Супер будівництва ссср. «Магнітка», Біломорканал та інші глобальні забудови комунізму

Великі забудови сталінської епохи- Дніпровська гідроелектростанція (Дніпрогес) Найстаріша гідроелектростанція на Дніпрі, побудована в рамках реалізації плану ГОЕЛРО. Знаходиться в Запоріжжі нижче дніпровських порогів. Будівництво почалося в 1927 р., перший агрегат пущено в ... Енциклопедія ньюсмейкерів

Головний Туркменський канал незавершений широкомасштабний проект обводнення та меліорації Туркменії, який будувався у 1950 55 роках і був припинений. Канал передбачалося провести від річки Амудар'ї до Красноводська древнім висохлим руслом… … Вікіпедія

Жигулівська ГЕС … Вікіпедія

Сталінський план перетворення природи комплексна програма наукового регулювання природи в СРСР, здійснена наприкінці 1940-х на початку 1950-х роках, якій передували посуха і голод 1946-1947 років. Зміст 1 Зміст ... Вікіпедія

Поштовий блок СРСР (1949): 70 років від дня народження І. В. Сталін … Вікіпедія

Шлюз каналу … Вікіпедія

Можливо, ця стаття чи розділ потребує скорочення. Скоротіть обсяг тексту відповідно до рекомендацій правил про зваженість викладу та розміру статей. Додаткову інформацію можна знайти на сторінці обговорення … Вікіпедія

Координати: 48°49′28″ пн. ш. 44°40′36″ ст. д. / 48.824444 ° с. ш. 44.676667 в. д. … Вікіпедія

Скорочення «ББК» має інші значення, див. ББК (значення). Біломорсько Балтійський канал У шлюзі Біломорсько Балтійського каналу Розташування Країна … Вікіпедія

- … Вікіпедія

Книги

• Арктичний проект Сталіна, Калінін В.. Протягом усього ХХ століття в Росії відбувалися яскраві та трагічні події. У їхньому ряду великі будови комунізму, які перетворили вигляд нашої країни, зробили її одним із світових лідерів у...
• Арктичний проект Сталіна, Калінін В.А.. Протягом усього ХХ століття в Росії відбувалися яскраві та трагічні події. У їхньому ряду великі будови комунізму, які перетворили вигляд нашої країни, зробили її одним із світових лідерів у...

Мільйони – вас. Нас - темряви, і темряви, і темряви.
Спробуйте, воювати з нами!
Так, скіфи – ми! Так, азіати - ми,
З розкосими і жадібними очима!

Невідомо, чи знали американські фахівці, які працювали на будівництві ДніпроГЕСу, ці рядки Олександра Блоку, але жартували вони приблизно так само. «Справді росіяни – це скіфи, – говорили „спеці“. – Вони споруджують свій ДніпроГЕС так, як 2000 років тому скіфи будували свої кургани – вручну…».

Дніпро як джерело дешевої та необмеженої енергії давно приваблювало енергетиків. Ще на початку XX століття фахівці розпочали розробку проекту енергетичного використання порожистої ділянки Дніпра між Олександрівськом та Катеринославом (тобто між сучасними Запоріжжям та Дніпропетровськом). До 1917 року було складено півтора десятки проектів. Передбачалося спорудження від двох до чотирьох гребель, при цьому запланована сумарна потужність гідроелектростанцій не перевищувала 160 тис. кВт. Однак, ці плани так і залишилися планами. Дніпро, як і раніше, спокійно котив свої води, не звертаючи уваги на всі зміни, що відбувалися навколо.

У прийнятому в 1920 плані ГОЕЛРО будівництво потужної гідроелектростанції на Дніпрі було визначено як одне з найголовніших завдань електрифікації. Спорудження цієї станції дозволило б не тільки забезпечити дешевою електроенергією шахти і металургійні підприємства, що будуються на Донбасі, а й вирішити цілу низку інших проблем. Затоплення дев'яти порогів на ділянці від Запоріжжя до Дніпропетровська давало можливість відкрити судноплавне сполучення протягом Дніпра, забезпечити електроенергією залізницю та вирішити завдання зрошення посушливих земель.

Проектування дніпровської станції було доручено талановитому енергетику та гідротехніку Івану Гавриловичу Олександрову. Представлений Олександровим одногребельний варіант вражав своєю грандіозністю – фахівець пропонував побудувати в районі острова Хортиця гігантську греблю завдовжки 750 метрів, при цьому рівень Дніпра піднімався більш ніж на 35 метрів, одразу перекриваючи пороги. Звичайно, такий зухвалий проект мав чимало противників, проте керівництво партії і особисто Ленін схвалили грандіозний план.

У січні 1921 року постановою ВРНГ було створено проектно-дослідницьку організацію «Дніпробуд», яка проводила топографічні, геологічні та гідрологічні дослідження на місці будівництва станції, а також детальну розробку проекту самого ДніпроГЕСу та інших допоміжних споруд. Ця гігантська робота зажадала майже шість років, тільки дев'ятий варіант проекту був визнаний оптимальним і задовольняючим умов технічного завдання.

Остаточно питання про будівництво ДніпроГЕС вирішувалося на нараді в Кремлі, що проходила в грудні 1926 року. І тут не обійшлося без суперечок та сумнівів у можливості будівництва колосальної електростанції. «Зимовим днем ​​скликали зо два десятки спеців у Кремль. Іде питання про будівництво Дніпровської гідростанції. „Не можемо рекомендувати будувати самим. Справа надто велика, досвіду немає у нас у цих справах», - так висловлюється більшість. Троє висловилися проти, зокрема абсолютно беззастережно і я: „Якщо буде дано необхідне обладнання - самі зробимо“. Рішення ухвалено: нас трьох і призначити на роботу». Цими трьома були енергобудівник Б. Є. Вєдєнєєв, який керував будівництвом першої в Союзі Волховської гідроелектростанції, П. П. Роттерт, відомий український будівельник, під керівництвом якого будувалися харківський Будинок Держпромисловості та московський метрополітен, і автор наведених вище рядків А. В. Вінтер, згодом призначений начальником будівництва ДніпроГЕСу.

15 березня 1927 року на березі Дніпра, на скелі під назвою «Кохання», було піднято червоний прапор із написом «Дніпробуд розпочато!». 60 тисяч людей приїхали на береги Дніпра, щоб втілити в життя «честолюбний задум» (так називали будівництво ДніпроГЕС іноземні журналісти). Втім, багато хто приїхав не з власної волі - на ДніпроГЕСі, як і на інших радянських «будовах століття», широко використовували працю ув'язнених. Що, загалом, не дивно. Під час будівництва ДніпроГЕСу було переміщено 8 мільйонів кубометрів ґрунту, укладено 1200 тисяч кубометрів бетону. І все це вручну, з використанням лише кирок та лопат. Особливо важкими були бетоноукладальні роботи. Навіть зараз, з використанням сучасної техніки, обсяг покладеного в тіло греблі ДніпроГЕС бетону здається неймовірним. Адже наприкінці 20-х років радянські будівельники могли лише мріяти про бетонозмішувачі та вібратори для укладання бетону. Головним інструментом були ноги. «Баддю відкривали вручну і місили у гумових чоботях, брезентові штани одягали», - розповідала в інтерв'ю каналу «Інтер» бетонниця з ДніпроГЕСу Марія Сафронівна Греченко. І такий «танець» тривав день і ніч. Звичайно, що добровольців, при всьому комсомольському ентузіазмі, на таку каторжну роботу не вистачало.

1 травня 1932 року о 6 годині 30 хвилин ДніпроГЕС видав перші кіловати електроенергії. У цей момент було запущено гідрогенератор ДніпроГЕСу. Перша черга станції, що складалася з п'яти енергоблоків, було здано в експлуатацію 27 вересня 1932 року. Відкриття станції намічалося на 1 жовтня, проте товариш Сталін, без якого не обходився жоден подібний захід, послався на зайнятість державними справами та запропонував перенести відкриття ДніпроГЕСу на 10 жовтня. Дата була обрана недарма - це було найвище вподобання з боку «батька народів» до будівельників ДніпроГЕСу. «Випадковий» збіг – саме 10 жовтня 1878 року народився начальник будівництва електростанції Олександр Васильович Вінтер. Тож і радянські вожді вміли робити «подарунки» своїм підданим. На проектну потужність 560 тисяч кВт ДніпроГЕС вийшов 19 квітня 1939 року, коли було запущено дев'ятий енергоблок станції. За радянською традицією станції було надано ім'я В. І. Леніна.

У серпні 1941 року ДніпроГЕС було захоплено німецькими військами. Персонал станції до останнього моменту залишався на своїх місцях, і тільки коли танкова колона німців підійшла до греблі, енергетики затопили машинний зал і вивели з ладу генератори. Фашисти дуже хотіли відновити роботу такого важливого об'єкту, як ДніпроГЕС, сам фюрер вшанував своєю увагою станцію, проте німцям, незважаючи на всі їхні старання, не вдалося отримати жодного кіловата.

1943 року, відступаючи з лівобережної частини Запоріжжя, гітлерівці повністю знищили машинний зал ДніпроГЕСу та планували підірвати греблю. Для руйнування станції німці приготували 200 тонн вибухівки. 40 тонн вибухових речовин та 100 авіаційних бомб вагою по півтонни були ретельно покладені в тіло греблі. Якби все це вибухнуло, гребля не встояла б. Однак вибуху не було…

Відразу після того, як війська Радянської Армії вибили німців із ДніпроГЕСу, на станції почалися відновлювальні роботи. На греблі робітники та інженери виявили тіло радянського воїна. Документів за нього не було, і його ім'я так і залишилося невідомим. З усіма військовими почестями невідомого солдата було поховано на території станції, біля його могили було запалено Вічний вогонь. Вважалося, що саме цей воїн ціною свого життя і запобіг вибуху ДніпроГЕСу.

Проте фахівці розуміли, що одна людина не могла впоратися з двома батальйонами німців, які охороняли ДніпроГЕС. Було ясно, що таке завдання могла виконати лише добре підготовлена ​​група розвідників, яка мала досвід таких операцій. І лише на початку 60-х років в архівах Міністерства оборони СРСР було знайдено рапорт, у якому йшлося, що на ДніпроГЕС було відправлено групу з 19 осіб під командуванням лейтенанта Карузова. Здавалося, що цей документ дозволить нарешті встановити істину та знайти тих, хто насправді врятував ДніпроГЕС. Однак у списках частин, що діяли наприкінці 1943 року в районі Запоріжжя, людини з таким прізвищем не було.

У запалі бою не завжди вдавалося точно написати рапорт. У цьому й була причина того, що історики та журналісти довго не могли знайти «лейтенанта Карузова». Лише 1964 року кореспондентові «Комсомольської правди» вдалося розшукати, причому живим і здоровим, командира тієї самої розвідгрупи. Виявилося, що його звуть Курузов Микола Гордійович і живе він неподалік Дніпрогесу, в місті Новомосковську Дніпропетровської області.

Старші читачі напевно пам'ятають знятий у 1967 році художній фільм «Майор Вихор», який розповідає про порятунок радянськими розвідниками замінованого гітлерівцями Кракова. Такий самий, сповнений драматизму, фільм можна було зняти і про ДніпроГЕС. Більше місяця знадобилося групі капітана Сошинського (він здійснював загальне керівництво операцією, лейтенант Курузов командував групою, яка безпосередньо знешкодила вибухівку), щоб знайти кабель, що веде до вибухового пристрою. Вибухнувши ДніпроГЕС, німці розраховували затопити величезну територію навколо станції та зірвати таким чином наступ радянських військ. Розуміючи це і прагнучи не допустити остаточної руйнації ДніпроГЕСу, радянське командування змушене було чекати на закінчення операції з порятунку станції. Тільки після того, як лейтенант Курузов і рядові Ямалов і Стародубов вирізали кілька десятків метрів проводів, знеструмивши таким чином вибуховий пристрій, було віддано наказ про наступ, і невдовзі гітлерівці були вибиті з ДніпроГЕСу.

Завдяки безприкладній мужності радянських розвідників вдалося запобігти повному знищенню ДніпроГЕСу, проте станція перебувала в жалюгідному стані. Повністю було знищено обладнання станції, генератори, зруйновано проїзну частину та мости, що з'єднували різні ділянки греблі. Мало того, німці вивезли всю документацію та архів станції, що уповільнювало темпи відновлення. Лише у 1945 році вся технічна документація була виявлена ​​в Чехословаччині та повернута на батьківщину.

Відновлення станції почалося з прокладання навісних мостів. До 1945 року було відновлено міст через шлюз. Поступово відбувалася заміна електротехнічного обладнання. 3 березня 1947 року гідроелектростанція дала перший промисловий струм - було запущено перший блок. До кінця року було введено в дію ще два генератори. Повністю на проектну потужність станція вийшла у червні 1950 року, коли було відновлено роботу всіх дев'яти енергоблоків. До речі, у післявоєнні роки ДніпроГЕС виконував ще одну функцію – транспортну. Мости через Дніпро були зруйновані, і доки їх відновлювали, через греблю станції йшли транспортні потоки з одного берега Дніпра на другий.

Наприкінці 60-х років в історії ДніпроГЕС розпочався новий етап. Розрахунки інженерів-гідроенергетиків показали, що за дамбою біля лівого берега Дніпра є можливість розмістити ще одну гідростанцію. Одночасно планувалося збільшити пропускну спроможність шлюзів та проїжджої частини греблі. Роботи із втілення у життя проекту «Дніпробуд-2» розпочалися 1969 року. У новому машинному залі було встановлено 8 гідрогенераторів потужністю по 103,5 тис. кіловат кожен. Загальна потужність станції зросла до 1,5 млн. кіловат. В історії гідроенергетики подібна схема була застосована вперше – не зупиняючи стару станцію, поряд збудували потужнішу нову. Унікальним був і проект нового однокамерного шлюзу, побудованого поряд із старим трикамерним. Довжина цієї гідротехнічної споруди – 300 метрів, ширина – 18 метрів, висота перепаду води – понад 40 метрів. Введення в експлуатацію нового шлюзу дозволило втричі скоротити час шлюзування, а також дало можливість пропускати через цю ділянку Дніпра великі судна типу «річка - море», по суті давши прямий вихід до моря не тільки для Запоріжжя, а й для Києва. Реконструкцію станції було завершено 1980 року.

ДніпроГЕС, як і раніше, у строю, хоча і його не оминули проблеми, характерні для останніх років. Станція і зараз справно видає кіловати, тепер уже в енергомережу незалежної України. Але ДніпроГЕС – це не просто електростанція, не просто гідротехнічний об'єкт. Це - символ епохи та пам'ятник людям, які побудували цей унікальний об'єкт.

І бачу я – за столицею столиця
Росте із безмірної сили Союзу;
Де ворони вилися, над падлом каркав,
У полотна залізниць забинтований.
Столицею гуде український Харків,
Живий, трудовий, залізобетонний.

Так Володимир Маяковський писав про післяреволюційний Харків у вірші «Три тисячі та три сестри». Після 1917 року місто стало стрімко змінюватися. Колишній губернський центр (не мізерний, але й не з перших в Російській імперії), купецьке, банківське та університетське місто відразу стало столицею величезної союзної республіки. Харків мав набути столичного вигляду, та й, крім того, терміново були потрібні приміщення для багатотисячного апарату чиновників. До 1928 частина державних установ розташовувалася в будівлі колишнього страхового товариства «Саламандра», а частина - знімала приміщення в приватних будинках. Перенаселеність і роз'єднаність чиновницьких контор різними кінцями міста доставляла масу проблем молодій столиці. Ці проблеми треба було вирішувати. Вирішувати по-революційному швидко, одним махом. Так і народилася ідея будівництва Будинку Державної промисловості, який мав стати найбільшим будинком Європи того часу. 21 березня 1925 року Вища рада народного господарства (ВРНГ) оголосила всесоюзний конкурс на розробку проекту такої будівлі, яка, як говорилося в постанові, «має стати будинком нового типу, що відповідає новим завданням соціалістичного будівництва».

Зухвалий за своїм задумом проект викликав великий інтерес у найвідоміших архітекторів. Свої проекти на конкурс представили творець Мавзолею Леніна А. В. Щусєв, архітектори А. Н. Бекетов та І. А. Фомін та ін. Через три місяці у розпорядження конкурсної комісії було представлено 17 проектів. Переміг же у конкурсі… «Непроханий гість». Саме так називався проект ленінградських зодчих С. ​​С. Серафімова, С. М. Кравця та М. Д. Фельгера. У червні 1925 року «Непроханий гість» був офіційно затверджений як проект будівництва Держпрому. Над робочими кресленнями працювали десятки молодих архітекторів, переважно студенти та випускники Харківського технологічного інституту.

Ще до початку будівництва Держпрому, в 1924 році, було розроблено попередню ескізну схему забудови території, що примикає до центральної вулиці міста - Сумської. Оскільки після революції земля з приватних рук перейшла у державну власність, у архітекторів з'явилася можливість втілити в життя найсміливіші за масштабом проекти, які «мали стерти останні риси капіталізму з архітектурного обличчя міста». У ті роки територія нинішньої площі Свободи була, по суті, міською околицею, практично пусткою, тож архітектори могли не обмежувати себе в розмаху своїх містобудівних задумів. Серед кількох пропозицій було обрано проект молодого талановитого архітектора-самоука Віктора Карповича Троценка, за яким передбачалося розбити квартали в районі вулиці Сумської у вигляді трьох концентричних кілець, розділених радіальними вулицями. Головним вузлом цієї схеми була кругла площа на місці пустиря за Університетським садом. На цій площі і було вирішено збудувати Будинок Держпромисловості. Проект Серафимова, Кравця та Фельгера дуже вдало вписувався у відведену для будівництва ділянку та загальну схему забудови території. У ході будівництва план забудови дещо змінився, так, наприклад, найбільша площа в Європі (зараз вона займає 12 гектарів землі, а її протяжність по найбільшій осі - майже 750 метрів) з круглої набула незвичайної форми, що нагадує хімічну реторту.

21 листопада 1926 року відбулася урочиста церемонія закладання фундаменту головного корпусу Держпрому, на якій були присутні члени ВУЦВК та уряду УРСР. Голова ВУЦВК Григорій Петровський, який виступив на мітингу, повідомив, що новобудові присвоєно ім'я Фелікса Едмундовича Дзержинського. А потім під звуки «Інтернаціоналу» (до речі, одна з легенд, пов'язаних із Держпромом, каже, що якщо подивитися на будівлю з висоти пташиного польоту, то можна побачити в його силуеті перші ноти «Інтернаціоналу») високі гості поклали у фундамент перші вагонетки бетону. . У нього була замурована заставна дошка з написом: «У 1926 році, на 10 році Жовтневої революції в присутності голови ВУЦВК Г. І. Петровського, Голови Раднаркому В. Я. Чубаря, Голови ВЦРПЗ тов. Радченка закладено основний корпус Будинку Держпромисловості імені тов. Дзержинського».

На будівництво Держпрому пішли 1315 вагонів цементу, 3700 вагонів граніту, 9 тисяч тонн металу, понад 40 тисяч квадратних метрів скла. Але що найдивовижніше, все будівництво велося практично вручну. Понад 5 тисяч робітників, які працювали в три зміни, користуючись лопатами, тачками та ношами, збудували найбільшу будівлю в Європі всього за 2,5 будівельних сезони! Єдиними «механізмами», які допомагали людям, були коні. До речі, такі ударні темпи будівництва не вплинули на якість робіт. Держпром було збудовано дуже міцно. Під час Великої Вітчизняної війни на Держпром обрушилися сотні снарядів та бомб, будівлю кілька разів намагалися підірвати. Держпром дуже постраждав - вигоріли паркетні підлоги, двері, віконні рами, проте монолітна залізобетонна конструкція вистояла.

Нагадаємо, що в другій половині 20-х років в економіці країни панував НЕП і тому для збору коштів на проектування та будівництво такого гігантського об'єкту, як Держпром, було створено характерну для нової економічної політики структуру – пайове акціонерне товариство. Окрім держави, пайовиками стали всі українські промислові трести. Але зібраних трестами коштів не вистачало. Допоміг Держпрому легендарний Фелікс Дзержинський, який відвідав будівництво незадовго до своєї раптової смерті. На пропозицію Дзержинського уряд ухвалив рішення про позачергове фінансування будівництва Будинку Держпромисловості. Проектний кошторис будівництва становив 9 мільйонів 50 тисяч рублів, однак у результаті ця сума була перевищена більш ніж на 5 мільйонів рублів.

Перша черга Держпрому була здана в експлуатацію у 1927 році, до 10-ї річниці Жовтневої революції. Через рік будівництво було повністю завершено. У Держпромі розмістилися апарат Вищої ради народного господарства УРСР, Держплан, Наркомзем, Центральне управління статистики, Центральна контрольна комісія КП(б) України, трести "Хімвугілля", "Югосталь", "Коксобензол", "Індустрой" та багато інших. Окрім установ у будівлі Держпрому було облаштовано власну телефонну станцію, кілька медпунктів, їдальню та буфети, перукарню, готель, кілька майстерень. 1934 року, коли столичні функції були передані Києву, установи республіканського підпорядкування та трести залишили Держпром. У приміщення, що звільнилися, переїхала обласна влада.

Згадаймо ще один рядок Володимира Маяковського. «Шарахнемо в небо залізобетон!» - написав поет 1922 року. Так, Держпром справді став неймовірно потужним та грандіозним «архітектурним ударом». «Будинок Держпромисловості я намагався вирішити як частинку організованого світу, показати фабрику, завод, що став палацом… З кожним кроком глядача будівля змінює вигляд завдяки контрастам мас, грі світлотіні, багатому нюансами склінню… Простір розриває будівлю, пронизує її, ніби розчиняючи її в собі », – писав Сергій Савич Серафимов про своє дітище. Гігант об'ємом 347 тисяч куб. м та корисною площею приміщень 67 тисяч кв. м – такого Радянський Союз ще не бачив. Але, незважаючи на свої жахливі розміри, Держпром не виглядає таким собі «монстром» зі скла та бетону. Ленінградським архітекторам вдалося вдало скомпонувати будівлю з дев'яти корпусів різної висоти (від 6 до 13 поверхів), об'єднаних у три великі блоки. Дев'ять входів із вестибюлями, широкими сходами та ліфтами забезпечували зручне сполучення між різними установами, розташованими в будівлі. Центральний блок пов'язаний із двома бічними закритими переходами на рівні третього, п'ятого та шостого поверхів.

Держпром – найяскравіший представник конструктивізму, недарма у Всесвітній архітектурній енциклопедії статтю «Конструктивізм» проілюстровано зображенням цієї будівлі. Конструктивізм, згідно з Радянським енциклопедичним словником, «прагнув використовувати нову техніку для створення простих, логічних, функціонально виправданих форм, доцільних конструкцій». Справді, будівля Держпрому відрізняє граничний лаконізм - суворі лінії, жодних прикрас, все підпорядковане суворій функціональності. Відмінними рисами Держпрому є красиві та чіткі пропорції, оригінальне поєднання об'ємів, монументальність і водночас легкість, особливо дивовижна при таких значних розмірах будівлі.

Наприкінці 20-х років навколо Держпрому, що будується, стояли глиняні хати з солом'яними дахами, а над ними височіло залізобетонне велетня, що сяяло сотнями вікон. І тому можна зрозуміти захоплення «буревісника революції» Максима Горького, коли він на власні очі побачив диво, що будується. «Це чудова гармонія, вираз могутнього духу робітничого класу. Дорогі товариші, любі мої люди! Ось так само міцно, високо, широко продовжуйте будувати! - Закликав письменник зібралися на мітингу на честь будівельників Держпрому. Відвідували Держпром та інші майстри слова. Про «чудо, побачене у Харкові» писав американський романіст Теодор Драйзер. А всесвітня слава прийшла до Держпрому після того, як у журналі «Монд» було опубліковано цикл статей французького письменника Анрі Барбюса «Організована гора», де він із захопленням розповідав про свої враження від побаченого на радянському «будівництві століття».

Нині у Держпромі знаходяться облвиконком, різноманітні проектні інститути. Харківський телевізійний центр та студія телебачення, телефонний переговорний пункт та інші установи.

На жаль, навіть такий гігант як Держпром беззахисний перед часом. За словами фахівців, зараз будівля потребує термінового капітального ремонту, який не проводили жодного разу від часу післявоєнного відновлення. Необхідно реставрувати або замінювати залізобетонні плити перекриттів, конструкції переходів, парапети та огородження, що несуть, балкони та козирки на фасадах. На межі повної руйнації знаходиться інженерне оснащення будівлі: системи електропостачання, опалення та водопостачання, каналізація, ліфтове господарство. На повну реставрацію Держпрому потрібні значні кошти, непідйомні для обласного бюджету. І хоча у 2003 році Кабінет міністрів України включив Держпром до переліку об'єктів, які мають фінансуватись за рахунок централізованих капітальних вкладень, коштів все одно не вистачає. Перед святкуванням 350-річного ювілею від дня заснування Харкова символ міста трохи відновили: відреставрували головні фасади, замінили покрівлю, вікна та частину труб у будівлі. Однак, до повного відновлення Держпрому ще далеко. І все-таки хочеться вірити і сподіватися, що Держпром, який колись був «будівлею століття», у наш час не перетвориться на «реконструкцію століття»…

Середина 20-х років… Молода радянська держава поступово забуває про розруху, голод і холод перших післяреволюційних років. До загального достатку ще далеко, але економіка знаходиться на підйомі та розвивається швидкими темпами. Завдяки НЕПу та приватній ініціативі (як шкода, що тривало це благополуччя так недовго) простим радянським громадянам став доступний не лише хліб, а й інші продукти. Змінюється ситуація і у будівництві. Держава отримує можливість реалізовувати сміливі та масштабні проекти.

До революції найкращими країни готелями славився Петербург. «Асторія» та «Європейська», побудовані за проектами архітектора Лідваля, вважалися шедеврами готельної справи і не поступалися комфортом найкращим готелям світу. Москва могла похвалитися «Метрополем» та «Націоналем», у проектуванні, будівництві та оздобленні яких брали участь найкращі архітектори Росії.

Першим радянським готелем вищого класу мала стати «Москва». Рішенням уряду визначено місце будівництва готелю - вулиця Охотний ряд, на місці колишніх купецьких рядів, лише за кількасот метрів від Кремля. Серед найтитулованіших архітекторів країни оголосили конкурс на найкращий проект готелю. У результаті найбільш підходящим був визнаний проект архітекторів Л. І. Савельєва та О. А. Стапрана. Пізніше на роботу над остаточним проектом готелю «Москва» приєднався корифей радянської архітектури, автор проекту Мавзолею Леніна, Олексій Щусєв.

«1) Уникнути розкоші поганого тону, але зробити одночасно готель красивим та комфортабельним. 2) Забезпечити дійсно сучасне та високоякісне обладнання готелю сигналізацією, опаленням, вентиляцією, санітарно-технічним обладнанням тощо. 3) Спроектувати та побудувати всі номери, а особливо номери „люкс“, за останнім словом техніки, причому вся робота має бути зроблена своїми силами та з радянських матеріалів». Так у своїй статті Олексій Щусєв писав про завдання, які ставилися перед проектувальниками та будівельниками готелю "Москва". Завдання, слід сказати, не з простих. Досвіду проектування та будівництва подібних об'єктів у радянських фахівців було небагато, не вистачало також необхідних будівельних та оздоблювальних матеріалів радянського виробництва. Деякі експерти вважають, що під час зведення «Москви» без допомоги іноземців та використання імпортних будматеріалів не обійшлося. Навіть якщо й так, це абсолютно не применшує заслуг радянських архітекторів та будівельників, завдяки яким «Москва» з'явилася на світ.

У 1932 році проект готелю "Москва" був затверджений, після чого і почалося будівництво. З перших днів історія будівництва обростала різними легендами, чутками та загадковими випадками. Один із найвідоміших міфів – нібито «Москву» збудували з різними фасадами… з недогляду. Фасад на площі Революції значно відрізнявся від фасаду, який виходив до Колонної зали Будинку союзів. І все через те, що архітектори Савельєв та Стапран представили на підпис Сталіну ескізний проект із різними фасадами. Сталін цей варіант затвердив, а архітектори, виявивши помилку, побоялися виправити вже підписаний керманичом проект. Щоправда, не всі фахівці вірять у цю версію появи несиметричних фасадів готелю "Москва".

«Швидше за все, ця гарна легенда була вигадана самим Щусєвим, – розповів в інтерв'ю газеті „Известия“ член президії Експертно-консультативної ради при головному архітекторі Москви Олексій Клименко. - Будівництво готелю Мосради почалося 1932 року… Саме в цей час радянська архітектура переключилася на імперську класику, тому виправляти фасад уже наполовину зведеної будівлі доручили академіку Щусєву. За початковим проектом готель мав зайняти весь квартал, але до війни збудували лише половину. Новий корпус доопрацьовувався іншими архітекторами та з'явився у середині 70-х років. Ось так „Москва“ стала жертвою часу та мінливої ​​моди».

Немає єдиної думки і з приводу різних секретних об'єктів, які нібито перебували у «Москві». Один з кутових номерів, що на вигляд нічим не відрізнялися від інших, мав стіни товщиною в півтора метри, які не міг взяти жоден відбійний молоток. Звичайно, виникло припущення, що цей номер не що інше, як секретний притулок Лаврентія Берії. Чимало чуток ходило і з приводу того, що у підвалах Москви нібито знаходиться бункер вождя народів Йосипа Сталіна. Так чи інакше, жодних документальних підтверджень цим фактам не виявлено.

Для будівництва готелю "Москва" вперше в СРСР було створено окреме будівельне управління. Спочатку планувалося, що «Москва» будуватиметься об'єднанням «Металобуд», але вона навіть не встигла розпочати роботу, як у березні 1932 року будівництво було передано «Мосбуду». А через п'ять місяців було створено окрему господарську структуру з безпосереднім підпорядкуванням Президії Мосради. Серйозну увагу будівництву першого радянського готелю надавало і керівництво СРСР. Весь комплекс робіт, починаючи зі стадії проектування, знаходився під особистим контролем Лазаря Кагановича, який до 1935 року обіймав посаду першого секретаря Московського міськкому партії. «Виняткова роль у проектуванні будівлі належить тов. Л. М. Кагановичу, який неодноразово давав проектувальникам та будівельникам найцінніші вказівки», - так писали радянські газети. Чи справді Лазар Мойсейович давав «найцінніші вказівки», чи це була звичайна радянська пропаганда, сказати складно, але контроль був найсуворішим, фінансування – першорядним, а постачання будматеріалами, технікою та робочою силою – безперебійним. Не змінилася ситуація і після того, як Кагановича на посаді першої особи столиці змінив Микита Хрущов.

Звичайно, масштаби роботи, навіть за мірками гігантоманії перших п'ятирічок, вражали. Журнал «Будівництво Москви» писав 1935 року: «Під час будівництва готелю „Москва“ вийнято землі 65 621 м 3 . Укладено бетону 23 000 м 3 . Витрачено металу 4000 тонн. Виготовлено малярських робіт 150 тис. м2. Витрачено будівельних матеріалів 11 тис. вагонів, скла – 5890 м 2 . Облицьовано плитками 10 700 м 2 . Змонтовано металеві труби 62 км. Оштукатурено 165 тис. м2. Укладено: паркету 20 тис. м 2 , електропроводу та кабелю 450 км, граніту та мармуру 7700 м 2 ».

Наприкінці 1935 року перша черга готелю "Москва" була здана в експлуатацію. Це справді було диво, досі небачене радянською людиною. Відвідувачів зустрічав яскраво освітлений вестибюль, прикрашені найкращим мармуром підлоги, найсучасніші на той час ліфти, що швидко піднімалися на потрібний поверх, та найсучасніше допоміжне обладнання. На особливу увагу заслуговували номери «Москви». Кожен, навіть найпростіший номер "Москви" був обладнаний радіоточкою, телефоном, ванною або душем і прикрашений картинами найкращих сучасних художників - небачена розкіш на ті часи. Вражали уяву декорація фасадів та інтер'єри, що створювалися за авторськими проектами. Сотні робітників-умільців з усього Союзу вручали вручну ці проекти в камені.

Довгий час для звичайного радянського громадянина, який навіть мав гроші, «Москва» була практично неприступною фортецею. Тільки еліта могла бути допущена до найкращого радянського готелю. У «Москві» зупинялися найвідоміші в країні та світі люди: льотчик Валерій Чкалов, письменник Ілля Еренбург, маршали Георгій Жуков та Костянтин Рокоссовський, великі актори Михайло Жаров, Аркадій Райкін, Джульєтта Мазіка, Ів Монтан, Симона Сіньйоре, фізик Фредерік Жоліо-Кюрі та письменник Пабло Неруда та багато-багато інших.

У 1968 році розпочалося будівництво другої черги готелю «Москва» за проектом архітекторів А. Б. Борецького, І. М. Рожина та Д. С. Солопова. У зв'язку з цим у 1976 році було знесено «Гранд-готель», або «Великий Московський готель», що розташовувався в будинку купця Козинкіна, збудованого в 1879 році. Навряд чи в 70-х роках минулого століття хтось міг припускати, що через чверть століття така сама доля спіткає і «Москву».

Так, за рівнем комфорту, оздобленням номерів, вимогами безпеки та іншими параметрами колись найкращий готель країни на рубежі тисячоліть уже не міг конкурувати з більш сучасними готелями. Та й неодноразово лунали думки, що «Москва» - це символ тоталітарної епохи, пам'ятник сталінізму, і йому не місце в сучасній столиці Росії. До того ж представники московської влади стверджували, що будівля готелю неміцна, небезпечна і може будь-якої миті обвалитися. Але при цьому будівельникам знадобилося на розбір «Москви» на два місяці більше запланованого терміну - настільки потужними були нібито «неміцні» стіни та перекриття.

Безперечно, спроби відстояти «Москву» робилися не раз. Але відразу стало ясно, що у прихильників збереження першого готелю, побудованого в СРСР, шансів практично немає, результат «битви за „Москву“» вирішено наперед. Занадто дорога земля в центрі столиці, і надто багато високопоставлених осіб було зацікавлене в тому, щоб та земля, яку займав готель, нарешті звільнилася. До серпня 2004 року на місці символу радянської епохи, там, де стояв перший радянський готель, залишився порожній майданчик розміром з футбольне поле.

«Чи можна допустити цю гріховну мрію? Чи не принизить себе людина, створена за образом і подобою Божою розумним створінням, спустившись до пекла? А що там є, то розповідає один Бог, і грішній людині знати не належить ... »- Так на початку XX століття якийсь московський архієрей лякав поважних московських обивателів, заперечуючи проти будівництва першого в Російській імперії метрополітену. Вже сорок років діяв перший у світі метрополітен, збудований у Лондоні у 1863 році, підземні потяги ходили у Нью-Йорку, Будапешті, Відні та Парижі. І ніде «випадків виявлення чортів під землею» зафіксовано не було, і ніхто з пасажирів у пекло, слава богу, не провалився. Але дрімучий страх все одно залишався: а раптом у православній Москві щось таке станеться, про що грішній людині знати не належить?

У 1902 році американський підприємець Гоф отримав дозвіл провести дослідницькі роботи та вивчити можливість будівництва метрополітену в Москві. Американська фірма навіть почала рити тунелі майбутніх ліній, але зрештою Московська міська дума будівництво підземних ліній так і не дозволила. Приблизно у цей час свій проект представили інженери П. І. Балінський та Є. К. Кнорре. Задум вражав своєю грандіозністю - загальна протяжність ліній метро мала скласти 54 кілометри (щоправда, сюди входила і значна наземна частина дороги), а вартість - понад 150 мільйонів рублів. Але проект російських інженерів спіткала така ж доля, як і проект американського підприємця.

Звісно, ​​церква, незважаючи навіть на свій величезний вплив, навряд чи змогла б самостійно протистояти будівництву метрополітену. Проте розвиток підземного транспорту не входило й у плани московської влади. Метро потребувало б величезних вкладень, до того ж воно відібрало б значну частину пасажирів у трамвая, а в ті роки трамвайні лінії приносили їх власникам (до речі, які мали хороші зв'язки в московській владній верхівці) мільйонні доходи.

Безрезультатними виявились спроби ентузіастів збудувати метрополітен і в інших містах країни. У Києві, наприклад, пустити потяги під землею передбачалося ще у 80-х роках ХІХ століття. Щоправда, тоді йшлося не про метрополітен, а про частину залізниці. Тунель мав починатися біля Поштової площі та вийти на поверхню в районі Бессарабки. А у вересні 1916 року міській владі було представлено проект будівництва вже безпосередньо метрополітену. Ініціатива походила від Київського представництва Російсько-американської торгової палати. «Батьки міста» проти спорудження підземного транспорту принципово не заперечували, однак узгодження проекту та бюрократичне листування затягнулися на дуже довгий термін, і через революційні події 1917 року ідея київського метрополітену так і залишилася нереалізованою.

За радянських часів до ідеї будівництва метро повернулися у середині 20-х років. Збільшення числа автомобілів і бурхливе будівництво призвели до того, що наземний міський транспорт все насилу справлявся з перевезенням зростаючої кількості пасажирів. Вулиці великих міст, насамперед Москви, були перевантажені. Особливо важким становище було у центральній частині столиці. До кінця 20-х років середня швидкість руху трамваїв та автобусів на вузьких вулицях центру Москви не перевищувала 6-7 км/год. Єдиним вирішенням транспортної проблеми був метрополітен.

«Негайно приступити до підготовчої роботи зі спорудження метро в Москві як головного засобу, що вирішує проблему швидких і дешевих людських перевезень» - таке рішення прийняв влітку 1931 Пленум ЦК ВКП(б), що розглядав ситуацію з пасажирськими перевезеннями, що склалася в Москві. 23 вересня 1931 року рішенням уряду було організовано «Метробуд», а в листопаді того ж року на вулиці Русаківській столиці були проведені перші дослідно-дослідницькі роботи для вивчення умов підземного будівництва.

Підготовка до прокладання першої лінії метро тривала в 1931–1932 роках, а в 1933 році почалося прокладання першої підземної лінії від станції «Сокольники» до «Парку Культури» з відгалуженням «Мисливський Ряд» – «Смоленська». Перша черга метрополітену мала загальну протяжність 11,2 км та включала 13 станцій.

«Мені здається, що народ, який у такому будівництві, як метро, ​​надає такого великого значення розкоші та світла і таким чином створює не тільки корисне, а й приємне, вже побудував головне та впевнений у своєму майбутньому», - так на сторінках газети « Парі суар» писав про будівництво московського метро Антуан де Сент-Екзюпері. Звичайно, геніальний французький письменник не бачив усього того, що відбувалося за межами метро, ​​але метрополітен справді мав стати своєрідною вітриною, в якій відображалися б грандіозні здобутки радянської держави. Станції були не просто місцями посадки-висадки пасажирів, а монументальними архітектурними комплексами, прикрашеними статуями та барельєфами. У їх проектуванні та оформленні брали участь А. В. Щусєв, А. А. Дейнека, П. Д. Корін, М. Т. Манізер та інші відомі скульптори та архітектори.

Інструментів та механізмів не вистачало, проте це компенсувалося неймовірним ентузіазмом. Темпи будівництва приголомшували уяву. Якщо на початку 1934 року на будівництві працювало близько 35 тисяч чоловік, то до травня це число збільшилося вдвічі. «Радянське метро має стати найкращим у світі» - таке завдання було дано партією та урядом, і для досягнення цієї мети не шкодували ні сил, ні коштів. Навіть вищі партійні діячі були готові пожертвувати деякими частинами тіла заради того, щоб у метро все працювало бездоганно.

Діло було так. У ті часи весь наземний міський транспорт був оснащений дверима, які відчинялися вручну, проте для метрополітену, враховуючи його підвищену небезпеку, така схема не йшла. Це зараз слова «Обережно, двері зачиняються!» і шипіння дверей, що лунає вслід за цим, для нас найзвичніше явище, на яке просто не звертаєш уваги. А у 30-ті роки автоматичні двері були новинкою. Природно, метробудівці турбувалися, чи не завдадуть закриваються двері травму пасажиру, що потрапив між ними. Якось для перевірки безпеки дверей під землю спустилася ціла делегація Московського міськкому партії на чолі з першим секретарем Лазарем Кагановичем. Спочатку між дверима ставили різні предмети, проте Кагановича це не переконало. Він поставив ногу в отвір і вимагав: «Закривайте!». Тоді синець на тілі першого секретаря МГ ВКП(б) міг бути кваліфікований як «замах на життя радянського та державного діяча», а тому зрозуміло, що конструктори автоматичних дверей усіляко намагалися відмовити Кагановича. Однак той був непохитний: «Закривайте!». Двері зачинилися. Присутні напружено дивилися на Кагановича. "Нормально!" – нарешті сказав він. А далі Лазар Мойсейович почав ставити між дверима руки, ноги і зрештою зняв кепку і просунув у отвір голову. І щоразу після того, як двері зачинялися, задоволено говорив: «Нормально!». Загалом «ходові» випробування автоматичних дверей пройшли успішно.

15 жовтня 1934 року від станції «Комсомольська» до станції «Сокільники» було запущено перший пробний потяг, що складається з двох вагонів: № 1 – моторного та № 1001 – причіпного. На цій ділянці машиністи та інші працівники метрополітену навчалися водити поїзди та керувати найскладнішим процесом руху.

4 лютого 1935 року було відкрито пробний рух по всій лінії першої черги московського метрополітену. Першими пасажирами стали делегати VII Всесоюзного з'їзду Рад. А 15 травня 1935 року о 7 годині ранку всі 13 станцій відчинили свої двері перед жителями та гостями столиці. Метро стало не просто новим краєвидом міського транспорту, а гордістю столиці. У перший рік експлуатації поїздка під землею для москвичів була чимось схожа на сімейне відвідування музею, а вже для гостей столиці похід у метро був обов'язковим ритуалом, таким як відвідування Мавзолею або Третьяковської галереї.

До речі, протягом цієї теми дуже цікавим виглядає опублікований в 2003 році одним з найпопулярніших американських новинних сайтів MSNBC (спільному проекті Microsoft і телеканалу NBC) перелік місць, де необхідно обов'язково побувати сучасній людині. Так ось, московський метрополітен увійшов до першої десятки цього списку; при цьому американці особливо рекомендують побувати на станціях «Маяківська», «Київська» та «Комсомольська».

Відразу після здачі в експлуатацію першої лінії почалося будівництво другої черги московського метро протяжністю 9,6 км: від станції «Площа Свердлова» до станції «Сокіл». З того часу прокладання нових тунелів під Москвою не припинялося ні на день, навіть у воєнні роки тривало будівництво третьої лінії метро, ​​яка була здана в експлуатацію 1 січня 1943 року. У найважчі дні наступу німців на Москву та щоденних нальотів фашистської авіації метрополітен працював як бомбосховище. Щойно лунав сигнал «Повітряна тривога!», припинявся рух поїздів, знімалася напруга з контактної рейки та на станції та в тунелі спускалися люди. Завдяки метрополітену було врятовано тисячі життів.

У довоєнний час московський метрополітен залишався єдиним у СРСР. У Києві фахівці пропонували розпочати будівництво ще з середини 20-х років, проте лише у 1938 році міська рада дала добро на проведення розвідувальних робіт. Через Великою Вітчизняну війну, що почалася, далі підготовчого етапу справа не просунулася. 1949 року управління «Київметробуд» розпочало прокладання першої в українській столиці Святошинсько-Броварської лінії. 6 листопада 1960 року було здано в експлуатацію ділянку завдовжки 5,2 км між станціями «Вокзальна» та «Дніпро». 1965 року два береги Дніпра з'єднав метроміст. У грудні 1976 року була здана перша ділянка Куренівсько-Червоноармійської лінії, напередодні 1990 року відкрився рух на третій лінії київського метро – Сирецько-Печерській. Наразі протяжність київського метро становить понад 60 км.

Другим за рахунком в Україні та шостим у Радянському Союзі став харківський метрополітен. Питання про будівництво метро в Харкові було порушено на початку 60-х років. Місто бурхливо розвивалося, і, як це було в інших великих містах, міський транспорт все насилу справлявся з наростаючим пасажиропотоком. Крім метро, ​​як варіант вирішення проблеми, міська влада розглядала проекти швидкісного трамвая та монорейкової дороги, проте вони були визнані непридатними для харківських умов.

12 грудня 1962 року перший секретар Харківського обкому КПУ М. А. Соболь на засіданні сесії Верховної Ради СРСР висловив думку про необхідність будівництва метрополітену в Харкові, а у березні наступного року міськрада обговорила та затвердила «Міркування про необхідність будівництва метрополітену», представлені організацією «Харківпроект» ». У цьому документі, окрім проекту прокладання звичайного внутрішньоміського метро, ​​пропонувався варіант з'єднання підземної лінії із приміськими ділянками залізниці. Для цього необхідно було будувати тунелі більшого діаметру та довгі платформи, застосовувати складні технічні рішення. У результаті проектувальники зупинилися на більш простому та дешевому варіанті.

29 квітня 1968 року Рада міністрів СРСР прийняла Постанову про будівництво першої черги метрополітену у Харкові. 15 липня метробудівці з Києва та Баку та прохідники з Донецького та Підмосковного вугільних басейнів розпочали будівництво першої ділянки тунелю. Харківський метрополітен розпочався із закладання ствола на вулиці Слов'янській неподалік Південного вокзалу. Роботи проводились у складних умовах – метробудівцям доводилося долати пливуни, прокладати тунелі під річками Харків та Лопань, під густонаселеними міськими кварталами, насиченими підземними комунікаціями.

Увечері 30 липня 1975 року трасою Свердловсько-Заводської лінії пройшов перший пробний поїзд, а 21 серпня Державна комісія підписала акт приймання ділянки довжиною 10,4 км. Вісім нових станцій - "Вулиця Свердлова", "Південний вокзал", "Центральний ринок", "Радянська", "Проспект Гагаріна", "Спортивна", "Завод імені Малишева", "Московський проспект" - прийняли перших пасажирів. Через два роки було пущено другу ділянку від станції «Московський проспект» до станції «Пролетарська».

У серпні 1977 року почалося будівництво другої лінії харківського метро, ​​і через сім років перша її ділянка з п'яти станцій була введена в дію. А у харківських метробудівників на цей час вже був готовий проект наступної, третьої лінії метро. Незабаром і вона прийняла поїзди… До 350-річного ювілею міста було відкрито дві чергові станції, і будівництво продовжується.

У радянські часи при спорудженні метро діяв принцип: «Метро має бути не лише зручним та функціональним, а й красивим». Ця добра традиція дотримується і зараз, нові станції з художнього оформлення нічим не поступаються побудованим ще за СРСР. На жаль, інша хороша традиція – фінансувати будівництво метро вчасно та в повному обсязі – залишилася в минулому. В останні роки спорудження харківської підземки через брак фінансування просувалося насилу, іноді й зовсім зупинялося. Не кращі справи і в інших містах України, де метрополітен вже існує або його планується збудувати.

«Мені вдалося пробратися до приміщення, де таємно зберігалися проекти радянського павільйону. Дві скульптурні фігури, зростом 33 фути, поставлені на високий п'єдестал, тріумфально йшли в напрямку німецького павільйону. Тому я спроектував будівлю у вигляді кубічного масиву, теж піднесеного вгору, який мав стримати цей натиск…» Ці слова належать Альберту Шпеєру, нацистському злочинцю, який відсидів 20 років за вироком Нюрнберзького трибуналу. Шпеєр, за освітою архітектор, 1937 року керував будівництвом німецького павільйону на Всесвітній виставці в Парижі. Він мав безмежну довіру Гітлера, його навіть називали «особистим архітектором фюрера». На той час два тирани, Гітлер і Сталін, уже почали змагання «хто кого?», і тому перед Шпеєром стояло завдання: німецький павільйон на виставці повинен бути обов'язково вищий за радянський, нехай небагато, але свастика має височіти над серпом і молотом.

Радянський павільйон стояв на набережній Пассі на березі Сени, а навпроти нього, по той бік площі Варшави, була німецька виставка. Коли будівництво закінчилося, виявилося, що німцям таки вдалося випередити радянських архітекторів. «Німці довго вичікували, бажаючи дізнатися висоту нашого павільйону разом із скульптурною групою, – згадувала Віра Мухіна, якій у тій боротьбі довелося протистояти німецькому натиску. - Коли вони це встановили, тоді над своїм павільйоном спорудили вежу на десять метрів вище за нашу. Нагорі посадили орла». Формально німці перемогли. Але лише формально. Орел зі свастикою на висоті виглядав шкода і непривабливо. А двадцятип'ятиметрові сталеві гіганти, створені Вірою Мухіною, наче ширяли в небі, височіючи над Парижем. Альберту Шпеєру так і не вдалося стримати «натиск двох фігур, які тріумфально йшли у бік німецького павільйону».

У Парижі все було символічно – Радянський Союз та Німеччина, що стоять один проти одного, між ними Польща, яка через два роки стане здобиччю двох хижаків. Напевно, хтось із відвідувачів Всесвітньої виставки здогадувався, що невдовзі архітектурне змагання двох тиранів перейде у набагато страшніше змагання… Кажуть, що авторів радянської скульптури на створення парної композиції надихнула ідея античної статуї роботи грецьких скульпторів Критія та Несіота. Називалася ця скульптура також дуже символічно - «Тираноборці».

До Всесвітньої паризької виставки радянські архітектори почали готуватись задовго до її відкриття. Сумно пам'ятний 1937 був роком двадцятиріччя радянської влади, і тому партія хотіла використати виставку у французькій столиці для демонстрації переваг соціалізму, що будується в країні, і мощі радянської держави. Сталін теж мав свій «особистий» архітектор, Борис Захарович Йофан, який здобув освіту у Вищому інституті витончених мистецтв у Римі та Римській школі інженерів, він користувався особливим заступництвом вождя. Саме тому Йофану і було доручено відповідальне завдання – спроектувати радянський павільйон.

«У задумі, що виник у мене, радянський павільйон малювався як тріумфальна будівля, що відображає своєю динамікою стрімке зростання досягнень першої у світі соціалістичної держави, ентузіазм і життєрадісність нашої великої епохи побудови соціалізму, - згадував Борис Йофан. - Цю ідейну спрямованість архітектурного задуму треба було настільки ясно висловити, щоб будь-яка людина при першому погляді на наш павільйон відчув, що це - павільйон Радянського Союзу. та колгоспне селянство. Вони високо піднімають емблему країни Рад – серп та молот…». Бориса Йофана завжди приваблювали «великі форми», саме він проектував так і не збудований Палац Рад, який мала вінчати стометрова статуя Леніна.

Борис Йофан був архітектором, йому належала лише ідея композиції. Тому влітку 1936 серед найбільш іменитих радянських скульпторів був оголошений конкурс, в якому брали участь В. А. Андрєєв, М. Г. Манізер, І. Д. Шадр і В. І. Мухіна. Конкурс виграв ескіз Віри Ігнатівни Мухіної.

Цю жінку називали «кам'яним оракулом сталінського режиму». Але все своє життя Віра Мухіна ненавиділа цей режим. І не випадково як прототип для своєї найзнаменитішої скульптури вона обрала групу античних тирановбивць Гармодія та Аристогітона. Тільки так, у завуальованій і мало кому зрозумілій формі, вона могла по-своєму помститися режиму. Про те, що таке жорстокість тиранів, Віра Ігнатівна знала не з чуток. На початку 30-х років вона разом із чоловіком, доктором Олексієм Замковим, намагалася втекти до буржуазної тоді Латвії, де вона народилася 1889 року. Не вийшло, що НКВС заарештувала їх прямо на вокзалі. У ті роки за спробу втекти від «щасливого життя» в країні Рад покарання належало одне – найвищий захід. І якби не втручання кількох дуже високопосадовців, то, швидше за все, так і сталося б.

Справа в тому, що доктор Олексій Замков - особистість унікальна, свого роду один із символів тієї епохи. Кажуть, що саме він став прототипом професора Преображенського із повісті Михайла Булгакова «Собаче серце». Звичайно, Олексій Замков гіпофіз не пересаджував і собаку на людину не перетворював, але в лікуванні безпліддя та імпотенції був воістину чарівником. Його клієнтами були Ворошилов, Молотов, Каганович, буревісник революції Максим Горький. Вони й заступилися за заарештованого лікаря. Спочатку випустили лише його, але лікар заявив, що доки на Луб'янці буде його дружина, працювати він відмовляється. Це подіяло: невдовзі випустили і Віру Ігнатівну.

Пізніше влада обсипала Мухіну нагородами та преміями, але свого ставлення до цієї влади вона так і не змінила. Однак для того, щоб вижити, треба було скоритися і терпіти. Так сталося, що саме Віра Мухіна стала автором одного з найвідоміших символів тієї епохи.

У своєму ескізі Віра Ігнатівна використовувала загальну концепцію, запропоновану Борисом Йофаном: чоловіча і жіноча фігури, що роблять крок вперед і підняли над головами серп і молот. Але Мухіна була проти застиглої тріумфальності фігур. «Отримавши від архітектора Йофана проект павільйону, – згадувала Віра Ігнатівна, – я одразу відчула, що група має висловлювати, насамперед, не урочистий характер фігур, а динаміку нашої епохи, той творчий порив, який я бачу всюди в нашій країні і який мені так дорогий ... Урочисту ходу я перетворила на цілковитий порив ... ».

11 листопада 1936 року ескіз Віри Мухіної остаточно затверджено до роботи у матеріалі. Спочатку статую планували робити з дюралюмінію, проте професор Петро Миколайович Львів, відомий спеціаліст з металознавства та автор методу контактного точкового електрозварювання нержавіючої сталі, запропонував як матеріал для «Робітника та колгоспниці» нержавіючу хром-нікелеву сталь.

Основою конструкції статуї служив сталевий каркас, а власне скульптура збиралася з окремих сталевих листів, з'єднаних між собою великі блоки, які потім вже приварювалися до основи. Виготовлення деталей скульптури та її складання відбувалися на дослідному заводі ЦНДІ машинобудування та металообробки (ЦНДІМАШ), а каркас виготовили спеціалісти заводу «Стальмост».

Чимало часу Віра Мухіна провела у майстерні, працюючи з натурниками. У народі казали, що робітника зображував метробудівець, а колгоспницю – балерина. Насправді, все було навпаки. Моделью робітника був професійний натурник Ігор Басенко, який до цього через травму залишив балет. А «колгоспницею» була працівниця московського «Метробуду» на прізвище... Мухіна. Свою однопрізвище Зою Мухіну скульптор випадково побачила на параді фізкультурників та запросила до себе в майстерню. Щоправда, Басенко та Мухіна послужили моделями лише для фігур. Коли робота над скульптурою добігала кінця, з'ясувалося, що голови фігур не піддаються перекладу в сталь шляхом трафаретного збільшення гіпсових моделей, як це передбачалося раніше. Тоді Мухіної та її помічниці З. Г. Іванової довелося робити гіпсові голови прямо на заводі. Як моделі залучалися всі, хто проходив повз. «Натурою нам служили всі, – розповідала Віра Ігнатівна. - Проходить пожежник - "Стривайте трохи, ніс подивлюсь". Проходить інженер – „Поверніться, нахиліть голову“».

У Парижі будівельна фірма «Горжлі», з якою радянський уряд уклав контракт, вже закінчувала будівництво, а скульптура «Робітник і колгоспниця» залишалася в Москві. Працювати доводилося ударними темпами, усі розуміли, що якщо до дня відкриття виставки статуї не буде на місці, то тоді… Мабуть, побоюючись зриву термінів виготовлення статуї, директор заводу ЦНДІМАШ Тамбовцев вирішив «підстрахуватися» та написав на колег донос. Зараз слова директора сприйняли б як марення божевільного, але тоді будь-яка несусвітня нісенітниця сприймалася цілком серйозно. Тамбовцев стверджував, що моделлю для голови робітника послужив не хтось, а «найголовніший ворог народу» Лев Троцький (!), мало того, його профіль скульптори завуальовано помістили у складки спідниці колгоспниці (!!!). Все це дійшло до Сталіна, який одного разу вночі вирішив сам перевірити, а чи не сховався десь у одязі фігур його заклятий ворог. Потужні прожектори висвітлили статую, Сталін оглянув її і, нічого не сказавши, поїхав. На ранок Мухіної та її колегам повідомили, що радянський уряд досить виконаною роботою і скульптуру можна відправляти до Франції.

Зібрану статую розібрали на 65 частин та завантажили у 28 вагонів спецпоїзда Москва – Париж. Коли проїжджали Польщу, виявилось, що деякі блоки не проходять через тунелі, і їх довелося терміново розрізати автогеном. У Парижі для складання статуї було встановлено спеціальний кран. Одного ранку, коли скульптура була вже майже зібрана, робітники виявили, що один із тросів-розтяжок підпиляний і ледве тримає стійку крана. Стійка могла будь-якої хвилини звалитися прямо на статую. Хто саме підпилив трос, так і не з'ясували, але з цього моменту біля «Робітника та колгоспниці» було встановлено цілодобову охорону, а збірку статуї вирішили прискорити, щоб уникнути подібних неприємностей. Замість запланованих 25 днів скульптуру було змонтовано на два тижні швидше.

У Парижі геніальна робота Мухіної викликала фурор. Скульптура «Робітник та колгоспниця» цілком закономірно здобула велику золоту медаль Гран-прі. Вражали не просто масштаби (24-метрова статуя була встановлена ​​на даху 35-метрового павільйону), - захоплення глядачів викликало стрімкість двох фігур, динамічність образу, чіткий зв'язок статуї з архітектурою всього радянського павільйону. «Сприйняття цієї групи на тлі паризького неба показало, наскільки скульптура може бути активною, не лише у загальному ансамблі архітектурного пейзажу, а й за своїм психологічним впливом, – згадувала Віра Мухіна. – Вища радість художника – бути зрозумілим».

Виставка закінчилася, відгриміли фанфари, «Робітник та колгоспниця» мали повертатися додому. Спочатку скульптуру планували встановити на Волзі, на греблі у районі Рибінська. Але після того, як «Робітником і колгоспницею» захоплювалися в Парижі, Рибінськ здався «негідним» місцем для скульптури, і її вирішили встановити в Москві на Всесоюзній сільськогосподарській виставці (ВСХВ). Віра Ігнатівна Мухіна різко заперечувала проти цього, вважаючи, що постамент, який утричі нижчий за виставковий павільйон, знищує художнє сприйняття скульптурної групи: «Фігури повзуть, а не летять». Автор мріяла побачити своє творіння на Воробйових горах, де воно, на її думку, виглядало б у виграшному ракурсі. Але «мистецтво в СРСР належить народу», і тому думкою автора ніхто особливо не цікавився.

До початку XXI століття один з найвідоміших і найвідоміших у світі символів радянської епохи перебував у жалюгідному стані. Величезний, величний і здається таким міцним монумент проржавів наскрізь. 2003 року його демонтували та розпочали реставрацію. На жаль, колишня велич не повернеться до «Робітника та колгоспниці» - від ідеї повторити для постаменту архітектуру паризького павільйону вирішено було відмовитися. Щоправда, планується зробити його вище та розмістити у ньому кіноконцертний зал – адже скульптура є емблемою кіностудії «Мосфільм». А на майданчику навколо буде організовано торговельно-розважальну зону. Що по-своєму також символічно.

До початку 60-х років з'їзди КПРС та інші подібні заходи проходили у двох місцях: залі засідань Верховної Ради СРСР у Великому Кремлівському палаці або у Колонній залі Будинку спілок, колишніх Дворянських зборах. За Сталіна в особливо урочистих випадках партійна та радянська еліта збиралася у Великому театрі. Так тривало доти, доки Микита Сергійович Хрущов не вирішив, що для з'їздів партії потрібно звести окрему будівлю, - негідно, мовляв, комуністам для своїх зборів «знімати чужі кути».

Отже, в 1959 році питання було вирішено однозначно - новому палацу з'їздів бути. Але де ж будувати? На території Кремля? На цьому наполягав Хрущов, оскільки там, як він говорив, знаходиться центр держави, а отже, на цьому місці й мають проводитись з'їзди партії. Проти цього намагалися заперечувати (наскільки це було можливо) архітектори, історики, люди з найближчого оточення генсека. Навіть нефахівці розуміли - новий сучасний будинок не впишеться в архітектурний ансамбль Кремля, а його спорудження так чи інакше вимагатиме знесення історичних об'єктів. Була пропозиція поставити Кремлівський палац на місці підірваного храму Христа Спасителя. Але Хрущов рішення ухвалив практично одноосібно. Пізніше це нагадували Микиті Сергійовичу як один із проявів того самого «волюнтаристського стилю керівництва».

Офіційно хід проектування та будівництва Кремлівського палацу з'їздів курирував Олексій Миколайович Косигін, тоді заступник голови Ради міністрів СРСР та голова Держплану СРСР. Але всі розуміли - "будова століття" знаходиться під безпосереднім контролем самого Хрущова. Природно, що для проектування Кремлівського палацу було залучено найкращі архітектурні сили країни. Насамперед, необхідно було визначити попередні розміри будівлі. І тут вимоги головного замовника зростали з приголомшливою швидкістю. Спочатку планувалося побудувати щось досить скромне та невелике. Однак потім проект розростався як снігова куля, адже крім власне залу засідання палац повинен був мати велику кількість службових приміщень, кімнат відпочинку, гардеробів, буфетів та ресторанів, туалетів тощо. Чимало місця займали й системи забезпечення - окрема електрична підстанція, система кондиціювання , ліфтове господарство. Крім того, проектувальники отримали ще одне завдання - палац використовуватиметься не лише для засідань, а й як споруда для театральних та балетних вистав. Отже, необхідно було передбачити місце для сцени та сценічного обладнання, артистичних гримерних, приміщень для декорацій. В результаті скромна будівля перетворилася на величезний багатофункціональний комплекс.

На етапі проектування з особистого розпорядження Косигіна кілька груп архітекторів і проектувальників було направлено до Європи, Сполучених Штатів та Китаю. Говорять, що ідея будівництва палацу виникла у Хрущова після поїздок за кордон та відвідування будівель такого типу. Особливо вразила генсека побудована 1959 року до 10-річчя китайської революції будівля Всекитайських зборів народних представників із величезною залою засідань на 10 тисяч місць.

Як згадували проектувальники, суперечки навколо проекту Кремлівського палацу з'їздів були досить бурхливими. Свої пропозиції на затвердження подали кілька груп архітекторів. Відбувся конкурс, і в результаті розпорядженням Московської міської ради було затверджено проект колективу з чотирьох осіб – Михайла Посохіна, Ашота Мндоянця, Євгена Стамо та Павла Штеллера. Треба сказати, що Михайла Васильовича Посохіна було призначено головним архітектором Кремлівського палацу зовсім не випадково - це був особистий вибір Хрущова. Хрущов і Посохін були добре знайомі, Михайло Васильович будував урядові дачі, зокрема й генсека. У розпал будівництва палацу Михайла Посохіна було призначено головним архітектором столиці.

Майданчик для будівництва був обраний поруч із Троїцькою брамою Кремля, навпроти цих воріт розташовувався головний вхід до палацу. Першими на будівельному майданчику з'явилися археологи. Треба сказати, що проектувальники намагалися якомога обережніше втручатися в історичну забудову Кремля, тому на місці майбутнього котловану були проведені серйозні археологічні розкопки. Висновок археологів був однозначним – на місці будівництва Кремлівського палацу особливо цінних в історичному плані об'єктів немає. Щоправда, як нині стверджують деякі фахівці, тоді археологи не помітили підземні частини так званих палат Наталії Кирилівни, матері Петра Великого, що існували до середини XVIII століття. Під час копання котловану Палацу з'їздів підвали палат були розкопані та знищені. Та й на поверхні без втрат обійтися не вдалося: при спорудженні Кремлівського палацу будівельники знесли стару будівлю Збройової палати та кілька службових приміщень XVIII–XIX століть, у тому числі Кавалерські корпуси імператорського палацу.

16 місяців від початку проектування до здачі об'єкта в експлуатацію - такий короткий термін було надано проектувальникам та будівельникам на зведення Кремлівського палацу з'їздів. Весною 1961 року мав відбутися XXI з'їзд партії, який планували провести вже у новому палаці. Гігантські обсяги робіт та рекордно короткі терміни будівництва вимагали безперебійного фінансування та забезпечення необхідними матеріалами та обладнанням. З початку будівництва Кремлівського палацу на будмайданчику регулярно з'являвся Хрущов. Природно, що за такого покровителя та такого контролю проблем із фінансовим і матеріальним забезпеченням у виконавців ніколи не було.

Будівельники щосили намагалися завершити зведення Кремлівського палацу до весни 1961 року, до відкриття XXI з'їзду партії. Роботи йшли чи не цілодобово, природно, що авральні темпи не могли не позначитися на якості будівництва – недоліків було дуже багато. Якби об'єкт був не зданий вчасно або Держкомісія не прийняла б його через численні недоробки - своїх постів втратили б дуже багато. Але будівельникам пощастило - часу до решти залишалося зовсім трохи, коли відкриття ХХІ з'їзду перенесли на осінь. Це був просто подарунок - у будівельників з'явився перепочинок, несподівана можливість довести об'єкт до пуття. До серпня 1961 року Кремлівський палац з'їздів був готовий до здачі Державної комісії. Серйозних претензій члени комісії не мали. Особливо вражаючими були випробування даху будівлі на снігове навантаження, а також перекриттів на випадок великого скупчення людей. Наприкінці літа сніг не знайти навіть для головного партійного палацу, і тому було вирішено провести випробування за допомогою солдатів (раніше таким же способом перевірялася надійність даху спортивного комплексу в Лужниках). За розрахунками проектувальників, щоби провести повні випробування, необхідно було залучити 30 тисяч осіб! Це було надто навіть для найголовнішого партійного палацу. Потрібно було б багато часу, щоб пропустити таку величезну масу людей через ворота Кремля, до того ж необхідно надовго перекривати рух у центрі Москви. Зрештою, кількість «випробувачів» Кремлівського палацу вирішили скоротити вдвічі. На даху «роль» снігу, що випав, грали дві тисячі солдатів, вісім тисяч розмістили в банкетному залі, решта п'яти - всередині зали і на численних балконах. Командири скомандували «Направо! Кроком марш!», і в єдиному пориві затупотіли тисячі ніг, одягнених у важкі кирзові чоботи. Будівельники із завмиранням серця стежили за тим, що відбувається. Але все обійшлося благополучно і актом держкомісії Кремлівський палац з'їздів був прийнятий в експлуатацію.

З того часу Кремлівський палац став головною ідеологічною трибуною Радянського Союзу. У його стінах проходили всі партійні з'їзди, засідання та заходи, присвячені різним урочистим датам, міжнародні конференції (зал засідань був обладнаний акустичною апаратурою, що давала можливість перекладати виступи 12 мовами). На сцені Кремлівського палацу виступали відомі музиканти, артисти театру та балету. А для молодшого покоління Палац з'їздів асоціювався зі знаменитою кремлівською новорічною ялинкою, квиток на яку, поряд із путівкою до Артеку, вважався найбажанішою нагородою для кожного радянського школяра.

Палац Рад – це плід кохання модерністського ар-деко та суворого радянського неокласицизму. Розроблений у 30-х роках минулого століття, проект цієї споруди вражає своїм екстер'єром і досі (щоправда, на картинках). Стоповерховий 420-метровий Палац Рад мав стати найвищою спорудою світу.

Будівництво його почалося в 1937 році і раптово закінчилося у вересні 1941-го, коли будматеріали, що призначалися для палацу, пішли на військові потреби. Після війни будівництво вирішили не поновлювати, не до того було.

Головний туркменський канал

1950 ознаменувався початком великої всесоюзної будівництва. Головний Туркменський канал був спроектований з метою обводнення та меліорації посушливих земель Туркменії, збільшення посівних площ бавовни, а також з метою прокласти судноплавне сполучення між Волгою та Амудар'єю. Передбачалося провести 25% стоку вищезгаданої Амудар'ї висохлим руслом Узбоя до міста Красноводська.

Мета дійсно вражаюча, особливо якщо врахувати, що довжина каналу, що проектується, становила близько 1200 км, ширина - не менше 100 м, глибина - 6-7 м. Крім основного каналу також проектувалася мережа іригаційних каналів загальною протяжністю в 10 000 км, близько 2000 водойм. три ГЕС. Під час будівництва планувалося задіяти 5000 самоскидів, 2000 бульдозерів, 2000 екскаваторів, 14 земснарядів. В якості робочої сили було вирішено використати ув'язнених та місцевих жителів. На 1953 на будівництві вважалося 7268 вільноробочих і 10 тисяч ув'язнених.

Звичайно, вищезазначеними засобами правляча верхівка не обмежувалася. На це будівництво працювала вся країна, про що нам красномовно говорить цифра у 1000 (!) вагонів вантажів, які постачалися сюди з усіх куточків Союзу щомісяця.

Відразу після смерті вождя будівництво ГТК було зупинено з ініціативи Берії. А потім взагалі припинено з міркувань нерентабельності. Але до цього часу на будівництво об'єкта було безповоротно витрачено понад 21 млрд радянських рублів, або 2730000000000 сучасних російських.

Трансполярна магістраль (будова 501-503)

Людина року (1940, 1943) за версією журналу Times (мова про Сталіна, якщо що) свої амбіції за географічною ознакою не обмежувала. З його ініціативи у післявоєнний час, з 1947-го по 1953-й, велика будівельна організація з нехитрою назвою «ГУЛАГ» працювала над грандіозним проектом – Трансполярною магістраллю.

Метою даного будівництва було з'єднання західної півночі (Мурманськ, Архангельськ) зі східною північчю (Чукотка, узбережжя Охотського моря).

З огляду на вкрай стислі терміни будівництво велося паралельно з проектно-вишукувальними роботами, що не могло не позначатися на якості залізничного полотна, що зводиться. Загалом на будівництві було задіяно приблизно 80 тисяч осіб, крім охорони. 1953 року роботи було зупинено, а 1954-го - пораховано їхню вартість: приблизно 1,8 млрд радянських рублів.

Сахалінський тунель (будівництво 506-507)

Ще одне колосальне будівництво, яке перервало своє існування разом зі смертю Сталіна - Сахалінський тунель.

Будівництво за планом, що стартувало в 1950 році, мало фінішувати вже в 1955-му. При довжині тунелю в 10 км терміни були більш ніж стислі. Від соціалізму до комунізму п'ятирічні кроки! А крокувала країна саме на цьому будівництві ногами понад 27 тисяч чоловік тих самих ув'язнених і вільноробочих. І навесні 1953 року будівництво закрилося.

Поворот сибірських річок

Обмовимося одразу: власне річки ніхто розвертати не збирався. Планувалося лише перенести частину стоку деяких сибірських річок, наприклад Обі та Іртиша, у посушливі області СРСР – із землеробських причин.

Проект став одним із найграндіозніших проектів ХХ століття. Понад двадцять років над ним працювали 160 наукових та виробничих організацій СРСР.

Перший етап робіт мав на увазі будівництво каналу довжиною 2500 км, шириною від 130 до 300 м і глибиною 15 м. Другий етап був зміною напряму течії Іртиша на 180 градусів. Тобто води Іртиша планувалося направити у зворотному напрямку за допомогою насосних станцій, гідровузлів та водосховищ.

Зрозуміло, цьому проекту не судилося втілитись у життя. Здоровий глузд узяв гору над імперськими амбіціями - радянські академіки все ж таки вмовили керівництво країни залишити сибірські річки в спокої.

Башта Нікітіна - Травуша 4000 (проект)

У 1966 році інженери Нікітін (між іншим, головний конструктор Останкінської телевежі) та Травуш запропонували проект найвищого хмарочоса у світі. Причому будувати його планували у Японії. Теоретично хмарочос був чудовий: його висота становила 4 км! Башта ділилася на чотири сітчасті секції за кілометр завдовжки і з діаметром біля основи 800 м. Башта, будучи за задумом житловим будинком, повинна була вміщувати до 500 тисяч осіб.

У 1969 році проектну роботу було зупинено: замовники раптом схаменулися і зажадали зменшити висоту будівлі до 2 км. Потім - до 550 м. А потім взагалі відмовилися від цар-вежі.

Терра-3

Останки споруди 41/42В із комплексом лазерного локатора 5Н27 стрільбового комплексу 5Н76 «Терра-3». Фото 2008 р.

«Терра-3» - це не що інше, як проект зональної системи протиракетної та протикосмічної оборони з променевим вражаючим елементом. Він же науково-експериментальний стрільбово-лазерний комплекс. Роботи над "Террою" велися з 60-х років минулого століття. На жаль, вже на початку 70-х вчені стали розуміти, що потужності їх лазерів недостатньо для того, щоб збивати боєголовки. Хоча супутники вона збивала, цього в неї не відібрати. Проект якось сам зійшов нанівець.

«Зірка» (місячна база)

Перший докладний проект радянської бази на Місяці. Концепція місячного містечка, плекана в 60-ті і 70-ті роки, була основним безпілотним модулем і кілька автоматичних апаратів для дослідження поверхні супутника Землі. У перспективі до основного модуля мали пристиковуватися житлові відсіки, і весь цей паровозик їздив би по Місяцю, черпаючи енергію з власного ядерного реактора.

Втілення подібних космічних фантазій насправді обійшлося б державі в непідйомні 50 мільярдів рублів. В умовах ведення війни, хай і холодної, було вирішено відмовитись від подібної міжпланетної розкоші.

Загальнодержавна автоматизована система обліку та обробки інформації (ОДАС)

ОДАС був заснований на принципах кібернетики та призначався для автоматизованого управління економікою всього СРСР. Тобто система мала відповідати за тотальну вертикальну та горизонтальну взаємодію всіх сфер державної економіки для забезпечення планування, управління та обробки інформації. Управління економікою могло перейти до рук бездушної безжальної машини, яка була покликана впорядкувати, стабілізувати та прокачати життя і без того типових громадян. Перехід від командної економіки до ринкової знищив світле майбутнє ОДАС.

ДЕМОС

Діалогова єдина мобільна операційна система- ДЕМОС. Те, що могло бути встановлено на твоєму ПК замість звичної Windows, якби не розвал СРСР.

По суті, ДЕМОС – це прямий аналог капіталістичного UNIX, який локалізували та адаптували до радянських умов радянські системні адміністратори у середині 80-х. Проект закрито на початку 1990-х.

Великі забудови комунізму - саме так називалися всі глобальні проекти радянського уряду: магістралі, канали, станції, водосховища.

Про рівень їхньої «величі» можна сперечатися, але про те, що це були грандіозні проекти свого часу, сумніватися не доводиться.

«Магнітка»

Найбільший у Росії Магнітогорський металургійний комбінат спроектували наприкінці весни 1925 року радянським інститутом УралГипромез. За іншою версією – проектування велося американською компанією з Клінвуда, а прототипом «Магнітки» став комбінат «US Steel» у Гері штату Індіана. Усі три «богатирі», які стояли біля «керма» будівництва комбінату, – керуючий Гугель, будівельник Мар'ясін та начальник тресту Валеріус, – були розстріляні у 30-ті роки. 31 січня 1932 року - запущено першу доменну піч. Будівництво комбінату відбувалося у важких умовах, у своїй більшість робіт здійснювалося вручну. Незважаючи на це, тисячі людей з усього Союзу поспішали на «Магнітку». Активно залучалися і зарубіжні фахівці, насамперед американці.

Біломорканал

Біломорсько-Балтійський канал мав з'єднати Біле море та Онезьке озеро та забезпечити вихід до Балтійського моря та Волго-Балтійського водного шляху. Канал був побудований силами ув'язнених ГУЛАГу в рекордно короткі терміни – менш як за два роки (1931-1933 роки). Протяжність каналу становить 227 км. Це було перше в Радянському Союзі будівництво, реалізоване виключно ув'язненими, можливо, саме тому Біломорканал не завжди зараховують до «великих будівель комунізму». Кожен будівельник Біломорканалу називався «ув'язнений каналоармієць» або скорочено «зе-ка», звідки й пішло жаргонне слово «зек». Агітаційні плакати того часу говорили: «Від гарячої роботи розтане твій термін!» Справді, багатьом із тих, хто дійшов живим остаточно будівництва, терміни скоротили. У середньому смертність доходила до 700 чоловік на день. «Спекотна робота» впливала і на харчування: чим більшу норму виробляв «зе-ка», тим більш отримував «пайку». Стандарт – 500 гр. хліб і баланди з водоростей.

Байкало-Амурська магістраль

Одна з найбільших залізничних магістралей у світі будувалася з величезними перервами, починаючи з 1938 року і закінчуючи 1984 року. Ініціатором будівництва став Сталін. Про БАМ складалися пісні, друкувалися хвалебні статті у газетах, знімалися фільми. Будівництво позиціонувалася як подвиг молоді і, природно, ніхто не знав, що на будівництво у 1934 році було відправлено ув'язнених, які вижили після будівництва Біломорканалу. У 1950-х роках на БАМі працювало близько 50 тисяч ув'язнених. Кожен метр БАМу коштує одного людського життя.

Волго-Донський канал

Спробу з'єднати Дон і Волгу було здійснено ще Петром Великим 1696 року. У 30-х роках минулого століття було створено проект будівництва, але війна завадила його реалізації. Роботи відновилися 1943 року відразу після закінчення Сталінградської битви. Однак датою початку будівництва все ж таки слід вважати 1948 рік, коли почалися перші земляні роботи. Окрім добровольців та військових будівельників у зведенні траси каналу та його споруд брали участь 236 тисяч ув'язнених та 100 тисяч військовополонених. У публіцистиці можна знайти описи найжахливіших умов, у яких жили ув'язнені. Брудні та вошиві від відсутності можливості регулярно митися (була одна лазня на всіх), напівголодні та хворі – так виглядали насправді, позбавлені громадянських прав, «будівельники комунізму». Канал збудували за 4,5 роки - і це є унікальним терміном у світовій історії будівництва гідроспоруд.

План перетворення природи

План був прийнятий з ініціативи Сталіна в 1948 році після посухи і голоду, що лютував 46-47 років. План включав створення лісових смуг, які мали перегородити дорогу спекотним південно-східним вітрам - суховіям, що дозволило б змінити клімат. Лісмуги планувалося розмістити на площі 120 мільйонів гектарів - саме стільки займають Англія, Італія, Франція, Нідерланди та Бельгія разом узяті. План також включав будівництво системи зрошення, в ході реалізації якої з'явилося 4 тисяч водосховищ. Завершити проект планувалося до 1965 року. Було висаджено понад 4 млн. гектарів лісу, а загальна довжина лісосмуг становила 5300 км. Держава вирішила продовольчу проблему країни, причому частина хліба почала експортуватися. Після смерті Сталіна в 1953 році програма була згорнута, а в 1962 році СРСР знову потряс продовольчу кризу - з прилавків зникли хліб і борошно, почалися перебої з цукром і вершковим маслом.

Волзька ГЕС

Будівництво найбільшої гідроелектростанції у Європі розпочалося влітку 1953 року. Поруч із будівництвом у традиції того часу було розгорнуто ГУЛАГ - Ахтубінський ВТТ, на якому працювало понад 25 тисяч ув'язнених. Вони займалися прокладанням доріг, проведенням ліній електропередач та загальними підготовчими роботами. До безпосередньої роботи з будівництва ГЕС вони, зрозуміло, не були допущені. На об'єкті працювали також сапери, які займалися розмінуванням майданчика для майбутнього будівництва та дна Волги – близькість до Сталінграда давалася взнаки. На будівництві працювало близько 40 тисяч чоловік і 19 тисяч різних механізмів та машин. У 1961 році, перетворившись зі «Сталінградської ГЕС» на «Волзьку ГЕС імені 21 з'їзду КПРС», станцію було введено в експлуатацію. Її урочисто відкривав сам Хрущов. ГЕС була подарунком до 21 з'їзду, на якому Микита Сергійович, до речі, оголосив про намір побудувати комунізм до 1980 року.

Братська ГЕС

Будівництво ГЕС розгорнулося 1954 року на річці Ангарі. Маленьке селище Братськ незабаром розрослося до великого міста. Будівництво ГЕС позиціонувалося як ударне комсомольське будівництво. На освоєння Сибіру з'їжджалися сотні тисяч комсомольців із усього Союзу. До 1971 року Братська ГЕС була найбільшою у світі, а Братське водосховище стало найбільшою у світі штучною водоймою. За його заповнення було затоплено близько 100 сіл. Трагедії «Ангарської Атлантиди» зокрема присвячено пронизливий твір Валентина Распутіна «Прощання з Матерою».

Російська сімка

П.С. Дивні дані наводить автор цього матеріалу з приводу будівництва двох каналів: він пише, що відомості про важке життя будівельників було взято з... публіцистики. Дивуюсь! Зараз у мережі з'явилося багато матеріалів з архівів, де докладно описується їжа та утримання всіх будівельників каналів. Все було цілком пристойно і навіть за спогадами самих будівельників! І цифра: за день помирало по 700 людей. Це що ж: значить, скільки мало померти на рік? У місяць-21 тисяча, в 10 місяців-210 тисяч. Автор розуміє, що написав? Якось на кшталт тих 40 млн. загиблих у ГУЛАГу, за словами Солженіцина. Нісенітниця якась! Те, що будували потім Волго-Дон полонені, відомо всім. А хто мав у ті роки будувати? Отже, ці дані взяті з 90-х за звичкою обливати брудом усе, що було в СРСР.

Титул найбільшої держави планети зобов'язував радянську владу відповідати йому буквально у всьому, і об'єкти нерухомості не були винятком із цього правила. Деякі цікаві факти про найграндіозніші з них зібрала у своєму матеріалі «Вільна Преса».

Найбільше водне дзеркало епохи

Саме так говорили столичні екскурсоводи, приймаючи гостей з усього світу, про відкритий басейн «Москва», зведений практично на тому самому місці, де до цього 48 років простояв 44 роки, що будувався, і підірваний в 1931 році Храм Христа Спасителя. Примітно, що на цьому місці спочатку протягом 10 років безуспішно намагалися звести найвищу на той момент будівлю у світі. Але будівництво 415-метрового Палац Рад перервала Велика Вітчизняна війна, що відкрилася, і відкрита громадська купальня за проектом архітектора Дмитра Чечуліна діаметром близько 130 метрів, що вміщала одночасно до 2000 осіб, була відкрита тільки в 1960 році.

Спочатку планувалося, що басейн наповнюватиметься солоною водою з підземного моря, що знаходиться на глибині близько півтора кілометра. Однак розпочаті в 1958 році бурильні роботи були згорнуті, в основному через їхню дорожнечу. Але й так унікальних особливостей на об'єкті вистачало. Так, купатися в ньому можна було цілий рік (щоправда, за свідченням сучасників, у мороз доводилося часто пірнати, бо голова вкривалася кригою). Для відвідування Москви довідки від лікаря не вимагалося, при цьому система санітарного контролю, очищення та знезараження води була настільки добре організована, що за всі 33 роки не було зафіксовано жодної скарги від відвідувачів.

Популярність відкритого басейну серед населення була дуже високою. Існував навіть жарт про те, що тільки в Москві знаменитий закон Архімеда діє по-особливому: тіло, занурене в нього, виштовхується назовні іншим тілом. Щоправда, варто відзначити, що це народне кохання періодично затьмарювали чутки про те, що в басейні (особливо в зимовий час) діє група «топільників», що мстять обивателям за осквернення святого місця.

Підсумковою причиною закриття басейну «Москва» в 1993 став саме його гігантський розмір. По-перше, через те, що в холодну пору року температура води в окремих секторах сягала +34 градусів, а площа водного дзеркала становила 13000 квадратних метрів, взимку навколо нього стояла щільна стіна пари, яка викликала сильну корозію прилеглих будівель. Співробітники розташованого неподалік Пушкінського музею не раз скаржилися, що через підвищену вологість серйозно страждають експонати.

По-друге, на той час, у зв'язку з важкою економічною ситуацією, міська влада елементарно не вистачала коштів на оплату необхідних для його функціонування ресурсів. Три останні роки він простояв без води, що призвело до сильної деформації температурних швів чаші та корозії трубопроводів.

825ГТС

Зведена в період з 1953 по 1961 роки на пропозицію Йосипа Сталіна база підводних човнів у тоді ще радянській Балаклаві, мабуть, мала всі шанси іменуватися найбільшою військово-інженерною спорудою двадцятого століття. До її створення доклали руку будівельники найвищої кваліфікації, включаючи столичних метробудівців, які працювали цілодобово чотири зміни.

На будівництво бази (або об'єкта 825ГТС), за деякими даними, було витрачено близько 67 мільйонів радянських рублів, а під час робіт у морі на баржах було таємно вивезено та затоплено близько 120 тисяч тонн скелястої породи. Але всі зусилля того коштували: укрита під горою Таврос споруда могла спокійно витримати пряме влучення атомної бомби потужністю від 100 до 150 кілотонн (для довідки — потужність «Малюка», скинутого на Хіросіму в 1945 році, становила від 13 до 18 років. . Усередині вільно розміщувалися кілька атомних субмарин (за різними даними від 7 до 14), персонал у кількості до 1,5 тисяч людей, а також склади боєприпасів і вся необхідна інфраструктура для обслуговування та ремонту підводних човнів.

Деякі ентузіасти досі впевнені, що у разі ядерного бомбардування база могла використовуватись як бомбосховище для місцевого населення, причому період його автономного існування міг досягати трьох років.

Незабаром після закінчення будівництва, 1961 року, Микита Хрущов розпорядився перепрофілювати базу у винний льох, проте ініціативу так і не було реалізовано. Після розпаду СРСР в 1993 році охорона об'єкта припинилася і за наступні 7 років він був просто розграбований, винесені всі конструкції, що містять хоча б хоч трохи натяк на вміст кольорових металів. У 2000 році Володимир Стефановський, який очолював севастопольські «Морські збори», виступив з ініціативою щодо перетворення бази на «Музей «Холодної війни». Через три роки у Балаклаві відбулася офіційна церемонія відкриття військово-морського музейного комплексу як філії Центрального музею ЗС України.

До речі, ще 2010 року, коли півострів входив до складу «незалежної», деякі російські ЗМІ з посиланням на керівництво Чорноморського флоту повідомили про те, що військові серйозно розглядають можливість відновлення бойового потенціалу музею та ймовірність його використання за прямим призначенням. Проте Костянтин Грищенко, який на той момент обіймав посаду міністра закордонних справ України, рішуче спростував подібний сценарій розвитку подій як такий, що суперечить Конституції країни. Цілком імовірно, що тепер, після ухвалення населенням Криму доленосних рішень, представники військово-морського відомства РФ повернуться до цього проекту.

Волго-Донський канал

ВДСК (Волго-Донський судноплавний канал) офіційно було відкрито 27 липня 1952 року. Примітно, що чотирирічні будівельні роботи, які мали успіх, були не єдиною в історії спробою з'єднати води двох великих річок у місці їх максимального зближення. Спочатку, згідно з літописними джерелами 16 століття, про це думав ще турецький султан Селім Другий. Однак відряджена ним у 1569 році армія турецьких солдатів у кількості 22 000 чоловік припинила всі роботи вже через місяць. За словами турків, із цим завданням на той час не змогло б упоратися і все населення Туреччини навіть за 100 років. Другим став Петро I, запросивши в 1697 іноземця Йоганна Бреккеля як керівника будівництва. Однак той незабаром банально втік, усвідомивши марність докладених зусиль. Можливо, англійцю Перрі, що змінив його, і вдалося б довести починання до кінця, але Північна війна, що вибухнула в 1701 році, поставила на проекті хрест.

Лише у XX столітті, внаслідок титанічних зусиль понад 700 тисяч вільнонайманих робітників, 100 тисяч військовополонених німецької армії та 120 тисяч в'язнів ГУЛАГу, проект 101-кілометрового каналу було реалізовано під керівництвом академіка Сергія Жука. За весь час будівництва ВДСК було вилучено понад 150 мільйонів кубів землі та залито понад 3 мільйони кубометрів бетону, широко застосовувалися крокуючі екскаватори та інша передова на той момент спецтехніка у кількості 8000 одиниць.

З ВДСК пов'язані багато цікавих фактів вітчизняної історії. Так, наприклад, «за ударну працю» було одразу звільнено 15 тисяч ув'язнених, а ще 35 тисячам скоротили терміни ув'язнення. Про це, зокрема, згадує професор Микола Бусленко, посилаючись на знайдений в архіві Указ Президії ЗС СРСР (з грифом «Без опублікування у пресі») «Про пільги ув'язненим, які відзначилися на будівництві Волго-Донського судноплавного каналу імені В.І. Леніна». Цікава деталь – 3000 ув'язнених отримали різні нагороди, 15 із них – орденом Трудового Червоного Прапора. До речі, саме на ВДСК народилася абревіатура «зек» («зк» — «ув'язнений каналоармієць»), що міцно увійшла до нашого лексикону як самостійне слово.

Також відразу після відкриття та присвоєння об'єкту імені Леніна на березі першого шлюзу було встановлено гігантську пам'ятку Сталіну. Через дев'ять років, у 1961 році, всього за одну ніч, він був демонтований. Довгий час 30-метровий постамент був порожнім, і тільки в 1973 році на ньому встановили 27-метровий пам'ятник Леніну, який увійшов до Книги рекордів Гіннеса як найбільший монумент на честь людей, які реально жили.

На жаль, в останнє десятиліття помітно зменшилася глибина каналу (згідно з проектом — 3,5 метри), почастішали випадки посадки суден на мілини. У зв'язку з цим транспортний потік скорочений наполовину, а обмеження щодо осаду не дозволяють навантажувати судна повністю. Два роки тому представники Росморпорт заявили про виділення 400 мільйонів рублів на поглиблення каналу до 4,5 метрів. З квітня 2007 року з подачі Володимира Путіна розглядається варіант будівництва другої гілки Волго-Донського каналу (так званий Волгодон-2) для збільшення вантажопотоку об'єкта до 35 мільйонів тонн на рік. Щоправда, деякі експерти стверджують, що ці роботи завдадуть непоправної шкоди рибному господарству Росії. Зокрема, заплановане в рамках проекту будівництво Багаївського гідровузла нерестовий хід риби на Дону буде повністю перекрито. До того ж населення деяких видів риб Північного Каспію може катастрофічно скоротитися.

Знімок у відкриття статті: вид на басейн «Москва» просто неба, 1977 рік/ Фото: Іван Денисенко/ РИА Новости