Ճանապարհային երթեւեկության օրենքներ, պատմություն և արդիականություն. Ճանապարհների զարգացման պատմություն և երթևեկության կանոններ

Մեր օրերում մարդկանց մեծ մասը մեքենա է վարում, ավտոդպրոցում էլ ավելի շատ են սովորել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, քննություններ հանձնել։ Բայց ժամանակակից Բելառուսի և Ռուսաստանի տարածքում մեքենաների համար առաջին երթևեկության կանոնները հայտնվել են 100 տարի առաջ:

Ռուսաստանում սայլերի, կառքերի, սանձերով սահնակների և այլ տրանսպորտային միջոցների համար առաջին ճանապարհային կանոնները հայտնվեցին արդեն 1683 թ. Դրանք հրատարակվել են Պետրոս I-ի կողմից։

Ընդհանուր առմամբ, առաջին մեքենաները Բելառուսում սկսեցին հայտնվել 1895 թ. Եվ արդեն 1896 թվականի սեպտեմբերի 11պաշտոնապես հայտնվեցին առաջին ճանապարհային կանոնները. Դա եղել է թիվ 7453 որոշումը երկաթուղու նախարար, արքայազն Մ.Ի. Խիլկովա«Երկաթուղիների վարչության ավտոմոբիլային ճանապարհով ծանր առարկաներ և ուղևորներ ինքնագնաց վագոններով փոխադրելու կարգի և պայմանների մասին».

Այս կանոնները բաղկացած էին ընդամենը 12 կետից, բայց ժամանակակից տարբերակում դրանցից ավելի քան 200-ը կա, առաջին երթևեկության կանոններում մեքենան կոչվում է «ինքնագնաց փոխադրամիջոց»: հանգիստ», «ամենահանգիստ քայլը»: Բայց տեխզննումն այն ժամանակ արդեն պարտադիր էր, թեև այն իրականացվում էր նույն կանոններով, ինչ նավերի վրա գտնվող շոգե կաթսաների ստուգումը։

Ահա ինքնին կանոնները.

Նշում. Այս կանոնները 7-րդ և 8-րդ հոդվածների համար ուժի մեջ են մտնում յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ, իսկ մնացած բոլորի համար՝ յուրաքանչյուր տարածքում հայտարարության օրվանից մեկ ամսվա ընթացքում:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմություն

A. L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Ստեղծվել է Ridero ինտելեկտուալ հրատարակչական համակարգում

Ներածություն

Ճանապարհային երթեւեկությունը հասարակության ժամանակակից կեցության անբաժանելի մասն է: Այն կլանել է առավել առաջադեմ գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը և բնութագրում է երկրի սոցիալ-տնտեսական զարգացման մակարդակը։

Աշխարհում մեկ տարվա ընթացքում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահանում է 1,3 միլիոն մարդ և 50 միլիոն մարդ։ վիրավորվել և հաշմանդամ են. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տնտեսական վնասը կազմում է ավելի քան 500 միլիարդ դոլար:

Ռուսաստանի Դաշնությունում վերջին 10 տարիների ընթացքում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով զոհվել է ավելի քան 300 հազար մարդ, ինչը համարժեք է միջին մարզկենտրոնի բնակչությանը։ Մահացածների գրեթե 1/3-ը ամենաակտիվ աշխատանքային տարիքի մարդիկ են։

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները վնաս են հասցնում Ռուսաստանի տնտեսությանը, որը կազմում է երկրի համախառն ներքին արդյունքի մոտ 2,0%-ը։

30-ականների սկզբին Մոսկվայում ORUD-ի դասակի հրամանատար Պ. Ս. Կորյակինի հուշերից. «Կարգավորիչները (կարգավորիչները) տպավորիչ տեսք ունեին. , իսկ մյուս կողմից՝ կաշվե պատյանում թաքնված Մոսկվայի փողոցի գրացուցակով»։

Ահա թե ինչպես է հիշել վարորդ Է.Ռիժիկովն իր «Տաքսի տաքսիից» գրքում այն ժամանակվա ORD-ի աշխատանքի մասին։ «Մի անգամ ես մեքենայով գնում էի Պյատնիցկայայի երկայնքով՝ կենտրոնից դեպի Սերպուխովկա։ Հանկարծ Վիշնյակովսկու նրբանցքում երթևեկության վերահսկիչը կանգնեցնում է ինձ և խստորեն պահանջում իմ լիցենզիան։ Ես ներկայացնում եմ իմ լիցենզիան.

