Японські пілоти смертники. Історія камікадзе - японських льотчиків-самогубців

Творець загонів камікадзе, командувач першим повітряним флотом віце-адмірал Онисі Такідзіро заявляв: «Якщо льотчик, бачачи ворожий літак чи корабель, напружить всю свою волю і сили, перетворить літак на частину самого себе, — ось найдосконаліша зброя. А хіба може бути для воїна більша слава, ніж віддати своє життя за імператора та країну?»

Однак до такого рішення японське командування дійшло не від хорошого життя. До жовтня 1944 року втрати Японії у літаках, а головне, у досвідчених пілотах, були катастрофічні. Інакше як жестом розпачу та вірою в диво, здатне якщо не переламати, так хоч нівелювати співвідношення сил на Тихому океані, створення загонів камікадзе не назвеш. Батько камікадзе та командир корпусу, віце-адмірал Онисі та командувач об'єднаним флотом адмірал Тойода чудово розуміли, що війну вже програно. Створюючи корпус льотчиків-смертників, вони розраховували, що збитки від атак камікадзе, завдані американському флоту, дозволять Японії уникнути беззастережної капітуляції та укласти мир на відносно прийнятних умовах.

Проблем у японського командування був лише з набором пілотів до виконання самогубчих завдань. Німецький віце-адмірал Гельмут Гейє свого часу писав: «Можливо, що і в нашому народі є кілька людей, які не тільки заявять про свою готовність добровільно піти на смерть, але й знайдуть у собі достатньо душевних сил, щоб справді це зробити. Але я завжди вважав і вважаю, що такі подвиги не можуть чинити представники білої раси. Буває, звичайно, що тисячі сміливих людей у ​​запалі битви діють не шкодуючи свого життя, це, безсумнівно, часто траплялося в арміях усіх країн світу. Але щоб та чи інша людина добровільно прирікала себе на вірну смерть заздалегідь, така форма бойового застосування людей навряд чи зможе стати загальноприйнятою серед наших народів. У європейця просто немає того релігійного фанатизму, який би виправдовував подібні подвиги, європеєць позбавлений зневаги до смерті і, отже, до свого власного життя...».

У японських воїнів, вихованих у дусі бусидо, головним пріоритетом було виконання наказу, навіть ціною власного життя. Єдине, чим відрізнялися камікадзе від звичайних японських солдатів, - це практично повною відсутністю шансів вижити під час виконання завдання.

Японський вислів «камікадзе» перекладається як «божественний вітер» — синтоїстське позначення бурі, яка приносить користь або є сприятливим знаменням. Цим словом було названо ураган, який двічі – у 1274 та 1281 роках розбив флот монгольських завойовників біля берегів Японії. За віруваннями японців, ураган був посланий богом грому Райдзін і богом вітру Фудзін. Власне завдяки синтоїзму і склалася єдина японська нація, ця релігія основа японської національної психології. Відповідно до неї мікадо (імператор) є нащадком духів неба, кожен японець — нащадком менш значущих духів. Тому для японців імператор, завдяки своєму божественному походженню, перебуває у спорідненості з усім народом, постає як глава нації-сім'ї та як головний жрець синтоїзму. І кожного японця вважалося важливим бути відданим передусім імператору.

Онисі Такідзіро.

Безперечне впливом геть характер японців надав і дзен-буддизм. Дзен перетворився на головну релігію самураїв, які знайшли в медитації спосіб повного розкриття своїх внутрішніх можливостей.

Конфуціанство також набуло широкого поширення в Японії, принципи покірності та беззастережного підпорядкування авторитету, синівської шанобливості знайшли благодатний ґрунт у японському суспільстві.

Синтоїзм, буддизм і конфуціанство з'явилися тим підставою, у якому сформувався весь комплекс морально-етичних норм, які склали самурайський кодекс бусидо. Конфуціанство забезпечило морально-етичне обґрунтування бусідо, буддизм приніс байдужість до смерті, синтоїзм сформував японців як націю.

У самурая бажання смерті має бути повним. Він не мав права боятися її, мріяти, що житиме вічно. Всі помисли воїна, згідно з бусидо, мають бути спрямовані на те, щоб кинутися в гущу ворогів і померти з посмішкою.

Відповідно до традицій у камікадзе виробився і свій особливий ритуал прощання та особлива атрибутика. Камікадзе носили таку ж форму, як і звичайні льотчики. Однак на кожному з семи її гудзиків було вибито три пелюстки сакури. На пропозицію Онисі, відмінною частиною екіпірування камікадзе стали білі пов'язки на лобі - хатімаки. На них часто зображували червоний сонячний диск хіномару, а також виводили чорні ієрогліфи з патріотичними, а іноді містичними висловлюваннями. Найпоширенішим написом була «Сім життів за імператора».

Іншою традицією стала чашка саке безпосередньо перед стартом. Прямо на льотному полі накривали стіл білою скатертиною — за японським повір'ям це символ смерті. Наповнювали напоєм чашки і пропонували їх кожному з льотчиків, що вишикувалися в шеренгу, що вирушають у політ. Камікадзе приймав чашку обома руками, низько кланявся і відпивав ковток.

Встановилася традиція, згідно з якою пілотам, що вилітають в останній політ, видавалася бенто — коробочка з їжею. Вона містила вісім маленьких кульок із рису, званих макідзусі. Такі коробочки спочатку видавали льотчикам, що вирушали у тривалий політ. Але вже на Філіппінах ними стали постачати і камікадзе. По-перше, тому що їх останній політ міг стати тривалим і потрібно підтримувати сили. По-друге, для льотчика, який знав, що з польоту не повернеться, коробочка з їжею була психологічною підтримкою.

Усі смертники залишали у спеціальних маленьких дерев'яних незабарвлених скриньках обрізки нігтів і пасма свого волосся для відсилання рідним, як робив кожен із японських солдатів.

Літчики-камікадзе п'ють саке перед вильотом.

25 жовтня 1944 року в затоці Лейте було проведено першу масовану атаку камікадзе проти ворожих авіаносців. Втративши 17 літаків, японцям вдалося знищити один і пошкодити шість авіаносців противника. Це був безперечний успіх новаторської тактики Онисі Такідзіро, особливо з огляду на те, що напередодні Другий повітряний флот адмірала Фукудоме Сігеру втратив 150 літаків, взагалі не досягнувши успіху.

Практично одночасно з морською авіацією було створено і перший загін армійських льотчиків-камікадзе. Було сформовано одразу шість армійських підрозділів спеціальних атак. Так як у добровольцях не бракувало, а на думку начальства, відмовників і бути не могло, то в армійські камікадзе перекладали пілотів без їхньої згоди. 5 листопада вважається днем ​​офіційної участі в бойових діях армійських груп льотчиків-самогубців все в тій самій затоці Лейте.

Однак не всі японські пілоти поділяли таку тактику, були й винятки. 11 листопада один із американських есмінців врятував японського льотчика-камікадзе. Льотчик входив до складу Другого повітряного флоту адмірала Фукудоме, перекинутого з Формози 22 жовтня для участі в операції Се-Го. Він пояснив, що після прибуття на Філіппіни не велося жодних розмов про самогубні атаки. Але 25 жовтня групи камікадзе почали швидко створюватися і в Другому повітряному флоті. Вже 27 жовтня командир ескадрильї, де служив льотчик, оголосив своїм підлеглим у тому, що й підрозділ призначається до виконання самогубчих атак. Сам пілот вважав саму ідею таких дурних ударів. Він не мав наміру померти, і пілот щиро зізнався, що ніколи не мав бажання вчинити самогубство.

Як же здійснювалися атаки повітряних камікадзе? В умовах зростання втрат бомбардувальної авіації народилася ідея атакувати американські кораблі одними винищувачами. Легкий «Зеро» не міг підняти важку потужну бомбу чи торпеду, проте міг нести 250-кілограмову бомбу. Звичайно, однією такою бомбою авіаносець не потопиш, але вивести його з ладу на тривалий період було цілком реально. Достатньо пошкодити польотну палубу.

Адмірал Онисі дійшов висновку, що три літаки камікадзе і два винищувачі супроводу були невеликою, а тому досить мобільною і оптимальною за складом групою. Винищувачі супроводу відігравали надзвичайно важливу роль. Їм доводилося відбивати атаки ворожих перехоплювачів доти, доки літаки камікадзе не спрямують на ціль.

Через небезпеку виявлення радарами чи винищувачами з авіаносців льотчики-камікадзе використовували два методи виходу на ціль — польоти на гранично малій висоті 10-15 метрів та на гранично великій — 6-7 кілометрів. Обидва методи вимагали належної кваліфікації пілотів та надійної техніки.

Однак надалі довелося використовувати будь-які літаки, включаючи застарілі та навчальні, а у льотчики-камікадзе йшло молоде та недосвідчене поповнення, яке просто не встигали достатньо навчити.

Літак "Йокосука MXY7 Ока".

21 березня 1945 року вперше було зроблено безуспішну спробу застосувати пілотований літак-снаряд «Йокосука MXY7 Ока» загоном «Боги грому». Цей літак був апаратом з ракетним двигуном, спроектований спеціально для атак камікадзе, і був оснащений 1200-кілограмовою бомбою. Під час нападу літак-снаряд «Ока» піднімався у повітря літаком «Міцубісі G4M», поки не опинявся в радіусі поразки. Після відстикування пілот у режимі ширяння повинен був підвести літак якомога ближче до мети, включити ракетні двигуни і потім протаранити намічений корабель на величезній швидкості. Війська союзників швидко навчилися атакувати носій "Оки", перш ніж він зможе випустити літак-снаряд. Перше успішне застосування літаків «Ока» відбулося 12 квітня, коли літак-снаряд, який пілотував 22-річний лейтенант Дохи Сабуро, потопив есмінець радіолокаційного дозору «Маннерт Л. Абеле».

