Повітряна експедиція Умберто Нобіле (1928). Червоний намет

Умберто Нобіле народився 21 січня 1885 року у місті Лауро, Італія. Ріс у багатодітній сім'ї службовця. Початкову освіту він здобув у державній та приватній школах, а потім в університеті Неаполя, де вивчав електротехніку та інженерну справу. І після його закінчення 1908 року Умберто пішов працювати в дорожньо-мостове управління, а через рік перейшов до генеральної інспекції залізниць, де займався електрифікацією обладнання.

У 1910 році Нобіле вперше побачив польоти на біплані і так захопився повітроплаванням, що в 1911 році за конкурсом, оголошеним військовим міністерством, вступив до повітроплавного училища в Римі, яке готувало фахівців зі спорудження повітроплавних апаратів. Після вступу Італії до Першої світової війни Нобілі кілька разів намагався потрапити в діючу армію, але за станом здоров'я йому щоразу відмовляли. У результаті його направили на авіазавод до Риму, де будувалися та випробовувалися повітроплавні апарати для військово-морського флоту Італії. У ці роки Умберто працював над створенням різних типів авіаційної техніки та дирижаблів, а також брав участь у їх випробувальних польотах. З того часу він назавжди пов'язав своє життя з дирижаблебудуванням та повітроплаванням.

Крім будівництва дирижаблів, Нобілі займався і викладанням, у той же час він написав свою першу книгу «Елементи аеродинаміки». Вже тоді він дійшов висновку, що напівжорсткі дирижаблі середнього розміру перевершують жорсткі та м'які дирижаблі, і вніс ряд корінних покращень у конструкцію цих літальних апаратів. У 1919 році, вже будучи директором заводу в Римі, Умберто приступив до будівництва нового дирижабля «T-34», розрахованого на трансатлантичні перельоти, який потім продали італійській та американській арміям.

У 1921-1923 роках він розробив та побудував свій знаменитий дирижабль «N-1», який мав багато новацій у конструкції для свого часу. Причому всі свої дирижаблі Нобіле не просто будував, а й відчував їх і літав як командир корабля. Дирижабль «Норвегія» У 1925 році в Осло відбулася зустріч Нобілі з відомим полярним дослідником Р. Амундсеном, який безуспішно за рік до цього намагався досягти Північного полюса на гідропланах. Нобілі ж був упевнений, що для географічних досліджень замість літака доцільніше використовувати дирижабль, у чому і зміг переконати Амундсена, і до того ж брав участь у його експедиції 1926 як командир дирижабля «Норвегія» власної конструкції, який був удосконалений для польотів в умовах Арктики . На той час це був найдосконаліший повітряний літальний апарат напівжорсткої системи.

У квітні 1926 дирижабль «N-I» вилетів з Риму і через Пулхем, потім Осло прибув до Гатчини під Ленінградом, покривши за п'ять днів відстань в 4300 км, а потім приземлився в Кінгсбеї. Подальший переліт протяжністю 5300 км над незвіданими просторами Льодовитого океану став одним із найзначніших досягнень в історії повітроплавання. Екіпаж провів над полюсом 2,5 години, обстежив акваторію з повітря, а потім дирижабль вирушив на Аляску, де й приземлився. Там його розібрали і на транспортному судні доставили назад до Італії, а Нобілі він приніс світову популярність.

Однак після цієї експедиції між Амундсеном і Нобіле виник конфлікт через те, кому належить честь досягнення Північного полюса – творця та командира дирижабля – Нобіля, або Амундсена, як керівника експедиції. «Олія у вогонь» підливала і фашистська пропаганда в Італії, яка прославляла Нобілі та ігнорувала Амундсена, а Муссоліні навіть зробив Умберто генералами та почесними членами правлячої фашистської партії. Нобілі ж найбільше цікавили дирижаблі та польоти. Практично одразу він почав готуватися до нової полярної експедиції, яка була задумана як велике національне підприємство Італії, яке фінансується Королівським географічним товариством.

У 1927 році був побудований дирижабль "Італія", аналогічний "Норвегії", на якому в 1928-му Нобілі очолив експедицію до Північного полюса, крім нього до екіпажу дирижабля увійшли 15 людей. Після кількох днів досліджень 23 травня 1928 «Італія», стартувавши в Кінгсбеї, взяла курс на Північний полюс і при сильному попутному вітрі вже наступного дня досягла його. А ось повернутися назад, експедиції не судилося: 25 травня за складних погодних умов дирижабль зазнав катастрофи поблизу Шпіцбергена. Для порятунку людей були організовані експедиції з різних країн, і 23 червня на крижині, де знаходився табір 8 тих, хто вижив з «Італії», зумів приземлитися літак шведських ВПС, який евакуював з дрейфуючої крижини тяжко пораненого Нобіле. Решту членів експедиції за два тижні врятували радянські моряки криголама «Красин».

Після повернення в Італію Нобілі було звинувачено в аварії дирижабля, і в тому, що він залишив свій екіпаж, відлетівши першим. А його непрості стосунки з деякими високопоставленими фашистами, змусили Умберто в 1931 переїхати до СРСР, де він протягом 5 років працював над створенням дирижаблів в селищі Дирижаблебуд і одночасно навчав пілотування студентів дирижаблебудівного інституту. 1936 року Нобіле повернувся до Італії, але незабаром знову був змушений залишити країну - з 1939 року він жив у США, де викладав аеронавтику. Тільки після закінчення Другої світової війни з Нобілі в Італії було знято всі звинувачення, він був відновлений у чині генерал-майора і зміг повернутися додому. Тут Умберто продовжив викладати в університеті в Неаполі, читав лекції з повітроплавання, а 1946 року був обраний депутатом Установчих зборів. Останні роки життя він присвятив літературній творчості, його перу належить кілька книг та безліч статей. Кавалер Савойського військового ордену, Великий офіцер ордену "За заслуги перед Італійською Республікою" Нобілі був нагороджений найвищою нагородою США Золотою медаллю Конгресу.

Історія полярних досліджень знає чимало героїчних та трагічних сторінок за участю наших співвітчизників.

Одна з найдраматичніших історій підкорення Арктики, за якою, затамувавши подих, стежив увесь світ, сталася 1928 року.

Нобілі хотів перевершити Амундсена

У 1927 році італійський інженер-дирижаблебудівник та дослідник Півночі генерал Умберто Нобілевисунув проект експедиції до Північного полюса на дирижаблі Ініціативу Нобілі підтримав глава Італії Беніто Муссоліні.

1926 року Нобіле вже брав участь в успішній експедиції до Північного полюса на дирижаблі «Норвегія», яку очолював знаменитий дослідник Півночі Руаль Амундсен. Нобілі у цій подорожі виступав як творець дирижабля. Однак дві сильні особи після спільного успіху спільної мови не знайшли і вступили у взаємну конфронтацію. У Нобілі з'явилася ідея здійснити власну експедицію до Північного полюса.

Експедиція атомного криголаму «Росія» >>

Підготовка велася дуже ретельно. Летіти мандрівники мали на дирижаблі конструкції Нобілі, який отримав ім'я «Італія». До складу експедиції Нобілі увійшли 18 осіб, причому сім із них уже мали досвід полярного польоту на «Норвегії». Крім того, Нобіле взяв із собою свого собаку, фокстер'єра Тітіна.

Базою місії мала стати бухта Конгсфьорд поруч із поселенням Ню-Олесунн на Шпіцбергені, яка часто використовувалася як база для полярних експедицій. Саме туди у березні 1928 року вирушив пароплав «Чітта ді Мілано», який мав забезпечувати зв'язок із дирижаблем.

