Bulkfartyg Mikhail Kutuzov. "Mikhail Kutuzov" och dess besättning

När rederiets personalavdelning fick reda på att jag skulle besöka Kutuzov, sa serviceanställda, som skrev ut dokumenten för passet: "Åh, skriv om dem, de är så fantastiska, vi har aldrig problem med dem!"

I januari anlände fartyget "Mikhail Kutuzov" till hemmahamnen i Murmansk. Han behövde bara stanna i hemmahamnen ett par dagar. Bulkfartyget förtöjde vid kaj 18 för lastning av apatit, fartyget skulle fortsätta sin färd till den norska hamnen Heroy.

Det tyskbyggda motorfartyget "Mikhail Kutuzov" moderniserades 2004 - ett extra lastrum installerades på det, på grund av vilket fartygets lastkapacitet ökade med tre tusen ton.

Det andra kontraktet på fartyget leds av besättningen på Sergei Mikhailov. Detta är också hans andra resa som kapten. Trots sin ganska unga ålder (han fyller 36 i år) har Sergej Vladimirovich bra träning bakom sig. Han kommer själv från Tula-regionen, från en sjömansfamilj. Precis som min far tog han examen från Makarovka. I sin ungdom bodde han med sin familj i Klaipeda, dit hans far skickades efter sina tilldelade studier. Han har arbetat i rederiet i 12 år och under denna tid arbetade han på torrlastfartygen "Kola" och "Kolguev". Den näst sista arbetsplatsen var på det nya bulkfartyget Pomorie.

"Jag förväntade mig inte att fartyget skulle vara i så bra skick", erkänner kaptenen ärligt. – Efter moderniseringen, införandet av ett extra lastrum, förbättrades fartygets sjöduglighet, ojämnheten och kontrollerbarheten förbättrades, sidokölarna svetsades på och nu i en storm har vi ett helt annat fartyg.

Vad kan du säga om ditt lag? – Jag ställer frågor till Sergej Mikhailov. – Hur kom du med i laget?

Relationen var omedelbart bra, de som jobbar här är fördomsfria och, viktigast av allt, professionella inom sitt område. Jag kan inte säga att det inte finns några problem alls, men vi löser alla kontroversiella frågor tillsammans. Huvudsaken är att om du behöver arbeta övertid, till exempel när du akut behöver förbereda lastrummet för att ta emot en annan last, är det ingen som gnäller över att arbetstiden är över. Vid behov arbetar sjömän dag och natt.

Kapten Mikhailov har fullständig ömsesidig förståelse med maskinbesättningen - de gör ett gemensamt jobb enligt alla regler. Mekaniken leds av Nikolai Tylychkov, fartygets "farfar". Nikolai Stepanovich har arbetat i rederiet sedan 1968. Han började på den gamla "Donskoy" typen "Dzhankoy", arbetade på "Emelyan Pugachev", på det dieselelektriska fartyget "Ob", på motorfartygen "Captain Panfilov" och "Grumant". Han erkänner att han inte gillade att flytta från fartyg till fartyg. Hans flytt, kan man säga, var en nödvändig åtgärd: HR-tjänsten "sände" en utmärkt specialist dit hjälp behövdes vid felsökning. Vi behöver fortfarande leta efter specialister i hans profil i flottan - han sammanställde själv personligen instruktioner för mekaniker på begäran av ledningen. Han kallar sig för en mekanisk allrounder.

Nikolay Tylychkov kommer från Kirovograd-regionen i Ukraina. Han studerade vid Odessa Marine Corps. I själva verket, som han minns nu, drömde han inte om havsromantik. Han kom till Odessa för att skriva in sig på en bilteknisk skola - sedan barndomen var han väl bevandrad i mekanismer, men efter att ha lärt sig hur många prov han måste klara ändrade han sitt val till förmån för en maritim specialitet. Han hade sin första praktik i Svartahavsflottan, sedan värvade seniormekanikern för alla praktikanter omedelbart unge Nikolai som medlem i besättningsteamet. Före kriget var det ett privat passagerarfartyg, och kaptenen var en spanjor, den tidigare ägaren till fartyget. Han talade ryska med svårighet, men han lärde sig väl ett par starka svordomar, som han ofta använde när han gav order till sjömännen.

Som Nikolai Stepanovich sa, vid den tiden hade flottan flera spanska fartyg som nådde Svarta havet på 30-talet av förra seklet. 5 passagerarflygplan anlände till Sovjetunionen från Spanien, som kämpade mot fascismen, och för många av dem blev vårt land sedan ett andra hemland. Fartygen tog barn och kvinnor ombord och räddade dem därigenom från döden. Därefter ingick dessa fartyg i Svartahavsflottan, eftersom deras hemkomst då var farlig. Under det stora fosterländska kriget utrustades de på nytt och de levererade mat, vapen och ammunition till det belägrade Sevastopol och evakuerade de sårade.

Efter att ha fått sin utbildning skickades kadetten Tylychkov till norr på uppdrag. Och hans unga hustru följde med honom.

Kommer du ihåg dina första intryck när du kom till norr? – Jag frågar min samtalspartner.

Så vi åker till Murmansk med tåg”, säger Nikolai Stepanovich, ”i kupén träffade vi en Murmansk-bo, pratade lite med honom och när vi närmade oss staden frågade han: ”Är det någon som träffar er?” "Nej, ingen möter oss", svarar vi unisont, "låt oss gå till hotellet." "Vilket hotell?!" - utbrister en medresenär (på den tiden, förutom "kackerlackan" trä "Arctic" och "North", som var omöjliga att komma in på, fanns det inga fler hotell). "Om min fru träffar mig nu, åker vi till vårt ställe." Och så lämnade vi vår enda resväska på stationen i ett förråd och gick hem till en ny bekantskap längs "åttan" på kullarna, det är här "svärmors tunga" är (vägen, en orm från Chelyuskintsev Street up, det är vad invånarna skämtsamt kallade det området. - I.Yu.). Vi tvättades, matades och lades i säng. Och på morgonen vaknar vi - det finns ingen hemma, och det finns en lapp på bordet: "Grabbar, om ni går, vänligen stäng dörren." Vi blåste omedelbart bort därifrån som vinden: lägenheten var väl möblerad, och vi var två luffare, jag var i kadettuniform och den var lite täckt. Det är helt enkelt oacceptabelt att föreställa sig en sådan situation i Odessa! Det här var Murmansk, det här var människorna i Murmansk!

Senare bodde familjen en kort tid i ett gammalt hus som höll på att rivas, deras första barn föddes - de gav dem en lägenhet i en gemensam lägenhet. Tre familjer bodde här, glatt och vänskapligt. Tre söner föddes i familjen Tylychkov, varav två följde i sin fars fotspår. Så nästan Tylychkov-dynastin av sjömän arbetar i Murmansk Shipping Company. För flera år sedan bodde Nikolai Stepanovich i Velikiye Luki, men han bor praktiskt taget i två hus: han kommer från ett flyg, det finns en lägenhet, två söner, barnbarn och det finns en fru och en annan son med sina barn. Och här är vännerna som jag åkte till sjöss med och jobbade på rederiet med hela mitt liv. Det är sant, nu ses de sällan varandra:

"Jag såg nyligen Borya Khlebnikov, vi pratade, det var väldigt trevligt att träffas", minns Nikolai Tylychkov och tillägger tyst: "Jag gick till kyrkogården, och det var så många av dem... och de var alla bekanta." Tyvärr är människolivet väldigt kort.

Varför flyttade du till Velikiye Luki? - Jag är nyfiken. – Har du släkt där?

Nej, de senaste åren har min fru inte mått bra, och vi kom precis dit för att hälsa på, med våra barnbarn och barn, säger Nikolai Tylychkov. – Och vårt vaknade till liv. Barnen ropar till henne: "Mamma, sitt ner och vila!" Och hon svarade: "Jag är inte trött!" Detta var bortom mina önskemål och förhoppningar. Vad mer behöver jag när min fru mår så bra? Ingenting. Vi har varit tillsammans hela våra liv, vi gifte oss 1965, vi bodde i närheten, hon låg på Southern Bugs vänstra strand och jag till höger. Vi träffades och blev bekanta av en slump och levde sida vid sida i 45 år. Jag har varit till sjöss i hela mitt liv, det var långa flygningar till Arktis, jag försökte arbeta på land - det gick inte, men hon, även om det var svårt för henne ensam, väntade.

Är du uttråkad?

Jag saknar dig såklart,” och tillägger omedelbart, “vi kommunicerar ständigt på Skype.

Jo, de har bemästrat det, det är inte svårt för mig, men hon har ett barnbarn vid sin sida. Ja, och det är så bekvämt! Vi kommunicerar via internet med våra barn på hösten och min svärdotter frågar: "Pappa, fick du några bra äpplen i år?" Och jag tog den och förde den till monitorn, höll knappt tre stycken med båda händerna: "Här, titta." Och det lilla barnbarnet såg på andra sidan, på "lådan", och ropade: "Farfar, ge det, ge det!" Min son svarade mig: "Pappa, reta inte ditt barnbarn!" Så här lever vi!

Irina YUSUPOVA.

den 09/07/2017 77 Visningar

Murmansk Shipping Company (MSC) motorfartyg "Mikhail Kutuzov" genomförde en transitflygning från Archangelsk till Kina längs den norra sjövägen med en last av inhemskt virke. Enligt presstjänsten MMP är volymen på fartygets leverans 23 tusen kubikmeter. m av träprodukter.

Som rederiet noterat reste fartyget över 6 900 nautiska mil utan inblandning av isbrytare, även på de svåraste delarna av rutten. Enligt planerna, den 2 september, anlände fartyget till hamnen i Taicang i Jiangsu-provinsen, där cirka 17 tusen ton skogsprodukter kommer att lossas; resten av lasten kommer att levereras av fartyget till den kinesiska hamnen i Nansha.

Tidningen "Pravda Severa" rapporterar pravdasevera.ru att fartyget "Mikhail Kutuzov" gav sig av från Archangelsk till Kina för metallskrot, virket "passerade last".

Det verkar som en vanlig händelse: varje dag kommer och går upp till ett dussin sjötransporter härifrån till mynningen av norra Dvina. Bulkfartygets sjömän anser dock resan speciell. Först kommer "Mikhail Kutuzov" att åka till Fjärran Östern längs den norra sjövägen, och inte längs Europa, runt Afrika och korsa Indiska oceanen. För det andra kommer fartyget, byggt i det fortfarande demokratiska Tyskland, efter att ha arbetat till sjöss i 38 år, skrotas där i Kina i slutet av sin resa.

JSC "Murmansk Shipping Company" är ett ryskt arktiskt rederi som har samlat stor erfarenhet av att operera under de svåra förhållandena i norr. Försörjningen av olika laster till de cirkumpolära regionerna har hållits på rätt nivå i flera decennier av Murmansk Shipping Company. Företagets flotta har förstärkta transportfartyg av isklass. Besättningarna på fartygen består av högt kvalificerade seglare med lång erfarenhet av att arbeta på isvägar.

Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249

Bulker "Dmitry Pozharsky"

Bulkfartyg från Murmansk Shipping Company "Mikhail Kutuzov" och "Dmitry Pozharsky" gav sig ut på en resa längs den norra sjövägen för första gången som en del av en karavan. Enligt presstjänsten för Murmansk Sea Trade Port OJSC kommer fartygen att leverera en last med järnmalmskoncentrat från Murmansk till hamnen i Jintang (Kina).

Det totala avståndet från Murmansk till hamnarna i norra Kina via Northern Sea Route är 6,9 tusen miles. Bulkfartyg av arktisk klass "Mikhail Kutuzov" och "Dmitry Pozharsky" med en dödvikt på 23 tusen ton vardera, tillsammans med den nukleära isbrytaren "Vaigach", kommer att passera non-stop genom Ishavets vatten, genom Beringssundet längs med gränserna till Ryssland, Japan och Sydkorea. Isnavigering kommer att utföras från Kara Gate-sundet till Wrangel Island och kommer att vara cirka 2 tusen miles. Beräknad ankomsttid till lossningshamnen är de första tio dagarna i augusti.

Mottagarna av lasten av järnmalmskoncentrat som väger 44 tusen ton producerad av Kovdorsky GOK OJSC är stora metallurgiska företag i nordöstra Kina, kostnaden för lasten är cirka 8 miljoner USD. Lastägaren, MCC EuroChem OJSC, planerar att öka omlastning av järnmalmskoncentrat 2012 genom hamnen i Murmansk upp till 3 miljoner ton. Relevanta strategiska överenskommelser har träffats mellan EuroChem, Murmansk Commercial Sea Port, Murmansk Shipping Company och FSUE Atomflot.

”Jag är väldigt tacksam för alla deltagare i projektet. Alla kommer att få arbete: Kovdorsky GOK-fabriken, järnvägen, hamnen, rederiet och Atomflot,” meddelandet citerar orden från Vyacheslav Ruksha, generaldirektör för FSUE Atomflot, ”Att ingå ett långsiktigt avtal mellan dessa företag skulle möjliggöra byggandet av flera isklassfartyg speciellt för navigering längs NSR-rutten och om 3-5 år komma ifrån subventioner. Det är möjligt att, i analogi med Panamax- och Suezmax-klassfartyg, kommer Arcticmaxes snart att dyka upp.
OJSC "Murmansk Shipping Company" är specialiserat på sjötransport av styckegods och passagerare med sin egen flotta, flottan av dotterbolag och en utkontrakterad (chartrad) flotta. Rederiets flotta omfattar mer än 300 fartyg med en total dödvikt på cirka 2 miljoner ton. De största aktieägarna i MMP är Arctic Technologies LLC (62,7%) och staten.

OJSC MCC EuroChem är en av de tio världsledande inom den agrokemiska industrin när det gäller produktionskapacitet. Huvudprodukterna är kväve- och fosforgödselmedel. EuroChem i Ryssland inkluderar Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK och Lifosa-fosfatgödselfabriken i Litauen. EuroChem är ett vertikalt integrerat företag som förenar gruvdrift, tillverkningsföretag, logistikföretag och ett försäljningsnätverk. Bolaget har licenser att utveckla kaliumkloridfyndigheter i Ryssland.

Det finns en åsikt att Ryssland är en sjömakt. Det ankommer på en sjömakt att bevara traditioner, ha minnesplatser och bevara fartyg med ett historiskt förflutet, och, som ett exempel och som praktiseras, som museer eller utbildningsfartyg.

För att vara ärlig är vi ganska svaga när det gäller museifartyg. Det finns bara 11 av dem, räknat kopia modellerna. Plus 7 ubåtar till. Ganska svagt, om jag ska vara ärlig, för ett så stort land. Det borde finnas fler, för var annars, om inte på ett sådant museifartyg, kan man öka pojkarnas intresse för flottan?

Vi kommer att prata om de händelser som nyligen har utspelat sig kring skeppet av militär ära, kryssaren Mikhail Kutuzov. Kryssaren, om någon inte vet, är stationerad i Novorossiysk, i hamnen. Och det är ett museifartyg och flottans egendom på samma gång.

Kryssaren "Mikhail Kutuzov" blev det tolfte fartyget i Project 68-bis. Den lades ner i februari 1951 på Nikolaev-varvet och sjösattes den 9 augusti 1954. Efter att ha klarat en serie tester introducerades fartyget i Svartahavsflottan. Hans ansvarsområde blev Medelhavet och Svarta havet, såväl som centrala Atlanten, där Mikhail Kutuzov tjänstgjorde tills dess avveckling 1998. Vid denna tidpunkt hade fartyget färdats 211 900 miles.

"Mikhail Kutuzov", som är ett mycket vackert och representativt skepp, gjorde sig, förutom en militär, också en politisk karriär och blev en mötesplats på högsta nivå. Hans gäster genom åren var Indonesiens president Sukarno, egyptiske ledaren Abdel Nasser, den etiopiske kungen Haile Selassie I, shahen av Iran och hans fru och andra mäktiga personer.

Officiellt deltog "Mikhail Kutuzov" i två väpnade konflikter under det arabisk-israeliska kriget, 1967 och 1973. Båda gångerna befann han sig i hamnen i Alexandria som ledningspost för Sovjetunionens främsta militära rådgivare i Egypten. Kryssaren deltog inte direkt i fientligheterna, men själva faktumet av dess närvaro i Alexandria var en garant för fred.

En attack mot "Mikhail Kutuzov" skulle vara liktydig med en attack direkt mot Sovjetunionen. Det är delvis därför som räden mot hamnen i Alexandria undveks.

Idag är "Mikhail Kutuzov" ett museifartyg. Det finns utflykter runt kryssaren, men det är precis ovanför museifartyget som något tjocknar. Antingen finns det moln, eller så är det ljus i slutet av tunneln.

Tanken är att kryssaren är skyldig att återvända till Sevastopol, varifrån den togs bort 2001, när hyresavtalet för vår bas löpte ut. Det fanns allvarliga farhågor för att fartyget skulle skäras upp för metall. Så faktiskt, "Kutuzov" hamnade i Novorossiysk. Och redan där blev det museum.

Idag finns det en ganska stor initiativgrupp, som inkluderar sådana kända personer som amiralerna V.N. Chernavin, I.V. Kasatonov, konteramiral E.A. Kobtsev, konteramiral A.I. Aladkin, amiral V.A. Kravchenko, viceamiral V.D. Ryazantsev, konteramiral A.P. Grinkevitj, konteramiral V. Uryvsky, viceamiral R.A. Golosov förespråkar att kryssaren ska återvända till Sevastopol.

Motivationen är enkel: kryssaren är skyldig att återvända till hjältestaden Sevastopol för att bli en del av det historiska arvet där. Olika åsikter och argument uttrycks, några utförda av Sevastopol-invånare är till och med obehagliga att läsa, som Stefanovsky.

Jag kommer att notera i trots av Stefanovsky att Novorossiysk är samma hjältestad som Sevastopol. Och samma stad av militär ära. Men han överlämnades inte till det stora fosterländska kriget. Och blodet från dem som försvarade Novorossiysk skilde sig inte från blodet från Sevastopols försvarare och befriare. Och denna stad är inte mindre värd att ha ett eget museifartyg.

Men låt oss återvända till "Mikhail Kutuzov", särskilt eftersom jag för bara en vecka sedan besökte honom som en sightseer.

Vi ville givetvis göra en mer detaljerad genomgång av fartyget, med alla detaljer, men museiledningen ville inte träffa oss alls. Och hon föreslog att få tillstånd genom marinens ledning i St. Petersburg. Så vi hade helt enkelt inte tid, vilket förmodligen var det bästa. Efter att ha besökt fartyget på allmän basis är det lättare att dra några slutsatser.

Vilka slutsatser har vi dragit? Och inte särskilt bra.

Cruisern är långt ifrån i utmärkt skick. Ja, reseledare pratar om ekonomiska brister, men vem pratar inte om detta idag? Men fartyget behöver definitivt en bra översyn. Rosten på däcken och den öppet försämrade träbeklädnaden är också överraskande.

Turen på själva fartyget är i stil med att "galoppera över Europa". Inga klagomål på guiderna, de är alla människor som definitivt är förälskade i fartyget och kan det och maritima ämnen. Men är det verkligen omöjligt att göra en större utflykt, om än för mycket pengar?

Övre däck med utsikt över artilleri, fartygsklockan, minvapen. Nästa är en föreläsning i fartygets garderober (mycket intressant, förresten) och en löptur (det finns inga andra ord) genom några av de inre utrymmena. Byss, sittbrunn, första hjälpen-post, en av stridsposterna och en sittbrunn för husbehov. Allt. Ärligt talat - mindre än lite. Ett så stort fartyg, man kunde köra runt det i två timmar och det skulle vara intressant. Och så - en halvtimmes löpning.

AK-230. Resultat av modernisering

Cruisers förråd

Officershytt

En av kontrollposterna

Fartygets vårdcentral

Sjömanshytt. Brant, med hyttventiler.

Galley och en av skeppets katter på vakt

Situationen med "Kutuzov" påminde mig om många museer i vårt land. Där det finns modeller av tankar med svetsade luckor, och guider tar runt folk och pratar om något. Förra seklet, kort sagt. Tyvärr gick inte sammanslagningen med fartyget av.

Det var mycket glädje för pojkarna som fick möjlighet att vrida på rattarna på en 37 mm luftvärnsanläggning. För mer erfarna människor - bara överraskning.

Vad kan bli kryssarens framtid?

Du kan fortsätta att spela rollen som en av de få attraktionerna i Novorossiysk. Tills fullständigt förfall och slutlig avskrivning. Jag kan inte säga hur många år "Mikhail Kutuzov" kommer att pågå, men förr eller senare kommer slutet ändå. Havet är trots allt ingen betongpiedestal.

Fartyget kan ses över. Men det här är definitivt inte i Novorossiysk. Lokala fartygsvarv kan inte serva detta fartyg. Alltså, Marine Factory eller något liknande. På Krim. Och där är det något närmare Sevastopol än tillbaka till Novorossiysk...

Dessutom finns i Sevastopol Black Sea Higher Naval School of the Order of the Red Star uppkallad efter P. S. Nakhimov, och en gren av Nakhimov Naval School. Det är osannolikt att kadetterna och Nakhimov-studenterna skulle bli besvärade av ett träningsfartyg som Mikhail Kutuzov. I händelse av att den genomgår en större översyn och återigen kan göra resor, om inte till Atlanten och Medelhavet, men åtminstone längs Svarta havet.

Och förresten kommer det inte att vara några problem med att lämna fartyget.

Och på helgerna kan fartyget mycket väl vara någonstans i väggården och fungera som museum. Som ett riktigt skepp, och inte en mock-up med tillgång till enkelrum.

Detta är i alla fall en bra fortsättning på kryssarens liv.

Dessutom är fältmarskalken Kutuzovs namn inte främmande för Krim. Mikhail Illarionovich kämpade på dessa platser tillsammans med Suvorov och kämpade bra.

Hur är det med Novorossiysk?

Och Novorossiysk måste definitivt tilldela något i gengäld. Staden är inte rik på sådana betydande monument, så att bara ta bort "Mikhail Kutuzov" därifrån är milt sagt fult.

Kanske "Kerch" kommer att vara ganska lämplig.

Den 4 november 2014 inträffade en brand på Kerch BOD som skadade ett antal akteravdelningar. Baserat på resultatet av arbetet i den kommission som undersökte incidenten togs beslut om att avveckla och demontera fartyget 2015. Senare sköts nedmonteringen av Kerch BOD tillfälligt upp med dess överföring till reservatet som ett träningsfartyg för besättningar och ett flytande högkvarter för Svartahavsflottan. I juli 2015 dök officiell information upp om en ny inspektion av fartyget för att lösa frågan om dess restaurering.

Fartyget är under beskydd av det sydöstra administrativa distriktet i Moskva, administrationen av Belgorod och administrationen av Krasnoarmeysky-distriktet i Volgograd. Genom beslut av chefen för generalstaben den 18 augusti 2015 drogs Kerch BPC tillbaka från Svartahavsflottans stridstjänst och placerades i kategorin militär egendom, med den efterföljande platsen för militärmuseet i Svarta havet Flotta i den.

Varför kan inte Black Sea Fleet Museum finnas i Novorossiysk? Dessutom är Kerch mycket yngre än Kutuzov, och med sådant stöd kommer fartyget helt klart att kunna glädja besökare bland invånarna i Novorossiysk och stadens gäster under lång tid, om processen är organiserad på rätt sätt, och inte som det är nu på Kutuzov.

Frågan är att översättningsprojektet Kutuzov också har motståndare. Hela frågan är vem som vinner kampen om kryssaren.

Något måste i alla fall förändras. Självklart skulle jag vilja att cruisern skulle repareras och fortfarande tjäna. Både ett museum och ett träningsfartyg. Men det är i alla fall inte så saker och ting hanteras i Novorossiysk idag.