Загалом у 1944-1945 роках було вироблено 850 літаків-снарядів.

У водах Окінава льотчики-смертники завдали американському флоту вельми серйозної шкоди. З 28 кораблів, потоплених авіацією, камікадзе відправили на дно 26. З 225 пошкоджених кораблів камікадзе пошкодили 164, у тому числі 27 авіаносців та кілька лінійних кораблів та крейсерів. Чотири британські авіаносці отримали п'ять попадань літаків камікадзе. Близько 90 відсотків камікадзе не потрапили в ціль чи були збиті. Тяжкі втрати зазнав корпус «Боги грому». Зі 185 літаків «Ока», використаних для атак, 118 були знищені противником, загинули 438 льотчиків, у тому числі 56 «богів грому» та 372 члени екіпажів літаків-носіїв.

Останнім кораблем, загубленим США у війні на Тихому океані, став есмінець «Калаген». У районі Окінава 29 липня 1945 року, використовуючи нічну темряву, старий тихохідний навчальний біплан «Аїті D2А» з 60-кілограмовою бомбою в 0-41 зумів прорватися до «Калагену» та таранити його. Удар припав у капітанський місток. Спалахнула пожежа, яка призвела до вибуху боєприпасів у льоху. Екіпаж залишив корабель, що тонув. Загинули 47 моряків, 73 особи отримали поранення.

15 серпня імператор Хірохіто у своєму радіовиступі оголосив про капітуляцію Японії. Увечері цього ж дня в останній політ вирушили багато командирів і штабних офіцерів корпусу камікадзе. Віце-адмірал ОнисіТакидзиро того ж дня зробив харакірі.

А останні атаки камікадзе були зроблені на радянські кораблі. 18 серпня японський армійський двомоторний бомбардувальник спробував в Амурській затоці біля Владивостоцької нафтової бази таранити танкер «Таганрог», проте був збитий зенітним вогнем. Як випливало з уцілілих документів, пілотував літак поручик Йосіро Тіохара.

Цього ж дня камікадзе здобули свою єдину перемогу, потопивши в районі Шумшу (Курильські острови) катер-тральщик КТ-152. Колишній сейнер — рибний розвідник «Нептун» — був побудований в 1936 році і мав водотоннажність 62 тонни та команду з 17 моряків. Від удару японського літака катер-тральщик одразу пішов на дно.

Наіто Хатсаро у своїй книзі «Боги грому. Льотчики-камікадзе розповідають свої історії» (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, р. 25.) наводить число втрат морських та армійських камікадзе з точністю до людини. За його даними, у самогубних атаках у 1944-1945 роках загинуло 2525 морських та 1388 армійських пілотів. Таким чином, всього загинуло 3913 льотчиків-камікадзе, причому до цього числа не увійшли камікадзе-одиначки — ті, хто самостійно прийняв рішення вирушити в самогубну атаку.

Відповідно до японських заяв, в результаті атак камікадзе було потоплено 81 корабель, 195 пошкоджено. За американськими даними втрати склали 34 потоплених та 288 пошкоджених кораблів.

Але крім матеріальних втрат від масових атак льотчиків-самогубців, союзники зазнали психологічного шоку. Він був настільки серйозним, що командувач Тихоокеанського флоту США адмірал Честер Німіц запропонував зберігати в таємниці відомості про атаки камікадзе. Американська військова цензура наклала суворі обмеження на поширення повідомлень про атаки пілотів-смертників. Союзники-англійці також поширювалися про камікадзе остаточно війни.

Моряки гасять пожежу на авіаносці «Хенкок» після атаки камікадзе.

Проте атаки камікадзе захоплювали багатьох. Американців завжди вражав бойовий дух, демонстрований льотчиками-самогубцями. Дух камікадзе, що бере початок у глибинах японської історії, ілюстрував насправді концепцію влади духу над матерією. «Було якесь захоплення, що гіпнотизує, у цій чужій Заходу філософії, — згадував віце-адмірал Браун. — Ми заворожено спостерігали за кожним камікадзе, що пікірує, — більше як публіка на виставі, а не потенційні жертви, яких збираються вбити. На якийсь час ми забували про себе і думали тільки про ту людину, яка перебуває в літаку».

Однак варто зазначити, що перший випадок тарана літаком ворожого корабля стався 19 серпня 1937 під час так званого інциденту Шанхайського. І зробив його китайський льотчик Шен Чангхай. Надалі ще 15 китайських пілотів пожертвували своїм життям, обрушивши літаки на японські кораблі біля китайського узбережжя. Вони потопили сім невеликих ворожих кораблів.

Мабуть, японці гідно оцінили героїзм противника.

Слід зазначити, що у безвихідних ситуаціях, у запалі бою, вогняні тарани робили льотчики багатьох країн. Але ніхто, окрім японців, не робив ставку на самогубні атаки.

Колишній прем'єр-міністр Японії адмірал Судзкукі Кантаросам, який не раз дивився смерті в очі, так оцінював камікадзе та їхню тактику: «Дух і подвиги пілотів-камікадзе, безумовно, викликають глибоке захоплення. Але ця тактика, що розглядається з погляду стратегії, є поразницькою. Відповідальний командир ніколи не вдасться до таких надзвичайних заходів. Атаки камікадзе — яскраве свідчення нашого страху перед неминучою поразкою, коли не було жодних інших можливостей змінити хід війни. Повітряні операції, які ми почали проводити на Філіппінах, не залишали змоги вціліти. Після загибелі досвідчених льотчиків у самогубні атаки доводилося кидати менш досвідчених і зрештою тих, хто взагалі не мав жодної підготовки».

Зараз це здасться кумедним, але в 30-ті роки ХХ століття японських інженерів-конструкторів вважали за здатне лише копіювати досягнення колег з Європи та Америки. Помилковість такого погляду потім добре зрозуміли американці у Перл-Харборі. Але першими європейцями, узнавши, що таке японські інженери, стали росіяни. У 1937 році радянські винищувачі зіткнулися в китайському небі з А5М – першим у світі палубним винищувачем-монопланом, розробленим у Японії.

Імператорська армія поставила перед КБ Mitsubishi завдання створити палубний винищувач із горизонтальною швидкістю не менше 400 км/год. Нормальною швидкістю європейських біпланів було 350-370 км/год, моноплан А5М на перших випробуваннях видав 414 км/год, але приймальники не повірили і вимагали провести контрольний політ. Вдруге А5М розігнався до 449 км/год і був прийнятий на озброєння.

Спочатку досвідчені льотчики Йокосукського експериментального авіазагону віддавали перевагу старому біплану, набагато більш маневреному на горизонтальних віражах у класичному «собачому звалищі», що зародилося над окопами Першої світової війни. Однак молоді льотчики, які спробували воювати на вертикальних віражах, захопилися атакою в пікіруванні на тихохідні цілі.

Друга японо-китайська війна почалася через те, що рядовий Імператорської армії Шимура Кукуджіро заблукав уночі, відлучившись у сортир. Якщо вірити легенді, командування Японії скористалося тим, що китайці не дозволили пустити на пошуки рядового японських солдатів і наказали артилерії. Кукуджіро повернувся, коли його командири вже розпочали обстріл Пекіна. Через двадцять днів, 28 липня 1937 року, столицю Китаю було взято.

У японців було близько 700 літаків, у китайців - 600, у тих та інших переважно біплани. Перед початком війни Чан Кайші купив близько сотні передових американських біпланів Curtiss Hawk III. За перший місяць боїв над Пекіном та Шанхаєм китайці збили близько 60 японських літаків.

Незабаром до берегів Китаю підійшов авіаносець "Кага" з ескадрильєю А5М. 7 вересня над озером Тан капітан Ігарасі, маючи перевагу у швидкості 60 км/год, збив поспіль три Хоки. За тиждень японці взяли панування у повітрі.

19 вересня японська авіація здійснила наліт на Нанкін, який став новою столицею Китаю. Загалом задіяли 45 літаків, у тому числі 12 А5М. Їх зустріли 23 китайські винищувачі: американські «Хокі» та «Боїнги», італійські «Фіати», англійські «Гладіатори». У ході бою китайці збили чотири японські біплани, а А5М - сім китайських.

Чан Кайші звернувся за допомогою до СРСР, і Сталін оголосив операцію Z (за аналогією з операцією X в Іспанії), відправивши на чужу війну радянську ескадрилью І-16 (31 літак, 101 людина) - першого у світі серійного винищувача-моноплана з тим, що забирається в польоті шасі, а також ескадриллю винищувачів-біпланів І-15 біс (31 літак, 101 людина) та ескадриллю бомбардувальників СБ (31 літак, 153 людини).

Льотчики-добровольці у Китаї. Праворуч ліворуч: Ф.П. Полинін, П.В. Важіль, А.Г. Ритов, А.С. Благовіщенський

Добровольцями сталінські соколи ставали так: на початку жовтня 1937 курсантів Московської академії Жуковського зібрали командири і оголосили: «Батьківщина вирішила відправити вас на секретне спецзавдання до Китаю. Хто відмовляється?

Таких нема.

Кращі радянські льотчики на той час перебували в Іспанії, і в Китай поїхали люди, які зовсім не мали бойового досвіду. Моноплани вони планували застосовувати разом із біпланами: в довоєнній авіаційної доктрині СРСР панувала теорія, що швидкісні моноплани повинні наздоганяти ворога і пов'язувати його боєм, та був більш маневрені біплани його знищувати.

Крім недосвідчених льотчиків та застарілих поглядів на тактику існувала й інша проблема. Це Сталіну було легко змахнути рукою над картою: «Доставити літаки до Китаю!» А як це зробити? Найближчий аеродром в Алма-Аті, і виходило, що летіти доведеться через Гімалаї. Не маючи карток, на граничних висотах, без проміжних аеродромів та у відкритих кабінах.

Перший літак, що вирушив на прокладку маршруту, залетів у глуху ущелину, пізно це помітив і розбився в ударі об стрімку стіну. Штурман примудрився вижити і за десять днів, обморожений і голодний, вийшов до місцевих жителів. Поступово маршрут проклали, але радянські ескадрильї однаково втрачали кожен другий літак під час перельоту до Китаю.

Винищувач І-16 із розпізнавальними знаками ВПС Китайської республіки

На той час, як радянські літаки та льотчики дісталися, від китайських ВПС залишився 81 літак, майже всі «Хокі» було збито. Японська авіація панувала у небі. Сухопутна армія Японії штурмувала Нанкін. 21 листопада 1937 року у свій перший виліт над Нанкіном піднялася сімка І-16 (І-16 був прозваний в СРСР «ішаком», а в Іспанії - «мухою» та «щуром»). Відома комеском Благовіщенським, льотчики розпочали бій із 20 японськими літаками. «Ішаки» без втрат збили один бомбардувальник та два А5М.

Наступного дня, 22 листопада, шість І-16 вступили в бій із шістьма А5М, збивши одного з них. Японський льотчик Міязака потрапив у полон.

При подібних тактико-технічних характеристиках, як з'ясували радянські льотчики, А5М серйозно поступався І-16 точності зброї та вазі секундного залпу. На них було встановлено два старі англійські кулемети «Віккерс», а на І-16 - чотири новітні радянські кулемети ШКАС.

Японці зовсім не очікували на появу ворожих монопланів. Проте за ними залишалася перевага бойового досвіду.

Учасник боїв Георгій Захаров згадував: «Вже потім, повоювавши, набравшись досвіду у боях, ми природним шляхом дійшли розуміння тактики сучасного за тими мірками повітряного бою. А спочатку льотчики не враховували навіть таких тактичних азів як захід в атаку з боку сонця. Тому нерідко розпочинали бій із свідомо невигідної позиції».

Радянські пілоти швидко переучувалися: відмовилися від тактики спільного використання монопланів та біпланів та освоювали бій на вертикальних віражах.

24 листопада пілоти мікадо взяли реванш: шість А5М, супроводжуючи вісім «Бомберів», збили троє з шести І-16, що злетіли на перехоплення.

1 грудня японські ВПС спробували розбомбити нанкінський аеродром, де базувалися радянські частини. Всього того дня в п'яти вильотах російські збили близько десяти «Бомберів» та чотири А5М. Свої втрати – два І-16, льотчики вистрибнули з парашутами. Один літак через вироблення пального сів на залите водою рисове поле.

Китайські селяни витягли його звідти волами. Бомбардувальники так і не змогли знизитися для прицільного удару і скидали вантаж на висоті п'ять кілометрів, не завдавши мети.

До кінця 1937 радянські ВПС взяли повітряне панування над Нанкіном. Японці відвели свою авіацію подалі від лінії фронту.

Під Новий рік дев'ять бомбардувальників СБ, керованих радянськими льотчиками під командуванням Мачіна, вилетіли з Нанкін і здійснили наліт на японські авіабази під Шанхаєм. За оцінками наших льотчиків, ними було знищено на землі 30-35 японських літаків.

Інша група бомбардувальників того дня доповіла про знищення легкого авіаносця "Ямато", який не встиг підняти свої літаки в небо. Але, за японськими даними, ніякого авіаносця «Ямато» в японському флоті ніколи не було. Був інший корабель з такою назвою, але його потопив американський підводний човен у 1943 році. Можливо, радянські бомбардувальники знищили якийсь значний транспорт.

У січні, після бомбардування мостів через Хуанхе, СБ командира ескадрильї капітана Полиніна був перехоплений трійкою А5М і збитий. Його син потім розповідав, що літак батька спланував та сів на рисовому полі між піхотними позиціями японців та китайців.

Наступні десять хвилин Полинін, тримаючи в руці пістолет, з цікавістю спостерігав за японськими і китайськими солдатами, що бігли до його бомбардувальника з різних боків. Якби першими добігли японці, капітан відповідно до наказу зобов'язаний був прострелити собі голову. Йому пощастило: китайці бігали швидше.

23 лютого 1938 року 28 літаків СБ під командуванням комеска Полиніна здійснили сенсаційний авіаналіт на японську авіабазу на острові Тайвань, скинувши 2080 бомб і знищивши 40 нових італійських двомоторних бомбардувальників «Фіат BR.20» і близько п'ятдесяти років.

Ескадрилья Полиніна застосувала хитрість: вона обійшла Тайвань широкою дугою і зайшла на сходу, з боку Японії. Пізніше японці зроблять так само в першому нальоті на Перл-Харбор і теж вдало: їх приймуть за своїх і не звернуть на них уваги.

Весною 1938 року радянські та японські льотчики почали таранити один одного в китайському небі. Перший таран здійснив літак старшого лейтенанта Шустера у повітряному бою 29 квітня над Уханню: при лобовій атаці він не згорнув і зіткнувся в повітрі з А5М. Обидва льотчики загинули.

У травні успішний таран на І-16 здійснив льотчик-ас (сім повітряних перемог), старший лейтенант Губенко. За рік він отримав за це Золоту Зірку Героя.

18 липня перший повітряний таран здійснили японці. У повітряному бою над Наньчаном А5М лейтенанта-коммодора Нанго зіткнувся із раніше обстріляним ним радянським винищувачем. Японець загинув, а радянський льотчик, молодший лейтенант Шарай, залишився живим, зумів посадити пошкоджений І-16 і за рік отримав за цей бій орден Червоного Прапора.

Цими випадками зацікавився Такідзіро Онисі, майбутній розробник авіанальоту на Перл-Харбор, а тоді командувач авіації на авіаносці «Хосе». У 1938 році він заснував Товариство з вивчення повітряної могутності та видав книгу «Бойова етика імператорського військово-морського флоту», в якій, зокрема, розглядається питання про готовність підлеглих виконати завдання навіть ціною власного життя.

Ці розробки дуже стали в нагоді йому в 1944 році, коли він почав формувати першу ескадрилью льотчиків-самогубців (залишився в історії як «батько камікадзе»). У жовтні під час битви в затоці Лейте його підлеглі провели першу і найуспішнішу операцію проти ВМФ США, потопивши один і пошкодивши шість авіаносців (втратили при цьому 17 літаків).

Після цього Онисі доручили створити повітряний флот самогубців. Японська авіація вже перейшла на наступне покоління своїх літаків – знамениті А6М «Зеро», – тому головним літаком для камікадзе став застарілий А5М. Пропаганда країни запрацювала, і невдовзі всі хлопчики Японії мріяли героїчно загинути, за звичаєм воїнів-самураїв залишивши світу прощання короткі вірші «дзисей» (дзісей - пісня смерті, вірші, які писали перед самогубством). Наприклад, такий:

Нам би тільки впасти
Пелюстки вишні навесні,
Такими ж чистими та сяючими!

У 1944-1945 роках в атаках камікадзе загинули 2525 морських та 1388 армійських льотчиків.

29 квітня, у день народження імператора Хірохіто, над триграддям Ухань, яке стало після падіння Нанкіна черговою столицею Китаю, стався найбільший повітряний бій за всю війну.

Японці вирішили помститися за бомбардування Тайваню та влаштувати наліт бомбардувальників під прикриттям 27 A5M. На їх перехоплення вилетіли 45-16. У 30-хвилинному бою було збито 11 японських винищувачів і 10 бомбардувальників, при цьому було втрачено 12 літаків, які пілотують китайські та радянські льотчики. Після цього японці протягом місяця не робили нальотів на Ухань.

А до радянських частин прибули ТБ-3. Наприкінці літа група цих бомбардувальників демонстративно пролетіла вдень над Японськими островами, скидаючи не бомби, а листівки.

Японці натяк зрозуміли правильно і почали зондувати ґрунт для мирних переговорів із СРСР. Влітку 1938 року перша партія радянських льотчиків поверталася до СРСР. Командир ескадрильї І-16 капітан Благовіщенський мав перегнати трофейний А5М вивчення до Москви, але японська агентура у Китаї працювала добре, й у його бензобаки засипали цукор. Над Гімалаями двигун відмовив, і літак розбився. Благовіщенський зі зламаною рукою кілька днів діставався своїх і був ними відразу ж заарештований.

Льотчик-ас (14 перемог у небі Китаю) був етапований до Москви і провів кілька незабутніх місяців на Луб'янці, поки слідчі з'ясовували, чи спеціально він розбив новий японський винищувач. Напередодні Сталін, невдоволений великими втратами гімалайським маршрутом, наказав НКВС пошукати там диверсантів.

Ця нервування закінчилася тим, що одного разу на допиті слідчий вказав на папір, що лежав перед ним. «Це анонімний донос про те, що ви давно є ворогом народу та японським шпигуном. А це, - він вказав на стопку листів, що лежала поруч, - заяви ваших товаришів по службі, які ручаються за вас як за самого себе. Можете йти, товаришу капітан».

За рік Олексій Благовіщенський отримав за Китай Золоту Зірку Героя.

Популяризований і сильно спотворений образ японського камікадзе, що сформувався в умах європейців, має мало спільного з тим, ким вони насправді були. Ми уявляємо камікадзе як фанатичного і відчайдушного воїна, з червоною пов'язкою навколо голови, людину з розлюченим поглядом за штурвалом старенького літака, що мчить до мети з криками «банзай!». Японські воїни з часів самураїв розглядали смерть буквально як частину життя.

Вони звикали до факту смерті і не боялися її наближення.

Освічені та досвідчені пілоти навідріз відмовлялися йти в загони камікадзе, посилаючись на те, що вони просто зобов'язані залишатися живими, щоб навчати нових бійців, яким судилося стати смертниками.

Таким чином, чим більше молодих людей жертвувало собою, тим молодшими були новобранці, які займали їхні місця. Багато хто був практично підлітком, який не достриг і 17 років, яким випав шанс довести свою відданість імперії і проявити себе як «справжні чоловіки».

Камікадзе набирали із малоосвічених молодих хлопців, других чи третіх хлопчиків у сім'ях. Такий відбір був зумовлений тим фактом, що перший (тобто старший) хлопчик у сім'ї зазвичай ставав спадкоємцем статку і тому не потрапляв у військову вибірку.

Пілоти-камікадзе отримували форму для заповнення та приймали п'ять клятвенних пунктів:

• Солдат повинен виконувати свої зобов'язання.
• Солдат зобов'язаний дотримуватись правил пристойності у своєму житті.
• Солдат повинен високо шанувати героїзм військових сил.
• Солдат може бути високоморальним людиною.
• Солдат повинен жити простим життям.

Але камікадзе були не лише повітряними воїнами-смертниками, вони діяли під водою.

Ідея створення торпед-самогубців народилася в головах японського військового командування після жорстокого поразки в битві біля атола Мідвей. Коли в Європі розгорталася відома світу драма, у Тихому океані йшла зовсім інша війна. В 1942 імператорський флот Японії прийняв рішення атакувати Гаваї з крихітного атолу Мідуей - крайнього в західній групі Гавайського архіпелагу. На атоле розташовувалась авіабаза США, зі знищення якої армія Японії вирішила розпочати свій великомасштабний наступ.

Але японці сильно прорахувалися. Битва при Мідуеї стала одним із головних провалів і найдраматичнішим епізодом у тій частині земної кулі. При атаці імператорський флот втратив чотири великі авіаносці і безліч інших кораблів, а ось точних даних щодо людських втрат з боку Японії не збереглося. Втім, японці ніколи особливо не вважали своїх воїнів, але й без того програш дуже деморалізував військовий дух флоту.

Ця поразка започаткувала низку невдач Японії на морі, і військовому командуванню довелося винаходити альтернативні шляхи ведення війни. Повинні були з'явитися справжні патріоти, з промитими мізками, блиском в очах і смерті, що не боялися. Так виник особливий експериментальний підрозділ підводних камікадзе. Ці смертники мало чим відрізнялися від пілотів літаків, їхнє завдання було ідентичним - пожертвувавши собою, знищити ворога.

Підводні камікадзе для виконання своєї місії під водою використовували торпеди-кайтени, що означає «воля небес». По суті, кайтен був симбіозом торпеди і малого підводного човна. Працював він на чистому кисні і здатний розвивати швидкість до 40 вузлів, завдяки чому міг вразити практично будь-яке судно того часу. Торпеда зсередини – це двигун, потужний заряд та дуже компактне місце для пілота-смертника. При цьому воно було настільки вузьким, що навіть за мірками невеликих японців місця катастрофічно не вистачало. З іншого боку, яка різниця, коли смерть неминуча.

Мідвейська операція

Башта головного калібру лінкора МУЦУ (Mutsu)

1. Японський кайтен у Camp Dealy, 1945. 2. Палаючий корабель USS Mississinewa, після влучення кайтену в Ulithi Harbor, 20 листопада 1944 року. 3. Кайтени в сухому доку, Kure, 19 жовтня 1945 року. 4, 5. Потоплена американськими літаками субмарина під час кампанії Окінава.

Прямо перед обличчям камікадзе знаходиться перископ, поруч ручка перемикання швидкості, яка, по суті, регулювала подачу кисню в двигун. У верхній частині торпеди існував інший важіль, який відповідає за напрямок руху. Приладова панель була напхана всілякими пристроями - витрата пального та кисню, манометр, годинник, глибиномір та інше. Біля ніг пілота розташовується клапан для впуску забортної води в баластну цистерну для стабілізації торпеди. Керувати торпедою було не так вже й просто, до того ж навчання пілотів бажало кращого - школи з'являлися стихійно, але так само стихійно і знищувалися американськими бомбардувальниками. Спочатку кайтен використовували для атак на пришвартовані у бухтах кораблі супротивників. Підводний човен-носій із закріпленими зовні кайтенами (від чотирьох до шести штук) виявляв ворожі судна, вибудовував траєкторію (буквально розгортався щодо місця знаходження мети), і капітан підводного човна віддавав останній наказ смертникам. По вузькій трубі смертники проникали в кабіну кайтена, задраювали люки та отримували розпорядження по рації від капітана субмарини. Пілоти-камікадзе були абсолютно сліпі, вони не бачили, куди прямують, адже користуватися перископом можна було не більше трьох секунд, оскільки це призводило до ризику виявлення торпеди супротивником.

Спочатку кайтени наводили жах на американський флот, але потім недосконала техніка почала давати збої. Багато смертників не допливали до мети і задихалися від відсутності кисню, після чого торпеда просто тонула. Трохи пізніше японці вдосконалили торпеду, забезпечивши її таймером, не залишаючи жодних шансів ні камікадзе, ні ворогові. Але на початку кайтен претендував на гуманність. У торпеді була передбачена система катапультування, проте вона працювала не найефективнішим чином, точніше взагалі не працювала.

На великій швидкості жоден камікадзе не міг би безпечно катапультуватися, тому від цього відмовилися в пізніших моделях. Дуже часті рейди субмарини з кайтенами призводили до того, що апарати іржавіли і виходили з ладу, оскільки корпус торпеди був виготовлений зі сталі завтовшки не більше шести міліметрів. І якщо торпеда надто глибоко поринала на дно, то тиск просто розплющував тонкий корпус, і камікадзе вмирав без належного героїзму.

Більш-менш успішно використовувати кайтени вдавалося лише на самому початку. Так, за підсумками морських баталій офіційна пропаганда Японії заявляла про 32 потоплені американські судна, включаючи авіаносці, лінійні кораблі, вантажні судна та ескадрені міноносці. Але ці цифри вважаються надто перебільшеними. Американський морський флот до кінця війни істотно наростив бойову міць, і пілотам кайтенів було все складніше вражати цілі. Великі бойові одиниці в бухтах надійно охороняли, і підбиратися до них непомітно навіть на глибині шість метрів було дуже непросто, атакувати розкидані у відкритому морі кораблі у кайтенів також не було можливості - довгих запливів вони просто не витримували.

Поразка при Мідуеї штовхнула японців на відчайдушні кроки у сліпій помсті американському флоту. Торпеди-кайтени були кризовим рішенням, яким імператорська армія покладала великі надії, але вони виправдалися. Кайтени мали вирішити найголовніше завдання - знищити суду противника, і байдуже, який ціною, проте що далі, тим менш ефективним бачилося їх використання у бойових діях. Безглузда спроба ірраціонально використати людський ресурс призвела до повного провалу проекту. Війна закінчилась

Японський човен Тип А молодшого лейтенанта Сакамакі в момент відливу на рифі біля берега Оаху, грудень 1941

Японські карликові човни Тип С на захопленому американцями острові Киска, Алеутські острови, вересень 1943

Японський десантний корабель Тип 101 (S.B. №101 Type) у гавані Куре після капітуляції Японії. 1945 рік.

Пошкоджені авіацією транспорт Yamazuki Марі та карликовий підводний човен Тип С кинуті на березі Гуадалканалу

Надмалий човен Koryu Тип D на верфі Yokosuka Naval Base, вересень 1945

У 1961 р. американці підняли човен (Тип А), який затонув у грудні 1941 р. в каналі Перл-Харбора. Люки човна відкриті зсередини, низка публікацій повідомляє, що механік човна Сасакі Наохару врятувався і потрапив у полон

Камікадзе - це термін, що став широко відомим у роки Другої світової війни. Цим словом позначали японських льотчиків-смертників, які атакували літаки і кораблі противника і знищували їх, йдучи на таран.

Значення слова "камікадзе"

Поява слова пов'язана з хана Хубілая, який після підкорення Китаю двічі збирав величезний флот, щоб досягти берегів Японії та завоювати її. Японці готувалися до війни з армією, що перевершує їхні власні сили у багато разів. У 1281 році монголи зібрали майже 4,5 тисячі кораблів і стосорокотисячне військо.

Але обидва рази до великої битви справа не доходила. Історичні джерела стверджують, що біля берегів Японії кораблі монгольського флоту були майже повністю знищені бурями, що раптово вибухнули. Ось ці тайфуни, що врятували Японію від завоювання, були названі "божественним вітром", або "камікадзе".

А коли під час Другої світової війни стало очевидним, що японці програють США та союзникам, з'явилися загони льотчиків-смертників. Вони повинні були якщо не переламати хід військових дій, то хоча б завдати якомога більшої шкоди ворогові. Цих льотчиків і почали називати камікадзе.

Перший політ камікадзе

Вже з самого початку війни траплялися поодинокі тарани, які виконували пілоти літаків, що спалахнули. Але то були вимушені жертви. У 1944 році був вперше сформований офіційний загін льотчиків-самогубців. П'ятеро пілотів на винищувачах "Міцубісі Зеро" під керівництвом капітана Юкіо Секі вилетіли 25 жовтня з філіппінського аеродрому Мабаракат.

Першою жертвою камікадзе став американський авіаносець "Сент Ло". У нього врізався літак Секі та ще один винищувач. На кораблі почалася пожежа, і незабаром він затонув. Так увесь світ довідався, хто такі камікадзе.

"Жива зброя" японської армії

Після успіху Юкіо Секі та його товаришів у Японії почалася масова істерія з приводу героїчних самогубств. Тисячі молодих людей мріяли зробити такий самий подвиг - загинути, знищивши ворога ціною свого життя.

Поспішно формувалися "спеціальні ударні загони", причому не лише серед льотчиків. Команди смертників були серед парашутистів, яких скидали на аеродроми чи інші технічні споруди противника. Моряки-самовбивці керували або катерами, начиненими вибухівкою, або торпедами величезної потужності.

При цьому велася активна обробка свідомості молодих людей, їм вселялося, що камікадзе - це герої, які жертвують собою заради порятунку Батьківщини. Вони повністю підкоряються тому, хто закликав до постійної готовності до смерті. якого потрібно прагнути.

Останній виліт смертників обставлявся як урочистий обряд. Його невід'ємною частиною були білі пов'язки на лобі, поклони, остання чашка саке. І майже завжди – квіти від дівчат. І навіть самих камікадзе часто порівнювали з квітами сакури, натякаючи на швидкість, з якою вони розпускаються та опадають. Усе це оточувало смерть ореолом романтики.

На рідних загиблих камікадзе чекали шана та повага всього японського суспільства.

Результати дій ударних загонів

Камікадзе - це ті, хто здійснив майже чотири тисячі бойових вильотів, кожен із яких став останнім. Більшість польотів приводили якщо не до знищення, то до пошкодження кораблів та іншої військової техніки ворога. Їм вдалося надовго навіяти жах американським морякам. І лише до кінця війни зі смертниками навчилися боротися. Усього список загиблих камікадзе складається з 6418 осіб.

Офіційні дані США говорять про приблизно 50 потоплених кораблів. Але ця цифра навряд чи правильно відображає шкоду, завдану камікадзе. Адже не завжди кораблі тонули одразу після вдалої атаки японців, їм вдавалося протриматися на плаву іноді кілька діб. Деякі судна змогли відбуксирувати до берега, де було проведено ремонтні роботи, без яких вони були б приречені.

Якщо ж розглянути шкоду живій силі та техніці, то результати відразу стають значними. Адже навіть гігантські авіаносці, які мають величезну плавучість, не застраховані від пожеж і вибухів у результаті вогняного тарана. Багато кораблів вигоряли практично повністю, хоч і не йшли на дно. Пошкодження отримали близько 300 кораблів, загинули близько 5 тисяч моряків США та союзників.

Камікадзе – хто це такі? Переоцінка цінностей

Після 70 років, що минули з появи перших загонів смертників, японський народ намагається визначити собі, як до них ставитися. Хто такі камікадзе? Герої, які свідомо вибрали смерть в ім'я ідеалів бусідо? Чи жертви, одурманені державною пропагандою?

Під час війни сумнівів не виникало. Але архівні матеріали призводять до роздумів. Навіть перший камікадзе, знаменитий Юкіо Секі, вважав, що Японія даремно вбиває своїх найкращих пілотів. Вони принесли б більше користі, продовжуючи літати та атакувати ворога.

Як би не було, камікадзе – це частина історії Японії. Та частина, яка у простих японців викликає і гордість за їхній героїзм, і самозречення, і жалість до людей, які загинули у розквіті років. Але байдужим вона не залишає нікого.

Смертники або камікадзе, незважаючи на те, що вони виявилися малоефективними в тій війні, яку програла Японія, тим не менш, стали одним з найбільших вражаючих символів Другої Світової. Що вони відчували, як йшли на смерть – найбільш незрозуміло для нас сьогоднішніх. Радянська пропаганда також могла пояснити масових японських Матросових.

7 грудня 1941 року Японія раптово, без оголошення війни, завдала нищівного удару по базі ВМС США на гавайських островах - Пірл-Харбору. Авіаносне з'єднання кораблів імператорського флоту, маючи повне радіомовчання, підійшло з півночі до острова Оаху і двома хвилями літаків атакувало базу та аеродроми острова.
Зухвалий та несподіваний напад на Пірл-Харбор ставив завданням знищення військово-морських сил противника в найкоротші терміни та забезпечення свободи дій у зоні південних морів. До того ж раптовим кидком японці сподівалися зламати волю американців до боротьби. Операція була задумана, запропонована, загалом розроблена та затверджена головнокомандувачем японського флоту. Ямамото Ісороку.

Плани японська воєнщина будувала грандіозні. В основі війни стояв принцип блискавичності. Війну, як вважало японське керівництво, можна було виграти лише внаслідок тимчасових бойових дій. Будь-яке затягування загрожує катастрофою. Економічна міць Америки візьме своє, і японці це розуміли. Головна мета першого етапу війни – знищення Тихоокеанського флоту США – була виконана.

Окрім літаків в атаці на Пірл-Харбор брали участь підводні човни-малюки. Хоча теоретично планувалося повернення цих човнів на базу, було ясно, що екіпажі йдуть на вірну смерть. Справді, вісім офіцерів із дев'яти загинули під час атаки та поповнили собою знімок богів у храмі Ясукуні. Дев'ятому вийшов облом. Човен лейтенанта Сакамакі застряг на прибережному камені, і він став першим полоненим офіцером у цій війні. Сакамаки не зміг зробити собі харакірі, т.к. був тяжко поранений. Але це було йому виправданням. На флот лягла пляма ганьби. Я бідний лейтенант не тільки пролетів із зарахуванням у боги-ками храму Ясукуні, а й був названий людиною з "маленьким серцем" та "маленьким животом". Японська пропаганда домовилася до того, що назвала його "людиною взагалі без живота".

Смертники Японського флоту ділилися кілька категорій. До них належали так звані "суйдзе токкотай" (Надводні сили камікадзе) і "суйте токкотай" (підводні сили камікадзе). Надводні сили були оснащені швидкісними катерами, начиненими вибухівкою. Символічне позначення одного з типів таких катерів - "Сіньє" (струс океану). Звідси назва груп катерників - самогубців - "син'є токкотай". "Сіньє" виготовлялися з дерева, постачалися шестициліндровим мотором в 67 к.с., що дозволяв розвивати швидкість до 18 вузлів. Дальність дії таких катерів становила близько 250 км. Вони оснащувалися або 120 кілограмовою бомбою, або глибинною бомбою 300 кг, або ракетою. Атаки камікадзе-катерників були найчастіше ефективні і американці їх дуже боялися.

Підводні засоби ведення боротьби з кораблями - це сумнозвісні "людиноторпеди" - ("мінген-герай"), підводні човни малютки, і людиноміни ("фукурю") і команди парашутистів-смертників ("гірцю кутебутай"). Флот мав свої підрозділи парашутистів. Навіть парашути для них розроблялися окремо і сильно відрізнялися від армійських, хоча призначалися для тієї ж мети – десантування на сушу.

Торпеди, керовані смертниками, називалися "Кайтен". Інша їхня назва "Конготай" (групи Конго, на честь гори Конго, на якій жив герой японського середньовіччя Масасі Кусоноке). Людина которпеди, крім того, ще називалися "кукусуйтай", від "кукусуй" - хризантема на воді". Було розроблено дві основні модифікації торпед, керовані людьми. У торпеді містився один військовослужбовець. У носовій частині концентрувалася велика кількість вибухової речовини. Рух "Кайтен" зі швидкістю 28,5 милі на годину і наведення їх на мету людиною надзвичайно ускладнювали боротьбу з цією зброєю.Масовані атаки "Кайтен", як і інших смертників, викликали сильну нервову напругу особового складу американців.

Підводні човни-малютки японці називали "Кюрю" - дракон та "Кайрю" - морський дракон. Маленькі магнітні підводні човни позначалися терміном "Сінкай". Дальність їхньої дії не перевищувала зазвичай 1000 миль. Вони мали швидкість 16 вузлів і керувалися зазвичай двома смертниками. Карликові підводні човни призначалися для торпедних атак усередині гавані супротивника чи тарана.

Велику небезпеку для флоту американців представляли також підрозділи "фукурю" - дракони підводного грота (інший переклад ієрогліфа - дракони щастя) "людиною" тобто водолази з мінами. Приховано під водою вони пробиралися до днищ ворожих кораблів і підривали їх разом із собою переносною міною.

Про їхню діяльність відомо в основному з книги В. Бру "Підводні диверсанти" (видавництво іноземної літератури, Москва, 1957). Поряд із цінними даними про дії японських диверсантів у цій книзі містяться і досить суттєві "ляпи". Наприклад, він описує кисневий апарат, сконструйований для команд "фукурю", який дозволяв підводному диверсанту занурюватися на глибину 60 метрів і рухатись там зі швидкістю 2 км/год. Як би добре не тренували водолаз, якщо його апарат працює на кисні, то на глибині більше 10 метрів, його підстерігає кисневе отруєння. Апарати із замкнутою схемою дихання, що діють на сумішах кисню та азоту, що дозволяють занурюватися на таку глибину, з'явилися набагато пізніше.

В американському флоті поширена думка, що біля входів у гавані на глибині 60 метрів були розташовані японські пости прослуховування, які стежили за тим, щоб у гавань не могли проникнути ворожі підводні човни і керовані торпеди. По-перше - технічно це на ті часи неможливе, адже потрібно тримати в них екіпажі в режимі насиченого занурення, подаючи в них повітря з берега, забезпечувати регенерацію як у підводному човні. А навіщо? З погляду військової справи притулку на такій глибині річ безглузда. Гідролокатори та мікрофони є і на підводному човні. Чим городити весь цей город із підводними сховищами простіше тримати там чергову субмарину. А от притулку в затоплених на невеликій глибині, а то й торгові судна, що стирчать догори кілем, - річ цілком реальна. Для зосередження бійців "фукурю" це цілком допустимо з огляду на те, що їм все одно вмирати. Від своєї міни, від японського снаряда, що впав у воду поряд з кораблем, яким вони атакують або від американської гранати, кинутої у воду пильним солдатом, який помітив у воді щось підозріле.

У японському флоті давно існували добре підготовлені та екіпіровані підрозділи водолазів. Спорядження їх було передовим на той час, ще до війни вони застосовували ласти. Досить згадати японську рейдову маску, що використовується ще в двадцятих роках для пошуків "Чорного Принца". Нашим водолазам вона здавалася верхи технічної досконалості. Щоправда, для диверсійних справ вона зовсім не придатна. Згадці про неї як про технічну новинку, показову для розвитку водолазної справи в Японії, що йшла своїм шляхом, відмінним від Європи. У лютому 1942 року легководолази японського флоту знешкодили мінні загородження біля Гонконгу та Сінгапуру, відкривши дорогу своїм морським десантам. Але їх мало. І спорядити величезні маси новонабраних водолазів хорошим спорядженням і зброєю Японія не могла. Ставку знову було зроблено на масовий героїзм. Ось як описує атаку смертника на наш есмінець один із учасників японської війни 1945 року:
"Наш есмінець стояв на рейді одного з корейських портів, прикриваючи висадку десанту морської піхоти. Японці вже були майже вибиті з міста, в бінокль ми бачили, як корейське населення зустрічає наших квітами. Але де-не-де ще велися бої. Вахтовий спостерігач зауважив, що від берега в наш бік рухається якийсь дивний об'єкт: незабаром у бінокль можна було розгледіти, що це голова плавця, поряд з якою бовтався міхур, надутий повітрям, то з'являючись на поверхні, то ховаючись у хвилях. і глянув на командира, чекаючи подальших розпоряджень.Не стріляй!- втрутився замполіт,- може це кореєць з якимось донесенням чи просто для встановлення контакту.Матрос опустив гвинтівку.Вбити брата по класу, який плив простягнути руку дружби, нікому не хотілося. Невдовзі плавець уже був майже поруч із бортом, ми побачили, що він молодий, майже хлопчик, оголений повністю, незважаючи на холодну воду, на голові у нього біла пов'язка з якимись ієрогліфами. Крізь прозору воду було видно, що до надутого міхура прив'язаний невеликий ящик і довга бамбукова жердина.

Пловець дивився на нас, ми на нього. І раптом він устромив у міхур нож, що казна-звідки взявся, і, крикнувши "Банзай!", зник під водою. Якби не цей безглуздий крик невідомо чим би все це скінчилося. Старшина Воронов, що стояв поруч зі мною, висмикнув чеку з лимонки, яку приготував заздалегідь і кинув гранату у воду. Пролунав вибух і диверсант виплив на поверхню як глушена риба. З того часу ми посилили пильність. Пізніше, розмовляючи з танкістами, яких теж атакували смертники, я дізнався, що японці вискакували з окопів з мінами на бамбукових жердинах і падали під кулеметними чергами, встигнувши крикнути "Банзай!". Якби вони намагалися сунути свою міну непомітно, втрати від них могли б бути набагато більшими. Але враження було таке, що гарно померти для них важливіше, ніж знищити танк.

Недоліків у добровольцях загони смертників не відчували. У листах до рідних та близьких молоді люди, на які чекала неминуча смерть, із захопленням повідомляли про свій намір віддати життя за Японію, за Імператора.

Так двадцятирічний мічман Теруо Ямагуті писав батькам: "Не плачте на мене. Хоча тіло моє перетворитися на порох, мій дух повернеться в рідні краї, і я назавжди залишуся з вами, моїми друзями та сусідами. Я молюся за ваше щастя". Інший водій "Кайтен", двадцяти двох річний мічман Ітіро Хаясі, у листі втішав свою матір: "Дорога мамо, будь ласка, не сумуй за мною. Яке щастя загинути в бою! Мені пощастило отримати можливість померти за Японію... До побачення люба. Проси небо прийняти мене до себе. Я буду дуже засмучений, якщо Небо відвернеться від мене. Молись за мене мама!"

Атомна бомба – звичайно злочин. Але під час висадки на островах метрополії японське командування готувалося зустріти американські десанти армією смертників. Більше 250 понад малих підводних човнів, понад 500 торпед "Кайтен", 1000 катерів "Сіньє", що вибухають, 6000 водолазів "фукурю" і 10000 льотчиків камікадзе. Американське командування вирішило умертвити кілька десятків чи сотень тисяч мирних жителів Японії, ніж втрачати життя своїх солдатів. Та й японці перші почали. Хто правий, хто винен – вирішувати Богу. Але віддати данину мужності людей, які волею долі були нашими противниками в цій війні, вже можна.

Найбільший інтерес для істориків військової справи нині викликають не великі битви великих армій, а поодинокі дії, де людина виявляє свою перевагу над машиною та знищує її своєю безстрашністю, самовладанням, силою розуму.

Виконання спецзавдань з мінування кораблів та інших диверсій свідомо пов'язане зі смертельним ризиком. Бойовий плавець, що пройшов ретельну підготовку і тренування, натхненний почуттям патріотизму, що має незламну силу волі і безстрашність свідомо йде на ризик для виконання поставленого завдання. Це притаманно спецпідрозділів будь-якої армії світу. Але навіть на тлі цих залізних людей японці вирізняються особливо. Адже диверсант будь-якої армії йде на смертельний ризик, а японець на смерть.
Явище це сягає корінням в найдавнішу історію Японії і лежить в основі релігії Сінто, яка в "Країні Вранішнього Сонця" дивним чином уживається з буддизмом.
Перша згадка про застосування смертників відноситься до XIII століття. У 1260 році на монгольський престол зійшов онук Чингіз Хана Хубілай. Після перемоги над Китаєм було засновано нову монгольську династію імператорів Китаю, Юань. Монголи висадили десант на Суматру та Яву, напали на В'єтнам та Бірму. На той час під п'ятою монголів вже лежала вся Середня Азія, Далекий Схід, частина Передньої Азії, Кавказу, Східної Європи, зокрема і Русь. Проте існувала країна, яка відмовилася підкоритися могутній Імперії, яка поневолила десятки держав. То була Японія. У 1266 році до Японії був відправлений посол з вимогою підкоритися Великому Хану.

Сіккен (правитель) Японії Ходзе Токемуні беззастережно відкинув вимоги монголів. Війна стала неминучою. Над Японією нависла страшна небезпека монгольської навали, яка отримала в Японській історії назву "ГЕНКО". У листопаді 1274 року з Корейського порту ХАППО у напрямку Японським островам вийшла армада монгольського флоту, що з 900 кораблів, з 40 тисячами монгольських, корейських і китайських солдатів. Це військо швидко перебило нечисленні дружини самураїв на островах Цусіма та Ікі. Воювали монголи, використовуючи маси кінноти та тактику, що дозволило їм підкорити величезні простори Європи та Азії.

Японці не використовували у боях великі з'єднання. Самурай – насамперед воїн одинака. Японці велике значення надавали зовнішнім формам ведення війни. Головне – щоб усе було красиво та за правилами. Спочатку вони випускали у бік противника свистячу стрілу "Кабурая", викликаючи на поєдинок. Вперед виступали найкращі воїни та вимагали єдиноборства. Потім виїжджали сто лицарів і билися з такою ж кількістю ворога. І лише після цього у бій йшла армія. У цьому випадку ця тактика підвела. Військова честь для монголів та його сателітів не існувала. Групою вони оточували одинаків і вбивали в спину, застосовували отруєні стріли, що для самураїв було допустимо (для самураїв, а чи не нинзя). Японці програвали війну, навіть не завдаючи ворогові особливої ​​шкоди. На черзі – острів Кюсю. Японцям явно не вистачало сил для відбиття агресії. Біля містечка Хаката монголи вступили в жорстоку битву з нечисленним, але відважним і добре підготовленим загоном самураїв. Завзятий опір, сонце, що хилилося до заходу сонця; рішення воєначальника змусили монголів відійти до кораблів для перегрупування сил.

Увечері почалася буря, що перейшла у тайфун. Монгольський флот розкидало по водній поверхні, знищивши понад 200 кораблів. Залишки армади в повному безладді були змушені повернутися до Кореї. Так закінчилося перше вторгнення.

Японці вже тоді відрізнялися вмінням вчитися і робити старих помилок. Розуміючи, що Хубілай не заспокоїтись, до наступного вторгнення вони підготувалися ретельніше. На Кюсю і Хонсю було збудовано оборонні споруди, у місцях передбачуваної висадки були зосереджені самурайські дружини. Вивчалася і переймалася тактика монголів, враховувалися та аналізувалися власні прорахунки та недоліки.

Навесні 1281 4500 кораблів з 150000 воїнів на борту під командуванням монгольського полководця Алахана вийшли з корейського порту Хаппо. Ніколи раніше і згодом в історії всіх народів не складалося флоту більше, ніж монгольський 1281 ні за кількістю кораблів, ні за чисельністю військ. Величезні кораблі, озброєні катапультами, везли в трюмах величезну кількість людей і коней.

Японці побудували величезну кількість невеликих гребних суден, що мали гарну швидкість і маневреність. Ці судна чекали свого часу в бухті Хаката. Бойовий дух японців був дуже високий. Навіть японські пірати залишили своє ремесло та приєдналися до імператорського флоту.

Флот агресора наближався до бухти Хаката, знищуючи все на своєму шляху. Нарешті, монгольська армада увійшла до бухти Хаката. І закипіла битва на суші та на морі, де монголи були атаковані гребними човнами. Перевага була тут на боці японців. Човни, незважаючи на град ядер та стріл, наближалися до незграбних громад китайських кораблів, самураї блискавично підіймалися на борти кораблів та знищували екіпажі. Японці воювали, зневажаючи смерть, і це допомогло у боротьбі. Монголи виявилися морально не готові до самопожертви, яким йшли японські воїни. Самураї перемагали в бою на обмеженому просторі, індивідуальне володіння мечем у них було краще поставлено, ніж у монголів, які звикли битися масами, на відстані, розстрілюючи супротивника отруєними стрілами.

