Жд аварія 1989. Смолоскип смерті

У ніч із 3 на 4 червня 1989 року на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі сталася найбільша залізнична катастрофа в історії СРСР та Росії. Вибух і пожежа, які забрали життя понад 600 людей, відомі як Ашинська катастрофа або трагедія під Уфою. «АіФ-Челябінськ» зібрав розповіді людей, які через 29 років все ще пам'ятають те, що сталося так виразно, ніби це було вчора.

«Подумали, що почалася війна»

Ті, кому довелося пройти вогняне пекло та вижити, у подробицях згадують страшні моменти. У багатьох ці картини глибоко врізалися на згадку навіть незважаючи на юний вік. Своїми розповідями вони з 2011 року діляться на сторінці, присвяченій пам'яті жертв катастрофи.

«Коли сталася ця трагедія, мені було п'ять років, – розповідає Тетяна С. – Ми з батьками та двома братами поїхали на південь відпочити, але не доїхали. Хоч я була й маленька, але пам'ятаю все, як зараз: вибух, полум'я, крики, страх… Слава Богу, всі в моїй родині залишилися живими, але забути це неможливо. Ми їхали у третьому вагоні у 211 поїзді, була ніч… мій тато був у іншому вагоні (він був у відеосалоні). Коли пролунав вибух, ми подумали, що почалася війна. Тато якось опинився на вулиці і пішов, сам не знаючи куди - від вибуху помутніло свідомість, - але, як виявилося потім, йшов він до нас. Ми стояли всередині купе і не могли вибратися, все капало (пластик) і все горіло, не могли вибити скло, але потім воно саме розбилося через температуру. Ми побачили тата і стали йому кричати, він підійшов, мама викинула нас (дітей) йому у вікно, було дуже високо і ми вибралися. Було дуже холодно, ноги прилипали до землі. Мама взяла ковдру зубами, бо руки були обпалені, закутала мене і ми йшли кілька кілометрів рейками, мостом, яким їздять тільки потяги, було страшенно темно. Загалом, якби тато пішов в інший бік, все склалося б по-іншому.

Ми дісталися якоїсь станції, паровози мчали повз нас із шаленою швидкістю, всі були в шоці, але потім нас усіх евакуювали лікарнями. Маму відвезли в Куйбишев, тата в Москву, братів в Уфу, а мене в Нижній Новгород. У мене 20% опіку, у мами з татом руки, а братам пощастило, у них поверхневі опіки. Реабілітація проходила дуже довго, кілька років, особливо в психологічному плані, тому що дивитися на те, як люди живцем згоряють, це не просто страшно, а жах… І цей маршрут Новосибірськ-Адлер мене переслідує все життя, так сталося, що брат поїхав жити на південь і мені треба їздити цим поїздом і тільки один Бог знає, як у мене вивертається душа, коли я на ньому їду».

Серед інших своєю історією поділився чоловік, який тоді вирушив на південь, до моря, з дружиною та маленькою дочкою.

«Їхали в купе, з нами їхала молода матуся з хлопчиком 6-8 місяців та її мама. Вибуху не чув ні я, ні дочка, ми з нею і прокинутися не повинні були, мабуть. Дружина з донькою спали на нижній полиці, я на верхній. Бабуся з онуком на нижній, молода мама на вершині. Спав на животі, і тут як із льоху: «Валера, Валера…» Розплющив очі: купе горить. «Бога мати, де Олеся?» Перегородок немає, почав розкидати залишки перегородок, шкіра на пальцях, як на зварених сосисках, вивернулася одразу. «Тату, тату…» Знайшов! У вікно, мамі! «Тато, це війна? Це німці? Пішли додому швидше…» Бабуся з онуком у вікно. «Врятуйте Наташу!» Верхню полицю разом із нею зірвало, сидить у кутку, полиця на голові. Шифонова сукня розтанула на ній, уся у бульбашках. Рукам моїм боляче, спробував спиною, обпік таючий дерматин. Піднімається з полицею. Вирвав полицю руками, голова проламана, видно мозок. Якось у вікно її і сам туди ж.

Ми йшли пішки. Я був на 20 років аварії, пройшов той шлях ще раз, два кілометри. Це було правильне рішення тоді. Хтось ліз у річку, у воду, там і вмирав, хто біг у ліс. Дружина зі зламаним гомілковостопом несла на спині донечку. Вона не плакала, не кричала, ступінь опіків, нервові закінчення згоріли. На півстанку - дві-три казарми - зібралося чоловік 30. Дикі крики тих, що вижили, наче прокинулися всі мерці у світі. Через якийсь час підійшов пожежний потяг, божевільні люди кинулися до нього, пожежникам нічого не залишалося робити, крім як забрати людей і повернути до Улу-Теляк. «Тату, ти чому такий страшний? Тату, у мене в ручках цукерки (бульбашки опікові)?», - останнє, що я чув від неї. У лікарні Улу-Теляка її приспали уколами. На автобусі до Аші. «Без дружини та дитини нікуди не поїду». В Аші, дружина в палаті з донькою, я з ними: «Без мене нікуди».

На гелікоптері через якийсь час в Уфу, від уколів починаю «плисти». В операційну лише з донькою. Заплакала. "Що ви робите?" "Все нормально". «А скільки часу? 12? Господи, 12 годин на ногах. Приспайте мене! Сил немає". Після наркозу людина такий овоч… Мама, тесть, брат дружини… Звідки? Телеграму жаліслива жінка в Улу-Теляку відправила, низький уклін їй. Де Олеся? Алла? "У цій лікарні". Провалився у сон. Прийшов до тями, кудись тягнуть, мама поруч. «Куди?» «До Москви» «Олеся?» "З тобою". Солдатики молоді вчотирьох абияк на ношах. «Впустіть, зараз встану сам!» «Куди, не можна!» «Чорний тюльпан» (літак Ан-12 – прим. ред) – старий знайомий, носилки на два поверхи. І все: «Пити! Мамо, пити!» У Москві прокинувся в Скліфі, кисті рук як у боксерських рукавичках. «Відкажете?» «Та ні, хлопче, тримайся…»

Донечка померла 19 червня, у свідомості в страшних муках, відмовили нирки… Мені сказали про це, попередньо накачавши морфієм, на дев'ятий день. Рвав бинти, вовком вив... Гроза, такої я не чув ні до, ні після, злива ураганна того дня. Це сльози тих, що пішли. Через рік, день у день,19 червня народився син...»

«Біль не минає»

Вибух газової суміші був такої сили, що тіла деяких пасажирів згодом так і не знайшли. Хтось загинув одразу, інші безуспішно намагалися вибратися, а ті, кому все ж таки вдалося покинути розжарені вагони, помирали пізніше від опіків. Обпалені дорослі намагалися рятувати дітей – у поїзді було багато школярів, які їхали на відпочинок.

«Мій друг Андрій Долгачов потрапив у це «пекло», коли їхав з армії додому до міста Новоаннінського Волгоградської області, поїзд № 211, вагон 9, - пише Володимир Б. - Вагон не перекинуло, але вигорів він повністю. Тієї ночі Андрій витяг з вагону вагітну жінку, що обгоріла, доля її мені невідома. Опіків у нього було дуже багато (близько 28%), щоправда, глибокі. Помер Андрій через два тижні після катастрофи у Свердловському опіковому центрі. Йому було 18 років. Сім'я була бідна, ховали всім містом. Вічна пам'ять усім, хто там загинув!

«Мій рідний дядько – Кіртава Резо Ражденович, 19 років, після навчання їхав до іншої військової частини. Тієї ночі він витяг з поїзда, що горить, більше десяти дітей, які їхали з табору, - розповідає Тамара Б. - Отримав опіки, несумісні з життям (80%), опіки були отримані якраз під час порятунку дітей. Помер на четвертий день після катастрофи. Посмертно нагороджено… На його честь було названо вулицю у селі, де він народився та виріс: село Леселідзе (Кінгісепп), Абхазька АРСР, Грузія».

«У моєї співробітниці в цій катастрофі загинули родичі: дружина та двоє синів брата, – ділиться історією Галина Д. – Брат був військовим, тому у пошуках сім'ї у нього була можливість облетіти місце катастрофи на гелікоптері. Те, що він побачив, шокувало його. На жаль, його рідні їхали в одному з останніх вагонів, тих, що потрапили в епіцентр вибуху. Все, що залишилося від самого вагона – колісна платформа, все згоріло вщент. Своїх коханих і дорогих дружину та дітей він так і не знайшов, у трунах ховали землю з прахом. Через кілька років чоловік знову одружився, у нього народився син. Але за словами його сестри (моєї співробітниці), цей кошмар не залишає його досі, він не почувається по-справжньому щасливим, незважаючи на те, що росте син, спадкоємець. Він живе з болем, який не минає, незважаючи на час».

«Все тіло – суцільний опік»

Звістка про катастрофу рознеслася швидко, вже за півгодини до місця вибуху прибула перша допомога – місцеві жителі почали допомагати пораненим, возити людей до лікарень. На місці трагедії працювали сотні людей – молоді курсанти розбирали завали, залізничники відновлювали колії, медики та помічники-добровольці евакуювали постраждалих. Лікарі згадують, що до лікарень Аші, Челябінська, Уфи та Новосибірська вишиковувалися черги з бажаючих здати кров для поранених.

«Мені було 8 років, відпочивали у родичів в Іглиному, – згадує Євгенія М. – Моя тітка працювала у лікарні медсестрою, за нею вранці прибігла колега, викликали весь медперсонал. Вдень вийшли надвір - у небі стояв гул від вертольотів, було страшно. Вирушили компанією дітей до лікарні. До цього часу в пам'яті залишилася картина - від швидкої несуть маленьку дівчинку, років трьох, вона плаче, на ній немає одягу і все тіло суцільний опік... Це було жахливо».

"Був там. З уфімського навчання ВПС на Карла Маркса, - пише Дмитро Г. - Підйом по тривозі вранці, сухпай і на «Ікарусах» на місце. Загиблих збирали, рукавиць не вистачало, рвали якесь ганчір'я, обмотували руки. Носок не пам'ятаю, носили на плащ-наметах, так і укладали разом із ними. Пожежі потім гасили ще, віддалік, де ліс тлів. Горбачов прилітав, Язов, вертушки перед їх прибуттям літали, нас в оточення ставили навколо їхнього нарадчого намету. Були не лише наші, інші солдати, залізничники на кшталт чи стройбатівці… Курсанти ще, не пам'ятаю, звідки саме».

Катастрофа у день народження

Майже завжди після великих катастроф на транспорті перебувають люди, яких нагода уберегла від загибелі - запізнилися, вирішили здати квитки. Подібну історію розповіла Юлія М. із Челябінської області, на момент Ашинської трагедії вона була зовсім маленькою.

«Ця катастрофа сталася на мій день народження, мені мало виповнитися три роки, і батьки вирішили зробити мені подарунок – поїздку до бабусі. Так як росла я у військовому містечку ДОС (місто Чебаркуль), то вирушити ми повинні були з цієї станції. Квитки щороку брали безпосередньо за кілька годин до поїзда (такі були обставини) і завжди благополучно. А цього разу вийшло таке: тато періодично бігав до каси дізнатися про квитки, йому касирка говорила щоразу, мовляв, не турбуйтеся, за п'ять годин до прибуття вам квитки. Ближче на той час тато знову підходить дізнатися, а йому кажуть: за годину приходьте. Я, мама та тато весь день стирчали на вокзалі. Старший брат уже був у бабусі (їхати хотіли до Тамбова). У результаті після прибуття поїзда касирка каже: не виходить із квитками, але будуть завтра. Тато з нею посварився, мама і тато на нервах самі між собою сварилися, я плачу... А оскільки транспорт уже не ходив, ми пішли з валізами через ліс нервові та засмучені додому. А вранці дізналися, що сталася така трагедія… Тож мій день народження подвійний і в одне й те саме число».

«Майже ніхто не знає»

Розслідування тривало кілька років, і офіційна версія свідчить, що причиною вибуху став витік вуглеводнів з магістрального трубопроводу і подальша детонація газоповітряної суміші від випадкової іскри в місці, де одночасно проходили два зустрічні поїзди Адлер-Новосибірськ і Новосибірськ-Адлер. Відомо, що за кілька годин до трагедії машиніст поїзда доповідав про запах газу, але з цією проблемою вирішили розібратися пізніше. Виявилося, що й сам трубопровід пролягав надто близько до залізниці.

«Я пам'ятаю про катастрофу з 6 років, батьки говорили про два потяги, з якими щось трапилося, подробиці дізналася у 16 ​​років, точно пам'ятаю, бо саме було 10 років від дня катастрофи, – розповідає Юлія К., – Вивчила всі матеріали, які знайшла, переглянула всі фільми. Розповідаю своїм студентам і дуже дивуюсь, що майже ніхто про катастрофу нічого не знає. Зрозуміло, що нинішні студенти народилися значно пізніше 1989 року, але ми живемо в Челябінську, багато з них з області, це ж, зокрема, історія нашої області».

На 1710 кілометрі Транссибу встановлено меморіал жертвам Ашинської катастрофи, щорічно до нього з'їжджаються ті, чиє життя та ніч розділила на «до» та «після». Здавалося б, така трагедія мала стати найжорстокішим уроком про те, що буває через людську недбалість. І учасники тих подій, і родичі загиблих дуже хочуть, щоби біль, який вони пережили, більше нікому не довелося зазнати.

У червні 1989 року сталася найбільша залізнична катастрофа. У ній зіткнулися два поїзди на перегоні Уфа-Челябінськ. В результаті загинули 575 осіб (з них 181 дитина) та ще 600 людей поранено.

Приблизно о 00 годині 30 хвилин за місцевим часом біля селища Улу-Теляк пролунав потужний вибух - і вгору на 1,5-2 кілометри здійнявся стовп вогню. Заграва була видна за 100 кілометрів. У сільських будинках вилетіли із вікон скла. Вибухова хвиля повалила непрохідну тайгу вздовж залізниці на відстані трьох кілометрів. Столітні дерева горіли, як великі сірники.

Днем пізніше, я літав на гелікоптері над місцем катастрофи, і бачив величезну чорну, наче випалену напалмом пляму, діаметром більше кілометра, в центрі якої лежали понівечені вибухом вагони.

...

За оцінкою фахівців, еквівалент вибуху становив близько 300 тонн тротилу, а потужність була порівнянна з вибухом у Хіросімі – 12 кілотонн. У цей момент там проходили два пасажирські поїзди – «Новосибірськ-Адлер» та «Адлер-Новосибірськ». Усі пасажири, які прямували до Адлера, вже передчували відпочинок на Чорному морі. Їм на зустріч їхали ті, хто повертався із відпустки. Вибух знищив 38 вагонів, два електровози. Ще 14 вагонів вибухова хвиля скинула з колій під укіс, «зав'язавши» у вузли 350 метрів колій.

...

Як розповідали очевидці, десятки людей, викинуті вибухом з поїздів, бігали вздовж залізниці, наче живі смолоскипи. Загинули цілими сім'ями. Температура була пекельною – на загиблих збереглися оплавлені золоті прикраси (а температура плавлення золота вища за 1000 градусів). У вогненному казані люди випаровувалися, перетворювалися на попіл. Згодом усіх пізнати не вдалося, загиблі так обгоріли, що неможливо було визначити, чи це чоловік, чи жінка. Майже третину загиблих ховали невідомими.

В одному з вагонів їхали юні хокеїсти челябінського «Трактора» (команда 1973 року народження) – кандидати у юнацьку збірну СРСР. Десять хлопців вирушили на відпочинок. Дев'ять із них загинули. В іншому вагоні було 50 челябінських школярів, які їхали на збирання черешні до Молдови. Коли стався вибух, діти міцно спали, і неушкодженими залишилося лише дев'ятеро людей. Жоден із учителів не вижив.

Що сталося насправді на 1710 км? Поруч із залізницею проходив газопровід Сибір – Урал – Поволжя. По трубі діаметром 700 мм йшов газ високого тиску. З розриву магістралі (близько двох метрів) стався витік газу, що розлився по землі, заповнивши собою дві великі балки - від прилеглого лісу і до залізниці. Як виявилося, витік газу почався там давно, гримуча суміш накопичувалася майже місяць. Про це не раз говорили місцеві жителі та машиністи поїздів, що проходять - запах газу відчувався за 8 кілометрів. Про запах того ж дня повідомив і один із машиністів «курортного» поїзда. То були його останні слова. За розкладом, поїзди мали розминутися в іншому місці, але поїзд, що прямував до Адлера, спізнювався на 7 хвилин. Машиністові довелося зупинитися на одній зі станцій, де лікарям, які чекають, провідники передали жінку, у якої почалися передчасні пологи. І потім один із поїздів, спускаючись у низину, пригальмував, і з-під коліс полетіли іскри. Так обидва потяги і влетіли в смертельну газову хмару, яка вибухнула.

Якимось дивом подолавши бездоріжжя, за дві години до місця трагедії прибули 100 лікарсько-сестринських бригад, 138 санітарних машин, три вертольоти, працювали 14 бригад «швидкої допомоги», 42 санітарні дружини, а потім і просто вантажівки та самоскиди евакуювали постраждалих пасажирів. Їх привозили «покотом» - живих, поранених, мертвих. Розбиратися було ніколи, вантажили в непроглядній темряві та поспіху. Насамперед до лікарень відправляли тих, кого можна було врятувати.

Людей із стовідсотковими опіками залишали – допомагаючи одному такому безнадійному, можна було втратити двадцять осіб, які мали шанс вижити. Лікарні Уфи та Аші, які прийняли основне навантаження, були переповнені. Американські лікарі, які прибули до Уфи на допомогу, побачивши пацієнтів опікового Центру, констатували: «виживе не більше 40 відсотків, цих взагалі взагалі лікувати не треба». Наші лікарі зуміли врятувати більше половини з тих, кого вже вважали за приречених.

Наслідки про причини катастрофи вела Прокуратура СРСР. З'ясувалося, що трубопровід залишався практично без нагляду. На той час, з економії чи недбалості було скасовано облети трубопроводу, скасовано посаду обхідника. Дев'яти особам у результаті висунули звинувачення, з максимальною мірою покарання - 5 років ув'язнення. Після суду, який відбувся 26 грудня 1992 року, справу було надіслано на нове «розслідування». У результаті лише двоє було засуджено: два роки з висилкою за межі Уфи. Судовий розгляд, який тривав 6 років, налічував двісті томів показань людей, які мали відношення до будівництва газопроводу. Але все закінчилося покаранням стрілочників.

Поруч із місцем катастрофи споруджено восьмиметровий меморіал. На гранітній плиті вибито імена 575 жертв. Тут же, лежать 327 урн з прахом. Навколо меморіалу за 28 років виросли сосни – на місці колишніх загиблих. Башкирське відділення Куйбишевської залізниці побудувало новий пункт зупинки - «Платформа 1710 кілометр». Усі електрички, що йдуть із Уфи на Ашу, роблять тут зупинку. Біля підніжжя монумента лежать кілька маршрутних дощок з вагонів поїзда Адлер - Новосибірськ.

Дві залізничні катастрофи, які об'єднує дата – 4 червня та роз'єднує відрізок часу в один рік. Жодна з них не отримала пояснень точної причини того, що сталося.

Перша забрала життя 91 людини, у тому числі 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 людей, 823 з них залишилися без даху над головою. У другій загинули 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600. Що ж це було? Ми зібрали в одній статті ймовірні версії, можливі причини та свідчення очевидців. Як завжди це і бувало в СРСР, керівництвом було зроблено все, щоб замовчати, перебрехати та заплутати людей.

Арзамаська залізнична катастрофа

Вже майже три десятиліття минуло від дня арзамаської трагедії, коли майже в центрі міста за офіційною версією злетів на повітря склад із вибухівкою, позбавивши життя близько ста людей, залишивши без даху над головою тисячі городян. Арзамасці вистояли, руйнування ліквідовано, дороги та будинки відновлено. Але з пам'яті очевидців трагедії не викинеш жодної миті того літнього дня.

Суботній ранок 4 червня 1988 року не віщував нічого поганого. Було лише спекотно – температура зашкалювала за 40 градусів. Вантажний потяг через переїзд йшов із невеликою швидкістю - 22 кілометри на годину. І раптом – найпотужніший вибух. На повітря злетіли три вагони, в яких було 120 тонн вибухових речовин, як тоді писали газети, призначені для геологів, гірників та будівельників.

Що спричинило вибух - досі не встановлено. Були спроби покласти провину на залізничників: мовляв, вибух стався на рейках, отже, винні транспортники. Проте досвідчені експерти цього не підтвердили. Залишились інші версії. У тому числі самозаймання вибухових речовин через порушення правил завантаження, витік газу з газопроводу, прокладеного під залізничними коліями. За технічними умовами труба газопроводу повинна залягати під шляхами на глибині не менше п'яти метрів, а вона виявилася покладеною лише на глибині півтора метра.

Іван Скляров (згодом губернатором) тоді, 1988 року, був головою міськвиконкому Арзамаса, і саме на ньому лежала відповідальність за ліквідацію наслідків вибуху. Він казав, що трагедія насамперед пов'язана із політикою. Ті, хто усував наслідки катастрофи, згадують, що жертв тоді могло бути значно більше. Про це свідчать два факти. По-перше, за кілька хвилин до вибуху зі станції вирушив інший склад із боєприпасами. По-друге, на що всі звертають увагу, за кілометр від переїзду знаходилася нафтобаза. Якби вибух на три хвилини пізніше, було б зруйновано півміста. Так про трагедію писали в ті дні газети.

З офіційного: 4 червня 1988 року о 9.32 при підході до станції Арзамас-1 вантажного поїзда, що прямував із Дзержинська до Казахстану, стався вибух трьох вагонів із 18 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств півдня країни. Трагедія забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 сімей, 823 з них залишилися без даху над головою. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзал та станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Отримав серйозні пошкодження газопровід під полотном залізниці. Вийшли з експлуатації електропідстанції, високовольтна лінія, розподільні мережі, система водопостачання. У ураженій зоні опинилося 160 промислово-господарських об'єктів. Руйнування різного ступеня отримали дві лікарні, 49 дитячих садків, 69 магазинів, дев'ять об'єктів культури, 12 підприємств, п'ять складів та баз, 14 шкіл. Вибух зруйнував та пошкодив 954 житлові будинки, з яких 180 не підлягали відновленню.

Діти вибуху

У його епіцентрі працювали лише сильні люди. 4 червня 1988 року арзамасцю Саші Суконкіну було лише два місяці. Одночасно він втратив батька та матір. Залишилися вони вдвох із сестричкою під опікою бабусі, що працювала листоношою. Одна думка не покидала літню жінку: "Тільки б виростити онуків, аби тільки поставити їх на ноги…" маленька дитина.

Радіє за них Марія Опанасівна Шершакова. Тепер вона на пенсії, а тоді, 20 років тому, будучи завідувачем відділу листів та скарг міського комітету КПРС, опинилася у самому епіцентрі людського болю та горя. Вона поєднувала бабусю з її онуками. Вона обіймала п'ятнадцятирічну дівчинку, яка весь час твердила: "Зателефонуйте, будь ласка, до лікарні, може, тато там..." І не наважувалася сказати їй, що тата треба шукати в морзі, вже було відомо, що він, який їхав у машині з іншими будівельниками. у заміський дитячий табір, ніби загинув. Мама дівчинки в цей час лежала з серцевим нападом, довелося викликати з армії старшого брата, щоб упізнати батька... Вона допомагала відтворитися сім'ї Ямових, яка втратила і дорослих, і дітей.

Таких людей, як Марія Опанасівна, в Арзамасі у трагічний момент його історії виявилося чимало. Збігом обставин вибух стався в Арзамасі 1988 року. Але від подібних техногенних катастроф ми не будемо застраховані, мабуть, ніколи. Більше того, зі збільшенням зношеності технічного парку країни та й, що гріха таїти, з нашою безвідповідальність небезпека лише зростає. Значить, треба нагадувати про сумні події в російській історії, хоча життя таки тріумфує.

Залізнична катастрофа під Уфою

Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 Новосибірськ - Адлер і № 212 Адлер - Новосибірськ стався потужний вибух. Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600 осіб.

Залізнична катастрофа, подібна до якої не знав світ, сталася в Башкирії в ніч з 3 на 4 червня 1989 року. Швидкі поїзди №211 та №212 18 років тому, не мали зустрітися на злощасному 1710-му кілометрі, де на продуктопроводі стався витік газу. Потяг із Новосибірська запізнювався. Назустріч усім парах мчав поїзд №212 Адлер — Новосибірськ.

Офіційна версія звучить так. Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша — Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу. Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів. Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

— У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Внизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли впали, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

— Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра... — розповідав водій Уралу Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

— Машини вгору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, — розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

— Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, — згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

— О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни швидкої допомоги міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип...

— Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога... — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана до самого підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі. На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

— Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради Червоний Схід Сергій Космаков.

— Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

— Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих... — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках. Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала... Їхній “нульовий” вагон причепили насамкінець.

— Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

— Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — казав Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

— У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною холодильниками... Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок... На одну дитину претендували одразу дві матері.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи. Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

- Нам не потрібні списки, - відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків. Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

— Забирайте у морзі, — повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.

- Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники. Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею. За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва, які отримали понад тисячу людей, відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування. Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

1989-го такої структури як МНС не існувало. Машинописні списки загиблих, померлих і тих, хто вижив у штабах, оновлювалися щогодини (!), хоча жодних комп'ютерів не існувало, а понад тисячу постраждалих було розкидано по всіх лікарнях республіки. Смерть від опіків настає за кілька днів, і в клініках першого тижня після трагедії почався справжній мор. Мати могла зателефонувати з аеропорту і отримати відомості про те, що її син живий, а, доїхавши до штабу, виявити прізвище вже в списках померлих. Необхідно було не лише зафіксувати смерть людини, яка часто не могла назвати навіть свого імені, а й організувати відправку труни на батьківщину, з'ясувавши всі дані загиблого.

Тим часом, в аеропорту Уфи приземлялися літаки з усіх кінців тоді величезної країни з родичами постраждалих, їх потрібно було десь розміщувати та відпоювати валеріанкою. Нещасними батьками, які шукали своїх дітей у морзі по кілька діб, було заповнено всі навколишні санаторії. Тих, кому «пощастило» більше і родичі були впізнані, на вокзалах зустрічали медики і вже за кілька годин вони відлітали до рідного міста спеціально для них організованого літака.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленочки на ручках складочки були…

Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Були й курйозні випадки.

— Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав. Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі. Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

Челябінськ втратив хокейну надію. Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни. Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?"

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

575 (за іншими даними 645) людей загинули, 657 отримали опіки та травми. Тіла та прах живцем згорілих відвезли до 45 областей Росії та 9 республік колишнього Союзу.

Залізнична катастрофа під Уфою- Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 в Іглінському районі Башкирської АРСР в 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ-Адлер» і № 212 «Адлер-Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Пригода

На трубі продуктопроводу «Західний Сибір-Урал-Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу і особливих погодних умов газ скупчився в низині, за якою за 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської залізниці, 1710-й кілометр магістралі, за 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АРСР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. Внаслідок цих дій через майже двометрову тріщину в трубі під тиском витекла значна кількість пропану, бутану та інших легкозаймистих вуглеводнів, які скупчилися у низині у вигляді «газового озера». Загоряння газової суміші могло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвилі призвело до відразу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що спричинила сповзання відкісної частини насипу до 70 см. Були зруйновані та виведені з ладу: рейково-шпальні грати – протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Трубопровід

У ході експлуатації в період з по 1989 роки на продуктопроводі сталося 50 великих аварій та відмов, які не призвели, однак, до людських жертв.

Після аварії під Ашою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.

Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але найімовірніше причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Шість років продовжувався судовий розгляд, було пред'явлено звинувачення дев'яти посадовцям, двоє з них підлягали амністії. Серед решти – начальник будівельно-монтажного управління тресту «Нафтопровідмонтаж», виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувались за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальний захід покарання - п'ять років позбавлення волі.

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107 :

Хлопчики наші тієї ночі не спали. Це був перший вечір, вони жартували, балакали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова саме обходила вагон і сказала: «Хлопці, вже година ночі, а ви все не спите…». А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося їхати в одному купе. Коли гримнуло, дах знесло – їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій Годок, у 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість. І весь цей час там йшли потяги! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року – лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні:

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (рисує) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайга. Лежать вагони, вигнуті бананообразно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв собі, можна було і по групі крові впізнати, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, і вже з самого початку слідство вийшло на вельми імениті персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був гелікоптер, який облітав усю трасу, його теж скасували. Був обхідник – прибрали й обхідника, теж із економії. А потім слідство чомусь переключилося на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони винні у всьому. Будував цей продуктопровід уфімське управління «Нафтопровідмонтаж». Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 чоловік: начальника дільниці, виконроба ...

Коли два поїзди – «Новосибірськ-Адлер» та «Адлер-Новосибірськ» – проїжджали поряд, вибухнув газ, що скупчився в низині. За офіційними даними, загинули 575 людей. За чверть століття очевидці трагедії згадують цей день.

У Лікарні зустрів майбутню дружину

Сергію Васильєву 1989-го було 18. Працював помічником машиніста поїзда «Новосибірськ-Адлер». Після подій під Улу-Теляком нагороджений орденом «За особисту мужність»:

Через три дні мені треба було йти в армію. Можливо, мене відправили б до Афганістану. Принаймні я так думав. Жодного передчуття біди того дня не було. Ми відпочили в Усть-Катаві, причепили потяг і поверталися додому. Єдине, на що я звернув увагу, - поганий туман, що стелився по землі.

Після вибуху прийшов до тями на підлозі, а там все горить. Машиніста в кабіні затиснуло. Я почав його витягувати, а він здоровий мужик був, важкий. Як потім дізнався, він помер у лікарні на шосту добу. Тільки його витяг, дивлюся – двері ґратами заблокувало – абияк з нею впорався.

Вибралися. Думав, мій машиніст піднятися не зможе - весь обгорів, ледве ворушився... А він підвівся і пішов! Шоковий стан. У мене було 80% опіків, на тілі залишилися лише погони, ремінь та кросівки без підошви.

В одному з вагонів бабуся із п'ятьма онуками їхали на море відпочивати. Вона у вікно б'ється, розбити його не може – подвійне. Я допоміг їй, каменем скло розбив, вона мені трьох онуків передала. Троє вижили, а двоє загинули там... Бабуся також жива залишилася, вона потім мене в Свердловську в лікарні знайшла.

Перше, про що я тоді подумав – війна почалася, що це бомбардування. Коли дізнався, що причиною вибуху стала чиясь халатність, така агресивність мене взяла… Вона не відпускає мене вже 25 років. Майже три місяці провів у лікарні, заново мене там по шматочках приготували. У лікарні й познайомився зі своєю майбутньою дружиною. Потім намагався знову працювати помічником машиніста. Рік зміг витримати: щойно до цього місця поїзд підходив, у мене тиск одразу підскакував. Я не зміг. Перевівся, став оглядачем. Так і досі працюю.

«КУЧКА ПІПЛА, А ПОСЕРЕДИНІ – ЗАКОЛИВАННЯ ВІД ГАЛСТУКА. СОЛДАТИК БУВ»

Дільничному селищу «Червоний Схід» Анатолію Безрукову було 25. З палаючих вагонів врятував сімох людей, які допомагали відвозити постраждалих до лікарень.

Спершу був один вибух, потім другий. Якщо є пекло, то воно було там: ти з темряви лізеш на цей насип, перед тобою вогонь і з нього повзуть люди. Я бачив, як людина горить синім полум'ям, як висить шкіра на тілі клаптями, жінку на гілці з розпореним животом. А наступного дня я вже по роботі виїхав на місце, почали збирати речові докази. Ось лежить попіл, усе, що від людини залишилося, а посередині блищить шпилька від краватки – отже, солдатик був. Я не боявся. Не може бути нікому страшніше, ніж тим, хто їхав цими поїздами. Гар'ю там ще дуже довго пахло.

«БАГАТО ЛЮДЕЙ – І ВСЕ ПРОСЯТЬ ПРО ДОПОМОГУ»

Мешканцю «Червоного Сходу» Марату Юсупову зараз 56 років. У день катастрофи Марат врятував із вагона чотирьох, вантажив машини «важкими» постраждалими.

Навколо цих поїздів лісу взагалі не залишилося, а густим був. Усі дерева повалило, одні чорні пеньки. Випалило землю вщент. Пам'ятаю багато людей, всі просять про допомогу, на холод скаржаться, хоча на вулиці тепло було. Знімали з себе весь одяг та їм віддавали. Я першу маленьку дівчинку виніс, не знаю, чи жива вона...

ЧЕРВОНІ НАЛАДКИ НА МІСЦІ ЗГОРІВШИХ ВАГОНІВ

Сергій Косматков, голова сільради «Червоний Схід»:

Ось усі кажуть, що було 575 загиблих, насправді – 651. Просто їх упізнати не змогли, один порох та кісточки залишилися. Через два дні після пожежі прийшли робітники класти нові рейки прямо на останки. Люди тоді встали стіною, зібрали все в мішечки і поховали прямо біля шляхів. А за три роки ми тут обеліск поставили. Він символізує дві розплавлені рейки та водночас профіль жіночий. А ще біля дороги стоять яскраві червоні альтанки. Їх встановили в місцях, де лежали вагони, що повністю згоріли. Там рідні збираються, кажуть.

ЯК ЦЕ БУЛО

Важливі факти про катастрофу

✔ Вночі 4 червня 1989 року на 1710-му кілометрі перегону Аша-Улу-Теляк, майже на кордоні з Челябінською областю, зустрілися два поїзди: Новосибірськ-Адлер та Адлер-Новосибірськ. Вибух пролунав о 01.14 – багатотонні вагони розмітало лісом, як тріски. З 37 вагонів сім згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 – відірвало та скинуло з колій.

✔ Ця зустріч не мала статися. Але один потяг запізнився через технічні неполадки, з другого висаджували жінку, яка почала народжувати.

✔ У двох поїздах, за офіційними даними, було 1284 особи, але в ті роки на квитках не писали прізвищ, «зайці» легко просочувалися, діти до п'яти років взагалі їздили без квитків. Тому народу, скоріш за все, було більше. У списках загиблих часто зустрічаються однакові прізвища – їхали сім'ями на відпочинок та назад.

✔ На відстані кілометра від залізниці був газопровід, його збудували за чотири роки до трагедії. І, як з'ясувалося під час слідства, з порушеннями. Газопровід йшов по низині, серед лісу, а залізниця проходить високим насипом. У трубі з'явилася тріщина, газ поступово почав збиратися в долині і підповзати до поїздів. Що послужило детонатором, невідомо й досі. Швидше за все, випадково кинутий недопалок із тамбуру чи іскра з-під коліс.

✔ До речі, за рік до цього випадку, вибух на цій трубі вже був. Тоді загинуло кілька робітників. Але заходів не вжили. За смерть 575 людей покарали «стрілочників» – робітників, які обслуговували ділянку. Їм дали по два роки в'язниці.