Ядерні аварії на апл. Найбільші катастрофи підводних човнів

(Трагічна хроніка атомної епохи з вітчизняних та зарубіжних публікацій)

На судноремонтних заводах

10 лютого 1965 року. СРСР, Архангельська область, м.Сєвєродвінськ, судноремонтний завод «Зірочка»

Відбувся неконтрольований пуск реактора на радянському атомному підводному човні (АПЛ) К-11 «Ленінський комсомол», що знаходився на судноверфі. При перевантаженні активної зони кормового ядерного реактора стався викид радіоактивного пароповітряного середовища. У реакторному відсіку почалася пожежа, яку вирішили загасити забортною морською водою. За допомогою пожежних машин туди залили до 250 тонн води, яка поширилася в сусідній та кормові відсіки через ущільнення, що вигоріли. Щоб уникнути затоплення АПЛ, радіоактивну воду відкачали за борт прямо на заводській акваторії. Переопромінилися семеро людей. Аварійний реакторний відсік пізніше вирізали і затопили в затоці Абросімова біля східного узбережжя острова Нова Земля на глибині 20 метрів (Осипенко, 1994).

Радіаційна аварія на АПЛ К-140 "Навага", що знаходилася на ремонті. Після проведення модернізаційних робіт відбувся несанкціонований вихід ядерного реактора лівого борту на потужність, що перевищує номінальну у 18 разів. В результаті активна зона та реактор були виведені з ладу. Відсік з ядерним паливом, що відпрацював, вирізали і затопили в районі Новоземельської западини (Осипенко, 1994).

На АПЛ К-329, що будується, стався неконтрольований пуск ядерного реактора, на якому в цей час були відсутні знімний лист міцного корпусу і блоки сухого біологічного захисту. Мимовільна ланцюгова реакція тривала 10 секунд. На момент аварії в цеху перебували 156 людей. Загальний викид радіоактивних товарів становив близько 25 тис. Кі (з них -1 Кі потрапив безпосередньо в цех). У ліквідації наслідків аварії брали участь 787 осіб (Птичкін, 1995).

30 листопада 1980 року. СРСР, Архангельська область, м.Сєвєродвінськ, судноремонтний завод «Зірочка»

Аварія на радянській АПЛ К-162 Анчар. Робітники під час ремонту підводного човна використовували неперевірені креслення і переплутали фази електроживлення. Становище, можна сказати, «врятував» розрив компресора головного насоса, внаслідок якого кілька тонн слаборадіоактивної води потрапило до безлюдного приміщення. Активна зона реактора була виведена з ладу (Greenpeace, 1994).

10 серпня 1985 року. СРСР, Уссурійська затока, бухта Чажма, судноремонтний завод «Зірка»

Сталася найважча радіаційна аварія за весь час існування вітчизняного атомного флоту. На АПЛ К-431, що знаходилася біля пірсу судноремонтного заводу «Зірка», через порушення персоналом правил перевантаження ядерного палива в одному з реакторів виникла мимовільна ланцюгова реакція та стався вибух. В результаті було викинуто збирання зі свіжозавантаженим ядерним паливом і почалася пожежа, що тривала 2,5 години. Сформувався радіоактивний шлейф смугою 5,5 кілометра, який перетнув півострів Дунай у північно-західному напрямку і вийшов до узбережжя Уссурійської затоки, пройшовши акваторією ще 30 кілометрів. Сумарна активність викиду становила близько 7 мкі. У ході аварії та при ліквідації її наслідків підвищеному опроміненню зазнали 290 осіб. Десять людей загинули в момент події, у десяти було визначено гостру променеву хворобу, у 39 - променеву реакцію (Радіаційна спадщина, 1999; Сивінцев, 2003).

Під водою

Перша серйозна аварія на ядерній енергетичній установці радянського атомного підводного човна. На АПЛ К-8 стався розрив парогенератора з витоком радіоактивної пари та гелію. Почалося розігрів реактора. Система проливання його водою опинилася у неробочому стані. Терміново змонтували аналогічну позаштатну систему, що дозволило уникнути оплавлення активної зони. Уся АПЛ була забруднена радіоактивними газами. Найбільше постраждали 13 осіб, дози їхнього опромінення становили 180-200 бер (Осипенко, 1994).

Аварія на радянській АПЛ К-19 із балістичними ракетами на борту. Внаслідок розгерметизації першого контуру ядерної енергетичної установки виникла загроза теплового вибуху. Після випливання субмарини команда із шести осіб змонтувала позаштатну систему проливки реактора водою для його охолодження. Через деякий час вона відмовила. Усі члени команди отримали дози опромінення від 5 до 7 тис. бер.

Нова команда з трьох осіб відновила цю систему і отримала значні дози опромінення. Незабаром після аварії вісім із дев'яти підводників-ліквідаторів померли від променевої хвороби. Пізніше, через високу аварійність, що супроводжувалася загибеллю членів екіпажу, К-19 отримала серед радянських моряків зловісне прізвисько - «Хіросіма» (Черкашин, 1993; Черкашин, 1996).

За 160 кілометрів від мису Код (штат Массачусетс, США) при випробувальному зануренні затонула американська АПЛ SSN-593 «Трешер». Всі 129 членів екіпажу загинули, а підводний човен, що розпався за час на кілька частин, знаходиться на глибині 2590 метрів (Хендлер, 1998; KAPL, 2000).

За 650 кілометрів на південний захід від Азорських островів на глибині 3600 метрів затонула американська АПЛ SSN-589 «Скорпіон». Існує версія, що на одній із торпед із неядерною боєголовкою несподівано спрацював механізм приведення її в бойове становище. Капітан підводного човна прийняв рішення позбутися снаряда, що став небезпечним, і віддав команду зробити пуск. Випущена у відкритий океан торпеда почала пошук мети, поки в прицілі її боєголовки, що самонаводиться, не виявився сам підводний човен. Є інша версія: нібито під час випробувального запуску торпеди здетонував її бойовий заряд. Усі 99 членів екіпажу загинули. На борту були дві торпеди з ядерними боєголовками (Naval Nuclear Accidents, 1989; ІБ ЦОІ з АЕ, 1993).

Радіаційна аварія на радянській АПЛ К-27 "Кіт". Відбувся витік рідкометалевого теплоносія, і він потрапив до ядерного реактора. Зруйнувалося понад 20 відсотків тепловиділяючих елементів. Усі 124 члени екіпажу виявилися переопромінені. Загинуло дев'ять підводників. У 1981 році АПЛ з двома реакторами з невивантаженим ВЯП була затоплена в Карському морі на глибині 30 метрів (Морська збірка, 1993; Факти та проблеми, 1993).

Першу катастрофу зазнала радянська АПЛ К-8, обладнана двома ядерними реакторами. 8 квітня майже одночасно у третьому та восьмому відсіках почалося загоряння. Підводний човен сплив у надводне становище. Загасити пожежу не вдалось. Спрацював аварійний захист реакторів, судно практично опинилося без електроенергії. Екіпаж, що залишився в живих, був евакуйований на його верхню палубу і на кораблі, що підійшли на допомогу.

11 квітня внаслідок втрати поздовжньої стійкості підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 300 миль на північний захід від Іспанії. Вона мала на озброєнні дві торпеди з ядерними боєголовками. Загинули 52 члени екіпажу (Осипенко, 1994).

Радянська АПЛ К-108 зіткнулася з АПЛ ВМФ США "Tautog". За твердженням американських підводників, це сталося після того, як радянська субмарина, уникаючи переслідування їхнього атомного підводного човна, здійснила небезпечний маневр (американці назвали її «Божевільний Іван»), а саме: серію кількох раптових поворотів (до 180°). Обидві субмарини зазнали пошкоджень (Bussert, 1987).

Пожежа в дев'ятому відсіку радянської АПЛ К-19 з балістичними ракетами на борту за 600 миль на північний схід від Ньюфаундленду. У десятому відсіку було загерметизовано 12 осіб, яких вдалося врятувати лише за 24 дні. Внаслідок аварії загинули 28 осіб (Осипенко, 1994; Черкашин, 1996).

Радянська АПЛ К-56 Тихоокеанського флоту зіткнулася з науково-дослідним судном "Академік Берг". Були затоплені другий та третій відсіки. Спрацював аварійний захист ядерних реакторів. Човен викинуло на Находкінську мілину. Загинули 27 людей (Драми, 2001).

За 130 кілометрів на південний захід від острова Ведмежий у Норвезькому морі після пожежі під водою на глибині 1680 метрів затонула радянська АПЛ К-278 «Комсомолець»; 42 члени екіпажу загинули. На своєму озброєнні субмарина мала дві ядерні торпеди (по 3200 г плутонію в кожній боєголовці). У 1990-1995 роках за допомогою науково-дослідного судна «Академік Мстислав Келдиш» та двох населених глибоководних апаратів «Мир» було проведено обстеження та виконано роботи з локалізації радіоактивних матеріалів, що знаходилися в першому відсіку човна в ядерних боєприпасах (Гладков, 19 1999).

Лютий 1968 року.
У ці дні світ ніколи ще не був таким близьким до Третьої світової війни. Лише кілька людей знали, що доля планети залежала від одного підводного човна — радянської субмарини К-129, яка у розпал війни у В'єтнамі отримала завдання взяти під приціл великі міста Тихоокеанського узбережжя та кораблі Сьомого флоту США.

Однак біля американських берегів підводний човен не з'явився.

8 березня екіпаж не вийшов на зв'язок із базою. 70 днів пошуків результатів не дали. Радянський підводний човен розчинився в океані як Летючий голландець. На борту субмарини було 98 людей.

Ця історія і сьогодні вважається найзагадковішою та закритою у радянському підводному флоті. Вперше у документальному фільмі розповідається про те, що насправді сталося із підводним човном К-129. Фахівці та родичі зниклих розповідають про те, чому тридцять років їм забороняли говорити про зниклу субмарину. Як сталося, що членів екіпажу було визнано «просто померлими», але не загиблими під час виконання бойового завдання? Чому К-129 виявили не радянські спецслужби, а американці, витративши кілька років на пошуки?

Яка версія загибелі підводного човна виявилася вірною: помилка екіпажу, технічна аварія — вибух водню у відсіку корпусу підводного човна, або ж третя — зіткнення з іншим підводним об'єктом, американською субмариною «Свордфіш»?

Таємниця загибелі підводного човна К-129

Джерело інформації: Усі найбільші загадки історії / М. А. Панкова, І. Ю. Романенко та ін.