Երկրում ճանապարհային անվտանգության խնդրի մասշտաբն ու բնույթը, սոցիալական, տնտեսական և ժողովրդագրական հետևանքները էական ազդեցություն ունեն երկրի ազգային անվտանգության վրա, իսկ ճանապարհային անվտանգության ապահովման խնդիրն իրականում ինքնուրույն ազգային խնդիր է։ Պիկ ժամերին մեծ քաղաքի փողոցները լցվում են մեքենաների ու հետիոտների հոսքերով, բոլորը շարժվում են տարբեր ուղղություններով, տարբեր արագություններով, նպատակներով ու շարժառիթներով։ Բայց ինչո՞ւ սարսափելի ողբերգություններ չեն լինում, բոլորը չեն բախվում միմյանց, հետիոտները չեն հայտնվում մեքենաների անիվների տակ։ Բանն այն է, որ ճանապարհներից օգտվողները պահպանում են Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների (այսուհետ՝ Կանոններ) նորմերը: Կանոնների դրույթները, որոնք վարորդներից պահանջում են վարել աջ կողմում, անմիջապես վերացնում են բազմաթիվ այլ պահանջներ, ինչպիսիք են՝ կանգ առնելը կարմիր լուսացույցի մոտ, ճանապարհը զիջել, երբ աջ կողմում կա խոչընդոտ, ավելի մանրամասն և կանոնակարգել ճանապարհի վարքագիծը. օգտվողներ.

Պաշտպանելով իր կյանքն ու առողջությունը մեքենայի ստեղծած վտանգից՝ անձը ստիպված է եղել պաշտպանվել՝ մեքենան օգտագործելն ավարտելով վարորդին ներկայացվող պահանջները և տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական վիճակը սահմանող կանոնների շրջանակներում։ Կանոնները հիմք են հանդիսանում տրանսպորտային միջոցների անվթար և արդյունավետ շահագործման համար:

Իր հայտնի «Վարելու վարպետությունը» գրքում ճանապարհային անվտանգության ոլորտում ֆրանսիացի փորձագետ Անդրե Բոնն ասում է կանոնների մասին. նրան շրջապատող գրեթե բոլորի կողմից, քանի որ նրա դեմքն այնքան նողկալի է, որ նրա բարի և ողջամիտ հատկությունները մնում են անհայտ:

Ավտոմեքենայի վարորդի համար Ճանապարհի կանոնները հիշողություններ են անորոշ և բարդ հարցերի մասին, որոնց պետք է պատասխան տրվեր վարորդական իրավունքի քննության ժամանակ: Սա ժանդարմի ու տեսուչի Աստվածաշունչն է, ովքեր չեն ուզում բացարձակապես ոչինչ հասկանալ խախտումներ կատարած վարորդի նման համոզիչ բացատրություններից... Եվ, սակայն, Ճանապարհի կանոնները խաղի կանոններն են, որ խաղում են միլիոնավոր քաղաքացիներ. ամեն օր, և որտեղ դուք կարող եք կորցնել ձեր առողջությունը, կյանքը կամ դառնալ ակամա մարդասպան»: Դժվար է ավելի լավ և ավելի երևակայորեն բնութագրել Կանոնները:

Գործող Կանոնները ժամանակի ընթացքում հղկված պոստուլատների և փոխկապակցված նորմերի մի շարք են: Սա առաջատար իրավական փաստաթուղթ է, որն այսպես թե այնպես շոշափում է երկրի գրեթե ողջ բնակչության շահերը, սահմանում է երթևեկության կարգը և փողոցներում: ճանապարհներ և կարգավորում ճանապարհներից օգտվողների միջև հարաբերությունները: Դրանք ներառված են բնակչության ընդհանուր տրանսպորտային կրթության մեջ։

