견인 모터 tl 2k. “지역혁신기술센터” 기술정보

TL-2K1 TED 장치

목적 및 기술 데이터. TL-2K1 DC 견인 모터는 접점 네트워크에서 받은 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하도록 설계되었습니다. 엔진 전기자 샤프트의 토크는 양면 단일 스테이지 원통형 헬리컬 기어를 통해 휠셋으로 전달됩니다. 이 변속기를 사용하면 모터 베어링이 축 방향으로 추가 하중을 받지 않습니다.

전기 모터의 서스펜션은 축을 지지합니다. 한쪽은 전기 기관차 휠셋의 축에 있는 모터 축 베어링으로 ​​고정되고, 다른 한쪽은 힌지 서스펜션과 고무 와셔를 통해 보기 프레임에 고정됩니다. 견인전동기는 전기기관차의 최고속도에서 높은 동력이용률(0.74)을 갖는다.

환기 시스템은 독립적인 축형 환기 공기가 위에서 수집기 챔버로 공급되고 엔진 축을 따라 반대쪽에서 위쪽으로 배출됩니다.

TL-2K1 엔진의 기술 데이터는 다음과 같습니다.

모터 단자의 전압.................................................. 1500V

클록 모드 전류.......................................................... 480A

클록 모드 전력................................................................... 670kW

시계 모드 회전 속도... ...................................790rpm

연속 전류.......................................... 410A

연속 모드 전력 .................................. 575kW

연속 회전 속도 .......................... 830rpm

자극............................................................................ 일관된

권선 내열성을 위한 절연등급

앵커...........................................................................................B

전주 시스템의 내열성을 위한 절연 등급 .............. 에프

적당히 닳은 붕대로 최고 회전 속도........ 1690 rpm

엔진 서스펜션............................................................................................지지축

기어비............................................................................ ...88/23-3.826

20 "C 온도에서 메인 폴 권선의 저항........ 0.025 Ohm

추가 극의 권선 저항 및

20°C 온도에서 보상 권선 .............................. 0.0366 "

전기자 권선 저항

온도 20 o C.......................................................................... 0.0317 Ohm

환기 시스템..........................................................................................................

환기 공기의 양, 그 이상. ..............95m.cub/분

클록 모드의 효율성 .............................................. 0.931

연속 모드의 효율.................................................... 0.930

기어를 제외한 무게입니다. ....................................................................................... 5000kg

설계. TL-2K.1 견인 모터는 프레임, 전기자, 브러시 장치 및 베어링 실드로 구성됩니다.

엔진 코어는 강철 등급 25L-P로 만들어진 원통형 주조이며 동시에 자기 회로 역할을 합니다. 여기에는 6개의 메인 폴과 6개의 추가 폴, 6개의 브러시 홀더가 있는 회전 빔, 모터 전기자가 회전하는 롤러 베어링이 있는 실드가 부착되어 있습니다.

전기 모터 프레임에 베어링 실드를 설치하는 작업은 다음 순서로 수행됩니다. 극과 보상 코일이 포함된 조립된 프레임은 정류자의 반대쪽이 위로 향하도록 배치됩니다. 유도 히터를 사용하여 목을 100-150°C의 온도로 가열하고 실드를 삽입하고 강철 45로 만들어진 8개의 M24 볼트로 고정합니다. 그런 다음 프레임을 180° 회전하고 앵커를 낮추고 트래버스를 설치하고 다른 실드를 위에서 설명한 것과 같은 방법으로 삽입하고 8개의 M24 볼트로 고정합니다. 프레임 외부 표면에는 모터 축 베어링의 축 상자를 부착하기 위한 두 개의 러그, 엔진을 걸기 위한 러그 및 탈착식 브래킷, 안전 러그 및 운송용 러그가 있습니다. 수집기 측에는 브러시 장치와 수집기 검사를 위해 설계된 해치 3개가 있습니다. 해치는 뚜껑으로 밀봉되어 있습니다.

상부 매니폴드 해치의 커버는 특수 스프링 잠금 장치로 프레임에 고정되고, 하부 해치의 커버는 M20 볼트 1개와 코일 스프링이 있는 특수 볼트로 고정되며, 두 번째 하부 해치의 커버는 특수 스프링 잠금 장치로 고정됩니다. M12 볼트 4개.

공기 공급을 위한 환기 해치가 있습니다. . 환기 공기는 베어링 실드와 프레임에 장착된 특수 케이싱을 통해 수집기 반대쪽에서 배출됩니다. 모터의 출력은 단면적이 120mm 2인 PMU-4000 케이블로 만들어집니다. 케이블은 함침이 결합된 타포린 커버로 보호됩니다. 케이블에는 다음과 같은 명칭이 붙은 PVC 튜브로 제작된 라벨이 있습니다. 나, 야야, 케이그리고 KK.출력 케이블 I 및 야야전기자 권선, 추가 극 및 보상, 출력 케이블에 연결됨 에게그리고 품질관리메인 폴의 권선에 연결됩니다.

메인 폴의 코어는 두께 0.5mm의 전기 강철 등급 1312 시트로 만들어지며 리벳으로 고정되고 각각 4개의 M24 볼트로 프레임에 고정됩니다. 메인 폴 코어와 프레임 사이에는 0.5mm 두께의 강철 스페이서가 1개 있습니다. 19개 감은 메인 폴 코일은 1.95x65mm 크기의 부드러운 구리 스트립 LMM의 가장자리에 감겨 있으며 프레임 내부 표면에 접착되도록 반경을 따라 구부러져 있습니다.

본체 단열재는 PE-934 바니시 위에 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필름이 있는 유리 운모 테이프 8겹과 테이프 너비의 절반이 겹쳐서 적용된 두께 0.22mm의 기술 lavsan 열수축 테이프 1겹으로 구성됩니다. 턴 간 단열재는 0.2mm 두께의 두 겹 석면 종이로 만들어지며 KO-919 바니시가 함침되어 있습니다.

엔진의 성능을 향상시키기 위해 메인 폴 끝 부분에 찍힌 홈에 위치하고 전기자 권선과 직렬로 연결된 보상 권선이 사용됩니다. 보상 권선은 부드러운 직사각형 구리선 PMM으로 감겨진 6개의 코일로 구성되며 10개의 권선을 갖습니다. 각 홈에는 두 개의 회전이 있습니다. 본체 단열재는 유리 운모 테이프 6겹, 불소수지 테이프 1겹, LES 유리 테이프 1겹으로 구성되어 있으며 테이프 폭의 절반만큼 겹쳐져 있습니다. 코일 절연체는 한 겹의 유리 운모 테이프로 구성되어 있으며 테이프 너비의 절반만큼 겹쳐져 있습니다.

1. 모터 축 베어링 삽입

2.10. 검사 해치

2. 트래버스

3. 브러시 홀더 트래버스의 브래킷 연결용 케이블

4. 전면 압력 와셔(압력 콘)

5. 콜렉터 볼트

6. 후면 베어링 커버

8. 전기자 베어링

11. 전면 베어링 커버

12. 미궁 반지

13. 오링

14. 견인 모터 샤프트

15. 횡회전 기어 샤프트

16. 스프링 와셔

17. 특수 너트

18. 기어 키

19. 압력 너트

20. 오일통 링

21. 압력 콘

22. 정류자 측의 베어링 실드

23. 콜렉터 본체(부싱)

24. 균등화 연결

25. 전기자 권선

26. 보상권선

27. 메인 폴 코일

28. 전기자 코어 키

29. 전기자 코어

30. 메인폴 코어리벳

31. 메인폴 볼트

32. 케이블(Ⅰ)

33. 케이블 (YYA)

34. 메인 폴 코어

35. 메인폴과 프레임 사이의 스틸 스페이서

36. 케이블(K)

37. 케이블(CC)

39. 배기관

41. 유리 붕대

43. 정류자 반대편의 베어링 실드

44. 고압세척기

45. 브래킷

46. ​​​​윙너트

47. 모터축 베어링 커버

48. 스토퍼바

50. 모터 축 베어링의 축 상자 덮개

51. 모터 축 베어링의 축 상자

52. 모터 축 베어링에 윤활유를 채우는 튜브

53. 전환 채널

54. 탬핑사

55. 작업실에서 윤활유를 배출하기 위한 플러그

56. 파티션

57. 작업실에서 윤활유를 배출하기 위한 플러그

58. 추가 폴을 프레임에 고정하는 볼트

59. 추가 기둥 놓기

60. 추가 폴 코일

61. 추가 폴 코어

62. 전기자 부싱

63. 수집가

65. 모터축 베어링 쉘의 핵심

66. 선회회전기어

67. 절연봉

68. 조정나사

69. 압력 손가락

70. 코일스프링

71. 브러시 홀더 하우징

72. 유연한 와이어가 있는 브러시(션트)

73. 브라켓 상부

74. 브러시 홀더 브래킷 핑거

75. 브러시홀더 브라켓 하단

76. 브러시홀더 브라켓 볼트

77. 리테이너 볼트

78. 래치

79. 스토퍼바

81. 조정나사

82. 윤활유공급관

84. 인감

홈의 보상 권선은 텍스톨라이트 등급 B로 만든 웨지로 고정됩니다. TEVZ의 보상 코일 절연은 NEVZ의 고정 장치(코어)에서 구워집니다.

추가 폴의 코어는 압연 플레이트 또는 단조품으로 만들어지며 3개의 M20 볼트로 프레임에 고정됩니다. 추가 폴의 포화를 줄이기 위해 프레임과 추가 폴의 코어 사이에 8mm 두께의 반자성 스페이서가 제공됩니다. 추가 극의 코일은 연동선 PMM의 가장자리에 감겨 있으며 각각 10회 감겨 있습니다.

이 코일의 몸체와 커버 절연은 주극 코일의 절연과 유사합니다. 인터턴 단열재는 KO-919 바니시가 함침된 석면 개스킷으로 구성됩니다.

Novocherkassk 전기 기관차 공장은 Monolit 2 시스템의 절연체를 사용하여 만들어진 극 시스템(주 극 및 추가 극의 코일)인 TL-2K1 견인 모터를 생산합니다. 코일의 본체 절연체는 운모 유리 테이프로 만들어지며, 코일은 에폭시 화합물 EMT-1 또는 EMT-2에 함침되며, 추가 극의 코일은 코어와 함께 함침되어 일체형 모노 블록을 형성합니다. 10mm 두께의 반자성 개스킷이 모노블록에 부착되어 동시에 코일을 고정하는 역할을 합니다. 메인 폴 코일은 전면 부분을 따라 스페이서에 있는 두 개의 웨지로 코어의 움직임을 방지하도록 밀봉되어 있습니다.

견인 모터의 브러시 장치는 회전 메커니즘을 갖춘 분할형 트래버스, 6개의 브래킷 및 6개의 브러시 홀더로 구성됩니다. .

트래버스는 강철로 만들어지며, 채널 섹션의 주조에는 회전 메커니즘의 기어와 맞물리는 외부 테두리를 따라 기어 링이 있습니다. 브러시 장치의 횡단은 잠금 볼트로 프레임에 고정 및 고정됩니다. , 상부 매니폴드 해치의 외벽에 설치되고 잠금 장치의 두 볼트(하나는 프레임 하단에, 다른 하나는 매달린 측면에 있음)로 베어링 실드에 대해 압착됩니다.

트래버스 브래킷의 전기적 연결은 단면적이 50mm 2인 PS-4000 케이블로 이루어집니다. 브러시 홀더 브래킷은 분리 가능하며(두 개의 절반 중) 두 개의 절연체에 M20 볼트로 고정됩니다. 트래버스에 손가락이 설치되었습니다. 손가락의 강철 스터드는 AG-4V 몰딩 컴파운드로 눌러지고 그 위에 도자기 절연체가 장착됩니다.

브러시 홀더에는 두 개의 코일 스프링이 있습니다. , 긴장 속에서 일하고 있다. 스프링의 한쪽 끝은 브러시 홀더 하우징의 구멍에 삽입된 축에 고정되고 다른 쪽 끝은 스프링 장력을 조절하는 나사를 사용하여 압력 핀 축에 고정됩니다. 압력 메커니즘의 운동학은 작동 범위에서 브러시에 거의 일정한 압력을 제공하도록 선택됩니다. . 또한 브러시가 최대 허용 마모에 도달하면 브러시에 대한 손가락 압력이 자동으로 중지됩니다. 이는 마모된 브러시의 유연한 와이어로 인해 정류자의 작업 표면이 손상되는 것을 방지합니다. 2(8x50x60)mm 크기의 EG-61 브랜드 분할 브러시 두 개가 브러시 홀더 창에 삽입됩니다. 고무 충격 흡수 장치 포함. 브러시 홀더는 핀과 너트로 브래킷에 고정되어 있습니다. 정류자가 마모되었을 때 작업 표면에 대한 브러시 홀더의 위치를보다 안정적으로 고정하고 조정하기 위해 브러시 홀더 본체와 브래킷에 빗이 제공됩니다.

닻엔진은 정류자, 코어의 홈에 삽입된 권선, 0.5mm 두께의 바니시 처리된 전기 강철 시트 패키지, 강철 부싱으로 구성됩니다. , 후면 및 전면 압력 와셔, 샤프트 . 코어에는 환기 공기의 통과를 위한 한 줄의 축 구멍이 있습니다. 전면 압력 와셔는 동시에 컬렉터 본체 역할을 하며 모든 전기자 부품은 전기자 샤프트에 압착된 공통 상자 모양의 부싱에 조립되어 교체가 가능하며,

전기자에는 75개의 코일과 25개의 단면 이퀄라이저 연결이 있습니다. . 권선 끝과 쐐기의 컬렉터 플레이트 수평아리 연결은 고주파 전류를 사용하는 특수 설치에서 PSR-2.5 솔더로 이루어집니다.

각 코일에는 높이가 2줄로 배열된 14개의 개별 도체가 있으며, 행당 7개의 도체가 있습니다. 이 제품은 0.9x8.0mm 크기의 LMM 등급 구리 테이프로 만들어지며 유리 운모 테이프 너비의 절반이 겹치는 단일 층으로 절연됩니다. 7개의 도체로 구성된 각 패키지는 테이프 너비의 절반이 겹치는 유리 운모 테이프로 절연되어 있습니다. NEVZ에서 앵커 코일은 코일 절연을 추가로 적용하지 않고 절연 PETVSD 와이어로 만들어집니다. 코일 홈 부분의 몸체 절연체는 6겹의 유리운모 테이프, 1겹의 불소수지 테이프, 1겹의 유리 테이프로 구성되어 있으며 테이프 폭의 절반만큼 겹쳐져 있습니다.

단면 이퀄라이저는 1X2.8mm, 등급 PETVSD를 측정하는 세 개의 와이어로 만들어집니다. 각 와이어의 절연체는 한 층의 유리 운모 테이프와 한 층의 불소수지 테이프로 구성됩니다. 모든 단열재는 테이프 너비의 절반이 겹쳐서 배치됩니다. 절연 전선은 테이프 너비의 절반이 겹쳐진 유리 테이프의 한 층으로 섹션에 연결됩니다. 홈 부분에서 전기자 권선은 텍스타일 웨지로 고정되고 전면 부분에는 유리 붕대로 고정됩니다.