Сама експедиція стартувала 15 квітня 1928 року з Мілана. Погода була погана, і до Конгсфіорду «Італія» дісталася 8 травня, досить сильно пошарпаної.

Перемога та катастрофа

З цієї бази експедиція Нобіле здійснила три польоти у бік Північного полюса. У кожному з них брали участь 16 із 18 членів експедиції: радист Етторе Педреттізалишався на пароплаві «Чітта ді Мілано», підтримуючи зв'язок, а двоє журналістів змінювали один одного в польотах.

Перший виліт зірвався через негоду, другий, що тривав 69 годин, також не приніс успіху. У третій виліт із двох журналістів вирушив Уго Лаго, а у базовому таборі залишився Франческо Томазеллі. Як потім виявилось, одному доля дарувала життя, а іншому страшну загибель.

Третій виліт Італії відбувся 23 травня 1928 року. Вилетівши вранці, опівночі експедиція досягла Північного полюса, на який було скинуто прапор Італії та хрест, освячений Папою Римським. Після цього щасливі мандрівники розгорнули дирижабль.

По дорозі назад «Італія» зіткнулася з сильним зустрічним вітром, який збільшив витрату палива, і з технічними проблемами — заклинило кермо висоти.

Близько 10:30 ранку 25 травня «Італія» почала падати і о 10:33 вдарилася об лід. Внаслідок падіння дирижабль розвалився на частини. Шість мандрівників, серед яких виявився і журналіст Уго Лаго, злетіли на некерованому дирижаблі і були віднесені вітром на схід. Про долю цієї шістки так і не з'явилося жодних звісток. Вони досі вважаються зниклими безвісти.

З 10 осіб, що опинилися на льоду, моторист Помеллазагинув під час удару, ще в трьох, включаючи Нобіле, були зламані кінцівки.

Під час падіння на лід випали кілька контейнерів із їжею та частина мішків зі спорядженням. Крім того, випав особливий мішок із засобами навігації та зв'язку, який був заздалегідь підготовлений для дослідницької висадки на лід, а також чотиримісний намет.

Облаштувавши табір, дев'ять членів експедиції робили спроби вижити та зв'язатися з Великою землею. Намет експедиції облили червоною фарбою, щоб вона була краще помітна на льоду.

SOS, прийнятий сільським аматором

Більше тижня світ, який спостерігав за експедицією Нобілі, був у незнанні про його долю. Але 3 червня трапилося неймовірне — сигнал, що надсилається з крижини радистом експедиції Джузеппе Бьяджі, прийняв на саморобний приймач радянський радіоаматор Микола Шмідт, мешканець села Вознесіння-Вохма Північно-Двінської губернії.

Шмідт передав інформацію до Товариства друзів радіо в Москві, а через добу Радянський Союз повідомив про це уряд Італії.

У СРСР було створено Комітет допомоги "Італії", який очолив заступник наркома з військових та морських справ СРСР Йосип Уншліхт.

Після новини про те, що «Італія» зазнала аварії, взяти участь у порятунку полярників зголосилися представники кількох країн світу. До дрейфуючої крижини, де знаходилася група Нобіле, висунулися криголами різних країн, дістатися табору намагалися найвідоміші льотчики.

Це була перша в історії людства міжнародна рятувальна операція, в якій брало участь 18 кораблів та 21 літак із шести країн.

Спроби порятунку італійців не обійшлися без жертв. Руаль Амундсен, колишній друг і заклятий суперник Нобіле, 18 червня 1928 року вилетів на Шпіцберген на гідролітаку «Латам-47», щоб взяти участь у пошуках, проте сам зник безвісти разом із екіпажем із п'яти осіб. Загинули три італійські пілоти, які також брали участь у пошукових роботах.

Історія «Святогора»

Радянський Союз надав для рятувальної експедиції два криголами — «Малигін» та «Красін». Перший, що вийшов 12 червня з Архангельська, 20 червня був затиснутий льодами в Баренцевому морі і не зміг допомогти італійцям.

Другий, «Красін», вийшов із Ленінграда 16 червня. Цей криголам був побудований на замовлення російського уряду в Англії, на верфі міста Ньюкасл. Будували його ударними темпами — у січні 1916 року було ухвалено рішення про будівництво, 3 серпня відбувся його спуск на воду, 1 жовтня його було зараховано до списків ВМФ Росії у класі морських криголамів під ім'ям «Святогір», а 31 березня 1917 року над ним був піднято Андріївський прапор.

Доля «Святогора» була надзвичайно цікавою — у розпал Громадянської війни криголам був затоплений червоними на мілководді поблизу гирла річки Чижовки під час її впадання в Північну Двіну в Архангельську. Таким чином, більшовики намагалися не пустити в порт кораблі інтервентів, але успіху не досягли.

Більше того — англійці підняли «Святогор» і, йдучи з Архангельська в лютому 1920 року, забрали криголам із собою.

У 1922 році «Святогор», найпотужніший криголам свого часу, був викуплений Радянською Росією в Англії. Величезну роль у переговорах відіграв радянський торгпред у Великій Британії Леонід Красін. Саме на згадку про дипломата 1927 року «Святогор» було перейменовано.

Рятувальну експедицію на «Красині» очолював полярний дослідник Рудольф Самойлович, капітаном «Красина» був Карл Еггі. На судні було розміщено літак «Юнкерс» Південь-1, який пілотували льтчики Борис Чухновськийі Георгій Страубе.

Командир рятується першим

"Красін" прибув до норвезького порту Берген 21 червня. На той час у табір Нобілі вже дісталися іноземні пілоти. 20 червня гідролітак під керуванням Умберто Маддаленидоставив на крижину продовольство та медикаменти. Через два дні прийшли ще два літаки з вантажами.

23 червня трапилася подія, яку потім довго ставитимуть у провину Умберто Нобілі. В цей день шведський льотчик Ейнар Лундборгна двомісному літаку вивіз із крижини начальника експедиції разом із його собакою на шведську авіабазу, а наступного дня Нобіле був доставлений на італійський пароплав «Чітта ді Мілано».

Ще раніше дев'ять, що залишилися живими, розділилися на дві групи: шість осіб, включаючи Нобіле, залишилися біля намету, а троє — метеоролог Фінн Мальмгрен, а також штурмани Філіппо Цаппіі Адальберто Маріано— вийшли з табору, щоб дістатися до Конгсфіорда пішки.

Ця подія відбулася ще 30 травня, і вважалося, що Нобіле відлітає, щоб координувати зусилля порятунку інших, у тому числі шістки, віднесеної на дирижаблі, та групи Мальмгрена.

Льотчик Лундборг, вивізши Нобіле, був упевнений, що протягом двох днів евакуює п'ятірку, що залишилася біля намету, проте при другій посадці в таборі його літак зазнав аварії. Самого Лундборга з табору вивезли інші шведські пілоти, проте ризикувати ще раз заради італійців вони не наважилися.

"Красін" поспішає на допомогу

Настала черга «Красина», яка до цього часу рухалася у бік Шпіцбергена.

10 липня 1928 року екіпаж радянського літака, доставленого «Красиним», під час розвідки виявив табір та скинув італійцям їжу та одяг. 11 липня льотчик Чухновський знайшов групу, що пішла пішки.

Але по дорозі назад невдача спіткала і Чухновського — не знайшовши в тумані криголам, він сів на лід, наскочивши на торос, і зламав шасі.

Льотчики повідомили радіо, що відмовляються від власного порятунку доти, поки «Красін» не прийме на борт італійців.

Рано вранці 12 липня 1928 року криголам «Красин» виявив двох із трьох полярників, які самостійно пішли за допомогою — Філіппо Цаппі та Адальберто Маріано, їх підняли на борт. За їхніми словами, Фінн Мальмгрензагинув від виснаження за місяць до виявлення радянської рятувальної експедицією.

Маріано був сильно обморожений - йому довелося ампутувати ногу. На думку лікарів, "Красін" встиг вчасно - ще 10-12 годин, і італієць не вижив би.

О 20:45 12 липня криголам «Красін» дістався до «червоного намету» і прийняв на борт п'ять останніх членів експедиції Нобілі. штурмана Альфредо Вільєрі, фізика Франтішека Бегоунека, інженера Феліче Трояні, механіка Наталі Чечонеі радиста Джузеппе Бьяджі.

16 липня «Красін» підібрав з крижини екіпаж Бориса Чухновського, після чого корабель ліг на курс до берегів Норвегії. Врятовані італійці пересіли на пароплав Читта ді Мілано, який доставив їх до норвезького Нарвіка, звідки вони повернулися до Риму.

Що стосується криголама «Красин», то він прославився на весь світ. Участь Радянського Союзу у порятунку італійських полярників високо підняла авторитет нашої країни у світі. У серпні - вересні 1928 року «Красін» здійснив другу експедицію з пошуку слідів шістьох членів експедиції Нобілі, віднесених дирижаблем, проте знайти їх так і не вдалося.

Усі пошукові групи інших країн припинили роботу 11 вересня 1928 року, і лише «Красін» вів пошуки до 23 вересня. Тільки після цього судно взяло курс на Ленінград, де 8 жовтня експедицію урочисто зустрічали на набережній Лейтенанта Шмідта.

«Агент 007» став полярним героєм у СРСР

Долі учасників рятувальної експедиції склалися по-різному. Начальник рятувальної групи Рудольф Самойлович, удостоєний ордену за порятунок італійців, потрапив під «Великий терор», у липні 1938 року був заарештований за звинуваченням у шпигунстві та антирадянській діяльності. Його розстріляли навесні 1939 року. 1957 року Самойлович був посмертно реабілітований.

Льотчик Борис Чухновський, також нагороджений за порятунок групи Нобілі, продовжив служити в полярній авіації, в роки Великої Вітчизняної брав участь у боях у Заполяр'ї.

Генерал Умберто Нобіле, якого в рідній країні звинуватили в катастрофі, а багато хто вважає «зрадником» за відліт з льодового табору, 1931 року виїхав з Італії до Радянського Союзу і протягом п'яти років будував дирижаблі в Країні Рад. Вже після війни та падіння режиму Муссоліні всі звинувачення на адресу генерала було знято.

У 1969 році Умберто Нобіле відкрив пам'ятник у норвезькому місті Тромсе, присвячений усім загиблим під час експедиції «Італії». На ньому висічені прізвища восьми членів екіпажу дирижабля, шести членів екіпажу «Латама» та трьох італійських льотчиків.

У тому ж 1969 році на екрани вийшов спільний радянсько-італійський фільм «Червоний намет», присвячений історії порятунку експедиції Нобіле. Режисером фільму став знаменитий переможець Канського фестивалю Михайло Калатозов, а головні ролі, окрім радянських акторів, зіграли зірки світового кіно, такі як італійка Клаудія Кардиналеі сам легендарний "агент 007" Шон Коннерізіграв Руаля Амундсена.

На прем'єрі фільму в Італії був присутній Умберто Нобіле. Великому вченому і мандрівнику судилося довге життя — він помер у Римі 1978 року у віці 93 років.

План
Вступ
1 Планування
2 Дирижабль «Італія»
3 Екіпаж
4 Експедиція
5 Рятувальні експедиції
5.1 Виявлення місця катастрофи
5.2 Невдалі спроби
5.3 Завершення експедиції
5.4 Пошуки групи Алессандріні

6 Наслідки та оцінка експедиції
7 «Італія» у культурі
8 Пам'ять
Список літератури

Вступ

Арктична експедиція на дирижаблі «Італія» (італ. Italia) відбулася 1928 року під керівництвом італійського дослідника Умберто Нобіле. Дирижабль з екіпажем із 16 осіб вилетів із Ню-Олесунда на Шпіцбергені 23 травня, пролетів над Північним полюсом, але по дорозі назад зазнав катастрофи. Частина екіпажу загинула, що залишилися близько місяця провели на льоду в таборі, який здобув популярність під назвою «червоний намет». Для порятунку тих, хто вижив у різних країнах, було організовано кілька експедицій. Останніх членів експедиції Нобілі 12 липня забрав радянський криголам «Красін».

1. Планування

Дирижабль «Норвегія»

1926 року Умберто Нобіле на дирижаблі «Норвегія» під командуванням Руаля Амундсена брав участь у успішній експедиції на Північний полюс. Нобілі був конструктором дирижабля, тому поряд з Амундсеном він заслужено вважався одним із героїв усієї експедиції. Після повернення Італію він був оточений почестями, Муссоліні зробив Нобіле в чин генерала. У той же час майже відразу Амундсен і Нобілі почали обмінюватися взаємними звинуваченнями, приписуючи основні досягнення собі і виставляючи опонента в неприємному світлі.

Майже відразу після закінчення експедиції на Норвегії Нобілі почав виношувати плани нового польоту на Північний полюс на дирижаблі. Для цього було вирішено використовувати дирижабль N-4, що будувався, тієї ж конструкції, що і «Норвегія», і майже аналогічний за технічними характеристиками. У плани входили дослідження Землі Франца-Йосифа, Північної Землі, області на північ від Гренландії та Канадського Арктичного архіпелагу, остаточне вирішення питання про існування гіпотетичної Землі Крокера, яку в 1906 році нібито спостерігав Роберт Пірі, а також спостереження в галузі атмосферного земного магнетизму. Нобіле у свій час обговорював можливість організації спільної експедиції з норвезьким полярним дослідником Яльмаром Рісером-Ларсеном, але через наростаючу ворожнечу Нобіле і Амундсена Рісер-Ларсен, який підтримував Амундсена, відмовився від участі.

Муссоліні погодився підтримати проект після того, як основні витрати взяли на себе Королівське географічне товариство Італії та місто Мілан, мешканцем якого був Нобіле. Була проведена ретельна підготовка, експедиція була дуже добре споряджена та екіпірована найсучаснішим обладнанням, частина з яких була спеціально розроблена в Римі та Мілані для «Італії». Нобіле особисто зустрічався з Нансеном та обговорював з ним специфіку арктичних подорожей. Всього до команди дирижабля увійшло 18 осіб: Нобіле (керівник експедиції), метеоролог Фінн Мальмгрен (Швеція), радіолог Франтішек Бегоунек (Чехословаччина), фізик Альдо Понтремоллі, 12 членів екіпажу та два журналісти: кореспондент Il Popolo d"ItaliaУго Лаго та кореспондент Corriere della SeraФранческо Томазеллі. Семеро з них у 1926 році входили до екіпажу «Норвегії». Нобіле взяв із собою свого фокстер'єра Тітіну, яка супроводжувала його у всіх поїздках, включаючи експедицію на «Норвегії».

2. Дирижабль "Італія"

Будівництво «Італії» проходило на заводі повітроплавних конструкцій у Римі, який Нобілі очолював з 1919 року. "Італія" стала четвертим дирижаблем серії N, побудованим за проектом Нобілі. Номер N-1 носила "Норвегія", дирижабль N-2 був побудований в 1925 році і використовувався для навчання військових, дирижабль N-3 Італія продала Японії на замовлення японського військово-морського флоту. Як і всі дирижаблі серії, "Італія" належала до класу напівжорстких дирижаблів. «Італія» була трохи меншою і легшою за «Норвегію» і розвивала меншу швидкість, але могла прийняти більше палива. В іншому конструкції обох дирижаблів були дуже схожі.

Кільова ферма складалася зі сталевих шпангоутів трикутної форми, з'єднаних сталевими поздовжніми стрінгери. Спереду до кільової ферми було прикріплено носове посилення, що являло собою сталеві трубчасті ферми, скріплені поперечними кільцями, ззаду - розвиток корму. Також до кільової ферми були підвішені гондоли: в одній розташовувалися рубка керування та пасажирські приміщення, у трьох мотогондолах двигуни потужністю 184 кВт кожен.

Для оболонки «Італії» був використаний тришаровий прогумований перкаль, а зсередини оболонка була поділена на газомістище і балонет. У свою чергу, газомістилище складалося з десяти відсіків, а балонет - з восьми. Як і більшість того часу на дирижаблі, «Італія» була наповнена воднем (хоча вже в 1923 році в США був сконструйований дирижабль «Шенандоа», наповнений гелієм).

4. Експедиція

19 березня 1928 року з міста Спеція вийшло судно «Чітта ді Мілано» (італ. Citta di Milano, Місто Мілан), завданням якого було забезпечувати радіозв'язок з «Італією». Пунктом призначення корабля була бухта Конгсфіорд поруч із поселенням Ню-Олесунд на Шпіцбергені, яка часто використовувалася як база для полярних експедицій. Вона ж мала бути базою для «Італії».

Умберто Нобіле та Фінн Мальмгрен на борту дирижабля «Італія» над Баренцевим морем, 5 травня 1928 року

31 березня, за кілька днів до відльоту з Італії, екіпаж «Італії» отримав аудієнцію папи римського Пія XI, який передав Нобіле великий дерев'яний хрест, освячений ним особисто, щоб встановити його на полюсі. 15 квітня дирижабль вилетів із Мілана. Як під час перельоту, так і надалі «Італію» супроводжували дуже погані метеорологічні умови; Нобіле отримав відповідну інформацію від радянських метеорологів, коли дирижабль уже залишив Італію, і тому переносити терміни було вже запізно. Через шторм дирижабль був сильно пошарпаний, тому 16 квітня Нобіле здійснив проміжну зупинку в Штольпі в Німеччині. Після 10 днів ремонтних робіт дирижабль знову був готовий до польоту, але через затримку «Чітта ді Мілано» він вилетів лише 3 травня. Коли "Італія" пролітала над Стокгольмом, її підвели до будинку Мальмгрена, щоб скинути листа для його матері. Ще один шторм обрушився на дирижабль під час ночівлі у Фінляндії, але 8 травня він прибув до Конгсфіорду.

Під час вильотів на дирижаблі було шістнадцять осіб: радист Педретті залишався на «Чітта ді Мілано», а двоє журналістів супроводжували дирижабль по черзі. Перший політ на північний схід від Землі Франца-Йосифа був зірваний через негоду (дирижабль був змушений повернутися за сім годин). Другий виліт тривав шістдесят дев'ять годин і був набагато вдалішим, але досягти заходу Північної Землі, як планувалося, не вийшло. Втретє «Італія» вилетіла рано-вранці 23 травня в напрямку Північного полюса, якого дирижабль досяг приблизно опівночі. З дирижабля було скинуто хрест та прапор Італії, після чого «Італія» повернула назад.

Зворотний шлях проходив за умов сильного зустрічного вітру та сильного зледеніння. Вітер заважав руху до Конгсфіорду, тому Нобілі пропонував рухатися у бік Канади, але Мальмгрен був упевнений, що вітер незабаром зміниться. В результаті було прийнято рішення зберегти курс на Конгсфіорд. Дирижабль мав рухатися строго по меридіану, але через сильний південно-західний вітер він відхилився від курсу, про що екіпаж не знав. Нобілі був змушений запустити третій двигун; це ненабагато збільшило швидкість дирижабля, одночасно сильно збільшивши витрату бензину. О третій годині ночі 25 травня заклинило кермо висоти, дирижабль отримав диферент на ніс і почав небезпечно знижуватися. Щоб уникнути падіння, зупинили всі двигуни та стравили частину газу з кормового відсіку. Поломку вдалося усунути, і політ продовжився то на трьох, то двох двигунах з маневрами по висоті. Вранці 25 травня екіпажу вдалося налагодити радіозв'язок із «Чітта ді Мілано» та приблизно визначити місцезнаходження «Італії». Останній сеанс радіозв'язку відбувся о 10.27.

25 травня приблизно о 10:30 ранку дирижабль, що летів на висоті 200-300 метрів, різко поважшав і почав знижуватися зі швидкістю приблизно півметра за секунду і диферентом на корму близько 8 градусів. Для отримання додаткової динамічної підйомної сили збільшили обороти двох двигунів, що працювали, і запустили третій, але швидкість зниження навіть зросла. Повітроплавці спробували скинути баласт, але зробити це не вдалося. Коли зіткнення із землею стало неминучим, всі три двигуни для мінімізації ризику виникнення водневої пожежі були зупинені. Приблизно о 10:33 дирижабль вдарився об лід кормовою моторною гондолою, а потім, коли мотогондола відірвалася і корма дирижабля злетіла вгору, - гондолою управління. Близько 50 метрів її тягло снігом, після чого її було відірвано від повітряного корабля. Некерований дирижабль, в якому знаходилися шість осіб (Алессандіріні, Понтремоллі, Ардуїно, Чокка, Чаратті, Лаго - так звана «група Алессандріні») і більша частина спорядження, продовольства та обладнання вітром віднесло на схід. Інші члени екіпажу залишилися на льоду. При катастрофі загинув моторист Помелла, що знаходився в кормовій мотогондолі, у Нобілі було розсічено обличчя, зламані гомілка і зап'ястя, у механіка Чечоні - нога, у Мальмгрена - ліва рука. Хвилин за двадцять на сході з'явився невеликий стовп диму. Згодом Нобіле висловлював припущення, що він міг бути викликаний бензином, скинутим в каністрах як баласт з дирижабля, що летить, і спалахнув від удару об лід. За іншою версією «Італія» здійснила посадку, і друга група людей у ​​такий спосіб подавала сигнали. Можливість того, що струмінь диму відбувався, як пізніше заявляв Цаппі, від пожежі на дирижаблі, вважали набагато менш ймовірним: дим від горіння значної кількості бензину, що залишався на борту, і кілька тисяч квадратних метрів прогумованої оболонки повітряного корабля був би значно сильнішим, а світловий ефект від 15-16 тисяч кубічних метрів водню, що спалахнули, навряд чи залишився б непоміченим з відстані 8-10 кілометрів (швидкість вітру становила близько 25 кілометрів на годину). Шестеро людей, віднесених на «Італії», так ніколи й не знайшли.

Основною причиною катастрофи вважаються несприятливі погодні умови. "Італія" рухалася в умовах туману і сильного зустрічного вітру, на момент катастрофи оболонка дирижабля сильно зледеніла. Нобілі як одна з версій називав витік водню через розрив в оболонці.

