Залізничний транспорт. Розвиток залізничного транспорту в Росії: історія, стан на даний момент, розвиток та перспективи

Залізничний транспорт сьогодні є провідним серед універсальних видів пасажирських та вантажоперевезень у багатьох великих країнах світу, у тому числі й у Росії. Це зумовлено насамперед географічними особливостями. На територіях великої протяжності пересуватися залізницею зручно, економічно, відносно безпечно.

Наземного рейкового транспорту сягає корінням у далеке минуле. Відомо, що в давнину люди не мали необхідності переміщення великогабаритних вантажів. Все, що потрібно, переносилося на собі. З розвитком цивілізації удосконалився транспорт. На воді використовувалися плоти, потім човни. На суші – візки, запряжені тваринами.

З'явився близько XVI ст. Тоді для доставки вантажів із шахт та копалень використовувалися дерев'яні лежні. Але, як відомо, деревина – матеріал не найвищої міцності. На далекі відстані та тривалий час такі перевезення здійснювати було неможливо. Наука минулого знайшла вихід зі становища. Але й перший наземний рейковий шлях мав промислове значення. Він призначався для доставки вугілля від шахт до селищ Уоллатон і Стреллі під Ноттінгемом. А вже у XVIII столітті світ побачила перша російська чавунна колійка завдовжки 160 метрів.

Спочатку у світі будувалися лише широкі залізничні колії. Практичні з'явилися лише у ХІХ столітті. Вони швидко набули визнання, поширення. Незабаром використовуватися вузькоколійні залізниці стали вже не лише між сировинними базами та промисловими підприємствами. Вони поєднали віддалені райони різних країн із їхніми економічними центрами.

У ХХ столітті розвиток залізничного транспорту переживав різні етапи. Останніми роками існування Царської Росії вузькоколійки активно будувалися. Після революції та з виникненням СРСР настало якесь затишшя. Сталінська епоха дала новий поштовх по Росії. Вони стали відомими «табірними лініями». Після розвалу ГУЛАГівської системи вузькоколійки перестали активно будуватися. У цілому нині, масштабно використовувалися у Росії такі залізниці до 1900-х років.

Сьогодні у більшості країн світу залізничний транспорт ділиться на промисловий, міський (трамваї) та загального користування (пасажирський, вантажний міжміський). Сучасні склади мало нагадують своїх попередників із ХІХ століття. Історія залізничного транспорту - це шлях довжиною у два століття від першого паровоза в 1803 через електровози і тепловози початку ХХ століття до і . Сьогодні є техніка цивільного, військового призначення.

В історію розвитку залізничного транспорту увійшли імена інженерів та механіків з різних країн: (Шотландія), (Франція), (Англія), (Англія), (Росія), (Англія), Рудольфа Дизеля (Німеччина), російських інженерів, винахідників, багатьох інших.

Сьогодні мережею залізниць пов'язано багато країн. Дістатися поїздом можна практично до будь-якої європейської держави, перлин Близького Сходу. Індокитайська мережа залізниць пов'язує Камбоджу, Малайзію, Таїланд, Лаос, Сінгапур. Курсують поїзди по Північній, Південній Америці, Африці, Аравійському півострові, Гаїті, Філіппінським островам, Австралії, Шрі-Ланці, Новій Зеландії, Мадагаскарі, Кубі, Фіджі, Ямайці, Японії. І прогрес у сфері залізничного транспорту впевнено рухається вперед.

Так як дерев'яне полотно досить швидко ставало непридатним, це спонукало винахідників звернутися до більш міцних матеріалів, таких як залізо або чавун. Але на цьому модернізація не закінчилася, через часті сходи возів з колії були придумані своєрідні кромки (закраїни).

Ідея створення рейкового транспортування спала на думку представникам людства ще в давні часи. Так, у Стародавній Греції існував так званий діолк, що є кам'яним шляхом, яким волоком переміщали великовагові кораблі через Коринфський перешийок. Тоді в ролі напрямних виступали глибокі жолоби, в яких були розміщені змащені тваринним жиром полозья.

Спочатку залізнична колія була дуже широкою. Це обумовлювалося тим, що велика відстань між колесами розглядалася як безпечніша, тому що вузьку колію довгий час вважали набагато частіше схильною до виникнення аварійних ситуацій, пов'язаних з сходами і перевертаннями вагонів. Тому перші залізниці з вузькою колією стали з'являтися через кілька десятиліть після виникнення ширококолійних «побратимів».

Вже до початку XX століття на теренах Росії існувала досить велика кількість залізничних колій з вузькою колією. В основному цільова спрямованість використання цього типу залізничного полотна була досить вузькою – вузькоколійки широко застосовувалися для транспортування торфу та деревини. У майбутньому саме ці залізничні гілки стануть основою формування вузькоколійних залізниць у нашій державі.

У Великій Британії існувало чимало людей, які вважають залізничний транспорт досить перспективним, але крім них були й затяті противники будівництва залізниць. Ось і тоді, коли постало питання про зведення нової залізничної лінії, що повідомляє між собою Манчестер і Ліверпуль, з цього приводу виникло безліч толків і дискусій.

На угіддях, наближених до міста Дарлінгтон, розташовувалося дуже багато вугледобувних шахт, у тому числі вугілля доставлялося в Стоктон (місто на Тисі) і вже звідти досягав портів Північного моря. Дана переправка спочатку здійснювалася в візках, що рухаються кіньми, що займало досить багато часу і було дуже непродуктивно.

З часом стало зрозуміло, що перевезення пасажирів та вантажів на залізничному транспорті – це дві незрівнянно різні речі. Настільки різні, що вимагають не тільки різного типу вагонів у складі поїзда, а й абсолютно різнопланових локомотивів. Якщо для пасажирів першорядними є плавність ходу та висока швидкість, то при вантажоперевезеннях пріоритет віддається потужності та високому рівню сили тяги.

У тридцяті роки ХІХ століття великі угіддя біля тодішньої пермської губернії належали заводчику під назвою Іван Демидов. Це були чавуно- та мідеплавильні заводи, а також залізовиробні підприємства та рудники. Загалом на поміщика Демидова працювало близько сорока тисяч душ кріпаків, одним із яких був Черепанов Юхим.

Англія стала батьківщиною першої залізничної лінії громадського користування, і тут зародився такий вид транспорту, як підземна залізниця. Передумов для будівництва підземки було кілька. Основний їх прийнято вважати те що, що у першій половині ХІХ століття у Лондоні люди дізналися і відчули у собі значення поняття «вуличні пробки».

Колись для відкачування води в шахтах і судноремонтних підприємствах успішно використовувалася парова машина Ньюкомена, що тривало понад 50 років. У той же час вся ця конструкція мала значні габарити і вимагала постійного поповнення запасів вугілля. Часом для постачання парової машини паливом доводилося задіяти до 50 коней. Загалом, все вказувало на те, що даний агрегат вимагає вдосконалення, все питання полягало лише в тому, кому ця ідея спаде на думку першому.

Даний агрегат, винайдений французом Ніколя-Жозе Кюньо, був досить габаритною конструкцією. До великої платформи, що стала першим прототипом одночасно паровоза та автомобіля, було прироблено три колеса, при цьому переднє виконувало роль рульового. У районі переднього колеса був закріплений і паровий котел, а поруч із ним – двоциліндрова парова машина. Тут же було сидіння для водія, а «кузов» воза призначався для перевезення військових вантажів.

Історія сучасних паровозів невід'ємно пов'язана з першими дослідами створення компактних парових машин. У цій справі наприкінці 18 століття значних успіхів досяг відомий англійський інженер Джеймс Уатт. Його механізми використовувалися в багатьох галузях виробництва та з метою відкачування води з шахт.

Багато хто помилково вважає, що саме Джордж Стефенсон вперше винайшов і сконструював сучасний паровоз. Однак це не так, англійський інженер увійшов у світову історію техніки як перша людина, кому вдалося довести незаперечну перевагу паровозного транспорту перед тягою кінної.

Роботи батька і сина Черепанових стали яскравою сторінкою в історії не тільки російської техніки, але мали велике значення для всієї індустрії паровозобудування, що зароджується. А все починалося з конструювання парових машин, перша з яких мала потужність лише 4 кінські сили. Великий вплив на старшого Черепанова, Юхима, справила поїздка до Англії, де він зміг на власні очі побачити парове дітище Стефенсона.

Творці перших механізмів, що рухаються по рейках, дуже переживали, що гладкі колеса їх агрегатів почнуть буксувати і втратять зчеплення із залізничним полотном. І, незважаючи на те, що на той час вже було сконструйовано паровоз Тревітіка, який успішно перевозив пасажирів та вантажі, досліди в цьому напрямі тривали.

Вперше двигун внутрішнього згоряння, який використовувався для переміщення локомотива, сконструювали німецький інженер Готтліб Даймлер. А демонстрація нового механізму, що рухається, була проведена 27 вересня 1887 року. Жителі Штутгарта і гості міста могли на власні очі спостерігати рух мотріси з вузькоколійною трансмісією, яка рухалася двоциліндровим двигуном внутрішнього згоряння.

Довгий час виробники локомотивів суперничали та співпрацювали, намагаючись визначити їх оптимальну конструкцію та компонування агрегатів. У 20-ті роки ХХ століття в молодій радянській республіці велися роботи зі створення одразу двох машин для перевезення вантажів та пасажирів. Це були тепловози Гаккеля та Ломоносова.

Після закінчення Другої світової війни багато промислових гігантів поступово почали переорієнтуватися на продукцію мирного характеру. В цей час більш вигідна з економічної точки зору дизельна тяга продовжує на всіх фронтах витісняти паровозну. У Сполучених Штатах Америки лідируючу позицію в галузі тепловозобудування займає компанія General Motors. Поряд із ще одним технічним «монстром», General Electric, цей північноамериканський виробник і сьогодні є одним із флагманів галузі.

Перед тим, як основну увагу російського тепловозобудування було зосереджено на реалізації ідей Якова Гаккеля та Юрія Ломоносова, у наукових колах розглядалося безліч проектів. Дехто з розробок переріс у досвідчені зразки, а дехто так і залишився на папері, сьогодні історія пам'ятає і про тих, і про інші.

Ідея використання електричної енергії для живлення машин, які виконують механічну роботу, з'явилася досить давно. Так, ще в 1834 році дослідник Якобі сконструював електродвигун з якорем, що обертається, згодом його розробки надали великий вплив на розвиток ідей електричної тяги.

Навіть вагони, які Російська Імперія купувала за кордоном, все одно доводилося переробляти та адаптувати до місцевих умов. Адже за кордоном вагони були призначені для поїздок на досить короткі відстані з частими стоянками та використання на території країн, де клімат був значно м'якшим, ніж на території Росії.

Ще в період будівництва найпершої залізниці громадського призначення, що прокладається між Манчестером і Ліверпулем, деякі недоброзичливці говорили про керівника проекту Джорджа Стефенсона, що він затіяв усе це будівництво лише для того, щоб знайти практичне застосування паровозам, що виготовляються на особистому стефенсонівському паровозо. .

Транспортна інфраструктура грає одну з першорядних ролей у зміцненні та підтримці державної економіки. Завдяки розвитку залізничного транспорту Росії, здійснює перевезення великогабаритних і багатотонних вантажів, забезпечується повноцінна робота всіх галузей народного господарства, постачання регіонів, промислових підприємств. Залізничний транспорт має значення для забезпечення економічної безпеки і цілісності країни.

Російські залізні дороги

На сьогоднішній день РЖД - це комплексна транспортна система з багатотисячним пасажиропотоком і вантажообігом. Фактичні показники технічного оснащення свідчать про реальні перспективи розвитку залізничного транспорту у Росії. Коротко описати його можна за допомогою таких даних:

експлуатаційна довжина – понад 90 тис. км;
загальна протяжність двоколійних ліній – понад 40 тис. км;
електрофікованих ліній – близько 40 тис. км;
довжина основних шляхів – 126,3 тис. км.

Рухомий склад та вітчизняне залізничне господарство дозволяють здійснювати вантажні перевезення на поїздах вагою 10-12 тис. тонн.

Залізнична транспортна мережа займає лідируючу позицію серед усіх видів транспорту. Незважаючи на те, що за останні десятиліття інтенсивно розвивалося автобусне та авіасполучення, РЗ залишається головним інструментом забезпечення масового переміщення вантажів і пасажирів як усередині країни, так і за її межі.

Перші залізничні колії

Історія розвитку залізничного транспорту Росії бере свій початок середині XVI в. Перші аналоги сучасних рейкових колій виникали біля кам'яних і піщаних кар'єрів, на рудникових розкопках і вугільних шахтах. Тоді дорога була протяжними лежнями, виготовленими з дерев'яних брусів. По подібних шляхах коні могли перевозити більш важкі вантажі, ніж звичайними путівцями. Бруси швидко зношувалися, через що віз часто сходив зі шляху. Щоб дерев'яні лежні служили довше, їх почали зміцнювати залізом, а XVIII столітті - чавунними листами. Запобігти сходження возів із колій допомагали закраїни на лежнях.

Так, у Петрозаводську в 1778 році була побудована рейкова дорога з чавуну, довжина якої складала 160 м. У той період колії будували набагато вже сучасних (не більше 80 см), а сама рейка була кутовою.

Для розвитку залізничного транспорту у Росії у першій половині 19 століття характерний інтенсивніший темп. Через 30 років після будівництва першої 160-метрової чавунної колії з'явилася двокілометрова кінно-чавунна дорога. Істотний стрибок історія розвитку залізничного транспорту у Росії стався період із другої половини ХІХ до початку ХХ століття.

Так, у 1913 році кілометраж протяжності мережі залізниць у нинішніх межах країни сягав майже 72 тис. км. У цьому розміщувалися шляхи хаотично і нерівномірно. Переважна частина доріг перебувала у європейській частині Росії. Локомотивний парк складався з паровозів малої потужності (500-600 к. с.), а вантажні вагони двовісного типу мали середню вантажопідйомність 15 т.

Стратегії розвитку російських залізничних

У 2008 році Урядом було затверджено концепцію щодо вдосконалення залізничної інфраструктури аж до 2030 року. Стратегія розвитку залізничного транспорту в Росії містить опис комплексу запланованих заходів щодо створення та вдосконалення рейкових доріг, поліпшення діючих та прийняття нових вимог для рухомого складу.

Ця програма поділена на два етапи. Перший був здійснений у період з 2008 до 2015 року, другий запущений з 2016 року. Розвиток залізничного транспорту у Росії грунтується на принципах збільшення ресурсно-сировинного потенціалу галузі та впровадження інноваційних сучасних технологій. Актуальна на сьогоднішній день Стратегія передбачає будівництво більш ніж 20 тис. км доріг до 2030 року.

На сьогоднішній день вже завершено будівництво залізниць:

Опівнічне - Обська - Салехард (протяжність близько 850 км);
Прохорівка - Журавка - Батайськ (загальна довжина колій складає близько 750 км);
Кизил - Курагіно (460 км);
Томмот - Якутськ, включаючи ділянку на лівобережжі Олени (550 км).

Якщо заплановані заходи щодо будівництва та введення в експлуатацію рейкових доріг будуть реалізовані, загальна довжина шляхів до закінчення терміну зросте на 20-25%. У документі, що визначає роль перспектив розвитку залізничного транспорту в Росії, акцентується увагу на важливості даної системи пасажирського та вантажного сполучення для вирішення завдань щодо зміцнення економічного суверенітету, загальнодержавної безпеки та підвищення рівня обороноздатності. Крім того, вищезгадана Стратегія передбачає зниження сукупних витрат у транспортному сегменті народного господарства. Цікавою деталлю в даному контексті є те, що подібний план, який реалізується паралельно з Транспортною стратегією РФ, складений затверджений виключно для розвитку залізничного транспорту в Росії.

Реальний стан справ у залізничній інфраструктурі

Протягом останніх років на російських залізницях помітний спад виробництва та зниження показників продуктивності праці. Використовуваний рухомий склад як перешкоджає збільшенню вантажообігу, а й сприяє підвищенню чисельності аварійних ситуацій на коліях. Невідкладна реконструкція та капітальний ремонт потрібні для значної кількості вокзалів та залізничних станцій.

Сьогодні на залізницях нашої країни експлуатуються потяги, вагони, локомотиви та спецтехніка, вироблені в СРСР, Німеччині та Чехословаччині. Питання випуску нової техніки знаходиться під контролем комерційних холдингових компаній «Трансмашхолдинг», «Сінару», «ІСТ» та державного підприємства «Уралвагонзавод». За останні десять років рухомий склад на найбільш затребуваних маршрутах "Москва - Санкт-Петербург" і "Санкт-Петербург - Гельсінкі" поповнився швидкісними поїздами німецької компанії Siemens та французького виробника Alstom.

Основним гравцем, від якого залежить перспективи розвитку залізничного транспорту у Росії, є ВАТ «РЖД». Компанії цього найбільшого в країні холдингу володіють власною залізничною інфраструктурою, парком вагонів та рухомими складами.

Вантажоперевезення на РЖД

У Росії її здійснюється кілька видів вантажного сполучення на рейкових коліях:

місцеве – у межах одного маршруту;
пряме - у межах одного або кількох залізничних вузлів за єдиним проїзним документом;
пряме змішане - мається на увазі комбіноване перевезення декількома видами транспорту (крім залізничного, може використовуватися водний, автомобільний, повітряний, водно-автомобільний та ін.);
пряме міжнародне - проводиться у разі перевезення вантажу на ділянках доріг двох чи кількох держав за єдиним документом.

Особливості розвитку залізничного транспорту Росії, що займається перевезенням вантажів, полягають у відмінностях за швидкістю доставки. Так, основна частина вантажних поїздів займається перевезенням товарів, для яких не потрібне забезпечення специфічних умов транспортування. Вантажні відсіки в пасажирських поїздах (багажні відділення) призначені для перевезення пошти, кореспонденції, особистих речей пасажирів. Для доставки швидкопсувного вантажу використовують швидкісні рухомі склади. Максимально допустима швидкість, з якої можуть рухатися поїзди – 160 км/год.

Особливості наземних рейкових доріг у столиці

Розвитку залізничного транспорту у Москві можуть позаздрити інші регіони. Незважаючи на затребуваність ліній метрополітену, що постійно модернізуються, у столиці планується побудувати і реконструювати близько 80 кілометрів рейкових колій протягом найближчих 2-3 років. До 2019 року, за інформацією представника московського містобудівного комплексу, у межах міста з'являться відразу п'ять нових станцій.

Незважаючи на те, що ще буквально кілька років тому внутрішньоміське і міжміське сполучення електричок в Москві вважалося застарілим і малоефективним, сьогодні експерти стверджують: наземні залізниці здатні забезпечити таку ж провізну здатність, той же за частотою руху, обсягами перевезень і комфортабельності пасажиропотік, що є у метрополітену. Крім того, влада столиці впевнена, що будівництво залізниць є менш витратною галуззю, ніж будівництво метро.

Протяжність московської становить понад 13 тисяч кілометрів залізничних колій, тому що цей вид транспорту обслуговує близько 30 мільйонів пасажирів, а це приблизно п'ята частина населення Росії. Ще одна особливість розвитку залізничного транспорту в Москві - це вихід інфраструктури далеко за межі агломерації та охоплення близько десяти суб'єктів Центрального федерального округу. Справа в тому, що залізниця столиці спочатку призначалася як міжсуб'єктна інфраструктура, що дозволяє вирішувати міжрегіональні та міжміські проблеми транспортного сполучення. p align="justify"> Принципові зміни відбулися з моменту запуску МЦК.

Кільцева залізнична артерія Москви

Центральна, яка здійснювала запуск МЦК, пояснювала успішність проекту появою фактичної можливості пересування в будь-якому напрямку залізничного сполучення з пересадкою. Ця система заміських електричок створювалася з метою інтеграції радіальних станцій. Тепер москвичі та гості столиці не мають проблем із поїздками за межі МКАД. Так, наприклад, ніяких труднощів не складе, щоб дістатися з Казанського напрямку до Северянина, пересівши на МЦК Фрезером або в бік Ярославського шосе.

З моменту відкриття Московського центрального кільця менш як за рік ним проїхали майже 100 мільйонів пасажирів. Незважаючи на популярність електричок, що зросла, поки вони використовуються як альтернативний і додатковий вид залізничного транспорту в Росії. Етапи розвитку МЦК реалізуються шляхом посилення інтеграції метрополітену з наземною залізничною мережею.

Головні проблеми залізниці в нашій країні

Поруч із зміцненням промислового економічного сектора, відбувається етап формування та розвитку залізничного транспорту у Росії. Проблеми даної сфери знаходять значущість і натомість світових тенденцій у технологічної і технічної модернізації, запровадження інноваційних розробок залізничного транспорту.

На даний момент необхідно прагнути до скорочення відриву між якістю російських залізниць, рухомих складів та інфраструктури зарубіжних конкурентів. Щоб у першу чергу потрібно послідовно вирішити основні галузеві завдання та усунути низку питань, що перешкоджають цільовому розвитку залізничного транспорту в Росії.

Виходити необхідно з того, що головна мета функціонування залізничної системи - це швидке, зручне, недороге (тобто економічно вигідне) і безпечне перевезення пасажирів і доставка вантажів не тільки всередині країни, а й за її межами. Головними проблемами російських залізниць як цілісної інфраструктури є два негативні фактори, що визначають:

відсутність економічного прогресу та ефективності надання транспортних послуг, включаючи дефіцит швидкості пересування, низький рівень комфорту за невиправдано високої вартості пасажирських перевезень;
низький ступінь технічної надійності та безпеки експлуатації складів, рейкових колій.

У першу групу входять колізії технологічного та управлінського сектора, що зводять нанівець доцільність роботи залізничної інфраструктури та гальмують зростання її фінансової ефективності. До другої категорії належать складності технічного виробництва, оснащення та експлуатації: проблеми безпеки експлуатації обладнання, технічних засобів, відсутності повноцінно функціонуючої моделі охорони праці працівників галузі, несприятливого екологічного впливу на прилеглі території. Дані проблеми лише посилюватимуться у міру розвитку залізничного транспорту в Росії.

Коротко про способи вирішення проблем

Щоб усунути описані недосконалості вітчизняної залізничної інфраструктури, знадобиться вжиття комплексу заходів щодо її ефективної модернізації, що гарантує цілісність і зміцнення економічного простору РФ, але при цьому не обмежує конституційні права громадян на свободу пересування. Чинна Стратегія має на увазі поетапне вирішення проблем залізничного транспорту шляхом створення в Росії умов для досягнення основоположних геополітичних та геоекономічних цілей держави. Не менш важливим є перезавантаження та оновлення існуючого інфраструктурного базису, фундаментально значущого для соціально-економічного зростання в країні. Для розвитку галузі залізничного транспорту також необхідно:

забезпечити транспортну доступність для пунктів ресурсного забезпечення та виробничого прогресу;
виділити додаткові робочі місця, надати працівникам залізничного транспорту соціальні гарантії, включаючи декларація про щорічний відпочинок, декларація про лікування, здобуття освіти;
привести у відповідність до вимог населення та міжнародних стандартів рівень якості та безпеки пасажирських перевезень;
забезпечити максимальну провізну здатність та резерви для створення оптимальної кількості пропозицій при коливаннях кон'юнктури ринку;
продовжити інтеграцію до міжнародної залізничної системи;
підтримувати на високому рівні навички дії у надзвичайних ситуаціях, що відповідають вимогам обороноздатності та безпеки;
прагнути до підвищення інвестиційної привабливості залізничної інфраструктури;
зберігати соціальну стабільність у сфері та забезпечувати гідну якість життя працівників, дотримуватися пріоритетності молодіжної політики та підтримки ветеранів галузі;
впроваджувати високі стандарти продуктивності праці за сталого забезпечення перевізного процесу кваліфікованими фахівцями.

Чи варто розвивати залізничний транспорт?

У століття всепоглинаючих інтеграційних процесів залізнична інфраструктура набула статусу механізму, своєрідного важеля поділу праці. Крім того, залізничну сферу можна розглядати як стратегічний об'єкт впливу процесів глобалізації у світі. Російські залізниці – це ще й наукомістка теоретична галузь економіки. Щоб утримувати досягнуті позиції та продовжувати вдосконалювати інфраструктуру, важливо створити всі умови для проведення новітніх науково-технічних розробок у країні.

Залізниці в Росії щорічно збільшуються на кілька тисяч кілометрів. Сфера залізничного транспорту - це невід'ємний сегмент сучасної економіки розвинутих країн.

Передплата доступна лише зареєстрованим користувачам.

Відмовитись від підписки ви можете у відповідному розділі профайлу

Новини

Приховати форму пошуку

22.02.2019 | 10:20
На ВРЗ проходить акція з попередження травматизму "Увага - діти!"
На Східно-Сибірській залізниці проходить акція "Увага – діти!". Профілактичний захід, який триватиме до 28 лютого, спрямований на зміцнення заходів щодо профілактики дитячого травматизму, бездоглядності та правопорушень серед неповнолітніх.
22.02.2019 | 09:50
Працівниці ВРЗ привітали водіїв-чоловіків на переїздах
Із Днем захисника Вітчизни привітали залізничниці водіїв-чоловіків, які проїжджали через улан-уденські переїзди. Ініціаторами акції стали жінки, які працюють черговими переїздами Улан-Уденської дистанції колії. Вони привітали водіїв зі святом, побажали безпечної їзди та вручили сувеніри з нагадуванням про необхідність завжди дотримуватись правил дорожнього руху при перетині переїздів.
22.02.2019 | 08:50
Розклад приміського поїзда № 6406 Нижньовдинськ – Тулун зміниться з 25 лютого
З 25 лютого 2019 року у зв'язку зі зверненнями громадян на Східно-Сибірській залізниці зміниться розклад приміського поїзда № 6406 сполученням Нижньовдинськ - Тулун.
21.02.2019 | 10:44
Музейні екскурсії та туристичні прогулянки для юних пасажирів організовані у приміських поїздах ВСЖД
Обширна екскурсійна програма розроблена Байкальською приміською пасажирською компанією для дітей, наступних організованими групами у приміських поїздах до місць відпочинку та навчання. Програма включає відвідування музеїв, туристичні прогулянки та спортивні заходи. Так у Слюдянці дітям пропонується відвідати музей "Самоцвіт Байкалу", де експонуються понад 10 тис. зразків мінералів з різних родовищ. У Байкальську на Гірськолижному курорті "Гора Соболіна" спеціально для студентів та школярів організовано програми зимового відпочинку, що включають пільгові тарифи на проживання, харчування та катання на гірських лижах, сноу-тюбах. В Іркутську учням буде запропоновано на вибір 9 тематичних міських та 10 музейних екскурсій.
21.02.2019 | 10:25
Весняні тури КБЗ будуть запущені в період березневих свят
У святкові дні 9 та 10 березня 2019 року Байкальська приміська пасажирська компанія організовує туристичні тури Кругобайкальською залізницею.

Подорож мультимодальна і включає проїзд по залізниці на комфортабельному рейковому автобусі, переправу через озеро Байкал на поромі і автобусний трансфер Листвянка - Іркутськ. У поїздці пасажирів супроводжує гід із екскурсійною програмою про будівництво унікальної пам'ятки архітектури.
20.02.2019 | 12:19
ВРЗ направить на ремонт переїздів понад 20 млн рублів
На капітальний та поточний ремонт залізничних переїздів Східно-Сибірська залізниця цього року виділяє 20,5 млн рублів.

Фінансові кошти будуть спрямовані на заміну загороджувальних переїзних пристроїв (УЗП), гумокордових настилів, дорожніх знаків та поточного ремонту.
19.02.2019 | 10:05
До кінця лютого подорожувати в купейних вагонах можна з 50% знижкою
Пасажири поїздів далекого прямування можуть оформити квитки до купейних вагонів відправленням до 28 лютого 2019 року зі знижкою 50%. Акцію приурочено до Дня захисника Вітчизни, який відзначають у Росії 23 лютого.
19.02.2019 | 09:36
На ВРЗ у 2018 році знизилася кількість нещасних випадків з громадянами
За 2018 рік на Східно-Сибірській залізниці відмічено зниження подій з громадянами на 8% (87 випадків проти 95 у 2017 році). На 3% зменшилася кількість загиблих (2018 року смертельно постраждало 60 осіб). Проте велике занепокоєння у залізничників викликає зростання кількості випадків дитячого травматизму. Минулого року їх зафіксовано 15, у шести з яких загинули діти та підлітки.
18.02.2019 | 04:42
Розвиток великовагового руху продовжується на ВСЖД
У 2018 році Східно-Сибірська залізниця в середньому за добу відправляла 13 вантажних поїздів вагою понад 6300 тонн. Це в 2,6 рази більше, ніж у 2017 році. Водіння великовагових поїздів дозволяє перевозити більше вантажу при цьому ефективно використовувати пропускні здібності магістралі.
15.02.2019 | 12:16
Інвестиції в реконструкцію станції Тайшет становитимуть близько 1 млрд рублів у 2019 році
На продовження реалізації масштабної програми з реконструкції станції Тайшет у 2019 році ВРЗ виділено близько 1 млрд рублів. У поточному році реалізується другий етап проекту, який включає подовження існуючих та будівництво нових шляхів у транзитному парку станції.
14.02.2019 | 08:30
Більше половини проданих у січні квитків на ВСЗ оформлено через Інтернет
У січні 2019 року на ВСЖД оформлено понад 81 тис електронних квитків у потяги далекого прямування. Зростання порівняно з показниками січня минулого року склало 21,5 %. Частка онлайн-продажів - 52,4%.
13.02.2019 | 10:02
Перевезення пасажирів на ВСЖД у січні склали 900 тис осіб
У січні 2019 року зі станцій Східно-Сибірської залізниці відправлено близько 900 тис. осіб.

З них у далекому прямуванні перевезено 225 тис. пасажирів, у приміському сполученні – близько 675 тис. пасажирів.
13.02.2019 | 04:26
ВСЖД збільшила вантажну базу на станції Олена-Східна за рахунок відкриття нового виробництва
Східно-Сибірська залізниця збільшила вантажну базу на Байкало-Амурській магістралі за рахунок перевезень зріджених вуглеводневих газів (ЗУГ) зі ст.Лена-Східна (м. Усть-Кут). Це стало можливим у зв'язку із розширенням виробництва Іркутської нафтової компанії (ІНК).
12.02.2019 | 10:22
Онлайн-послуги для вантажовідправників ВРЗ стали безкоштовними
Онлайн-послуги електронної транспортної накладної (ЕТРАН) з підготовки та оформлення документів на перевезення вантажів залізницями Росії з 2019 року стали безкоштовними і продовжують набирати популярності у відправників вантажу. Зручність автоматизованої системи вже оцінили понад половину ділових партнерів Східно-Сибірської залізниці. У середньому протягом місяця близько 3,5 тис. заявок на перевезення вантажів подаються в електронному вигляді з електронним підписом, і такий документообіг на дорозі становить близько 84%.
11.02.2019 | 09:50
Лавинонебезпечні ділянки знаходяться під контролем залізничників
Гірські ділянки біля північних кордонів ПЗЗ перебувають під контролем фахівців залізничної протилавинної станції. У постійному режимі проводиться моніторинг накопичення снігу. Під час розробки шурфів визначаються фізико-механічні властивості: щільність, температура, текстура снігу - це необхідно для своєчасного прогнозування лавинної небезпеки.
11.02.2019 | 08:51
Дорожньо-транспортна пригода на залізничному переїзді Східно-Сибірської залізниці не вплинула на графік руху поїздів
Сьогодні о 9 годині 55 хвилин (місцева вр.) на регульованому залізничному переїзді Східно-Сибірської залізниці, розташованому на вул. Миру у м. Іркутську, сталася дорожньо-транспортна пригода.

Водій мікроавтобуса марки "Mercedes" виїхав на залізничний переїзд перед тепловозом, що наближається.
08.02.2019 | 09:48
Користувачі "РЖД Бонус" можуть поповнити преміальний рахунок балами "Дякую від Ощадбанку"
Холдинг "РЖД" та ПАТ "Сбербанк" розширюють можливості використання бонусних балів своїх програм лояльності. Так, з сьогоднішнього дня учасники програми лояльності "Спасибі від Ощадбанку" зможуть обмінювати бонуси ДЯКУЮ на бали "РЖД Бонус" для їхнього подальшого обміну на залізничні квитки.

Щоб здійснити обмін, необхідно авторизуватися в мобільному додатку "Спасибі від Ощадбанку", вибрати розділ "Подорожі" та перейти до пункту "РЖД Бонус". Далі потрібно вказати суму бонусів для списання та номер учасника програми "РЖД Бонус". Курс обміну – 1 бал за 1 бонус СПАСИБО. Мінімальна сума конвертації - 1 бонус ДЯКУЮ. Зарахування балів на рахунок проводитиметься протягом 1-3 днів.
08.02.2019 | 09:31
У січні навантаження на ВСЖД зросло на 4,6%
У січні на станціях Східно-Сибірської залізниці завантажено понад 5,3 млн тонн різних вантажів - це на 4,6% більше за значення аналогічного періоду минулого року.

Відбулося збільшення навантаження залізняку на 142,6%, будівельних вантажів – 27,2% вантажів у контейнерах – на 19,6% та нафтових вантажів – на 5,2%.
08.02.2019 | 09:27
Курси для дорослих планують запустити в іркутському Кванторіумі РЗ
Навчальні курси для дорослих планується проводити у дитячому технопарку "Кванторіум РЗ", що відкрився в Іркутську в листопаді минулого року. У планах 2019 року – розробка навчальної програми для дорослої аудиторії, а також відкриття клубу настільних ігор, де учні зможуть в ігровій формі відпрацьовувати навички командної роботи та стратегічного планування, розвивати кмітливість та приймати самостійні рішення. При цьому моніторинг роботи викладачів вестиме спеціальний автоматизований портал, розробку якого розпочато у 2018 році.
07.02.2019 | 10:43
Особливий режим роботи введено на ВСЗ через аномальні холоди
Для забезпечення безпеки руху пасажирських та вантажних поїздів ВРЗ перейшла на особливий режим роботи, вжито додаткових заходів безпеки. В умовах екстремально низьких температур всі системи та механізми залізничного транспорту зазнають максимального навантаження. Організовано цілодобове чергування керівників дирекцій та оперативних служб.

Принесло нам перемогу у конкурсі. Ми виграли бажану коробку від «Двох долонь». У нашій коробочці виявилася захоплююча тема (принаймні для хлопчиків точно). Залізна дорога!

Залізниця від «Двох долонь».

Велику коробку ми з сином ледве донесли до хати. Ні, вона виявилася важкою в міру. Але синові так не терпілося її відкрити, що мало не довелося це робити на вулиці

Вдома, відкривши заповітну коробочку, ми із захопленням виявили гарний лист і подарунок зі стрічкою:

А під упаковкою ховався цілий скарб сюрпризів:

дидактичні картки
дидактичні ігри
вироби
акрилові фарби
книга
аплікація
картина
книжка з наклейками
інструкція для дорослих

Перше, на що звернув увагу Арсюша, були не поїзди... а акрилові фарби, на коробочці з якими були зображені . Довелося одразу ж приступити до виробу. Як підказав потім спланований творцями казковий сюжет, ми вирушили до забарвлювального цеху для поїздів.

Вироби на тему «Залізниця»

У фарбувальному цеху Арсеній сам пофарбував дерев'яну заготівлю поїзда . Ось такий красень у нас вийшов:

Тільки після захопленої творчості ми змогли прочитати казку, в якій маленький герой Семафорик подорожує депо і знайомиться з усіма і з усім, що твориться у світі поїздів і паровозів. Ми вирізали милого Семафорика.

Синчику він дуже сподобався і Семафорік став нашим другом на кілька днів. Арсеній час від часу просив мене: "Мамо, кажи за Семафорика". Так ми і їли, і спали, і грали з нашим новим другом.

Паровозик. 3D м'який конструктор

Наступним чарівним виробом став 3D м'який конструктор . Збирається дуже легко, дарує неймовірно приємні тактильні відчуття та ще й дуже стійкий і готовий грати.

Обидва паровозики потім довго їздили нашою залізницею.

Незабаром настала черга двох чарівних картин.

Картина із крупинок

Семафорик запропонував Арсюші пофарбувати ще один паровоз. Тільки не фарбами, а незвичайною різнобарвною крихтою, дуже приємною на дотик. Дрібні крупинки абсолютно однакового розміру легко укладалися на потрібні частини малюнка. Коли фарбування було закінчено, паровозик був приклеєний на двосторонній скотч. Вийшла дуже гарна об'ємна картина:

Геометрична аплікація

Ця картина дуже сподобалася синочку. Він сам розібрався якусь фігуру куди приклеїти, сам зробив рамочку і сам розмістив її на нашій домашній виставці.

Мені ця аплікація сподобалася не лише тим, що дає поняття про геометричні фігури та їх розміри, а й працює малюк з різними на дотик матеріалами: папером, маленькими квадратиками двостороннього скотчу та декоративними пластиковими нитками — сизаль. Ця нитка дає незвичайні тактильні відчуття.

Книги на тему «Залізниця»

У наборі була книга з наклейками «Потяги» . Книга у легкій ігровій формі знайомить із жвавою станцією, товарним поїздом, паровозом. З неї ми дізналися такі дивовижні факти, як існування двоповерхового поїзда, що таке монорейка та фунікулер. У книзі понад 50 наклейок, і хоча вона призначена для дітей віком від 6 років, мій трирічний синочок не закрив її, доки не дійшов до останньої сторінки.

А перед сном ми прочитали книгу Шеррі Даскі Рінкер і Тома Ліхтенхелд «Чудовий поїзд мчить у сон» .

У легкій віршованій формі чудовий потяг зібрав у свої вагони та платформи іграшки та солодощі, звірів-помічників і прямісінько поїхав у сон. Прекрасна книга-колискова із заспокійливими картинками:

Дидактичні картки на тему «Залізниця»

Сподобалася якість карток. Малюнки чіткі, папір глянсовий, гладкий. Їх не хочеться випускати з рук:

На картках зображено атрибути залізниці. Зображення підписано. На звороті дається короткий опис. Працювати з ними зручно та цікаво.

Ігри на логіку

Ігри на логіку подарували нам такі самі гарні картки. Одні пропонують за схемою зібрати логічну послідовність, інші вчать рахувати, треті – порядку чисел від 1 до 9.

Арсеній дуже швидко розправився з логічними іграми, але, на жаль, повертатися до них більше не схотів — надто простими вони виявилися.

Тепер на вулиці ми передаємо привіт світлофору від його брата Семафора, підказуємо машинам і трамваям, на який колір їм потрібно їхати і розповідаємо друзям про те, що таке депо і навіщо воно потрібне.

І я, і моя дитина просто в захваті від набору «Залізниця» . Дуже дякую компанії «