Історія донесла до нас багато епізодів цієї битви. Серед героїв морської битви виділяється Кусано Дзіро. На човен, яким він командував, обрушився град стріл та ядер, одне з яких відірвало йому руку. Джгутом зупинивши кров, він продовжував керувати боєм. Якщо вірити джерелам, поранений самурай, перемагаючи біль, очолив абордажну команду, власноруч убив у бою 21 особу і зрадив вороже судно вогню.

Інший японський воєначальник Міті Ірі перед боєм написав молитву з проханням до богів покарати ворога. Потім спалив папір із текстом, а попіл проковтнув. Міті Арі спорядив два гребні човни з найкращими воїнами, які поклялися померти в цьому бою. Сховавши мечі під складками одягу, японці наблизилися до флагманського корабля монголів. Ті подумали, що беззбройні японці наближаються у тому, щоб вести переговори чи здатися полон. Це дозволило наблизитися впритул. Самураї злетіли на його палубу. У кривавій сутичці більшість загинула, але тим, хто залишився, вдалося вбити командувача монгольським флотом і підпалити гігант корабля.

Натрапивши на такий опір на суші і на морі (про сухопутну битву відомо багато, але вона виходить за рамки статті), монгольський флот пішов з бухти Хаката для перегрупування та зустрічі з другою частиною армади, що наближалася до Японії. Вирішили обігнути острів Кюсю і висадитися з іншого боку.

Після зустрічі флотів величезні сили монголів та їх союзників атакували острів Такасіма, підготувавши нове вторгнення на Кюсю. Над Японією знову нависла смертельна небезпека.
У всіх синтоїстських святилищах, не перестаючи, велися молебні.

6 серпня 1281 року на ясному безхмарному небі з'явилася темна смуга, яка за лічені хвилини затьмарила сонце. І вибухнув смертоносний тайфун. Коли через три дні вітер стих, від монгольського флоту залишилася чи чверть початкового складу - близько 4 тисяч військових судів і понад 100 тисяч людей загинуло в безодні.

Деморалізовані залишки на понівечених кораблях повернулися до Колри. Так безславно закінчився для воїнів Хубілая похід на Японію. Саме з цього часу у свідомості японців укоренилася думка, що їхня країна перебуває під особливим захистом національних богів і перемогти її не дано нікому.

Ідея божественного походження країни, віра в диво, допомога синтоїстських богів, насамперед – Аматерасу та Хатімана, суттєво вплинули на формування національної ідеології. Герої битв із монголами, які стали богами у свідомості японців стали прикладами для молоді. А красива смерть у бою тисячоліттями оспівувалась у цій країні. Міті Арі та його самураї стали богами ідейними натхненниками японських смертників-водолазів та водіїв торпед.

В основу японської військової доктрини покладено блискавичність. Війна на Тихому Океані знає багато прикладів, коли японці спочатку діяли, та був думали. Або зовсім не думали, а лише діяли. Головне щоб було блискавично та красиво.

Прагнення до самопожертви, яке робило японців лютими і фанатичними воїнами, призводило водночас до невідшкодуваних втрат у навчених і добре підготовлених льотчиках, підводниках, яких так потребувала Імперія. Про японські погляди на ведення війни сказано достатньо. Ці погляди, можливо, і були хороші для самураїв середньовіччя і легендарних 47 ронинів, які, як свідчить давня легенда, зробили собі харакірі після смерті пана, але вони зовсім не підходить до 1941 року. Американський адмірал С.Є. Морісон у своїй книзі "Сонце, що сходить на Тихому Океані" оцінює рішення японців про напад на Пірл-Харбор як стратегічно безглузде. Він наводить дуже показовий приклад з допитом полоненого японського адмірала, одного з тих, хто планував напад на Пірл-Харбор.

Колишній японський адмірал: "Чому ви вважаєте наш напад Пірл-Харбор стратегічною дурістю?"
Слідчий: "Якби не було цього нападу, США могли не оголосити війну Японії, а якщо війна і була б оголошена, зусилля стримати японський наступ на південь внаслідок нашої зайнятості в Європі у війні з Гітлером не були б настільки рішучими. Вірним засобом викликати Америку на війну був напад на американську землю.
Колишній японський адмірал: "Однак ми вважали за необхідне вивести з ладу ваш флот для того, щоб, виключити можливість наступальних дій американців, нам можна було зробити наступ на південь.
Слідчий: Протягом якого часу за вашими розрахунками після нападу на Пірл-Харбор американський флот не зміг би робити наступальних дій?
Колишній японський адмірал: За нашими припущеннями протягом 18 місяців.
Слідчий: А фактично, коли почалися перші дії американського флоту?
Колишній японський адмірал: Швидкохідні авіаносці стали завдавати ударів авіацією по островах Гілберта і Маршаллових островів наприкінці січня - початку лютого 1942 року, тобто через 60 днів після нападу на Пірл-Харбор.
Слідчий: Скажіть, чи було вам відоме розташування цистерн із запасами пального у Пірл-Харборі?
Колишній японський адмірал: Звісно. Розташування цистерн нам було добре відоме.
А скільки бомб було скинуто на ці цистерни?
Колишній японський адмірал: Жодної головними об'єктами нападу були ваші великі бойові кораблі.
Слідчий: Чи спадало коли-небудь на думку вашим офіцерам оперативного управління, які планували напад, думка про те, що знищення складів палива на острові Оаху означало б виведення з ладу всього флоту, що знаходився в районі Гавайських островів до тих пір, поки паливо доставлять з континенту ? Тоді ваші човни змогли б перешкоджати доставці палива, тим самим ви запобігли б можливості американського наступу протягом багатьох місяців?
Японський адмірал був у шоці. Думка про знищення запасів пального була йому новою. Найбільш доцільні шляхи та засоби нейтралізації американського флоту не спадали японцям на думку навіть заднім числом. Так вони і воювали, заповнюючи героїзмом особового складу нестачу стратегічного мислення. Японські човни були величезними та важко керованими. Мали погане шумомаскування та ненадійну систему управління. Брак житлових приміщень, антисанітарія, сильна вібрація корпусу. Дивно, як японські підводні човни взагалі могли плавати. І не лише плавати, а й топити великі бойові кораблі.

Майже всі успіхи японців пов'язані з культом самопожертви на війні, доведеному до абсурду. За кодексом самурая "Бусідо" померти у бою - найвище щастя. Але рішення вмирати чи ні, ухвалює сам воїн. На початку 30-х років, під час війни у ​​Китаї з'явилися перші смертники, у ХХ столітті які свідомо явно йшли на смерть.
Під час Шанхайської операції три солдати - сапера, обв'язавши голову пов'язкою хатимаки, випивши по філіжанці саке і давши клятву померти (як древні самураї під час нашестя монголів) за допомогою однієї великої міни підірвали китайське укріплення. Загиблих солдатів проголосили божественними та оголосили зразком "яматодамасій" "японського духу". У Японії їх почали називати "Бакудансанюсі" (три відважні воїни з бомбою). Набагато простіше надіслати на вірну смерть солдатів, ніж викликати артилерію. До того ж можна підняти з цього питання галас і налякати Америку та Радянський Союз, які підтримують Китай. 1934 року в японських газетах було надруковано оголошення про набір добровольців-смертників, водіїв керованих торпед.

Подібні акції були потрібні, щоб утримати США від посилки флоту на допомогу Пекіну. На 400 місць надійшло понад 5000 заяв. Але тоді до застосування не дійшло, та й торпед не було. До ідеї самогубців - водіїв торпед японці повернулися в 1942 році, програвши бій у Мідуея, хоча ідея завдання удару торпедою, що випускається підводним човном, але керованою людиною (добровольцем), що знаходиться в ній, оформилася до моменту першого нападу на Пірл-Харбор. Мотіцура Хасімото, командир підводного човна (І 58) - носія керованих торпед докладно описує у своїх спогадах історію створення торпед "Кайтен".

"Для проведення першої серії випробувань було виготовлено кілька таких торпед, - пише Хасімото, - випробування їх проводилися поблизу військово-морської бази Куре на острові, який був відомий під кодовою назвою "База - 2". До січня 1943 року розробка проекту людиноторпеди досягла такої стадії, коли здавалося, їх можна було запускати у виробництво і потім використовувати в бойовій обстановці, проте конструкція торпед виключала можливість порятунку людини, яка нею управляла, тобто вона прирікалася на вірну смерть, проти чого заперечувало військово-морське командування. пристрій, що дозволяє простим натисканням кнопки викидати водія в море на відстані близько 45 метрів від мети.

Приблизно в лютому 1944 року досвідчений екземпляр людиноторпеди було доставлено до штабу ВМС, і незабаром торпеди запустили у виробництво. З пристрасною надією на успіх розпочали їх виготовлення в експериментальному торпедному цеху судноремонтного заводу в Курі. На цю зброю покладали великі надії. Тепер, здалося, можна було помститися противнику за тяжкі втрати, які зазнала Японія. На той час острів Сайпан перейшов до рук американців, і ми зазнали тяжких втрат.

Нова зброя була названа "Найтенс", що означало "Шлях до раю". У книзі Тараса назва цієї торпеди перекладена як "Струшуюча небеса", в інших джерелах зустрічаються переклади "Поворот до неба" та "Відновлення сил після їх занепаду". Мабуть, цей ієрогліф має багато тлумачень.

Коли йшло виготовлення торпед, в бухті Токуяма була організована база, на якій проводилася підготовка особового складу.
На жаль! У перший же день випробувань у бухті Токуяма потонув один із добровольців та поборників цієї зброї. Торпеда, в якій він знаходився, закопалась у мулі, і її не змогли підняти. Це стало поганою ознакою на майбутнє".

Прикмета не обдурила. Лише у процесі навчання внаслідок недосконалості техніки загинуло 15 людей. Від ідеї катапульти, яка давала шанс порятунку, довелося відмовитися. Японському командуванню було до порятунку життя водіїв торпед. Японія програвала одну битву за іншою. Терміново треба було запускати чудо-зброю. Перші зразки "Кайтен" запускалися у надводному положенні. Човен виринав, спускав торпеди і йшов на глибину. Водії, висаджені в районі дій американського флоту, самі шукали собі за мету. Так як ризикувати човном у районі, де його могли виявити літаки та кораблі, було небезпечно, водіїв висаджували вночі поблизу гаваней, де базувалися американці і часто торпеди просто пропадали не знайшовши мети, йшли на дно через технічні неполадки, застрягали в протичовнових мережах. Вихід водія для розрізання мережі не передбачено.

Пізніше стали переобладнати човни для запуску торпед із підводного становища. Водії заздалегідь сідали в торпеди і чекали, поки човен знайде ціль. Повітря подавалося шлангом, зв'язок здійснювався по телефону. Нарешті, наприкінці війни з'явилися човни, у тому числі можна було перейти в торпеду прямо з відсіку через нижній люк торпеди. Ефективність застосування торпеди одразу зросла. Хасімото описує випадок, коли його човен лежав на ґрунті, а американський есмінець закидав його глибинними бомбами. Він вирішив атакувати есмінець людиноторпедами. Смертник попрощався з усіма та сів у "Кайтен". Матрос задраїв за ним задній люк, за кілька хвилин пролунав шум двигуна торпеди, вигук "Банзай!" Потім зв'язок обірвався. Потім пролунав вибух. Коли човен сплив, на поверхні плавали лише уламки.

Цікавими є описи поведінки водіїв торпед перед виходом на завдання. "Під час довгих періодів перебування під водою в човні не було чого робити. Обидва офіцери з водіїв торпед, крім підготовки своїх торпед і тренувань спостереження в перископ, не мали жодних інших обов'язків, тому вони грали в шахи. Один з них був присутній при атаці людиноторпед у районі островів Уліті, однак йому самому не вдалося вийти в атаку через несправність торпеди, який був дуже добрим шахістом.

Противник, здавалося, оточив нас. Я наказав водіям торпед №2 та №3 негайно зайняти свої місця. Було хмарно, але де-не-де на небі виднілися яскраві зірки. У темряві ми не бачили облич водіїв, коли вони обоє з'явилися на місток для доповіді. Деякий час вони мовчали, потім один із них запитав: Командир, де знаходиться сузір'я "Південний хрест?" Його питання застало мене зненацька. Я оглянув небо, але так і не помітив це сузір'я. Штурман, що стояв поруч, зауважив, що сузір'я поки що не видно, але що воно скоро з'явиться на південному сході. Водії, сказавши просто, що вони йдуть займати свої місця, рішуче потиснули нам руки і залишили місток.

Досі я згадую про самовладання цих двох молодих людей. Матрос, в обов'язки якого входило закрити донну кришку торпеди, зробив свою справу і підняв руки, показуючи, що все готове. О 2 годині 30 хвилин був наказ: "приготується до випуску людиноторпед!" Рулі торпед встановили відповідно до положення кермів підводного човна. До випуску людиноторпед зв'язок з ними підтримувалася телефоном, у момент відриву торпед від підводного човна, що ведуть до них телефонні дроти могли бути перев'язані.
Через десять хвилин усе було готове до випуску торпед, наміченого згідно з планом на 3.00 з розрахунку, що о 4 годині 30 хвилин почне світати.

Водій торпеди №1 доніс: "Готов!" Останній затискач був відданий, двигун торпеди заробив і водій попрямував до своєї мети. Останній зв'язок з ним обірвався в момент, коли торпеда відокремилася від човна і помчала назустріч кораблям супротивника, що стояли в гавані острова Гуам! В останній момент перед випуском водій вигукнув: "Хай живе Імператор!"
Випуск торпеди №2 був здійснений таким же чином. Незважаючи на свою молодість, її водій зберіг спокій до кінця і залишив човен, не промовивши жодного слова.
У двигун торпеди №3 потрапило дуже багато води, і її випуск було відкладено на останню чергу. При випуску торпеди №4 так само прозвучало: "Хай живе Імператор!" Нарешті, було випущено і торпеда №3. Через несправність телефону нам не вдалося почути останні слова її водія.
У цей момент пролунав сильний вибух. Ми спливли і, побоюючись переслідування, почали відходити у відкрите море.
...Ми спробували побачити, що відбувається в бухті Апра, але на цей момент з'явився літак, і нам довелося йти".

Війна набувала тим часом все більш запеклого характеру. Окрім людиноторпед, човнів малюток і людиномін із команд фукурю, японське військово-морське командування стало застосовувати підрозділи "гірецу кутебутай" - команди парашутистів-смертників. У лютому 1945 року японці скинули парашутний десант, який складається з військовослужбовців цієї команди, на один із армійських аеродромів. Десантники, обв'язавшись пакетами з вибухівкою, разом із собою знищили сім "фортець, що літають" і спалили 60 тисяч галонів (1 галон - 4,5 літрів) бензину. У цьому бою загинуло 112 солдатів самогубців. Відомості про ефективність дій смертників дуже суперечливі. Японська пропаганда домовилася доти, що кожен камікадзе зазвичай знищував великий бойовий корабель. Коли смертники - водолази перестали бути військовою таємницею, про них почали багато писати, звеличуючи результати їхніх дій до небес, скликаючи до лав самогубців нові натовпи молоді. Американці навпаки, не визнавали своїх втрат і повідомляли занижені цифри, вводячи японське командування в оману про рівень ефективності їх диверсійних сил та засобів. За даними японської пропаганди, камікадзе, фікурю, кайтен та інші команди смертників знищили набагато більше кораблів, ніж американці взагалі мали у складі Тихоокеанського флоту. За американськими даними, японці втратили цілу купу човнів-носіїв і не досягли ніяких результатів. До речі, читав я книгу одного англійця про японські льотчики аси (не камікадзе). Він з іронією ставиться до їхніх повідомлень про перемоги над радянськими та американськими літаками. Наприклад, у боях на Халкін Голі один японський ас за його повідомленнями знищив таку кількість літаків, якого в тому районі у росіян взагалі не було. Японська газета написала, що одного радянського льотчика він зарубав самурайським мечем, сівши поряд із підбитим радянським літаком. Самураю вірять на слово (як джентльмену). Тож якщо ніхто не дорікне японцям у відсутності мужності, то щодо правдивості у них туго. Тому досі не відомий (і, мабуть, не буде відомий) ступінь ефективності застосування смертників-підводників (авіації не торкаюся).

Наприкінці війни було регламентовано правничий та пільги смертників та його сімей. До побачення з богами, майбутній бог солдат матиме можливість пожити досхочу. Кожен власник ресторану вважав за честь прийняти смертника, не беручи з нього грошей. Загальна шана і поклоніння, любов народу, пільги сім'ї. Пошаною оточувалася вся близька рідня майбутнього ками (бога).

Вихід на завдання обставлявся згідно з правилами, винайденими для камікадзе. Наголовная пов'язка " хатімаки " з висловами, написами чи зображенням сонця - герба Імперії, як й у середньовічних самураїв, символізувала такий стан, у якому людина був готовий перейти від буденності до священності і пов'язування її було хіба що передумовою натхнення воїна і набуття їм. Перед посадкою в літак чи торпеду, смертники говорили один одному ритуальну прощальну фразу: "До зустрічі у храмі "Ясукуні"".
На ціль слід було йти з відкритими очима, не закриваючи їх до останньої миті. Смерть мала сприйматися без будь-яких емоцій, спокійно і тихо, з посмішкою, відповідно до середньовічним традиціям феодального воїнства. Таке ставлення до своєї смерті вважалося ідеалом воїна.

Використання смертників, за тлумаченням японської пропаганди, мало показати перевагу духу японців над американцями. Генерал Кавабе Торасіро зазначив, що японці до кінця війни вірили у можливість боротьби з американцями на рівних – "Духом проти машин".

У чому різниця європейського та японського розуміння смерті. Як роз'яснив американцям один японський офіцер, яка непритомна потрапила в полон: у той час як європейці та американці вважають, що життя прекрасне, японці думають, як добре померти. Американці, англійці чи німці, потрапивши в полон, не розцінять це як катастрофу, вони намагатимуться втекти з нього, щоб продовжити боротьбу. Японець визнає полон боягузливим актом, т.к. для воїна – самурая справжня мужність – знати час своєї смерті. Смерть – це перемога.

Як правило, всі, хто йде на завдання, залишали передсмертні вірші, що оспівують смерть за Імператора і Батьківщину. Деякі колишні смертники, які не встигли померти в бою, досі шкодують про це.

Замінити тайфун, який урятував Японію в XIII столітті людьми, не вдалося. Сотні надмалих підводних човнів і тисячі торпед керованих залишилися в ангарах, не дочекавшись екіпажів. І слава богу (і нашому та Японському). Японія програла війну. Хтось назве смертників фанатиками та відморозками. Хтось захопиться мужністю людей, які йдуть на смерть за Батьківщину у відчайдушній спробі врятувати становище, воюючи духом проти машин. Висновок нехай кожен зробить собі сам.

За матеріалами http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml