Բեռնափոխադրող Միխայիլ Կուտուզով. «Միխայիլ Կուտուզով» և նրա անձնակազմը

Երբ բեռնափոխադրման ընկերության անձնակազմի բաժինը պարզեց, որ ես պատրաստվում եմ այցելել Կուտուզով, ծառայության աշխատակիցները, գրելով անցագրի փաստաթղթերը, ասացին. նրանց!»

Հունվարին «Միխայիլ Կուտուզով» նավը ժամանել է հայրենի Մուրմանսկ նավահանգիստ։ Նա ստիպված էր ընդամենը մի քանի օր մնալ իր հայրենի նավահանգստում։ Զանգվածային նավը խարսխված էր 18 նավամատույցում՝ ապատիտ բեռնելու համար, նավը պատրաստվում էր շարունակել իր ճանապարհորդությունը դեպի Նորվեգիայի Հերոյ նավահանգիստ:

Գերմանական արտադրության «Միխայիլ Կուտուզով» մոտորանավը արդիականացվել է 2004 թվականին, որի վրա տեղադրվել է լրացուցիչ պահարան, որի շնորհիվ նավի բեռնատարողությունն ավելացել է երեք հազար տոննայով։

Նավի վրա երկրորդ պայմանագիրը գլխավորում է Սերգեյ Միխայլովի անձնակազմը։ Սա նաև նրա երկրորդ ճանապարհորդությունն է որպես նավապետ։ Չնայած բավականին երիտասարդ տարիքին (այս տարի նա կդառնա 36 տարեկան), Սերգեյ Վլադիմիրովիչն իր ետևում լավ պրակտիկա ունի։ Նա ինքը սերում է Տուլայի շրջանից՝ նավաստիների ընտանիքից։ Ինչպես հայրս, նա էլ Մակարովկա է ավարտել։ Իր պատանեկության տարիներին նա իր ընտանիքի հետ ապրել է Կլայպեդայում, որտեղ հայրը ուղարկվել է հանձնարարված ուսումից հետո։ Նա 12 տարի աշխատում է բեռնափոխադրող ընկերությունում և այս ընթացքում աշխատել է «Կոլա» և «Կոլգուև» չոր բեռնատար նավերի վրա։ Նախավերջին աշխատանքի տեղն էր նոր սորուն փոխադրող Pomorie-ը։

«Ես չէի սպասում, որ նավը կլինի այդքան լավ վիճակում», - անկեղծորեն խոստովանում է նավապետը: - Արդիականացումից հետո լրացուցիչ պահարանի տեղադրումից հետո, նավի ծովային պիտանիությունը բարելավվեց, կոպտությունն ու կառավարելիությունը բարելավվեցին, կողային կիլերը զոդվեցին, և այժմ փոթորկի ժամանակ մենք ունենք բոլորովին այլ նավ:

Ի՞նչ կարող եք ասել ձեր թիմի մասին: -Ես հարցեր եմ տալիս Սերգեյ Միխայլովին։ - Ինչպե՞ս միացաք թիմին:

Հարաբերություններն անմիջապես լավ էին. Չեմ կարող ասել, որ ընդհանրապես խնդիրներ չկան, բայց մենք բոլոր վիճելի հարցերը լուծում ենք միասին։ Հիմնական բանն այն է, որ եթե ձեզ անհրաժեշտ է արտաժամյա աշխատել, օրինակ, երբ դուք շտապ պետք է պատրաստեք պահեստը այլ բեռ ընդունելու համար, ոչ ոք չի նվնվում, որ աշխատանքային ժամերն ավարտվել են: Անհրաժեշտության դեպքում նավաստիներն աշխատում են գիշեր-ցերեկ:

Կապիտան Միխայլովը լիակատար փոխըմբռնում ունի շարժիչի անձնակազմի հետ՝ նրանք ընդհանուր աշխատանք են կատարում բոլոր կանոններով։ Մեխանիկները ղեկավարում է նավի «պապը» Նիկոլայ Տիլիչկովը։ Նիկոլայ Ստեպանովիչը նավագնացության ընկերությունում աշխատում է 1968 թվականից։ Նա սկսել է հին «Դոնսկոյ» տիպի «Ջանկոյ» վրա, աշխատել «Էմելյան Պուգաչով», «Օբ» դիզելային-էլեկտրական նավի վրա, «Կապիտան Պանֆիլով» և «Գրումանտ» մոտորանավերի վրա։ Նա խոստովանում է, որ իրեն դուր չի եկել նավից նավ տեղափոխվել։ Նրա տեղափոխումը, կարելի է ասել, անհրաժեշտ միջոց էր. կադրային ծառայությունը հիանալի մասնագետ «ուղարկեց» այնտեղ, որտեղ օգնություն էր անհրաժեշտ անսարքությունների վերացման համար: Մենք դեռ պետք է մասնագետներ փնտրենք նրա պրոֆիլում նավատորմի մեջ. նա ինքն է անձամբ կազմել հրահանգներ մեխանիկայի համար՝ ղեկավարության խնդրանքով: Նա իրեն անվանում է մեխանիկական համակողմանի մարդ:

Նիկոլայ Տիլիչկովը սերում է Ուկրաինայի Կիրովոգրադի մարզից։ Սովորել է Օդեսայի ծովային հետեւակի կորպուսում։ Իրականում, ինչպես հիմա հիշում է, նա չի երազել ծովային սիրավեպի մասին։ Նա եկավ Օդեսա՝ ավտոմոբիլային տեխնիկում ընդունվելու համար. մանկուց նա լավ տիրապետում էր մեխանիզմներին, բայց իմանալով, թե քանի քննություն պետք է անցներ, նա փոխեց իր ընտրությունը հօգուտ ծովային մասնագիտության: Նա իր առաջին պրակտիկան անցկացրեց Սևծովյան նավատորմում, այնուհետև բոլոր վերապատրաստվողների ավագ մեխանիկը անմիջապես ներգրավեց երիտասարդ Նիկոլային որպես անձնակազմի թիմի անդամ: Պատերազմից առաջ դա մասնավոր մարդատար նավ էր, իսկ նավապետը իսպանացի էր՝ նավի նախկին սեփականատերը։ Նա դժվարությամբ էր խոսում ռուսերեն, բայց լավ սովորեց մի երկու խիստ հայհոյանք, որոնք հաճախ օգտագործում էր նավաստիներին հրաման տալիս։

Ինչպես ասաց Նիկոլայ Ստեպանովիչը, այն ժամանակ նավատորմը մի քանի իսպանական նավ ուներ, որոնք անցյալ դարի 30-ական թվականներին հասել էին Սև ծով։ Ֆաշիզմի դեմ պայքարող Իսպանիայից Խորհրդային Միություն ժամանեցին 5 մարդատար ինքնաթիռներ, որոնցից շատերի համար մեր երկիրը հետագայում դարձավ երկրորդ հայրենիք։ Նավերը երեխաներ ու կանայք են բերել՝ դրանով իսկ փրկելով նրանց մահից։ Հետագայում այդ նավերը ներառվեցին Սևծովյան նավատորմի մեջ, քանի որ նրանց վերադարձը տուն վտանգավոր էր: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նրանք վերազինվեցին, պարեն, զենք ու զինամթերք հասցրին պաշարված Սևաստոպոլ, տարհանեցին վիրավորներին։

Ստանալով կրթություն՝ կուրսանտ Տիլիչկովը հանձնարարությամբ ուղարկվեց Հյուսիս։ Եվ նրա հետ գնաց իր երիտասարդ կինը։

Հիշու՞մ եք ձեր առաջին տպավորությունները, երբ հասաք հյուսիս: - Հարցնում եմ զրուցակցիս.

Այսպիսով, մենք գնացքով գնում ենք Մուրմանսկ, - ասում է Նիկոլայ Ստեպանովիչը, - կուպեում հանդիպեցինք մի մուրմանսկի մի բնակչի, մի փոքր խոսեցինք նրա հետ, և երբ մոտեցանք քաղաքին, նա հարցրեց. «Ոչ, մեզ ոչ ոք չի հանդիպում,- միաձայն պատասխանում ենք մենք,- գնանք հյուրանոց»: «Ի՞նչ հյուրանոց»: - բացականչում է մի ճանապարհորդ (այդ ժամանակ, բացի փայտե «Արկտիկայից» և «Հյուսիսից», որոնց մեջ անհնար էր մտնել, այլևս հյուրանոցներ չկային): «Եթե կինս ինձ հանդիպի հիմա, մենք կգնանք մեր տեղը»: Եվ այսպես, մենք թողեցինք մեր միակ ճամպրուկը կայարանում՝ պահեստային սենյակում և գնացինք տուն՝ բլուրների վրա գտնվող «ութի» երկայնքով նոր ծանոթի մոտ, ահա թե որտեղ է «սկեսուրի լեզուն» (ճանապարհը՝ օձ Չելյուսկինցևից։ Փողոց վերև, այդպես են բնակիչները կատակով անվանել այդ տարածքը՝ Ի.Յու.): Մեզ լվացվեցին, կերակրեցին ու պառկեցրինք քնելու։ Իսկ առավոտյան մենք արթնանում ենք. տանը մարդ չկա, և սեղանին գրություն կա. «Տղե՛րք, եթե հեռանում եք, խնդրում եմ փակեք դուռը»: Մեզ քամու պես վայրկենապես տարավ այնտեղից. բնակարանը բոլորը լավ կահավորված էր, և մենք երկու թափառաշրջիկ էինք, ես կուրսանտի համազգեստով էի և այն մի փոքր ծածկված էր։ Օդեսայում նման իրավիճակ պատկերացնելն ուղղակի անընդունելի է։ Սա Մուրմանսկ էր, սրանք մուրմանսկիներն էին։

Հետագայում ընտանիքը կարճ ժամանակ ապրել է քանդվող հին տանը, ծնվել է նրանց առաջնեկը՝ բնակարան են տվել կոմունալ բնակարանում։ Այստեղ ապրում էին երեք ընտանիքներ՝ ուրախ ու բարեկամաբար։ Տիլիչկովների ընտանիքում ծնվել են երեք որդի, որոնցից երկուսը գնացել են իրենց հոր հետքերով։ Այսպիսով, Մուրմանսկի նավագնացության ընկերությունում աշխատում է նավաստիների գրեթե Տիլիչկովների դինաստիան: Մի քանի տարի առաջ Նիկոլայ Ստեպանովիչը գնացել է ապրելու Վելիկիե Լուկիում, բայց նա գործնականում երկու տան մեջ է ապրում՝ թռիչքից է գալիս, կա բնակարան, երկու որդի, թոռներ, և կան կին և ևս մեկ տղա երեխաների հետ։ Եվ ահա այն ընկերները, որոնց հետ ես ծով եմ գնացել և ամբողջ կյանքս աշխատել բեռնափոխադրող ընկերությունում։ Ճիշտ է, հիմա նրանք հազվադեպ են տեսնում միմյանց.

«Վերջերս տեսա Բորյա Խլեբնիկովին, մենք զրուցեցինք, շատ հաճելի էր հանդիպել», - հիշում է Նիկոլայ Տիլիչկովը և կամացուկ ավելացնում. Ցավոք սրտի, մարդկային կյանքը շատ կարճ է։

Ինչո՞ւ տեղափոխվեցիք Վելիկիե Լուկի։ - Ես հետաքրքրասեր եմ. -Այնտեղ հարազատներ ունե՞ք։

Ոչ, վերջին տարիներին կինս իրեն լավ չէր զգում, և մենք պարզապես եկել էինք այնտեղ՝ մեր թոռների ու երեխաների հետ այցելելու»,- ասում է Նիկոլայ Տիլիչկովը։ -Իսկ մերոնք կենդանացան։ Երեխաները բղավում են նրան. «Մայրիկ, նստիր և հանգստացիր»: Եվ նա պատասխանեց. «Ես չեմ հոգնել»: Սա իմ ցանկություններից ու հույսերից վեր էր։ Էլ ի՞նչ է ինձ պետք, երբ կինս իրեն այդքան լավ է զգում: Ոչինչ։ Մենք ամբողջ կյանքում միասին ենք եղել, ամուսնացել ենք 1965 թվականին, ապրում էինք մոտակայքում, նա Հարավային Բագի ձախ ափին էր, իսկ ես՝ աջում։ Մենք պատահաբար հանդիպեցինք ու ծանոթացանք, 45 տարի կողք կողքի ապրեցինք։ Ես ամբողջ կյանքս ծովում եմ եղել, երկար թռիչքներ են եղել դեպի Արկտիկա, ես փորձեցի աշխատել ափին, չստացվեց, բայց նա, թեև մենակ նրա համար դժվար էր, սպասեց:

Դուք ձանձրանում եք:

Կարոտում եմ քեզ, իհարկե,- ու անմիջապես ավելացնում,- մենք անընդհատ շփվում ենք Skype-ով։

Դե, նրանք տիրապետել են դրան, ինձ համար դժվար չէ, բայց նա իր կողքին թոռնուհի ունի: Այո, և դա այնքան հարմար է: Մենք աշնանը ինտերնետով շփվում ենք մեր երեխաների հետ, և հարսս հարցնում է. «Հայրիկ, այս տարի լավ խնձոր ստացե՞լ ես»: Եվ ես վերցրեցի այն և բերեցի այն մոնիտորի մոտ, երկու ձեռքով հազիվ երեք կտոր բռնած. «Ահա, նայիր»: Եվ փոքրիկ թոռը տեսավ այն կողմում, «տուփի» վրա և գոռաց. «Պապ, տո՛ւր, տուր»։ Տղաս ինձ պատասխանեց. «Հայրիկ, մի՛ ծաղրիր քո թոռանը»: Ահա թե ինչպես ենք մենք ապրում։

Իրինա ՅՈՒՍՈՒՊՈՎԱ.

ժամը 09/07/2017 77 Դիտումներ

Murmansk Shipping Company (MSC) «Միխայիլ Կուտուզով» մոտորանավը տարանցիկ ճանապարհորդություն է կատարել Արխանգելսկից դեպի Չինաստան Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով՝ կենցաղային փայտանյութի բեռով: Ինչպես հայտնում է MMP-ի մամուլի ծառայությունը, նավի առաքման ծավալը կազմում է 23 հազար խորանարդ մետր։ մ փայտանյութ:

Ինչպես նշել են նավագնացային ընկերությունը, նավն անցել է ավելի քան 6900 ծովային մղոն՝ առանց սառցահատների ներգրավման, նույնիսկ երթուղու ամենադժվար հատվածներում: Պլանների համաձայն՝ սեպտեմբերի 2-ին նավը ժամանել է Ցզյանսու նահանգի Տայկան նավահանգիստ, որտեղ բեռնաթափվելու է շուրջ 17 հազար տոննա անտառային արտադրանք։

Pravdasevera.ru-ն հայտնում է, որ «Միխայիլ Կուտուզով» մոտորանավը Արխանգելսկից Չինաստան է մեկնել մետաղի ջարդոնի համար, փայտանյութը «բեռ է անցել»։

Դա սովորական իրադարձություն է թվում. ամեն օր այստեղից մինչև Հյուսիսային Դվինայի գետաբերան գնում-գալիս են մինչև մեկ տասնյակ ծովային տրանսպորտ։ Այնուամենայնիվ, նավատորմի նավաստիները նավարկությունը հատուկ են համարում։ Նախ, «Միխայիլ Կուտուզովը» Հյուսիսային ծովային ճանապարհով կգնա Հեռավոր Արևելք, այլ ոչ թե Եվրոպայի երկայնքով, Աֆրիկայի շուրջ՝ անցնելով Հնդկական օվկիանոսը։ Երկրորդը, դեռևս ժողովրդավարական Գերմանիայում կառուցված նավը, որն աշխատել է ծովում 38 տարի, կջարդվի այնտեղ՝ Չինաստանում, իր ճանապարհորդության ավարտին:

«Murmansk Shipping Company» ԲԲԸ-ն արկտիկական ռուսական նավային ընկերություն է, որը կուտակել է հյուսիսի ծանր պայմաններում աշխատելու հսկայական փորձ: Տարբեր բեռների մատակարարումը շրջաբևեռային շրջաններ մի քանի տասնամյակ շարունակ պատշաճ մակարդակով պահպանվել է Մուրմանսկի բեռնափոխադրման ընկերության կողմից: Ընկերության նավատորմը ուժեղացրել է սառցե դասի տրանսպորտային նավերը: Նավերի անձնակազմը կազմված է բարձր որակավորում ունեցող նավաստիներից, որոնք մեծ փորձ ունեն սառցե երթուղիներում:

Բուլկեր ՄԻԽԱՅԼ ԿՈՒՏՈՒԶՈՎ - IMO 7721249

Բուլկեր «Դմիտրի Պոժարսկի»

Մուրմանսկի բեռնափոխադրող «Միխայիլ Կուտուզով» և «Դմիտրի Պոժարսկի» բեռնափոխադրողները առաջին անգամ ճանապարհորդություն են կատարել Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով՝ որպես քարավանի մաս: «Մուրմանսկի ծովային առևտրային նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի մամուլի ծառայությունից հայտնում են, որ նավերը Մուրմանսկից երկաթի հանքաքարի խտանյութի բեռ կհասցնեն Ցզինթանգ նավահանգիստ (Չինաստան):

Մուրմանսկից Հյուսիսային Չինաստանի նավահանգիստները Հյուսիսային ծովային ճանապարհով ընդհանուր հեռավորությունը կազմում է 6,9 հազար մղոն։ Արկտիկական դասի սորուն փոխադրող «Միխայիլ Կուտուզով» և «Դմիտրի Պոժարսկի» յուրաքանչյուրը 23 հազար տոննա մեռած քաշով «Վայագաչ» միջուկային սառցահատի ուղեկցությամբ անդադար կանցնեն Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ջրերով՝ Բերինգի նեղուցով։ Ռուսաստանի, Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի սահմանները։ Սառույցով նավարկությունը կիրականացվի Կարա Գեյթ նեղուցից մինչև Վրանգել կղզի և կլինի մոտ 2 հազար մղոն։ Բեռնաթափման նավահանգիստ հասնելու հաշվարկային ժամանակը օգոստոսի առաջին տասնօրյակն է։

«Կովդորսկի ԳՕԿ» ԲԲԸ-ի կողմից արտադրված 44 հազար տոննա երկաթի խտանյութի բեռը ստացողները Չինաստանի հյուսիս-արևելքում գտնվող մետալուրգիական խոշոր ձեռնարկություններն են, բեռների արժեքը կազմում է մոտ 8 միլիոն դոլար երկաթի հանքաքարի խտանյութի փոխադրում 2012 թվականին Մուրմանսկ նավահանգստով մինչև 3 մլն տոննա։ Համապատասխան ռազմավարական պայմանավորվածություններ են ձեռք բերվել EuroChem-ի, Murmansk Commercial Sea Port-ի, Murmansk Shipping Company-ի և FSUE Atomflot-ի միջև:

«Շատ շնորհակալ եմ նախագծի բոլոր մասնակիցներին։ Բոլորը կաշխատեն՝ Կովդորսկի ԳՕԿ գործարանը, երկաթուղին, նավահանգիստը, նավագնացային ընկերությունը և Ատոմֆլոտը», - հաղորդագրության մեջ մեջբերում է FSUE Atomflot-ի գլխավոր տնօրեն Վյաչեսլավ Ռուկշայի խոսքերը. «Այս ընկերությունների միջև երկարաժամկետ համաձայնագրի կնքումը թույլ կտա. Սառցե դասի մի քանի նավերի կառուցում հատուկ NSR երթուղու երկայնքով նավարկելու համար և 3-5 տարի հետո սուբսիդիաներից ազատվելու համար: Հնարավոր է, որ Panamax և Suezmax դասի նավերի նմանությամբ շուտով հայտնվեն Arcticmaxes:
«Murmansk Shipping Company» ԲԲԸ-ն մասնագիտացած է ընդհանուր բեռների և ուղևորների ծովային փոխադրումների մեջ՝ օգտագործելով իր սեփական նավատորմը, դուստր ձեռնարկությունների նավատորմը և արտապատվիրված (չարտերային) նավատորմը: Նավագնացության հոլդինգի նավատորմը ներառում է ավելի քան 300 նավ, որոնց ընդհանուր մեռած քաշը կազմում է մոտ 2 միլիոն տոննա: MMP-ի հիմնական բաժնետերերն են Arctic Technologies LLC-ն (62,7%) և պետությունը։

ԲԲԸ MCC EuroChem արտադրական հզորությամբ ագրոքիմիական արդյունաբերության տասը համաշխարհային առաջատարներից մեկն է: Հիմնական արտադրանքը ազոտային և ֆոսֆորային պարարտանյութերն են։ Ռուսաստանում EuroChem-ը ներառում է Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK և Lifosa ֆոսֆատ պարարտանյութերի գործարանը, որը գտնվում է Լիտվայում: EuroChem-ը ուղղահայաց ինտեգրված ընկերություն է, որը միավորում է հանքարդյունաբերությունը, արտադրական ձեռնարկությունները, լոգիստիկ ընկերությունները և վաճառքի ցանցը: Ընկերությունն ունի Ռուսաստանում պոտաշի հանքավայրերի շահագործման լիցենզիաներ։

Կարծիք կա, որ Ռուսաստանը ծովային տերություն է։ Այն պետք է ծովային ուժերին պահպանի ավանդույթները, ունենա հուշահամալիրներ և պահպանի պատմական անցյալով նավերը, և, որպես օրինակ և ինչպես ընդունված է, որպես թանգարաններ կամ ուսումնական նավեր:

Անկեղծ ասած, մենք բավականին թույլ ենք, երբ խոսքը վերաբերում է թանգարանային նավերին։ Դրանք ընդամենը 11-ն են՝ հաշվելով պատճենահանված մոդելները։ Գումարած ևս 7 սուզանավ։ Բավական թույլ, ճիշտն ասած, նման հսկայական երկրի համար։ Պետք է ավելին լինի, քանի որ ուրիշ որտե՞ղ, եթե ոչ նման թանգարանային նավի վրա, կարելի է տղաների հետաքրքրությունը բարձրացնել նավատորմի նկատմամբ:

Մենք կխոսենք վերջին շրջանում ռազմական փառքի նավի՝ Միխայիլ Կուտուզովի հածանավի շուրջ ծավալվող իրադարձությունների մասին։ Հածանավը, եթե որևէ մեկը չգիտի, տեղակայված է Նովոռոսիյսկում՝ ծովային նավահանգստում։ Եվ դա թանգարանային նավ է և միաժամանակ նավատորմի սեփականություն:

«Միխայիլ Կուտուզով» հածանավը դարձավ Project 68-bis-ի տասներկուերորդ նավը։ Այն դրվել է 1951 թվականի փետրվարին Նիկոլաևի նավաշինարանում և գործարկվել 1954 թվականի օգոստոսի 9-ին։ Մի շարք փորձարկումներ անցնելուց հետո նավը մտցվեց Սևծովյան նավատորմ։ Նրա պատասխանատվության ոլորտը դարձավ Միջերկրական և Սև ծովերը, ինչպես նաև կենտրոնական Ատլանտյան օվկիանոսը, որտեղ Միխայիլ Կուտուզովը ծառայեց մինչև 1998 թ. Այս պահին նավն անցել է 211900 մղոն։

«Միխայիլ Կուտուզովը», լինելով շատ գեղեցիկ և ներկայացուցչական նավ, իր համար, բացի ռազմականից, նաև քաղաքական կարիերա արեց և դարձավ ամենաբարձր մակարդակի հանդիպման վայր։ Տարիների ընթացքում նրա հյուրերն էին Ինդոնեզիայի նախագահ Սուկարնոն, Եգիպտոսի առաջնորդ Աբդել Նասերը, Եթովպիայի թագավոր Հայլե Սելասիե I-ը, Իրանի շահը և նրա կինը և այլ հզոր մարդիկ:

Պաշտոնապես «Միխայիլ Կուտուզովը» արաբա-իսրայելական պատերազմի ժամանակ մասնակցել է երկու զինված բախումների՝ 1967 և 1973 թվականներին։ Երկու անգամ էլ եղել է Ալեքսանդրիայի նավահանգստում, որպես Եգիպտոսում ԽՍՀՄ գլխավոր ռազմական խորհրդականի հրամանատարական կետ։ Հածանավն անմիջականորեն չի մասնակցել ռազմական գործողություններին, սակայն հենց Ալեքսանդրիայում նրա գտնվելու փաստը խաղաղության երաշխավորն է եղել։

«Միխայիլ Կուտուզովի» վրա հարձակումը հավասարազոր կլինի անմիջապես ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման։ Մասամբ այս պատճառով է խուսափել Ալեքսանդրիայի նավահանգստի արշավանքից։

Այսօր «Միխայիլ Կուտուզովը» թանգարանային նավ է։ Կան էքսկուրսիաներ հածանավի շուրջ, բայց հենց թանգարանային նավի վերևում ինչ-որ բան թանձրանում է: Կամ ամպեր կան, կամ թունելի վերջում լույս է։

Գաղափարն այն է, որ հածանավը պարտավոր է վերադառնալ Սևաստոպոլ, որտեղից այն տարվել է 2001 թվականին, երբ ավարտվեց մեր բազայի վարձակալության ժամկետը։ Լուրջ մտավախություն կար, որ նավը կկտրվի մետաղի համար։ Այսպիսով, փաստորեն, «Կուտուզովը» հայտնվեց Նովոռոսիյսկում։ Եվ արդեն այնտեղ այն դարձավ թանգարան։

Այսօր կա բավականին մեծ նախաձեռնող խումբ, որը ներառում է այնպիսի հայտնի մարդիկ, ինչպիսիք են ծովակալներ Վ.Ն. Չերնավին, Ի.Վ. Կասատոնով, կոնտր-ծովակալ Է.Ա. Կոբցևը, կոնտրադմիրալ Ա.Ի. Ալադկինը, ծովակալ Վ.Ա.Կրավչենկոն, փոխծովակալ Վ.Դ. Ռյազանցևը, կոնտրադմիրալ Ա.Պ. Գրինկևիչ, կոնտրադմիրալ Վ.Ուրիվսկի, փոխծովակալ Ռ.Ա. Գոլոսովը պաշտպանում է հածանավը վերադարձնել Սևաստոպոլ.

Մոտիվացիան պարզ է՝ հածանավը պարտավոր է վերադառնալ հերոս քաղաք Սևաստոպոլ՝ այնտեղի պատմական ժառանգության մաս դառնալու համար։ Տարբեր կարծիքներ ու փաստարկներ են արտահայտվում, որոշ սևաստոպոլցիների կատարմամբ նույնիսկ տհաճ է կարդալ, ինչպես օրինակ Ստեֆանովսկին։

Ի հեճուկս Ստեֆանովսկու նշեմ, որ Նովոռոսիյսկը նույն հերոս քաղաքն է, ինչ Սևաստոպոլը։ Եվ նույն ռազմական փառքի քաղաքը: Բայց նա չի հանձնվել Հայրենական մեծ պատերազմին։ Իսկ Նովոռոսիյսկը պաշտպանողների արյունը ոչնչով չէր տարբերվում Սեւաստոպոլի պաշտպանների ու ազատագրողների արյունից։ Եվ այս քաղաքը ոչ պակաս արժանի է ունենալ սեփական թանգարանային նավ։

Բայց վերադառնանք «Միխայիլ Կուտուզովին», մանավանդ որ ընդամենը մեկ շաբաթ առաջ այցելեցի նրան որպես տեսարժան։

Իհարկե, մենք ուզում էինք նավի վերաբերյալ ավելի մանրամասն ակնարկ անել՝ բոլոր մանրամասներով, բայց թանգարանի ղեկավարությունն ընդհանրապես չցանկացավ մեզ հանդիպել։ Եվ նա առաջարկեց թույլտվություն ստանալ Սանկտ Պետերբուրգի նավատորմի ղեկավարության միջոցով: Այսպիսով, մենք պարզապես ժամանակ չունեինք, ինչը, հավանաբար, լավագույնն էր: Ընդհանուր հիմունքներով նավ այցելելով՝ ավելի հեշտ է որոշ եզրակացություններ անել։

Ի՞նչ եզրակացություններ ենք արել։ Եվ ոչ այնքան լավ:

Հածանավը հեռու է գերազանց վիճակում։ Այո, էքսկուրսավարները խոսում են ֆինանսական թերությունների մասին, բայց ո՞վ չի խոսում այս մասին այսօր։ Բայց նավը միանշանակ լավ վերանորոգման կարիք ունի։ Զարմանալի են նաև տախտակամածների ժանգը և բացահայտորեն փչացած փայտե ծածկը։

Նավի շրջագայությունն ինքնին «Եվրոպայով շրջելիս» ոճով է։ Էքսկուրսավարներից ոչ մի բողոք, նրանք բոլորն էլ այն մարդիկ են, ովքեր հաստատ սիրահարված են նավին և գիտեն այն և ծովային թեմաները: Բայց մի՞թե իսկապես անհնար է ավելի մեծ էքսկուրսիա կատարել, թեկուզ մեծ գումարի դիմաց:

Վերին տախտակամածը՝ հրետանու տեսարանով, նավի զանգը, ականապատ զենքերը։ Հաջորդը նավի պահարանում դասախոսություն է (ի դեպ, շատ հետաքրքիր) և վազք (այլ բառեր չկան) որոշ ներքին տարածքներով: Գալլի, օդաչուների խցիկ, բուժկետ, մարտական ​​դիրքերից մեկը և խցիկ կենցաղային կարիքների համար։ Բոլորը. Ազնվորեն - քիչ, քան քիչ: Այնքան հսկա նավ, կարելի էր երկու ժամ շրջել դրա շուրջը և հետաքրքիր կլիներ։ Եվ այսպես՝ կես ժամ վազք։

ԱԿ-230. Արդիականացման արդյունք

Cruiser-ի զգեստապահարան

Սպաների խցիկ

Վերահսկիչ կետերից մեկը

Նավի բժշկական կենտրոն

Նավաստիների խցիկ. Զառիթափ, անցքերով։

Գալլին և նավի կատուներից մեկը հսկում են

«Կուտուզովի» հետ կապված իրավիճակը ինձ հիշեցրեց մեր երկրի բազմաթիվ թանգարաններ։ Այնտեղ, որտեղ կան եռակցված լյուկերով տանկերի մոդելներ, իսկ ուղեցույցները մարդկանց տանում են և խոսում ինչ-որ բանի մասին: Անցյալ դարը, մի խոսքով. Ցավոք սրտի, նավի հետ միաձուլումը չստացվեց։

Ուրախությունը մեծ էր տղաների համար, որոնց հնարավորություն տրվեց պտտել 37 մմ հակաօդային պաշտպանության կայանքի ղեկը։ Ավելի փորձառու մարդկանց համար՝ միայն անակնկալ:

Ի՞նչ կարող է լինել հածանավի ապագան:

Դուք կարող եք շարունակել խաղալ Նովոռոսիյսկի սակավաթիվ տեսարժան վայրերից մեկի դերը։ Մինչև ամբողջական քայքայումը և վերջնական դուրսգրումը։ Չեմ կարող ասել, թե քանի տարի կտևի «Միխայիլ Կուտուզովը», բայց ուշ թե շուտ վերջը կգա։ Ծովն ի վերջո բետոնե պատվանդան չէ։

Նավը կարող է կապիտալ վերանորոգվել։ Բայց սա հաստատ Նովոռոսիյսկում չէ։ Տեղական նավերի վերանորոգման բակերը չեն կարողանում սպասարկել այս նավը: Այսպիսով, Marine Factory կամ նման մի բան: Ղրիմում. Իսկ այնտեղ մի փոքր ավելի մոտ է Սևաստոպոլին, քան Նովոռոսիյսկին...

Բացի այդ, Սևաստոպոլում գործում է Պ. Դժվար թե կուրսանտներին ու Նախիմով ուսանողներին անհանգստացնի Միխայիլ Կուտուզովի նման ուսումնական նավը։ Այն դեպքում, երբ այն ենթարկվի հիմնանորոգման և կրկին կարողանա ուղևորություններ կատարել, եթե ոչ դեպի Ատլանտյան և Միջերկրական, բայց գոնե Սև ծովի երկայնքով։

Եվ, ի դեպ, նավը լքելու հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Իսկ հանգստյան օրերին նավը կարող է ինչ-որ տեղ գտնվել ճանապարհի վրա և աշխատել որպես թանգարան: Ինչպես իսկական նավը, այլ ոչ թե մեկտեղանոց սենյակներ մուտք գործած մակետ:

Ամեն դեպքում, սա հածանավի կյանքի լավ շարունակությունն է։

Բացի այդ, ֆելդմարշալ Կուտուզովի անունը խորթ չէ Ղրիմին։ Միխայիլ Իլարիոնովիչը Սուվորովի հետ կռվել է այդ վայրերում, լավ է կռվել։

Ինչ վերաբերում է Նովոռոսիյսկին:

Իսկ Նովոռոսիյսկը դրա դիմաց անպայման պետք է ինչ-որ բան հատկացնի։ Քաղաքը հարուստ չէ այդքան նշանակալից հուշարձաններով, ուստի «Միխայիլ Կուտուզովին» այնտեղից պարզապես հեռացնելը, մեղմ ասած, տգեղ է։

Թերևս «Կերչը» բավականին հարմար կլինի։

2014 թվականի նոյեմբերի 4-ին հրդեհ է տեղի ունեցել Կերչի ԲՕԴ-ում, վնասվել են հետնամասի մի շարք հատվածներ: Միջադեպը հետաքննող հանձնաժողովի աշխատանքի արդյունքներով որոշում է կայացվել նավը շահագործումից հանելու և ապամոնտաժելու մասին 2015թ. Հետագայում Կերչի BOD-ի ապամոնտաժումը ժամանակավորապես հետաձգվեց՝ որպես անձնակազմի ուսումնական նավ և Սևծովյան նավատորմի լողացող շտաբ տեղափոխելով արգելոց: 2015 թվականի հուլիսին պաշտոնական տեղեկություն հայտնվեց նավի վերականգման ստուգման մասին՝ դրա վերականգնման հարցը լուծելու համար։

Նավը գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան վարչական շրջանի, Բելգորոդի վարչակազմի և Վոլգոգրադի Կրասնոարմեյսկի շրջանի վարչակազմի հովանու ներքո։ Գլխավոր շտաբի պետի 2015 թվականի օգոստոսի 18-ի որոշմամբ Կերչի BPC-ն դուրս է բերվել Սևծովյան նավատորմի մարտական ​​ծառայությունից և դասվել ռազմական գույքի կատեգորիայի՝ հետագայում Սև ծովի ռազմական թանգարանի տեղակայմամբ։ Նավատորմ դրա մեջ:

Ինչու՞ Սևծովյան նավատորմի թանգարանը չի կարող տեղակայվել Նովոռոսիյսկում: Բացի այդ, Կերչը շատ ավելի երիտասարդ է, քան Կուտուզովը, և նման աջակցությամբ նավը ակնհայտորեն կկարողանա երկար ժամանակ ուրախացնել Նովոռոսիյսկի բնակիչների և քաղաքի հյուրերի այցելուներին, եթե գործընթացը ճիշտ կազմակերպվի, և ոչ: ինչպես հիմա Կուտուզովի վրա է:

Հարցն այն է, որ Կուտուզովի թարգմանչական նախագիծը ունի նաև հակառակորդներ։ Ամբողջ հարցն այն է, թե ով կհաղթի հածանավի համար մղվող ճակատամարտում։

Ամեն դեպքում, ինչ-որ բան պետք է փոխվի։ Իհարկե, կուզենայի, որ հածանավը վերանորոգվեր ու դեռ ծառայեր։ Ե՛վ թանգարան, և՛ ուսումնական նավ։ Բայց ամեն դեպքում Նովոռոսիյսկում այսօր այդպես չեն վարվում։