Над таємницею зникнення К-129 повисла залізна завіса. Преса зберігала труну мовчання. Офіцерам Тихоокеанського флоту було заборонено вести будь-які розмови на цю тему.
Щоб відкрити таємницю загибелі підводного човна, потрібно повернутися на 46 років тому, коли всі учасники цієї трагедії були ще живі.
К-129 не повинна була виходити тоді в море, бо лише за півтора місяці до цієї трагедії повернулася із планового походу. Екіпаж був змучений тривалим рейдом, а матеріальна частина вимагала відновлювального ремонту. Підводний човен, який мав вийти в плавання, виявився не готовим до походу. У зв'язку з цим командування Тихоокеанського флоту вирішило замість неї відправити К-129 на патрулювання. Ситуація склалася за принципом «за себе та за того хлопця». Досі не відомо, чи поніс покарання командир непідготовленого підводного човна. Зрозуміло лише, що він своїм розгильдяйством врятував не лише своє життя, а й життя всіх членів довіреного йому екіпажу. Але якою ціною!
У терміновому порядку К-129 розпочала підготовку нового походу. З відпустки вдалося відкликати лише частину офіцерів. Відсутній склад вимушено доукомплектували з інших субмарин. Крім того, на борт прийняли групу матросів-учнів із підплаву. Свідки тих подій згадують, що екіпаж йшов у море в поганому настрої.
8 березня 1968 року оперативний черговий на центральному командному пункті ВМФ оголосив на сполох - К-129 не подала сигнал про прохід контрольного рубежу, зумовлений бойовим наказом. І відразу з'ясувалося, що на КП ескадри немає навіть списку екіпажу, підписаного особисто командиром підводного човна і завіреного корабельною печаткою. З воєнної точки зору, це тяжкий посадовий злочин.
З середини березня і травень 1968 року проводилася небачена за розмахом і секретності операція пошуку зниклої субмарини, у якій задіяні десятки кораблів Камчатської флотилії та авіація Північного флоту. Вперто шукали у розрахунковій точці маршруту К-129. Слабка надія на те, що підводний човен дрейфує в надводному положенні, не маючи ходу та радіозв'язку, не виправдалася через два тижні. Переповненість ефіру постійними переговорами привернула увагу американців, які точно вказали координати великої олійної плями в океані, розташованій у радянських водах. Хімічний аналіз показав, що пляма солярова та ідентична паливу, що використовується на підводних човнах ВМФ СРСР. Точне місце загибелі К-129 в офіційних документах набуло позначення як точка «К».
Пошуки підводного човна тривали протягом 73 діб. Після їх завершення рідні та близькі всіх членів екіпажу отримали похорон з цинічним записом «визнаний померлим». Про 98 моряків-підводників наче забули. А головком ВМФ СРСР С. Г. Горшков зробив безпрецедентну заяву, відмовившись визнати загибель субмарини та всього екіпажу. Офіційна відмова уряду СРСР від затонулої
К-129 призвів до того, що вона стала «безгоспним майном», таким чином, будь-яка країна, яка виявила зниклий підводний човен, вважалася б його власником. І звичайно, все, що знаходиться усередині підводного корабля. Якщо зважити, що в ті часи всім субмаринам, що йдуть у похід від берегів СРСР, номер зафарбовувався, то при виявленні К-129 навіть не мала б розпізнавальних знаків.
Тим не менш, для розслідування причин загибелі підводного човна К-129 були створені дві комісії: урядова під керівництвом голови Ради Міністрів СРСР Л. Смирнова і ВМФ, яку очолив один з найдосвідченіших підводників, перший заступник Головнокомандувача ВМФ В. Касатонов. Висновки, які зробили обидві комісії, були схожими. Вони визнали, що вини екіпажу підводного човна у загибелі корабля немає.
Найбільш достовірною причиною катастрофи міг бути провал на глибину нижче за граничну через обмерзання поплавкового клапана повітряної шахти РДП (режим роботи дизелів під водою). Непрямим підтвердженням цієї версії було те, що командування штабу флоту наказувало командирам максимально можливо використовувати режим РДП. Згодом відсоток часу плавання у цьому режимі став одним із критеріїв успішності виконання завдань походу. Слід зазначити, що підводний човен К-129 ніколи не була відстаючої в цьому показнику при тривалому плаванні на граничних глибинах. Другою офіційною версією було зіткнення з іноземною субмариною у підводному становищі.
Крім офіційних, існувала й низка неофіційних версій, що висловлюються в різні роки різними фахівцями: зіткнення з надводним судном або транспортом на перископній глибині; провал на глибини, що перевищують граничну глибину занурення, та порушення через це розрахункову міцність корпусу; попадання на схил внутрішніх хвиль океану (природа виникнення яких досі точно не встановлено); вибух акумуляторної батареї (АБ) під час її заряджання внаслідок перевищення допустимої концентрації водню (американська версія).
У 1998 році в США вийшла книга Шеррі Зонтага та Крістофера Дрю «Гра в жмурки. Невідома історія американського підводного шпигунства». У ній були представлені три основні версії загибелі К-129: екіпаж не впорався з керуванням; технічна аварія, що переросла у катастрофу (вибух АБ); зіткнення з іншим кораблем.
Версія вибуху АБ на підводному човні була свідомо хибною, тому що в усій історії підводних флотів світу було зареєстровано безліч таких вибухів, але жоден з них не спричинив руйнування міцних корпусів човнів, хоча б через забортну воду.

Найбільш правдоподібною і доведеною є версія про зіткнення підводного човна К-129 з американським підводним човном «Суордфіш» (у перекладі «меч-риба»). Вже її назва дає можливість уявити будову цієї субмарини, бойова рубка якої захищена двома «плавниками», схожими на акулі. Цю ж версію підтверджують знімки, зроблені на місці загибелі К-129 з американського атомного підводного човна Хеллібат за допомогою глибоководного апарату Гломар Експлорер. На них відбито корпус радянської субмарини, на якому з лівого борту в районі перебирання між другим і третім відсіками видно вузьку глибоку пробоїну. Сам же човен лежав на ґрунті на рівному кілі, і це означало, що зіткнення сталося, коли він був під водою на глибині, безпечній для таранного удару надводного корабля. Очевидно, «Суордфіш», що стежила за радянським підводним човном, втратила гідроакустичний контакт, що змусило його йти в точку перебування К-129, а короткочасне відновлення контакту між ними за кілька хвилин до зіткнення вже не могло запобігти трагедії.
Хоча зараз і ця версія критикується. Журналіст газети «Цілком секретно» О. Мозговий відкидає її, посилаючись насамперед саме на пошкодження К-129, адже кут крену «Суордфіш» не дозволяв їй завдати таких пошкоджень радянському підводному кораблю. О. Мозговий відстоює версію, що К-129 загинула внаслідок зіткнення з надводним транспортом. І цьому теж є докази, хоча в них знову фігурує та сама «меч-риба». Навесні 1968 року в іноземній пресі почали з'являтися повідомлення про те, що через кілька днів після зникнення підводного човна К-129 в японський порт Йокосука зайшла зі зім'ятим загородженням бойової рубки і стала на аварійний ремонт «Суордфіш». Уся операція була засекречена. Човен простояв на ремонті лише одну ніч, за яку їй було зроблено косметичний ремонт: накладено латки, підфарбовано корпус. Вранці вона залишила стоянку, а з екіпажу було взято підписку про нерозголошення таємниці. Після цього випадку «Суордфіш» півтора роки не виходила у плавання.

Американці намагалися пояснити факт пошкодження свого підводного човна його зіткненням з айсбергом, що явно не відповідало дійсності, оскільки в березні в центральній частині океану айсберги не зустрічаються. Та й взагалі вони не «запливають» у цей район навіть наприкінці зими, а не те, що навесні.
Ще на захист версії зіткнення двох підводних човнів говорить той факт, що американці напрочуд точно і оперативно визначили місце загибелі К-129. На той момент виключалася можливість засікти його за допомогою американського супутника, тим часом вони вказали район з точністю до 1-3 миль, що, на думку військових експертів, міг встановити лише підводний човен, який знаходиться в тій же зоні.
У період між 1968 та 1973 роками американці обстежили місце загибелі К-129, її становище та стан корпусу глибоководним батискафом «Трієст-2» (за іншими даними, «Міцар»), що дозволило ЦРУ зробити висновок про можливість підйому радянської субмарини. ЦРУ було розроблено секретну операцію під кодовою назвою «Дженіфер». Все це здійснювалося в надії добути шифродикументи, бойові пакети та апаратуру радіозв'язку і за допомогою цієї інформації прочитати весь радіообмін радянського флоту, що дозволило б розкрити систему розгортання та управління ВМФ СРСР. А найголовніше це давало можливість знайти ключові основи розробки шифрів. У зв'язку з непідробним інтересом до радянської ракетної та ядерної зброї в роки холодної війни така інформація становила особливу цінність. Про операцію були поінформовані лише три високопосадовці в США: президент Річард Ніксон, директор ЦРУ Вільям Колбі і мільярдер Говард Хіоз, який фінансував ці роботи. Їхня підготовка зайняла майже сім років, а витрати становили близько 350 млн доларів.
Для підйому корпусу К-129 було спроектовано два спеціальні судна: «Гломар Експлорер» і док-камера НСС-1, яка мала днище, що розсувається, з гігантськими кліщами-захопленнями, що нагадують форму корпусу радянського підводного човна. Обидва судна виготовлялися частинами різних судноверфях західного і східного узбережжя США, немов повторюючи тактику створення «Наутілуса» капітана Немо. Важливим є і той факт, що навіть при остаточному складанні інженери не мали уявлення про призначення цих судів. Усі роботи велися у повній секретності.
Але як не намагалося ЦРУ засекретити цю операцію, активність американських кораблів у певному місці Тихого океану не залишилася непоміченою. Начальник ВМФ СРСР віце-адмірал І. Н. Хурс отримав шифрограму про те, що американське судно «Гломар Експлорер» завершує етап підготовчих робіт із підйому К-129. Однак він відповів наступне: «Звертаю вашу увагу на якісніше виконання планових завдань». Це в принципі означало - не лізьте зі своїми дурницями, а займайтеся своєю справою.
Як згодом стало відомо, у Вашингтоні під двері радянського посольства було підкинуто листа наступного змісту: «Найближчим часом спецслужби США вдадуться до дій із прихованого підйому радянської підводної човни, що затонула в Тихому океані. Доброзичник».
Операція з підйому К-129 була технічно дуже складною, оскільки човен лежав на глибині понад 5000 м. Вся робота тривала 40 діб. При підйомі радянська субмарина розламалася на два шматки, тому підняти вдалося лише один, що складався з першого, другого та частини третього відсіків. Американці тріумфували.
З носової частини корабля було вилучено тіла шести загиблих підводників і поховано в морі згідно з прийнятим на радянському флоті ритуалом. Саркофаг із тілами був накритий прапором ВМФ СРСР та опущений у море під звуки державного гімну Радянського Союзу. Віддавши останні почесті радянським морякам, американці приступили до пошуку так шифрів, що їх цікавили, але не досягли бажаної мети. Причиною всьому був російський менталітет: у період ремонту К-129 в 1966-1967 роках в м. Дальзавод головний будівельник на прохання командира підводного човна капітана 1-го рангу В. Кобзаря переніс шифр-рубку в ракетний відсік. Він не міг відмовити цій високій, щільно складеній людині, що мучилася в тісній і крихітній каюті другого відсіку, і тому відступив від проекту.

Але таємниці підйому затонулого підводного човна не було дотримано. Навколо операції «Дженіфер» вибухнув міжнародний скандал. Роботи довелося згорнути, і ЦРУ так і не дісталося кормової частини К-129.
Незабаром з політичної арени зійшли й основні дійові особи, які організували цю операцію: Річард Ніксон був зміщений зі своєї посади у зв'язку з уотергейтським скандалом; Говард Хьюз збожеволів; Вільям Колбі залишив розвідку з невідомих причин. Конгрес заборонив ЦРУ надалі займатися такими сумнівними операціями.
Єдине, що зробила батьківщина для загиблих підводників після підйому човна – МЗС СРСР направило Держдепартаменту США ноту, в якій звинуватило американців у порушенні міжнародного морського права (підйом із океанського дна чужого корабля) та в оскверненні братської могили моряків. Однак ні те, ні інше не мало під собою жодної правової бази.
Лише у жовтні 1992 року плівку, на якій було знято поховання шести тіл радянських підводників, було передано Борису Єльцину, але жодної інформації, що проливає світло на причини трагедії, не дала.
Пізніше було знято американо-російський фільм «Трагедія підводного човна К-129», який розкриває лише двадцять п'ять відсотків фактичного матеріалу, рясніє помилками і звичним для американців прикрашанням дійсності.
У картині багато напівправди, яка набагато гірша за відверту брехню.
За поданням міністра оборони І. Сергеєза указом Президента Російської Федерації від 20 жовтня 1998 року всі члени екіпажу підводного човна К-129 були нагороджені орденами Мужності (посмертно), але нагороди були вручені лише восьми сім'ям загиблих моряків. У місті Черемхові встановили пам'ятник героям-підводникам підводного човна К-129, які народилися і виросли в Іркутській області.
Досі невідомі обставини, що призвели до трагедії на борту підводного ракетоносця. Його загибель зараховують до однієї з найбільших загадок періоду холодної війни, що розгорнулася між двома наддержавами - СРСР та США.
Володимира Євдасіна, який свого часу служив на цьому підводному човні, є своя версія її загибелі
8 березня 2008 року виповнилося 40 років з дня загибелі та заспокоєння в безодні Тихого океану підводного човна К-129. Засоби масової інформації цього дня були банальними привітаннями на адресу жінок, а пам'яті загиблих моряків не приділили уваги. Навіть у Новосибірську. А тим часом серед 99 загиблих на К-129 підводників семеро були нашими земляками: помічник командира капітан 3-го рангу Мотовилов Володимир Артемович, старшина команди трюмних машиністів головний старшина надстрокової служби Іванов Валентин Павлович, командир відділення старту старшина 2-ї статті Саєнко , старший електрик старший матрос Боженко Володимир Олексійович, електрики матроси Гостєв Володимир Матвійович та Дасько Іван Олександрович, моторист матрос Кравцов Геннадій Іванович.
Лише через тридцять років після загибелі наші земляки, як і всі члени екіпажу К-129, були нагороджені «за мужність та відвагу, виявлені при виконанні військового обов'язку» посмертно орденом Мужності. А ще за десять років про долю цього екіпажу мало хто згадав. І це несправедливо. Екіпаж К-129 загинув не внаслідок нещасного випадку. Він упав жертвою сорокап'ятирічної війни 1946-1991 років, позначеної в історії як холодна війна (мається на увазі: умовна, безкровна). Але були в цій війні і прямі протистояння, були й жертви - доля К-129 приклад. Про це не слід забувати.
У 1955 році США, на три роки випередивши СРСР, ввели в дію атомний підводний човен з торпедним озброєнням. Натомість СРСР 16 вересня того ж 1955 року зробив перший у світі успішний запуск балістичної ракети з підводного човна в надводному положенні, що уможливлювало завдання ядерного удару по наземних цілях противника. У липні 1960 року американські підводники вирвалися було вперед, здійснивши запуск балістичних ракет надприховано, з-під води. Але вже у жовтні того ж року запуск ракети з-під води було здійснено й у СРСР. Так швидко розгорталася битва підводних флотів за перевагу в Світовому океані. При цьому холодна війна під водою велася на межі гарячої війни. Субмарини США та інших країн НАТО постійно стежили за військовими кораблями СРСР. Радянські підводні човни відповідали тим самим. Ці розвідувальні операції, а іноді й акції залякування, нерідко призводили до інцидентів на межі фолу, а у випадку з К-129 призвели до загибелі корабля та його екіпажу.
24 лютого 1968 року в дев'яностоденний похід (повернення планувалося на 5 травня) з бази підводних човнів, що в камчатській бухті, назва якої з французької перекладається як могила, вийшов на чергове бойове завдання дизель-електричний підводний човен К-129 з трьома балістичними ракетами двома торпедами з ядерними боєголовками на борту. Досі не розкрито секретне завдання, що зберігалося у пакеті, розкрити який командир мав право, лише прибувши у задану точку Світового океану. Відомо тільки, що субмарину до походу готували в авральному порядку, а офіцерів телеграмами «висвистали» (відкликали) з відпусток, у якій точці країни вони не відпочивали.
Припустити про цілі походу можна, знаючи, що з події відбувалися тоді у зоні відповідальності Тихоокеанських флотів СРСР і, ступінь напруженості міжнародної обстановки.
Почалося з того, що 23 січня 1968 року американський розвідувальний корабель Пуебло вторгся в північнокорейські територіальні води. Був атакований та захоплений корейськими прикордонниками, а його екіпаж узятий у полон (один американець загинув). Віддати корабель та його екіпаж північнокорейці відмовилися. Тоді США направили до Східно-Корейської затоки два авіаносні з'єднання кораблів, погрожуючи звільнити співвітчизників силою. Північна Корея була союзником, СРСР мав надати їй військову допомогу. Командувач Тихоокеанським флотом адмірал Амелько потай привів флот у повну бойову готовність і на початку лютого розгорнув у районі маневрування американських авіаносців 27 підводних човнів, ескадру надводних кораблів на чолі з ракетним крейсером «Варяг» та літаки дальньої морської розвідки. З американських авіаносців почали злітати палубні штурмовики «Віджелент» і намагалися залякати наших моряків, пролітаючи, мало не зачіпаючи щогли над радянськими кораблями. Адмірал Амелько радував на «Варяг»: «Наказ відкриття вогню віддавати лише у разі явного нападу на кораблі. Зберігати витримку та заходи безпеки». Воювати «по-гарячому» ніхто не хотів. Але американців треба було зупинити. З наземного аеродрому морської авіації було піднято полк із 21 літака-ракетоносця Ту-16 з наказом облітати авіаносці та інші кораблі американської ескадри на гранично низьких висотах, демонструючи загрозу випущеними з люків ракетами. Це мало належну дію. Обидва авіаносні з'єднання розгорнулися і пішли в Сасебо - американську військову базу в Японії. Перетворення холодної війни у війну справжню вдалося запобігти. Але загроза зберігалася ще рік, тому що екіпаж «Пуебло» був повернутий американцям лише у грудні 1968 року, а сам корабель ще пізніше.
Ось на тлі яких подій субмарина К-129 отримала наказ терміново ї підготовки до походу. Будь-якої хвилини могла вибухнути війна. Судячи з озброєння, К-129 у разі потреби була готова до завдання ядерних ударів двома торпедами по морських авіаносних з'єднаннях і трьома балістичними ракетами по наземних цілях. Для цього й належало патрулювати в зоні можливого театру воєнних дій.

Вийшовши з бухти, субмарина рушила на південь, досягла сорокової паралелі та повернула вздовж неї на захід, у бік японських островів. У призначені години командування отримало від неї контрольні радіограми. На дванадцяту добу, 8 березня вночі, К-129 на зв'язок не вийшла. У цей час вона мала знаходитися в районі чергової поворотної точки маршруту переходу в район виконання бойового завдання на відстані близько 1230 миль від берегів Камчатки і близько 750 миль на північний захід від острова Оаху Гавайського архіпелагу.
Коли і наступного за графіком сеансу зв'язку радіограма з К-129 не надійшла, надія, що мовчання пов'язане з неполадками в радіоапаратурі, розтанула. З 12 березня розпочалися активні пошуки. Понад 30 кораблів і авіація вздовж і впоперек спотворили ймовірний район зникнення субмарини, але так і не виявили її слідів ні на поверхні, ні в глибині океану. Країні та світу про трагедію не повідомили, що було в традиції тогочасної влади. Про причини трагедії сперечаються досі.
Головна версія загибелі К-129 наших підводників та експертів: підводний човен зіткнувся з іншою субмариною. Таке трапляється і неодноразово призводило до катастроф і аварій з човнами різних країн.

Треба сказати, американські субмарини постійно чергують у нейтральних водах біля берегів Камчатки, засікають наші субмарини, що виходять з бази у відкритий океан. Навряд чи «ревучій корові», як за шумність американські моряки прозвали наші дизель-електричні підводні човни, вдалося відірватися від швидкохідної атомарини, а тому, вважають експерти, в районі загибелі К-129, напевно, знаходилася і атомарина-шпигун. Командири американських атомарин вважають особливим шиком вести спостереження, зближуючись на критично малі дистанції то з одного борту, то з іншого, то підринаючи під днище корабля, що спостерігається на межі зіткнення. Очевидно, цього разу зіткнення сталося, і експерти називають винуватцем загибелі К-129 спеціально призначену для підводних розвідувальних операцій американську атомарину «Суордфіш» («Меч-риба»), якої вже доводилося раніше стикатися з іншим нашим підводним кораблем, щоправда, тоді обидві субмарини відбулися невеликими ушкодженнями. Про те, що саме «Суордфіш» зіткнулася з К-129, вважають на тій підставі, що незабаром після зникнення нашої субмарини «Суордфіш» дісталася японського порту Йокосука і в обстановці надзвичайної таємності розпочала ремонт носової частини та рубки з перископами та антенами. Такі ушкодження атомарину могла отримати лише за зіткненні з іншим кораблем, причому перебуваючи під нею. Ще одним підтвердженням винності саме американської атомарини служить той факт, що коли американці спробували через пару місяців після загибелі К-129 обстежити її глибоководними апаратами, а в 1974 році і підняти зі шпигунськими цілями з глибини в 5 км носову частину загиблого підводного човна, вони точно знали координати загибелі її і не гаяв час на тривалий пошук.
Американці навіть тепер, коли холодна війна стала історією, факт причетності своєї субмарини до загибелі К-129 заперечують, а пошкодження на «Суордфіш» пояснюють зіткненням з крижиною. Але в тих широтах у березні плаваючі крижини не більше ніж міф. Вони пред'являють зроблені глибоководними апаратами знімки, що лежить на дні К-129. Триметрова пробоїна в міцному та легкому корпусі, зруйнована кормова частина огорожі рубки, погнута кормова та пошкоджена середня шахти балістичних ракет, зірвані кришки цих шахт та кудись відкинуті боєголовки ракет - усі ці пошкодження над або поблизу акумуляторної ями у п'ятому відсіку та, , могли бути отримані під час вибуху водню, що виділяється акумуляторами. Їх не бентежить, що таких вибухів в історії підводного флоту всіх країн десятки, але завжди вони призводили лише до руйнувань та пожеж усередині субмарини. Розрахунки показують, що потужності такого вибуху недостатньо для того, щоб субмарина зазнала смертельних ушкоджень, які зафіксували фотоапарати американських морських шпигунів.
Мені з червня 1960-го до березня 1961 року довелося служити на К-129. Її доля мені небайдужа, а тому наважусь навести таку, здається, ще не озвучену в США версію загибелі цієї субмарини.
Думаю, незадовго до призначеного сеансу зв'язку в ніч 8 березня 1968 К-129 спливла і йшла в надводному положенні. У надводному положенні на місток, що в огорожі рубки, за штатним розкладом піднялися і несли вахту троє: вахтовий офіцер, кермовий сигнальник і "дивлячий в корму". Тіло одного з них у хутряному реглані зафіксував в огорожі рубки фотоапарат американських шпигунів, що підтверджує - у момент катастрофи човен знаходився в надводному положенні, бо всередині субмарини вже на другий день підводного ходу температура повітря сягає 40 і більше градусів, і «в хутрі» підводники не хизуються. Оскільки при роботі дизелів гідроакустики втрачають контроль над обстановкою під водою, шумів чужої субмарини, що маневрує, вони не помітили. А та здійснювала поперечне піднирування під днищем К-129 на критично небезпечній дистанції і несподівано зачепила рубкою корпус нашої субмарини, та та перекинулася, не встигнувши й пискнути радіосигналом. У відкритий люк та шахту повітрозабірника ринула вода, і незабаром субмарина впала на дно океану. При зіткненні з дном у перевернутому вигляді корпус човна розламався. Зруйнувалися ракетні пускові установки. Нагадаю, човен упав на глибину 5 км і почав руйнуватися ще на глибині 300 м - граничній розрахунковій глибині занурення. На все про все пішло кілька хвилин.

Така версія того, що сталося, цілком реальна. Субмарини 629 проекту, а значить і К-129, були найпершими у світі спеціально спроектованими ракетними підводними човнами. Але, на жаль, не були «ваньками-встаньками». Балістичні ракети не вміщувалися в корпус субмарини, пускові установки довелося розміщувати у спеціальному відсіку, а над ним будувати спеціальну огорожу, що височіє над верхньою палубою на висоту триповерхового будинку. У носовій частині огорожі розмістили рубку з містком та всі висувні пристрої. При довжині самої субмарини близько 100 м-коду близько чверті цієї відстані припадало на огорожу. По ширині, від борту до борту, було не більше 10 м. Така конструкція робила субмарину в надводному становищі дуже нестійкою, її розгойдувало з боку на бік досить навіть вітром. А коли втрутилася зовнішня могутня сила, центр ваги змістився до катастрофічної риси, човен перекинувся і впав на дно, потягнувши з собою 99 підводників. Вічна їм пам'ять.
Добре було б у Новосибірську ввести у традицію поминання наших земляків і всього екіпажу К-129 покладанням квітів, або навіть збройовим салютом у Монумента морякам і речникам, які віддали життя за Батьківщину. Нехай щороку 8 березня, у день загибелі К-129, до монумента на набережній Обі біля пристані Річковий вокзал приходять ветерани ВМФ, курсанти річкового командного училища, кадети, учасники дитячих та юнацьких військово-патріотичних об'єднань. Ті, хто віддав життя на службі Батьківщині в роки холодної війни, заслужили таку увагу.

З ІНШОГО ДЖЕРЕЛА

8 березня 1968 року під час бойового чергування в Тихому океані затонула радянська дизельна підводна човна К-129 з трьома балістичними термоядерними ракетами на борту. Усі 105 членів екіпажу загинули. На човні стався вибух, і він ліг на ґрунт на глибині понад 5000 метрів.

Катастрофа трималася таємно. Через деякий час американські військові вирішили підняти АПЛ, для чого в атмосфері найсуворішої таємності було збудовано спеціальне судно «Експлорер». Операція з підйому коштувала 500 млн доларів. Мабуть, ціна радянських військових секретів була вищою.

Навколо підйому човна розігралася велика шпигунська гра. Радянська сторона до останнього моменту вважала, що підйом підводного човна неможливий і взагалі не підтверджувала інформацію про втрату човна. І лише після початку робіт із підйому човна американцями радянський уряд висловив протест, погрожуючи навіть бомбардуваннями району катастрофи. Але американці з успіхом виконали своє завдання щодо підйому човна. Розігрався скандал. Проте ЦРУ отримало у своє розпорядження радянські військові шифри та іншу секретну інформацію.

Підводники не повернулися з бойового походу, на них з нетерпінням чекали вдома.
Матері, дружини, діти, всі вони жили надіями про швидку зустріч. Але життя часом підносить нам страшні речі. Загинули бойові хлопці, йдучи у глибини океану.

Одна з останніх фотографій команди підводного човна К-129, в центрі Журавін Олександр Михайлович, старший помічник командира човна.

Штатний офіцерський склад:

1. КОБЗАР Володимир Іванович, 1930 року народження, капітан І рангу, командир підводного човна.
2. ЖУРАВІН Олександр Михайлович, 1933 року народження, капітан ІІ рангу, старший помічник командира човна.
3. ЛОБАС Федір Єрмолаєвич, 1930 року народження, капітан III рангу, заст. командира човна з політичної частини.
4. МОТОВОЛОВ Володимир Артемович, 1936 року народження, капітан ІІІ рангу, помічник командира човна.
5. ПІКУЛИК Микола Іванович, 1937 року ходіння, капітан-лейтенант, командир БЧ-1.
6. ДИКІН Анатолій Петрович, 1940 року народження, лейтенант, командир електронавігаційної групи БЧ-1.
7. ПАНАРІН Геннадій Семенович, 1935 року народження, капітан ІІІ рангу, командир БЧ-2. випускник ВВМУ ім.П.С.Нахімова.
8. ЗУЄВ Віктор Михайлович, 1941 року народження, капітан-лейтенант, командир групи управління БЧ-2.
9. КОВАЛЬОВ Євген Григорович, 1932 року народження, капітан ІІІ рангу, командир БЧ-3.
10. Горіхів Микола Миколайович, 1934 року народження, інженер-капітан III рангу, командир БЧ-5.
11. ЖАРНАК Олександр Федорович, 1939 року народження, старший лейтенант, начальник РТС.
12. ЄГОРІВ Олександр Єгорович, 1934 року народження, інженер-капітан-лейтенант, командир моторної групи БЧ-5.

Відряджений офіцерський склад.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергій Павлович, 1932 рік народження, майор медичної служби, лікар підводного човна Наказом ДК ВМФ N 0106 від 18.01.1968 року у зв'язку з важкими сімейними обставинами був переведений до Владивостока викладачем медичного інституту. За дозволом ОК КТОФ був залишений на підводному човні для забезпечення походу.
2. МОСЯЧКІ Володимир Олексійович, 1942 року народження, старший лейтенант, командир групи розвідки ОСНАЗ. Відряджено на період виходу в море. Командир групи розвідки ОСНАЗ ПЛ "Б-50".

Рядовий та старшинський склад.

1. БОРОДУЛІН В'ячеслав Семенович, 1939 року народження, мічман, старшина команди кермових-сигнальників.
2. ЛАПСАР Петро Тихонович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення рульових-сигнальників.
3. ОВЧИННИКОВ Віталій Павлович, 1944 року народження, матрос, кермовий-сигнальник.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 року. народження, старшина 2 статті, старшина команди електриків навігац.
5. КРИВИХ Михайло Іванович, 1947 року народження, старший матрос, старший електрик штурманський.
6. ГУЩИН Микола Іванович, 1945 року народження, старший матрос, командир відділення управління.
7. БАЛАШОВ Віктор Іванович, 1946 року народження, старший матрос, старший оператор електрика.
8. Шувалов Анатолій Сергійович, 1947 року народження, матрос, старший електрик оператор.
9. КІЗЯЄВ Олексій Георгійович 1944 року народження, старшина I статті, старшина команди підготовки та пуску.
10. ЛИСИЦИН Володимир Володимирович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення борту. приладів.
11. КОРОТИЦЬКИЙ Віктор Васильович, 1947 року народження, матрос, старший гіроскопіст.
12. САЄНКО Микола Омелянович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення старту.
13. ЧУМІЛІН Валерій Георгійович, 1946 року народження, старшина 2 статті, командир відділення торпедистів.
14. КОСТЮШКО Володимир Михайлович, 1947 року народження, матрос, торпедист.
15. МАРАКУЛІН Віктор Андрійович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення торпедних електриків.
16. ТЕРЕШИН Віталій Іванович, 1941 року народження, мічман, старшина команди радіотелеграфістів.
17. АРХІВОВ Анатолій Андрійович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валерій Степанович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення телеграфістів.
19. ПЛЮСНІН Віктор Дмитрович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення мотористів.
20. ТЕЛЬНОВ Юрій Іванович, 1945 року народження, старший матрос, старший моторист.
21. ЗВЕРЄВ Михайло Володимирович, 1946 року народження, матрос, старший моторист.
22. ШИШКІН Юрій Васильович, 1946 року народження, матрос, старший моторист.
23. ВАСИЛЬЄВ Олександр Сергійович, 1947 року народження, матрос, моторист.
24. ОСИПІВ Сергій Володимирович, 1947 року народження, матрос, моторист.
25. БАЖЕНОВ Микола Миколайович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення електриків.
26. КРАВЦОВ Геннадій Іванович, 1947 року народження, матрос, моторист.
27. ГООД Петро Іванович, 1946 року народження, старшина 2 статті, моторист.
28. ОДИНЦІВ Іван Іванович, 1947 року народження, матрос моторист.
29. ОЩЕПКОВ Володимир Григорович, 1946 року народження, старшина 2 статті, командир відділення електриків.
30. ПОГАДАЄВ Володимир Олексійович, 1946 року народження, матрос, старший електрик.
31. БОЖЕНКО (іноді БАЖЕНО) Володимир Олексійович, 1945 року народження, старший матрос, старший електрик.
32. ОТИСНУ Олександр Никифорович, 1947 року народження, матрос, електрик.
33. ГОСТЄВ Володимир Матвійович, 1946 року народження, матрос, електрик.
34. ДАСЬКО Іван Олександрович, 1947 року народження, матрос, електрик.
35. ТОЩОВИКОВ Олександр Миколайович, 1947 року народження, матрос, електрик.
36. ДЕГТЯРЄВ Анатолій Опанасович, 1947 року народження, матрос, електрик.
37. ІВАНОВ Валентин Павлович, 1944 року народження, головний старшина понад термінову службу, старшина команди машиністів трюмних.
38. СПРИШЕВСЬКИЙ (іноді – СПРИЩЕВСЬКИЙ) Володимир Юліанович, 1934 року народження, мічман, старшина команди РТС.
39. КОШКАРЄВ Микола Дмитрович, 1947 року народження, матрос, У старший радіометрист.
40. ЗУБАРЄВ Олег Володимирович, 1947 року народження, матрос, радіометрист.
41. БАХІРЄВ Валерій Михайлович, 1946 року народження, старшина 2 статті, хімік-санітар.
42. ЛАБЗІН (іноді - ЛОБЗІН) Віктор Михайлович, 1941 року народження, головний старшина понад термінову службу, старший кок-інструктор.
43. МАТАНЦІВ Леонід Володимирович, 1946 року народження, старший матрос, старший кок.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолій Семенович, 1946 року народження, старшина 2 статті командир відділення радіотелеграфістів.
45. КОЗІН Володимир Васильович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст.
46. ЛОХОВ Віктор Олександрович, 1947 року народження, старший матрос, старший гідроакустик.
47. ПОЛЯКОВ Володимир Миколайович, 1948 року народження, матрос, учень машиніста трюмного.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, 1948 року народження, матрос, електрик
49. КУЧИНСЬКИЙ Олександр Іванович, 1946 року народження, старшина 2 статті, старший інструктор.
50. КАСЬЯНОВ Геннадій Семенович, 1947 року народження, матрос, учень електрика штурманського.
51. ПОЛЯНСЬКИЙ Олександр Дмитрович, 1946 р. народження, старшина 2 статті, командир відділення машиністів трюмних.
52. САВИЦЬКИЙ Михайло Селіверстович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення машиністів трюмних.
53. КОБЕЛЄВ Геннадій Інокентійович, 1947 року народження, старший матрос, старший машиніст трюмний.
54. СОРОКІН Володимир Михайлович, 1945 року народження, старший матрос, старший трюмний машиніст.
55. ЯРИГІН Олександр Іванович, 1945 року народження, старший матрос, трюмний машиніст.
56. КРЮЧКОВ Олександр Степанович, 1947 року народження, матрос, трюмний машиніст.
57. КУЛИКОВ Олександр Петрович, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення гідроакустиків.
58. КАБАКОВ Анатолій Семенович, 1948 року народження, матрос, моторист.
59. РІДКОШЕЄВ Микола Андрійович, 1948 року народження, матрос, моторист.

За заміною:

1. КУЗНЕЦОВ Олександр Васильович, 1945 року народження, старшина 1 статті старшина команди мотористів = 453 екіпаж підводного човна.
2. ТОКАРІВСЬКИХ Леонід Васильович, 1948 року народження, старший матрос, кермовий-сигналицик = 453 екіпаж підводного човна.
3. ТРИФОНІВ Сергій Миколайович, 1948 року народження, матрос, старший кермовий-сигнальник = 453 екіпаж підводного човна.
4. ДУБОВ Юрій Іванович, 1947 року народження, матрос, старший електрик-механік = 453 екіпаж підводного човна.
5. СУРНІН Валерій Михайлович, 1945 року народження, старшина 2 статті, старший електрик-механік = 453 екіпаж підводного човна.
6. НОСАЧОВ Валентин Григорович, 1947 року народження, матрос, старший торпедист = 453 екіпаж підводного човна.
7. ШПАК Геннадій Михайлович, 1945 року народження, старшина 1 статті, старший моторист = 453 екіпаж підводного човна.
8. КОТОВ Іван Тихонович, 1939 року народження, мічман, старшина команди електриків = 337 екіпаж підводного човна.
9. НАЙМІШИН (іноді — НАЙМУШИН) Анатолій Сергійович, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення радіометристів = підводний човен “К-163”.
10. ХВАТОВ Олександр Володимирович, 1945 року народження, старшина 1 статті старшина команди радіотелеграфістів = підводний човен “К-14”.
11. ГУЩИН Геннадій Федорович, 1946 року народження, старшина 2 статті, спеціаліст УПС = 337 екіпаж підводного човна.
12. БАШКОВ Георгій Іванович, 1947 року народження, матрос, машиніст трюмний = 458 екіпаж підводного човна.
13. АБРАМОВ Микола Дмитрович, 1945 року народження, головний старшина понад термінову службу, командир відділення електриків = 337 екіпаж підводного човна.
14. КАРАБАЖАНОВ (іноді — КАРАБОЖАНОВ) Юрій Федорович, 1947 року народження, старший матрос, старший кермовий сигнальник = підводний човен “К-163”.

1. КОЛБІН Володимир Валентинович, 1948 року народження, матрос, моторист = 453 екіпаж підводного човна.
2. РУДНИК (іноді - РУДНІН) Анатолій Іванович, 1948 року народження, матрос, моторист = 453 екіпаж підводного човна.
3. ПІСКОВ Євген Костянтинович, 1947 року народження, матрос, старший трюмний = 453 екіпаж підводного човна.
4. КРУЧИНІН Олег Леонідович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст = 453 екіпаж підводного човна.
5. ПЛАКС Володимир Михайлович, 1948 року народження, матрос, учень радіотелеграфіста = ПЛ “К-116”.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаєвич, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення радіометристів = 453 екіпаж підводного човна.
7. АНДРЄЄВ Олексій Васильович, 1947 року народження, старшина 2 статті, командир відділення гідроакустиків = підводний човен “К-163”.
8. КОЗЛЕНКО Олександр Володимирович, 1947 року народження, матрос, торпедист = 453 екіпаж підводного човна.
9. ЧЕРНИЦЯ Геннадій Вікторович, 1946 року народження, матрос, кок=ПЛ “К-99”.
10. ПІЧУРІН Олександр Олександрович, 1948 року народження, матрос, старший гідроакустик. Прибув на "К-129" учнем гідроакустика 1 лютого 1968 року. Наказом командира дивізії було переведено до 453 екіпажу. Однак фактично до екіпажу не передавався і брав участь у підготовці підводного човна до бойової служби. Перед виходом "К-129" старший помічник командира капітан II рангу Журавін про знаходження матроса ПІЧУРІНА на борту субмарини при доповіді командиру дивізії не доповів і поданий раніше список не відкоригував.
11. СОКОЛОВ Володимир Васильович, 1947 року народження, матрос, електрик = підводний човен “К-75”.

22 жовтня 1998 року на підставі Указу Президента синові командира Андрію, дружині старпома Журавіної Ірині Андріївні, дружині командира групи Зуєвої Галині Миколаївні вручено Ордена Мужності. Завдяки наполегливості Журавиної Ірини Андріївни зсунуто з місця справу відновлення доброї пам'яті про підводників екіпажу підводного човна “К-129”.

Ось кілька фотографій екіпажу підводного човна К-129.

Старший помічник РПЛ К-129 Журавін Олександр Михайлович, капітан 2 рангу.

Командир БЧ-1 Журавін А.М. НА ПЛ К-129, більш рання фотографія.

Козленко Олександр Володимирович, матрос БЧ-3, торпедист 1947 року народження. Фото з єдиного уцілілого негативу.

Особовий склад РПЛ К-129

Командир підводного човна К-129 Кобзар Володимир Іванович

«Проект Азоріан» — кодова назва секретної операції, яка надалі стала одним із головних скандалів холодної війни. Саме в ті далекі роки замаскований військовий корабель США витяг з океану радянську К-129, що потонула.

На темному дні північ від Тихого океану лежать останки найвідважнішої субмарини у історії. Ці уламки свідчать про страшну трагедію, що сталася 11 березня 1968 року з радянським атомним підводним човном К-129, внаслідок якого загинуло 98 офіцерів. Місце трагедії зберігалося в секреті від СРСР і лише через 6 років було оголошено.

Американці знайшли і обстежили підводний човен, що затонув, протягом перших 2-х тижнів. Маючи сучасні технології, ЦРУ запустило унікальний проект з підняття з морського дна частини човна К-129 у серпні 1974 року.

Оскільки К-129 затонула на дуже великій глибині, близько 5000 м, спеціально для проведення операції було сконструйовано та збудовано корабель Гломар Експлорер, оснащений унікальним обладнанням для надглибоководних робіт. Операція таємно проводилася у міжнародних водах та була замаскована під геологорозвідувальні роботи на морському шельфі.

Курс біди

…Під покровом темряви рано-вранці 24 лютого 1968 року дизель-електричний підводний човен «К-129», бортовий номер “574”, покинув бухту Крашенінникова і взяла курс у Тихий океан, до Гавайських островів.

Підводний човен проекту 629-А. Гранична глибина занурення – 300 м. Озброєння – 3 балістичні ракети Р-21, торпеди з ядерними БЧ. Автономність -70 діб. Екіпаж - 90 чол.

8 березня, у поворотній точці маршруту, підводний човен не подав сигнал про прохід контрольного рубежу. Слабка надія, що човен дрейфує в надводному положенні, позбавлений ходу та радіозв'язку, вичерпався за два тижні.

Почалася по-справжньому велика пошукова операція. Протягом 70 днів три десятки кораблів Тихоокеанського флоту обстежили весь маршрут «К-129» протягом Камчатки до Гаваїв. По всьому шляху бралися проби води на радіоактивність (на борту підводного човна була атомна зброя). На жаль, човен канув у невідомість.

Екіпаж загиблого човна.

Восени 1968 року рідним зниклим безвісти моряків з екіпажу «К-129» містами Радянського Союзу було розіслано скорботні повідомлення, де у графі «причина смерті» значилося: «визнати померлим». Факт зникнення субмарини військово-політичне керівництво СРСР приховало від світу, тихо виключивши «К-129» зі складу ВМФ.

Єдиним, хто пам'ятав про загиблий човен, було Центральне Розвідувальне Управління США.

Атомний підводний човен «Barb» (SSN-596) несу чергування в Японському морі, коли трапилося щось несподіване. У море вийшов великий загін радянських кораблів та підводних човнів. Здивування викликало те, що сонари кораблів ВМФ СРСР, у тому числі підводних човнів, постійно «працювали» в активному режимі.

Незабаром стало ясно, що росіяни шукають зовсім не американський човен. Їхні кораблі швидко зміщувалися на схід, заповнюючи радіоефір численними повідомленнями. Командир USS «Barb» доповів командуванню про те, що сталося, і висловив припущення, що, судячи з характеру «заходу», росіяни шукають свій човен, що затонув.

Місце загибелі К-129

Фахівці ВМС США почали прослуховувати кілометри магнітофонних записів, отриманих із донних акустичних станцій системи SOSUS. У какофонії звуків океану їм вдалося знайти фрагмент, де було зафіксовано «бавовну».

Сигнал надійшов з донної станції, встановленої на висоті Імператорських Гір (ділянка океанського дна) на відстані понад 300 миль від передбачуваного місця катастрофи. Враховуючи точність пеленгування SOSUS 5-10°, положення «К-129» було визначено у вигляді «плями» розміром 30 миль.

Радянський підводний човен затонув за 600 миль на північний захід від о. Мідвей (Гавайський архіпелаг), посеред океанської западини на глибині 5000 метрів.

Офіційна відмова уряду СРСР від затонулої «К-129» призвела до того, що вона стала «безгоспним майном», таким чином, будь-яка країна, яка виявила зниклий підводний човен, вважалася б його власником. Тому на початку 1969 р. в ЦРУ почалися дискусії щодо можливості підйому цінного обладнання з радянського підводного човна з дна Тихого океану.

Американців цікавило буквально все: конструкція підводного човна, механізми та інструменти, сонари, документи. Особлива спокуса викликала думку проникнути у радіозв'язок ВМФ СРСР, «розколоти» шифри радіообміну.

Якщо вдасться витягти апаратуру радіозв'язку, можна з допомогою ЕОМ розкрити алгоритми кодування інформації, зрозуміти ключові закони розробки шифрів СРСР, тобто. розкрити всю систему розгортання та управління Військово-Морським Флотом Радянського Союзу. Не менший інтерес представляла ядерна зброя на борту човна: особливості конструкції МБР Р-21 та бойових частин торпед.

До липня 1969 року був готовий чіткий план на кілька років уперед і робота закипіла. Враховуючи величезну глибину, на якій затонула «К-129», успіх операції оцінювався у 10%

Місія Хелібат

Для початку потрібно було встановити точне місцезнаходження «К-129» та оцінити її стан. Цим зайнявся атомний підводний човен для спеціальних операцій USS «Halibut» (Палтус).

Колишній ракетоносець був ґрунтовно модернізований і насичений «під зав'язку» океанологічним обладнанням: бічними пристроями, що підрулюють, якірним пристроєм з носовим і кормовим грибоподібним якорем, водолазною камерою, дальнім і ближнім бічними сонарами, а також глибоководним буксированим модулем «Fish». -Обладнанням та потужними прожекторами.

Коли "Хелібат" опинилася в розрахунковій точці, потягнулися дні напруженої роботи. Щошість днів піднімали глибоководний апарат, щоб перезарядити у фотокамерах плівку. Тоді в шаленому темпі працювала фотолабораторія (камера робила 24 кадри на секунду).

І ось одного разу на стіл ліг знімок з чітко окресленим пером керма підводного човна. "К-129" лягла на дно океану за неофіційними відомостями в точці 38 ° 5 'пн.ш. і 178 ° 57 'в. д. (за іншими даними - 40 ° 6 'пн. ш. і 179 ° 57' ст д.) на глибині 16 500 футів.

Точні координати місцезнаходження "К-129" досі є державним секретом США. Після виявлення "К-129", "Хелібат" зробила ще 22 тисячі знімків радянської субмарини.

Спочатку планувалося за допомогою телекерованих підводних апаратів розкрити корпус «К-129» та витягти потрібні американським спецслужбам матеріали з борту субмарини без підйому самого човна. Але в ході місії «Хелібат» було встановлено, що корпус «К-129» розламаний на кілька великих фрагментів, що давало змогу підняти цікаві для розвідників відсіки з п'ятикілометрової глибини.

Особливу цінність становила носова частина «К-129» завдовжки 138 футів (42 метри). ЦРУ та ВМС звернулися за фінансовою підтримкою до конгресу, конгрес — до президента Ніксона, і проект AZORIAN став реальністю.

Історія Гломар Експлорер

Фантастичний проект вимагає спеціальних технічних рішень.

У квітні 1971 р. на верфі Shipbuilding Dry Dock Со. (Пенсільванія, Східне узбережжя США) було закладено судно MV Hughes Glomar Explorer. Вела, повною водотоннажністю 50.000 тонн, являв собою однопалубне судно з «центральним прорізом» над якою розміщувалася гігантська А-подібна вежа, кормовим розташуванням машинного відділення, носової двоярусної та кормової чотириярусної надбудовами.

Компонування на палубі судна Hughes Glomar Explorer основного обладнання, що використовується при монтажі трубних колон (підйомних труб): 1-мостовий кран; 2-головна палуба; 3-«місячний басейн»; 4-А-подібна рама; 5-зовнішнє підвіс кардану; 6-внутрішній підвіс кардану; 7-основа вантажного пристрою; 8-вишка; 9-трубоподаючий лоток; 10-візок трубопровідного лотка; 11-трубоперевантажувальний кран; 12 підйомник для труб.

Один із міфів про проект «Азоріан» — «К-129» розламалася під час підйому і більша частина впала на дно — спростовується невідповідністю розмірів «Місячного басейну» (довжина 60 метрів) та довжини корпусу «К-129» (довжина КВЛ — 99) метрів). Вже спочатку було заплановано, що буде піднято лише частину субмарини.

У цей же час на верфях National Steel Shipbuilding Corp. в Сан-Дієго (Каліфорнія, Зах. Узбережжя США) будувалася баржа НМВ-1 (Hughes Marine Barge) і глибоководне захоплення Clementine. Подібне розосередження виробництв забезпечувало повну таємність операції.

Навіть інженери, безпосередньо задіяні у проекті, окремо було неможливо зрозуміти призначення цих пристроїв (корабля, захоплення і баржі).

Після серії випробувань на Східному узбережжі, 13 серпня 1973 р. «Гломар Експлорер» вирушив у 12 000-мильний круїз в обхід м. Горн і 30 вересня благополучно прибув Лонг Біч (Каліфорнія). Там, далеко від цікавих очей, у тихій бухті острова Санта Каталіна його чекала баржа HMB-1 із встановленим на ній захопленням.

Процес навантаження «Клементини» на Glomar Explorer

Баржу повільно завантажили та зафіксували на глибині 30 м, над нею встав «Гломар Експлорер»; стулки його центрального роз'єму розсунули та дві колони опустили у воду; в цей час дах баржі відкрився, і колони, як китайські палички під час їжі, перемістили «Клементину» всередину судна — до «Місячного басейну».

Як тільки захоплення потрапило на борт корабля, було закрито масивні підводні стулки і відкачано воду з внутрішнього басейну. Після цього на судні почалася величезна, невидима для стороннього ока робота з монтажу захоплення, приєднання всіх кабелів, шлангів і датчиків.

Клементіна

Холодне літо 1974 року, западина на північ від острова Гуам у західній частині Тихого океану. Глибина 5000 метрів ... Кожні 3 хвилини краном подається секція довжиною 18,2 м. Всього таких секцій 300, кожна міцна, як ствол гармати.

Опускання та підйом глибоководного захоплення «Клементину» відбуваються за допомогою трубної колони — підйомної труби завдовжки 5 кілометрів. Кожна секція труби має конічну нарізку, секції ретельно повертаються одна в одну, пази забезпечують надійне замикання всієї конструкції.

За діями «Гломар Експлорер» цікаво спостерігали радянські моряки. Сама мета операції для них не ясна, але факт проведення глибоководних робіт посередині Тихого океану викликав у командування ВМФ СРСР підозру.

Внаслідок технічних неполадок під час підйому човна її корпус розламився і більша частина знову затонула, остаточно зруйнувавшись при контакті з ґрунтом, на борт «Гломар Експлорер» була піднята лише носова секція.

Хоча офіційна інформація залишається засекреченою, дослідники вважають, що балістичні ракети, кодові книги та інше обладнання залишилося на дні, тому вважається, що цілі операції були досягнуті повною мірою.

Корабель вимірювального комплексу «Чажма», що знаходилися неподалік, і рятувальний буксир СБ-10 завдали янкі чимало турбот. З побоювання, що росіяни візьмуть «Гломар Експлорер» штурмом, довелося завалити ящиками вертолітний майданчик і підняти на ноги весь екіпаж.

Тривожні дані надійшли з «Місячного басейну» — уламки човна радіоактивні, очевидно, зруйнувався один з ядерних зарядів.

"Клементина" з частинами "К-129" піднімається на борт судна, "Гломар Експлорер" і йде зі своєю здобиччю на Гаваї.

Меморіал пам'яті підводників «К-129» у гарнізоні Вилючинськ

Вода та холод. Темрява.
А десь зверху стукіт металу.
Нема сил сказати: ми тут, сюди…

Пішла надія, чекати втомилася.

Бездонний океан надійно зберігає свої таємниці. Десь там, під темними склепіннями хвиль, лежать уламки тисяч кораблів, кожен з яких має свою неповторну долю і трагічну загибель.

У 1963 році товща морської води розчавила сучасну американську субмарину "Трешер". Півстоліття тому в це вірилося насилу – непереможний Посейдон, який черпав сили з полум'я ядерного реактора, здатний без жодного випливання обігнути земну кулю, виявився слабким, як хробак, перед натиском безжальної стихії.

«Маємо позитивний кут, що збільшується… Намагаємося продутися…900…північ» - останнє повідомлення з «Трешера» не в змозі передати весь жах, що випробували моряки-підводники, що гинули. Хто міг уявити, що дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксира «Скайларк» міг закінчитись подібною катастрофою?

Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою. Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води в міцний корпус човна - був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.

Перо керма USS Tresher (SSN-593)

багатоцільова АПЛ «Скорпіон»

На відміну від «Трешера», з яким до останньої секунди підтримувався звукопідводний зв'язок, загибель «Скорпіона» була ускладнена відсутністю хоч трохи чітких уявлень про координати місця катастрофи. П'ять місяців тривали безуспішні пошуки, поки американці не розшифрували дані з глибоководних станцій системи SOSUS (мережа буїв-гідрофонів ВМС США для стеження за радянськими підводними човнами) – на записах від 22 травня 1968 року була виявлена гучна бавовна, схожа на руйнування міцного корпусу субмар. Далі, методом тріангуляції відновили зразкове місце загиблого човна.

Уламки USS Scorpion (SSN-589). Видно деформації від жахливого тиску води (30 тонн/кв. метр)

Таємниця загибелі «Скорпіона» досі хвилює уми моряків – у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.

Не минуло й 48 годин, як уламки американського Скорпіона опустилися на морське дно, в океані сталася нова трагедія. на експериментальному атомному підводному човні К-27ВМФ СРСР вийшов з-під контролю реактор з рідким металевим теплоносієм. Жахливий агрегат, у чиїх жилах кипів розплавлений свинець, «загадив» радіоактивними викидами всі відсіки, екіпаж отримав страшні дози опромінення, 9 підводників померли від гострої променевої хвороби. Незважаючи на важку радіаційну аварію, радянським морякам вдалося привести човен на базу у Греміху.

К-27 перетворилася на небоєздатну купу металу з позитивною плавучістю, що виділяє смертоносні гамма-промені. Вирішення питання про подальшу долю унікального корабля повисло в повітрі, нарешті, 1981 року було вирішено затопити аварійну субмарину в одній із бухт на Новій Землі. На згадку про нащадків. Можливо, вони знайдуть спосіб, як безпечно утилізувати плаваючу «Фукусіму»?

Але ще задовго до «останнього занурення» К-27 угруповання атомних субмарин на дні Атлантики поповнило. підводний човен К-8. Один із первістків атомного флоту, третя за рахунком АПЛ у лавах ВМФ СРСР, затонула під час пожежі в Біскайській затоці 12 квітня 1970 року. 80 годин йшла боротьба за живучість корабля, за цей час моряки встигли заглушити реактори і евакуювати частину екіпажу на борт болгарського теплохода, що підійшов.

Загибель К-8 та 52 підводників стали першою офіційною втратою радянського атомного флоту. Зараз уламки атомоходу спочивають на глибині 4680 метрів за 250 миль від узбережжя Іспанії.

У 1980-і роки ВМФ СРСР втратив у бойових походах ще пару атомних підводних човнів – ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-219 та унікальну «титанову» субмарину К-278 «Комсомолець».

К-219 із розгорнутою ракетною шахтою

* всього за проектом передбачалося 16 БРПЛ, але в 1973 на К-219 вже мав місце схожий випадок - вибух рідинної ракети. В результаті «нещасливий» човен залишився в строю, але втратив пускову шахту №15.

Через три дні після вибуху ракети озброєний до зубів атомохід затонув посередині Атлантичного океану на глибині 5 кілометрів. Жертвами катастрофи стали 8 людей. Сталося це 6 жовтня 1986 року
Через три роки, 7 квітня 1989 року, на дно Норвезького моря ляг черговий радянський підводний човен – К-278 «Комсомолець». Неперевершений корабель із титановим корпусом, здатний пірнати на глибину понад 1000 метрів.

К-278 "Комсомолець" на дні Норвезького моря. Фотографії зроблено глибоководним аппартом "Мир".

Нові часи дали нові проблеми. Вакханалія «вільного ринку», помножена на «обмежене фінансування», руйнування системи постачання флоту та масове звільнення досвідчених моряків-підводників неминуче вела до катастрофи. І вона не забарилася.

12 серпня 2000 року на зв'язок не вийшов АПЛ К-141 «Курськ». Офіційна причина трагедії – мимовільний вибух «довгої» торпеди. Неофіційний версії - від кошмарної брехні в стилі «Підводний човен у каламутній воді» від французького режисера Жана Мішеля Карре до цілком правдоподібних гіпотез про зіткнення з авіанесучим крейсером «Адмірал Кузнєцов» або випущеної торпеди з американського підводного човна.

Епопея з невдалою операцією з порятунку екіпажу з «Курська», що лежить на грунті, потрясла всю Росію. Ми всі пам'ятаємо усміхнену в телевізорі фізіономію чергового мерзотника з адміральськими погонами: «Ситуація під контролем. З екіпажем встановлено контакт, на аварійний човен організовано подачу повітря».
Потім була операція з підйому «Курська». Відпиляний перший відсік (навіщо??), знайдений лист капітана Колесникова… чи була друга сторінка? Колись ми дізнаємося правду про ті події. І, напевно, дуже здивуємось своєю наївністю.

30 серпня 2003 року сталася чергова трагедія, прихована в сірому сутінку флотських буднів - під час буксирування на обробку затонула стара АПЛ К-159. Причина - втрата плавучості, через поганий технічний стан човна. Вона досі лежить на глибині 170 метрів біля острова Кільдін, на підході до Мурманська.
Періодично порушується питання про підйом та утилізацію цієї радіоактивної купи металу, але поки що справа не рухається далі за слова.

Усього на сьогоднішній день на дні Світового океану лежать уламки семи атомних підводних човнів:

Двох американських: «Трешер» та «Скорпіон»

П'яти радянських: К-8, К-27, К-219, К-278 та К-159.

Однак це далеко не повний список. В історії вітчизняного ВМФ відмічено ще низку подій, про які не повідомляло ТАРС, у кожній з яких гинули атомні підводні човни.

Наприклад, 20 серпня 1980 року сталася тяжка аварія у Філіппінському морі - у боротьбі з пожежею на борту К-122 загинули 14 моряків. Екіпаж зміг врятувати свій АПЛ і привести обгорілий човен на буксирі в рідну базу. На жаль, отримані ушкодження були такі, що відновлення човна визнали недоцільним. Після 15 років відстою К-122 було утилізовано на ДВЗ «Зірка».

Інший лютий випадок, відомий як «радіаційна аварія в бухті Чажма» стався 1985 року на Далекому Сході. У процесі перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран похитнувся на хвилі і «вирвав» решітки, що управляють, з реактора підводного човна. Реактор увімкнувся і миттєво вийшов на позамежний режим роботи, перетворившись на «брудну атомну бомбу», т.зв. "шипучку". У яскравому спалаху зникли 11 офіцерів, що стояли поблизу. За свідченнями очевидців, 12-тонна кришка реактора відлетіла вгору на пару сотень метрів і потім знову впала на човен, ледь не розрубавши його навпіл. Пожежа і викиди радіоактивного пилу, що почалася, остаточно перетворили К-431 і атомну субмарину К-42, що стояла поблизу, на небоєздатні плавучі труни. Обидві аварійні АПЛ були відправлені в брухт.

Якщо мова заходить про аварії на АПЛ, не можна не згадати про К-19, яка отримала на флоті прізвисько «Хіросіма», що говорить. Човен щонайменше чотири рази ставав джерелом серйозних проблем. Особливо пам'ятний перший бойовий похід та аварія реактора 3 липня 1961 року. К-19 героїчно врятували, але епізод із реактором ледь не коштував життя першому радянському ракетоносця.

Ознайомившись зі списком загиблих підводних човнів, у обивателя може виникнути мерзенне переконання: росіяни не вміють керувати кораблями. Звинувачення неабияке. Янки втратили всього два атомні човни – «Трешер» та «Скорпіон». У той самий час вітчизняний флот втратив майже дюжини атомних субмарин, крім ДЕПЛ (янкі не будують дизель-електричні човни з 1950-х років). Чим пояснити цей парадокс? Тим, що атомоходами ВМФ СРСР управляли криворукі російські монголи?

Щось мені підказує, що парадокс має інше пояснення. Спробуємо знайти його разом.

Варто зауважити, що спроба «скинути» всі невдачі на різницю в чисельності АПЛ у складах ВМФ СРСР і ВМС США свідомо марна. Усього за час існування атомного підводного флоту через руки наших моряків пройшли близько 250 субмарин (від К-3 до сучасного «Борею»), в американців їх було трохи менше 200 одиниць. Проте, атомоходи у янкі з'явилися раніше і експлуатувалися вдвічі-втричі інтенсивніше (досить подивитися на коефіцієнт оперативної напруги ПЛАРБ: 0,17 – 0,24 у наших та 0,5 – 0,6 у американських ракетоносців). Очевидно, що вся справа не в чисельності човнів… Але в чому ж тоді?
Багато залежить від методики підрахунку. Як говорить старий жарт: «неважливо, як зробили, головне – як порахували». Густий шлейф аварій та НП зі смертельним наслідком простягнувся крізь усю історію атомного флоту, незалежно від прапора субмарини.

9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США «Грінвілл» протаранив японську рибальську шхуну «Ехіме Мару». Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.

Дурниця! - дадуть відповідь янкі. Навігаційні обставини – будні будь-якому флоті. Влітку 1973 року радянський атомний човен К-56 зіткнувся з науковим судном «Академік Берг». Загинуло 27 моряків.

Зате біля російських човни тонули прямо біля причалу! Ось будь ласка:
13 вересня 1985 року К-429 лягла на ґрунт біля пірсу в бухті Крашенінникова.

Ну і що?! - можуть заперечити наші моряки. У американця був такий самий випадок:
15 травня 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гітарро» затонув прямо біля причальної стінки. Причина – звичайна недбалість.

USS Guitarro (SSN-655) прилягла відпочити біля пірсу

Росіяни лише сумно посміхнуться і тактовно натякнуть американцям, як USS Dace (SSN-607) випадково «виплеснула» в Темзу (річка США) дві тонни радіоактивної рідини з першого контуру, «загадивши» всю ВМБ Гротон.

Стоп!

Так ми нічого не досягнемо. Безглуздо очорняти один одного і згадувати непривабливі моменти з історії.
Зрозуміло, що величезний флот із сотень кораблів служить багатим ґрунтом для різних НП – щодня десь виникає задимлення, щось падає, вибухає чи сідає на каміння.

Справжнім показником є великі аварії, що призводять до загибелі кораблів. «Трешер», «Скорпіон»… Чи відмічені інші випадки, коли атомоходи ВМС США отримували у бойових походах тяжкі пошкодження і назавжди виключалися зі складу флоту?
Так, такі випадки траплялися.

Розбита вщент USS San Francisco (SSN-711). Наслідки зіткнення із підводною скелею на 30 вузлах

У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США «Натаніел Грін». Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.

11 лютого 1992 року. Баренцове море. Багатоцільовий атомний підводний човен «Батон Руж» зіткнувся з російською титановою «Барракудою». Човни зіткнулися вдало - ремонт на Б-276 зайняв півроку, а історія USS Baton Rouge (SSN-689) виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. «Батон Руж» дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.

"Батон Руж" вирушає на цвяхи

І це правда. Вітчизняний підводний флот обміняв надійність на граничні технічні характеристики човнів. Конструкція підводних човнів ВМФ СРСР завжди відрізнялася високим ступенем новизни та великою кількістю інноваційних рішень. Апробація нових технологій найчастіше проводилася безпосередньо у бойових походах. Найшвидша (К-222), найглибоководніша (К-278), найбільша (проект 941 «Акула») і найпотайніший човен (проект 945А «Кондор») були створені саме в нашій країні. І якщо дорікнути «Кондору» та «Акулі» нема в чому, то експлуатацію решти «рекордсменів» регулярно супроводжували великі технічні неполадки.

Чи це було вірним рішенням: і глибина занурення в обмін на надійність? Ми не маємо права відповідати на це запитання. Історія не знає умовного способу, єдине, що мені хотілося донести до читача: висока аварійність на радянських підводних човнах – не прорахунки конструкторів та не помилки екіпажів. Найчастіше це була неминучість. Висока ціна, сплачена за унікальні характеристики підводних кораблів.

Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941

Меморіал загиблим підводникам, Мурманськ

У ніч на 4 лютого 2009 року на великій глибині в Атлантичному океані зіткнулися два ракетні атомні підводні човни з ядерною зброєю на борту - британська HMS Vanguard та французька Le Triomphant. На обох було приблизно по 250 осіб екіпажу і по 16 міжконтинентальних балістичних ракет.

Британський корабель втратив хід, виплив і був відбуксований до причалу військово-морської бази Фаслейн у Шотландії. Французи дісталися Бреста своїм ходом.

Другого дня лондонська газета Sun так прокоментувала цей інцидент: «Можливі наслідки навіть важко собі уявити. Малоймовірно, щоб зіткнення викликало ядерний вибух, але міг статися витік радіації, — заявило високопоставлене джерело в британському ВМФ. — Найгірше, ми могли б втратити екіпаж та ядерні боєголовки. Це було б національним лихом».

На жаль, зіткнення набитих ядерними боєголовками гігантських атомоходів на бойовій службі в океані в останні десятиліття не така вже й рідкість. Більше того, подібні найнебезпечніші аварії, що загрожують непередбачуваними наслідками, відбуваються все частіше. Причина: підводні човни всіх країн світу стають все малошумнішими, їх важко виявляють гідролокатори атомоходів потенційного противника. Або виявляються на таких дистанціях, коли щось робити для безпечної розбіжності на глибині вже пізно.

Мало того. У мирний час суть бойової служби багатоцільових підводних човнів усіх флотів світу найчастіше саме полягає в безперервному і, по можливості, багатодобовому стеженні за атомними підводними ракетними крейсерами стратегічного призначення потенційного ворога. Завдання при цьому сформульовано гранично просто: у разі раптового початку війни ворожий підводний крейсер має бути знищений торпедами раніше, ніж встигне відкрити кришки люків своїх шахт із міжконтинентальними балістичними ракетами та завдати удару з-під води. Але при цьому в океанських глибинах човни змушені переслідувати один одного на відстані всього в кілька кабельтових (1 кабельтів-185,2 м.) Чи дивно, що при цьому атомоходи, буває, і стикаються?

Ось п'ять найнебезпечніших інцидентів в історії флотів:

1. 8 березня 1974 року в північній частині Тихого океану на глибині приблизно 5600 метрів затонув радянський дизель-електричний підводний човен К-129 проекту 629А з балістичними ракетами на борту. Загинув увесь екіпаж – 98 осіб. Обставини її загибелі невідомі. Проте низка вітчизняних фахівців упевнена, що причиною катастрофи стало раптове зіткнення з американським атомним підводним човном «Суордфіш». Та незабаром повернулася у власну базу із серйозними пошкодженнями корпусу. Але Пентагон спробував пояснити їх ударом про крижину.

У члена Клубу підводників Володимира Євдасіна, який раніше служив на К-129, така версія трагедії: «Думаю, незадовго до призначеного сеансу зв'язку в ніч на 8 березня 1968 К-129 спливла і йшла в надводному положенні. У надводному положенні на місток, що в огорожі рубки, за штатним розкладом піднялися і несли вахту троє: вахтовий офіцер, кермовий сигнальник і "дивиться в корму". Оскільки при роботі дизелів гідроакустики втрачають контроль над обстановкою під водою, шумів чужої субмарини, що маневрує, вони не помітили. А та здійснювала поперечне піднирування під днищем К-129 на критично небезпечній дистанції та несподівано зачепила рубкою корпус нашої субмарини. Та перекинулася, не встигнувши і пискнути радіосигналом. У відкритий люк та шахту повітрозабірника ринула вода, і незабаром субмарина впала на дно океану».

2. 15 листопада 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гетоу» в Баренцевому морі на глибині 60 метрів зіткнувся з радянським атомним підводним човном К-19, який відпрацьовував бойові вправи в одному з полігонів Північного флоту. Причому, до моменту аварії наші моряки і не підозрювали, що американці поряд і ведуть за ними стеження. Радянський екіпаж снідав, коли був потужний удар по корпусу К-19, що йшла зі швидкістю всього в 6 вузлів. Човен почав провалюватися на глибину. Корабель врятували грамотні дії старшого на борту капітана 1 рангу Лебедько, який миттєво наказав дати повний хід, продути баласт і перекласти горизонтальні керма на сплив.

У основі носової частини К-19 виявили велику вм'ятину циліндричної форми. Але лише через роки з'ясувалося, що це мітка саме від «Готоу», яка потай шпигунила за радянським кораблем.

Як виявилось, командування ВМС США зробило все, щоб приховати свою причетність до інциденту. Справа в тому, що аварія сталася за 5,5 км від острова Кільдін, тобто в територіальних водах СРСР, куди іноземним кораблям заходити заборонено міжнародним правом. Тому в документах про бойове патрулювання «Гетоу» було записано, нібито вона повернулася з бойового патрулювання до бази ще за дві доби до зіткнення. І лише 6 липня 1975 року газета Нью-Йорк таймс написала, що сталося насправді.

3. 24 червня 1970 року в Охотському морі о 04.57 на глибині 45 метрів сталося зіткнення радянського атомного підводного човна К-108 проекту 675 з атомним підводним човном ВМС США «Тотог». Внаслідок сильного удару на К-108 спрацював аварійний захист реакторів обох бортів. Човен втратив хід і почав швидко провалюватися в глибину з великим диферентом на ніс. Проте енергійними заходами командир корабля капітан 1 рангу Багдасарян запобіг катастрофі. К-108 випливла. У неї було заклинено правий гвинт, тому довелося викликати буксири.

4. 23 травня 1981 року на одному з полігонів Північного флоту недалеко від Кольської затоки сталося зіткнення радянського стратегічного атомного підводного човна Північного флоту К-211 проекту 667 БДР «Кальмар» (з 1984 року по 2010 роки - у складі Тихоокеанського флоту) класу "Стерджен". Комісія Головного штабу ВМФ СРСР, яка розбиралася в інциденті, дійшла висновку, що американці потай стежили за нашим атомним підводним крейсером, перебуваючи в його кормових курсових кутах в акустичній тіні. Коли К-211 змінила курс, переслідувачі втратили на увазі радянський атомохід і наосліп врізалися рубкою в його корму.

Обидва кораблі до своїх баз дісталися своїм ходом. К-211 - у Гаджієво, де її поставили в док. При цьому під час огляду нашого атомоходу було виявлено у двох кормових цистернах головного баласту пробоїни, пошкодження лопатей правого гвинта та горизонтального стабілізатора. У пошкоджених цистернах головного баласту було знайдено болти з потайними головками, шматки металу та плестиглас від рубання американської субмарини.

А сильно пом'ятому «американцю» у підводному положенні довелося «тупотіти» в Холі-Лох (Британія). Там приховати величезну вм'ятину в рубці було неможливо.

5. 11 лютого 1992 року радянський атомний підводний човен Північного флоту К-276 проекту 945 «Барракуда» (командир — капітан 2 рангу Локтєв) перебував у районі бойової підготовки неподалік узбережжя півострова Рибачий на глибині 22, 8 метра. За діями наших моряків потай спостерігав екіпаж атомного підводного човна «Батон Руж» типу «Лос-Анжелес» ВМС США. Причому цей «американець» йшов вище за наш корабль — на глибині 15 метрів.

Якоїсь миті акустики «Батон Руж» втратили радянський корабель з поля зору. Як з'ясувалося, їм завадили шуми гвинтів п'яти рибальських суден, що опинилися поблизу. Щоб розібратися в обстановці, командир Батон Руж наказав спливати на перископну глибину. Але на К-276, де не підозрювали про те, що ймовірний противник поряд, настав час сеансу зв'язку зі штабом флоту і там також переклали горизонтальні керма на виплив. «Барракуда», що спрямувала вгору, рубкою врізалася в американський атомохід. Лише невелика швидкість К-276 дозволила американському екіпажу уникнути загибелі.

Цього разу все було настільки очевидним, що Пентагон був змушений визнати порушення територіальних вод нашої країни.

14 грудня 1952 року підводний човен Щ-117 вийшов у свій останній похід. Вона зникла безвісти.

Причини її загибелі не встановлені й досі. З цієї нагоди ми розповімо про шість підводних човнів, які загинули за нез'ясованих обставин.

Радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука».

Щ-117

Пошуки Щ-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Згідно з офіційною версією, причиною загибелі могла стати відмова дизелів в умовах шторму, підрив на плавучій міні та інші. Однак точну причину так і не було встановлено.

Американський атомний підводний човен «Трешер»затонула в Атлантичному океані 9 квітня 1963 року. Найбільша катастрофа підводного флоту у мирний час забрала життя 129 людей. Вранці 9 квітня човен вийшов із гавані Портсмута, штат Нью-Гемпшир. Потім від підводників надходили невизначені сигнали про те, що існують деякі проблеми. Через деякий час американські військові констатували, що човен, який вважався зниклим безвісти, затонув. Причин катастрофи до кінця так і не встановлено.

Дизель-електричний підводний човен типу «Щука», Щ-216, Вважалася загиблою, але невиявленою протягом багатьох років. Підводний човен загинув 16 чи 17 лютого 1944 року. Вважається, що підводний човен отримав пошкодження, але його екіпаж відчайдушно боровся, намагаючись піднятися на поверхню.

Влітку 2013 року дослідники виявили човен неподалік Криму: вони побачили підірваний відсік і кермо, приведені в положення випливання. При цьому крім одного зруйнованого відсіку корпус виглядав непошкодженим. За яких обставин загинув цей човен, не встановлено досі.

С-2, радянський дизель-електричний торпедний підводний човен серії IX, вирушив у похід 1 січня 1940 року. Перед командиром С-2 капітаном Соколовим було поставлено таке завдання: прорив у Ботницьку затоку та дії на комунікаціях супротивника. 3 січня 1940 року було отримано останній сигнал із С-2. Більше човен на зв'язок не виходив, про його долю та долю 50 членів її екіпажу достовірно нічого не було відомо.

Влітку 2009 року група шведських дайверів офіційно оголосила про знахідку радянського підводного човна С-2. Виявляється, що ще років 10 тому наглядач маяка на острові Меркет Екерман, який ймовірно спостерігав знищення С-2, показав своєму онуку Інгвальду напрямок зі словами: «Там лежить російська».

U-209- Середній німецький підводний човен типу VIIC часів Другої світової війни. Човен було закладено 28 листопада 1940 року та спущено на воду 28 серпня 1941 року. Човен увійшов до ладу 11 жовтня 1941 року під командуванням капітан-лейтенанта Генріха Броди. U-209 входила до складу «вовчих зграй». Вона потопила чотири судна.

К-141 «Курськ»– російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А «Антей». Човен був прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року. З 1995 по 2000 перебувала у складі Північного флоту Росії.

Згідно з офіційною версією, човен затонув через вибух торпеди 65-76А («Кіт») у торпедному апараті № 4. Причиною вибуху став витік компонентів палива торпеди. Однак багато експертів досі не погоджуються з цією версією. Багато фахівців вважають, що човен міг бути атакований торпедою або зіткнутися з міною часів Другої світової війни.