Загадкові зникнення: таємниці зниклих кораблів. Зниклі в океані

Існує безліч історій про примарні кораблі, які раптово виникають з нізвідки і також раптово зникають. Кораблі-примари – це кораблі, які затонули або зникли безвісти.

Однією з найвідоміших легенд про кораблі-примари вважається легенда, про Летючого Голландця. Летючий Голландець - корабель, який, згідно з легендою, не може пристати до берега і приречений на вічні поневіряння морями. Легенда про Летючого Голландця має у своїй основі реальну історію.

Капітаном корабля був Філіп дер Декен. В 1689 капітан відплив з Амстердама і попрямував до порту Ост-Індії. За легендою, корабель потрапив у шторм біля мису Доброї Надії. Капітан, ігноруючи шторм, наказав плисти далі, за що й поплатився. Корабель з усім екіпажем затонув.

За однією з версій, команда не хотіла пливти далі, і намагалася переконати капітана перечекати шторм у бухті, але Ван Декер пригрозив усім, що ніхто не зійде на берег, доки корабель не омине мис, навіть якщо минеться вічність. Цим капітан накликав прокляття на свій корабель. І тепер він завжди приречений плавати морями і океанами.

Але раз на десять років корабель може підходити до берега, і капітан може знайти ту, яка добровільно погодиться вийти за нього заміж. Багато очевидців запевняють, що бачили корабель-привид, він завжди з'являвся здалеку і був оточений дивним свіченням.

Іншим відомим кораблем-примарою є корабель Гріффон. Восени 1978 року Гріффон відплив від берега озера Мічиган і зник. Багато хто запевняє, що після цієї події неодноразово бачили корабель в озері. Озеро Мічиган відноситься до Великих озер. Великі озера знаходяться між США та Канадою.

Про ці озера, крім історії з Гріффона, існує багато інших легенд. Тут затонув вантажний корабель Едмунд Фіцджеральд. Корабель потрапив у шторм і затонув разом із усією командою. Судно виявили на дні озера через 10 років під час вивчення озера. Один із дайверів помітив на потонулому кораблі людину. Чоловік лежав на ліжку і дивився на нього.

Таємниця зникнення «Марії Селести»

Одна з найцікавіших історій пов'язана із кораблем Марія Селеста. Корабель був побудований в Новій Шотландії в 1862 і був названий «Амазонка». Під час плавань судно почало користуватися поганою славою. Перший капітан корабля загинув під час першого плавання. Згодом корабель часто змінював власників, і, зрештою, продали в Америку новому власнику, який дав йому нове ім'я - «Марія Селеста».

Восени 1872 року судно вийшло з Нью-Йорка, і вирушило до Італії. На борту перебувало 7 членів команди та капітан зі своєю родиною. Корабель було знайдено через чотири тижні, і на його борту не було жодної людини. Речі лежали так, ніби екіпаж поспіхом залишив корабель, залишивши все незайманим. Розкладені речі свідчили, що судно не потрапляло у шторм. Серед речей були відсутні секстант та хронометр, що могло свідчити про те, що команда поспіхом покинула судно. Також була відсутня шлюпка. Подальша доля членів екіпажу невідома.

Дослідники висунули безліч гіпотез про зникнення екіпажу, серед яких можна виділити захоплення судна піратами, напад на корабель гігантських морських чудовиськ, вплив Бермудського трикутника. Але ці гіпотези не витримують критики. Оскільки на кораблі не було слідів боротьби, все говорило про те, що члени екіпажу добровільно покинули корабель.

Найвірогідніша гіпотеза була висунута родичем капітана. Згідно з нею, бочки зі спиртом на кораблі не були герметичними. Пари спирту змішувалися з повітрям та утворювали вибухонебезпечну суміш. Спершу був один невеликий вибух, команда намагалася розібратися, в чому була справа. Потім пролунав другий вибух, і щоб уникнути третього, екіпаж поспіхом став залишати судно. Члени команди встигли захопити лише хронометр та секстант, а також деякі запаси продуктів, про що свідчить відсутність продуктів на борту корабля у той момент, коли його виявили.

Існує й багато інших легенд про кораблі-примари, причини їхньої загибелі та зникнення невідомі та оповиті таємницею. Однак дослідники продовжують вивчати зниклі безвісти кораблі, сподіваючись розгадати їхні таємниці.

Мореплавання - небезпечна робота, враховуючи кількість суден, що зазнають аварії щороку, але найчастіше потерпілі нещастя судна знаходять, а тіла пізнають. Але деякі судна просто безслідно зникають. Іноді все ж таки вдається виявити деякі частини судна, але часто взагалі не залишається жодних слідів.

10. Військовий корабель США Wasp.

Фактично, було кілька суден, названих Wasp, але найвідомішим вважається той, що зник у 1814 році. Побудований в 1813, для захисту інтересів США в війні з Великобританією, Wasp був стрімким судном з прямим вітрилом, 22 гарматами і командою з приблизно 170 чоловік. Очевидно, його вважали досить гарним кораблем.

Під успішним командуванням морського ветерана Джонстона Блекелі, Wasp брав участь у 13 успішних операціях та був цінним активом для військово-морського флоту Сполучених Штатів. 22 вересня 1814 р. вона захопила британський торговий бриг Аталанта. Зазвичай команда Waspа просто спалювала ворожі судна, але Аталанту вважали за надто цінну, щоб руйнувати (можливо, тому що Аталанта була призом для США - адже вона раніше була американським судном під назвою Siro). Натомість команді наказали проводити судно у дружню гавань.

Після відбуття Аталанти, Блеклі і члени команди, що залишилися, за повідомленнями, рушили до теплих вод Карибського моря. Після цього судно просто зникло і ніколи не було помічено знову. Ймовірно, Wasp потрапив у шторм і зазнав аварії, не залишивши після себе і сліду.

9. Американський пароплав Marine Sulphur Queen.

Судно, відоме як Marine Sulphur Queen, було 160-метровим танкером, який спочатку використовувався для перевезення нафти на борту під час Другої світової війни. Пізніше його було перебудовано, щоб перевозити розплавлену сірку, завдання, яке вимагало, щоб у резервуарах для зберігання підтримувалася висока температура. Витіки сірки були досить поширеним явищем, і пожежі так часто спалахували біля накопичувальних ємностей, що команда просто почала ігнорувати їх. Саме судно було у досить поганому стані, але продовжувало перевозити сірку до 1963 року.

У лютому через два дні після виходу з Техасу з вантажем сірки Marine Sulphur Queen відправило звичайне радіо-повідомлення, в якому говорилося, що все на борту нормально. Після цього ніхто більше не міг зв'язатися з ним. Судно Marine Sulphur Queen просто зникло.

Існує безліч теорій щодо його долі – багато хто вважає, що судно просто вибухнуло. Інші покладають відповідальність за зникнення на таємничий Бермудський трикутник, тоді як більш тверезі голови думають, що судно просто перекинулося і затонуло. Тіла 39 членів команди так і не знайшли, хоча було знайдено рятувальний жилет та частину корабля з написом "arine Sulph".

8. Військовий корабель США Porpoise.

Побудований в золоте століття мореплавства, Porpoise був спочатку відомий як "бриг гермафродит", тому що дві його щогли використовували два різні типи вітрил. Він був пізніше переобладнаний у традиційну бригантину з прямими вітрилами на обох щоглах. Спочатку його використовували в полюванні на піратів, але в результаті відправили до тривалої дослідницької місії в 1838 році.

Під командуванням Рінгголда Кадвалладера Porpoise допомогло підтвердити існування Антарктиди і плавало навколо земної кулі, але дії команди стали предметом міжнародного скандалу після відмови прийти на допомогу пошкодженому французькому судну. На свій захист Рінгголд стверджував, що сталося взаємне непорозуміння та непорозуміння. У 1853 р. Porpoise відправили на іншу важливу дослідницьку місію, знову з Рінгголдом Кадвалладером за штурвалом.

Після вивчення великої кількості Південних Тихоокеанських островів судно Porpoise у вересні 1854 р. відбулося з Китаю. Але про нього більше ніколи не чули. Ймовірно, команда зіткнулася з поганою погодою (можливо, тайфуном), і судно зазнало аварії, але доказів цього ніхто не знайшов.

7. Рибальське судно США Andrea Gail.

Рибальський траулер Andrea Gail був побудований у Флориді в 1978 році і куплений компанією з Массачусетсу. З командою із шести чоловік воно успішно борознило океан протягом 13 років, перш ніж зникнуть під час подорожі до Ньюфаундленду. Берегова охорона розпочала пошук, але змогла виявити лише сигнальний маяк та кілька уламків. Після тижня пошуків судна Andrea Gail та його команди, всі були оголошені зниклими безвісти.

Наразі вважають, що Andrea Gail був приречений, коли високий тиск зіткнувся з низьким та поєднався із залишками тропічного шторму. Ця рідкісна комбінація трьох окремих погодних явищ зрештою стала відома як "Ідеальний Шторм". У штормі сформувався ураган, і вважають, що Andrea Gail зіткнувся з хвилями понад 30 метрів заввишки. Остання радіопередача капітана просто повідомила: "Він починається, хлопці, він буде сильним..."

Історія Andrea Gail стала відомою завдяки книзі Себастьяна Джанджера "Ідеальний шторм", яка пізніше була екранізована.

6. Пароплав США Poet.

Спочатку його назвали General Omar Bundy та перевозили війська під час Другої світової війни. Пізніше він перевозив сталь. У 1979 році його придбала компанія Eugenia Corporation з Гаваїв, яка дала йому ім'я Poet.

В останньому поході не було нічого незвичайного. У 1979 році його трюми були заповнені 13 500 тоннами зерна, які, як передбачалося, повинні були прийти до Порт-Саїди, Єгипту. Але Poet не досягнув Порт-Саїда.

Фактично, востаннє з ним пов'язувалися лише через шість годин після від'їзду з Філадельфії, коли один із членів команди розмовляв із дружиною. Після цього судно не виходило на зв'язок 48 годин та не подавало сигналів лиха. Eugenia Corporation не оголошувала його зниклим безвісти ще шість днів після того, як судно востаннє виходило на зв'язок. Навіть після цього Берегова охорона не наважувалася шукати його ще протягом п'яти днів. Жодних слідів корабля чи членів екіпажу так і не знайшли.

5. Військовий корабель США Conestoga.

Невелике судно Conestoga виконувало функції мінного тральщика в 1917 році. Коли Перша світова війна закінчилася, воно було перероблено в буксирне судно і працювало в Норфолкській Гавані, Вірджинія.

У 1921 році Conestoga значно видозмінили і відправили на Американське Самоа, де судно мало виконувати свої функції, чому команда була дуже рада.

На жаль, мріям моряків не судилося здійснитися. Після модифікації в Норфолку, судно Conestoga прибуло до Мар-Айленду, Каліфорнія, де пройшло незначний ремонт. Судно знову вирушило в дорогу 25 березня 1921 року і це було останнє плавання цього судна.

Через два місяці були виявлені залишки рятувального човна, позначеного бронзовою літерою "C". З'явилося припущення, що шлюпка була з Conestoga і почався пошук на сусідніх островах, але нікого так і не знайшли. Сумнівів не залишалося - Conestoga затонула. Міцне невелике буксирне судно, як припускають, лежить десь у глибинах Тихого океану.

4. Катер США Witchcraft.

У грудні 1967 року власник готелю в Майамі Ден Бурек вирішив розглянути різдвяні вогні міста зі свого розкішного катера Witchcraft. Супроводжуваний Батьком Патріком Хогеном, він зробив під вітрилом приблизно милю і став на якір. Катер був у гарному стані.

Приблизно о 21:00 Бурек радував на берег прохання відбуксувати його до пристані для яхт, повідомивши, що його судно вдарилося об невідомий об'єкт. Незважаючи на інцидент, Бурек не здавався схвильованим - зрештою він особисто побудував Witchcraft зі спеціальним корпусом, стійким перед пробоїнами. Він підтвердив своє місце Береговій охороні і запевнив їх, що запустить сигнальну ракету, коли вони прибудуть.

Тільки Береговій охороні знадобилося приблизно 20 хвилин, щоб досягти розташування Бурека, про яке він повідомив, але на той час Witchcraft вже зник. Берегова охорона зрештою обшукала понад 3100 квадратних кілометрів океану. Але Дена Бурека, Батька Патріка Хогена та Witchcraft так ніколи і не знайшли.

3. Військовий корабель США Insurgent.

Фрегат, відомий як військовий корабель США Insurgent, був спочатку французьким судном. У 1799 ще французький L'Insurgente програв бій, який тривав понад годину, американці перехитрили команду L'Insurgente і змусили їх здатися. Перейменувавши судно в Insurgent, його відправили служити в Карибське море, де воно здобуло багато перемог при капітані Олександрі Мюрреї, захопивши ще п'ять суден, перш ніж повернутися до Сполучених Штатів у 1800 році.

Під керівництвом Патріка Флетчера, Insurgent відправили захищати американські судноплавні маршрути в Карибському морі. 8 серпня 1800 року судно вийшло з Virginia's Hampton Roads, Вірджинія, і зникло назавжди. Передбачається, що всі члени команди загинули у штормі, але точно сказати не може.

2. Пароплав Австралії Awahou.

Побудований у 1912, 44-метровий вантажний пароплав Awahou змінив багато власників перед тим, як його нарешті не купила Carr Shipping & Trading Company з Австралії. 8 вересня 1952 року він приплив із Сіднея з командою з 18 осіб, щоб висадитися на острів Лорд-Хау. Судно, як вважали, було у хорошому стані, коли воно вийшло з Австралії.

Але протягом 48 годин від судна йшов нечіткий, хрумкий радіосигнал. Хоча й важко було розібрати, але в повідомленні вказувалося, що судно потрапило до умов поганої погоди. Це був останній раз, коли хтось отримував звістку від Awahou. Хоча судно, за логікою, мало бути близько до острова Лорд-Хау, жодних слідів краху чи тіл так ніколи й не знайшли. На Awahou було достатньо рятувальних човнів для всієї команди, але тепер передбачається, що в живих нікого не залишилося.

Вважають, що Awahou зіткнувся з серйозними вітрами чи іншими умовами поганої погоди, можливо навіть наткнувся на міну. Але правда, що ніхто насправді не знає, що сталося. Awahou просто зник.

1. Прохід США Baychimo.

Дехто назвав би його кораблем-примарою, але Baychimo був реальним - і він може все ще бути таким.

Побудований в 1911, Baychimo був величезним, приведеним у дію пором, вантажним судном, що належало Bay Company з Гудзона. Головним чином його використовували для транспортування хутра з північної Канади, і перші дев'ять поїздок Baychimo були відносно безпрецедентними. Але в його останню поїздку в 1931 році зима настала досить рано. Абсолютно непідготовлене до поганої погоди, судно зрештою виявилося спійманим у пастку у льодах.

Більшість членів команди були врятовані літаком, але капітан та ще кілька людей вирішили перечекати негоду, розбивши табір на судні. Якось почалася жорстока снігова буря, що повністю сховала судно під снігом. Коли шторм затих, Baychimo зник. За припущеннями, капітан привів у готовність частину команди, що залишилася. Вони зробили все, що могли, встановивши судно за течією, боячись, що воно не потримається всю зиму в товстому льоду.

Виявилося, що Baychimo був міцнішим, ніж будь-хто очікував. За наступні кілька десятиліть його неодноразово спостерігали в Арктиці, що часто безцільно дрейфує морем. Останнє спостереження було зафіксовано в 1969, 37 років після зникнення.

У 2006 уряд Аляски розпочав проект з розшуку "корабля-примари" Baychimo. Незважаючи на всі зусилля, судно так і знайшли. Baychimo безвісти зник.

Матеріал підготувала GusenaLapchataya - за статтею сайту listverse.com

P.S. Мене звати Олександр. Це мій особистий, незалежний проект. Я дуже радий, якщо вам сподобалася стаття. Бажаєте допомогти сайту? Просто подивіться нижче рекламу, що ви нещодавно шукали.

Copyright сайт © - Дана новина належить сайт, і є інтелектуальною власністю блогу, охороняється законом про авторське право і не може бути використана будь-де без активного посилання на джерело. Детальніше читати - "про Авторство"

Ви це шукали? Може це те, що Ви так давно не могли знайти?

Найчастіше кораблі-примари зустрічаються у Північній Атлантиці. Проте, точну кількість мандрівників назвати неможливо - воно змінюється рік у рік. Згідно зі статистикою, в окремі роки кількість «Голландців», які дрейфують у Північній Атлантиці, сягала трьохсот. Дуже багато кораблів-примар дрейфує в морських районах, віддалених від судноплавних шляхів і рідко відвідуваних торговими судами.

Часом «Летючі голландці» нагадують про себе. То їх перебіг виносить на прибережні мілини, їх викидає вітром на скелі чи підводні рифи. Трапляється, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними кораблями, які часом мають тяжкі наслідки.

"Летючий голландець"

Так називали корабель-привид, керований мерцями. Вважається, що це або корабель, який мав піти на дно, але чомусь не затонув, або жертва гігантського кальмара чи восьминога.
Зустрічати в морі «летючого голландця» вважається поганою прикметою – така зустріч віщує загибель.

«Мальборо»

1913, жовтень - в одну з бухт архіпелагу Вогненна земля штормом принесло шхуну «Мальборо». Помічник капітана з кількома членами команди піднялися на борт і були вражені моторошним видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу. Щогли вітрильника були цілими, а всю шхуну покривала пліснява. У трюмі було те саме: скрізь мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.

Проведеним розслідуванням було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов із порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямував він у Шотландію, свій рідний порт Глазго, але з невідомих причин не прийшов у порт.

Але що могло статися з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив його вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не було вичерпано всі запаси питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за 24 роки дрейфування?

«Орунг Медан»

1947, червень (за іншими відомостями - початок лютого 1948 р.) - британськими і голландськими станціями прослуховування, а також двома американськими судами в Малакській протоці був прийнятий сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику і на містку. Можливо, вся команда мертва». Після цього повідомлення пішов нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: "Я вмираю". Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення визначили методом тріангуляції, і до нього негайно був направлений один із вищезгаданих американських кораблів.

Коли корабель виявили, з'ясували, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не виявили жодних видимих ​​каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках. Сам корабель також не був пошкоджений, але члени рятувальної команди відзначили незвичайний холод у глибині трюму. Невдовзі після початку огляду з трюму став з'являтися підозрілий дим, і рятувальники були змушені поспішно повернутись на своє судно. Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і пішов на дно, що унеможливило подальше розслідування інциденту.

"Сіберд"

Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильний корабель. На мілководді він зупинився. Люди, піднявшись на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдина жива істота на борту була тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на кораблі не було.

Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи все було в повному порядку. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф розташований всього за кілька миль від Істонс-Біча).
Було відомо, що «Сіберд» йшов із вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Але й найретельніше розслідування, яке провели американці, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.

«Ебій Есс Харт»

1894, вересень - в Індійському океані з борту німецького пароплава «Піккубен» був помічений трищогловий барк «Ебій Есс Харт». На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу парусника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу були мертвими, а капітан збожеволів.

Невідомий фрегат

1908 рік, жовтень - неподалік одного з мексиканських великих портів було виявлено напівзатоплений фрегат, з сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити була неможливою, команда була відсутня. Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не було. Пошуки були безрезультатні, а причини зникнення екіпажу так і залишилися загадкою, хоча було висунуто безліч різних гіпотез.

«Холчу»

1953 рік, лютий — моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за 200 миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Судно було пошкоджене, щогла зламана. Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команди не було. У трюмах знаходився вантаж рису, у бункерах – повний запас палива та води. Куди могли зникнути 5 членів екіпажу, досі залишається таємницею.

«Кобенхавн»

1928, 4 грудня - датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника був екіпаж та 80 вихованців морського училища. За тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, із судна отримали радіограму. У ній повідомлялося, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доля вітрильника і людей, що знаходилися на ньому, залишається загадкою. У порт приписки, Копенгаген, судно не надійшло. Стверджують, що згодом його неодноразово зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.

«Марія Целеста»

1872 - один з найбільш відомих кораблів-примар «Марія Целеста» був знайдений покинутим своїм екіпажем без жодних видимих ​​причин. Корабель був досить добрим, міцним, без пошкоджень, але за весь час свого існування частенько потрапляло в неприємні ситуації, через що до нього прикріпилася погана слава. Капітан зі своєю командою із семи осіб, а також дружиною та дочкою, які теж перебували на борту в момент перевезення вантажу – спирту, зникли безвісти. Корабель, коли його виявили, перебував у хорошому стані з піднятими вітрилами та достатніми запасами їжі. Ознаки боротьби не виявили. Можна також виключити версію про піратів, бо речі команди та алкоголь залишалися недоторканими.

«Джойта»

Досі залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Корабель, що вважався загиблим, був виявлений в океані. Судно було без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Мерія Селест", про яку А. Конан Дойл писав: "Таємниця цього судна ніколи не буде розгадана". Але якщо події, що мали місце на «Мерія Селест», відбувалися позаминулого століття, то зникнення людей з борту «Джойти» відноситься до другої половини ХХ століття.

«Джойта» мала відмінні морехідні якості. 1955, 3 жовтня - корабель під командуванням капітана Міллера, досвідченого і знаючого моряка, залишив порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяв курс до берегів архіпелагу Токелау. До порту призначення він не прибув.

Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Але всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 осіб, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти. Минуло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена ​​за 187 миль на північ від островів Фіджі. Корабель був у напівзатопленому стані та мав великий крен. Ні людей, ні вантажу на ньому не було.

Шхуна Дженні

“4 травня 1823 року. Немає їжі протягом 71 дня. Я тільки один залишився живим. “Капітан, який написав це повідомлення, все ще сидів у кріслі з пером у руці, коли це повідомлення було виявлено в його журналі через 17 років. Його тіло і тіла інших шести чоловік на борту британської шхуни “Дженні” добре збереглися завдяки холодній погоді Антарктики, де судно скували у льоду та призвело до смерті людей. Екіпаж китобійного судна, яке виявив Дженні після лиха, поховали людей, зокрема собаку, у морі.

«Ангош»

1971 - за загадкових обставин був залишений командою португальське судно «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовий місткістю 1684 регістрові тонни і вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 з порту Накала (Мозамбік) в інший мозамбікський порт, Порту-Амелія. Через три дні "Ангош" виявив панамський танкер "Ессо Порт Діксон".

Судно дрейфувало без екіпажу, за 10 миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Після огляду з’ясувалося, що транспорт переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження. На містку були явні сліди нещодавньої пожежі. Експертами було встановлено, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху, що стався тут. Але пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.

Підводний човен

1956 - перед мешканцями острова Нью-Джорджія (з архіпелагу Соломонових островів) виник надзвичайний корабель-примара. Це був підводний човен, що дрейфував в океані. З рубки висовувався скелет, висушений тропічним сонцем. Команди не було видно. Вітром і хвилями морського мандрівника прибило до берега. Було встановлено, що це американський підводний човен часів Другої світової війни. Однак доля екіпажу так і залишилася таємницею.

Мope залишається зберігачем багатьох похмурих таємниць. Незважаючи на те, що норми безпеки мореплавання за останнє століття різко піднялися, щороку відзначаються таємничі зникнення від п'яти до десяти великих кораблів, від яких не залишається слідів, і ніхто не знаходить причин їхньої зникнення. Серед тисяч загадок моря лише деякі викликають таку величезну кількість пересудів серед моряків, як несподіване зникнення американського вантажного судна «Циклоп» водотоннажністю 20 тис. тонн, яке таємниче зникло разом із вантажем марганцевої руди наприкінці березня 1918 року.

Три сотні на борту

Втрата «Циклопу», посилена загибеллю трьохсот чотирьох осіб, що були на борту, стала тяжким ударом по американському флоту, який тоді брав участь у світовій війні. Тим більше, що було зовсім не схоже, що корабель упав жертвою мін або торпеди супротивника. Довжиною п'ятсот футів цей потужний вантажівка був цілком здатний витримати будь-який атлантичний шторм. А зник він за тихої погоди. Небагато з фактів останнього плавання «Циклопу» можуть претендувати на прояснення таємниці дивного зникнення корабля. Через двадцять чотири години після відплиття з Барбадосу, де судно було навантажено 10 тис. тонн марганцевої руди, що використовується при виробництві снарядів, «Циклоп» пройшов повз лайнер «Вестріс», що здійснював рейс з Буенос-Айреса до Нью-Йорка, і передав повідомлення. Послання з вантажівки свідчило, що на судні повний порядок у всьому. Однак більше жодна людина не зустрічала ні корабля, ні когось із людей, що пливли на ньому... Морське судно таємниче зникло.

Тільки Бог знає

Коли було оголошено про зникнення корабля, надійшов запізнілий наказ обстежити район передбачуваного маршруту. Уламків катастрофи не виявили, і командування ВМФ США так і не змогло запропонувати задовільного роз'яснення, чому корабель затонув. Мін у тій частині Атлантики не було, а діяльність німецьких підводних човнів на той час була обмежена північнішими водами.

За багато років, що минули з моменту трагедії, було запропоновано цілу купу сценаріїв загибелі судна: раптовий локальний ураган, бомба, підкладена диверсантами, і навіть бунт серед екіпажу. Але жодних підтверджень цим теоріям так і не з'явилося, а розслідування цього дивного зникнення, проведене комісією флоту після укладання миру, встановило, що під час останнього рейсу «Циклопу» поблизу його траси не було ні ворожих кораблів, ні підводних човнів. Те, що корабель поглинуло море, що розхвилювалося, здавалося найнеймовірнішим варіантом, бо він уже встиг показати себе як міцний у протистоянні атлантичним бурям.

У всякому разі, як з'ясувалося розслідування, протягом березня – початку квітня не надходило відомостей про шторми у морі біля східного узбережжя Центральної Америки. Джозеф Деніелс, секретар флоту, написав з приводу цієї трагедії: «В анналах ВМФ США немає більш бентежної загадки, ніж таємниче зникнення «Циклопу». Президент Вудро Вільсон, який доклав чимало зусиль для того, щоб знайти будь-які факти, які можуть підказати дозвіл таємниці, зрештою відступився, сказавши: «Тільки море і Бог знають, що сталося з цим кораблем».

Зникнення «Візника»

17 червня 1984 року панамський «Арктичний візник» (вантажне судно, 17 тис. тонн водотоннажність) залишив Бразилію з трюмами, повними різних товарів. Востаннє корабель дав про себе знати, перебуваючи за триста миль на північний схід від Трістан-да-Кунії в Південній Атлантиці. Потім судно безвісти зникло. Яка його спіткала доля, сказати важко, хоча точно відомо, що сигнал SOS з нього не посилали, а тіл або уламків аварії корабля так і не було знайдено. Корабель безвісти зник.

Все виглядало так, наче судно ніколи не існувало. Наступне формулювання в реєстрі Ллойда доводить загадку до логічного завершення: «Справжні причини його такого дивного зникнення, ймовірно, назавжди залишаться таємницею».

На перетині трас

Наприкінці жовтня 1979 року корабель, вчетверо більший, ніж «Арктичний візник», норвезький рудовоз «Берге Ваньа», теж дивним чином зник, перебуваючи за шістсот миль на схід від Кейптауна, за прекрасної погоди, на перетині найжвавіших трас планети. Важко придумати, як море змогло поглинути «Берге Ванья» так скоро, що люди не мали часу подати сигнал SOS або хоча б вистрілити з ракетниці. Але якщо навіть так і сталося, то чомусь ніхто не бачив, як цей плавучий гігант пішов на дно, при тому що можливостей завдати йому якоїсь шкоди практично не було.

Втрачений «Скарб»

Пропажа «Скарби Сходу» (28 тис. тонн водотоннажність), вантажівка під панамським прапором, – це ще одна морська історія дивного зникнення корабля. Взявши 12 січня 1982 року у Мазинлоці на Філіппінах вантаж хрому, «Скарб Сходу», як зникнути навіки, успішно дісталося Порт-Саїда.

Що дивно – члени комісії з розслідування дійшли висновку, що судно, мабуть, стало жертвою піратів, хоча про них у цих водах не чули вже більше століття. Як такий блискучий висновок без найменшого натяку на докази виник у головах поважних експертів, залишається лише гадати. Один журналіст висловився з цього приводу так: "Вони просто схопилися за соломинку"...

Вдвічі більше, ніж "Титанік"

А тим часом список таємничо зниклих кораблів поповнюється щороку, і тепер кожна морська держава може надати власний національний реєстр зникнень.

Одна з найбільш вражаючих втрат, що вразила англійський торговий флот, пов'язана з останнім плаванням вантажівки «Дербішир» (170 тис. тонн). Збудований на британських верфях у 1980 році, він вирушив з американського порту Сан-Лоренс до Кавасакі (Японія). Маса його була вдвічі більша, ніж у «Титаніка», а в довжину він містив три футбольні поля. «Дербішир» був взагалі одним із найбільших суден, що коли-небудь плавали під прапором англійських купців. Сконструйований спеціально для перевезення нафти та залізняку, в той рейс, перед останньою своєю подорожжю, він був завантажений дуже ґрунтовно – 157 тис. тонн. Величезним кораблем керував екіпаж у 42 особи під командуванням досвідченого капітана Джоффрі Андерхілла, тож у сенсі кораблеводіння проблем виникнути не могло. Однак якісь проблеми все ж таки виникли, а чому – ніколи не дізнаємося. Морське судно дивним чином зникло.

Останній сеанс

Останній сеанс радіозв'язку з «Дербіширом» відбувся 8 вересня – він тоді знаходився за сімсот миль на південний захід від Токіо. Прибути в Кавасакі судно мало раннього вечора 11-го. І це оптимістичне повідомлення виявилося фінальним. Як написав один англійський газетяра, «було буденне радіоповідомлення – і вічний спокій». Чому такі гіганти-кораблі зникають за ясної погоди, не посилаючи закликів про допомогу і не залишаючи слідів, – поза розумінням фахівців морської справи.

Нинішні суди збудовані краще, ніж їхні попередники. Це за доби раннього пароплавства більшість катастроф траплялося лише через огріхів конструкцій. Теперішні ж одягнені в метал, споруджуються при найсуворішому дотриманні всіх стандартів безпеки. Перш ніж вийти в море, судна проходять безліч перевірок.

Більше не борознять океани флотилії флібустьєрів, а можливості раптової зміни погоди сильно скоротилися із запровадженням систем супутникового метеостеження та надійної апаратури радіозв'язку. Проте судна всіх розмірів, включаючи і найпотужніші пароплави, продовжують так і безслідно зникати.

Історія «Летючого голландця», корабля-примари, що несе біду морякам, які зустрінуть його на своєму шляху, виникла не на порожньому місці. Натрапити в море на напівзатоплений, покинутий командою, але корабель, що так і не потонув, смертельно небезпечно.

Багато хто вважає, що кораблі-примари — це щось із минулих століть. Насправді й сьогодні у Світовому океані дрейфують покинуті командою суду, завдаючи чимало турбот як вантажним кораблям, так і пасажирським лайнерам.

«Байчімо» Фото: Кадр youtube.com

«Байчимо»: «Летючий голландець» у льодах Арктики

Торгове судно «Байчімо» було збудовано 1911 року у Швеції на замовлення Німеччини. Призначався корабель для перевезення шкур промислових тварин. Після Першої світової війни корабель перейшов під прапор Великобританії та курсував уздовж полярних берегів Канади та США.

Восени 1931 року "Байчимо" з вантажем хутра потрапив у льодову пастку біля узбережжя Аляски. В очікуванні відлиги та звільнення судна з полону команда зійшла на берег. Потім розігрався буран, і моряки, які повернулися до місця, де залишили Байчімо, виявили, що його немає. Екіпаж вважав, що судно затонуло.

Однак через деякий час надійшла інформація про те, що корабель знову затиснутий льодами і знаходиться приблизно за 45 миль від табору команди.

До «Байчімо» дісталися, але власники судна вважали, що його пошкодження настільки серйозні, що воно неминуче затоне. Судно залишили на місці, але воно, звільнившись із льодового полону, вирушило у вільне плавання.

Упродовж наступних 40 років регулярно надходила інформація, що «Байчімо» продовжує свою нескінченну подорож у льодах.

Остання така інформація датована 1969 роком. У 2006 році уряд Аляски розпочав операцію з пошуку «Байчімо», але вона не увінчалася успіхом. Швидше за все, корабель таки затонув, але достовірних відомостей про це немає. Отже, не виключено, що північний «Летючий голландець» ще нагадає про себе.

"Реуун Мару": траулер, який не хотів помирати

Японський рибальський траулер "Реуун Мару" був приписаний до порту Хатінохе в префектурі Аоморі. Звичайна історія судна завершилася 11 березня 2011 року, коли під час потужного цунамі корабель було віднесено у відкрите море.

Власники вважали, що судно пішло на дно. Однак через рік, у березні 2012 року, траулер був помічений біля берегів провінції Британська Колумбія в Канаді. "Реуун Мару" заіржавів, але на воді тримався цілком впевнено.

1 квітня 2012 року корабель перетнув водний кордон США. Берегова охорона дійшла висновку, що траулер є потенційною загрозою судноплавству. Оскільки японські власники не виявили інтересу до його долі, «Реуун Мару» вирішили знищити.

5 квітня корабель берегової охорони розстріляв траулер. «Реуун Мару» виявив велику живучість: незважаючи на велику кількість пошкоджень, на дно корабель-примара пішов лише за чотири години. Траулер спочиває на глибині 305 метрів за 240 кілометрів від берегів Аляски.

Kaz-II: загадка австралійського катамарану

Яхта Kaz-II. Фото: Кадр youtube.com

Австралійська яхта-катамаран Kaz-II була у статусі корабля-примари лише кілька днів, але її історія від цього не стає менш цікавою.

18 квітня 2007 року яхта була випадково помічена з вертольота, що знаходиться у вільному плаванні в районі Великого Бар'єрного рифу. Через два дні на борт яхти висадився морський патруль, який виявив судно в повній справності: мотор працював, пошкоджень не було, на столі було знайдено недоторкану їжу і включений ноутбук. Але людей на борту не було.

Відомо, що 15 квітня Kaz-II вирушила з Ерлі-Біч до Таунсвілла. На її борту було 3 особи: 56-річний власник яхти Дерек Баттента брати Пітері Джеймс Танстеди, 69 та 63 років відповідно. Жодних ознак, що вказували на нещасний випадок чи вбивство не було.

Судно було відбуксовано до порту Таунсвілл для подальшого розслідування. Знайти зниклих людей або встановити достовірно, що саме сталося, так і не вдалося.

Найбільш вірогідною вважається версія, згідно з якою, один з братів стрибнув у воду, намагаючись звільнити рибальську волосінь, що застрягла, другий брат поспішив на допомогу родичу, а власник яхти, намагаючись повернути катамаран ближче до приятелів, був збитий вітрилом в океан. У результаті всі троє втопилися, а Kaz-II продовжила своє плавання вже без людей.

High Aim 6: заколот на судні

High Aim 6. Фото: Flickr.com / Ben Jensz

8 січня 2003 року біля північно-західних берегів Австралії було виявлено тайванське судно High Aim 6.

Корабель, що займався рибальським промислом, вийшов 31 жовтня 2002 з тайванського порту під прапором Індонезії. Останній сеанс зв'язку власника із капітаном відбувся у грудні 2002 року.

На момент виявлення High Aim 6 дрейфував у спокійних водах. Корабель не мав серйозних пошкоджень, речі екіпажу залишалися на борту, трюми були забиті тунцем, який уже почав псуватися, але людей на борту не було.

Припущення, що людей могло змити за борт, відкинули метеорологи: в районі плавання High Aim 6 були майже ідеальні погодні умови. Версія про захоплення судна піратами також не виглядала переконливою, оскільки вантаж, і цінні речі членів екіпажу залишилися недоторканими.

14 людей, що перебували на борту, безвісти зникли. У ході слідства було отримано свідчення якогось індонезійця, який стверджував, що на борту High Aim 6 спалахнув заколот команди, під час якого капітана та його помічника було вбито. Після цього індонезійці, які складали команду, висадилися на човен і покинули судно, а потім повернулися додому.

Втім, достовірного підтвердження цієї версії не було отримано.

Після цього «Кохання Орлова» було продано компанії, зареєстрованій на Мальті, серйозно перебудовано, використовувалась в арктичних морських круїзах.

Проте нові власники зрештою зазнали невдачі, і 2010 року судно заарештували за борги в одному з канадських портів.

Там «Кохання Орлова» простояло два роки, після чого корабель було продано на металобрухт.

Судно буксирували для утилізації в Домініканську республіку, але почався шторм, канати лопнули, і «Любов Орлова» пішла у вільне плавання у нейтральних водах.

Шукати корабель не стали, вважаючи, що він незабаром затоне.

«Любов Орлову» вважали затонулою доти, доки у лютому 2013 року Національне агентство геопросторової розвідки США не виявило судно із супутника за 1700 км від узбережжя Ірландії.

У січні 2014 року видання The Mirror повідомило, що берегові служби Великобританії та Ірландії приведені в підвищену готовність у зв'язку з тим, що до територіальних вод цих країн із глибин Атлантики наближається колишній радянський круїзний теплохід «Любов Орлова». Проте інформація не підтвердилася.

Експерти вважають, що «Кохання Орлова» мала затонути ще 2013 року через сильні шторми. Однак підтвердження загибелі корабля-примари досі немає.