Закони дорожнього руху історія та сучасність. Історія розвитку доріг та правила дорожнього руху

Наразі більшість людей їздять на автомобілях, ще більше вивчали в автошколі ПДР та складали іспити. Адже перші правила дорожнього руху для автомобілів на території сучасної Білорусі та Росії з'явилися трохи більше 100 років тому.

Для возів, колісниць, санях на віжках та іншого транспорту Росії найперші правила дорожнього руху з'явилися вже 1683 року. Вони було видано Петром I.

Взагалі, у Білорусі перші автомобілі почали з'являтися у 1895 році. І вже 11 вересня 1896року офіційно з'явилися перші ПДР. Це було постанову № 7453 міністра шляхів сполучення князя М.І. Хілкова«Про порядок та умови перевезення ваг і пасажирів по шосе відомства шляхів сполучення в екіпажах, що саморухаються».

Ці правила складалися всього з 12 пунктів, у сучасному ж їх варіанті більше 200. Автомобіль у перших ПДР називають «екіпажем, що саморухається», швидкість руху обмежується поняттями «тихо», «найтихший хід». А ось техогляд уже тоді був обов'язковим, правда він здійснювався за тими самими правилами, як і огляд парових котлів на пароплавах.

А ось власне самі правила:

Примітка. Ці правила вступають у дію по 7 і 8 статтях у піврічній, а за всіма іншими у місячний термін з дня оголошення в кожній місцевості.

Історія правил дорожнього руху

А. Л. Рибін

ISBN 978-5-4485-8594-4

Створено в інтелектуальній видавничій системі Ridero

Вступ

Дорожній рух - невід'ємна частина сучасного буття суспільства. Воно увібрало у собі передове у науково-технічному прогресі і характеризує соціальний та економічний рівень розвитку країни.

У світі за рік у результаті дорожньо-транспортних пригод (ДТП) гинуть 1,3 млн. чол., 50 млн. чол. одержують поранення та каліцтва. Економічний збиток від ДТП становить понад 500 млрд. дол. США.

У Російській Федерації за останні 10 років у ДТП загинуло понад 300 тис. чол., що еквівалентно населенню середнього обласного центру. Майже 1/3 загиблих становлять люди найактивнішого працездатного віку.

Дорожньо-транспортна аварійність завдає економіці Росії збитків, що становить близько 2,0% внутрішнього валового продукту країни.

Зі спогаду П. С. Корякіна-командира взводу ОРУДа на початку 30-х років у Москві: «Виглядали регулятори (регулювальники) переконливо: у формі, у пробковому шоломі, з великим дерев'яним жезлом червоного кольору, прикріпленого до пояса з одного боку, і з довідником московських вулиць, захованим у шкіряний чохол, – з іншого».

Ось як згадував водій Є. Рижиков у своїй книзі «З кабіни таксі» про роботу тогочасного ОРУДу. «Якось їду П'ятницькою, від центру до Серпухівки. Раптом біля Вишняківського провулка мене зупиняє регулювальник і вимагає права. Подаю права.

Масштаб і характер проблеми безпеки дорожнього руху в країні, соціальні, економічні та демографічні наслідки мають помітний вплив на національну безпеку країни, і завдання забезпечення безпеки дорожнього руху фактично представляє самостійну державну проблему. Вулиці великого міста в години пік заповнені потоками автомобілів та пішоходами, все перебуває в русі у різних напрямках, з різними швидкостями, цілями та мотивами поїздок. Але чому ж не трапляються страшні трагедії, всі не стикаються одна з одною, пішоходи не опиняються під колесами транспортних засобів? Справа в тому, що учасники дорожнього руху виконують норми Правил дорожнього руху (далі за текстом Правила). Пункти Правил, вимагаючи від водіїв правостороннього руху, відразу знімають безліч конфліктів, інші вимоги, такі, як зупинитися на червоний сигнал світлофора, поступитися дорогою при перешкоді праворуч, ще більш деталізують і регламентують поведінку учасників дорожнього руху.

Оберігаючи своє життя та здоров'я від тієї небезпеки, яку створив автомобіль, людина змушена була захистити себе, укладаючи використання автомобіля в рамках Правил, що визначають вимоги до водія, технічного стану транспорту. Правила – основа безаварійної та ефективної роботи автотранспорту.

У своїй відомій книзі «Майстерність керування автомобілем» французький спеціаліст у галузі безпеки дорожнього руху Андре Бонн так говорить про Правила: «Можна… порівняти Правила дорожнього руху з персонажем, який страждає від повного нерозуміння його з боку майже всіх оточуючих, тому що обличчя його настільки відразливе, що його добрі та розумні якості залишаються невідомими.

Для водія автомобіля Правила дорожнього руху – це спогади про невиразні та скрутні питання, на які треба було відповідати під час іспиту на право керування автомобілем. Це біблія жандарма та інспектора, які абсолютно нічого не хочуть зрозуміти з таких переконливих пояснень водія, який допустив порушення. мимовільним убивцею». Важко краще та образніше дати характеристику Правил.

Існуючі Правила є зведенням постулатів та взаємопов'язаних норм, відточених протягом часу Це провідний правовий документ, який так чи інакше зачіпає інтереси майже всього населення країни, встановлює порядок руху на вулицях та дорогах, регламентує взаємовідносини між учасниками дорожнього руху. Вони входять у загальне транспортне виховання населення.

У Правилах сконцентрований величезний досвід спілкування людини з різними транспортними засобами, поведінки у тій чи іншій дорожній ситуації, напрацьований не лише за останні 100 років, а й за період свого існування. Правила містять необхідну кількість норм безпеки, дотримання яких цілком достатньо, щоб забезпечити безпечну поведінку водія, пішохода чи пасажира.

Що таке сучасні Правила?

По-перше, це правовий акт у сфері дорожнього руху, який регламентує порядок руху та взаємовідносини між учасниками дорожнього руху.

По-друге, Правила – це «сконцентрований вираз» безпечних прийомів поведінки на дорозі, вироблених людством. Правила визначають загальний порядок руху транспорту та пішоходів, запобігаючи аваріям, які можуть призвести до людських жертв та матеріальних збитків.

По-третє, – це документ, який визначає перелік вимог до учасників дорожнього руху, транспортних засобів та управління дорожнім рухом.

Саме такими багатоликими є сьогодні Правила, яким трохи більше 100 років. Перші автомобільні міські Правила дорожнього руху на Росії було прийнято 21 вересня 1898 р. у Санкт-Петербурзі і називалися «Про порядок пасажирського і вантажного руху містом З. – Петербургу на автомобілях». У Москві перші Правила набули чинності 10 квітня 1904 р. Саме цього дня Міська Дума Москви прийняла постанову «Про порядок руху містом механічних екіпажів».

Частина 1. Історичні етапи розвитку Правил дорожнього руху

Розділ 1. Дорога – це життя (давні часи)

Потреба у пересуванні, товарообмін, війни призвели до виникнення вже у давнину перших доріг. Дорога виявилася тією ниточкою, яка вивела людину з лабіринту дрімучості і, зрештою, змінила її саму.

Навіть звірі мають свої стежки та систему орієнтування на них. Первісний мисливець теж використовував стежки, щоб повернутися у своє стійбище. Вже в ті далекі часи перші дороги люди намагалися позначити за допомогою зарубок на деревах, надламаних гілок, покладеного каміння.

Каравани йшли пустелею, орієнтуючись по купах каменів, навалених у місцях, де дорога міняла свій напрямок.

Необхідність у переміщенні вантажів і людей, у свою чергу, наштовхнули людину і на ідею створення колеса, засобу, який давав змогу не тягнути чи нести вантаж, а перевозити його, докладаючи значно менше зусиль, широко використовуючи дешеву силу гужів. Колесо, що народилося близько 5 тис. років тому, було першим конструктивним елементом перших транспортних засобів – возів.

Колесо пройшло тривалу еволюцію. На перших візках воно робилося з цілого диска діаметром 30-40 см, потім з'явилися колеса легші зі спицями. Еволюція конструкції візу також пройшла ряд етапів: на початку це були візки з двома великими колесами, а пізніше з чотирма колесами і передньою віссю, що повертається.

Найдавніший візок з дерева, виготовлений приблизно 4 тиc. років до н.е., знайшли під час розкопок у м. Махенджано-Даро (Пакіcтан). На території України залишки віза з колесами, що належать до 3 тис. років до н.е., були знайдені під час розкопок на березі Дніпра, неподалік Дніпропетровська 1949 р. (рис. 1). Спочатку, як гужову силу були використані бики, осли, потім одомашнювання коней відкрило нову тяглову силу.

Рис. 1 – Використання колеса

Розвиток суспільних відносин та засобів виробництва призвело до створення великих рабовласницьких держав. Дороги і транспорт були тепер необхідні для постійних і надійних зв'язків між віддаленими частинами держав, щоб торгувати, стягувати податки, а також для того, щоб вести подальші загарбницькі війни. Виникли і суто торгові шляхи, наприклад, знаменитий шовковий шлях до Китаю, чайний шлях до Індії. Дороги стали необхідним атрибутом системи управління державою.

Централізація влади привела разом із розвитком дорожньої мережі ще до створення великих міст, де виникли транспортні проблеми.

Найбільше розвиток дорожньо-транспортних комунікацій у давнину було з Римської республікою, та був і імперією. У цей період було створено систему доріг. Дороги найбільш істотне, що залишилося від римлян. Їх можна цілком порівняти з одним із 7 чудес світу.

У світі немає жодного великого міста, яке не стикалося б із транспортною проблемою. Проте всупереч поширеній думці виникла вона зовсім не з початком масового виробництва автомобілів. Наприклад, проблеми вуличних пробок та місць для стоянки гостро давали себе знати ще... у Стародавньому Римі. І першим, хто взявся за їхнє рішення, був Юлій Цезар. Традиційно він вважається лише видатним полководцем, державним діячем та письменником. Але мало хто знає, що саме Юлій Цезар ввів у дію давньоримські правила дорожнього руху. При всій своїй недосконалості вони вже тоді включали низку положень, які використовуються і зараз, щоб приборкати транспортну повінь, що затоплює сучасні міста. Так, для запобігання заторам було запроваджено вулиці з одностороннім рухом. Крім того, проїзд приватних колісниць, возів та екіпажів Римом був заборонений зі сходу сонця до кінця «робочого дня», що приблизно відповідало двом годинам до його заходу. Ще суворіші обмеження діяли щодо іногородніх власників транспортних засобів будь-якого виду, які були зобов'язані залишати їх за межею міста і могли пересуватися вулицями лише пішки чи «таксі», тобто у найманих паланкінах.

Природно, що контроль за дотриманням цих правил зажадав і створення спеціальної служби, куди набиралися переважно вільновідпущеники, які раніше виконували функції пожежників. Головне завдання давньоримських регулювальників полягало в тому, щоб не допускати небажаних інцидентів між «водіями» колісниць та возів, які найчастіше були схильні вирішувати питання про переважне право проїзду за допомогою куркулів.

З іншого боку, оскільки світлофори в Стародавньому Римі ще не були винайдені, а нечисленні «інспектори ДАІ» зі зростанням транспортних потоків виявилися не в змозі забезпечити повсюдний порядок, знатні вельможі та багаті купці знайшли власний спосіб вирішення проблеми нерегульованих перехресть: вони висилали перед собою скороходів , які на перехрестях перекривали рух, забезпечуючи безперешкодний проїзд колісниць господарів
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Прообраз сучасних правил дорожнього руху було прийнято у Франції.

Перші правила дорожнього руху в світі були прийняті у Франції 16 серпня 1893 р. Саме тоді префект поліції Парижа вирішив навести порядок з вуличним рухом автомобілів, що недавно з'явилися. У країні вже налічувалося 600 автомобілів і ці автомобілі природно в основному знаходилися в столиці Франції. У місті вже склався перелік правил їзди містом механічних екіпажів. Заборонялося їздити і зупинятися на тротуарах, алеях і місцях, призначених тільки для руху пішоходів. Заборонялося їздити містом зі швидкістю понад 12 км/год, а за містом понад 20 км/год.

Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) - зведення правил, що регулюють обов'язки водіїв транспортних засобів та пішоходів, а також технічні вимоги до транспортних засобів для забезпечення безпеки дорожнього руху.

Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, чи найнявши паланкин. Тоді ж було засновано спеціальну службу нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали в основному колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

Коли з'явилися кінні візки, то під час руху дорогами назустріч один одному вони іноді стикалися. Щоб упорядкувати рух кінних упряжок і пішоходів, царські Укази вимагали суворо дотримуватися правил їзди та ходіння вулицями та дорогами. Укази визначали правила їзди кінного транспорту та заходи покарання порушників. Це були перші правила дорожнього руху.

Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне – сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів – можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що коні, що проїжджали, сахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, поліцейський, який знаходився при ньому, був поранений.

Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 році на всесвітній конференції в Парижі через збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях.

У Росії її перший автомобіль вітчизняного виробництва виник 1896 р. Його сконструювали інженери Є. А. Яковлєв і П. А. Фрезе. У цьому ж році були розроблені і перші офіційні правила перевезення тягарів і пасажирів у екіпажах, що саморухаються. А в 1900 р. було затверджено "Обов'язкову постанову про порядок пасажирського та вантажного руху по м. Санкт-Петербург на автомобілях". Ці правила надалі постійно вдосконалювалися та затверджувалися заново.

У 1909 р. в Парижі було прийнято міжнародну Конвенцію з автомобільного руху, відповідно до якої було запроваджено перші дорожні знаки, що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.

Наступним важливим кроком стало ухвалення «Конвенції про введення однаковості в сигналізацію на дорогах» 1931 року в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і Радянський Союз.

У сучасних Правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів та ін.

Оскільки діти належать до пішоходів та пасажирів, вони повинні знати їхні обов'язки.

Правила потрібні для безпечного руху вулицями та дорогами. Через порушення Правил трапляються аварії, гинуть та отримують травми пішоходи, водії та пасажири.

Розраховано, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися правил дорожнього руху, кількість поранених у ДТП скоротилася б на 27% (±18%), а загиблих - на 48% (±30%)

Зведення з офіційного сайту ДІБДР (www.gibdd.ru)

Регулювання дорожнього руху - це питання, поставлене в далекому минулому. Рух пішоходів і кінних упряжок також вимагав регулювання. На той час це здійснювалося царськими указами.

Історія Правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі. Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери запровадив на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (час закінчення робочого дня) проїзд приватних візків і колісниць був заборонений.

Відвідувачі міста повинні були в Римі пересуватися пішки або на паланкіні (носії на довгих жердинах), а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже на той час існувала служба наглядустежить за дотриманням цих правил. Вона складалася в основному з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуацій серед власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 рокув Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт - спеціаліста з семафорів того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено
Положення під кутом 45 градусів – рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що сигналізує червоним та зеленим кольором. Керував світлофором слуга у лівреї.

Технічна реалізація семафору виявилася менш вдалою. Ланцюг механізму для підйому та опускання стріл був настільки галасливим, що сильно лякав коней, що ускладнювало керування для кучера. Менш як за місяць семафор вибухнув, внаслідок чого було поранено поліцейського.

Кількість транспортних засобів продовжувала зростати, на зміну візкам стали приходити перші автомобілі. Потреба організації дорожнього руху значно зросла. Перші жезли для ручного регулювання руху на перехрестях з'явилися в 1908 році. Першими дорожніми знаками можна вважати таблички із зазначенням руху до населеного пункту.

У 1909 році у Парижі на всесвітній конференції було прийнято рішення створити єдині європейські Правила дорожнього руху, оскільки кількість автомобілів продовжувала зростати, а швидкісний режим та інтенсивність руху по міських вулицях збільшувалися.

Наступний крок розвитку організації дорожнього руху - на конференції з дорожнього руху в Женеві 1931 року прийнято «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Учасником цієї конференції був також Радянський Союз.

Перша офіційна публікація Правил дорожнього руху на СРСР відбулася 1920 року. Документ мав назву «Про авторух по м.Москві та її околицях». Цей документ вже докладно описував багато важливих питань. З'явилися посвідчення водія на право водіння, позначено максимальну швидкість руху. 1940 року випущено загальне ПДР для всього союзу, яке редагувалися для кожного міста.

Єдині загальні правила дорожнього руху, що діють на всій території СРСР, були введені в 1961 році. «Правила руху вулицями міст, населених пунктів і дорогами СРСР»

Найважливіша дата в історії Правил дорожнього руху 8 листопада 1968 року. Цього дня у Відні була прийнято «Конвенцію про дорожній рух».Документ був підписаний представниками 68 країн світу і є чинним на сьогодні.

До 1973 року Правила дорожнього руху СРСР були написані відповідно до віденської конвенції. З часом і відповідними змінами на дорогах, постійним зростанням транспорту, технологічного розвитку дорожніх мереж постійно вводяться коригування та доповнення.

Останні зміни на день написання цього матеріалу набули чинності 24 листопада 2012 року і завжди в державній думі знаходяться на розгляді законопроекти, спрямовані на адаптацію правил до реальної обстановки, що склалася на дорогах.