작업 표면 직경이 660mm인 엔진 매니폴드는 마이카나이트 개스킷으로 서로 절연된 구리판으로 만들어졌습니다. 수집기는 마이카나이트 커프와 실린더에 의해 압력 콘과 본체로부터 분리되어 있습니다.

전기자 권선에는 슬롯 수 75, 슬롯 피치 1-13, 정류자 플레이트 수 525, 정류자 피치 1-2, 정류자 1-176을 따른 이퀄라이저 피치 데이터가 있습니다.

원통형 롤러 유형 80-42428M이 있는 중형 시리즈 엔진 앵커 베어링은 6.3-8.1mm의 전기자 작동을 제공합니다. 베어링의 외부 링은 베어링 실드에 눌려지고 내부 링은 전기자 샤프트에 눌려집니다. 베어링 챔버는 밀봉되어 외부 환경에 대한 노출과 윤활유 누출을 방지합니다. 모터 축 베어링은 내부 표면을 따라 Babbitt B 16으로 채워진 황동 라이너와 일정한 수준의 윤활유가 들어 있는 액슬 박스로 구성됩니다. 액슬 박스에는 윤활유 공급을 위한 창이 있습니다. 라이너의 회전을 방지하기 위해 액슬 박스에 키 연결이 제공됩니다.

그것은 꽤 큰 일입니다. 75페이지의 텍스트와 15개의 그림이 포함되어 있습니다. Compass 프로그램에 있는 4개의 그림이 첨부되어 있습니다. 일반적으로 지정되는 것은 전체 엔진이 아니라 일부 구성 요소입니다. 이런 질문을 받으셨다면 이 작업을 단축하시거나, 저희 작업물을 이용하셔도 됩니다 d_3.2 - d_3.5

1 TL-2K1 견인 모터의 간략한 특성
1.1 TL-2K1 견인 모터의 목적

TL-2K1 DC 견인 모터(그림 1)는 접촉 네트워크에서 받은 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하도록 설계되었습니다. 전기 모터 전기자 샤프트의 토크는 양면 단일 스테이지 원통형 헬리컬 기어를 통해 휠셋으로 전달됩니다. 이 변속기를 사용하면 전기 모터 베어링이 축 방향으로 추가 하중을 받지 않습니다.

그림 1 - 트랙션 전기 모터 TL-2K1의 일반 모습

전기 모터의 서스펜션은 축을 지지합니다. 한쪽은 전기 기관차 휠셋의 축에 있는 모터 축 베어링으로 ​​고정되고, 다른 한쪽은 힌지 서스펜션과 고무 와셔를 통해 보기 프레임에 고정됩니다. 견인전동기는 전기기관차의 최고 속도에서 높은 동력이용률(0.74)을 갖는다. 견인 모드에서 전기 모터의 여자는 순차적이고 재생 모드에서는 독립적입니다.
환기 시스템은 독립적인 축형 환기 공기가 위에서 수집기 챔버로 공급되고 전기 모터 축을 따라 반대쪽에서 위쪽으로 배출됩니다.

1.2 TL-2K1 전기 모터의 기술 데이터

TL-2K1 전기 모터의 기술 데이터는 다음과 같습니다.

• 전기 모터 단자의 전압, V................................................................ .....1500
• 시계 모드
  전류, A.......................................................... ................... ................................................... ............... ......480
  전력, kWt.......................................................... .................................................670
  회전 속도, rpm.......................................................... .....................................790
  K.p.d.................................................. ....... .................................................. ..............0.931
• 롱 모드
  전류, A.......................................................... ................... ................................................... ............... .....410
  전력, kWt.......................................................... ..........................................575
  회전 속도, rpm.......................................................... .....................................830
  K.p.d.................................................. ....... .................................................. ............. .......0.93
• 내열 절연 등급:
  전기자 권선.......................................................... ... ..............................................안에
  극 시스템.................................................. ........ ................................................. .....에프
• 적당히 착용된 붕대로 가장 높은 회전 속도,
  rpm........................................................... ....... .................................................. ...............1690
• 기어비............................................ ... ..........................88/23
• 20°C 온도에서의 권선 저항, Ohm:
  메인 폴.................................................................. ........ ....................................0.025
  추가 극 및 보상 코일..................................0.0356 전기자........................ . ................................................. ..................................................... 0.0317
• 환기량, m3/min, 그 이상.......................................................... 95
• 기어를 제외한 무게, kg.......................................................... ...... ................................5000

1.3 견인 전기 모터 TL-2K1의 설계

TL-2K1 견인 모터는 프레임 3(그림 2), 전기자 6, 브러시 장치 2 및 베어링 실드 1, 4로 구성됩니다. 프레임은 25L-P 등급 강철의 원통형 주조이며 동시에 자기 역할을 합니다. 회로. 여기에는 6개의 주 극과 6개의 추가 극, 6개의 브러시 홀더가 있는 회전 빔, 전기 모터 전기자가 회전하는 롤러 베어링이 있는 실드가 부착되어 있습니다.
베어링 실드 설치는 다음 순서로 수행됩니다. 극과 보상 코일이 포함된 조립된 프레임은 정류자의 반대쪽이 위를 향하도록 배치됩니다. 목은 유도 히터를 사용하여 100-150°C의 온도로 가열되고 실드는 강철 45로 만들어진 8개의 M24 볼트로 삽입 및 고정됩니다. 그런 다음 프레임을 180° 회전시키고 앵커를 낮추고 크로스빔을 설치합니다. 또 다른 실드는 위에서 설명한 것과 같은 방법으로 삽입하고 8개의 M24 볼트로 고정합니다. 프레임 외부 표면에는 모터 축 베어링의 액슬 박스를 부착하기 위한 러그 2개, 전기 모터를 걸기 위한 러그 및 탈착식 브래킷, 운송용 안전 러그가 있습니다. 수집기 측에는 브러시 장치와 수집기 검사를 위해 설계된 해치 3개가 있습니다. 해치는 덮개 7, 11, 15로 밀봉되어 있습니다(그림 2 참조).

그림 2 - TL-2K1 견인 모터의 세로(a) 및 가로(b) 단면

상부 매니폴드 해치의 커버 7은 특수 스프링 잠금 장치로 프레임에 고정되고, 하부 해치의 커버 15는 M20 볼트 1개와 코일 스프링이 있는 특수 볼트로, 두 번째 하부 해치의 커버 11은 M12 볼트 4개로 고정됩니다. 베어링 실드와 프레임에 장착된 특수 케이싱 5를 통해 컬렉터 반대쪽에서 공기를 공급합니다. 전기 모터의 리드는 단면적이 120mm2인 PPSRM-1-4000 케이블로 만들어집니다. 케이블은 함침이 결합된 타포린 커버로 보호됩니다. 케이블에는 Ya, YaYa, K 및 KK라는 명칭이 붙은 폴리염화비닐 튜브로 만들어진 라벨이 있습니다. 출력 케이블 I 및 YaYa (그림 3)는 전기자 권선, 추가 극 및 보상에 연결되고 출력 케이블 K 및 KK는 주 극 권선에 연결됩니다.

PDF 형식의 디자인이 포함된 작품의 일부를 볼 수 있습니다.

키트에는 Compass 프로그램(CDW 형식)의 A1 형식 VL-10 전기 기관차의 TL-2K1 견인 모터 도면과 MOP, 트래버스 및 브러시 홀더의 별도 도면이 포함되어 있습니다.

기술적 인 정보
"혁신 기술을 위한 지역 센터"

기술적 인 정보
"혁신 기술을 위한 지역 센터"

설계.견인 전기 모터 TL-2K1은 프레임, 전기자로 구성됩니다. , 브러시 장치 및 베어링 실드.

해골강철 등급 25L-P로 만들어진 원통형 주물이며 동시에 자기 회로 역할을 합니다. 여기에는 6개의 주 극과 6개의 추가 극, 6개의 브러시 홀더가 있는 회전 빔, 전기 모터 전기자가 회전하는 롤러 베어링이 있는 실드가 부착되어 있습니다.

베어링 실드 설치는 다음 순서로 수행됩니다. 극과 보상 코일이 포함된 조립된 프레임은 정류자의 반대쪽이 위를 향하도록 배치됩니다. 목은 유도 히터를 사용하여 100-150°C의 온도로 가열되고 실드는 강철 45로 만들어진 8개의 M24 볼트로 삽입 및 고정됩니다. 그런 다음 프레임이 180° 회전되고 앵커가 낮아지고 트래버스가 설치됩니다. 또 다른 실드는 위에서 설명한 것과 같은 방법으로 삽입하고 8개의 M24 볼트로 고정합니다. 프레임 외부 표면에는 모터 축 베어링의 액슬 박스를 부착하기 위한 러그 2개, 전기 모터를 걸기 위한 러그 및 탈착식 브래킷, 운송용 안전 러그가 있습니다.

수집기 측에는 브러시 장치와 수집기 검사를 위해 설계된 해치 3개가 있습니다. 해치는 뚜껑으로 밀봉되어 있습니다.

상부 매니폴드 해치의 커버는 특수 스프링 잠금 장치로 프레임에 고정되고, 하부 해치의 커버는 M20 볼트 1개와 코일 스프링이 있는 특수 볼트로 고정되며, 두 번째 하부 해치의 커버는 특수 스프링 잠금 장치로 고정됩니다. M12 볼트 4개.

공기 공급을 위한 환기 해치가 있습니다. 환기 공기는 특수 케이싱을 통해 수집기 반대쪽에서 나옵니다. 5, 베어링 실드와 프레임에 장착됩니다. 전기 모터의 리드는 단면적이 120mm 2인 PPSRM-1-4000 브랜드의 케이블로 만들어집니다. 케이블은 함침이 결합된 타포린 커버로 보호됩니다. 케이블에는 염화비닐 튜브로 제작된 라벨이 붙어 있습니다. 야야, 에게그리고 KK.출력 케이블 나그리고 야야전기자 권선, 추가 극 및 보상에 연결되고 출력 케이블 K 및 KK는 주 극 권선에 연결됩니다.

그림 2. 컬렉터 측 극 코일의 연결 다이어그램( ㅏ) 및 반대 ( 비) 견인 모터

메인 폴의 코어는 두께 0.5mm의 압연 전기강판 등급 2212로 만들어졌으며 리벳으로 고정되고 각각 4개의 M24 볼트로 프레임에 고정됩니다. 메인 폴 코어와 프레임 사이에는 0.5mm 두께의 강철 스페이서가 1개 있습니다. 메인 폴 코일 , 19 회전, 1.95X65mm 크기의 부드러운 구리 테이프 L MM으로 만든 리브에 감겨 있으며 프레임 내부 표면에 접착되도록 반경을 따라 구부러져 있습니다. 본체 단열재는 PE-934 브랜드 바니시에 폴리에틸렌-레프탈랙 필름이 있는 유리 운모 테이프 LSEP-934-TPl 0.13X30mm(GOST 13184 - 78*) 7겹과 기술 lavsan 열수축 테이프 2겹으로 구성됩니다. 두께 0.22mm(TU 17 GSSR 88-79). KO-919 바니시(GOST 16508 - 70)로 코팅된 라브산 테이프의 한 층은 본체 단열층 중간에 감겨 있고 두 번째 층은 본체 단열층의 8번째 층으로 감겨 있습니다. 테이프는 너비의 절반이 겹쳐서 감겨 있습니다.

층간 단열재는 KO-919 바니시(GOST 16508 - 70)가 함침된 각각 두께가 0.2mm인 두 층의 석면 종이로 만들어집니다. 극 코일의 회전 및 본체 절연은 개발된 기술 프로세스에 따라 장치에서 구워집니다. 전기 모터의 성능 특성을 향상시키기 위해 보상 권선이 사용됩니다. , 메인 폴 끝 부분에 찍힌 홈에 위치하며 전기자 권선과 직렬로 연결됩니다. 보상 권선은 3.28X22mm 크기의 부드러운 직사각형 구리선 PMM으로 감겨진 6개의 코일로 구성되며 10회 감습니다. 각 홈에는 두 개의 회전이 있습니다. 본체 단열재는 두께 0.11mm(GOST 13184 - 78*)의 유리 운모 테이프 LSEK-5-SPl 6개 층과 두께 0.22mm(TU 17 GSSR 8-)의 기술 lavsan 열수축 테이프 1개 층으로 구성됩니다. 78), 테이프 너비의 절반이 겹쳐서 놓였습니다. 코일 절연체는 동일한 브랜드의 유리 운모 테이프 한 겹으로 이루어져 있으며, 테이프 너비의 절반만큼 겹쳐져 있습니다. 홈의 보상 권선은 텍스톨라이트 등급 B로 만든 웨지로 고정됩니다. 보상 코일의 절연체는 장치에서 구워집니다. 추가 폴의 코어는 압연 플레이트 또는 단조품으로 만들어지며 3개의 M20 볼트로 프레임에 고정됩니다. 추가 폴의 포화를 줄이기 위해 프레임과 추가 폴의 코어 사이에 7mm 두께의 반자성 스페이서가 제공됩니다. 추가 극의 코일은 6X20mm 크기의 연동선 PMM 리브에 감겨 있으며 각각 10회 감겨 있습니다. 이 코일의 몸체와 커버 절연은 주극 코일의 절연과 유사합니다. 인터턴 단열재는 KO-919 바니시가 함침된 0.5mm 두께의 석면 개스킷으로 구성됩니다.

그림 3. 견인 전기 모터 TL-2K1의 프레임:

1- 추가 극; 2- 보상 권선 코일; 3 – 본체; 4- 안전 조수; 5- 메인 폴

브러시 장치견인 모터는 회전 메커니즘을 갖춘 분할형 트래버스, 6개의 브래킷 및 6개의 브러시 홀더로 구성됩니다. .

트래버스는 강철로 만들어지며, 채널 섹션의 주조에는 회전 메커니즘의 기어와 맞물리는 외부 테두리를 따라 기어 링이 있습니다. 브러시 장치의 트래버스는 상부 매니폴드 해치의 외벽에 설치된 잠금 볼트로 프레임에 고정 및 잠금되며 잠금 장치의 두 개의 볼트로 베어링 실드에 눌려집니다. 하나는 프레임 하단에 있고, 다른 하나는 매달린쪽에 있습니다. 트래버스 브래킷의 전기적 연결은 PPSRM-150 케이블을 사용하여 이루어집니다. 브러시 홀더 브래킷은 분리 가능하며(반쪽 2개) 트래버스에 장착된 2개의 절연 핀에 M20 볼트로 고정되어 있습니다. 손가락의 강철 스터드는 AG-4V 프레스 컴파운드로 눌러지고 그 위에 도자기 절연체가 장착됩니다.

그림 4. 견인 전동기 TL-2K1의 브러시 장치

1 – 횡단; 2- 기어; 3 – 괄호; 4 – 브러시 홀더

그림 5. TL-2K1 견인 모터의 트래버스 잠금. 1 – 잠금 장치; 2 – 기어; 3 - 클램프 볼트

브러쉬 홀더장력으로 작동하는 두 개의 원통형 스프링이 있습니다. 스프링의 한쪽 끝은 브러시 홀더 하우징의 구멍에 삽입된 축에 고정되고 다른 쪽 끝은 나사를 사용하여 압력 핀 축에 고정됩니다. , 스프링 장력을 조절하는 장치입니다. 압력 메커니즘의 운동학은 작동 범위에서 브러시에 대한 거의 일정한 압력이 보장되도록 선택됩니다. 또한 브러시의 최대 허용 마모에 도달하면 브러시에 대한 손가락 압력이 자동으로 중지됩니다. 이는 마모된 브러시의 유연한 와이어로 인해 정류자의 작업 표면이 손상되는 것을 방지합니다. 고무 충격 흡수 장치가 포함된 2(8X50X56)mm 크기의 EG-61A 브랜드 분할 브러시 두 개가 브러시 홀더 창에 삽입됩니다. 브러시 홀더는 핀과 너트로 브래킷에 고정되어 있습니다. 정류자가 마모되었을 때 작업 표면에 대한 브러시 홀더의 위치를보다 안정적으로 고정하고 조정하기 위해 브러시 홀더 본체와 브래킷에 빗이 제공됩니다.

그림 6. 견인 전기 모터 TL-2K1용 브러시 홀더:

1-실린더 스프링; 2- 브러시 홀더 본체에 있는 구멍; 3- 브러시; 4-손가락을 누르십시오. 5-나사

닻전기 모터는 정류자, 코어의 홈에 삽입된 권선, 0.5mm 두께의 압연 전기 강철 등급 2212로 만들어진 패키지, 강철 슬리브로 구성됩니다. , 후면 및 전면 압력 와셔, 샤프트 . 코어에는 환기 공기의 통과를 위한 한 줄의 축 구멍이 있습니다. 전면 압력 와셔(3)는 수집기 하우징 역할도 합니다. 모든 전기자 부품은 공통 부싱에 조립됩니다. 4 상자 모양으로 전기자 샤프트에 눌러져 교체가 가능합니다.

전기자에는 75개의 코일, 6개 및 25개의 단면 균등 연결이 있습니다. . 권선 끝의 납땜 및 컬렉터 플레이트의 수평 연결과의 균등화 연결은 고주파 전류를 사용하는 특수 설치에서 02 주석 (GOST 860 - 75)을 사용하여 수행됩니다.

각 코일에는 높이가 2줄로 배열되고 행당 7개의 컨덕터가 있는 14개의 별도 컨덕터가 있습니다. 이 제품은 0.9X7.1/1.32X758mm 크기의 PETVSD 구리선으로 만들어졌습니다. 7개의 도체로 구성된 각 패키지는 테이프 너비의 절반이 겹치는 0.09mm 두께의 유리 운모 테이프 LSEK-5-TPl로 절연되어 있습니다. 코일 홈 부분의 본체 절연은 0.09X20mm 크기의 유리 운모 테이프 LSEK-5-TPl 5개 층, 두께 0.03mm의 불소수지 테이프 1개 층, 유리 테이프 LES 1개 층으로 구성됩니다. 두께 0.1mm, 테이프 너비의 절반이 겹쳐서 놓입니다. 작업 표면 직경이 660mm인 전기 모터 정류자는 구리판으로 만들어졌으며 KIFEA 브랜드(TU 21-25-17-9-84)의 강화 정류자 운모 플라스틱으로 서로 절연되어 있으며 플레이트 수는 525개입니다. 정류자 본체는 케이싱 절연체와 복합 재료로 만들어진 절연 실린더에 의해 압력 콘과 정류자 부싱으로부터 절연됩니다. 외부 층은 마이카나이트 등급 FFG - O, Z(GOST 6122 - 75*)로 성형되고, 내부 층은 두께 0.2mm의 유리 섬유 필름 GTP-2PL(TU 16 503.124-78)입니다.

본체 단열재의 전체 두께는 3.6mm이고 단열 실린더는 2mm입니다.

전기자 권선에는 슬롯 수 75, 슬롯 피치 1 - 13, 정류자 플레이트 수 525, 정류자 피치 1 - 2, 정류자를 따른 이퀄라이저 피치 1 - 176과 같은 데이터가 있습니다. 원통형 롤러 유형 80-42428M은 앵커 작동 거리가 6.3 - 8.1mm 이내인 것을 제공합니다. 베어링의 외부 링은 베어링 실드에 눌려지고 내부 링은 전기자 샤프트에 눌려집니다. 베어링 챔버는 밀봉되어 외부 환경에 대한 노출과 윤활유 누출을 방지합니다. 모터 축 베어링은 내부 표면에 Babbit B16(GOST 1320 - 74*)이 채워진 황동 라이너와 일정한 수준의 윤활유가 들어 있는 액슬 박스로 구성됩니다. 액슬 박스에는 윤활유 공급을 위한 창이 있습니다. 라이너의 회전을 방지하기 위해 액슬 박스에 키 연결이 제공됩니다.

그림 7. TL-2K1 견인 모터의 전기자:

1-
컬렉터 플레이트; 2- 이퀄라이징 연결; 3- 전면 압력 와셔; 4- 강철 부싱; 5코어; 6- 코일; 7- 후면 압력 와셔; 8- 전기자 샤프트

그림 8. 코일 연결 다이어그램

앵커와 레벨러

컬렉터 플레이트

그림 9. 견인 모터 베어링 어셈블리

모터축 베어링표시기로 제어되며 일정한 윤활 수준을 갖춘 라이너와 액슬 박스로 구성됩니다. . 각 축 상자는 특수 잠금 장치를 사용하여 프레임에 연결되고 강철 45로 제작된 4개의 M36X2 볼트로 고정됩니다. 나사 체결을 용이하게 하기 위해 볼트에는 프레임의 특수 정지 장치에 닿는 사면체 너트가 있습니다. 모터 축 베어링의 넥 보링은 베어링 실드의 넥 보링과 동시에 수행됩니다. 따라서 모터 축 베어링의 액슬 박스는 상호 교환이 불가능합니다. 액슬 박스는 강철 25L-1로 주조됩니다. 모터 축 베어링의 각 라이너는 두 개의 절반으로 구성되며, 그 중 하나는 액슬 박스를 향하고 윤활유를 공급하기 위한 창이 있습니다. 라이너에는 축 방향으로 위치를 고정하는 칼라가 있습니다. 라이너는 키에 의해 회전으로부터 보호됩니다. 모터 축 베어링을 먼지와 습기로부터 보호하기 위해 축 박스 사이의 축은 뚜껑으로 덮여 있습니다. 인서트는 황동으로 주조됩니다. 내부 표면은 Babbitt로 채워져 있으며 직경 205.45+ 0.09mm로 구멍이 뚫려 있습니다. 보링 후 라이너는 휠셋 축의 저널에 맞게 조정됩니다. 모터 축 베어링의 라이너 장력 조정을 보장하기 위해 0.35mm 두께의 강철 스페이서가 액슬 박스와 프레임 사이에 설치되며, 라이너의 외경이 마모되면 제거됩니다. 모터 축 베어링을 윤활하는 데 사용되는 장치는 베어링 내부의 윤활 수준을 일정하게 유지합니다. 차축 상자에는 두 대의 통신 카메라가 있습니다. . 실은 챔버 윤활제에 담겨 있습니다. 윤활유로 채워진 챔버는 일반적으로 대기와 소통되지 않습니다. 윤활유가 소모됨에 따라 챔버 내 윤활유 수준이 감소합니다. 튜브 개구부 아래로 된 경우 6, 공기가 이 튜브를 통해 챔버의 상부로 들어가고 구멍을 통해 윤활유가 빠져나옵니다. 디카메라 속으로 . 결과적으로 챔버의 윤활유 수준이 증가하고 튜브의 하단이 닫힙니다. 6. 그 후, 챔버는 다시 대기로부터 분리되고 챔버에서 챔버로의 윤활유 흐름이 중단됩니다. 따라서 예비 챔버에 윤활유가 있는 한 챔버 내 윤활유 레벨은 감소합니다. 이 장치의 안정적인 작동을 위해서는 챔버를 밀봉해야 합니다. . 축 상자는 구멍을 통해 파이프를 통해 윤활유로 채워집니다. 디팁이 달린 특수 호스를 사용하여 압력을 받고 있습니다.

축 오일 GOST 610-72*는 윤활제로 사용됩니다: 여름에는 L 등급; 겨울에는 Z 등급입니다.

그림 10. 윤활 수준이 일정한 모터 축 베어링.

명세서엔진은 다음과 같습니다.

전기 모터 단자의 전압, V………………1500

시계 모드

현재, A..........................................................................480

전력, kW................................................................670

회전 속도, rpm..........................................790

효율성..........................................................................................................0.931

롱 모드

현재, A..........................................................................................410

전력, kW..........................................................................575

회전 속도, rpm..........................................................830

효율성..........................................................................................................0.936

내열성을 위한 절연등급 ..............................F

최고 회전 속도

닳지 않은 붕대 rpm............................................1690

기어비..........................................................................88/23

20C 온도에서의 권선 저항, Ohm:

주요 극 .............................................................................................0.0254

보상코일의 추가극수...........0.033

앵커...........................................................................0.036

환기되는 m(입방) 공기의 양은 다음보다 작지 않습니다............95

기어를 제외한 무게, kg..........................................................5000

견인전동기는 전기기관차의 최고 속도에서 높은 동력이용률(0.74)을 갖는다. 견인 모드에서 전기 모터의 여자는 순차적입니다. 재생성 – 독립.

그림 11. 견인 모터의 전기 기계적 특성

U=1500V에서 TL-2K1.

환기 시스템은 독립적인 축형 환기 공기가 위에서 수집기 챔버로 공급되고 전기 모터 축을 따라 반대쪽에서 위쪽으로 배출됩니다.

그림 12. TL-2K1 전기 모터의 공기역학적 특성:

Np - 전체 압력; Nst - 정압