийшов на нові випробування, які показали дуже посередні результати.

З 26 по 28 листопада 1937 року провели навчальні випробування торпедного озброєння, а 13 грудня човен знову став на ремонт, який тривав до середини січня 1938 року, після чого екіпаж знову повернувся до навчальних операцій до середини літа. Потім знову корабель поставлено на ремонт, який тривав до січня 1339 року.

До літа 1939 року екіпаж продовжував виконувати навчальні завдання до серпня, коли політична ситуація змінилася, і Surcouf отримав наказ вирушити до Антильських островів.

1 вересня 1939 року французький флот перейшов на військовий стан, і Surcouf 4 вересня увійшов на рейд Фор-де-Франса. Огляд корпусу показав, що човен потребує серйозного ремонту, і ухвалено рішення про повернення корабля до Бреста. У складі конвою KJ-2, човен вирушив додому. 11 жовтня через погодні умови, Surcouf змушений був залишити конвой. Швидкість човна впала до 10 вузлів, і 19 жовтня Surcouf увійшов до гавані Бреста, а наступного дня став на ремонт.

Операція "Катапульта"

Генерал Де Голль перевіряє Surcouf, 1940 рік

Заплановано було дуже великий обсяг робіт. У листопаді два головні електромотори були демонтовані та відправлені на завод, дизелі були розібрані для ремонту. Наново проварили шви на баластових цистернах, замінили акумуляторні батареї, було змонтовано шумопеленгаторну станцію, значно перероблено систему вентиляції.

25 квітня 1940 року, Surcouf вийшов із дока. Військова ситуація у Франції загострилася і 15 червня капітан 3 рангу Мартен отримав наказ про готовність до виходу. Роботи велися цілодобово. 18 червня було отримано наказ про переведення підводних човнів на бази Західної Африки чи Британії. О 13:30 Surcouf під електромоторами вийшов на рейд і завантажив в ангар літак. При спробах запустити дизелі виявилося, що горизонтальні керма заклинені, і це викликало сильну вібрацію. Після огляду з'ясували, що виправити це можна лише у сухому доці. Від походу до Касабланки відмовилися і вирішили відправити човен до Британії.

Оскільки у Французькому флоті панував розкол, то англійці, побоюючись захоплення їхнього флоту німцями, спробували нейтралізувати кораблі на африканських базах. Операція під назвою «Катапульта» призначена на 3 липня і проводилася одночасно в декількох точках.

3 липня 1940 року близько 30 озброєних моряків з HMS Thames піднялися на Surcouf, роззброїли вахту і проникли всередину. В результаті перестрілки були жертви з обох боків, але екіпаж був блокований і човен захоплений. Декілька людей з екіпажу дали згоду залишитися в Англії і воювати проти Німеччини.

«Вільна Франція»

Після переговорів британців з командуванням «Вільної Франції», було підписано угоду, про повернення до ладу кораблів для яких зможуть знайти екіпажі, у тому числі Surcouf. 15 вересня 1940 року на човні знову підняли французький прапор. Екіпаж становив 40 людей. Після численних суперечок про застосування човна вона була зарахована до складу 3-ї флотилії підводних човнів.

У грудні 1940 року на човни завершили ремонтні роботи і вивели її на випробування. Після місяця підготовки екіпажу та проведення навчальних походів, незважаючи на недостатню підготовку та відсутність навичок у команди, командир корабля Ортолі доповів про готовність до бойових дій.

Служба у Північній Атлантиці

На ремонті в Англії

19 лютого 1941 року, Surcouf вийшов з Холі-Лох, і 3 березня прибув до Галіфаксу. Там брав участь у супроводі конвоїв. 14 травня 1941 року човен отримав завдання на патрулювання району на захід від Азорських островів з метою перехоплення німецьких кораблів постачання. Протягом місяця Surcouf не зустрів жодного корабля.

Після закінчення завдання човен прибув на Бермудські острови, де планували провести невеликий ремонт, проте можливості бази були обмежені. Після відпочинку екіпажу, Surcouf відправлений до того ж району з тією ж метою. До 20 липня завдання Surcouf виявилося так само безрезультатним.

Наприкінці літа 1941 року Surcouf прибув на американську військово-морську базу в Портсмуті, де став для проходження ремонту на 3 місяці, проте ремонт дещо затягнувся. 20 вересня командування човном прийняв капітан Блезон. 10 листопада, після закінчення ремонту, Surcouf вирушив до Нью-Лондона, де планувалися спільні навчання з флотом США.

21 листопада 1941 року, під час навчань Surcouf зіткнувся з американським човном, отримавши пошкодження, які вимагали ремонту у сухому доці. Проте крейсер залишив Нью-Лондон без ремонту і попрямував до Бермудів.

У січні 1942 року ухвалено рішення про відправку човна на Таїті, незважаючи на постійні поломки та незадовільний стан човна.

Загибель

Існує кілька версій загибелі підводного крейсера Surcouf:

B 15.00 12 лютого 1942 року, Surcouf залишив Бермуди і взяв курс на Панамський канал через острови Кайкос. Підводний човен мав бути там 19-го лютого. Човен міг йти на 14 вузлах під двома дизелями, проте з останніх радіограм, отриманих з Surcouf, було відомо, що він йшов під одним дизелем зі швидкістю не більше 10,5 вузлів у надводному положенні, оскільки командир Блейсон не хотів йти на ризик і занурюватись з одним робочим електромотором.

17 лютого Surcouf пройшов Ямайку, передавши радіограму о 13.00 про прибуття в район, що знаходився за 280 миль від узбережжя Панами. За джерелами в британському Адміралтействі, остання позиція човна відноситься до 13.00 на 18 лютого - 14 ° 00 'пн.ш. та 79°00′ з.д.

Рухаючись на 14 вузлах, до 9 години ранку наступного дня він мав прибути до Колона - невеликого порту на вході до Панамського каналу з боку Карибського моря.

19 лютого 1942 року радник британського консульства з Колона відправив через Бермуди в Адміралтейство радіограму: «Французький підводний крейсер Surcouf не прибув, повторюю, не прибув». Копія військовою канцелярією була надіслана Черчиллю. Далі в донесенні йшлося: «Військовий транспорт США Thompson Lykes, що вийшов учора з конвоєм у північному напрямку, сьогодні повернувся після зіткнення з невідомим судном, яке, ймовірно, відразу ж затонуло о 22.30 18 лютого в точці 10 ° 40" пн.ш. 79°30" з.д. Транспорт вів пошук у цій точці до 8.30 19 лютого, але ні людей, ні уламків не виявив. Єдиний слід – нафтова пляма. У транспорту серйозно пошкоджено нижню частину форштевню.

Також є версія, що Surcouf був потоплений німецьким підводним човном U-502, в журналі якого є запис про атаку мети з тьмяними навігаційними вогнями. Є й інші версії загибелі підводного крейсера Surcouf, але на сьогоднішній день жодна з версій не має жодних доказів і фактів. (Фр.)

Галерея зображень

Відео

Морські битви Першої світової війни наочно показали найвищим чинам флотських штабів усього світу, якою грізною зброєю є підводні човни. До залпів серпневих гармат у 1914 році доктрина дій військово-морського флоту практично кожної держави на планеті будувалася на активному використанні дредноутів - важкоозброєних броньованих кораблів, вершин розвитку лінійного корабля як класу. За ідеєю адміралів, тільки поява в морі цих величезних монстрів, збудованих за принципом "all-big-gun" - "тільки великі гармати", мало визначити результат будь-якої битви. Однак Ютландська битва 31 травня-1 червня 1916 року, коли вперше в бою зустрілися дредноути флотів двох воюючих країн - британського Гранд Фліту і німецького Флоту Відкритого моря - розкрило парадокс: дредноути не потопили один одного, більше того, левова частка бою легкі крейсери та есмінці обох ескадр. Та й витягування з баз у море цих ненажерливих мастодонтів виявилося жахливо витратним підприємством. У той же час невеликі в'язкі підводні човни з маленькими екіпажами (наприклад, на німецькій U-29 було всього 35 осіб, у той час як на британському семибаштовому (!!!) дредноуті "Agincourt" ("Ейджинкорт"/"Азенкур" - названий) на честь перемоги англійців над французами при Азенкурі в 1415 році) екіпаж включав 1267 чоловік) завдавали противнику настільки відчутні втрати, що навіть самому останньому скептик крізь зуби довелося визнати, що підводні човни є грізною і небезпечною силою.

Звісно, ​​така думка була цілком обґрунтованою. Наприклад, вже згадувана вище підводний човен U-29 Отто Веддігена 22 вересня 1914 протягом однієї години відправила на дно три дозорних британських броненосних крейсера - "Абукір", "Хог" і "Крессі". 7 травня 1915 року човен U-20 Вальтера Швігера пустив на дно розкішний океанський лайнер "Лузітанія". 27 червня 1915 року російський підводний човен "Краб" - перший у світі підводний мінний загороджувач - зробив установку мінної банки біля Босфору, на якій згодом підірвався турецький канонерський човен "Іса-Рейс". Подібні приклади результативної діяльності підводних човнів у роки Першої Світової війни значно підняли їхню значущість в очах адміралів та політиків. У період Інтербелум (тимчасовий проміжок між Першою та Другою Світовими війнами) провідні морські держави світу проводили активні роботи з будівництва сильних підводних флотів, експериментуючи з обводами корпусів човнів, матеріалами, силовими установками та озброєнням. Мабуть, незвичайним можна назвати британські підводні монітори типу "М", закладені ще в роки Першої Світової війни. Основною зброєю цих човнів були не торпеди, а одна 305-мм зброя, встановлена ​​прямо в рубці. Передбачалося, що ці дивні човни будуть вести вогонь із напівзануреного становища - з-під води стирчатиме лише стовбур гармати. Однак дорожнеча, проблеми з герметичністю та сумнівна ефективність не дозволили повною мірою оцінити потенціал цих підводних човнів. У 20-х роках гармати з них було знято.

Проте такий дивний англійський проект було знайти відгуку серед кораблебудівників. Надихнувшись підводним монітором, французи в 1927 році заклали на верфі "Arsenal de Cherbourg" відразу три величезні "sous-marin de bombardement" - "підводні човни для артилерійського обстрілу" типу Q5. Із трьох добудували лише одну. Артилерійський титан почав працювати під ім'ям "Сюркуф".

"Сюркуф", названий на честь легендарного французького капера Робера Сюркуфа, став вершиною спроб, зроблених після закінчення Першої світової війни, поєднати в рамках одного корабля скритність підводного човна та вогневу міць надводного корабля. Водотоннажність "Сюркуфа" становила 2880 тонн у надводному та 4330 тонн у підводному положенні. Довжина підводного човна - 110 метрів, дальність плавання - 12 тисяч миль.


"Сюркуф" у морі

"Сюркуф" призначався для крейсерських дій на океанських комунікаціях і крім торпедного озброєння, звичайного для підводних човнів, був озброєний двома 203-мм гарматами. Ці гармати відповідали озброєнню важких крейсерів і розташовувалися в спареній вежі перед рубкою підводного човна. Управління вогнем здійснювалося за допомогою механічного обчислювального приладу та оптичного далекоміра з п'ятиметровою базою, що забезпечував виміри на дальності до 11 км. Для розвідки та коригування вогню на далеких дистанціях човен несло в герметичному ангарі за рубкою гідролітак Besson MB.411. Літак був розроблений спеціально для "Сюркуфа" та побудований у двох примірниках. На даху ангару було встановлено два 37-мм зенітних гарматах та чотири 13.2-мм кулемети. Також "Сюркуф" ніс у своєму утробі 22 торпеди.














Гармати підводного човна "Сюркуф"

Гідролітак Besson MB.411 - у зібраному вигляді і на борту "Сюркуфа", а також вид ангару для літака

Через півроку після спуску "Сюркуфа" на воду, у квітні 1930-го, був підписаний Лондонський морський договір, у статті № 7 якого містилися обмеження на будівництво підводних човнів – зокрема, максимальна водотоннажність у надводному положенні встановлювалася рівним 2845 тонн, а калібр артилерії не повинен був перевищувати 155 мм. "Сюркуф" Франції дозволялося залишити в строю окремим уточненням у договорі, але про будівництво двох інших човнів цього типу довелося забути.


Комп'ютерне зображення ангара підводного човна "Сюркуф"

Після побудови "Сюркуф" широко рекламувався французькою пресою і неодноразово відвідував закордонні порти з метою демонстрації військово-морської могутності держави. Не дивно - найбільший у світі підводний човен, озброєний знаряддями, гідними важкого крейсера, цілою батареєю зеніток і ангар з літаком, що несе, виглядав дуже переконливо, як справжній шедевр кораблебудування тих років.
Проте були і скептики. "... Мабуть, ніхто не міг з упевненістю сказати, - писав один з англійських фахівців, - з якою метою вона була побудована. Щоправда, її вважали за здатну вийти переможцем у артилерійській дуелі з есмінцем того часу. Але якби в човен потрапив хоч один снаряд, вона не могла б зануритися, і швидкохідний есмінець, безумовно, узяв би над нею верх..."
Хоча на кресленнях "Сюркуф" виглядав чудово, насправді для реальної служби човен виявився придатним значно менше, ніж для пропагандистських фотосесій. Зазначалося, що у човна є значні проблеми з стійкістю: при хвилюванні його дуже сильно розгойдує в надводному положенні, а при зануренні вона важко зберігає крен і диферент у прийнятних рамках. Час підготовки човна до занурення виявилося неприпустимо велике – навіть у ідеальних умовах те що, щоб піти під воду, їй потрібно більше двох хвилин, що у критичної ситуації легко могло призвести до знищення човна противником. Наведення знарядь на мету з підводного становища, що так вигідно виглядає на папері, на практиці виявилося нездійсненним – забезпечити герметичність рухомих з'єднань інженерам не вдалося.

Вежа підводного човна "Сюркуф" була рухомою, проте через огидну герметичність її практично ніколи не повертали. Скріншот із комп'ютерної гри "Silent Hunter"

Колишній капітан, англієць Френсіс Бойєр, який служив на "Сюркуфі" як офіцера зв'язку союзницьких сил з квітня по листопад 1941 року, згадував: "Підводний човен мав баштову установку з двома восьмидюймовими знаряддями. стріляти, залишаючись під водою, але так не виходило: у нас виникали серйозні труднощі із забезпеченням водонепроникності, при будь-якій спробі обертання артилерійської вежі в неї надходила вода. виточувати особливо. Як бойовий корабель він нікуди не годився, гігантське підводне чудовисько".



















Внутрішні приміщення підводного човна

Другу світову війну "Сюркуф" зустрів на Ямайці, і практично відразу розпочав підготовку до повернення на батьківщину. Він був включений до складу ескортних сил британського конвою KJ-2, і 28 вересня 1939 відбув у Старий Світ. Новий 1940 корабель зустрів у Шербурі, а в травні, з початком німецького вторгнення, був відправлений до Бреста, де став у сухий док для ремонту. Бліцкриг розвивався стрімко, і до того моменту, коли німецькі танки підходили до Бреста, човен все ще був несправний, проте завдяки рішучим діям капітана та команди "Сюркуфу" вдалося вислизнути у супротивника буквально з-під носа. Незважаючи на те, що на човні працював лише один двигун і було несправне кермо, він зміг перетнути Ла-Манш і досягти Портсмута. Екіпаж не знав, що колабораціоніст адмірал Франсуа Дарлан надіслав навздогін "Сюркуфу" наказ повернутися назад, проте депеша прийнята не була. Підводний човен прибув до британського порту Девонпорт 18 липня.


Підводний човен "Сюркуф" в доці

Військово-морський флот Франції після захоплення країни Німеччиною опинився в дивній ситуації: приблизно половина кораблів залишилася у адмірала Дарлана, а інші перейшли на бік збройних сил "Вільної Франції" - французької армії "у вигнанні" під командування генерала Шарля де Голля, який емігрував до Англії.
Більшість кораблів "Вільної Франції" підкорилася контролю союзницьких сил, але відносини між союзниками були пронизані підозрілістю. Хоча англійський прем'єр-міністр Вінстон Черчілль прагнув зміцнити лідерство де Голля у збройних силах "Вільній Франції", він також знаходив генерала впертим і зарозумілим. Уряд США підозрював де Голля в симпатіях до лівих і намагався висунути як альтернативний керівник генерала Жиро, який стояв на правих позиціях.
Серед французьких офіцерів і матросів також стався розкол: багато хто з них, якщо й не дотримувався відкрито провішистих поглядів, не міг без вагань ухвалити рішення про те, на якому боці їм бути у війні, в ході якої вони могли отримати наказ відкрити вогонь по співвітчизниках.

Протягом двох тижнів стосунки між англійськими та французькими моряками у Девонпорті були цілком доброзичливими. Однак 3 липня 1940 року о другій годині ночі, отримавши, очевидно, повідомлення, що двигуни "Сюркуфа" в порядку і він збирається таємно покинути гавань, офіцер Денніс Спрейг піднявся на борт підводного човна з абордажною групою для його захоплення. Потім Спрейг у супроводі старшого лейтенанта Пета Гріффітса з англійського підводного човна "Таймс" і двох озброєних вартових спустився в офіцерську кают-компанію, де він оголосив про відрядження "Сюркуфа" до флоту його величності короля Едуарда VIII.

Оформивши прикомандування "Сюркуфа" до Королівського військово-морського флоту, Спрейг дозволив французькому офіцеру відлучитися до гальюна, не підозрюючи, що французи зберігали там особисту зброю. Спрейг отримав сім кульових поранень. Гріффітсу вистрілили в спину, коли він поліз по трапу по допомогу. Один із вартових - Хіт - був поранений кулею в обличчя, а інший - Вебб - убитий наповал. Загинув також один французький офіцер.

У той же день на Середземному морі англійський флот відкрив вогонь французькою ескадрою, що стояла біля берегів Алжиру і Мерсель-Кебіре, після того як вішистське командування цієї французької військово-морської бази відхилило англійський ультиматум, в якому пропонувалося або розпочати військові дії проти Німеччини та Італії. або роззброїти кораблі. Підсумком операції "Катапульта" - стрілянини британців за кораблями, що стояли в базі на якорях, загинуло 1297 французьких моряків. Ця бійня розлютила французьких моряків і солдатів, які врятувалися від німецького полону. У результаті лише 14 зі 150 осіб із команди "Сюркуфа" дали згоду залишитися в Англії та брати участь у бойових діях. Інші вивели з ладу обладнання, знищили карти та іншу військову документацію, перш ніж їх відвезли до табору для військовополонених у Ліверпулі. Офіцерів відправили на острів Мен, а на підводному човні як старший помічник залишився лише Луї Блезон, який став командиром, два матроси і прикомандований до підводного човна британський офіцер зв'язку.

Для "Сюркуфа" з бору по сосонці було зібрано екіпаж із французьких моряків, які приєдналися до руху де Голля "Вільна Франція" та французьких матросів торговельного флоту. Значна частина з них до цього служила лише на цивільних судах, і навіть військові моряки вперше мали справу з такою незвичайною та складною у користуванні конструкцією як "Сюркуф". Недолік виучки посилювався і складним моральним станом моряків
На плечі командира Блезона лягло завдання підготувати з недосвідчених добровольців кваліфікованих фахівців-підводників, у той час як щовечора слухали французьке радіо (під контролем вішистів), що передавало німецьку пропаганду із закликами повернутися додому, щоб "не дати використовувати себе англійцям як гарматне м'ясо". (що яскраво ілюструє бажання французів боротися).

Події у Девонпорті та Мерс-ель-Кебірі наклали характерний відбиток на подальшу участь "Сюркуфа" у війні. Політичні міркування вимагали, щоб він був укомплектований військовослужбовцями зі складу сил "Вільної Франції" і повноправно брав участь у бойових операціях союзників, але передчуття говорило Адміралтейству британських ВПС, що цей підводний човен стане тягарем.
Британське адміралтейство також опинилося у складному становищі. З одного боку, підводний крейсер мав вагому бойову цінність і, до того ж, завдяки довоєнній пропаганді, асоціювався у французів з могутністю їхньої країни, тому застосовувати його варто було – це дозволило б завдавати шкоди німцям та їхнім союзникам, одночасно підвищуючи моральний стан бійців "Вільній" Франції». З іншого боку, конструктивні недоліки човна, погана підготовка її нового екіпажу та його ненадійність призводили до того, що випускати "Сюркуф" у море багато членів Адміралтейства вважали марною і потенційно небезпечною справою. У результаті з квітня 1941-го до січня 1942-го човен виводили на бойові завдання лише двічі, обидва рази без жодних успіхів. Стан екіпажу був плачевним, матроси часто опинялися під арештом або були списані на берег за неналежну поведінку та різні порушення. Відносини між офіцерами і нижніми чинами були натягнутими і сягали відвертої ворожості, багато членів команди відкрито висловлювали сумнів у корисності збройних сил " Вільної Франції " як таких.
















"Сюркуф" у морі

1 квітня 1941 року "Сюркуф" залишив Галіфакс, свій новий порт базування, в канадській провінції Нова Шотландія, щоб приєднатися до конвою НХ 118. Але 10 квітня наказ був несподівано змінений без жодних пояснень - "іти на повних оборотах у Девонпорт". Ця поспішна та повна зміна плану викликала на флоті посилені чутки, ніби "Сюркуф" знищив своїми гарматами кораблі, які мав охороняти.
14 травня підводному човну було наказано вийти в Атлантику і вести вільний пошук, поки дозволить автономність, а потім попрямувати на Бермуди. Мета пошуку – перехоплення ворожих плавучих баз постачання.

"Сюркуф" у Галіфакса

21 листопада командир Луї Блезон повідомив із Нью-Лондона, штат Коннектикут, що "Сюркуф" на маневрах зіткнувся з американським підводним човном. Удар викликав течі у третій та четвертій носових баластових цистернах, усунути які без постановки у сухий док неможливо. "Сюркуф" вийшов із Нью-Лондона без виправлення цих пошкоджень, маючи на борту нового англійців: офіцера зв'язку Роджера Берні, старшого телеграфіста Бернарда Гофа та старшого сигнальника Гарольда Уорнера. Те, що Берні побачив на "Сюркуфі", привело його в жах. У своєму першому рапорті адміралу Максу Хортону, який командував підводними силами, Берні висловив сумнів щодо компетентності командира та занепокоєння з приводу морального стану екіпажу. Він відзначив "сильну ворожнечу між молодшими офіцерами та рядовими моряками", які, хоч і не виявляли неприязні до союзників, але часто ставили під сумнів значущість і корисність збройних сил "Вільної Франції" в їхніх бойових операціях, особливо проти французів. Цей перший рапорт Берні був прихований від верхівки "Вільної Франції".


Забарвлення "Сюркуфа" у складі флоту "Вільної Франції"

20 грудня "Сюркуф", разом із трьома французькими корветами, взяв участь в операції зі звільнення архіпелагу Сен-П'єр та Мікелон. На шляху з Галіфаксу до Сен-П'єра "Сюркуф" потрапив у шторм, ударами хвиль пошкодило рубку, гарматну вежу заклинило. Човен втрачав морехідність у сильну хвилю, у нього були пошкоджені люки, палубні надбудови та торпедні апарати. Вона повернулася до Галіфаксу, де несподівано отримала нове завдання - слідувати на Таїті із заходом на Бермуди. Там головнокомандувач англійськими військово-морськими силами в районі Америки та Вест-Індії адмірал Чарльз Кеннеді-Первіс на прохання командувача підводних сил адмірала Макса Хортона повинен був прийняти для усної доповіді молодого Берні. Перед виходом з Галіфакса Берні повертався на підводний човен із канадським військово-морським офіцером. Під час розлучення Берні сказав йому: "Ви щойно потиснули руку мерцеві".
"Сюркуф" вийшов із Галіфакса 1 лютого 1942 року і мав прибути на Бермуди 4 лютого, але прийшов туди із запізненням, отримавши до того ж нові ушкодження. На цей раз виявилися дефекти в головній руховій установці, для усунення яких знадобилося б кілька місяців. По дорозі її кілька разів тріпала непогода, через що виявилися пошкоджені рубки, гарматна вежа та кілька торпедних апаратів, втратили герметичність деякі люки на палубі. Літак довелося залишити на березі через несправності ще раніше. Стан екіпажу так і не покращав, до того ж він був неповним. За підсумками переходу британським спостерігачем було зроблено висновок про повну небоєздатність крейсера. Адміралтейство, однак, більше схилялося до думки, що ступінь ушкоджень командиром човна перебільшується, і це просто саботаж, що виникає з небажання воювати.


Підводний човен "Сюркуф" у базі

У абсолютно секретній телеграмі, спрямованій Хортону, а потім Адміралтейству, адмірал Кеннеді-Первіс писав: "Англійський офіцер зв'язку на "Сюркуфі" передав мені копії своїх рапортів. Після розмови з цим офіцером і відвідування "Сюркуфа" я переконаний, що він аж ніяк не перебільшує виключно несприятливий стан справ. Дві головні причини, зазначив він, полягають в інертності та некомпетентності екіпажу: "Дисципліна незадовільна, офіцери майже втратили контроль. В даний час підводний човен втратив бойову цінність. З політичних міркувань, можливо, буде вважатися бажаним залишити його в строю, але точки зору, її слід було б направити до Великобританії і списати".
Проте "Сюркуф" уособлював дух і міць військово-морських сил "Вільній Франції". Адмірал Хортон послав своє повідомлення Адміралтейству і, отже, Уїнстону Черчіллю: "Командир "Сюркуфа" - моряк, який добре знає корабель і свої обов'язки. На стан екіпажу негативно позначилися довге неробство і антианглійська пропаганда в Канаді. На Таїті, при обороні своєї землі, гадаю, "Сюркуф" може принести значну користь... До "Сюркуфа" особливе ставлення у французьких військово-морських силах, і "Вільна Франція" буде категорично проти його списання".


Вид на рубку "Сюркуфа"

Повідомлення про пошкодження підводного човна Хортона не переконало: "Навіть якщо проміжний ремонт на Бермудах виявиться незадовільним, на шляху до Таїті "Сюркуф" все одно зможе піти під воду, користуючись одним двигуном..."
9 лютого "Сюркуф" отримав наказ проїхати на Таїті через Панамський канал. 12 лютого він залишив Бермуди і вирушив у дорогу. Маршрут був надзвичайно небезпечним, тому що слідувати в підводному положенні човен не міг через пошкодження, і тому легко міг стати здобиччю своїх німецьких колег, які в цьому регіоні буквально кишали. Останній рапорт Берні датований 10 лютого: "Після мого попереднього повідомлення від 16 січня 1942 року розмови та події на борту, які я чув і спостерігав, ще більше зміцнили мою думку, що невдачі на "Сюркуфі" викликані скоріше некомпетентністю та байдужістю екіпажу, нелояльністю..."
12 лютого "Сюркуф" залишив Бермуди і попрямував через кишене німецькими підводними човнами Карибське море. Він був здатний йти лише у надводному положенні - командир Блезон не став би йти під воду з несправним двигуном. Крім обчислених координат передбачуваного місцезнаходження "Сюркуфа", більше відомостей про нього немає.


Модель підводного човна "Сюркуф" у розрізі

19 лютого радник британського консульства на Колона-порт (при вході до Панамського каналу з боку Карибського моря) направив через Бермуди до Адміралтейства телеграму з грифом "Цілком таємно": "Французький підводний крейсер "Сюркуф" не прибув, повторюю, не прибув. Далі в телеграмі говорилося: "Військовий транспорт США "Томсон Лайкс", що вийшов учора з конвоєм у північному напрямку, сьогодні повернувся після зіткнення з непізнаним судном, яке, мабуть, одразу затонуло, о 22.30 (східний стандартний час) 18 лютого в 10 градусах. хвилинах північної широти, 79 градусах 30 хвилинах західної довготи. Транспорт вів пошук у цій точці до 08.30 19 лютого, але ні людей, ні уламків не виявив. Єдиний слід - нафтова пляма.

"Американська влада, - повідомлялося далі, - вивчила рапорт капітана транспортного судна, ведеться широкий пошук літаками. За неофіційними відомостями, попереднє розслідування вказує на те, що невідомим судном був сторожовий катер. Поки що немає достовірних відомостей про всі підводні човни США, які могли перебувати в цьому районі, але їхня причетність вважають малоймовірною".
Таким чином, у повідомленні про зникнення човна одразу ж містилася і версія його загибелі, яка стала офіційною – у нічній темряві човен, про місцезнаходження та курс якого американців не попередили, зіткнувся з транспортом "Томсон Лайкс" і затонув з усім екіпажем.
Офіційна версія цілком правдоподібна, проте має багато питань та неясностей. Наприклад, ніхто з команди "Томсон Лайкс" не бачив, з чим саме зіткнулося їхнє судно, а представників "Вільної Франції" не пустили на засідання комісії з розслідування зіткнення та не дали ознайомитися з її матеріалами. До того ж величезний підводний човен довжиною 110 метрів, що прямував у надводному положенні, не помітити явно було складно.

У записці, що лягла на стіл Черчілля, було викреслено такі слова телеграми: "...у 15-му військово-морському районі США явно не поінформовані про маршрут і швидкість французького підводного крейсера "Сюркуф" і не можуть визначити його місцезнаходження. Єдиним повідомленням , Переданим мною американцям 17 лютого, була згадана шифрування ".
15 березня 1942 року у Новому Орлеані розпочалося закрите засідання офіційної комісії з розслідування інциденту з транспортом "Томсон Лайкс". З англійської сторони як спостерігач був надісланий капітан 1-го рангу Харвуд - представник підводних сил британських ВМФ у Філадельфії, у доповіді якого представництву британського військово-морського командування у Вашингтоні говорилося: "Ніхто зі свідків не бачив корабля, з яким сталося зіткнення. Через хвилину після зіткнення під кілем "Томсон Лайкс" пролунав сильний вибух.Широкі пошкодження форштевня транспорту значно нижчі за ватерлінію дають підставу вважати, що корабель, в який він врізався, був великого тоннажу і низько сидів у воді. ("Сюркуф" та "Томсон Лайкс") неминуче мали пройти на близькій відстані один від одного". Згідно з підрахунками Гарвуда, "Сюркуф" знаходився за 55 миль від тієї точки, де, за повідомленням "Томсон Лайкс", сталося зіткнення.

Комісія не зробила однозначного висновку, що "Томас Лайкс" зіткнувся саме із "Сюркуфом". Вона лише констатувала, що транспорт зіткнувся з "невідомим судном невідомої національності, внаслідок чого це судно та його екіпаж повністю загинули". Проте подальші дослідження не ставили під сумнів той факт, що загинув саме "Сюркуф". Поки комісія засідала, керівник ФБР Дж. Едгар Гувер направив секретний меморандум управлінню військово-морської розвідки, в якому вказав, що "Сюркуф" насправді затонув за кількасот миль далі - у Сен-П'єра - 2 березня 1942 року. Можливо, Гувер мав на увазі порт Сен-П'єр на Мартініці. Чи не збунтувався екіпаж, як це можна було припустити з останнього повідомлення Гофа, і чи не попрямував він, змучений командуванням союзників, на Мартініку, вирішивши відсидітися до кінця війни в цій тихій гавані?

Дехто вважає, що затоплення "неблагонадійного" "Сюркуфа" планувалося союзниками заздалегідь, але розголосу не надавалося, щоб не псувати відносини зі "Вільною Францією". У 1983 році колишній морський піхотинець, який служив у 1942-му на крейсері "Саванна", заявив, що його корабель отримав у середині лютого наказ об'єднатися з якимсь англійським крейсером, після чого знайти та втопити "Сюркуф"", оскільки той обстрілював союзні кораблі. Щоправда, згідно з цією байкою, коли крейсера прибули у призначене місце, "Сюркуф" вже затонув з інших причин.
Деякий час портами Карибського моря ходили чутки, що "Сюркуфа" бачили в різних точках моря після дати офіційної загибелі. Правдивість цих пліток ставиться під сумнів. Підводний човен зник...

Незабаром після зникнення "Сюркуфа" представники "Вільної Франції" вимагали спочатку проведення незалежного розслідування, потім дозволу бути присутнім на засіданні комісії в Новому Орлеані і, нарешті, надання можливості ознайомитися із судовим журналом "Томсон Лайкс". Всі ці вимоги Уайтхол відхилив. І багато місяців і навіть через роки сім'ї 127 французьких моряків і 3 англійських зв'язківців так і нічого не знали про обставини загибелі своїх близьких.

Якщо "Сюркуфом" довелося пожертвувати, тому що його екіпаж змінив прапор і перейшов на бік пронацистського уряду Віші, що виявилося у нападах на союзницькі судна, то тоді, зрозуміло, належало вжити всіх заходів, щоб урятувати репутацію військово-морських сил "Вільної Франції" . Будь-які чутки про бунт чи навмисне знищення "Сюркуфа" союзниками дали б безцінний пропагандистський матеріал нацистам та вишистам. Постраждала б також політична репутація "Вільної Франції", якби один із її кораблів добровільно перейшов у стан ворога. Тож офіційна версія загибелі "Сюркуфа" влаштовувала усі сторони. Необхідно було дотримуватись цієї версії надалі, бо національна гордість французів не дозволить їм погодитися з тим, що військовий корабель, внесений до почесного іменного списку "Вільної Франції", змінив де Голлю.

Дуже вагомою виглядає, на відміну від попередніх, версія, яку висунув британський дослідник Джеймс Расбріджер. У документах американської 6-ї бомбардувальної групи він виявив запис про те, що вранці 19 лютого неподалік Панами було "виявлено і знищено підводний човен великих розмірів". Так як у німецьких архівах не зафіксовано втрат човнів у тому районі у вказаний час, логічно припустити, що це був Сюркуф. Найімовірніше, рація човна була пошкоджена зіткненням з "Томсон Лайкс", що відбулося напередодні, і він просто не зміг дати знати льотчикам, що вони бомбять своїх, а в районі Панами човен виявився тому, що це був найближчий союзний порт, де можна було стати на ремонт.

Є ще одна бездоказова, але цікава версія:
капітан "Томаса Лайкса", який несподівано побачив перед собою невідомий підводний човен, який не мав сповіщення про наявність у цьому районі своїх кораблів і знав про величезну кількість в цьому районі підводних човнів адмірал Деніца, цілком міг вважати за необхідне втопити незнайоме судно таранним ударом.
У ході роботи комісії з розслідування обставин аварії "Томаса Лайкса", керівник ФБР Дж.Едгар Гувер, направив управлінню розвідки ВМС США секретний меморандум, в якому повідомляв, що "Сюркуф" затонув біля острова Мартініка 3 березня 1942, тобто. майже через 2 тижні після зіткнення "Томсон Лайкса" з невідомим об'єктом.

Загибель "Сюркуфа" у виставі художника Роберто Лунардо. Якби човен спалахнув або вибухнув, то його точно побачили б з борту транспорту "Томсон Лайкс"

Шарль де Голль у своїх мемуарах писав: "Наприкінці грудня загроза нависла над Новою Каледонією. Становище ще більше посилювалося тим, що Нова Каледонія прикривала собою Австралію, головний об'єкт наступу ворога. Тим часом 22 грудня, передбачаючи окупацію японцями наших островів в Океанії, Віші Верховним комісаром французьких володінь у Тихому океані, бажаючи, безсумнівно, за підтримки агресора повернути під свою владу наші володіння. Аржанльє, якому доводилося долати всілякі труднощі і виносити неприємності, спрямовував мені донесення, повні енергії, але не надто обнадійливі, що стосується особисто мене, то, не перестаючи висловлювати свою впевненість, що йому вдасться принаймні врятувати честь Франції, я наказав. направити в Нумеа деякі резерви, які ми мали: командний склад, морські гармати, допоміжний крейсер "Кап де Пальм" і, нарешті, "Сюркуф", від якого можна було очікувати ефективних дій у Тихому океані через його якості підводного човна великого радіусу дії. Але, на жаль, у ніч на 20 лютого біля входу в Панамський канал цей найбільший у світі підводний човен зіткнувся з торговим пароплавом і пішов на дно зі своїм командиром, капітаном 2-го рангу Блезоном, і командою, яка налічувала 130 осіб"

Світло на те, що сталося, безумовно пролив би сам "Сюркуф", але його уламки досі не знайдено. У 1965 році аквалангіст-аматор Лі Пріттімен заявив, що знайшов "Сюркуф" на дні протоки Лонг-Айленд, але історія швидко затихла, не пішовши далі пари газетних статей. До цього дня висуваються альтернативні теорії загибелі "Сюркуфа". Одна з найбільш популярних говорить, що екіпаж "Сюркуфа" все ж таки пішов на зраду, і що пара американських підводних човнів "Макрель" і "Марлін" виявила його в протоці Лонг-Айленд перевантажуючим припаси і пальне на німецький підводний човен, в результаті чого і "німець" ", і "француз" були потоплені. Варіації цієї версії включають замість американських підводних човнів дирижабль берегової оборони або британський есмінець.

Якщо прийняти офіційну версію про загибель "Сюркуфа" внаслідок зіткнення з "Томсоном Лайксом", то його уламки повинні лежати на глибині близько 3000 метрів (9800 футів) у точці з координатами 10°40"N 79°32"W. Однак ця точка морського дна досі не досліджена за допомогою підводних апаратів і точне місце загибелі "Сюркуфа" не можна вважати встановленим. Величезний підводний човен із потужним артилерійським озброєнням. гордість французького військово-морського флоту

PS: пам'ять про "Сюркуф"