Կանոնները կենտրոնացնում են տարբեր տրանսպորտային միջոցների հետ մարդու փոխազդեցության, տվյալ երթևեկության իրավիճակում վարքի հսկայական փորձի վրա, որը կուտակվել է ոչ միայն վերջին 100 տարվա ընթացքում, այլև դրա գոյության ողջ ընթացքում: Կանոնները պարունակում են անհրաժեշտ թվով անվտանգության ստանդարտներ, որոնց համապատասխանությունը միանգամայն բավարար է վարորդի, հետիոտնի կամ ուղևորի անվտանգ վարքագիծն ապահովելու համար։

Որո՞նք են ժամանակակից կանոնները:

Նախ, դա ճանապարհային երթեւեկության ոլորտում իրավական ակտ է, որը կարգավորում է երթեւեկության կարգը եւ ճանապարհներից օգտվողների հարաբերությունները։

Երկրորդ, Կանոնները մարդկության կողմից մշակված անվտանգ վարքագծի «կենտրոնացված արտահայտություն» են ճանապարհին: Կանոնները որոշում են տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների ընդհանուր հոսքը՝ կանխելով վթարները, որոնք կարող են հանգեցնել կյանքի և գույքի կորստի:

Երրորդ, դա փաստաթուղթ է, որը սահմանում է ճանապարհներից օգտվողների, տրանսպորտային միջոցների և երթևեկության վերահսկման պահանջների ցանկը:

Սրանք այսօր Կանոնների բազմաթիվ դեմքերն են, որոնք 100 տարեկանից մի փոքր ավելի վաղուց են: Ռուսաստանում առաջին ավտոմոբիլային քաղաքային երթևեկության կանոնները ընդունվել են 1898 թվականի սեպտեմբերի 21-ին Սանկտ Պետերբուրգում և կոչվել «Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքում մեքենայով ուղևորների և բեռնափոխադրումների ընթացակարգի մասին»: Մոսկվայում առաջին կանոններն ուժի մեջ են մտել 1904 թվականի ապրիլի 10-ին: Հենց այս օրը Մոսկվայի քաղաքային դուման ընդունեց «Քաղաքով մեխանիկական վագոնների տեղաշարժման կարգի մասին» որոշումը:

Մաս 1. Ճանապարհի կանոնների մշակման պատմական փուլերը

Գլուխ 1. Ճանապարհը կյանք է (հնագույն ժամանակներ)

Շարժման, առևտրի և պատերազմների անհրաժեշտությունը հանգեցրեց առաջին ճանապարհների առաջացմանն արդեն հին ժամանակներում։ Ճանապարհը դարձավ այն թելը, որը մարդուն դուրս բերեց խավարի լաբիրինթոսից և, ի վերջո, փոխեց նրան։

Նույնիսկ կենդանիներն ունեն իրենց սեփական ուղիներն ու նավիգացիոն համակարգերը: Նախնադարյան որսորդը նաև արահետներ էր օգտագործում իր ճամբար վերադառնալու համար: Արդեն այդ հեռավոր ժամանակներում մարդիկ փորձում էին առաջին ճանապարհները նշել ծառերի խազերի, կոտրված ճյուղերի, քարեր դրած օգնությամբ։

Քարավանները քայլում էին անապատով, առաջնորդվում էին քարերի կույտերով, որոնք կուտակվել էին այն վայրերում, որտեղ ճանապարհը փոխում էր իր ուղղությունը։

Ապրանքների և մարդկանց տեղափոխման անհրաժեշտությունն իր հերթին դրդել է մարդուն անիվ ստեղծելու գաղափարին, միջոց, որը հնարավորություն է տալիս ոչ թե քաշել կամ կրել բեռ, այլ այն տեղափոխել շատ ավելի քիչ ջանքերով՝ ընդարձակելով։ էժան ձիավոր ուժի օգտագործումը. Անիվը, որը ծնվել է մոտ 5 հազար տարի առաջ, եղել է առաջին մեքենաների կառուցվածքային տարրը՝ սայլերը:

Անիվը երկար էվոլյուցիայի միջով է անցել։ Առաջին սայլերի վրա այն պատրաստում էին 30-40 սմ տրամագծով մի ամբողջ սկավառակից, հետո հայտնվեցին ավելի թեթև անիվներ՝ ճիչերով։ Սայլի դիզայնի էվոլյուցիան նույնպես անցել է մի շարք փուլերով՝ սկզբում կային երկու մեծ անիվներով սայլեր, իսկ ավելի ուշ՝ 4 անիվներով և պտտվող առջևի առանցքով։

Փայտից պատրաստված ամենահին սայլը՝ պատրաստված մոտավորապես 4 հազար տարի առաջ։ տարիներ, հայտնաբերվել է Մահենջանո-Դարո քաղաքում (Պակիստան) պեղումների ժամանակ։ Ուկրաինայի տարածքում անիվներով սայլի մնացորդներ՝ 3 հազ. տարիներ, հայտնաբերվել են Դնեպրի ափին, Դնեպրոպետրովսկի մոտ 1949 թվականին կատարված պեղումների ժամանակ (նկ. 1): Սկզբում ցուլերն ու էշերը օգտագործվում էին որպես կառք, ապա ձիերի ընտելացումը նոր զորակոչ բացեց։

Բրինձ. 1 – Օգտագործելով անիվը

Հասարակական հարաբերությունների և արտադրության միջոցների զարգացումը հանգեցրեց ստրկատիրական խոշոր պետությունների ստեղծմանը։ Ճանապարհներն ու տրանսպորտն այժմ անհրաժեշտ էին պետությունների հեռավոր մասերի միջև մշտական և հուսալի կապի համար՝ առևտուր անելու, հարկեր հավաքելու և նաև հետագա նվաճողական պատերազմներ մղելու համար: Առաջացան նաև մաքուր առևտրային ուղիներ, օրինակ՝ հայտնի Մետաքսի ճանապարհը դեպի Չինաստան և թեյի ճանապարհը դեպի Հնդկաստան։ Ճանապարհները պետական կառավարման համակարգի անհրաժեշտ հատկանիշն էին։

Իշխանության կենտրոնացումը ճանապարհային ցանցի զարգացմանը զուգընթաց հանգեցրեց նաև խոշոր քաղաքների ստեղծմանը, որոնցում առաջացան տրանսպորտային խնդիրներ։

Ճանապարհային տրանսպորտային հաղորդակցությունների ամենամեծ զարգացումը հին ժամանակներում կապված էր Հռոմեական Հանրապետության, այնուհետև կայսրության հետ: Այս ընթացքում ստեղծվել է ճանապարհային համակարգ։ Ճանապարհները հռոմեացիների ամենակարևոր մնացորդներն են: Դրանք կարելի է համեմատել աշխարհի 7 հրաշալիքներից մեկի հետ։

Աշխարհում չկա մի մեծ քաղաք, որը տրանսպորտային խնդրի առաջ չհանդիպի։ Սակայն, հակառակ տարածված կարծիքի, այն չի առաջացել մեքենաների զանգվածային արտադրության սկզբում: Օրինակ՝ խցանումների ու կայանատեղերի խնդիրները սուր զգացվում էին նույնիսկ... Հին Հռոմում։ Եվ առաջինը, ով վերցրեց դրանց լուծումը, Հուլիոս Կեսարն էր: Ավանդաբար նա համարվում է միայն ականավոր հրամանատար, պետական գործիչ և գրող։ Սակայն քչերը գիտեն, որ Հուլիոս Կեսարն էր, ով ներմուծեց հին հռոմեական երթեւեկության կանոնները: Չնայած իրենց բոլոր անկատարությանը, դրանք արդեն ներառել են մի շարք դրույթներ, որոնք մինչ օրս օգտագործվում են ժամանակակից քաղաքները հեղեղող երթևեկության հոսքը զսպելու համար: Այսպիսով, խցանումները կանխելու համար ներդրվեցին միակողմանի փողոցներ։ Բացի այդ, Հռոմում արգելված էր մասնավոր կառքերի, սայլերի և կառքերի անցումը արևածագից մինչև «աշխատանքային օրվա» վերջ, ինչը մոտավորապես համապատասխանում էր մայրամուտից երկու ժամ առաջ։ Նույնիսկ ավելի խիստ սահմանափակումներ էին կիրառվում ցանկացած տեսակի տրանսպորտային միջոցների ոչ ռեզիդենտ սեփականատերերի նկատմամբ, որոնցից պահանջվում էր թողնել դրանք քաղաքի սահմաններից դուրս և կարող էին փողոցներով շարժվել միայն ոտքով կամ «տաքսիով», այսինքն՝ վարձու տնակներում:

Բնականաբար, այս կանոնների պահպանման մշտադիտարկումը պահանջում էր նաև հատուկ ծառայության ստեղծում, որը հավաքագրում էր հիմնականում ազատ արձակողների, ովքեր նախկինում կատարել են հրշեջների գործառույթները։ Հին հռոմեական երթևեկության վերահսկիչների հիմնական խնդիրն էր կանխել անցանկալի միջադեպերը կառքերի և սայլերի «վարորդների» միջև, որոնք հաճախ հակված էին բռունցքներով որոշել ճանապարհի իրավունքը։

Մյուս կողմից, քանի որ Հին Հռոմում լուսացույցները դեռ չէին հայտնագործվել, և երթևեկության հոսքերի աճով սակավաթիվ «ճանապարհային ոստիկանության տեսուչները» չէին կարողանում ապահովել համընդհանուր կարգուկանոն, ազնվական ազնվականներն ու հարուստ վաճառականները գտան իրենց սեփական ճանապարհը լուծելու խնդիրը։ չկառավարվող խաչմերուկների խնդիր. նրանցից առաջ քայլողներ են ուղարկել, որոնք փակել են խաչմերուկների երթեւեկությունը՝ ապահովելով տերերի կառքերի անխոչընդոտ անցումը։
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Ֆրանսիայում ընդունվել է ճանապարհային երթեւեկության ժամանակակից կանոնների նախատիպը։

Աշխարհում երթևեկության առաջին կանոններն ընդունվել են Ֆրանսիայում 1893 թվականի օգոստոսի 16-ին։ Հենց այդ ժամանակ Փարիզի ոստիկանության պրեֆեկտը որոշեց կարգուկանոն հաստատել նոր հայտնված մեքենաների փողոցային երթևեկության մեջ։ Երկրում արդեն կար 600 մեքենա, և այդ մեքենաները, բնականաբար, հիմնականում գտնվում էին Ֆրանսիայի մայրաքաղաքում։ Քաղաքն արդեն մշակել է քաղաքով մեկ մեխանիկական վագոններով երթեւեկելու կանոնների ցանկ։ Արգելվում է երթևեկել և կանգ առնել մայթերին, նրբանցքներում և միայն հետիոտների համար նախատեսված վայրերում։ Արգելվում էր քաղաքում 12 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ շրջել, իսկ քաղաքից դուրս՝ 20 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։

Երթևեկության կանոնները (կրճատ՝ երթևեկության կանոններ) մի շարք կանոններ են, որոնք կարգավորում են տրանսպորտային միջոցների վարորդների և հետիոտների պարտականությունները, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական պահանջները՝ ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար։

Քաղաքային երթեւեկությունը պարզեցնելու առաջին հայտնի փորձերը կատարվել են Հին Հռոմում Գայոս Հուլիոս Կեսարի կողմից: Նրա հրամանագրով մ.թ.ա 50-ական թթ. ե. Քաղաքի որոշ փողոցներում ներդրվել է միակողմանի երթեւեկություն։ Արևածագից մինչև «աշխատանքային օրվա» ավարտը (մայրամուտից մոտ երկու ժամ առաջ) արգելվում էր մասնավոր սայլերի, կառքերի և կառքերի անցումը։ Այցելուներից պահանջվում էր թողնել իրենց տրանսպորտային միջոցները քաղաքից դուրս և շրջել Հռոմում ոտքով կամ վարձելով փալանկին։ Միևնույն ժամանակ ստեղծվել է այս կանոնների պահպանումը վերահսկելու հատուկ ծառայություն, որը հավաքագրել է հիմնականում նախկին հրշեջներ ազատներից։ Նման երթևեկության կարգավարների հիմնական պարտականություններն էին կանխել տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի միջև կոնֆլիկտներն ու ծեծկռտուքները: Շատ խաչմերուկներ մնացին չկարգավորված։ Ազնվական ազնվականները կարող էին ապահովել քաղաքով անխոչընդոտ անցումը. նրանք իրենց կառքերից առաջ քայլողներ էին ուղարկում, որոնք մաքրում էին փողոցները, որպեսզի սեփականատերը անցնի։

Երբ ձիաքարշ սայլեր էին հայտնվում, ճանապարհներով իրար կողմ շարժվելիս երբեմն բախվում էին։ Ձիաքարշների և հետիոտների տեղաշարժը պարզեցնելու համար Ցարի հրամանագրերը պահանջում էին խստորեն պահպանել փողոցներում և ճանապարհներին ձիավարելու և քայլելու կանոնները: Հրամանագրերը սահմանել են ձիարշավային մեքենաներ վարելու կանոնները և խախտողների համար տույժերը։ Սրանք ճանապարհի առաջին կանոններն էին։

Ժամանակակից ճանապարհային կանոնների պատմությունը սկիզբ է առնում Լոնդոնից։ 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ին Խորհրդարանի դիմացի հրապարակում տեղադրվեց գունավոր սկավառակով մեխանիկական երկաթուղային ազդանշան։ Նրա գյուտարարը՝ Ջեյ Փի Նայթը, երկաթուղային սեմաֆորների մասնագետ էր։ Սարքը ձեռքով կառավարվում էր և ուներ երկու սեմաֆորի թեւեր։ Թևերը կարող են տարբեր դիրքեր գրավել՝ հորիզոնական՝ «կանգառ» ազդանշան և իջեցված 45 աստիճանի անկյան տակ. կարող եք զգուշությամբ շարժվել: Մթության սկսվելուն պես վառվեց պտտվող գազի լամպը, որը ազդանշաններ էր տալիս կարմիր և կանաչ լույսով։ Սեմաֆորին նշանակեցին մի ծառայող, որի պարտականությունները ներառում էին բումի բարձրացումն ու իջեցումը և լապտերը շրջելը: Սակայն սարքի տեխնիկական իրագործումն անհաջող է ստացվել. ամբարձիչ մեխանիզմի շղթայի հղկումն այնքան ուժեղ է եղել, որ անցնող ձիերը խուսափում են և մեծանում։ Անգամ մեկ ամիս չաշխատելով՝ 1869 թվականի հունվարի 2-ին սեմաֆորը պայթեց, և նրա հետ գտնվող ոստիկանը վիրավորվեց։

Ժամանակակից ճանապարհային նշանների նախատիպերը կարելի է համարել նշաններ, որոնք ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը դեպի բնակեցված տարածք և հեռավորությունը դեպի այն: Եվրոպական միատեսակ երթևեկության կանոններ ստեղծելու որոշումը կայացվել է 1909 թվականին Փարիզում կայացած համաշխարհային կոնֆերանսի ժամանակ՝ կապված քաղաքի փողոցներում մեքենաների քանակի, արագության և երթևեկության ինտենսիվության ավելացման հետ։

Ռուսաստանում առաջին հայրենական արտադրության մեքենան հայտնվել է 1896 թվականին։ Այն նախագծվել է ինժեներներ Է.Ա. Յակովլևի և Պ.Ա.Ֆրեզեի կողմից։ Նույն թվականին մշակվեցին ինքնագնաց վագոններով ծանր առարկաների և ուղևորների փոխադրման առաջին պաշտոնական կանոնները։ Իսկ 1900 թվականին հաստատվեց «Սանկտ Պետերբուրգում մեքենայով մարդատար և բեռնափոխադրումների կարգի մասին» բանաձևը։ Այս կանոնները հետագայում մշտապես բարելավվել և վերահաստատվել են:

1909 թվականին Փարիզում ընդունվեց «Ճանապարհային երթևեկության մասին» միջազգային կոնվենցիան, որի համաձայն ներդրվեցին առաջին ճանապարհային նշանները, որոնք ցույց էին տալիս խաչմերուկի, երկաթուղային անցման, ոլորապտույտ ճանապարհի կամ ճանապարհի անհարթության առկայությունը:

Հաջորդ կարևոր քայլը 1931 թվականին Ժնևում Ճանապարհային երթևեկության կոնֆերանսում «Ճանապարհային ազդանշանային միատեսակության ներդրման մասին» կոնվենցիայի ընդունումն էր, որին, ի թիվս այլ երկրների, մասնակցում էր Խորհրդային Միությունը։

Երթևեկության ժամանակակից կանոնները սահմանում են վարորդների, հետիոտների, ուղևորների պարտականությունները և տրամադրում ճանապարհային նշանների, լուսացույցների և այլնի նկարագրությունները:

Քանի որ երեխաները հետիոտներ և ուղևորներ են, նրանք պետք է իմանան իրենց պարտականությունները:

Փողոցներում և ճանապարհներին անվտանգ տեղաշարժի համար անհրաժեշտ են կանոններ. Կանոնների խախտման հետևանքով տեղի են ունենում պատահարներ, զոհվում և վիրավորվում են հետիոտներ, վարորդներ և ուղևորներ։

Հաշվարկվում է, որ եթե ճանապարհային երթևեկության կանոնները 100%-ով պահպանեն ճանապարհային երթևեկության կանոնները, ապա ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով տուժածների թիվը կնվազի 27%-ով (±18%), իսկ զոհվածներինը՝ 48%-ով (±30%):

Ամփոփում՝ Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության պետական տեսչության պաշտոնական կայքից (www.gibdd.ru)

Երթևեկության կարգավորումը հեռավոր անցյալում դրված խնդիր է։ Կարգավորում էր պահանջում նաև հետիոտների և ձիաքարշերի տեղաշարժը։ Այդ օրերին դա արվում էր թագավորական հրամանագրերով։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմությունը սկսվում է Հին Հռոմից. Հուլիոս Կեսարը քաղաքի մի քանի փողոցներով միակողմանի երթեւեկություն մտցրեց մ.թ.ա. 50-ականներին: Արևածագից մինչև մայրամուտը մոտավորապես երկու ժամ առաջ (աշխատանքային օրվա ավարտը) արգելվում էր մասնավոր սայլերի և կառքերի անցումը։

Քաղաքի այցելուները ստիպված էին Հռոմում ճանապարհորդել ոտքով կամ փալանով (ձողիկներ երկար ձողերի վրա) և իրենց մեքենաները կայանել քաղաքի սահմաններից դուրս։

Արդեն այն ժամանակ գործում էր հսկողության ծառայությունվերահսկել այս կանոններին համապատասխանությունը: Այն հիմնականում բաղկացած էր նախկին հրշեջներից

Այս ծառայության պարտականությունն էր կանխել տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի միջև կոնֆլիկտային իրավիճակները: Խաչմերուկները կանոնակարգված չէին. Ազատ անցումն ապահովելու համար ազնվականները քայլողներին առաջ էին ուղարկում։ Նրանք մաքրեցին փողոցները, և այդպիսով ազնվականները կարող էին ազատորեն մեկնել իրենց նպատակակետը:

Ժամանակի ընթացքում կանոններում կատարվել են փոփոխություններ և լրացումներ՝ սահմանելով խաչմերուկներով երթևեկելու առանձնահատկությունները, խաչմերուկին մոտենալիս արագության սահմանափակումը և դժվարանցանելի վայրերում վազանցն արգելելը։ Լրացումներից մեկը հետիոտներին երթևեկության ժամանակ առաջնահերթություն տալու կանոնն էր։ Շարժման մեջ առավելություն էր վայելում նաև կրոնական երթը կամ, օրինակ, թաղման արարողությունը։

Ժամանակակից ճանապարհային կանոնների հիմքը դրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ինԼոնդոնում. Այս օրը խորհրդարանի դիմացի հրապարակում հայտնվեց առաջին երկաթուղային սեմաֆորը՝ գունավոր սկավառակի տեսքով՝ մեխանիկական կառավարմամբ։ Այս սեմաֆորը հորինել է այն ժամանակվա սեմաֆորի մասնագետ Ջեյ Փի Նայթը։

Սարքը բաղկացած էր երկու սեմաֆորի թեւերից, և կախված թեւերի դիրքից՝ նշվում էր համապատասխան ազդանշանը.

Հորիզոնական դիրք – շարժումն արգելված է
Դիրք 45 աստիճան անկյան տակ - շարժումը թույլատրվում է, բայց նախազգուշական միջոցներով:

Գիշերը գազի լամպ է օգտագործվել՝ ազդանշան տալով կարմիր և կանաչ գույներով։ Լուսացույցը կառավարում էր ծառայողը լիվերի մեջ։

Սեմաֆորի տեխնիկական իրականացումն այնքան էլ հաջող չէր։ Բումերը բարձրացնելու և իջեցնելու մեխանիզմի շղթան այնքան աղմկոտ էր, որ մեծապես վախեցրեց ձիերին՝ դժվարացնելով կառապանի կառավարումը։ Մեկ ամիս էլ չանցած՝ սեմաֆորը պայթեց՝ վիրավորելով ոստիկանին։

Տրանսպորտային միջոցների թիվը շարունակեց աճել, և առաջին մեքենաները սկսեցին փոխարինել սայլերին: Զգալիորեն աճել է երթևեկության կառավարման անհրաժեշտությունը. Խաչմերուկներում երթեւեկությունը ձեռքով կարգավորելու առաջին ձողերը հայտնվել են 1908 թվականին։ Առաջին ճանապարհային նշանները կարելի է համարել դեպի բնակեցված տարածք տեղաշարժը ցույց տվող նշաններ:

1909 թվականին Փարիզում կայացած համաշխարհային համաժողովում որոշվեց ստեղծել միասնական Եվրոպական երթևեկության կանոններ, քանի որ մեքենաների թիվը շարունակում էր աճել, իսկ արագության սահմանափակումն ու երթևեկության ինտենսիվությունը մեծանում էին քաղաքի փողոցներում:

Երթևեկության կառավարման զարգացման հաջորդ քայլը 1931 թվականին Ժնևում տեղի ունեցած երթևեկության կոնֆերանսն էր Ընդունվել է «Ճանապարհային ազդանշանների միատեսակության ներդրման մասին» կոնվենցիան. Այս համաժողովին մասնակից էր նաև Խորհրդային Միությունը։

ԽՍՀՄ-ում Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների առաջին պաշտոնական հրապարակումը տեղի է ունեցել 1920 թ. Փաստաթուղթը վերնագիր ուներ «Մոսկվայի և նրա շրջակայքի երթևեկության մասին». Այս փաստաթուղթն արդեն մանրամասն նկարագրել է շատ կարևոր հարցեր։ Վարելու իրավունքի վարորդական վկայականները հայտնվել են, սահմանվել է առավելագույն արագությունը։ 1940 թվականին ամբողջ միության համար տրվել են ընդհանուր երթևեկության կանոններ, որոնք խմբագրվել են յուրաքանչյուր քաղաքի համար։

ԽՍՀՄ ողջ տարածքում գործող միասնական ընդհանուր երթևեկության կանոնները ներդրվել են 1961 թ. «ԽՍՀՄ քաղաքների, քաղաքների և ճանապարհների փողոցներում վարելու կանոններ»

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմության մեջ ամենակարեւոր ամսաթիվն է 8 նոյեմբերի 1968 թ. Այս օրը Վիեննայում էի Ընդունվեց «Ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիան:Փաստաթուղթը ստորագրել են 68 երկրների ներկայացուցիչներ և ուժի մեջ է մինչ օրս։

Մինչեւ 1973 թվականը ԽՍՀՄ երթեւեկության կանոնները գրվել են Վիեննայի կոնվենցիայի համաձայն։ Ժամանակի ընթացքում և ճանապարհներին համապատասխան փոփոխությունները, տրանսպորտի մշտական աճը, ճանապարհային ցանցերի տեխնոլոգիական զարգացումը, անընդհատ ճշգրտումներ և լրացումներ են կատարվում:

Այս նյութը գրելու օրվա դրությամբ վերջին փոփոխություններն ուժի մեջ են մտել 2012 թվականի նոյեմբերի 24-ին, և Պետդուման միշտ քննարկում է օրինագծեր, որոնք ուղղված են կանոնները ճանապարհների իրական իրավիճակին հարմարեցնելուն: