Повідомлення між чорним та середземним морями. Європа та Азія

Чорноморські протоки - загальна назва проток Босфор, Дарданелли і розташованого між ними Мармурового моря. Вони повністю знаходяться в межах Туреччини і утворюють єдиний природний водний шлях між Чорним та Середземним морями, що має важливе міжнародне значення. Через зливу щорічно проходить кілька десятків тисяч суден.

Босфор(по-турецьки - Karadeniz Bogazi, по-грецьки - Bosporos) - протока між Європою і півострівом Мала Азія, яка з'єднує Чорне і Мармурове моря. Його довжина фарватером близько 30 км, найбільша ширина 3,7 км, а у найвужчому місці - 750 м. Найменша глибина на фарватері 33 м, найбільша до 80 м, а біля самих берегів близько 10 м. У протоці зустрічаються мілини, піщані коси та банки, ґрунт дна в основному мулистий. Береги високі (20 - 25 м), обривисті, круті (до 25 °) і звивисті.

У Босфорі існують дві течії, Одна (поверхнева) спрямована з Чорного моря до Мармурової, а інша (глибинна) - у зворотний бік. Водообмін через протоку визначається різницею густини води. Води Егейського і Мармурового морів, розташованих південніше, сильніше схильні до випаровування, внаслідок чого містять більше солей (солоність Мармурового моря 26 проміле), ніж води Чорного моря (18 проміле), що живиться опадами і численними річками, що впадають у нього. Тому Чорне море віддає в Мармурове значно меншу солону воду і приймає більш солону. Середня швидкість поверхневої течії 6,4 км/год (у найвужчій частині протоки – Румеліхісари – Анадолухісари 7 – 9 км/год), а глибинної – місцями понад 4 км/год. Основні потоки течій формуються різної глибині. Так, поблизу Стамбула рубіж між ними пролягає переважно на глибині приблизно 20 м, а у верхній частині Босфору – близько 50 м. Проте таке становище періодично змінюється. При південних вітрах (пануючі вітри - північно-східного напрямку) нижня течія, що йде з боку Мармурового моря, здатна затримати верхнє, а іноді навіть спрямувати його в протилежний бік. Одночасно в південній частині протоки Босфор вздовж європейського берега, а в північній уздовж азіатського вузькою смугою проходять протитечі. Навесні та восени тут часто бувають тумани.

Крім того, в Босфорі спостерігається ще одне цікаве явище: майже точно збігаються обриси обох берегів, а також характер грунту та розрізи скель. Переправа з одного берега на інший дуже складна, Прибережна смуга протоці майже протягом усього зайнята селищами і окремими спорудами. На європейському березі є кілька зручних для стоянки суден бухт (Бююк-Дере, Тараб'я, Істіньє). У Сарай з протокою з'єднується бухта Золотий Ріг (її довжина близько 10 км, середня ширина 450 м, глибина до 42 м). Місцевість, безпосередньо прилегла до протоки, є горбисте плато, сильно розчленоване долинами річок і струмків, з абсолютними висотами до 328 м, вкрите багатою рослинністю.

Мармурове мореформою нагадує еліпс. Його площа 11472 км2, довжина 280 км, найбільша ширина 80 км, середня глибина 250 м, а максимальна 1389 м. Береги переважно високі, стрімчасті, скелясті і сильно розчленовані, вздовж них тягнуться гірські хребти. Вершини гір переважно позбавлені рослинності, які схили поросли травою, чагарниками і деревами. Гірські долини зайняті полями, виноградниками та оливковими гаями.

У Мармуровому морі є кілька заток, півострівів та груп островів. На азіатському березі вглиб материка на 52 км вдається Ізмітська затока (ширина входу 6 км), а на південь від неї лежить Гемлицька завдовжки 30 км і шириною 12 км. На південному узбережжі по обидва боки від гористого півострова Капідаги, що вдається в море на 15 км, знаходяться затоки Бандирма і Ердек.

У Мармуровому морі розташовано кілька груп островів. Перша - Принцева о-ва - включає дев'ять островів, що лежать в межах акваторії порту Стамбул і на підходах до протоки Босфор з південного сходу. Друга група складається із невеликих островів у затоці Бандирма. До третьої групи (у західній частині моря) входять найбільші - о. Мармара та о-ви Пашалімани. Крім того, на південному сході окремо знаходиться о. Імрали.

Дарданелли(по-турецьки - Canak-kale bogazi, по-грецьки - Dardanelles) - протока між Європою і півострівом Мала Азія, що з'єднує Мармурове море з Егейським. Загальна його довжина 120 км, ширина від 1,3 до 27 км, глибина судноплавної частини 29 - 153 м. Грунт дна переважно мулистий, місцями зустрічаються пісок і черепашник. У Дарданеллах також існують дві протилежні течії, що обумовлено різною щільністю води в морях, що сполучаються. Поверхнева течія спрямована з північного сходу на південний захід і несе з Мармурового моря більш прісну (солоність 25,5-29,0 проміле) та менш щільну (щільність 1,018) воду зі швидкістю 2 - 6 км/год, глибинне складається із солоної (До 38,5 проміле) і більш щільніше (1,029) веди, що рухається зі швидкістю близько 1 км/год. Кордон розділу між течіями проходить на глибині 12 – 25 м.

Береги протоки, складені з пісковиків і вапняків, одноманітні, вкриті мізерною рослинністю. Європейський берег переважно піднесений, а азіатський – низовинний. На них є невеликі бухти та ділянки з піщаними пляжами. Місцевість у районі протоки є горбисте плато, розчленоване численними долинами річок і струмків. На берегах часто зустрічаються населені пункти, найбільші з яких - портові міста Геліболу та Чанаккале.

Враховуючи величезне стратегічне та економічне значення Чорноморських проток, багато держав неодноразово намагалися нав'язати країнам цього району невигідний для них правовий режим проток. Радянський Союз, беручи до уваги свої політичні, економічні, культурні та військові інтереси, з давніх-давен пов'язані із Середземним морем, завжди прагнув вирішити питання про Чорноморські протоки в дусі взаєморозуміння та поваги суверинитету Туреччини з гем, щоб забезпечити свободу мирного судноплавства. Факти історії свідчать, що протягом століть задуми західних держав незмінно були спрямовані на ізоляцію Росії, а потім СРСР від Середземномор'я. Це, зокрема, підтверджують так звані Лондонські конвенції(1840, 1841 і 1871 років) про правовий режим проток Босфор і Дарданелли, які започаткували втручання нечорноморських держав у їх правовий режим на шкоду інтересам прибережних держав. Такою ж невигідною для чорноморських країн була і Лозанська конвенція 1923 року. За підтримки СРСР правовий режим проток був змінений Конвенцією, укладеною у Монтре(Швейцарія) у 1936 році. Вона проголосила «принцип права свободи проходу та мореплавання у протоках» без обмеження терміну дії (Конвенція була укладена на 20 років і двічі автоматично продовжувалася).

За торговельними судами всіх країн зберігається свобода проходу через протоки як у мирний, так і у воєнний час з дотриманням встановлених Конвенцією правил. Військовим кораблям і судам нечорноморських країн доступ обмежений класом (легкі надводні кораблі, невеликі бойові та допоміжні судні), загальним тоннажем (15 тис. т) та загальним числом у момент проходу (дев'ять одиниць), а щодо входу до Чорного моря ще й загальним. тоннажем одночасного перебування у ньому понад 45 тис. т. Військові кораблі неприбережних країн можуть у цьому морі трохи більше тритижневого терміну.

Чорноморським державам за дотримання ряду формальностей, встановлених Конвенцією 1936 року, дозволяється проводити кораблі будь-якого тоннажу, включаючи прирівняні до класу лінійних, які мають проходити через протоки поодинці у супроводі не більше двох ескадрених міноносців. Ці держави вправі також проводити через протоки свої підводні човни (побудовані чи куплені) у цілях повернення в бази чи ремонту на верфях, розташованих поза цього моря. Підводні човни повинні слідувати поодинці вдень у надводному положенні. Про кожен прохід військових кораблів чорноморських країн через протоки турецькій владі має скеровуватися повідомлення не менше ніж за 8 діб до передбачуваного проходу, а нечорноморських держав - за 15 діб. У разі участі Туреччини у війні вона має право дозволяти або забороняти прохід через протоки будь-яких військових кораблів. Під час війни, в якій ця країна не бере участі, протоки повинні бути закриті для військових кораблів будь-якої держави, що воює. Проте відомо, що під час Другої світової війни керівництво Туреччини, оголосивши після нападу Німеччини на Радянський Союз про свій нейтралітет, надало фашистським загарбникам можливість порушити згадані положення використовувати Чорноморські протоки.

Для забезпечення прольоту невоєнних літальних апаратів між Середземним та Чорним морями турецький уряд зазначає повітряні маршрути. Причому літальні апарати мають право користуватися ними за умови направлення Туреччини сповіщень за 3 доби, якщо рейси здійснюються епізодично. Якщо через протоки здійснюються регулярні повітряні рейси, то надсилається загальне повідомлення про дати прольоту.

У спільній Декларації про принципи добросусідських відносин між СРСР і Туреччиною, прийнятої у 1972 році, обидві сторони підтвердили, що у своїх двосторонніх міжнародних відносинах вони керуватимуться принципами миру, дружби та добросусідства, та декларували незастосування сили чи загрози силою, а також відмову від надання. своєї території для здійснення агресії та підривних дій проти інших держав. У 1982 році Туреччина ухвалила новий регламент порту Стамбул, яким передбачено право її влади на тимчасове призупинення проходу суден через Босфор та обов'язкове лоцманське проведення суден через цю протоку. Ці пункти регламенту суперечать Конвенції 1936 року.

Елементи інфраструктури у районі проток (рис. 1). У зв'язку з неослабним значенням Близькосхідного регіону в планах НАТО важливе місце приділяється розвитку інфраструктури зони проток в Туреччині, яка в багатьох випадках відіграє роль сполучної ланки між країнами - членами блоку та державами Близького та Середнього Сходу. Командування збройних сил США і НАТО, виявляючи підвищений інтерес до цього району, як і раніше, намагаються пояснити його такою ж уявною «радянською військовою загрозою», що давно набила оскому, зокрема, «Туреччини та її проток». Територія, повітряний простір та прибережні води країни включені до «зони відповідальності» головного командування об'єднаних видів збройних сил НАТО на Південно-Європейському ТВД. В рамках блоку оборона проливної зони покладена безпосередньо на (штаб в Ізмірі), командування (там же) та командування об'єднаних ВМС у північно-східному районі Середземного моря (Анкара).

За поглядами іноземних військових фахівців, у разі війни турецькі збройні сили «не зможуть самі втримати фракійський фронт та зливу проти сильних атак супротивника з суші, повітря та моря». Тому «для надання швидкої допомоги у локальному конфлікті при обсроні проток» у рамках блоку створено так звані «мобільні сили». Основним же захисником «інтересів» США в даному районі є те, що американський друк відкрито називає «вартовим проток». А роль «заслону зливи» у планах НАТО відводиться турецьким збройним силам: прикриття її у Східній Фракії покладено на війська 1-ї польової армії(штаб у Стамбулі), з повітря - на сили та засоби 1 ТАК(ескішехір), з моря - на командування Північної військово-морської зони (Стамбул). Для забезпечення дій військ у цьому регіоні готується відповідна військова інфраструктура. Реконструюються старі та будуються нові військово-морські бази, порти та аеродроми, скгзди різного призначення, удосконалюються шляхи сполучення, системи ППО та зв'язку, оборонні укріплення та інші елементи оперативного обладнання території.

Базування турецьких ВМС організовано у рамках військово-морських зон – Північної та Південної. Кожна з них включає декілька військово-морських районів, баз та пунктів базування. Командуванню Північної військово-морської зони підпорядковані військово-морські райони: Чорноморський, Босфорський та Дарданелльський. Їхні командири відповідають за блокаду проток, забезпечення всіх видів оборони узбережжя, підтримку приморського флангу суховантажних військ, перекидання особового складу та бойової техніки через проливну зону. Більшість військово-морських портів і без (табл. 1) Туреччини розташовано в проливній зоні. Вони відіграють важливу роль у діяльності ВМС та життя країни загалом. Крім виконання своїх звичайних функцій, бази та порти можуть використовуватися для забезпечення перекидання військ та військових вантажів з інших країн НАТО та у прибережних водах Туреччини. До основних ВМБ у проливній зоні відносяться Гельджюк та Стамбул, Там же створено кілька пунктів базування та побудовано багато портів (Бандирма, Гемлік, Дариджа, Ізміт, Мармара-Ереглісі, Муданья, Текірдаг, Тютюнчіфтлік, Чанаккале, Хереке, Ердек) , які у час можуть служити для базування кораблів.

Гельджюк– головна військово-морська база (ГВМБ) турецького флоту, розташована на південному березі Ізмітської затоки. Площа акваторії близько 1 км2. Вона має рейд, кілька причалів та пірсів (довжина причального фронту 3,3 км з глибинами 5 - 12 м), три плавучі доки. На кораблебудівних та судноремонтних підприємствах бази можуть будуватися надводні кораблі до фрегатів УРО включно та дизельні підводні човни, а також проводиться ремонт та докування кораблів усіх класів національних ВМС. Тут же знаходиться завод із виготовлення боєприпасів і майстерні з ремонту торпед. У Гельджюк розташовані штаб флоту, берегові штаби його основних з'єднань, центр підготовки особового складу та центр постачання. До ГВМБ приписано майже весь корабельний склад турецького флоту. Рейд ВМБ підходить для якірної стоянки кораблів основних класів (до 40 одиниць).

Стамбул - найбільший порт і військово-морська база на південному вході в протоку Босфор, яка забезпечує контроль водного шляху по протоці не всім його протягом. Морська акваторія порту включає частину протоки (на південь від маяків Руменихісари та Анадолухісари), бухту Золотий Ріг і північно-східну частину Мармурового моря. У її межах знаходяться два самостійних порти - Стамбул (європейська частина) і Хайдарпаша (азіатська).

Стамбульський портпоєднує три гавані: внутрішню, середню та зовнішню. Перша розташована на запас від Галатського мосту в бухті Золотий Ріг і розділяється мостом Ататюрка на дві частини. На березі затоки знаходяться суднобудівні та судноремонтні підприємства, де будуються бойові кораблі та катери ВМС, проводиться ремонт суден та кораблів до ескадреного міноносця. На захід від мосту Ататюрка розташована військово-морська база.

Середня гавань (на схід від Галатського мосту) використовується для заходу та обробки пасажирських та вантажних суден. І нарешті, зовнішня гавань, займаючи решту стамбульського порту. Довжина причального фронту близько 10 кілометрів із глибинами до 11 метрів.

Основні вантажні та пасажирські причали побудовані на території середнього та зовнішнього портів. Там само діють станція залізниці (забезпечує перевалку вантажів із суден на залізничний транспорт), пасажирський морський вокзал, зведені складські приміщення та вантажні майданчики. Порти оснащені сучасним обладнанням, буксирами та лоцманськими камерами.

Порт Хайдарпашачмеє штучні насипні причали загальною довжиною понад 2600 м, глибини біля стін до 10 м. Гавань захищена хвилоломами довжиною 1700 м. Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються за допомогою 35 кранів різної вантажопідйомності. На території порту є елеватор, складські приміщення (24 тис. м2), майданчики для вантажів (150 тис. м2) та сховища для ПММ.

ВМБ Стамбул використовується як для постійного базування кораблів турецьких ВМС, так і для періодичного заходу кораблів 6-го флоту США та інших країн НАТО.

Бандирма- один з найважливіших портів Мармурового моря та пункт базування ВМС. Розташовуючись у глибині однойменної затоки, він захищений від моря півострівом Капідаги, а також двома хвилолом загальною довжиною 1500 м. Протяжність причальної лінії становить близько 3000 м, глибини біля стін - більше 12 м. Порт оснащений сучасними технічними засобами для виконання вантажно-розвантажувальних робіт і пов'язаний із внутрішніми районами країни залізницею та шосейною дорогами. Бандирма є головним портом вивезення промислової та сільськогосподарської продукції, а також перевалочним пунктом при перекиданні військових вантажів та військ через Мармурову міру. ПБ може забезпечити базування кораблів до крейсерів включно.

Ердек та Чанаккале- Пункт базування ВМС. Тут же обладнано порти. Крім того, на узбережжі Мармурового моря є багато невеликих портів, які мають пірси та причали, кранове та інше обладнання, спеціальні споруди.

Автошляхова мережа.Значна частина автомобільних доріг країни зосереджена у зоні Чорноморських проток. Автодороги пов'язують між собою морські порти та практично всі важливі промислові та адміністративні центри.

У європейській частині Туреччини до найважливіших шосе, що виходять до зливи, відносяться: Едірне - Бабаескі - Люлебургаз - Чорлу - Стамбул, Кирларері - Бабаескі - Хайраболу - Текірдаг, Хайраболу - Шаркей, Кешан - Геяїболу - Еджеаб. На азіатському узбережжі проливної зони основними автошляхами є: Стамбул – Ізміт, Бейкоз – Шиле – Кандира, Ускюдар – Шиле, Ізміт – Кандира. Уздовж південного узбережжя Мармурового моря прокладено шосейні дороги: Ізміт – Гельджюк – Ялова – Гемлік Бурса, Бурса – Бандирма – Ердек, Бандирма – Генен – Битв – Чан – Чанаккале.

Туреччина включена в проект, що передбачає спорудження трансєвропейської автомагістралі, введення в дію якої очікується наприкінці 1993 року. Частина її маршруту протяжністю 3000 км. пройде також через зону Чорноморських проток. Вже завершуються будівельні роботи з реконструкції дороги Едірне – Адапазари – Анкара.

У проливній зоні найбільш поширені дороги з асфальтобетонним покриттям, ширина проїжджої частини яких становить 4-6 або 7-10 м при ширині дорожнього полотна 5-8 або 8-12 м відповідно. Вони забезпечують рух автомашин зі швидкістю до 100 км/год. У ряді населених пунктів по берегах проток Босфор і Дарданелли споруджені спеціальні причали, що забезпечують схід не берег колісної та гусеничної техніки з переправних засобів. На автошляхах є багато мостів та інших штучних споруд.

В 1973 через протоку Босфор був побудований перший підвісний автодорожній міст, що з'єднав райони Ортакей і Бейлербейї. Його загальна довжина складає 1583,3 м, при цьому довжина центрального висячого прольоту - 1097,3 м.

Висота середньої частини мосту над рівнем води 64 м, завдяки чому під ним можуть проходити судна та кораблі всіх класів. Ширина моста 33,4 м, що забезпечує трирядний автомобільний рух у кожному напрямку зі швидкістю до 100 км/у. Його пропускна спроможність понад 130 тис. автотранспортних засобів на добу в обох напрямках.

У зв'язку з тим, що потік автотранспорту через Босфор постійно зростав, турецький уряд у 1986 році ухвалив рішення про будівництво другого моста в 5 км на північ від першого, який був введений в дію в 1988 році. Він називається «Фатіх Султан Мехмет» і з'єднує райони Румеяїхісари та Анадолухісари. Його загальна довжина 1090 м, а ширина забезпечує чотирирядний рух автотранспортних засобів у кожну сторону. Висота центрального прольоту над рівнем води 64 м. Крім того, планується до 1993 року звести третій автодорожній міст через Босфор південніше першого.

Береги бухти Золотий Ріг з'єднують три мости: Галатський (понтонний, довжиною 447 м), Ататюрка (кам'яний розвідний, довжина 465 м, ширина 25,6 м) та Халіч (металевий, довжина 995 м, ширина 31,2 м, висота над рівнем води 22 м, відкритий у 1974 році), за яким здійснюється трирядний рух автомобільного транспорту в обидві сторони. Поруч із Гаяатським мостом споруджується ще один. Його введення в експлуатацію намічено на кінець 1990 року.

Планується також побудувати під протокою Босфор тунель (загальна довжина з під'їзними шляхами становитиме 12 км), яка з'єднає райони Сарайбурну та Ускюдар. Oh призначається для пропуску автомобільного та залізничного транспорту. Спорудження тунелю розраховане на чотири роки Все це разом взяте дозволить значно збільшити можливості командування збройних сил Туреччини з перекидання військ і вантажів через Босфор у разі потреби.

Мережа залізницьу проливній зоні розвинена слабо. Основний маршрут Едірне – Стамбул – Ізміт перетинає її із заходу на схід. Через протоку Босфор у районі Стамбула діє залізнична поромна переправа. Нею можна переправити протягом 2,5 год до 18 вантажних вагонів. Від основної залізничної колії є відгалуження Мандиракей - Киркларелі.

До порту Бандирма підведено залізничну яєчку від м. Балікейєр.

Трубопровідний транспорту зливі використовується головним чином для забезпечення паливно-мастильними матеріалами основних угруповань сухопутних військ, авіаційних і морських баз, розташованих у цьому районі. Сюди ж підведено трубопровід від Західного магістрального продуктопроводу НАТО Чукурхісар – Ізміт – Стамбул – Чаталджа. Від нього зроблено кілька відгалужень та ведеться прокладання паливопроводу до авіаційної бази у Чорлу. Крім того, до цієї авіабази планується прокласти ще один трубопровід із узбережжя Сароїської затоки. Для постачання населення європейської частини Стамбула питною водою через Босфор прокладено водогін, пропускна спроможність якого понад 350 тис. м3 на добу.

Аеродромна мережа. Для забезпечення базування бойової авіації та повітряних перевезень у зоні Чорноморських проток побудовано кілька аеродромів (табл. 2).

Найбільш інтенсивний рух здійснюється через міжнародний аеропорт Єшилькей(Стамбул), що використовується як цивільною, так і військовою авіацією. На аеродромі є дві злітно-посадкові смуги (ВПП), руліжні доріжки, склади різного призначення, укриття для літаків бойової авіації. Він обладнаний сучасними радіотехнічними та навігаційними засобами, що забезпечують прийом сучасних літаків будь-яких типів цілодобово у складних метеоумовах. Тут же знаходяться авіаційне училище та авіаційний завод. Аеропорт Єшількьой може щодня приймати та випускати понад 600 літаків.

Для базування літаків бойової та допоміжної авіації використовуються аеродроми Бандирма, Балікєїр, Мюртед, Ескішехір, Єнішехір, Чорлу та деякі інші, менші за значимістю. В інженерному відношенні вони відповідають вимогам НАТО і мають ЗПС, руліжні доріжки, групові та одиночні стоянки, ангари, укриття для літаків, склади боєприпасів та ПММ, ремонтні майстерні, забезпечені засобами ППО. На великих аеродромах встановлено сучасне радіо-, світлотехнічне та зв'язкове обладнання, що дозволяє виконувати зліт та посадку літаків вдень та вночі у складних метеорологічних умовах.

Керівництво збройних сил Туреччини та НАТО приділяє особливу увагу протиповітряній обороні зливи. Основу ППО протоки Босфорскладають зенітні керовані ракети «Найк-Аякс» та «Найк-Геркулес», винищувальна авіація та радіолокаційні пости, що входять до об'єднаної системи ППО НАТО «Нейдж», а також берегові пости спостереження та оповіщення.

На північному узбережжі Мармурового моря в районі Каргабурун збудовано станцію радіонавігаційної системи ЛОРАН-С (забезпечує польоти літаків бойової та військово-транспортної авіації та навігацію кораблів ВМС США та НАТО у Середземномор'ї). На її території розгорнуто антенне поле, споруджено комплекс будівель. У проливній зоні в районі Анадолукавагу та Карамюрсель створено центри радіо- та радіотехнічної розвідки, які постачають ВМС Туреччини та США розвідувальними відомостями про діяльність бойових кораблів та авіацію СРСР у Чорному морі. Вони встановлені сучасні антенні споруди і радіоелектронна апаратура.

Для матеріально-технічного забезпечення з'єднань і частин збройних сил Туреччини та «мобільних сил» НАТО у зоні Чорноморських проток підготовлено досить розвинену систему складування. На складах створено запаси зброї, бойової техніки, палива, боєприпасів (у тому числі і ядерних у Чакмаклі), продовольства та медикаментів, що дозволяють вести бойові дії протягом тривалого часу. Для забезпечення дій військ у Східній Фракії та для прикриття безпосередніх підступів до Чорноморських проток турецьке командування у роки Другої світової війни та після неї створило потужні укріплені рубежі та райони: Босфорський, Чаталджинський, Гелібольський та Дарданелльський. На всіх укріпленнях підготовлено довготривалі вогневі споруди, позиції польової артилерії, траншеї, протитанкові рови, склади різного призначення, загородження та інші споруди. Уздовж проток для боротьби з кораблями та катерами встановлені батареї берегової артилерії, а також станції радіолокації спостереження та оповіщення. Велика увага приділяється створенню вогневих позицій для мобільних та стаціонарних протикорабельних ракетних комплексів, оснащених ракетами Гарпун і Пінгвін.

Захист проливної зони постійно відпрацьовується на різних навчаннях як турецьких збройних сил, так і об'єднаних збройних сил НАТО. Натовські навчання, що проводилися останніми роками, наприклад «Дисплей детермінейшн» і «мобільних сил», мали на меті відпрацювання питань посилення угруповання військ країн - учасниць Альянсу в зоні Чорноморських проток. У ході їх здійснювалася практична висадка повітряних та морських десантів на територію Туреччини та її узбережжя, а також перекидання підрозділів сухопутних військ та ВПС НАТО з Центрально-Європейського ТВД до Східної Фракії. Ці сили брали участь у «бойових діях» разом із національними військами Туреччини.

В американській пресі неодноразово наголошувалося на тому, що цей район має вирішальне значення для всієї стратегії НАТО на Південно-Європейському ТВД. Тому натовські країни на чолі зі США використовують у даний час будь-які засоби, щоб закріпити свою військову присутність у Туреччині - військовому плацдармі, що дозволяє контролювати шляхи з Чорного моря до Середземного, і домогтися посилення її ролі на південному фланзі блоку.

Полковник А. Горностальов.

Протоки Босфор на карті світу.

Протока Босфор(«Стамбульська протока») - протока між Європою та Малою Азією, що з'єднує Чорне море з Мармуровим морем. На обох сторонах протоки стоїть турецьке місто Стамбул. Протока забезпечує доступ до Середземного моря та морів більшої частини Росії, України, Закавказзя та південно-східної Європи.

Стамбул ... Стародавня столиця трьох могутніх імперій - Римської, Візантійської та Османської. Місто, яке розділяє і одночасно, об'єднує західну та східну цивілізацію і унікальним чином передає вишуканий східний колорит та культуру сучасної Європи.

Стамбул, мегаполіс із 15 мільйонами жителів виник у 7 столітті до нашої ери. І навіть у той далекий час, коли він іменувався ще Візантієм, місто було великим портом та центром морської торгівлі. Цьому сприяло його стратегічно вдале розташування.

Прекрасне місто Стамбул розташовується на межі двох материків, тому серцем міста можна назвати Босфор. Дивовижної краси протока Босфор зачаровує своїми водами та контрастно прибраними берегами. По сусідству з рибальськими селищами та сучасними хмарочосами розташувалися величні палаци, які якнайкраще відображають долю міста – символу сплетення розкоші та злиднів, давнини та сучасності.

Протока Босфорпростягається в довжину на 30 кілометрів, його максимальна ширина – 3700 метрів, мінімальна – 700 метрів, а глибина протоки досягає 80 метрів.

Дзеркальні води Босфору, що зраджують чарівність старому місту, не можна ні з чим порівняти, вони всіляких відтінків зеленого, бірюзового та синього. Вся велич і убожество Царгорода відбивається в блискучій гладі цієї протоки. Літні резиденції та витончені палаци, які безладно розкидані по берегах, мирно сусідять із старими селами, населені рибалками. Тільки зрідка враження, створюване стародавніми будовами, руйнується сталевим блиском від сучасних хмарочосів.

Карта Протоки Босфор російською мовою