5. Рятувальні експедиції

5.1. Виявлення місця катастрофи

Штурман Маріано визначив координати місця катастрофи як 81.233333, 25.41666781°14′ пн. ш. 25 ° 25 'в. д. / 81.233333 ° с. ш. 25.416667 в. д. (G) (O) При аварії «Італії» на лід випали кілька мішків зі спорядженням і бляшанок з їжею. У групи були чотиримісний намет, спальний мішок, великий запас їжі (у тому числі 71 кілограм пеммікану та 41 кілограм шоколаду), пістолет з патронами та резервна короткохвильова радіостанція, яку радист Б'яджі привів у робочий стан. 29 травня Мальмгрен застрелив білого ведмедя, м'ясо якого було пущено в їжу. Спроби вийти на зв'язок із «Чітта ді Мілано» 27 та 28 травня закінчилася нічим. Як стверджував Нобіле, радисти «Чітта ді Мілано» замість того, щоб намагатися зловити сигнал передавача експедиції, займалися відправкою особистих телеграм. У той же час «Чітта ді Мілано» виходив у море у пошуках табору Нобілі, але без будь-яких даних про місце його знаходження не мав серйозних шансів на успішне завершення пошуків. 29 травня Б'яджі зміг передати в ефір позивний і радист «Чітта ді Мілано» його почув, але він прийняв його за позивну станцію в Могадішо і не став нічого робити. Наприкінці травня – на початку червня в Італії, Швеції та Норвегії було споряджено ще кілька експедицій, у тому числі за участю двох норвезьких китобійних суден «Хоббі» та «Браганця», зафрахтованих італійським урядом. Норвезький уряд був готовий організувати повномасштабну рятувальну експедицію за участю Амундсена та Рісер-Ларсена, але італійський уряд тоді відмовився від допомоги.

30 травня Мальмгрен та штурмани Цаппі та Маріано втрьох вийшли з табору, щоб дістатися до Конгсфіорда пішки. На думку Бегоунека, ініціатором цього ризикованого підприємства був Цаппі. Нобіле спочатку був проти поділу на дві групи, але в результаті дозволив Мальмгрену, Маріано та Цаппі залишити табір. Обговорювалася можливість того, що до них приєднається штурман Вільєрі та/або Бьяджі з радіостанцією, але в результаті їх кандидатури було відхилено. Цаппі, Маріано та Мальмгрен взяли з собою великий запас пеммікану та шоколаду.

3 червня радянський радіоаматор Микола Шмідт, мешканець села Вознесіння-Вохма (Північно-Двінської губернії), впіймав сигнал радіостанції Бьяджі на саморобний приймач. Того ж дня він відправив телеграму до Товариства друзів радіо у Москві. За ОСОАВІАХІМу було створено Комітет допомоги «Італії», який очолив заступник наркома у військових та морських справах СРСР Йосип Уншліхт. 4 червня інформацію було передано італійському уряду, 7 червня повідомлення про це було опубліковано в газетах. 8 червня позивні Б'яджі були прийняті на «Чітта ді Мілано» і Б'яджі зміг передати уточнені координати табору 80°30" пн. ш. і 28°4" ст. д. (зміна координат пов'язана з дрейфом крижини). З цього моменту зв'язок із зовнішнім світом підтримувався постійно.

У СРСР було підготовлено два криголами, які повинні були дійти до табору і прийняти на борт усіх, хто там знаходився. 12 червня з Архангельська у бік Шпіцбергена попрямував криголам «Малигін». Його капітаном був дослідник Володимир Візе. 16 червня з Ленінграда вийшов криголам «Красін» під командуванням капітана Карла Еггі та знаменитого полярного дослідника Рудольфа Самойловича з одним літаком «Юнкерс» Південь-1 на борту (екіпаж літака: пілот Борис Чухновський, другий пілот Георгій Страубе, льотнаб Анатолій Шелагін та Володимир Федотов). Проте 20 червня «Малигін» виявився затиснутим льодами у Баренцевому морі та вибув із операції.

5.2. Невдалі спроби

Ейнар Лундборг

Криголам «Красин»

17 червня над табором пролетіли два літаки, які розміщувалися на Браганці. Через погану видимість льотчики не помітили намет і багаття, хоча мешканці табору їх бачили. Наступного дня вони спробували, але знову не знайшли табір.

Руаль Амундсен, який після польоту на «Норвегії» перебував у конфлікті з Нобіле, з перших днів після повідомлення про катастрофу вишукував кошти на організацію експедиції. Нарешті 14 червня міністр французького морського флоту надав у його розпорядження гідролітак «Латам-47» (Latham) з екіпажем із п'яти осіб - службовців французького флоту. 18 червня він вилетів із Тромсе на Шпіцберген, але до місця призначення не прибув. Востаннє Амундсен вийшов на зв'язок через дві години сорок п'ять хвилин після вильоту, точний час та місце загибелі Амундсена невідомі. 31 серпня у морі було знайдено поплавець від його літака, 7 жовтня було знайдено порожній бензобак.

20 червня гідролітак Savoia-Marchetti S.55 під керуванням майора Умберто Маддалени доставив на крижину продовольство та медикаменти. За два дні прилетіли вже два літаки з вантажами. 23 червня шведський льотчик лейтенант Ейнар Лундборг на одномоторному біплані «Фоккер» C.V вивіз із крижини Нобілі разом із Тітіною на шведську авіабазу, а наступного дня Нобіля був доставлений на «Чітта ді Мілано». Передбачалося, що Нобілі, як керівник експедиції, зможе координувати зусилля з порятунку інших, у тому числі групи, що відкололася, з трьох осіб. Потім Лундборг розраховував упродовж двох днів евакуювати весь табір. Але при другій посадці на крижину літак Лундборга зазнав аварії, перекинувся і став непридатним для польотів; Лундборг сам приєднався до мешканців червоного намету. 6 липня його евакуювали шведські льотчики, які більше не намагалися вивезти будь-кого з табору. У відсутність Нобілі керівником табору було призначено Вільєрі; спочатку таке рішення ухвалив Нобіле, потім його телеграмою підтвердив чиновник із міністерства військово-морського флоту Італії.

5.3. Завершення експедиції

Борис Чухновський

21 червня «Красін» прибув до Бергена, провів там два дні, після чого вирушив у бік Шпіцбергена. 10 липня екіпаж Чухновського долетів до табору та скинув униз їжу та одяг. 11 липня Чухновський виявив групу Мальмгрена. За його словами, він бачив трьох людей, одна з яких лежала на льоду. Через туман Чухновський здійснив вимушену посадку на лід, при цьому літак пошкодив шасі і екіпажу самому знадобилася допомога. Він був знятий з крижини через п'ять днів, вже після того, як були врятовані аеронавти.

Вранці 12 липня «Красін» дістався місця, вказаного Чухновським, і забрав на борт Маріано та Цаппі. За словами італійців, що вижили, приблизно за місяць до того, як їх виявили, Мальмгрен не зміг іти від виснаження і попросив, щоб ті залишили його вмирати і йшли далі. Таким чином, Чухновський не міг бачити Мальмгрена 11 липня. Імовірно, він прийняв за людину лахміття, з яких були складені слова Help, food. Mariano, Zappi» (англ. Допоможіть їжа. Маріано, Цаппі). За повідомленням кореспондента ТАРС, який був єдиним журналістом на «Красині», Цаппі мав на собі три хутряні куртки та дві пари хутряних черевиків, у тому числі куртку та черевики Мальмгрена, тоді як на Маріано взагалі не було черевиків. За кілька днів Маріано ампутували обморожену ногу. Все це стало причиною появи версій про канібалізм Цаппі: нібито його добрий фізичний стан, особливо в порівнянні з Маріано, пояснювалося тим, що він харчувався м'ясом з тіла Мальмгрена.

Забравши Цаппі та Маріано, «Красін» рушив у бік табору групи Вільєрі. Зв'язок із нею підтримувався через «Чітта ді Мілано». О 20:45 того ж дня криголам узяв на борт п'ятьох людей, що залишалися на крижині: Вільєрі, Бегоунека, Трояні, Чечоні та Бьяджі. Нобіле наполягав на пошуках дирижабля із шістьма членами експедиції, що залишалися в оболонці. Однак Самойлович сказав, що не має змоги вести пошуки через брак вугілля та відсутність літаків, а капітан «Чітта ді Мілано» Романья послався на наказ із Риму негайно повернутися до Італії. Всі учасники експедиції, що вижили, пересіли на «Чітта ді Мілано». 25 липня судно прибуло до норвезького порту Нарвік, звідки італійці потягом вирушили на батьківщину.

5.4. Пошуки групи Алессандріні

На прохання родичів Понтремоллі у серпні на «Браганці» було організовано експедицію під керівництвом Данні Альбертіні, яка не принесла жодних результатів. 3 вересня «Браганця» повернулася до Конгсфіорду. Тоді ж похід у пошуках дирижабля здійснив «Красін». 20 вересня він досяг Землі Георга (острів на заході архіпелагу Земля Франца-Йосифа), також нікого не виявивши під час плавання. 22 вересня було отримано наказ повертатися, 4 жовтня йому було організовано урочисту зустріч у Ленінграді.

29 вересня розбився один із двох італійських літаків, які брали участь в операції з порятунку Нобілі, а потім разом із «Браганцем», які досліджували район у пошуках групи Алессандріні. Пошуки було припинено в середині вересня, 27 числа літак з екіпажем із п'яти осіб вилетів із Бергена. Неподалік міста Валенца літак врізався в лінію електропередач і впав у річку, пілот П'єр Луїджі Пенцо і ще двоє людей загинули.

6. Наслідки та оцінка експедиції

Після повернення в Італію Нобілі був захоплено зустрінутий двохсоттисячним натовпом городян. У публічних виступах Нобілі оцінював експедицію як крок вперед у дирижаблебудуванні: «Якби я повернувся в Арктику ще раз, я використав би дирижабль, ідентичний „Італії“. Польоти на „Італії“ стали рекордними для Арктики. У трьох польотах ми подолали понад 5500 миль (понад 8851 км) за 134 години чистого часу. Це більш ніж удвічі перевищує загальний час польоту „Норвегії“ і більш ніж утричі відстань, подолана капітаном Джорджем Уїлкінсом (англ.)». Одночасно Нобілі зазнав різкої критики з боку керівництва країни на чолі з Муссоліні та проурядової преси. Особлива увага приділялася тому, що Нобілі нібито боягузливо кинув свою експедицію напризволяще (малася на увазі його евакуація), і неясностям у долі Мальмгрена. Загалом обвинувальний тон було взято і американською, і радянською пресою. Володимир Маяковський написав вірш «Хрест і шампанське», в якому Нобілі було названо «фашистським генералішком», який «зрадив товаришів». Вкрай ворожа по відношенню до Нобілі була норвезька преса: ставлення до Нобілі в Норвегії було поганим ще з часів конфлікту з Амундсеном, а після того, як Амундсен, національний герой, загинув, намагаючись врятувати свого ворога, преса майже не соромилася у висловлюваннях.

У березні 1929 року державна комісія визнала Нобіле основним винуватцем катастрофи. Відразу після цього Нобіле подав у відставку з італійських ВПС, а 1931 року він поїхав до Радянського Союзу, щоб очолити програму будівництва дирижаблів.

У 1969 році Нобілі відкрив пам'ятник у норвезькому місті Тромсе, присвячений усім загиблим під час експедиції «Італії». На ньому висічені прізвища восьми членів екіпажу дирижабля, шести членів екіпажу «Латама» та трьох італійських льотчиків.

7. «Італія» у культурі

Історія дирижабля «Італія» лягла в основу спільного радянсько-італійського фільму «Червоний намет» (1969), знятого Михайлом Калатозовим. Головні ролі в ньому виконали Пітер Фінч (Нобілі), Шон Коннері (Амундсен), Юрій Візбор (Франтішек Бегоунек), Едуард Марцевич (Мальмгрен) та Клаудія Кардинале (Валерія, єдиний вигаданий персонаж). До прем'єри фільму дожили четверо з безпосередніх учасників експедиції та супутніх подій: Нобіле, Вільєрі, Бегоунек та Чухновський. Відомо, що Нобіле відвідав прем'єру фільму у Римі.

Герой роману "Жахи льодів і мороку" австрійського письменника Крістофа Рансмайра, який вирушає в арктичну експедицію в район Шпіцбергена, неодноразово згадує "Італію". Мати героя дівчинкою особисто бачила дирижабль, і Нобілі назавжди залишився для неї кумиром. Потім багато розповідала про нього синові.

· У 1995 році, Банком Росії, в серії пам'ятних монет «Дослідження Російської Арктики», випущена монета «Порятунок експедиції У. Нобілі» номіналом 100 руб.

Список літератури:

1. John Toland, . Стор. 166-167.

2. Нобіле, УмбертоКрила над полюсом: Історія підкорення Арктики повітряним шляхом. = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. – К.: Думка, 1984. – 222 с. - ISBN 5-09-002630-0

3. Муромов, І.А.Крах дирижабля «Італія» // 100 великих авіакатастроф. – М.: Віче, 2003. – С. 35-43. – 528 с. - ISBN 5-9533-0029-8

4. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 168.

5. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 169.

6. Аріє, М. Я.Дирижаблі. – К.: Наук, думка, 1986. – С. 69.

7. Обухович Ст А., Кульбака С. П.Дирижаблі на війні. – М.: АСТ, 2000. – С. 361. – ISBN 5-17-001637-9

8. Аріє, М. Я.Дирижаблі. – К.: Наук, думка, 1986. – С. 215.

9. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 172.

10. Бегоунек, ФрантішекТрагедія у полярному морі = Trosečníci polárneго моря. - М: Іноземна література, 1962.

11. Аріє, М. Я.Дирижаблі. – К.: Наук, думка, 1986. – С. 217. – 262 с.

12. Георгій ЧліянцМикола Шмідт – піонер ARES. Сервер радіоаматорів Росії (26 березня 2004).

14. Куточок піднебіння. Fokker C.V

16. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 222.

18. Steinar Aas"One Man"s Foolishness Led to the Death of 14 Men". Norwegian Reactions to Umberto Nobile and the "Italia" Disaster // Acta Borealia. – 2003. – Т. 20. – № 2. – С. 169-184.

Біографія [ | ]

Початок життя [ | ]

Народився багатодітній сім'ї службовця в Лауро (провінція Авелліно). Умберто Нобіле закінчив інженерно-математичний факультет Неаполітанського університету, в якому вивчав електротехніку та інженерну справу. З 1906 року він почав працювати на італійських залізницях, де займався електрифікацією залізничного обладнання.

У 1911 році за конкурсом, оголошеним військовим міністерством, вступив до повітроплавного училища в Римі.

Коли в 1915 році Італія вступила в Першу світову війну, 29-річний Нобілі кілька разів намагався вступити на службу до армії, але йому було відмовлено за станом здоров'я. Під час війни Нобілі працював над конструюванням дирижаблів.

Після війни Нобілі служив офіцером-інженером на державному авіазаводі в Римі, брав участь у виробництві різних типів авіаційної техніки та дирижаблів.

У липні 1918 року Нобіле разом з інженерами Джузеппе Валле (Giuseppe Valle), Бенедетто Кроче (Benedetto Croce) та Челестіно Узуеллі (Celestino Usuelli) заснували компанію з виробництва дирижаблів. У цей час Нобіле викладав в університеті Неаполя та написав книгу Elementi di Aerodinamica(Елементи аеродинаміки). Нобіле переконався, що напівжорсткі дирижаблі середнього розміру перевершують жорсткі і м'які дирижаблі.

Першим проектом компанії був дирижабль T-34 (1919), який був проданий італійській, а потім американській армії. У 1922 році Нобіле поїхав до США, де працював консультантом Goodyear. У 1923 році він повернувся до Італії і почав будівництво дирижабля N-1.

Перша полярна експедиція[ | ]

Дирижабль N-1 «Norge»

Умберто Нобіле контролює відліт дирижабля Norge з бази на Шпіцбергені

У 1926 році Нобіле брав участь в експедиції на Північний полюс разом з Руалем Амундсеном та американським мільйонером Лінкольном Елсвортом. Після серії випробувальних польотів N-1 у березні 1926 року було передано експедиції і 29 березня перейменовано на Norge (Норвегія).

15 квітня 1928 року експедиція вирушила з Мілана і прибула на Шпіцберген 8 травня, затримавшись через дрібні поломки. Через погані метеоумови Нобілі був змушений двічі повертатися на базу, а опівночі з 23 на 24 травня дирижабль із шістнадцятьма пасажирами (ще двоє членів експедиції не брали участі в цьому вильоті) досяг полюса. Зворотний шлях теж проходив у важких погодних умовах за сильного зустрічного вітру. Дирижабль зледенів, у якийсь момент почав різко знижуватися і впав на лід. Катастрофа сталася 25 травня. Спочатку об лід ударилася моторна гондола, і моторист, що знаходився в ній, загинув, потім дев'ять аеронавтів, у тому числі Нобілі, були викинуті з розбитої рубки управління. Шестеро людей, що залишилися в дирижаблі, віднесло в невідомому напрямку, місце їхньої загибелі так і не було встановлено. При аварії Нобілі зламав зап'ястя та гомілку. Екіпажу вдалося врятувати частину запасів та обладнання, включаючи їжу, радіопередавач та намет, який потім пофарбували у червоний колір для полегшення пошуку з повітря. За кілька днів після падіння табір покинула група з трьох людей, які вирішили дістатися Шпіцбергена пішки. Двоє з них у результаті було врятовано, третій, Мальмгрен, загинув у дорозі.

Для порятунку Нобілі було організовано експедиції в Італії, Норвегії, Радянському Союзі та інших країнах. Амундсен літаком з французьким екіпажем 18 червня вилетів з норвезького міста Тромсе. Останній сеанс зв'язку з Амундсеном відбувся за дві години сорок п'ять хвилин після вильоту, потім його літак зазнав катастрофи десь у Баренцевому морі. 23 червня на крижині, де знаходився табір, зумів приземлитися льотчик шведських ВПС Ейнар Лундборг. На літаку було лише одне пасажирське місце. Нобілі наполягав, щоб першим був евакуйований механік Чечоне, у якого була зламана нога, але Лундборг відмовився взяти на борт когось із людей, крім Нобілі, ймовірно, за наказом свого командування. Нобіле разом зі своїм собакою залишив крижину літаком і наступного дня був доставлений на італійське судно «Чітта ді Мілано» для керівництва операцією з порятунку решти учасників своєї експедиції. Всі інші члени екіпажу «Італії», що вижили, були врятовані радянським

Нещодавно на свою стоянку на набережній ім. Лейтенанта Шмідта в Петербурзі, після капітального ремонту, повернувся легендарний криголам "Красін". Ця подія змусила згадати одну зі славних сторінок у Боже 80 років тому було врятовано експедицію Умберто Нобіле, членів якої, що вижили, з полярного полону вивіз саме “Красин”, яким на той момент командували капітан Карл Еггі та відомий Р. Самойлович.

Умберто Нобіле: початок кар'єри

Майбутній знаменитий інженер-дирижаблебудівник народився у містечку Лауро в Італії. Закінчивши Неополітанський університет за спеціальністю "електротехніка та інженерна справа", він почав працювати у сфері залізничного транспорту, а 1911 року вступив до Училища повітроплавання. Через 7 років Нобіле разом із колегами Бенедетто Кроче та Джузеппе Валле заснував власну компанію з виготовлення дирижаблів. Перший проект нового підприємства виявився дуже успішним, і повітроплавний апарат T-34 був придбаний італійською армією.

Перша полярна експедиція

У 1923 році було розпочато будівництво нового літального апарату N-1, який після випробувань отримав назву "Норвегія" і був переданий у розпорядження полярної експедиції Амундсена та Елсворта. Причому командувати судном зголосився сам Умберто Нобіле, котрий давно мріяв про підкорення Північного Полюса.

Старт експедиції було дано в Римі, а подальший маршрут пройшов із зупинками в містах Пулхем, Осло, Ленінград, Вадсе та Шпіцберген. Вранці 11 травня 1926 дирижабль вилетів у напрямку Північного Полюса і досяг його вночі 12 травня. Провисівши над ним 2,5 години, судно вирушило у напрямку Аляски, де його підібрав італійський корабель. Звістка про підкорення полюса викликала тріумфування в Італії, а Муссоліні зробив Умберто Нобілі в генерали. У цьому фашистська пропаганда всіляко принижувала роль Амундсена.

Нобіле Умберто: друга полярна експедиція

У 1928 році був побудований дирижабль "Італія", на якому з Мілана на Шпіцберген вилетів екіпаж із 18 осіб, переважно італійців. Крім того, в бухту Конгсфіорд направили корабель "Чітта ді Мілано", який мав виконувати роль плавучої бази для підкорювачів полюса. Ця нова, масштабна експедиція замислювалася Умберто Нобіле як реванш. Справа в тому, що він хотів довести, що вирішальна роль в успіху минулої подорожі належала саме йому — конструктору та капітану судна, а не Амундсену, який був начальником групи. Подробиці подорожі згодом були докладно викладені у книзі Нобіле Умберто “Крила над полюсом”, яка стала бестселером. Однак деякі фахівці стверджують, що не всі наведені там факти відповідають дійсності. У будь-якому випадку, незважаючи на складні метеоумови, дирижабль із 16 членами екіпажу досяг мети своєї подорожі в ніч з 23 на 24 травня 1928 року і скинув хрест і

Катастрофа над Арктикою

Вже багато десятиліть особистість Умберто Нобіле та загибель "Італії" викликають інтерес, оскільки досі не зрозуміла доля деяких членів екіпажу. Крім того, не вщухають суперечки щодо поведінки начальника експедиції під час евакуації.

Тож які ж події відбувалися в Арктиці в період з кінця травня до середини липня 1928 року? Щоб відповісти на це питання, слід ознайомитися з фактами, представленими самими учасниками цієї подорожі.

Отже, підкоривши полюс, дирижабль “Італія” рушив у дорогу при шквальному вітрі, який дув їм назустріч. Через кілька годин обмерзло і впало на льоди. При цьому розбилася моторна гондола, загинув моторист, 9 членів команди, у тому числі й командир, було викинуто на льоди, а шістьох людей, що залишилися в дирижаблі, вітер забрав у невідомому напрямку.

Полярна одіссея команди "Італії"

Десять членів екіпажу, що опинилися серед крижаної пустелі, розпочали боротьбу за виживання в екстремальних умовах Арктики. На щастя, їм вдалося врятувати частину продовольства та спорядження, а найголовніше – у них виявився радіопередавач та намет. Проте невдовзі між тими, хто вижив, виникли розбіжності. У результаті шведський метеоролог Фін Мальмгрен, і навіть італійці А. Маріано і Ф. Цаппі залишили табір.

Доля групи Мальмгрена

Вирушивши в дорогу 30 травня, троє членів команди сподівалися дійти до станції на березі бухти Конгсфіорд на Шпіцбергені. Там вони збиралися повідомити про катастрофу "Італії" та повернутися разом із рятувальниками за своїми товаришами. Однак через два тижні шляху Мальмгрен, у якого після падіння дирижабля виявилася зламана рука, був виснажений настільки, що попросив товаришів продовжити шлях без нього. Вони так і вчинили, а майже через місяць, 12 липня, їх виявив радянський льотчик Чухновський, який був серед тих, кого відправили на порятунок експедиції Нобіле.

Життя в аварійному таборі врятованих з Італії

Як вже було сказано, завдяки щасливому випадку під час падіння з дирижабля випало кілька мішків, тому у тих, хто зазнає лиха, виявилися 4-місний намет, один спальний мішок, досить багато їжі, включаючи 71 кг пеммікану і 41 кг шоколаду, а також секстант, пістолет з патронами, 3 хронометри та короткохвильова резервна радіостанція. Крім того, за кілька днів до відходу Мальмгрену вдалося застрелити ведмедя, і в людей у ​​таборі виявилися деякі запаси ведмежатини.

У той же час радисту Бьяджи спочатку не вдавалося налагодити зв'язок з "Чітта ді Мілано", а пізніше передані їм сигнали не були впізнані і просто їх проігнорували. Однак цей корабель все ж таки вийшов на порятунок експедиції Нобілі Умберто, але так як точні координати місцезнаходження табору "Червоного намету", як його назвали згодом, не були відомі, всі пошуки були марні.

Виявлення терплячих лихо

3 червня Микола Шмідт, радіоаматор із Північно-Двінської губернії, впіймав на приймач сигнал радіостанції Б'яджі і повідомив про це телеграму до Москви. Відразу було створено Комітет допомоги екіпажу “Італії”, який очолив Йосип Уншліхт, а 4 червня інформацію про те, що Умберто Нобіле та частина його команди живі, передали італійському уряду. Таким чином, 8 червня було налагоджено радіозв'язок між "Чітта ді Мілано" та радистом “Італії”, який передав точні координати табору.

Невдалі спроби

Сьогодні на питання про те, який криголам рятував експедицію Умберто Нобіле, більшість людей, які цікавляться історією російського флоту, дадуть відповідь, що це був криголам “Красин”. Однак насправді на допомогу екіпажу "Італії" був направлений також радянський криголам "Малигін", а з перших же днів після катастрофи пошуками тих, хто зазнає лиха, займалися норвезькі китобійні кораблі "Браганця" і "Хобі", зафрахтований урядом Італії.

Крім того, Руаль Амундсен, у якого вже кілька років були більш ніж натягнуті відносини з Нобіле, забувши про всі образи, з перших днів після катастрофи почав займатися пошуком коштів на організацію рятувальної експедиції. Нарешті, 18 червня він вилетів літаком "Латам-47" з французьким військовим екіпажем на борту на Шпіцберген, проте так і не прибув до місця призначення. Що сталося — не відомо і донині, оскільки норвезькі військові, які вирушили на пошуки групи Амундсена, знайшли тільки поплавок і порожній бензобак.

Місія Ейнара Лундборга

Головне, чим прославився в період між двома світовими війнами криголам "Красін" (експедиція 1928), - порятунок експедиції Нобілі. Проте самого генерала на той час на борту не було. Справа в тому, що 23 червня шведський військовий льотчик Ейнар Лундборг перевіз його разом із собакою Тіною на шведську авіабазу. Цей вчинок командира, що кинув підлеглих, згодом часто дорікали Нобілі, але, за свідченням членів експедиції, у Лундборга був наказ вивезти тільки генерала.

Порятунок екіпажу "Італії"

Як би там не було, 23 червня "Красін" вирушив з Бергена до табору, що зазнають лиха. На борту криголама знаходився літак, яким керував Борис Чухновський. Саме він і виявив Маріано та Цаппі, про що по радіо повідомив командування "Красіна". Однак під час вимушеної посадки на льоди літак пошкодив шасі і не зміг брати подальшу участь в експедиції з порятунку Італії.

12 липня криголам забрав Маріано та Цаппі, а ввечері того ж дня та п'ятьох інших членів другої полярної експедиції Умберто Нобіле. Потім усі вони пересіли на "Чітта ді Мілано" і, діставшись порту Нарвік, повернулися до Італії поїздом.

Умберто Нобіле та загибель "Італії": історія та легенда

Таким чином, з другої полярної експедиції на дирижаблі живими повернулося лише 8 людей. Крім того, загинуло і кілька людей, які займалися пошуком та порятунком його членів, включаючи італійський екіпаж та французьких військових під керівництвом Амундсена. Тому не дивно, що з часом одіссея екіпажу “Італії” обросла численними легендами, проте ніхто й ніколи не намагався засумніватися у тому, який криголам рятував експедицію Умберто Нобіле.

Зокрема, висловлювалася думка, що Цаппі міг харчуватися останками Мальмгрена, оскільки на момент порятунку на ньому був одяг шведа, а сам він виглядав бадьорішим і повнішим, ніж його товариш по нещастю — Маріано. Ще одна легенда була пов'язана з тим, що приблизно через 20 хвилин після падіння дирижабля члени екіпажу "Італії", що врятувалися, бачили на сході стовп диму. За однією з версій у такий спосіб шестеро тих, хто залишився на повітряному судні, могли просити про допомогу. На її підтвердження наводилися такі докази: дим не міг бути від пожежі на дирижаблі, оскільки там було досить багато бензину і водню, і полум'я мало горіти набагато сильніше.

"Червоний намет"

Тепер ви знаєте, який криголам рятував експедицію Умберто Нобіле та деякі подробиці про події, які передували цьому. Згодом більшість із них лягли в основу сценарію кінокартини "Червоний намет". Цей фільм, знятий у 1969 році, унікальний за своїм зірковим інтернаціональним акторським складом. Достатньо сказати, що режисер М. Калатозов запросили Пітера Фінча, Шона Коннері, Клаудію Кардинале, Микиту Міхалкова, Юрія Візбора та Бориса Хмельницького. Повірте, фільм вартий того, щоб його подивитися.

Сьогодні “Красін” повернувся до виконання своїх обов'язків корабля-музею, і ті, кого цікавить, як і який криголам рятував експедицію Умберто Нобіле, можуть відвідати його та дізнатися про безліч цікавих фактів про минуле цього заслуженого ветерана Російського флоту.