Живий журнал московської області. Магістраль від вулиці Червоного маяка до Липецької вулиці

Функціонуватиме повною мірою навколо міста Москви. Будівництво ЦКАД було заплановано постановою Уряду РФ ще 2001 року, проте розпочалося лише 2014 року.

Характеристика ЦКАД

Протяжність її становитиме п'ятсот двадцять дев'ять кілометрів, а ширина — від чотирьох до восьми смуг руху. Мине вона від Москви на відстані від двадцяти п'яти до шістдесяти п'яти кілометрів. Дорога буде обладнана новою автоматичною системою управління рухом, станціями спостереження з метеорології, майданчиками для гелікоптерів, засобами швидкого зв'язку, зонами відпочинку та дорожнього сервісу. Щодня ЦКАД зможе пропускати до сімдесяти-вісімдесяти тисяч автомобілів. складе сто тридцять кілометрів на годину.

Колишній губернатор Московської області Б. Громов називав ЦКАД мало не умовою економічної революції для регіону.

Де і як пройде ЦКАД? Скільки буде коштувати проїзд і що стане з бетонкою? Ці та інші питання розкриває цю статтю.

Навіщо потрібна ЦКАД?

Ця дорога корисна у багатьох відношеннях.

Для Москви, яка раніше розподіляла вантажоперевезення, вона послужить тим, що перетягне якусь частину великовантажного та транзитного потоку. Таким чином, буде звільнено Москва. ЦКАД у Московській області перетягне він вантажі, призначені інших регіонів. Завдяки цьому пробки у столиці значно послабляться.

Ще більш вигідному становищі виявиться Московська область. ЦКАД розвантажить малу бетонку повністю. А у західній частині – і велику бетонку теж, ділянки автошляхів між МКАД та ЦКАД. Завдяки ЦКАД у Московській області з'явиться до двохсот тисяч нових робочих місць, що значно полегшить становище жителів Підмосков'я, які їздять щодня до Москви на роботу.

Для Росії за допомогою цього проекту сформуються хордові дороги, майбутні МТК частини — міжнародних транспортних коридорів. Будівництво ЦКАД супроводжуватиметься реконструкцією кількох І вже за кілька років країна зможе повною мірою заробляти на транзиті. Адже зараз вона отримує з транзиту лише п'ять відсотків від того, що могла б мати насправді. Йдеться про щорічні доходи до двох з половиною трильйонів рублів. Це створить сотні тисяч нових робочих місць, а також стане сприятливим майданчиком для інвестицій у нафтопереробку та логістику.

Сусідні з Московською областю регіони, де проходитиме ЦКАД, також виграють, бо збільшиться швидкість поїздок та безпека руху. Пересування вантажів у Росії проводитиметься швидше і дешевше, і конкурентоспроможність вітчизняних товарів зросте.

Чому не реконструюють малу бетонку?

Існує кілька факторів різного порядку щодо того, як пройде ЦКАД і чому вирішено було не реконструювати дороги А-107 та А-108, які називаються в народі "бетонками". Про причини таких рішень розповімо далі.

Соціальні причини зведення ЦКАД

По-перше, обидві дороги на багатьох ділянках проходять через селища та міста. Мала бетонка проходить через Бронниці, Ногінськ, Звенигород, Електросталь та інші міста. Забудови на ній знаходяться на відстані від 5 до 30 метрів. При реконструкції дороги треба було б будувати обходи міст чи викуповувати власність забудовників у безпосередній близькості до дороги. Але навіть якщо це зробити, то з'явилося б безліч незадоволених людей, які живуть у прилеглих будинках і змушені були б терпіти поряд із собою магістраль.

Однак і під час будівництва нової дороги ЦКАД, незважаючи на зусилля проектувальників під час будівництва об'їздів, не вдалося уникнути проблеми вилучення земель, де мешкають люди. Тут вирішили піти «сочинським» шляхом і використати прискорений та спрощений порядок вилучення на державні потреби. Компенсації будуть проводитись за ринковими цінами.

Технічні причини

Для зручності транзиту швидкість на дорозі має досягати від ста тридцяти до ста п'ятдесяти кілометрів на годину та мати першу технічну категорію. Останнє передбачає серйозні вимоги, що стосуються поздовжніх ухилів, кривизни, ширини узбіччя тощо. Однак ні мала, ні велика бетонка не можуть похвалитися відповідністю до таких вимог. Щоб вони відповідали наведеному вище стандарту, потрібно було б дороги перебудовувати повністю.

Дороги ММК та МБК (мала і велика бетонки) мають лише третю та четверту категорії, поздовжні ухили в окремих місцях перевищують сорок відсотків. Там є безліч перетинів, примикань і зміщень. Тому реконструкція цих доріг не є доцільною.

Планувально-містобудівні причини зведення ЦКАД

Так як у Московській області щільність доріг менша ніж у чотири рази в порівнянні з європейськими країнами, набагато краще мати дві дороги, одна з яких буде звичною місцевою, а інша стане транзитною, де можна буде проїхати з великою швидкістю. Інакше на одній дорозі опинилися б і місцевий і транзитний автомобільний транспорт, і місцеві трактори ділили б одну дорогу з міжнародними вантажівками. Крім того, велика кількість перехресть та з'їздів з бетонок довелося б або реконструювати, або видаляти. Ось чому, наприклад, ділянку дороги, що реконструюється, де буде ЦКАД, що отримала назву «Звенигородський хід», буде шириною в чотири смуги і матиме лише другу технічну категорію.

Що чекає на бетонку та залізничні переїзди на них?

І маленька і велика бетонки так і залишаться безкоштовними дорогами, які в основному будуть завантажені місцевим трафіком. Замість залізничних переїздів буде збудовано шляхопроводи. Такі шляхопроводи вже майже збудовані у Білих Стовпах та Алабіно на дорозі А-107.

Почалося будівництво інших шляхопроводів у Липітиному, Шараповому Охоті та Львівському на тій же дорозі. Далі на черзі стоять залізничні переїзди до Голіцина та Юрова на малій бетонці та Дорохово — на великій. Їхнє будівництво заплановано до 2020 року.

Фінансування ЦКАД

Спочатку вартість проекту становила від трьохсот до трьохсот п'ятдесяти мільярдів рублів. Однак ці цифри доведеться переглянути через курс рубля.

ЦКАД фінансується із трьох джерел:

• Субсидій із федерального бюджету.
• коштів ФНБ (фонду національного добробуту).
• Коштів концесіонерів та інвесторів.

У 2014 та 2015 роках "Автодор" має отримати з ФНБ понад тридцять вісім мільярдів рублів, які підуть на першу та п'яту частини дороги. Таке рішення було ухвалено після укладання контрактів із приватними інвесторами. Ці ділянки є сусідами одна з одною. Вони проходять західною та південною сторонами від Москви і тягнуться на сто тридцять сім кілометрів. Вартість цих ділянок становитиме близько сорока дев'яти і більше сорока двох мільярдів рублів відповідно.

Більшу частину фінансування цієї дороги буде сплачено державою, двадцять п'ять відсотків - "Будтрансгазом", і від десяти до чотирнадцяти відсотків вкладуть приватні інвестиційні компанії.

Кошти ФНБ планувалося вкласти у будівництво дороги ще з кінця 2013 року. Однак за рік вирішено було залучати капітал банків для фінансування цього та інших проектів. Цим скористався Газпромбанк і придбав бонди "Автодору" коштом ФНБ. Така схема вже реалізується з РЖД, де у ролі набувача виступає банк ВТБ.

Поки не до кінця вирішено питання про те, як фінансуватимуться третя та четверта частини, довжина яких становить майже двісті кілометрів, а вартість – понад сто п'ятдесят мільярдів рублів. Поки що цими частинами проходять конкурси.

Ділянки

Щоб дізнатися, як пройде ЦКАД, можна переглянути карту проекту. Зручно також накласти цю карту на Яндекс-карту.

Вся ділянка, у Підмосков'ї, поділена на п'ять пускових комплексів або десять ділянок. Між третім та п'ятим ПК проходить ділянка протяжністю понад п'ять кілометрів, яку власним коштом будує ГК «Автодор». Ця ділянка не входить до пускових комплексів.

Планується звести у два етапи ЦКАД. Схема її виглядає так.

1 етап

Перший етап будівництва має бути закінчений до 2018 року. До цього часу мають бути зведені шість ділянок із десяти, що утворюють кільце загальною довжиною триста тридцять вісім кілометрів і тридцять п'ять метрів. Кільце, де пройде ЦКАД, тут повністю дублює малу бетонку або А-107.

2 етап

Другий етап проходитиме з 2020 до 2025 року, протягом яких будуть споруджені чотири ділянки протяжністю сто дев'яносто кілометрів шістдесят сім метрів, у шість смуг руху.

Інфраструктура на ЦКАД

Ширина траси складе максимум вісім смуг. Там, де вона перетинатиметься з іншими федеральними та регіональними трасами, будуть споруджені багаторівневі розв'язки, мости, естакади та шляхопроводи. Загалом планується збудувати тридцять чотири розв'язки та двісті сімдесят вісім мостів.

Дорога такого високого рівня стане дуже привабливою для різних інвесторів, і логістичних, і виробничих. Тому підтвердженням служать заявки, що вже надійшли губернатору Московської області від інвесторів.

На території, де пройде ЦКАД, буде збудовано тридцять дві автозаправні станції, на яких функціонуватимуть кафе та мінімаркети, тридцять автозаправних станцій з кафе-ресторанами, вісімнадцять станцій технічного обслуговування та вісімнадцять мотелів.

Вартість проїзду

Дорога буде платна скрізь, крім п'ятого пускового комплексу, де вона пройде дільницею малої бетонки або траси А-107. Вартість проїзду платними ділянками, побудованими за рахунок федерального бюджету, планується зафіксувати для легкових автомобілів у два рублі тридцять дві копійки за один кілометр. У місцях, де будуть залучені приватні інвестиції, вартість може бути вищою.

Для мешканців Московської області Центральна Кільцева Автомобільна Дорога буде безкоштовною.

Екологія

Оскільки швидкість на ЦКАД зросте, і рівень негативного на середу зменшиться. Швидкість від п'яти до десяти кілометрів на годину збільшує викиди до десяти разів більше, ніж за швидкості від шістдесяти до вісімдесяти кілометрів на годину.

По тому шляху, як пройде ЦКАД, він не стосуватиметься заповідників та інших територій, що особливо охороняються, тому спеціальна екологічна експертиза не призначалася.

Проте проект пройшов громадську екологічну експертизу, у якій взяли участь головні вчені-екологи.

Відомо, що територією, де пройде ЦКАД, буде вирубано одну соту відсотка дерев від усієї площі Московської області. Натомість планується компенсаційна посадка дерев та чагарників.

Крім цього, вперше у вітчизняному дорожньому будівництві передбачено стовідсоткове очищення дощових вод, переходи для тварин та у місцях, де поблизу розташовані житлові забудови.

ЦКАД (Центральна кільцева автомобільна дорога)- дублер, що будується «Малого бетонного кільця» (автодороги A107). Будівництво ЦКАД поділили на п'ять пускових комплексів, на трьох із яких зараз ведуться будівельні роботи. Основне призначення ЦКАД – розвантаження МКАД перерозподілом транзитного потоку автотранспорту. Загальна довжина ЦКАД - 525 км. Всі ділянки ЦКАД, крім п'ятого пускового комплексу та ділянки другого пускового комплексу будуть являти собою платну автомагістраль із двома смугами в кожну сторону, відбійною огорожею по центру та розрахунковою швидкістю руху 150 км/год. Якщо точніше, це буде дорога категорії IA. Платна автомагістраль проходитиме паралельно А107 і, здебільшого, в безпосередній близькості від неї.

1. Будівництво ЦКАД на перетині із заплавою Каналу імені Москви в районі Ікші.

Ділянки п'ятого пускового комплексу замінять собою А107 та будуть безкоштовними, із загальним обмеженням швидкості 90 км/год та додатковими обмеженнями до 80 та 60 км/год у населених пунктах. Так, дорога здебільшого проходитиме старою траєкторією, за винятком ділянки на обході Звенигорода та ділянки від Звенигорода до стику з першим пусковим комплексом.

2. Загальна схема ЦКАД. Наразі будуються перший (чорний), третій (червоний) та п'ятий (помаранчевий) пускові комплекси. На решті роботи не ведуться. Зображення © Автодор Інвест.

Початок будівництва було заплановано на 2011 рік, але за фактом будівельні роботи розпочалися у 2016 році. Передбачуваний термін повного завершення будівництва - 2022 рік. Проте перші ділянки п'ятого пускового комплексу обіцяють запустити наступного року. Там не потрібно будувати пункти справляння платежів і дорога може вводитися в експлуатацію короткими ділянками.

Не думаю, що ЦКАД якось вплине на пробки на МКАД, оскільки МКАД уже давно не є об'їзною дорогою та транзитного транспорту там зовсім небагато. По суті МКАД давно перетворилася на пересічну міську магістраль. А от водіям вантажівок, яких вдень на МКАД не пускають цей автошлях полегшить життя. Але і їх зараз на А107 та А108 не так і багато.

У цій публікації йтиметься про третій пусковий комплекс, який починається на перетині с і закінчується на перетині з автошляхом М7 «Волга». Ділянки третього пускового комплексу проходять наймальовничішими місцями, а величезна виїмка в районі Каналу імені Москви вражає своїми розмірами.

3. Перша штучна споруда на ЦКАД 3 знаходиться в районі села Безверхове і являє собою арматурний каркас, що стирчить з поля, майбутніх опор шляхопроводу. Це зовсім неподалік М11.

4. Наступна ділянка з видимими роботами починається на перетині А107 та Рогачівського шосе.

5. Від Рогачівського шосе до Каналу імені Москви в середньому на стадії земляних робіт. У деяких місцях вже відсипаний ППС (піщано-підстилаючий шар), а в деяких лише просіки.

5. Яр у районі села Старо.

6. Поруч із яром величезний піщаний кар'єр, який відкрили задовго до початку будівництва ЦКАД. З доставкою піску тут немає проблем.

7. Той же яр, вид у зворотний бік.

9. А це вже майже Ікша.

10. Здебільшого майбутня автомагістраль має такий вигляд.

11. Через це вилучення я почав показувати ЦКАД саме з третього пускового комплексу. Нічого подібного в інших місцях на ЦКАД немає.

12. Виїмка на мільйон кубів. Тут «Автодору» справді є чим пишатися. Вид у бік М11.

13. Вигляд у бік Каналу імені Москви.

14. Насип у заплаві каналу, це тимчасова службова дорога до майбутніх опор мосту, який пройде над Дмитрівським шосе (А104), залізницею, Каналом імені Москви та автошляхом 46К-8221.

15. Ось там за дорогий міст і скінчиться. Орієнтовна довжина моста 1.6 км.

16. Вид у зворотний бік.

17. Вид у бік Ногінська та М7 «Волга».

18. Відразу після мосту через Канал імені Москви ЦКАД виходить до А107 і далі майже скрізь іде вздовж неї.

19. Прогрес скрізь різний, десь відсипаний ПКС, десь ведуться земляні роботи, а десь взагалі нічого немає.

20. Уздовж А107 потрібно буде будувати більше кількість шляхопроводів на сусідніх дорогах. У цьому плані будувати автомагістраль паралельно до місцевої дороги не дуже оптимально. Крім того, у цьому районі дуже багато ЛЕП. У кущах видно залізничний переїзд на перетині з Ярославським ходом. Переїзди, це одна з найбільших проблем на А107 та А108. Електрички ходять часто, переїзди часто закриваються.

21. Це вже за М8. У районі Червоноармійського шосе майбутня автомагістраль обходить садові ділянки та йде убік від А107. У цьому місці на шляхопровід вже встановлено балки, а на автомагістралі покладено шар ЩПС (щебенево-піщана суміш).

22. Крайнє місце, де я знімав із повітря. Далі Ногінськ та автомагістраль проходить у безпосередній близькості від військових частин. Із цими краще не зв'язуватися.

Заступник начальника ситуаційного центру "Центру організації дорожнього руху" (ЦОДД) Андрій Мухортиков розповів у своєму блозі про плани щодо дорожнього розвитку півдня столиці до 2020 року.

На карті червоним кольором позначені затверджені дороги до 2020 року, рожевим – можливі напрямки дорожнього розвитку.

Магістраль від вулиці Червоного маяка до Липецької вулиці

Фото: Портал мера та уряду Москви

Головну частину магістралі – шляхопровід Подільських курсантів – Елеваторну відкрили 31 серпня. А завдяки новому лівому повороту з 6-ї Радіальної ця магістраль фактично зв'яже усі шість головних радіальних напрямків ЮАО від Чертанівської вулиці до Беседінського шосе.

Південна рокада від Балаклавського до Пролетарського проспекту

Активно будується довгоочікуваний транспортний зв'язок районів Чертанове та Москворіччя. Путепровід, який підніме Варшавське шосе над Балаклавським проспектом, відкриють восени 2017 року.

Реконструкція розв'язки МКАД із трасою М-4 "Дон" та Липецькою вулицею

Проект був розроблений ще кілька років тому, але будівництво збираються розпочати тільки зараз. Тут з'явиться розворотний тунель та кілька спрямованих естакад, у тому числі дві найпотрібніші: з внутрішньої сторони МКАД в область та з М-4 "Дон" на внутрішню сторону МКАД. Термін будівництва – три роки. Коли добудують, вечірній затор на внутрішній стороні МКАД із Волгоградського проспекту до розв'язки з М-4 значно зменшиться.

Південнопортова вулиця

Зараз Южнопортова є "п'яною дорогою" через перевантажений залізничний переїзд. Спрямування вулиці не лише зніме проблему переїзду, а й скоротить відстань на один кілометр. Поліпшиться в'їзд і виїзд із району Друкарі, заразом трохи розвантажиться Волгоградський проспект в обидві сторони. Шляхопровід практично готовий, його відкриють восени 2017 року.

Міст через Москву-річку від ЗІЛу до Друкаря

Цей міст почнуть зводити найближчим часом від набережної під проспектом Андропова до Південнопортового проїзду. Основний ефект буде від створення транспортного зв'язку між новою забудовою території ЗІЛу та Друкарями: туди можна буде потрапити, минаючи перевантажений проспект Андропова. У найближчих планах продовження набережної та у бік центру до ТТК.

Реконструкція Беседінської розв'язки на МКАД

Це одна з останніх "недоконних" розв'язок на кільцевій. Декілька інтенсивних потоків змушені перетинатися на маленькому круговому русі в Бесідах. Через це тут вічні пробки на виїзд із Москви і на в'їзд до Москви із зовнішнього боку МКАД. Реконструкція вирішує всі проблеми і для МКАД, і для виїзду з Москви на кільцеву. Після реконструкції пробки відійдуть у минуле. Термін будівництва – три роки.

Дорожня вулиця

Зараз дорога є три розірвані ділянки, їх з'єднають між собою і доведуть до Кантемирівської вулиці. Після реконструкції вулиця матиме чотири смуги руху та буде безперервною від МКАД до Південної рокади. Підготовчі роботи розпочнуться вже наприкінці 2017 року.

Міст через Москва-річку вздовж МЦК від ЗІЛ до Нагірного проїзду (можливий проект)

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Цей об'єкт заздалегідь запланований до будівництва після 2020 року. Разом із мостом до Южнопортової цей міст створив би локальну хорду-дублер південної ділянки ТТК.

Міст між Каспійською та Шосейною вулицями (можливий проект)

Міст з'єднає Південний та Південно-Східний округи Москви. Ця ділянка перспективної Південно-східної хорди створить новий транспортний зв'язок там, де його вкрай не вистачає: між сусідніми мостами, Нагатинським та Братеєвським. У свій час ця дорога була в Адресаній інвестиційній програмі Москви, потім її викинули.

Реконструкція розв'язки у Верхніх полях біля ринку "Садівник" (можливий проект)

У будні розв'язка зазвичай не викликає проблем, зате у вихідні, коли люди масово їдуть на ринок і виїжджають з нього, тут справжнє транспортне пекло на МКАД. Проект давно готовий, але чомусь будувати не почнуть.

Дорога Цегляні виїмки – Булатниківська – Загор'ївська (можливий проект)

Проект планування цієї локальної дороги, важливої ​​для зв'язку Чертанова-Південного, Бірюлева-Східного та Бірюлева-Західного, був готовий ще кілька років тому. Він передбачає будівництво двох невеликих шляхопроводів через залізниці Курського та Павелецького спрямування. На жаль, у 2013 році його будівництво відклали і наразі не повернули.

Рішення побудувати ЦКАД було прийнято урядом Московської області ще в грудні 2003 року для того, щоб знизити завантаженість МКАД, Бетонки (A-107) і Великої бетонки (А-108).

Влада міста планує, що після завершення будівництва приблизно 34 000 автомобілів щодня проходитимуть саме через платну автотрасу. Вибір водіїв буде не випадковим, адже за невелику плату вони матимуть такі переваги, як:

• відсутність пробок;
• якісне сучасне покриття;
• можливість розвивати швидкість до 150 км/год;

З цією метою буде зведено 5 пускових комплексів загальною довжиною 525 км. Перші дві ділянки вже майже збудовані:

1. Комплекс №1довжиною 113,45 км;
2. Комплекс №5довжиною понад 89,97 км.
   

Прийдешній запуск

26 липня 2018 року Сергій Собянін пообіцяв, що перші дві ділянки платної траси будуть відкриті вже наприкінці поточного року, а ось відкриття третьої та четвертої дільниць доведеться почекати, т.к. Володимир Путін переніс терміни їхньої здачі на 2019 рік.

Пусковий комплекс №1

Дорога охопить територію Подільського та Наро-Фомінського районів, а також міського округу Домодєдово та Троїцького адміністративного округу столиці. Загальна протяжність введеної в експлуатацію ділянки становитиме 49,5 км (з 96 по 146 км).

1-а ділянка ЦКАД відрізнятиметься від інших доріг наявністю:

• 24 путівників;
• 12 мостів;
• 6 різнорівневих розв'язок;
• 3 естакад;
• полотнами на 4 - 6 смуг в обидві сторони руху;
• наявністю спеціального бар'єру між потоками.

Важливо! Кожен кілометр їзди дільницею обійдеться господарям автотранспортних засобів у 2,32 рубля. Пільг для москвичів та інших категорій автомобілістів не буде.

При цьому максимальна швидкість автомобілів становитиме 140 км/год.

Пусковий комплекс №5

5-й пусковий комплекс буде прокладено вздовж Істринського, Наро-Фомінського, Одинцовського, Сонячногірського районів та міського округу Звенигорода. У майбутньому МКАД, ЦКАД та відновлене Калузьке шосе утворюють транспортну систему «нової Москви».

У 2017 році першою відкритою для руху ділянкою ЦКАД став сегмент п'ятого комплексу (довжиною 3,6 км), який проклав дорогу в обхід Звенигорода. Повне завершення будівництва очікується у грудні 2018 року. Хоча в інтерв'ю ЗМІ Андрій Воробйов заявив, що вже наприкінці цього року запустять 50-90 км. нової кільцевої, він так і не уточнив, про які саме ділянки йдеться.

Причини створення

Крім ключових технічних факторів будівництва автотраси, серед яких експерти особливо виділяють її малу завантаженість та відсутність великої кількості з'їздів та перехресть, цей проект має ще цілий комплекс соціальних та планувально-містобудівних причин.

Так, якби влада вирішила піти шляхом реконструкції «Бетонок», їм обов'язково довелося б зіткнутися з невдоволенням людей, чиї будинки знаходяться поруч із магістралями. Наприклад, A-107 проходить поряд з такими великими містами, як:

• Ногінськ;
• Бронниці;
• Електросталь;
• Звенигород;
• Домодєдово.

При цьому забудови розташовуються на відстані лише 5-30 м від «П'ятдесятикілометрів». Будівлі виявилися б неминуче знесені у разі, якби проектувальники розпочали розширення вже існуючих трас.

Зауважимо, що центральне кільце буде дорогою 1-ої технічної категорії (І-А). Це означає, що кривизна, ширина узбіччя, градус поздовжніх ухилів та інші показники магістралі відповідатимуть суворо встановленим нормам. Тому тут навіть великовантажний транспорт зможе безпечно пересуватись на високих швидкостях.

Безкоштовні A-107 та A-108 не можуть похвалитися відповідністю прийнятим стандартам. Щоб підігнати їх під регламент, обидві автотраси довелося б повністю переробляти, в т.ч. знищувати багато примикань, перетинів, зсувів і розв'язок. Подібне перекроювання транспортного полотна виявилося б куди менш доцільним, ніж будівництво нової підмосковної дороги, що замикається.

Концепція майбутнього розвитку

Влада розробляє плани з будівництва 3-х додаткових транспортних артерій у Новомосковському та Троїцькому округах. Розв'язки з'являться на перетині ЦКАД із Калузьким та Варшавським шосе та поряд із 26 пікетом, а їх довжина становитиме понад 22 км. Цим департамент транспорту вирішив обмежитися для того, щоб не переповнювати транзитну колію.

Нагадаємо, що втілення схеми ЦКАД у життя вперше розпочалося у грудні 2015 року. Проект, на реалізацію якого пішло понад 300 мільярдів рублів, мав на меті створення сучасної 530-кілометрової магістралі.

Його фінансування провели за допомогою трьох джерел:

• вкладень інвесторів та концесіонерів;
• коштів Фонду національного добробуту Росії;
• субсидій із федеральної скарбниці.

На платних дорожніх полотнах (східному, північному та південному дублерах ММК, або A-107) автомобілісти зможуть розвивати швидкість 140 км/год, а на єдиній безкоштовній ділянці (західній) – 80 км/год. До завершального етапу, який випаде на 2020-2025 роки, ЦКАД буде найбільшим багатофункціональним транспортно-логістичним центром Москви та Московської області.

Відеопро будівництво ЦКАДу у 2018 році: