Hur man tar sig från Neva till Volga. Vikten av Volga-baltiska vattenvägar

Kapitel 3. Volga-baltiska kanal.

Vattendelaren korsas av en 39 km lång kanal, som utgår från sluss N6. Vidare går kanalvägen längs Kovzhafloden, White Lake och Sheksnafloden till Rybinsk Reservoir. På floden Sheksna, 121 km från dess källa, är Sheksninsky vattenkraftsanläggning med parallella slussar N7 och N8. Vattendelaren ligger mellan slussarna N6 och N7, 8, vattnet i denna pool, med jämnt flöde, är nästan på samma nivå under hela året.

På den norra sluttningen sammanfaller rutten med flodbädden. Vytegra och passerar genom reservoarer som bildas av hydrauliska strukturer. Vattendelaren sträcker sig från Pakhomovskys vattenkraftskomplex på Vytegra till Cherepovets vattenkraftskomplex på Sheksna.

Inom vattendelarekanalen glider stränderna på sina ställen, vilket skapar vissa svårigheter att upprätthålla sjöfartsrännans garanterade dimensioner. Det svåraste avsnittet i detta avseende är avsnittet "djupa utgrävningar" i området för byn Aleksandrovskoye, 836-831 km.

Strömmen på kanalen är svag och har ingen praktisk betydelse för navigeringen, dock kan under högvattenperioder kraftiga dyningsströmmar förekomma vid bifloders mynningar och i slussarnas infartskanaler.

Sjöfarten här går längs en vattendelare kanal 40 km lång (från Pakhomovsky vattenkraftsanläggning till byn Annensky Most), sedan längs floden. Kovzhe, White Lake och Sheksna. Rutten för den södra sluttningen går längs Sheksna, som ligger i bakvattnet av Rybinsk-reservoaren.
V.-B. V. Den är tillgänglig för fartyg med en lastkapacitet på ca 5000 ton, last transporteras utan omlastning. Fartyg går direkt genom sjöarna (istället för att gå genom bypasskanaler). Transporter i självgående lastfartyg dominerar; Genom bogsering av flottar utförs. Transporthastigheten har ökat kraftigt (Cherepovets - Leningrad 2,5-3 dagar mot 10-15 före återuppbyggnad). V.-B:s lastomsättning har ökat avsevärt. V. n. jämfört med det gamla Mariinsky-systemet; andelen blandade järnvägs- och vattentransporter har ökat. De viktigaste lasterna: från Kolahalvön (via Kandalaksha) järnmalmskoncentrat till Cherepovets metallurgiska anläggning; Khibinyapatit, apatitkoncentrat, karelsk granit och diabas till olika regioner i landet; timmer och timmer från regionerna Archangelsk och Vologda i söder, de baltiska staterna, St. Petersburg och för export; järnhaltig metall från Cherepovets, Donetsk och Kuznetsk kol, Ural svavelkis, Solikamsk kaliumsalter - för nordväst, de baltiska staterna och för export; Baskunchaksalt (särskilt för Murmansk); majs. Tankfartyg från Volga transporterar oljelaster för nordväst, de baltiska staterna och för export. Genom S:t Petersburg till V.-B. V. Importerad last anländer till olika regioner i landet. År 2004 var det fyrtio år sedan genomfartstrafiken längs Volga-Baltic Waterway (VBVP) började. Nästan samtidigt med driftstarten började intensiv återuppbyggnad för att öka dess genomströmning. Som ett resultat av flera program säkerställdes ett djup på 4 meter på sträckan, med en minsta bredd på 50-70 meter i vissa områden. I slutet av 80-talet hade 45 miljoner ton jord grävts ut längs rutten, men det arbete som planerades för passage av femtusenton tunga motorfartyg blev aldrig klart. Observera: riktningen för navigering längs Volga-baltiska kanalen har bestämts från sjön Onega till Rybinsk-reservoaren. Det betyder att vårt fartyg, som reser från Cherepovets till mynningen av floden Vytegra, går "nedifrån och upp." Det är från styrbords sida ser vi kanalens vänstra strand och från vänster sida ser vi kanalens högra strand. Här är kilometerposterna som visar att 529 km skiljer oss, som ligger strax nedanför Cherepovets, från den södra hamnen i Moskva (det är nämligen vanligt att beräkna avstånd enligt djuphavssystemet i den europeiska delen av Ryssland), och , därför är motorfartyget som går in i kanalen underifrån redan på 896 kilometer kommer att vara vid mynningen av floden Vytegra, som rinner ut i sjön Onega. Den första staden vi lär känna när vi börjar vår resa längs Volgo-Balt är Cherepovets. Staden har en rik historia. Människor bosatte sig här redan på 2:a årtusendet f.Kr. Arkeologer noterar att på 900-talet. på dessa platser bodde "alla" stammen, som senare blandades med slaverna. Vid sammanflödet av floderna Yagorba och Sheksna stod Uppståndelsens kloster: det fanns många pälsdjur i de lokala skogarna och fiskar i floderna. Cherepovskys uppståndelsekloster grundades 1355-1362 av den ärevördige Athanasius och Theodosius av Cherepovets, lärjungar till den ärevördige Sergius av Radonezh. Snart hade klostret redan 56 byar under sin kontroll. Pågick till 1764. De äldsta helgedomarna i Cherepovsky Resurrection Monastery: en dubbelsidig extern ikon med bilder av St Nicholas the Wonderworker (XIV-talet) och den allra heligaste Theotokos Hodegetria (XVI-talet). Efter avskaffandet av klostret omvandlades Resurrection Cathedral (Cathedral Hill, byggd 1756) till en församlingskyrka (sedan 1781). Templet har kapell för att hedra halshuggningen av St. Profeten och föregångaren till Herren Johannes, den ärevördige Athanasius och Theodosius av Cherepovets, den ärevördige Filip av Irapa. På den östra sidan av Cathedral Hill 2002, när 640-årsdagen av grundandet av Cherepovsky Resurrection Monastery firades, restes ett minneskors. Tempel för att hedra Kristi födelse Den ursprungliga träkyrkan till Sankt Nikolaus ära byggdes i slutet av 1500-talet. Träkyrkans andra kapell var tillägnat den livgivande treenigheten. I slutet av 1700-talet hade träkyrkan förfallit och revs 1780. En ny kyrka tillägnad Kristi födelse, med kapell till St. Nicholas and the Life-Giving Trinity, byggdes och invigdes 1789. Kristi födelsekyrka verkade fram till 1930. Den stängdes 1932. Templet förstördes. Den 21 september 1991, med välsignelse av Hans Eminens Mikhail (Mudyugin), ärkebiskop av Vologda och Veliky Ustyug, lades den första stenen vid templets grund. Invigningen av Kristi födelsekyrka genomfördes med välsignelse av Hans Eminens Maximilian, ärkebiskopen av Vologda och Veliky Ustyug, av dekanus för Cherepovets-distriktet, ärkeprästen Alexander Kulikov, den 18 juli 1997. Den 7 oktober 1999 skedde invigningen av den nedre kyrkan till ära av den heliga jungfru Marias sovsal av ärkebiskop Maximilian av Vologda och Veliky Ustyug. Helgedomar: i templet finns partiklar av reliker från heliga helgon: St. Euphrosynus av Sinozersky, St. Alexander Svirsky, martyr. Panteleimon, de ärevördiga äldste av Optina: Leo, Macarius, Hilarion, Anatoly Sr., Anatoly Jr., Barsanuphius, Joseph, Moses, Anthony, Isaac I, Nektarios, Ambrose. Det finns också en del av den helige Serafim av Sarovs mantel. År 2005 kom en partikel av Herrens livgivande kors som en gåva från Jerusalem, kapseln som installerades med vid korsfästelsen; en partikel av relikerna från Betlehems spädbarn, är kapseln installerad i ikonen för Kristi födelse. Klostret, underklostrets bosättning och byn Fedosyevo gav grunden till staden Cherepovets 1777. MEDelo Fedosevo, belägen i närheten av klostret, fick också så småningom styrka: köpmän hade länge kommit hit för att sälja sina varor. De vände sig sedan till Katarina II med en begäran om att förvandla byn Fedosievo till en stad. 1777 fick Fedosyevo status som en stad - "till förmån för vattenkommunikation" - som ingick i Novgorods guvernörskap. Senare blev staden distriktets administrativa centrum som en del av Novgorod-provinsen. Huvuddelen av dess invånare tjänade sjöfart längs floden, som öppnades 1810. . Mariinsky-systemet- föregångare till Volgo-Balt. Mariinsky-systemet Det tog väldigt lång tid att bygga. Undersökningsarbetet påbörjades under Peter I 1710, och genomfartstrafiken inleddes först 1810, och först 1852 togs förbifartskanalen i anslutning till detta system runt Onegasjön i drift. I slutet av 1800-talet. Kanalerna utökades och fördjupades, slussarna byggdes om för att ta emot fartyg med ett djupgående på upp till 1,8 m, en bredd på 9,6 m och en längd på upp till 75 m. Slussarna var av trä, portarna öppnades med manuella grindar. Under nästan hela 1800-talet. Navigering av fartyg genom kanalerna utfördes med hjälp av ett bogserrep med dragkraft av människor eller hästar. Först på 60-talet, tillsammans med levande dragkraft, började mekaniska kedjedragare - tuers - användas, och först med återuppbyggnaden på 90-talet upphörde pråmfisket att existera. Ändå spelade Mariinsky-systemet en stor roll för den ekonomiska utvecklingen i Ryssland, och särskilt den övre Volga-regionen. Mariinskayas vattensystem började vid utloppet av Svir från Onegasjön. Här låg Onega-bypasskanalen, som förbands med Vytegrafloden strax ovanför dess sammanflöde med Onegasjön. Därefter gick stigen uppför Vytegra, sedan längs Mariinsky-kanalen genom vattendelaren och vidare nedför Kovzha. Lite kort från mynningen av Kovzha förgrenade sig en förbifartskanal söderut runt White Lake, som, även om den var mycket mindre än sjöarna Ladoga och Onega, också var stormig. Denna kanal anslöt sig till Sheksna flera kilometer nedanför dess utlopp från White Lake, och vidare längs Sheksna fortsatte stigen tills den rann ut i Volga vid Rybinsk. Det fanns 38 slussar på floder och kanaler i Mariinsky-systemet, som fungerade fram till början av 60-talet. Från Lake Onega till Volga-baltiska vattendelaren var det en lång, tråkig stigning: över 60 km steg fartygen 85 m med hjälp av 29 slussar! Sedan genomfördes med hjälp av fyra slussar en nedstigning 7 m till nivån med Vita sjön och sedan med hjälp av ytterligare fem slussar ytterligare 7,5 m till nivån med Rybinskmagasinet. Och före skapandet av denna reservoar fanns det 43 slussar. Under andra hälften av 1800-talet. Ett varv byggdes i Cherepovets, och lite senare - mekaniska och järngjuterier. När järnvägslinjen S:t Petersburg - Vologda gick genom staden 1905 dök en stor omlastningspir upp i Cherepovets - från flodtransporter till järnvägstransporter och vice versa. 1918 blev Cherepovets administrativt centrum för den oberoende Cherepovets-provinsen, som inkluderade fem patrimoniala distrikt i Novgorod-provinsen. 1927 omvandlades Cherepovets-provinsen till ett distrikt i Leningrad-regionen. Och sedan 1937 har Cherepovets-distriktet varit en del av Vologda-regionen. Stadens snabba utveckling började i samband med att Cherepovets metallurgiska anläggning byggdes 1949, den s.k. Norra Magnitka. Fabriken producerade sitt första gjutjärn i augusti 1955. 1983 omvandlades anläggningen till Cherepovets Metallurgical Plant, och sedan 1993 har den blivit Severstal JSC. När på 1980-talet nya bostadsområden dök upp på Sheksnas södra strand, en unik stagbro. Spännvidden i form av en svetsad metalllåda som väger cirka 7 tusen ton ligger på tre betongstöd. Den är upphängd av stålkablar som kallas kablar från toppen av en A-formad metallpylon. Diametern på repen är 72 mm. Denna del av bron installerades från högra stranden. Längden på brons vänstra spann är 123 m, höger spännvidd är 196 m. Brons totala längd är 1,5 km, höjden på pylonen är 85 m. Cherepovets huvudindustriföretag är JSC "Severstal" Dessutom har staden stor kemisk produktion, en varvs- och fartygsreparationsanläggning, mekanisk industri, plywood och möbelindustri. Staden har en befolkning på mer än 312 tusen invånare (2002). Du kan också berätta mycket om Cherepovets kulturliv. Så öppnades ett museum i huset där konstnären V. föddes.Vereshchagin. Cherepovites är med rätta stolta över begåvade människor från den ädla Vereshchagin-familjen: den världsberömda konstnären Vasily Vasilyevich och uppfinnaren Vologda olja Nikolai Vasilievich. I deras hemstad har deras fars hus bevarats, där Vereshchagins minneshusmuseum för närvarande finns. 1992 skapades ett museikomplex av minneshuset och den intilliggande stenbyggnaden. I Vereshchagin-familjens herrgård får besökarna bekanta sig med grunderna för livet i 1800-talets samhälle, och utställningen i grannhuset är tillägnad konstnären Vasily Vereshchagins liv och verk. Idag är museet en urban provinsgård: en herrgård, en park med prydnads- och fruktträd och buskar, uthus - ett vagnshus, ett badhus, ett lusthus, en brunn. Vereshchagin bröder Av hela den adliga familjen fick bröderna Nikolai och Vasily den största berömmelsen, och förhärligade inte bara Cherepovets utan också hela Vologda-regionen. Nikolai Vasilyevich Vereshchagin (1839-1907) är grundaren av industriell mejeriproduktion i Ryssland. Tack vare smörreceptet han uppfann blev Vologda-regionen och Vologda-smöret känt långt utanför vårt lands gränser. Vasily Vasilyevich Vereshchagin (1842-1904) - "världsberömd konstnär", föddes i detta trähus, där museet nu ligger. Vasilij Vereshchagin var en speciell konstnär, ingen hade utforskat kriget så djupt före eller efter honom inom de sköna konsterna. Efter att ha fått en militär utbildning och deltagit i många militära operationer på den tiden, en man med en subtil, känslig själ - kunde han inte förbli likgiltig för vad som hände omkring honom. "Inte en romanförfattare-psykolog och inte en underhållande berättare - Vereshchagin var till sin natur en dokumentärkonstnär, en "särskild korrespondent" för rysk konst på teatrar för militära operationer. Han såg sitt kall i att bli vår tids historiker och berätta sanningen för människor om kriget och väcker därmed mest hat mot henne” (konstkritikern G. A. Ostrovsky). Och även om stridsverk gav Vasily Vereshchagin berömmelse, finns det många underbara porträtt och landskap bland hans verk. Vasily Vasilyevich gillade inte att bli definierad som en stridsmålare, han kallade sig själv en kritisk realist. Det speciella med hans stil är autenticitet. När konstnären skapade historiska målningar utförde konstnären först ett enormt forskningsarbete. Det är inte för inte som fransmännen medgav att Vereshchagins Napoleon från serien av målningar "Napoleon i Ryssland" är närmast originalet. När han reste till olika länder förberedde konstnären flera serier av målningar; utställningar av hans verk var en stor framgång. "Var och en av mina målningar borde säga något, åtminstone det är därför jag målar dem" - det här är huvudidén i Vereshchagins verk. Bland hans fans var nästan hela den europeiska intelligentsians blomma. Vasily Vereshchagin visste inte bara hur man imponerade med sina målningar, utan gjorde också utställningen ljus och ideologisk, tack vare genomtänkta "specialeffekter" - ljusets spel, kreativ iscensättning. Mer än 60 utställningar av konstnären ägde rum runt om i världen, som var och en lockade hundratusentals besökare. Många reproduktioner av hans verk och till och med några original visas på Vereshchagin House Museum. Den 31 mars (gammal stil), 1904, dog Vereshchagin, tillsammans med amiral Makarov, på slagskeppet Petropavlovsk, som sprängdes av en fiendemina i väggården nära Port Arthur. Förra året firade Vereshchagin Memorial House-Museum sitt 25-årsjubileum. Sedan 17 år tillbaka har den vetenskapliga och praktiska konferensen "Vereshchagin Days" hållits här årligen. Forskare från olika delar av Ryssland och utomlands samlas traditionellt i denna herrgård den 25-26 oktober, på Vereshchagin-brödernas födelsedagar. Varje gång är Vasily Vasilyevichs barnbarn, journalisten och advokaten Alexander Sergeevich Plevako, närvarande vid de vetenskapliga läsningarna som hedersgäst. Den berömda paleontologen Nikolai Kuzmich Vereshchagin, sonson till Nikolai Vasilyevich, kom också till Cherepovets. Tack vare forskningsverksamheten hos forskare som brinner för denna familjs historia, upptäcks intressanta fakta från Vereshchagin-familjens historia varje år, vilket berikar museet med ny information. Museiutflykter: "The Vereshchagin Family" och "Peace. War. Family" är särskilt populära bland invånare och gäster i staden. 1957, i Cherepovets, på gatan uppkallad efter V.V. Vereshchagin, restes en byst av "Vasily Vasilyevich Vereshchagin - en underbar rysk stridsmålare" (skulptörerna V.V. Edunov och A.M. Portyanko, arkitekten A.V. Gulyaev ). Staden bevarar noggrant minnet av sin berömda landsman. I. Loparev, känd som poet Igor Severyanin . Igor Severyanin är en unik och kontroversiell figur i poesin under den första tredjedelen av 1900-talet. Igor Lotarev föddes den 4 maj (16 maj) 1887 i St. Petersburg. Hans barndom tillbringades på Gorokhovaya Street, i en rik lägenhet i huvudstaden. Mamma, Natalya Stepanovna, är från den adliga familjen Shenshins. Fader, Vasily Petrovich, pensionerad kapten för den första järnvägsbataljonen. Efter föräldrarnas skilsmässa flyttar Igor och hans far med sin far till Novgorod-provinsen för att bo hos sin moster och farbror. Igor Lotarev tillbringade cirka sju år på Cherepovets mark (1896-1903). 1897 skickade fadern sin son till Cherepovets riktiga skola. Redan vid denna tid skrev Igor sina första dikter. Han började publicera i S:t Petersburg 1905. Från slutet av 1907 valde han pseudonymen Igor Severyanin till minne av de platser där han tillbringade sin fridfulla ungdom. 1911 ledde han egofuturismens rörelse. Publiceringen av samlingen "The Thundering Cup" (1913) gjorde namnet på Igor Severyanin känt i hela Ryssland. Folk bråkade om hans verk, läste hans dikter, beundrade dem och skällde ut dem. Hans poesikonserter var en framgång utan motstycke. I februari 1918 ägde val till "poeternas kung" rum i Moskva, vid Polytechnic Institute. Och det var norrlänning! V. Majakovskij kom på andra plats. På tredje plats kommer Balmont. Men samma år lämnade Igor Severyanin med sin mamma till Toila (Estland). Han var inte längre avsedd att återvända. I Estland gifter sig norrlänningen med en lokal estnisk, Felissa Krutt, och dikterna som tillägnas henne är mycket vackra. Han är vän med poeter, översätter och publicerar mycket. Efter hand blir det färre och färre ryska publikationer. Norrlänningen började skriva mindre. Familjelivet fungerade inte heller. Han förenar sitt öde med Vera Borisovna Korendi. Livet var svårt. Igor Severyanin drömde om att återvända till Ryssland i många år. Chansen dök upp 1940 med annekteringen av Estland till Sovjetunionen. Men drömmen gick inte i uppfyllelse. Igor Severyanin dog i Nazi-ockuperade Tallinn den 20 december 1941. Han begravdes på Alexander Nevsky-kyrkogården i Tallinn. Det var vid havet, där det är genombrutet skum, Där en stadsvagn sällan hittas... Drottningen spelade Chopin i slottstornet, Och när hon lyssnade på Chopin blev hennes page kär. Det hela var väldigt enkelt, allt var väldigt sött: drottningen bad att få skära granatäpplet; Och hon gav hälften, och hon tröttnade på sidan, och hon blev kär i sidan, allt i tonerna av sonater. Och så ekade det, ekade dundrande, Till soluppgången förblev älskarinna en slav... Det var vid havet, där det var en turkos våg, Där det var genombrutet skum och en pages sonat. * * * I en bullrig klänning av moire, i en bullrig klänning av moire Längs den ödsliga gränden passerar du Morevo. Din klänning är utsökt, din talma är azurblå... Och den sandiga stigen är mönstrad med löv Som spindelben, som jaguarpäls. För en sofistikerad kvinna är natten alltid en nygift natt! Kärlekens hänryckning är avsedd för dig av ödet. I en bullrig moireklänning, i en bullrig moireklänning, du är så estetisk, du är så graciös! Men vem är din älskare, och hittar du en match? Slå in benen i en filt - dyrt, jaguar! Och, sittande bekvämt i en bensin-landaulet, anförtror du ditt liv åt en pojke i en gummi-mackintosh och blundar med din jasminklänning - En bullrig moire-klänning, en bullrig moire-klänning. Museum "Galsky Estate "Gorka" Det historiska och etnografiska museet "Galskiy Estate" ligger i staden Cherepovets, på den vänstra stranden av Sheksna, mittemot Yagorbas mynning. Godset är synligt från fartyget. Den överfördes 1991 till museiföreningen. Just nu pågår restaureringen av herrgården.
Ett unikt monument av historia, kultur och arkitektur från 1800-talet ligger i det tidigare godset till Galsky-adelsmännen Gorka. Vid en tidpunkt var godset en av de rikaste i Cherepovets distrikt. För närvarande är det den enda markägarens egendom i regionen där alla uthus är bevarade: herrgården, förvaltarens och trädgårdsmästarens hus, folkhyddor, lador, stall, hingstar, sadelmakeriverkstad. Godskomplexet utvecklades under den första tredjedelen av 1800-talet i provinsklassicismens former och traditioner och är en traditionell trapetsformad sammansättning med en tydlig skillnad mellan den ekonomiska zonen i söder och bostadszonen i norr. Träherrgården, ett monument av federal betydelse, är av särskilt arkitektoniskt värde. Det kännetecknas av renhet och harmoni av proportioner. Den främre fasaden är ett exempel på klassisk harmoni.
Det fanns en omfattande landskapspark runt huset.
Gorka-godset är förknippat med godset till lokala adelsmän Kudryavy och Galsky, som spelade en betydande roll i distriktets liv. Den sista ägaren av godset, Nikolai Lvovich Galskoy, valdes två gånger till ledare för distriktsadeln och var känd som en zemstvo-figur och en ledande företagsledare.
Utställningen av det historiska och etnografiska museet kommer att spegla historien om familjen Galsky, ägarnas vardagliga livsstil och sociala aktiviteter.
Nu erbjuder museet besökarna sightseeingturer på gården, rundturer i stallet; ridning, häst- och utrustningsuthyrning. Det finns en ridsportavdelning här, där du kan lära dig ridning under ledning av en erfaren ledare, och hippoterapigrupper har skapats. Det finns en keramikstudio för barn. Vårt skepp befinner sig i en underbar värld som heter "Ryska norra". I området mellan Cherepovets och byn Sheksna finns många byar, vars antal ökade kraftigt efter skapandet av Rybinsk-reservoaren: människor flyttade hit från bosättningar som slukades av det konstgjorda havet. Nära Sheksna by sträckte sig över floden två broar: väg och järnväg, linje St. Petersburg - Vologda. Den första porten på vår väg längs Volgo-Balt - InkörsportN7 (Sheksninsky eller Cherepovets). Här kommer fartyget att stiga 13 m. Detta är den enda slussen som lyfter fartyg som går från Moskva till St. Petersburg. Sheksninsky-slussen var livligare än andra på Volgo-Balt, så i slutet av 1980-talet. den andra linjen byggdes. Från vänster sida av fartyget kan du se Sheksninskaya HPP, en av de mest komplexa hydrauliska strukturerna på kanalen. Vattenkraftskomplexet Sheksninsky öppnades våren 1963. Här installerades horisontella turbiner av kapseltyp tillverkade i Leningrad. De har ett antal funktioner som gör att de kan uppnå 22 % besparingar jämfört med en konventionell turbin. När fartyget kommer in i Sheksna Reservoir, på styrbords sida kan du se Sheksna by, regionalt centrum i Vologda-regionen. 1905 öppnade Norra järnvägens järnvägsstation i Sheksna här. I närheten var den antika byn Nikolskoye , och vid mynningen av den fula floden, som mynnar ut i Sheksna, fanns Ustye-Ugolskoye-piren. De lade grunden till den nuvarande byn. Territoriet där det moderna Sheksninsky-distriktet i Vologda-regionen ligger idag utvecklades samtidigt med penetreringen och utforskningen av den hårda europeiska norden av människan. Genom att studera forntida mänskliga bosättningar på territoriet till det som nu är Vologda-regionen, kom arkeologer till slutsatsen att regionen var bebodd två gånger. Den första befolkningen kom från Ural och bosatte sig en bred remsa från Ural till Östersjöns stränder (det är här du kommer ihåg de "berömda" arierna!). Detta hände flera tusen år f.Kr. Beläggning var extremt sällsynt. Långt senare, från mitten av det 3:e årtusendet f.Kr., började en ny migration från söder, från övre Volga (Itil, Ra). Det täckte bara den västra halvan av Vologda-regionen, som inkluderar det nuvarande Sheksninsky-distriktet. I den ekonomiska och kulturella tillväxtprocessen växte de så kallade finska stammarna fram på lokal etnisk grund, med vilka vi träffas på tröskeln till krönikahistorien: helheten (Vepsians), Merya, Chud Zavolochskaya m.fl. Senare slavisk kolonisering av denna region kom från väster, från Ilmen-slaverna. Till en början var det av folklig (migrations)karaktär: enskilda familjer eller klaner flyttade österut. Tydligen började denna rörelse redan på 800-talet och fortsatte fram till 1000-talet. Historiker noterar att denna slaviska kolonisering fortgick fredligt: ​​lokalbefolkningen var sällsynt och det fanns många lediga platser för nykomlingar. Dessutom levde finnarna helt av jakt och fiske, endast delvis sysselsatta med jordbruk. De slaviska nybyggarna var bönder och behövde helt annan mark. Det skedde med andra ord en omärklig och gradvis infiltration och bosättning av fria landområden. Den slaviska koloniseringen förde denna region närmare Novgorod och andra slaviska länder, och förberedde för dess inträde i det antika Ryssland. Denna region började befolkas mest intensivt på 1200-talet. Enligt skriftliga källor har många Sheksna byar och byar en historia på mer än 500 år. Typerna av bosättningar i norr är varierande. Den äldsta av dem, bevarad från tiden för koloniseringen av Novgorod, är kyrkogården. Detta är som regel den huvudsakliga bosättningen i ett bo av lantliga bosättningar, som fungerar som ett administrativt centrum. När denna innebörd gick förlorad började en kyrkogård att förstås som ett kyrkokomplex med kyrkogård och bondgårdar anvisade till kyrkan. Namnen på några nordliga bosättningar innehåller fortfarande ordet "pogost". I början av 1500-talet uppstod inrikeshandel i denna region. Förresten, i byn Nikolskoye, före oktoberrevolutionen 1917, hölls en traditionell mässa årligen på Ilyins dag - 2 augusti. Så här gick det till i Rus: om det finns en by med en kyrka, så finns det en församling (distrikt) med underordnade byar. Ustye-Ugolsky-församlingen låg 35 verst från distriktsstaden Cherepovets nära floderna Ugla och Sheksna. Avståndet från socknen till poststationen var nästan 15 mil. Volostregeringen, byskolan och det lokala sjukhuset låg i byn Nikolskoye, där en församlingskyrka byggdes i namnet på Kazan-ikonen för Guds moder. Socknen var genomskuren av landsvägar: österut genom byarna Mitenino, Lukinki, Barovo och Malgino fanns en väg till Vologda; genom byarna Nifantovo, Tyrkanovo, Gari, Kochino och Kichino - till Cherepovets. Hela socknen var under jurisdiktionen av Mikhail Ivanovich Patrakiev, som bodde i byn Bratovets. På hans order levererade bönderna i Ustye-Ugolskaya volost tegelstenar för byggandet av kyrkan och deltog i dess konstruktion. Därför anses M.I.Patrakiev vara grundaren av den nya församlingen. Church of the Kazan Icon of the Mother of God byggdes och dekorerades med gemensamma ansträngningar från 1786 till 1804. Det var vid den här tiden som den "ädle gentlemannen" (som anges i dokumenten från dessa år) Mikhail Ivanovich Patrakiev levde. Efter hans död dekorerades hans kyrka av Mogilev-handlaren Maltsov, som bodde i en spannmålsfabrik en och en halv kilometer från templet. Kyrkobyggnaden i namnet på Kazan-ikonen för Guds moder byggdes 1787. De återstående åren ägnades åt att måla templet och förbättra det. Kyrkan och klockstapeln var gjorda av sten. Templet hade 5 troner: i namnet av Guds moders Kazan-ikon, i namnet på halshuggningen av Johannes Döparen, i namnet Nicholas the Wonderworker, i namnet av Johannes Chrysostomos och i namnet St. Michael av Klopsky. På vintern hölls gudstjänster i ett särskilt annex. Templet i Kazan hade inga tilldelade kyrkor, men nio kapell tilldelades det (kapellet i namnet på den ärevördiga Nifont exorcisten låg i byn Nifantovo, som var Spiridonovs förfäders by). Nästan alla sockenbor tillhörde bondeklassen, hade tomtmark (ca 10-20 tunnland) och använde dessutom skänkt mark från godsägare. Markägarna på den tiden var mest småskaliga. De ägde 4-6 hushåll, eller ännu färre. Den huvudsakliga sysselsättningen och försörjningen för bönderna i denna socken var jordbruk. Bönderna sådde råg, korn, vete, havre, lin och ärtor. En vattenväg av nationell betydelse gick genom Ustye-Ugolsky-församlingens territorium - floden Sheksna, som tillhörde Kaspiska havets system. Människor har bosatt sig på dess banker i mer än 8 tusen år, och det nämndes först av krönikören Nestor 1071 i hans berömda "Primary Chronicle". Förr i tiden var Sheksna en ganska svår navigeringsflod, eftersom den hade många hinder i form av forsar, sprickor, steniga "åsar" och stim. De svåraste områdena för rörelse var delar av flodens övre och mellersta lopp, d.v.s. där forsen låg. Men trots de hinder som störde fartygens rörelse har Sheksna alltid varit den huvudsakliga vattenvägen som förbinder Volga med en betydande del av den ryska norra delen. Men låt oss gå tillbaka till tider som ligger närmare oss. Det första ångfartyget kallat "Brave" seglade längs Sheksna 1860. Det var ett endäcks hjulfartyg byggt i Cherepovets, på Milyutin-varvet. Hans utseende orsakade mycket oväsen, det var få människor som ville åka en tur, de var rädda för de onda andarna som flyttade skeppet. För att locka passagerare gjorde ägarna inte bara resan gratis, utan tillhandahöll även förfriskningar under resan. Långsamt vände sig folk vid innovationen och uppskattade fördelarna med mirakelpråmen. Efter hand började den reguljära ångfartygstrafiken längs floden Sheksna förbättras. Efter det första ångfartyget dök dubbeldäckarna Nikolai, Maria och Krestyanka upp. Och 1903 passerade oljetankern "Vandal" med en motor som liknar moderna. Under denna period etablerades en pir med namnet "Ustye-Ugolskoye" nära mynningen av Ugly. Nära Ust-Ugolskaya-piren byggde köpmannen Repin ett hus, butiker, lager och satte upp stockhandelsrader. Med tillkomsten av S:t Petersburg-handlaren började en handelsklass bestående av lokala handlare att utvecklas brett. Mitt emot piren utvecklade Nifant-handlaren Spiridonov (vår släkting) sitt yrke. 1904 började byggandet av Vologda-Petersburg järnvägen. Stationen var liten: ett litet väntrum och ett bagageutrymme. Samtidigt byggdes en järnvägsbro över floden Sheksna (det är glädjande att även våra förfäder deltog i detta). I mars 1905 slutfördes bygget av bron. Samma år slutfördes byggandet av järnvägen från St. Petersburg till Vologda, och en ny punkt dök upp på kartan över ryska järnvägar - Sheksna-stationen. Efter revolutionen, i början av 1918, bildades i Nikolskoye en verkställande kommitté av volost för arbetar- och bondedeputeraderådet. Snart, på Uglas höga strand, på den tidigare markägaren Kryukovskys gods, föddes den första jordbrukskommunen "Progress". Numera är det centralgården för en av de bästa kollektivgårdarna i regionen, "Sheksna". 1927 blev byn Nikolskoye ett regionalt centrum. Köpmannen Baranovs butik är redan upptagen av "Credit Partnership for Trade in Agricultural Equipment"; en skola för kollektivjordbruksungdom öppnar i den tidigare köpmanshuset, där de utbildar framtida specialister med en sjuårig utbildning för unga kollektivgårdar. 1928 I samband med boskapsuppfödningens snabba utveckling byggs en mekaniserad anläggning för produktion av animalisk olja och andra mejeriprodukter i byn Nikolskoye. Historien om Sheksninsky Creamery börjar med ett trärum med en manuell smörkärna 1929. 1932 flyttade företaget till en tegelbyggnad, där tillverkningen av glass, kondenserad mjölk och smör började. Sheksninianerna gav verkligen världsberömdhet smör "Vologda smör". I början av denna anläggning var Ivan Nikolaevich Kuznetsov (chefsmekaniker på 1930-40-talet) och Efaliya Izosimovna Vladimirova (chefsrevisor på 1930-70-talet). Det är i Sheksna som den bästa oljan med unika smakegenskaper produceras. Sheksna oil har ställts ut på många internationella utställningar och har upprepade gånger fått VDNKh-medaljer. De anställda på Sheksninsky Creamery är ett vänligt, sammansvetsat team; de är underbara människor som noggrant bevarar gamla mästares traditioner och recept. Och den mest kända smörmakaren i Sheksninsky smörfabriken var Rosa Konstantinovna Ryntseva. Smör med hennes personliga varumärke såldes i butiker i Moskva och Leningrad och i företagets butik i Vologda. På 30-40-talet På 1900-talet förändrades byns utseende: ett linbruk byggdes, en statsbanksbyggnad och en ny tioårig skola uppfördes, en sjukhusbyggnad och ett kraftverk byggdes, ett tryckeri och ett badhus byggdes om. . Under det stora fosterländska kriget, från december 1941, försvarade ett batteri av luftvärnsartilleri av liten kaliber järnvägsbron över floden Sheksna, som var av stor strategisk betydelse. Denna bro gjorde det möjligt för tåg att röra sig i riktning Vologda-Cherepovets-Leningrad. Sedan bevakade ytterligare två luftvärnsartilleriförband detta objekt. Och först den 29 januari 1943 inskränktes brons luftförsvar. 1940-1941 påbörjades byggandet av det statligt ägda Volga-Balta. Tre kilometer från byn byggs ett vattenkraftverk, skogar huggs ner på Barbachevsky-träsket, ett järnvägsspår och en järnvägslinje anläggs, kanaler grävs, lagerbyggnader, bostadskaserner och butiker byggs. . En grundgrop för vattenkraftverket har iordningställts, beslag till vattenkraftverket och basen till slussarna har levererats. I och med krigets utbrott frystes byggandet. Med början av fredstid slutfördes arbetet framgångsrikt, och landet fick den berömda Volga-Baltiska kanalen. 1954 omvandlades byn Nikolskoye till en stadsliknande bosättning och fick namn efter hydronymen (floden) - Sheksna. Den 12 januari 1965 publicerades dekretet från presidiet för RSFSR:s högsta sovjet om bildandet av Sheksninsky-distriktet. Som vi kan se har Sheksninsky-landet varit oupplösligt förknippat med rysk stat under hela dess historia. På den motsatta stranden ligger byn Nifantovo. De första kända bosättningarna på territoriet som gränsar till den moderna byn Nifantovo fanns redan på stenåldern: på 1930-talet. På den eroderade stranden, mitt emot denna boplats, hittades flera stenredskap. Nu förvaras de i Cherepovets Museum of Local Lore. Senare på denna plats fanns det en bosättning (bosättning - not av Sergei Saratovsky) från den tidiga metalleran.
Själva byn Nifantovo (Nifontovo) nämndes första gången i antika krönikakällor redan 1485.
På 1500-talet föll bebyggelsen helt öde. Vi lär oss om detta faktum från "Scribe Book of the Yezov Palace Volosts of the Belozersky District", sammanställd 1585. Och i början av 1600-talet återbefolkades Nifantovo av människor. Bybönderna ägnade sig åt åkerbruk, oljeproduktion och träindustri. Många av de lokala invånarna byggde fartyg: semi-båtar, unzhaks, tikhvinks. Vissa män livnärde sig på sjöfart: de anställdes som lotsar och skeppsarbetare, körde pråmar till Rybinsk och Jaroslavl och drog fartyg längs rutterna från Cherepovets till Belozersk. Hydorna i byn var vita och rökta. De flesta av bönderna var ortodoxa och tilldelades Ustye-Ugolsky-församlingen.

En legend som gått i arv från generation till generation säger att i mitten av 1300-talet kom en munk (präst) vid namn Niphon hit, till de täta Novgorod-skogarna, med sina söner. Och de gillade högplatsen ovanför floden Sheksna så mycket att de bestämde sig för att bosätta sig här för alltid. Nya nybyggare byggde sina hus nära våren.
Långt senare reste byborna ett träkapell, invigt i namnet av den ärevördiga Niphon exorcisten.

Efter 1930, som en del av kampen mot religionen, byn kapell demonterades. Nybyggd, kom den tillbaka till liv den 21 juli 1999. Den antika ikonen St. Nifont-besoprogonitenl, bevarad av E. Bukhonina, en av de lokala invånarna, återvände också hit. Intill kapellet finns en brunn med badhus.
Ny kapell invigd till ära av munken Nifont av Telegovsky, Ustyug.
Det finns ingen annan information om livet för detta helgon, förutom nyheten att han grundade Trinity Telegov-klostret i Krasnoborsk 1553, beläget 70 verst från Veliky Ustyug. Detta kloster avskaffades 1764. Numera finns det bara församlingen Trinity Telegovskaya Church.
Dyrkandet av den ärevördiga Niphon, exorcisten, byggde på behovet av att rädda människor från att följa det hedniska Rusalia.
"Rusalia" - böner och dyrkan av sjöjungfrur - firades 4 gånger om året. Den slaviska kalendern innehöll två huvudsakliga rusalcykler - vinter (12-dagarscykel) och sommar. "Sjöjungfruveckan" började den 4 juni.
Nu finns det inga exakta uppgifter om hur "Kupala" Rusalia firades. Men fragment av antika ritualer som överlevde fram till början av 1900-talet målar en bild som ligger nära romarnas bacchanalia eller moderna karnevaler.
Förväntningarna på "Kupala" sjöjungfrur var utbredd i det antika Rysslands territorium. Det var brukligt att bära de bästa kläderna och rituella maskerna för semestern. Kyrkoförfattare från 1000-talet gav följande beskrivning av vad som hände: "demonisk sång, oordnat samtal, dans, skam, hoppning, ändlös dans, skam, hån, olämpliga lekar."
Vi kommer inte att uppehålla oss i detalj vid detaljerna i de ryska ritualerna, vi kommer bara att säga att ryssarna under hela veckan inte deltog i kristna ritualer, inte ens lät sig döpas.
På kopparikonen avbildades exorcisten Niphon med en rulle i handen, på vilken det stod inskriptionen: "Förbannad är var och en som lämnar Guds kyrka och följer Rusalia."
Så småningom lyckades kyrkan sätta stopp för det magiska festen. Förresten, den berömda 6-veckors Petrov-fastan introducerades just i syfte att utrota rusalia.
Och från dessa avlägsna tider fick invånarna i byn Nifantovo en himmelsk förebedjare och det bevarade minnet av kyrkans kamp mot hedniska ritualer. På en ikon från byn Nifantovo avbildas den vördnadsvärde Exorcisten Niphon med en rulla på vilken det står en ofullständig fras: "Förbannad är alla som hatar kyrkan."

Och den gamla ryska norra byn Nifantovo fortsätter sin utveckling.
"Vid kapellet i Nifantov finns ett mirakel:
Violorna blommade som i paradiset,
De öppnade sina ansikten lekfullt,
De inbjuder dig att besöka, till altaret.

Nifont brukade bygga kapellet,
Han tog med sig stockar från skogen,
Och för Gud, offrade sig själv,
Han sparade varken tid eller ansträngning.

Jag kommer också att buga för vårt kapell,
Jag kommer att be uppriktigt för mitt folk -
Och plötsligt blir allt runt omkring vackrare,
Det var som om han såg in i ögonen på sin familj.

Jag drack mig mätt på vatten
Vår - klar som kristall,
Här flödar näktergalens twitter
Och tar bort min sorg.

Vattnet släckte min törst,
Och efter att ha lyckats skölja mitt ansikte,
Jag känner att styrkan har vaknat i mig,
Som om jag redan hunnit vila.

Det finns ingen bättre by i världen,
Vad eremiten Niphon grundade...
Någonstans långt borta är låten melodiös
Plötsligt avbröts mina tankar.

Och jag andas in den lokala luften högt -
Ört, honung, något tjock.
Jag gick precis ut på en promenad,
Och han återvände till sin barndom... med sig själv!” Sheksninskoye (Cherepovetskoye) reservoar sträcker sig från Sheksninsky vattenkraftsdammen till White Lake. Dammen höjde vattennivån avsevärt i både sjön och floden Kovzhe som rinner in i den. Längden på Sheksninsky-reservoaren når 120 km, och vattenvolymen är över 6,5 miljarder kubikmeter. m. I botten av reservoaren finns gamla slussar Mariinsky-systemet, längs vilken fartyg seglade tillbaka 1963. Mariinsky är dock inte det äldsta vattensystemet. Peter I ville också förbinda S:t Petersburg med Volga. Under hans regeringstid, Vyshnevolotsk-systemet. Fartygen reste längs Volga till Tver, sedan längs Tvertsa-floden, som rinner ut i Volga, nådde Vyshny Volochok, längs den byggda kanalen korsade de in i Msta-floden, gick ner längs den till Ilmen-sjön, sedan längs Volkhov-floden ut till sjön Ladoga och hamnade i Neva, från att rinna från den. Det var ofta stormigt på Ladoga, så en förbifart grävdes Ladoga kanal mellan Volkhovs mynning och Nevas källa, vilket gjorde det möjligt att kringgå Ladogasjön. Vyshnevolotsk-systemet har funnits i mer än 100 år. Men detta system ensamt var inte tillräckligt för Ryssland. Därför föreslog tsar Peter I att ansluta floden Vytegra, som rinner ut i sjön Onega, med floden Kovzha, som rinner ut i den vita sjön, genom en kanal. Därefter var fartygen tvungna att resa längs floden Sheksna, som rinner från White Lake och rinner ut i Volga. Peter I gav till och med två ingenjörer i uppdrag - skotten J. Perry och ryssen Korchmin - att utföra undersökningsarbeten. Och tsaren själv besökte vattendelaren 1711, utforskade området, talade med lokala bönder och angav slutligen var man skulle gräva en kanal. Arbetet påbörjades dock aldrig eftersom Peter dog och hans efterträdare inte var intresserade av projektet. De återkom till frågan om att bygga en kanal först i slutet av 1700-talet. De letade länge efter medel och till slut beordrade Paul I, genom sitt dekret, att låna från den trygga skattkammaren på S:t Petersburgs barnhem, som hon var förvaltare av. Kejsarinnan Maria Feodorovna. Därför började systemet kallas Mariinsky. Dess konstruktion började 1796 och den stora invigningen ägde rum den 21 juli 1810. Mariinsky-systemet inkluderade floden Sheksna, White Lake, Kovzha-floden, Mariinsky Connecting Canal, Vytegrafloden, Onegasjön, Svirfloden, Ladoga Bypass Canal, floden Neva. För sin tid var systemet en förstklassig hydraulisk struktur. Det är inte utan anledning som projektet för dess senaste rekonstruktion, som utvecklades av chefen för Vytegorsky järnvägsdistrikt, ingenjör A. Zvyagintsev, fick den stora guldmedaljen "For Outstanding Achievements of Russian Engineering" på världsutställningen i Paris i 1913. Samtidigt med byggandet av Mariinsky-systemet, Tikhvin-systemet, författaren till projektet och byggledaren var General Devolant. Tikhvins vattensystem, tillsammans med Mariinsk och Vyshnevolotsk, var ett viktigt kommunikationsmedel och handelsväg som förbinder Volga med Östersjön. Med start från Ladogasjön slutade den i staden Rybinsk vid Volga. Den totala längden av Tikhvin-vattenvägen var 898 km. Fartygen började sin resa nära staden Rybinsk, fartygen reste 32 verst längs Volga, sedan 175 verst längs Mologa. Från Mologa vände vattenvägen till Chagodosha och gick 179 verst längs Chagodosha-floderna, dess vänstra biflod till floden. Goryun till Lake Chagodoshch, sedan 53 miles längs Sominka River, Somino Lakes och Valchina River. Mellan de övre delarna av Valchina och sjön Eglino passerade fartyg Tikhvin-kanalen, 6 versts 325 famnar lång. Vidare gick stigen längs sjön Eglino och floden Tikhvinka (159 verst 457 famnar), sedan 88 verst längs floden Syas. Sedan fortsatte färden längs Syaskkanalen (10 verst) och Ladogakanalen (104 verst), sedan 22 verst längs Ladogasjön och 58 verst längs floden Neva. Resan slutade inte långt från Alexander Nevsky Lavra i St. Petersburg. I optimalt läge hade detta system 62 slussar, samt halvslussar och dammar. På den tiden seglade lokaltillverkade fartyg ("tikhvinkas" och "sominki") och till och med små ångfartyg längs Tikhvins vattensystem. Men 1966 stängdes Tikhvins vattensystem på grund av olönsamhet. Alltså under första hälften av 1800-talet. Det fanns tre vattensystem som förbinder Volga och Neva: Vyshnevolotskaya, Mariinskaya och Tikhvinskaya. På 30-talet XX-talet Vita havet-Östersjökanalen gjorde det möjligt för stora fartyg från Vita havet att nå Vytegras mynning. Vidare stoppades deras rörelse av det föråldrade Mariinsky-systemet. Dess återuppbyggnad stördes av kriget. Arbetet återgick till att fungera först 1947, och det huvudsakliga byggnadsarbetet började i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet. Cirka 20 km - från Sheksninsky vattenkraftsanläggning till Irma by- fartyget går längs reservoarens breda räckvidd. Dessa platser är mycket pittoreska. Vid korsningen av den huvudsakliga kanalen av floden Sheksna och en fyra kilometer Sizmensky Det finns ett berg i viken. Dess topp är dekorerad med en kyrkobyggnad. Irma är en gammal by. Här hedras minnet historikerNikolai DmitrievichChechulina, som föddes i Cherepovets, och dog N.D. Chechulin 14 februari 1927. Han begravdes i familjens gods. i Borisoglebsky, som Irma hette tidigare. N.D. Chechulin föddes den 3 (15) november 1863 i byn Borisoglebsky (Irma), Cherepovets distrikt, i en familj av små landade adelsmän. Åren 1881-1885 studerade vid fakulteten för historia och filologi vid St. Petersburgs universitet och studerade Rysslands historia på 1500-1700- och 1700-talen. 1896 doktorerade han i rysk historia. N.D. Chechulin är medlem i många vetenskapliga sällskap och organisationer, en av författarna till monografin "The Imperial Public Library for 100 Years...". Forskarens litterära arv omfattar över 250 titlar med böcker, artiklar och publikationer. En obelisk restes på platsen för Chechulins brända hus, och i Cherepovets Museum of Local Lore kan du se samlingar av porslin, möbler, gravyrer samlade av N. Chechulin och hans egna teckningar. 1907, i Irma, med medel från familjen Chechulin, såväl som donationer från Nicholas I, en Church of Saints Boris and Gleb. Dess invigning ägde rum i november 1910. Men efter 1917 stängdes kyrkan, den började användas för industriella behov och förstördes gradvis. Nu håller templet på att återställas. I byn Irma, Sheksninsky-distriktet, restes en minnestele över Chechulin. Bortom Irma är Sheksna-floden begränsad till höga banker. Flodens bredd längs 20 km överstiger inte en kilometer. Här, mitt emot Ankimarovo by brukade vara InkörsportN38 Mariinsky-systemet, ringde "Black Ridge": Detta var namnet på stentröskeln som ligger i närheten. Och Krasny Bor by hamnade på botten av Mariinsky-reservoaren InkörsportN 37 . Snart delar sig stranden av Sheksna, och fartyget kommer ut på vidderna av Sizmensky-utsläppet av Sheksninsky-reservoaren. Utsläppet, som sträckte sig över 20 km, fick sitt namn från floden Sizma. På vissa ställen jämförs utsläppets bredd med dess längd. Vid blåsigt väder når våghöjden här en och en halv meter, och det är ofta dimma. Tidigare var detta den svåraste delen av Mariinsky-systemet för navigering. Fartygets rutt närmar sig antingen en av stränderna, går sedan runt öarna eller går längs mitten av en ofantlig vattenslätt. Fartygets seglingsförhållanden här ligger nära sjöförhållandena. Höjden på vågen, till exempel, med en sydostlig vind når nästan en och en halv meter, och det är ofta dimma. På dessa platser är bankerna låga, sumpiga, och strandlinjen är instabil och förändras beroende på fluktuationer i vattennivån i reservoaren. Kovzhiflodens mynning ligger i den sydvästra delen av Sizma Razliv. Dess uppdämda mynningsområde bildar en smal, 300-600 meter bred och lång, cirka 15 km, nästan rätlinjig vik. Vattenutrymmena i Sizma Razliv döljer många skarpa svängar och djupa slingor som den gamla kanalen i Sheksna gjorde. Precis här var en av de svåraste delarna av rutten för kryssningsfartyg: ungefär vid den nuvarande situationen efter Ploskie Grydy, belägen på styrbords sida av fartyget, för fartyg som kommer från Volga, slutade de berömda floderna som sträckte sig flera mil. Nilovitsky forsen. Denna sektion var farlig på grund av strömhastigheten, grunda djup och slingrande farled. I detta område fanns gateway nr 36 till Mariinsky-systemet, "Nilovitsy". Tidigare, i området för det nuvarande Sizmensky-utsläppet, fanns det tre lås och dammar i Mariinsky-systemet: den tidigare nämnda "Nilovitsy", såväl som "Kovzha" och "Chernaya Gryada". Dessa dammar skapade ett bakvatten på 1-2 meter vardera och gömde forsarna och sprickorna. Det är intressant att stenblock, som fram till dess täckte flodens botten i överflöd, användes för affärer under byggandet av Mariinsky-systemet - de fyllde insidan av träburar - åsar, av vilka dammarna gjordes. På forsen, här, för att lyfta fartyg, spändes upp till 80 hästar till en pråm - en hel flock. Och det fanns ofta ingenstans att ta dem, det var trängsel av fartyg och trafiken blev försenad. Som ett tillägg till hästdragkraften, och sedan för att ersätta den på Sheksna, kom tuyer shipping (från det engelska ordet - "torn" - support). I början av 60-talet av 1800-talet skapade stora ryska industrimän - redare, spannmålshandlare - "Joint Stock Company of Chain Shipping Company on the Sheksna River". Först sjösattes fyra tuer längs Sheksna, och snart var de fjorton av dem. En kedja lades på botten av floden i de mest snabba områdena, fixerad i ena änden till stranden, vid forsens spets. Den andra änden lindades på bogserfartygets vinsch. Han, lutad på denna kedja, som om han drog sig upp bakom den, rörde sig framåt och drog skeppen efter sig. Sheksnas övre räckvidd ansågs vara en av de farligaste platserna i systemet: en tuyer tog inte mer än tre till fyra unzhaks här - det var namnet på den vanligaste typen av lastfartyg. Lastvikten nådde 140 - 160 ton på varje fartyg, och hastigheten var endast 2 - 3 km/tim. Tuer-dragkraften motiverade sig inte på grund av flodens exceptionella slingrande. Med skapandet av Rybinsk- och Sheksninsky-reservoarerna översvämmades Sheksna-flodens dal - totalt mer än 300 km - och farliga forsar försvann under vattnet för alltid. Sjöfartsrännans bredd är här över 80 meter, djupet, liksom över hela kanalens längd, är inte lägre än de garanterade fyra metrarna. När fartyget inte når en och en halv kilometer från början av Toporninsky-kanalen, lämnar fartyget till höger Mariinsky-dammen och N35 "Derevenka"-slussen gömd under vatten på den gamla bädden av Sheksna. Så svårt var navigeringen på Sheksna: under femtio kilometer fanns det 4 slussar. Reservoaren svämmade över Sheksnadalen, gamla slussar och farliga forsar. För närvarande är det minsta djupet i hela Volgo-Balt 4 m. Sizma - ett original hörn av Vologda-regionen. Dettagammal rysk by i Sheksninsky-distriktet i Vologda-regionen är det idag ett centrum för lokal historia, folklore och pilgrimsturism. Allmän information. Byn Sizma är centrum för Sizma byråd i Sheksninsky-distriktet i Vologda-regionen, 32 km från det regionala centret (Sheksna-byn), 100 km från det regionala centret (Vologda). Den är uppdelad i Big och Small Sizma. Befolkning: cirka 300 personer. Social sfär: gymnasieskola, centrum för traditionell folkkultur, aktiv kyrka. Historisk information. Byn Sizma. I en stadga från 1462 nämns den som en volost av Kirillo-Belozersky-klostret. Byn fick sitt namn efter floden Sizma. Hydronym av finsk-ugriskt ursprung. Dess etymologi är oklar. Lokalhistoriker hävdar att det inte fanns någon livegenskap i Sizemskaya volost alls. Människor levde välmående och till och med rikt. Handel och folkhantverk blomstrade. Fullsatta mässor ägde rum. I Sizma tar de hand om sitt ursprung. Landsbygdsmuseet för bondelivet har blivit centrum för traditionell folkkultur, den historiska identitetens väktare. Museet innehåller ett museum för Sizmas historia, ett linmuseum, ett brödmuseum och ett ölmuseum. Här återupplivas och bevaras ritualer och traditioner, utifrån vilka turistprogram byggs upp - turister hälsas välkomna med bröd och salt och en ikon, förs till mirakulösa källor och helgedomar, överraskas med utställningar, bjuds på grönkålssoppa och byöl . Utflykter, lekar, gåtor talas på den lokala dialekten. Sevärdheter i Bolshaya Sizma. St Nicholas the Wonderworker-kyrkan (1867-1873) välkomnar gäster. Under restaureringen av templet förnyades de lokala ikonerna underbart. Av särskilt intresse är templets helgedomar - bilden av Kazan Guds moder och stendelar från Herrens ärliga och livgivande kors, som 1875 seglade till Sizma längs floden mot strömmen! I Sizema museer det finns en hel samling traditionella kläder och många husgeråd för dessa platser, som är mer än hundra år gamla. Sevärdheter i Malaya Sizma. Solovarka by– folk kommer hit för att be till bilden av den välsignade Xenia och be henne om hjälp i ett träkapell. Här finns också den stora martyren George den Segerrikes heliga brunn, känd i krönikor sedan 1678. En annan helgedom är ett rönnträd på vilket ikonen för Guds moder dök upp. Pochinok by- den välskötta heliga källan Panteleimon the Healer har länge blivit en vördad helig plats för tusentals pilgrimer. NATIONALPARK "RUSSIAN NORTH" Den ryska norra nationalparken grundades 1992. Parken ligger i den norra delen av Vologda-regionen i Kirillovsky administrativa distrikt. Längden på parken från norr till söder är 65 km, från väst till öst - 50 km. Nationalparkens område är 166,4 tusen. hektar, varav 75,9 tusen. hektar överfördes till parken för operativ förvaltning, resten (90,5 tusen hektar) - "inkluderad i parken utan att dra sig tillbaka från ekonomisk användning" - tillhör andra markägare. PARKUPPGIFTER Bevarande av unika naturkomplex och föremål, genpoolen av flora och fauna, historiska och kulturella monument; deras användning för rekreations-, utbildnings- och vetenskapliga ändamål, samt miljöövervakning; utveckling och implementering av vetenskapliga metoder för bevarande och restaurering av natur- och kulturarvet under förhållanden för rekreation. TERRITORIUM Landskapsmångfald (7 landskapsområden). Samtliga är gammalt utvecklade, d.v.s. har varit utsatta för mänskliga aktiviteter i många århundraden. Nationalparkens flora är ovanligt unik och rik. Mer än 700 arter av högre växter växer på dess territorium. Sibiriska, arktiska och europeiska arter samexisterar här. På våren, i nationalparkens skogar, doftar mattor av blommande liljekonvalj, och i tallskogarna kan du hitta en mystisk blomma - drömgräs och en otroligt graciös frodig nejlika. Orkidéernas mångfaldiga värld är särskilt fantastisk: 23 arter av dessa sällsynta växter växer i parken. Värmeälskande orkidéer har hittat sitt hem i våra nordliga skogar och mår bra. Nästan två tredjedelar av nationalparken är täckt av skog. De inhemska skogstyperna i territoriet är barrträd - gran- och tallskogar. Det finns tre typer av gran i granskogar: europeisk, sibirisk och finsk. Den huvudsakliga arten av tallskog är tall. Den maximala åldern för tallar som växer i parken når 350 år. Lövfällande arter representeras av fyra arter av björk, två arter av al, en art av asp och tolv arter av vide. Undervegetationen består av: fjällaska, fågelkörsbär, havtorn, viburnum, vildäppelträd. Här kan du också se bredbladiga träd - lindar, lönnar och almar, det finns en sällsynt trädliknande form av vintergrön buske. Den enda representanten för cypresser i norr är enbär. Nationalparkens fauna är typisk för nordvästra Ryssland. De största växtätande däggdjuren i skogarna i territoriet är älg, vildsvin och bäver; Bland rovdjuren finns brunbjörn, varg, lodjur, räv, grävling. Hittas ofta: vit hare, brun hare, mård, mink, bisamråtta, igelkott. Av de introducerade arterna har den amerikanska minken och mårdhunden acklimatiserat sig. Det totala antalet arter av ryggradsdjur är mer än 260, inklusive fisk - 29 arter, amfibier - 4 arter, reptiler - 3 arter, fåglar - mer än 180 arter, däggdjur - 50 arter. Arter som ingår i Röda boken är fiskgjuse, pilgrimsfalk, kungsörn, havsörn, samt arter vars utbredningsområde gränsar till parken - grårapphöna, näktergal, havsörn, dammfladdermus, blåmes, örtmes.
Efter Sizmensky-utsläppet passerar fartyget på styrbords sida Byn Topornya, som på 1500-talet. kallades Toppny Navolok. I Belozeryes populära tal betyder byns namn "hugg skog" eller "höbärgning", "odlingsbar mark på platsen för en nyligen avverkad skog." Topornya har sitt ursprung vid piren North Dvina vattensystem. Här kan små fartyg svänga av Volgo-Balt och ge sig av längs Severo-Dvinsk på kanal y, som inkluderar den sju kilometer långa Toporninsky-kanalen, Siverskoye-sjön, på vilken Kirillo-Belozersky-klostret står, Kuzminsky-kanalen, Babie-sjön, Vaserninsky-kanalerna, Kishemsky-sjön och kanalen. Vidare, genom Porozovitsa-floden, kommer fartyget att nå vidderna av den näst största sjön i Vologda-regionen, Kubenskoye, efter Vita sjön. Sukhonafloden rinner från denna sjö, som är en av komponenterna i norra Dvina, som rinner ut i Vita havet. Längden på North Dvinas vattensystem från Sheksna till Sukhonas källa är 127 km. Det finns fem vattenverk på systemet - ett på Sheksninsky-backen och fyra på Sukhonsky-backen. Vid källan till Sukhona-floden från Kubenskoye-sjön finns Znamenity-vattenkraftskomplexet - systemets femte vattenkraftskomplex, vilket höjer nivån på Kubenskoye-sjön och förvandlar den till en reservoar. Det är intressant att författaren till vattenverket är ingenjör V. Shishkov, som blev känd för sitt författarskap. I synnerhet är hans roman "Den dystra floden" vida känd. Och vi fortsätter vår resa längs Volga-baltiska kanalen. På dessa platser brukade det finnas många svåra forsar, och den farligaste låg nära byn Ivanov Bor och kallades "Ivanova Golova". Nedan fanns forsarna "Kuznets", "Shchepitsy", "Chatterbox", "Skrebukha", "Golovnik" - deras namn talar för sig själva. I ett av de lokalhistoriska verken från tidigt 1900-tal. en intressant beskrivning av denna del av floden Sheksna har bevarats: ”Området här är mycket kuperat, flodens stränder är ganska pittoreska, men samtidigt blir den senare allt fler forsar, stora stenar sticker i huvudet upp ur vattnet, vattnet forsar snabbt framåt, cirklar runt stenarna. Här är mest Sheksnas stora fors - Ivanova Golova. Det är svårt för ångare att åka hit. Istället för fyra eller fem båtar släpar de bara två, eller till och med en i taget. I stället för ångbåtar förtöjer ofta människor och hästar båten och drar den genom forsen. Ett överflöd av fartyg, rader av hästar och kvinnor i färgglada solklänningar och halsdukar (båtarna här dras inte av män, men av kvinnor), skrik, skratt, "Dubinushka", rop från männen som kör fartygen - allt detta ger området en betydande livlighet." På stranden av den nu breda Sheksna låg många gamla byar inbäddade och nedanför byn Ivanov Bor 2004 En vägbro byggdes över Sheksna. Lite högre än Ivanova Bor ligger byn Kovrizjnovo, som fick sitt namn från smeknamnet på ägaren eller första nybyggaren Kovriga. Kovrizhnovo ligger på territoriet mer känt som Quarry. Utvecklingen av bråtesten här började i antiken. Ryktet säger att S:t Petersburg också byggdes av våra stenblock. Det fanns så mycket toppsten att det till och med fanns ett speciellt hantverk. På vintern bars stenar på slädar till Sheksnas strand och lastades på pråmar under navigering. Allt detta gjordes för hand, och därför bröts särskilt stora exemplar på ett speciellt sätt. Före revolutionen blev många bybor rika på stenbrytning. Namnet på Milionshchikov Street har bevarats. Här bodde rika bönder, med vilka köpmän betalade i guld, varför många hade guldklockor och andra lyxartiklar. Under det stora fosterländska kriget gjorde tillfångatagna österrikare detta. Gruvdriftens omfattning ökade så mycket att en smalspårig järnväg byggdes för att leverera sten till piren. Stenbrottet växte gradvis till ett riktigt företag. En kross och en lastbrygga byggdes på stranden av Sheksna. Sten från detta stenbrott värderas högt i konstruktionen. För det första krossar den väl till krossad sten, och för det andra är den perfekt rullad och säljs individuellt i huvudstadens byggstormarknader under etiketten "Vologda Stone". Men det är inte industrianläggningen som sådan som är av intresse för oss, utan det faktum att jorden som ett resultat av århundraden av utveckling på denna plats har blottat sin undergrund. På vissa ställen är snittet av jorden 15 meter, på vilket man, som i en lagerkaka, kan se alla jordlager och de inneslutningar som glaciären förde till vår region. Geologiskt är denna plats intressant som en samling av mineraler: skiffer, kalksten, glimmer, kol, järnmalm och andra, upp till halvädelstenar, dessutom avlagringar av kalk, röda, blå och vita leror. För en ikonmålare som använder naturliga mineralfärgämnen i sina verk är stenbrottet intressant som en samling pigment. Av någon anledning tror man att bara Borodaevskoye-sjön har alla färger som Dionysius använde för att måla sina berömda fresker i Ferapontovo, även om du här, om så önskas, också kan samla en underbar palett. För en paleontolog kommer stenbrottet att erbjuda de fossiliserade resterna av invånare i djuphavet: blötdjur, koraller, trilobiter, mossor, etc. Och om du har tur är en mammutbete inte ovanlig. För romantikern och esteterna finns det ett överflöd av snygga stenar, gnistrande kvartsdruses och enorma stenblock lika stora som en buss. Här, som ingen annanstans, kan en ekolog tydligt visa hur naturen läker sig själv efter antropogen påverkan. Omfattningen av kampen mellan människan och naturen är imponerande. Den enda skillnaden mellan detta konstgjorda landskap och månens yta är att det finns vatten här. Många källor fyller så kallade "sedimenteringstankar" - reservoarer där sand filtreras från stenar med vatten. Dessa dammar innehåller fisk: gädda, karp, abborre, dyster. Ankor, måsar och tovipor lever i snåren längs stränderna. Det finns många liljekonvaljer i de smala remsorna av orörd skog. Själva byn Kovrizhnovo ligger på stranden av Sheksna. Grävd runt i ett stenbrott liknar den valen från Ershovs saga "Den lilla puckelryggiga hästen", på vars rygg byn ligger. Från flodsidan kan man se de halvruttna resterna av en träbrygga. Ett övervuxet pansarvärnsdike och ett hål på platsen för en bunker på Bulkinaberget påminner om kriget. Den en gång stora byn har urartat till en semesterbosättning med ett dussin hus. Utåt sett omärklig, en av tusentals nordryska byar, har den ändå sitt eget mysterium. Och namnet på denna gåta är "skål". Detta är namnet i Kovrizhnovo för en liten struktur gjord av stenar mitt i byn. Två bordsliknande stenar sätts bredvid varandra, som på ben av runda stenar. På ytan av en av dem, som är högre, är ett ortodoxt kors orienterat mot öst tydligt synligt, och på den andra finns en jaktscen huggen: en bågskytt och hans offer. Enligt arkeologer är detta ett ganska sällsynt monument från den förkristna eran i vårt område - ett gammalt hedniskt altare. Till sin utformning liknar den en samisk fristad, och inskriptionerna på dem har en helig betydelse. Senare, när kristendomen kom till vår region, invigdes denna sten genom att hamra hedniska hällristningar med ett kors. Med tiden utvecklades en sed i byn - den 30 september varje år, på denna sten, täckande den med en vit duk, för att tjäna en bön för vatten, lyckligtvis fanns det en brunn precis där, nära dessa stenar. Sedan stänkte de heligt vatten på sina hem. Med tillkomsten av sovjetmakten förbjöds semestern, och efter att byn grävdes ner i ett stenbrott dränerades vattnet från brunnen och den fylldes på. Men än i dag är dessa stenar vördade som helgon, och gamla människor tillåter inte människor att sitta på dem, bara bykatter värmer sina sidor på dem en fin sommardag utan hinder. Två stenaltare: ett på runda stenar står ungefär 40 centimeter från marken, låt oss kalla det "högt", det andra är rotat i marken, låt oss kalla det "lågt". Båda granitplattorna är lika i form och mineralisk natur, vilket tyder på att de är två stycken exfolierad granitsten. Den släta, släta ytan av en ljusbrun färg är täckt med grå fläckar av inflytande lavar. Minst tre epoker har satt sina spår på dessa ytor. Forskarna A.V. Kudryashev och N.A. Makarov, som "upptäckte" detta monument på 90-talet av 1900-talet, såg bara ett kors på en "hög" sten, och de läste bokstäverna på Golgata felaktigt, vilket indikerar en ytlig studie av föremålet. Det är också oklart på vilken grund dateringen av korsbilden till 1600-talet bygger? Så det första spåret av en persons hand är hällristningar på en "låg" sten, som är ganska svåra att se. Spår av bearbetning avslöjas av mörka fuktälskande lavar som täcker rännor och hål där regnvatten samlas. Jaktscenen är avbildad på ett sådant sätt att du måste titta på den medan du står på norra sidan av stenen och tittar söderut. I det övre vänstra hörnet finns en figur av en man med en båge i händerna. Pilen är riktad mot ett djur med horn, möjligen ett rådjur. Dessutom omarbetades ytan på plattan, som är heterogen i komposition och färg, kreativt omarbetad av den antika konstnären så att färgade fläckar deltar i skapandet av bilden. En ljus fläck drar djurets hals och kropp, och en ljus ven förvandlas till en pil. Det verkar som om bilderna föddes till den antika författaren när han tittade på stenens naturliga mönster, och sedan lade han bara till de saknade detaljerna. Sådana bilder tillhör en mycket gammal kultur, möjligen från den "neolitiska" eran. Antagandet att detta är ett monument över slavisk jordbrukskultur står inte emot kritik. Det finns tydliga spår här att dessa strukturer användes i ritualer av jaktmagi och kanske tjänade som bord för offermåltider. Millennia har nästan raderat spår av antika teckningar. Det finns fortfarande ett antal oklara tecken som väntar på att bli dechiffrerade. Det är möjligt att det fanns hällristningar på den "höga" stenen, som sedan hamrades ner. Det andra spåret är bilden av Golgata på den "höga" stenen. Korset med kulor i ändarna och strålar i mitten är vänt rakt österut. Vid basen har den bilden av ett stort "Adams huvud" (Golgata - "plats för avrättning", Hebr.). På sidorna av "Kristi passion"-korset finns ett spjut och en käpp. Ovanför korset finns inskriptionen "TSR" under en stor vågig tilde, vilket betyder KUNG [av HÄRLIGHET]. På sidorna finns bokstäverna "S//НЪ" - SON [av GUD]. Jag tror att ganska tidiga kristna anpassade dessa stenar för att utföra sina ritualer, och jag är benägen att datera konturerna av korset senast på 1100-talet, d.v.s. ortodoxins gryning i dessa delar. Det är intressant att templet inte förstördes, utan bara invigdes. Och korset stoppades för att förstöra, "för att inte tillskriva någonting", den magiska kraften som tillskrevs dessa stenar, rikligt vattnade med blod som offrats till idoler. Tja, det tredje märket är på samma "höga" sten - under korset på själva kanten av plattan finns inskriptionen "1893 MAJ 1". Man kan bara gissa vad som gjorde att detta datum markerades på stenen. Appliceringstekniken här är annorlunda. Korset stämplades och datumet var utskrapat, så det är inte lika djupt och mycket jämnare. För ett par år sedan sålde ägaren, som sålde ett hus för en dacha nära "skålen", stenar till de nya ägarna för en flaska. Endast bybornas vaksamhet och iver för sin helgedom tillät inte att fornminnena lastades på en traktor och fördes bort i okänd riktning. Och i våras gjordes schaktningsarbeten en halvmeter från stenarna, gräsmattan öppnades och järn kördes ner i marken. Jag skulle vilja skydda monumentet från konsekvenserna av denna ekonomiska verksamhet. I Goritsky-klostrets person tog kyrkan detta monument under sin förmyndarskap. Traditionen att servera en vattenvälsignelsebönsgudstjänst på "tallriken" förnyades årligen på byns helgdag den 30 september, följt av invigning av alla hus och brunnar. Ovanför Kovrizhnov - Bonema by, vars namn först hittades i en stadga som gavs till Kirillo-Belozersky-klostret på 1400-talet. Bonema är en av de gamla byarna - ägandet av Kirillo-Belozersky-klostret. I mitten av 1500-talet. detta är fortfarande en reparation, d.v.s. en engårdsby: "In St. Nicholas parish... Bonham’s repair" Under andra hälften av 1500-talet. - redan en by som består av två gårdar: "... byn Bonema vid floden Bonema, och i den finns det bönder... Onanya Ivanov, Andryushka Andreev" (PKE Beloz 1585, 52). Namnet (byar, floder, sjöar) kommer från namnet på udden på floden. Sheksne - Bonema (Veps, husdjur - "udd, halvön"). Bonema - udde med en bäck. U byn Zvoz, till slutet av 1800-talet. som hade namnet Vzvoz, brukade vara platsen för transporttjänsten över Sheksna, underhållen av Kirillo-Belozersky-klostret. I de primära källorna om byn Vzvoz talar vi om Almazovskaya ödemark. Ödemarken kom i Kirillo-Belozersky-klostrets ägo i början av 1400-talet, under andra hälften av 1400-talet. byn "på Vzvoz Almazovskaya" har redan rapporterats. Namnet på ödemarken går tydligen tillbaka till smeknamnet på dess ägare - Almaz. Byn ligger på flodens höga strand. Sheksna, så namnet Vzvoz (Zvoz) är ganska förståeligt. Vzvoz (zvoz) på det gamla ryska språket - "inträde, stiga (från en flod, vagn, bro)" och "stockgolv vid ingångspunkten." Namnet "Vzvoz Almazovskaya" betydde uppgången från floden nära byn Almazovskaya. I stadgarna i slutet av 1400-talet. byn kallas byn Almazovskaya na vzvoz. I källor från mitten av 1500-talet. vi finner "byn Vzvoz (Zvoz) Almazovsky nära Sheksna på stranden", under andra hälften av århundradet noteras ettordsnamnet alltmer: "På Vzvoz gav han Shebuna och hans kamrater för ett år för vagnar för 18 altyns." På 1600-talet Toponymen Vzvoz är bevarad. Och bara i listorna över byar i mitten av 1800-talet. Zvoz är listad. Nedanför byn Goritsa kallades delen av Sheksnadalen före bildandet av reservoaren Tsarstvo. Riket var en sumpig översvämningsslätt, översvämmad av smältvatten på våren. I Goritsy by, som ligger på den vänstra stranden av Sheksna, har vårt fartyg en lång vistelse. Själva bosättningen växte fram ur en underklosterbosättning som ligger nära Goritsky-klostret för uppståndelsen. Klostret grundades 1544 av prinsessan Efrosinya Khovanskaya (av hennes man Staritskaya) - hustru till den siste apanageprinsen Andrei Staritsky, som var den yngste sonen till Moskvas storhertig Ivan III. År 1563 organiserade prinsessan en konspiration mot storhertigmakten, och ville placera på tronen inte tsarens son, då fortfarande en baby, utan hans kusin, den gamle prinsen Vladimir Andreevich, hennes egen son. Handlingen misslyckades. Euphrosyne tvångsförvisades en nunna och förvisades till klostret hon hade skapat - till Goritsy. Sex år senare följde en annan fördömelse mot prins Vladimir - han och hela Staritsky-familjen dödades och Efrosinya drunknades i Sheksna. Efter dessa händelser började fruarna och nära släktingarna till dem som föll i vanära att förvisas till Goritsky-klostret: den fjärde frun till Ivan den förskräcklige, "äldre drottning Daria" (i världen - Anna Koltovskaya), bodde här; Änkan efter Ivan IV, Maria Nagaya (nunna Martha), besökte också Goritsy, som efter Tsarevich Dmitrys död i Uglich fängslades i Vyksa eremitaget, inte långt från Cherepovets. År 1606 förvisades Boris Godunovs dotter Ksenia till Goritsky-klostret; ett sekel senare hamnade den unga prinsessan Ekaterina Dolgorukaya här efter hennes 14-åriga fästman Peter II:s död i smittkoppor. Vid olika tidpunkter fanns det från 40 till 500 nunnor i klostret. 1932 stängdes klostret. Många nunnor förtrycktes, några lyckades ta sin tillflykt till byar. Nu har Goritsky-klostret tagits i drift igen, och ett svårt arbete pågår för att återställa det. Klostrets huvudbyggnad är Resurrection Cathedral, byggd 1544 av lokala hantverkare, i slutet av 1700-talet. en matsal och ett klocktorn dök upp. Vid första hälften av 1800-talet. omfatta Trinity Cathedral, rest över begravningsplatsen för nunnorna Euphrosyne och Juliania, och staketet med torn som omger klostret. Beläget på själva stranden av Sheksna litet kapell av Johannes Döparen. Namnet Goritsa (och betoning på både första och andra stavelsen är acceptabelt) är förknippat med bergen nära byn ligger: Maura, Nikitskaya och Gorodok. Efter byggandet av Sheksninsky-reservoaren förvandlades de två sista till öar, mellan vilka fartygets rutt passerar, och Maura dominerar fortfarande det omgivande området, vilket ger det en speciell pittoreska. Mauras höjd över havet är 185 m. På toppen av berget finns ett enormt stenblock, en "fotavtryckssten", på vilken du kan se ett tryck som liknar fotavtrycket på en mänsklig fot. Enligt legenden tillhör detta spår arkimandriten från Simonov-klostret i Moskva, munken Kirill, som såg platsen för sitt framtida kloster - Kirillo-Belozersky-klostret - från Maura. År 1997, för att hedra det berömda klostrets 600-årsjubileum, placerades ett tillbedjanskors bredvid stenen, och år 2000 restaurerades och invigdes ett träkapell, vars inskription lyder: "Kapellet i namnet St. Kirill och Ferapont av Belozersky (mirakelarbetare) restes på berget Maura, varifrån platsen som den mest rena Guds moder angav till den helige Cyril uppenbarades för dem..." Kirillo-Belozersky kloster ligger 7 km från Gorits. Det grundades av St. Cyril 1397. Ett av de största klostren i den ryska norra delen, täcker ett område på cirka 12 hektar. Klostret var känt för sin rikedom, sina kraftfulla befästningar, tack vare vilka det kunde slå tillbaka alla fiender, sina ikonmålningsmästare, vilket framgår av den moderna utställningen av ikoner, dess bibliotek, som redan på 1600-talet. numrerade 1 897 böcker. Först byggdes "Gamla staden", som inkluderar det antika klostret Great Assumption och Gorniy Ivanovsky-klostret. Senare lades den "nya staden" till från nordost. Under oroligheternas tid förstördes nästan hälften av klosterägorna, och befolkningen minskade. Och fast vid mitten av 1600-talet. nya försvarsmurar och torn byggdes, upphörde klostret att spela någon viktig roll i Rysslands sociopolitiska liv. Det började användas som fängelse. Den mest betydelsefulla personen bland exilerna var patriarken Nikon, som överfördes till Kirillo-Belozersky-klostret, där övervakningen utfördes mer strikt, från det närliggande Ferapontov-klostret. Den sista fången anlände från fästningen Shlisselburg 1867. I början av 1900-talet. i Kirillo-Belozersky-klostret fanns bara 7 munkar och 10 noviser. 1924 stängdes klostret, Kirillovsky Museum of Local Lore organiserades och 1968 blev det Kirillo-Belozersky Historical, Architectural and Art Museum-Reserve. Nu har en del av klostret (Ivanovsky-klostret) tagits i drift: munkar har dykt upp här igen... Komplexet av Kirillo-Belozersky-klostret kan delas in i följande delar: Stora Assumption-klostret, Lilla Ivanovo-klostret Nya staden. I den nordöstra delen av klostret finns Kazan Tower. Det fungerar som huvudingången till sitt territorium för turister. Härifrån finns en gränd som leder till den heliga porten med St John the Climacus portkyrka. Porten byggdes 1532. Äldste Alexander och hans lärjungar Emelyan och Nikita deltog i deras målning. Något senare uppfördes Johannes Climacus-kyrkan ovanför den heliga porten - ett magnifikt arkitektoniskt monument från 1500-talet. Den heliga porten har två välvda passager som leder till territoriet för Great Assumption Monastery. Skattkammarens byggnad gränsar till den heliga porten från väster och klostercellerna från öster. Den äldsta byggnaden av klostret är Assumption Cathedral (det tredje äldsta stentemplet i hela ryska norr). Den byggdes av Rostov-hantverkare under ledning av Prokhor av Rostov 1497. "Den stora kyrkan" - det var vad den lokala krönikören kallade detta tempel. År 1554 lades Vladimirs kapell till norr om katedralen (över prins Vorotynskys grav), till vilken i sin tur Epiphanius-kyrkan 1645 lades till (över prins F. Telyatevskys grav). Kyrkan St. Cyril gränsar till Assumption Cathedral från söder. Kapellet byggdes ursprungligen tillbaka 1585; 200 år senare ersattes det av ett nytt tempel, som har överlevt till denna dag. Bredvid katedralen står ett klocktorn, uppfört 1757-1761, och mittemot ligger byggnaden av arkimandritens och abbotens celler (1647-1648). Sydväst om klocktornet, på sluttningen, kan du se matsalen med Ingångskyrkan, vars konstruktion går tillbaka till 1519. År 1531-1534. Ärkeängeln Gabriels kyrka uppfördes. På motsatta sidan av klostret från den heliga porten finns en annan port - Vattenporten. Genom dem kan du gå till stranden av sjön Siverskoye. Porten har också två passager - stora och små. År 1595 uppfördes förvandlingens kyrka ovanför Vattenporten, som påminner oss om Johannes-klimatkyrkan. På territoriet för Great Assumption Monastery kan du också se den tältkyrka Euthymius (1646) krönt med en lökkupol, de stora sjukhuskammaren och den teologiska skolan. Öster om Great Assumption Monastery ligger Gorny Ivanovo kloster(nu är detta den aktiva delen). Den domineras av Johannes Döparens kyrka, byggd med bidrag från Vasilij III 1531-1534. Man tror att det var på denna plats, en liten kulle vid stranden av sjön Siverskoye, som den helige Cyril grundade sitt kloster. Och i närheten kan vi se en annan byggnad - en matsal med kyrkan St. Sergius av Radonezh, 1560. De små sjukhuskammaren kan också hänföras till byggnaderna i Gorny Ivanovsky-klostret. Framför baptistkyrkan ser vi en baldakin över korset stående över Cyrillos ursprungliga cell och en baldakin över Cyrillos träkapell. Vi ser Berget Maura. Mount Maura är en av de vackraste platserna i Vologda-regionen. Från dess topp, enligt hans liv, såg munken Cyril platsen som Guds moder angav för grundandet av klostret. På berget finns en sten där det finns en fördjupning som liknar en fot. Det finns en övertygelse om att detta är avtrycket av Kirills fotavtryck. Om du står barfota och naken i denna stig, kommer dina innersta önskningar att gå i uppfyllelse. Du måste bara sträva efter dem! Och kort om byggnaderna Ny stad, vars konstruktion började efter nödens tid och var färdig i slutet av 1600-talet. Den nya stadens väggar utgör tre sidor (total längd - 732 m) av en enorm fyrkant med höga torn i hörnen: Bolshaya Merezhnaya (Belozerskaya), Ferapontovskaya (Moskva), Vologda och Kuznechnaya. Utöver hörnen finns det också två ingångstorn - Kazanskaya och Kosaya. Nya stadens murar består av tre våningar, varav den lägsta är cirka 11 m tjock. Tidigare fanns på den nya stadens territorium olika uthus till klostret, samt ett fort, en bostad för tjänare och idag kan vi se här två underbara monument av träarkitektur ryska norra, transporterade från närheten av Ferapontov. Detta är Kyrkan för placeringen av kappan från byn Borodava, byggd 1485, tillhörande den enkla typen av cellbyggnader, samt en väderkvarn från byn Gorki. Dess typ är "stolpe", byggtiden är 1800-talet. Uppmärksamhet dras till det lilla Vognema by. Det har varit känt sedan 1400-talet. På den tiden bar hela socknen detta namn. Vognema översatt från Vepsian betyder "vit cape". Kanske beror detta namn på det faktum att det på dessa platser fanns kalkstenshällar av en ljusgrå, till och med vitaktig färg, belägna i Sheksnas kusthällar. 1818, "genom en före detta församlingsmedlem i flottan, kaptenlöjtnant Pavel Afanasiev Ignatiev, med hjälp av andra församlingsmedlemmar", en sten Jungfru Marias födelsekyrka med ett klocktorn. Kyrkan är aktiv. 8 km öster om Vognema finns ruiner av byggnader Nilo-Sora öknen , grundad 1480. Nilo-Sora eremitage för att hedra Herrens presentation (inaktiv, Vologda stift). Den ligger 15 verst från staden Kirillov nära floden Sorka (Sor), som rinner ut i floden Borodava. Grundades på 1480-talet av munken Nil av Sorsky, en munk från Kirillo-Belozersky-klostret. Så småningom började andra munkar samlas till munken Neil. Under honom byggdes också ett tempel för att hedra Herrens presentation. Efter munken Neils död lade munkarna en sten på platsen för hans begravning och reste senare ett kapell. Efter grundarens död fortsatte klostret att förbli litet, det fanns få munkar i det. Under året bodde en präst, en diakon och tolv äldste i klostret. Liksom under Nilen av Sora var all deras egendom, mat och kläder gemensamma. Munkens berömmelse växte – och Moskvaprinsarna tog klostret under sitt beskydd och för sitt ekonomiska stöd. Klostrets andra tempel var samma lilla som den första träkyrkan i Efraim den syrier med en matsal. Tsar Ivan den förskräcklige, som besökte skissen under året, ville bygga en stenkyrka i den, men munken Nilen, som visade sig för honom i en drömvision, förbjöd att bryta traditionen med skissefattigdom, så under lång tid klostret förblev helt i trä. Det finns nyheter att en stenkyrka uppfördes senare, men dess valv kollapsade. Enligt registerböckerna från 1600-talets första hälft hade den förutom två kyrkor tolv celler, ett klocktorn med fyra klockor, ett kapell över grundarens grav, ett porthus, ett spannmålsmagasin, en lada, en glaciär. , ett stall och en gammal kvarn. Detta kloster kan betraktas som den första ryska öknen. Under 1400- och 1600-talen bodde det aldrig mer än 20 munkar i klostret, på 1700-talet förföll det totalt. Slutligen, 1840, restaurerades eremitaget som ett kloster och stenbyggnad påbörjades under ledning av Hieromonk Nikon. 1924 stängdes klostret. På dess territorium fanns successivt ett fängelse, ett hem för funktionshindrade och en psykoneurologisk klinik, som fortfarande ligger där. I öknen har stenbyggnader från 1800-talet bevarats, men alla är i mycket dåligt skick: den en gång femkupolade (huvudena förstördes) Tikhvin-katedralen (1841-1854), portkyrkan som brann 2003, abbots byggnad, celler, väggar. Klostrets allmänna ekonomiska och andliga nedgång bekymrade abboten i Kirillov-klostret, Innocentius, som under året övertalade Hieromonk Nikon (Prikhudalov), som hade anlänt hit på jakt efter en avskild bostad, att ta på sig ökenbyggarens uppgifter. När han för första gången anlände till Nilo-Sora-öknen mötte han en skara kvinnor som återvände med glada sånger från öknen, där de hade hackat kål åt bröderna och där de blev "väl behandlade". Samtidigt, i själva luften, kände Hieromonk Nikon en "subtil andlig doft" som tog företräde framför andra känslor. Nikon bestämde sig för att ägna sitt liv åt att återställa klostret. Hieromonk Nikon lade grunden för stenkonstruktion i Nilo-Sora-öknen. Den första stenkyrkan till ära av Tikhvin-ikonen för Guds moder grundades på platsen för de nedmonterade kyrkorna för Herrens och Johannes Döparens presentation. Under arbetet, oförstörbarkraft - Pastor Neil själv. Hieromonk Nikon, på grund av sin oerfarenhet, rapporterade inte fyndet till myndigheterna och betalade: för fördömande av "gömning av reliker", berövande av prästerskapet och rätten att bära klosterkläder i ett år, samt exil till Valdai Iversky-klostret. Byggandet fortsatte under en annan abbot. Tikhvin-katedralen med fem kupoler, bestående av varma och kalla kyrkor med kapell, byggdes under årens lopp. Templet var dekorerat med nya barocka ikonostaser och väggmålningar. Monk Nilens hårskjorta förvarades också i klostret. På 1860-talet, över de heliga portarna, uppfördes Jungfru Marias förbönskyrka, där man placerade en helgedom av trä, i vilken helgonets reliker tidigare förvarades. På 1870-talet hade alltså en ny stenensemble av Nilo-Sora-öknen bildats. På ett år bodde redan hundra och trettio personer i klostret, varav femtio var munkar och noviser. Hela denna tid förblev Nilo-Sora Hermitage en plats för exil för korrigering av personer av prästerskap. Samtidigt, under denna period, bodde äldste i den och förhärligade den med sin askes. Inte långt från själva öknen fanns två kloster - Johannes Döparen och Assumption - där schemamunkar levde i ensamhet och askes. Byggandet av dessa kloster initierades av klostrets väckelse, Hieromonk Nikon, som älskade att dra sig tillbaka till en cell placerad på platsen där Nilens cell av Sorsky en gång hade varit (100 famnar från själva öknen) och brunnen han grävt bevarades. När hon återvände från exilen bosatte sig Nikon, med den nya abbotens tillstånd, i en cell nära den ofullbordade kyrkan. Genom hans arbete färdigställdes, dekorerades och invigdes den 15 november året. Dagen efter tonsurerades Hieromonk Nikon in i schemat med namnet Nil, och en början gjordes Johannes Döparens kloster. Neil levde i skissen av Johannes Döparen i ungefär åtta år, varefter han, på jakt efter ännu större ensamhet, byggde en ny cell femtio famnar från den platsen, i en skog och sumpigt snår. Detta blev början på det andra klostret, där den äldste satt kyrkaDen heliga jungfru Marias sovande, två kapell, grävde två små dammar, röjde marken för grönsaksträdgård och trädgård. Här tillbringade den äldre resten av sitt liv och dog under året. Med årets revolutionära händelser tog klostrets fridfulla liv slut. 2009 beslutade Cherepovets provinsverkställande kommitté att stänga Nilo-Sorskaya-öknen och överföra dess strukturer för "kulturella behov" till befolkningen. Munkarna bodde en tid i Johannes Döparens kloster, men gradvis dog några och andra skingrades. Kolonifängelset, som varade i upp till ett år, ersattes av ett vårdhem och sedan av en psykoneurologisk dispensary, som finns där än i dag. Byggnaderna av Assumption Skete demonterades, och St John the Baptist Skete brann ner under året. Ökenstensbyggnaderna, några av dem återuppbyggda, har överlevt till denna dag. En del av den kyrkliga egendomen, som överfördes till museer på 1980-talet, har också bevarats. Norr om Vognema låg byBorodava, där en träkyrka byggdes 1485, som idag är det äldsta exakt daterade bevarade monumentet av rysk träarkitektur. Lite tidigare passerar skeppet den legendariska Jungfruberget, stigande på den vänstra stranden av Sheksna. Här ligger Uppståndelse-Goritsky nunnekloster, vars huvuden knappt skymtas bakom bergen. Platsen kallas också Goritsy, enligt diminutiv slutet av en mycket gammal form som används i den lokala dialekten, gora-goritsa, som en jungfru, en fläta-fläta. Klostret grundades 1544. Samtidigt byggde apanageprinsen Andrei Ivanovich Staritsky och hans fru Evfrosinia Vladimirovna med deras stöd en katedralkyrka i den, vars antika form, med undantag för fönstren, endast bevarades till utseendet. Här, 1605, fängslades den vackra Ksenia Godunova en tid, och härifrån överfördes hon till Vladimirs nunnekloster. Fyrahundra nunnor bor nu i klostret. Och sedan korsar vi den berömda färjeöverfarten på motorvägen Kirillov - Belozersk, som kan ses i filmen "Kalina Krasnaya", filmad av V. Shukshin. Till vänster längs vägen - Kiryanovskaya by: Den här underbara filmen spelades in här och i omgivningarna. Vårt skepp fortsätter sin väg, och vi känner oss redan nära Vita sjön, så vacker på sommaren, så farlig för små fartyg under höststormar! År 1832 orsakade en liknande storm skada på 62 fartyg. Det är därför 1843-1846. byggdes Belozersky Bypass Canal, vilket gör att fartyg kan undvika den nyckfulla sjön. När plattbottnade dikeskepp speciellt konstruerade för att segla längs Mariinka nådde White Lake, lastades dessutom last som anlände från Volga om på belozerki - sjöfartyg som inte var rädda för höga vågor. Föreställ dig hur vägen var sådan transport! Den långa resan blev ännu längre. Belozersky bypass-kanalen börjar vid Chaika-piren och går genom Novgorod-provinsen, Belozersky-distriktet. Byggt 1846 för att säkerställa navigeringens säkerhet - många fartyg gick förlorade under stormar på White Lake. Kanalen är en del av Mariinskys sjöfartssystem. Den går förbi Beloozero längs hela södra och sydvästra stränderna och förbinder Sheksnaflodens mynning med Kovzhiflodens utlopp och från Beloozero. Dess längd är 63 miles; startar 7 verst under Krokhin Posad. Det finns slussar vid kanalens mynning. Den tar emot vatten genom Kunostafloden från en reservoar som inkluderar sjöarna Il, Loskoye och Azatskoye. På grund av det hårda klimatet och det lugna vattnet fryser Belozersky-kanalen tidigt och öppnar sent; Den genomsnittliga frysdagen är den 29 oktober, öppningen är den 27 april. I början av 1800-talet vände sig köpmännen från Belozersk till kejsaren med en petition och påpekade svårigheterna med att navigera på Vita sjön, och Alexander I lovade genom greve Rumyantsev, "att han för handelns välstånd skulle vilja tillhandahålla staden med all hjälp som omständigheterna tillåter.” I hopp om statligt stöd beslöt stadssällskapet i Belozersk 1815 att gräva en förbifartskanal, vars byggkostnader skulle täckas av en avgift på passerande pråmar. Tillstånd till byggande följde den 22 mars 1818. Stadssamhället Belozersk fick ett lån från statskassan till ett belopp av 4,5 miljoner rubel i sedlar med 4 procent per år för byggandet av kanalen.
Bygget av kanalen började 1843. Kanalen matades med vatten från floder och sjöar. Vid sammanflödet av floder som matar kanalen, installerades spillways. För att stärka bankerna på vissa ställen, bland annat i staden Belozersk, användes faskiner (buntar av stavar). Kanalens vatten höjdes 4 m över Sheksnaflodens nivå. 2 slussar byggdes på Sheksna: "Safety" och "Convenience", på Kovzhe - "Polza"-slussen. Det verkar som att konstruktionen av kanalen borde ha haft en gynnsam effekt på den ekonomiska situationen i regionen, eftersom sjöfarten blev säkrare och lastflödet ökat. Men tyvärr kunde inte invånarna i Belozersk och omgivande bosättningar dra nytta av detta. Byggandet av fartyg har praktiskt taget upphört. Navigering längs kanalen blev tillgänglig för fartyg som var mindre hållbara än de berömda Belozerkas. De ersattes av "unzhaks" - långa träbåtar (40-50 meter långa) av barockdesign och stor bärkraft (100-150 ton). Ganska snabbt blev "unzhaks" den vanligaste typen av fartyg i hela Mariinsky-systemet. De byggdes huvudsakligen vid floden Kema. Fartyget trafikerade 1-2 resor. I slutet av navigeringen såldes den för ved i S:t Petersburg, med intäkterna köpte navigatörerna slädar och återvände hem längs slädvägen. Senare ersattes "unzhaks" av bark.
Vissa Belozersk-entreprenörer visade sig vara mer framsynta. Efter att ha övergett Belozerka-båtarna förvärvade de ångfartyg.
En hård konkurrenskamp utvecklades mellan köpman-entreprenörer.
Huvudbefolkningen i Belozersk gynnades inte av kanalen, utan förlorade tvärtom. Lots- och skeppartjänster behövdes inte längre, och det fanns inte längre något behov av att guida fartyg genom farliga forsar och den stormiga Vita sjön.
Att gräva en kanal och överge användningen av speciella fartyg ledde till att det lokala monopolet avskaffades. Redare av Belozersky och Krokhinsky kunde inte stå emot konkurrensen. Deras tidigare huvudstad smälte snabbt bort.
Med byggandet av kanalen ökade sjöfartens intensitet på systemet kraftigt, och handelns omsättning ökade i motsvarande mån. År 1870 stod Mariinskyfloden för cirka 70 procent av all vattentransport i den europeiska delen av Ryssland 30.
Byggandet av kanalen och dess drift påverkade miljön. Att reparera vägar, dragbanor och bygga unjaks och pråmar krävde mycket skog, som oftast avverkades i närheten. Flodbankarna på södra sidan av White Lake var praktiskt taget kala. Efter byggandet av kanalen steg vattennivån vid flodmynningarna avsevärt, vilket orsakade översvämningar av det omgivande området. Odlade marker förvandlades till träskmarker. Bygget av kanalen hade också en negativ inverkan på fiskbestånden i White Lake.
Den byggda kanalen var inte heller idealisk ur teknisk synvinkel. Ingången till kanalen från floden Sheksna var obekväm: slussarna var mycket smala. De otillräckligt befästa stränderna eroderades snabbt av flödet av inströmmande floder. Mycket snart krävdes rekonstruktion. Denna slutsats gjordes av uppdraget från S:t Petersburgs gren av det kejserliga samfundet för främjande av rysk handelssjöfart. I slutet av 1800-talet - början av 1900-talet utfördes en del av arbetet med återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet.
I Belozeryes historia bedöms således utseendet på bypasskanalen tvetydigt. Denna händelse förändrade det vanliga sättet att leva på många sätt. Lokala köpmän och stadsbor tvingades leta efter en väg ut ur den svåra situation de befann sig i. Strax nedanför byn Vognema, mellan byarna Desyatovskaya (högra stranden) och Novodevichye (vänstra stranden), finns Vognema-korsningen, där inspelningen av filmen "Kalina Krasnaya" ägde rum. Film"Röd viburnum" filmades för mycket, mycket länge sedan, 1973, men i historien om antika Belozerie anses detta faktum fortfarande vara viktigt. Till och med nu kan vilken som helst Belozer enkelt visa dig var bron längs vilken Shukshin (förlåt, hans hjälte Yegor Prokudin) lämnade fängelset, där fältet ligger (populärt kallat "Shukshinsky") där han dödades, vid vilket stopp händelsen ägde rum möte av Yegor och Lyuba. Och alla i staden vet vem som var med i bilden även för ett kort ögonblick, eftersom filmen spelar vanliga människor. Men här är det som är intressant. Inte alla av dessa "vanliga människor" är villiga att prata om filmningen. Många människor struntar helt enkelt oförskämt undan erbjudandet att komma ihåg åtminstone något, och för mig är detta ett mysterium. Jag har personligen några tankar om denna fråga, men det verkar osannolikt att de kommer att verka betydelsefulla för dig, för det är förmodligen mycket mer intressant att besöka de platser där Lyuba Baikalovas familj bodde, där Yegors mamma, Kudelikha, så gripande avslöjade sin själ. Ta reda på om färjan där skurkarna fick stränga straff i person av Lyubins bror Peter fortfarande lever. Jag kommer inte att dölja det, jag berättar gärna om det, för alla har sett filmen och jag behöver inte bli förvirrad i förklaringarna. Det är logiskt att fråga: varför valdes Belozersk ut för att filma? Shukshin själv svarade på detta. Innan arbetet började visade den lokala biografen filmteamets tidigare arbete, "Stoves and Benches", och efter det pratade Vasily Makarovich med Belozers och i synnerhet sa han: "... din stad har sjunkit in i våra själar - vackra, rymliga, snälla människor, nej det finns en sådan nervositet i honom... dina ställen är vackra, sjölika, ryska. Det är något sorgligt, omtänksamt i dem..." Bortom färjeöverfarten går vi ut i öppna utrymmen Vita sjön. Detta är en ganska stor oval-formad vattenkropp, inte särskilt djup. Man tror för närvarande att namnet på sjön är en bokstavlig översättning från det vepsiska språket. Vepsianerna kallade det "Vouktar", det vill säga "White Lake". Även om i "Geographical Dictionary of the Russian State" av A. Shchekatov, publicerad 1801, ges en annan tolkning: "Den (Beloozero) är ganska djup, har rent vatten och en stenig, mestadels lerig botten. Denna lera, som är vitt och mycket grunt, blandat med sjövatten under vädret ger det en vit färg." Som vi redan har sagt, efter byggandet av Sheksninsky-vattenkraftskomplexet 1964, blev Sheskna-floden, White Lake och Kovzha River i huvudsak vattenområdet för en enda, om än intrikat formad, Shesninsky-reservoar. I detta avseende ökade vattennivån i White Lake med nästan två meter, och ett antal kustområden befann sig i översvämningszonen. Mittemot förbifartskanalen Belozersky rinner den ut i Sheksna Borodava floden, vars hela längd det inte finns en enda by! Borodava rinner från sjön Borodaevskoye, på vars strand står Ferapontov kloster. Traditionellt anses datumet för grundandet av Ferapont-klostret vara 1398. Vid denna tid bosatte sig Ferapont, klostrets grundare, separat på en kulle mellan två sjöar, Borodaevsky och Paskim. Ferapontov-klostret blir allmänt känt tack vare aktiviteterna av lärjungen till Kirill av Belozersky, den ärevördiga Martinian, Vasilij II:s biktfader, som var 1447 - 1455. abbot i Trinity-Sergius-klostret. Tillsammans med Kirillo-Belozersky-klostret blir det en traditionell plats för tillbedjan och bidrag från många representanter för den ryska feodala adeln (Andrei och Mikhail Mozhaisky, Vasily III, Ivan IV och andra). Samtidigt förvisades stora kyrkliga personer som kämpade för prioriteringen av kyrkmakten i staten (Metropolitan Spiridon-Sava, patriark Nikon) hit. Här arbetade bokförfattare, liksom ikonmålaren Dionysius, känd i hela Ryssland. Hela 1500-talet var klostrets storhetstid. Med upptäckten av relikerna från St. Martinian och hans efterföljande helgonförklaring ökar uppmärksamheten på klostret, vilket bidrar till tillväxten av fyndigheter och inkomster. Till Belozeryes rikaste arv - Ferapontov-klostret i början av 1600-talet. tillhörde flera byar, omkring 60 byar, 100 ödemarker, mer än 300 bönder. År 1490, med byggandet av den första stenkyrkan i Belozerye, katedralen för Jungfru Marias födelse, av hantverkare från Rostov, började bildandet av stenensemblen i Ferapontov-klostret på 1400- och 1600-talen. På 1500-talet Den monumentala bebådelsekyrkan byggs i klostret. Efter att ha återhämtat sig från den litauiska förödelsen, i mitten av 1600-talet. klostret uppför portkyrkor vid de heliga portarna, Martinikyrkan och ett klocktorn. 1798 avskaffades Ferapontov-klostret genom dekret från synoden. År 1904 öppnades klostret igen som ett kloster, stängdes igen 1924. För närvarande är monumenten av Ferapontov-klostrets hus Museum för fresker av Dionysius, som har status som ett historiskt, arkitektoniskt och konstmuseumsreservat. Museet, som uppstod i början av 1900-talet, skyddade monumenten med hjälp av endast en vakt under hela 1930-1960-talen. Sedan 1975 började bildandet av ett modernt museum, som har förvandlats till ett forsknings- och utbildningscentrum, som sprider kunskap om de unika monumenten i Ferapontov-klostrets ensemble genom olika former av museiarbete. I slutet av 2000 upptogs Ferapontovklostrets ensemble med målningar av Dionysius på Unescos världsarvslista. Bakom Borodavaflodens mynning börjar en bred översvämning som påminner om hur Sheksna brukade göra en stor slinga här, men nu framför oss ligger reservoarens yta. Ytterligare några kilometer - och vårt fartyg kommer att vara vid källan till floden Sheksna, där det en gång låg byn Krokhino. Nu stiger bara den halvt nedsänkta upp ur vattnet Födelsekyrkan- ett slags landmärke för fartyg som seglar längs White Lake. Templet som reser sig upp ur vattnet, beläget ett par kilometer från källan till Sheksna och förstörs i en katastrofal takt, ger viljelöst ett deprimerande intryck av lång och smärtsam smärta. På den södra stranden av White Lake, 2,5 km från källan till Sheksna, stod det för många, många år sedan Beloozero stad. Det var en nästan fantastisk stad, med många legender och traditioner förknippade med den. De berättar till exempel om den förste Belozersk-prinsen Gleb Vasilkovich, som på grund av en fruktansvärd storm på Vita sjön tvingades förtöja vid stranden. Och prinsen beordrade att hugga ner en kyrka på denna plats. Mirakel började hända, och när prinsens son, blind sedan tre års ålder, plötsligt återfick synen i tonåren, förvandlade Gleb Vasilkovich kyrkan till Trinity-Ustshekhonsky kloster, och detta kloster fanns i fem århundraden. Treenighet på munnen, som klostret hette förr i tiden låg det på högra stranden av floden. Sheksna, vid själva källan, på platsen för den nu översvämmade byn (tidigare en bosättning) Kargulino. Varför då Ust-Shekhonsky? Tydligen skilde medeltida ryska folk inte mellan begreppen källan och mynningen av en flod och traditionellt kallade bosättningar eller kloster som bildades vid sammanflödet av floder eller källan till en flod från en sjö eller, omvänt, sammanflödet av en flod in i en sjö med prefixet "ust-". Den enda källan som innehåller information om Trinity Monasterys ursprungliga historia är "Legend of the Trinity Ust-Shekhon Monastery", som har kommit ner till oss i flera exemplar. De tidigaste uppteckningarna tycks ha gjorts i slutet av 1400-talet och senare - på 1500- och 1700-talen. – de kompletterades med ny information och förtydliganden. ”Legenden” är intressant i sig som ett kollektivt litterärt verk, men vi lämnar dess analys ur litterär synvinkel för framtiden. Nu är det viktigt för oss som historisk källa. Den kanske viktigaste, och, tyvärr, fortfarande oklara frågan är tiden för grundandet av klostret och, följaktligen, identiteten på dess grundare. "Legenden" tillskriver grundandet av klostret till den första oberoende Belozersk-prinsen Gleb Vasilkovich. Vissa källor anger indirekt ett senare datum för grundandet av klostret - början av 1400-talet. Så till exempel, Pavel Stroev, sammanställare av listan över hierarker och abbotar av kloster i den ryska kyrkan, publicerad 1877, daterar grundandet av Trinity Ust-Shekhonsky-klostret till början av 1400-talet, med hänvisning till Right Charter av Ferapontov-klostret för byn Krokhinskaya (1490 d.) Trinity Ust-Shekhonsky-klostret, med tanke på dess läge, kan klassificeras som en typ av urbana (förorts-) kloster, till skillnad från öknen, grundat av ökenboende asketer i skogens vildmark, långt från befolkade områden. Treenighetsklostret grundades som en pilgrimsplats för Belozersk-prinsarna. Trinity on Ustye är det första klostret i Belozersky-regionen. Alla de berömda klostren i Belozerye grundades mycket senare - under XIV-XVI-talen. Klostret bytte plats två gånger. Och båda gångerna var orsaken erosionen av Sheksnaya-klostret. Den första vidarebosättningen ägde rum runt mitten av 1400-talet. "Klostret stod på den platsen i Perelivne före återbosättningen av staden Beloozero i 250 år [i en annan version, 200 år; båda alternativen är dock mycket tveksamma, eftersom staden Beloozero flyttades till en ny plats i den andra hälften av 1300-talet]. Efter vidarebosättningen började staden Beloozero övervinnas av vatten och från den platsen flyttades klostret till en stadsplats - dess namn är Novokrestnoe, nu kallad Cape Angle." De där. Klostret flyttades till staden Beloozero, som var öde vid den tiden. Den byggdes dock snart upp igen och stod i 63 år, tills en ny olycka drabbade den - floden började återigen skölja bort klostret. "Och därifrån flyttade hon och satte upp klostret längs floden Sheksna, ungefär en mil bort, till platsen som heter Limonovskoye, och reste en mycket underbar kyrka, hög, korsformad och rymlig i bredd, 37 famnar hög; och ett varmt tempel uppfört från floden, ovanpå, med tält famnar i höjd 19. Och nu står det här i 105 år...". En av listorna över "sagorna" innehåller ett förtydligande att "platsen för Limonovskoe" kallas från Limonis-stenen, "och den stenen ligger mittemot Treenighetsklostret i floden Sheksna." Det kan antas att Limonis-stenen och staden Novokrestnoye hade något samband med de förkristna kultriterna hos de Vesi-stammar som bebor detta område. Själva namnet "nya korset" (döpt, invigt) verkar stå i kontrast till den tidigare helgedomen som låg på denna plats. Förresten, 1893, när man rengjorde flodbädden vid källan till Sheksna, hittades en stenstaty, känd som "Novgorod (Sheksna)-idolen", som nu förvaras i Novgorod-museet. Som ni vet fanns det under den första kristna tiden, för att utrota hedendomen, en tradition att störta hedniska avgudar i en flod (sjö) och bygga kristna tempel på platsen för tidigare hedniska tempel. Det är möjligt att Limonis-stenen, som ligger i Sheksna, också tidigare haft kultbetydelse Klostret avskaffades 1764. 2,5 kilometer från källan till Sheksna från White Lake på dess högra strand fanns antika ryska staden Beloozero . Detta är ett av de äldsta centra för rysk stat och kultur. Den första krönikan som nämns om honom går tillbaka till 862, då den legendariske Sineus, Ruriks bror, enligt "Berättelsen om varangiernas kallelse", regerade i Beloozero. Först låg bosättningen på sjöns norra strand, nära byn Kisnema, sedan flyttades den till källan till Sheksna, men på 1300-talet. en pest ödelade dessa platser. Den nya staden grundades 17 verst från den tidigare, på den södra stranden av White Lake. Sedan slutet av 1000-talet var staden en del av landet Rostov-Suzdal, även om det är möjligt att den under en tidigare period var förbunden med Novgorod. Beloozeros avlägsna nordliga position gjorde det möjligt för den att undvika den tatariska-mongoliska invasionen, varefter (från 1238) staden blev centrum för det oberoende Beloozersky-furstendömet. Rostov-biskop Kirill tog sin tillflykt här under dessa år. Nära Beloozero fanns Trinity Ust-Shekhonsky-klostret, grundat av prins Gleb Vasilkovich. På 1300-talet förekom det upprepade räder av novgorodianerna, som försökte stärka sina positioner i denna region. Efter de höga Beloozersky-prinsarnas död på Kulikovofältet 1380 förlorade Beloozerskyfurstendömet sin självständighet och kom under storhertigdömet Moskva. Stadens förfall berodde i synnerhet på krisen inom pälshandeln och pälshandeln. Det sista omnämnandet av "gamla stan i Belozersk" går tillbaka till 1398, då den intogs och brändes av Novgorod-armén. Efter detta flyttade furstendömets centrum till den "nya staden" 15 km västerut. Fram till mitten av 1900-talet stod kapellet St. Basilius den store, som enligt legenden byggdes där katedralkyrkan i Beloozero en gång låg, och ännu tidigare fanns det en hednisk helgedom. Området där den antika Beloozero låg var tänkt att översvämmas under byggandet av Volgo-Balt och i slutet av 40-talet. XX-talet hit skickades arkeologiska expeditioner. På den tiden var Beloozero ett slags arkeologiskt reservat, eftersom den antika stadens territorium i princip aldrig byggdes upp igen eller stördes av markarbeten, det vill säga det förblev praktiskt taget orört efter att staden flyttats till en ny plats. Under utgrävningarna undersöktes resterna av uthus och bostadshus, träbeläggningar, spår av verkstäder upptäcktes (en smedja, en guldsmedsverkstad och en benristare), hantverkares verktyg, arabiska och västeuropeiska mynt (dirham, denarer), glas och stensmycken och produkter från bärnsten, många korsvästar, sigill av prinsarna Svyatopolk Izyaslavich och Vladimir Monomakh. Systematiska utgrävningar måste få ett slut, eftersom som ett resultat av återuppbyggnaden av Volga-baltiska vattenvägar hamnade 2/3 av den antika stadens territorium under vatten 1964. På 1950-talet förstördes St. Basilius den stores kapell. På 1960- och 1970-talen förstördes den antika stadens gravfält nästan helt som ett resultat av stenbrott, och en ny väg byggdes längs den oförsvämmade delen av Beloozeros territorium. Idag, där en av de äldsta ryska städerna en gång låg, kan man bara se ett sumpigt lågland, en hög med båtbodar på stranden. Den närliggande övergivna byggnaden av församlingskyrkan i byn Krokhino står omgiven på alla sidor av vatten. En motorväg byggdes genom det oförsvämmade området, så att staden bevarades i sagor och legender. Efter öppnandet av Mariinsky-systemet förvandlades byn Krokhino till Krokhin Posad. På 1800-talet det var en livlig pir där fartyg bytte utrustning innan farlig navigering på White Lake. Här lastades gods om på Belozerka-båtar. Det fanns flera stenhus och etthundrafemtio trähus i Krokhina Posad, och det fanns många lador och butiker byggda längs Sheksnas stränder. Det fanns till och med en uppsatt på Sheksna i slutet av 1800-talet. kejsarinnan Maria Feodorovnas port, det fanns också en damm som höjde vattennivån i White Lake med en och en halv meter: här ackumulerades den nödvändiga mängden vatten under lågvattenperioder; och för vintern nedmonterades dammen. När förbifartskanalen Belozersky byggdes stod Krokhin Posad tom. Och sedan slukades både slussen och dammen av Sheksna Reservoar. Våra turister lär sig mycket intressanta saker; det finns till och med information från det ryska språkets historia. Förr i tiden, geografiskt termin" mun" hade två betydelser: detta är platsen där floden rinner ut i en sjö, hav eller annan flod; och platsen där floden rinner ut ur sjön. Platsen där Sheksna rann ut ur Vita sjön innan reservoaren byggdes kallades munnen. Var finns annars en flod som i gamla dagar hade två mynningar - mynningen vid källan och mynningen i slutet av flödet? Vårt skepp färdas i två timmar över White Lakes vidder, runt vilken den poeten S. Orlov, som växte upp på dessa stränder, skrev: "...Där vintern tar slut I det avlägsna avståndet och skogarna har Blue White Lake rest sig som en mur mot himlen. Skisserad av en vit båge, Berör solen och stjärnorna, Tyst, som förtroende, Men med åskväder..." Varför heter en sjö med blått vatten White? Den första versionen tillhör författaren till den en gång berömda "Geographical Dictionary of the Russian State" A. Shchekatov. Han skrev i synnerhet att den här sjön "är ganska djup, har rent vatten och en stenig, mestadels lerig botten. Denna lera, som är vit och mycket grund, blir lerig under vädret (det var så stormen kallades då - A.S.) med sjövatten, ger den en vit färg." Den andra versionen antyder att namnet på den stora vita sjön kom från en jämförelse med namnen på många små vita sjöar, som i motsats till de svarta sjöarna, som är avloppsfria, leriga och mörka, har rent, "vitaktigt" vatten. Och slutligen den tredje versionen. Ordet "alla" förekommer i forntida rysk litteratur. Så här kallades vepsianerna i det antika Ryssland - Vesi. Men ordet "vesi" kommer från tyskans "veib", det vill säga vit. Den största sjön, belägen i ett av vepsianernas bosättningscentra som var underkastade ryssarna, kallades "Vepsian" eller White. Sjön, som liknar en rund skål, har en yta på 1 284 kvadratmeter. km (före bildandet av Sheksninsky-reservoaren var området 1 100 kvadratkilometer), djup - 5 m. Denna form bidrar till bildandet av vågor, som ibland stiger upp till 2 meter. Vita brytare som drivs av vinden bekräftar noggrant namnets riktighet. Och det är ofta dimma här - vitt. Även om fiskare, som har bosatt sig vid White Lakes stränder under lång tid, kallar det för Gyllene botten - på grund av det rika fisket. Belozersk. Staden grundades efter förödelsen av White Lake och blev snabbt rik. Men dess tillväxt hindrades av den polsk-litauiska invasionen. År 1776 ingick Belozersky-distriktet i Novgorod-guvernementet, och ett år senare kallades staden redan på ett modernt sätt - Belozersky. Livet, som hade stannat av på grund av byggandet av S:t Petersburg och överföringen av handelsvägar till Östersjön, började koka igen när byggandet av Mariinsky-systemet började. Belozersk blev ett slags huvudstad för "Putins pråmskärare": medan Kovzha var en del av hästdragna människor, drogs fartyg längs Vytegra endast av människor. Tusentals bönder samlades i Belozersk i början av Putin. Här fick pråmåkare som drog fartygen från Rybinsk sin lön, här samlades pråmåkare som drog fartygen till staden Vytegra. Här fanns också en domstol, som löste alla tvister mellan burlatsky-artellerna och redarna. Och naturligtvis var invånarna i Belozersk engagerade i fiske. Inte undra på att vapenskölden, som staden fick 1781, föreställde två sterlets och en gammal båt. Staden var också känd för keramik, och senare för spetsar, här färgades garn och duk, plogar och spolar tillverkades. Några ord om Belozersky Historical and Art Museum År 1979 fick Belozersky Museum (City Val, 8), som tidigare existerade på frivillig basis, status som en filial av Kirillo-Belozersky Historical, Architectural and Art Museum-Reserve , och sedan 1993 har det blivit ett oberoende museum. Museet har nästan 14 tusen förvaringsenheter. Bland de mest värdefulla samlingarna av museet är: Interiören av förvandlingskatedralen, inklusive ikoner från 1700-talet, polykrom träskulptur och förgyllda sniderier från 1700-talet; en samling keramik tillverkad av lokala hantverkare från 1800- och 1900-talen; samling av broderier av lokala hantverkare från 1800- och 1900-talen; arkeologisk samling av det 2:a årtusendet f.Kr. - XVIII-talet. Museet har ett vetenskapligt bibliotek och arkiv, varav de mest värdefulla medlen inkluderar poeten Sergei Orlovs personliga arkiv. Belozersky Museum of Folk Decorative and Applied Arts är en filial av Kirillo-Belozersky Historical and Architectural Art Museum-Reserve (16 S. Orlova St.). Museets innehav inkluderar samlingar av forntida rysk målning från 1600- och 1800-talen, träskulpturer, folkkonst och hantverk och husgeråd. På skolan där den berömda poeten Sergei Sergeevich Orlov (1921-1977), som bodde 1936-1940, studerade. i Belozersk öppnades ett folkmuseum 1982 (på Dzerzhinsky Street bredvid den Allbarmhärtige Frälsarens kyrka). Ett monument till poeten restes i staden (skulptören V.P. Astapov). I stadsträdgården vid Kremls norra fot öppnades ett minnesmärke över Glory, tillägnat minnet av stadens invånare som gav sina liv på fronterna av det stora fosterländska kriget. En T-34 tank är installerad på en piedestal i närheten. Det finns ett monument till Hero of the Soviet Union I.P. i Belozersk. Malozemov, befälhavare för ett stridsvagnskompani, som dog heroiskt i Stalingrad. Nu är Belozersk en liten rysk stad med 11,5 tusen invånare (2001), centrum för skogsindustrin. Det har all anledning att bli ett turistcentrum: mer än 50 arkitektoniska monument har bevarats i Belozersk! Det finns dock fortfarande ingen brygga här som kan ta emot stora fartyg, och det finns fortfarande ingen möjlighet för fartygen själva att närma sig staden från sjön. Det är synd, men låt oss hoppas att vi snart kommer att kunna besöka Belozersk som en del av kryssningen Moskva - St. Petersburg. 15 km sydväst om Beloe Lake, bland kullarna på Belozersk-åsen, ligger den pittoreska sjön Novozero med en fantasifullt böjd kustlinje och flera öar. På en av öarna - Eldig ö- grundades Kirillo-Novozersky kloster, som blev vida känt på sin tid. De flesta källor ger det exakta datumet för grundandet av klostret - 4/17 mars 1517. Klostret grundades av St. Kirill Novozersky (†1537), en elev vid St. Cornelius av Komel, under storhertig Vasilij III Ioannovichs regeringstid. Enligt legenden, efter sin fars död, gick Kirill, efter att ha delat ut det kvarlämnade godset till de fattiga, norrut, in i skogarnas djup, för att leva ett ensamt liv här, och kom bara ibland för att dyrka heliga platser i Novgorod och Pskov gränser. Eftersom hans kropp gradvis började försvagas i hans bedrifter, började han be till Herren om att visa honom en permanent bostad. En gång, under bönen, hade munken Cyril ett framträdande av Guds moder, där hon befallde: "... gå till östlandet till Beloozero, och Herren och min Son kommer att visa dig en viloplats för din passion. ” När han anlände till Beloozero, besteg helgonet en kulle som heter Kobylina Mountain, härifrån hade han en vacker utsikt över sjön med många stora och små öar. Från en av öarna, Red, in himmel en eldpelare steg. I detta mirakel såg munken ett tecken på Herren. Efter att ha köpt ön för sig själv från de lokala invånarna, St. Cyril slog sig ner på det och byggde två celler - en för sig själv, den andra för de framtida bröderna; två små kyrkor höggs snart ner: Kristi uppståndelse och Jungfru Hodegetria. Klostret åtnjöt fördelarna från de stora prinsarna och kungarna i Moskva, som ofta personligen besökte klostret och belönade det med rika bidrag och gods, som det finns många dokumentära bevis för. Sålunda befriades klostret på 1500-talet från alla typer av plikter, och fick äganderätt till, förutom mark, tre sjöar. Det fanns tre kyrkor i klostret. Main katedral till ära av Kristi uppståndelse, St. Kirill, och 1648, enligt ett löfte av bojaren Boris Morozov, började byggandet av en sten på platsen för en träkyrka. Relikerna av St. Kirill av Novozersky begravdes i landet i hundra och tolv år och hittades precis under byggandet av den nya katedralen, den 7 november 1649. Det fanns två kapell i katedralen: Nikolsky och Kirillovsky. På bekostnad av prinsessan Sofia Alekseevna, en varm Vår Fru av Smolensks kyrka med en matsal och Gudsmannen Alexei kapell. Varje år, på minnesdagen av detta helgon, öppnades en årlig mässa i klostret. Alekseevskaya-mässan, som gav avsevärda inkomster till klostret, existerade i nästan 250 år, från 1649 till 1892, då den, trots protesterna från klostret, överfördes till Belozersk. På klostrets territorium fanns också en portkyrka för apostlarna Petrus och Paulus. Och bredvid klostret , på Kobylina-berget,belägenTikhvin kyrka, där ikonen för Guds moder som St. förde med sig förvarades. Kirill Novoezersky, och till vilken en religiös procession ägde rum på festen för Guds moders Tikhvin-ikon. År 1919 konfiskerades all klostrets egendom av den nya regeringen, även kläder och personliga tillhörigheter togs från munkarna, och de tvingades sprida sig i det omgivande området. Klostret förvandlades till ett fängelse för "revolutionens fiender". 1930-1940 det fanns en koloni för politiska fångar i Gulagsystemet. Efter Stalins död 1953 förvandlades kolonin till ett vanligt fängelse för farliga brottslingar, För närvarande hyser klostret en koloni för dem som avtjänar livstidsstraff. De tidigare klosterbyggnaderna fångades i bilderna av Vasily Shukshins berömda film "Kalina Krasnaya". På den östra stranden av White Lake, 15 km norr om källan till Sheksna på vägen Belozersk - Lipin Bor vid mynningen av floden Ukhtomka står Ukhtoma by, som har en aktiv Kazan tempel. . På den norra stranden av White Lake av intresse är byn Troitskoye eller Kisnema. Forntida krönikor innehåller information om staden Varangian, som på 800-talet låg nära den tidigare Kisnemas kyrkogård. Det vill säga, det här är platsen där den antika staden Beloozero ursprungligen låg, flyttade på 900-talet till området för källan till floden Sheksna. Från White Lake kommer skeppet in i mynningen Kovzhi-floden, som rinner från sjön Kovzhskoye, som ligger 6 km från motorvägen Volgo-Balta. Översatt från Vepsian betyder flodens namn "björkträd". Kovzha är en viktig komponent i Volgo-Balt, flodens längd är cirka 80 km. Kovzha-floden rinner från sjön Kovzhskoe, som ligger fem till sex kilometer från kanalvägen, och rinner ut i White Lake. Översatt betyder flodens namn "Berezovka" från Vepsian "Koiv" - "björk". Fartyget kommer att färdas längs den i cirka 70 km. Kovzhu, liksom Sheksna, förändrades kraftigt av bakvattnet i Sheksninsky-vattenkraftdammen. På grund av höjningen av vattennivån i Vita sjön som ett resultat av återuppbyggnaden av kryssningsrutten Volga-baltiska i den nordvästra delen av sjön, vid mynningen av floderna Kovzha, Kema och Shola, en 10-12 kilometer lång vik upp till 5-6 km bred bildades - det så kallade Kovzhinsky-utsläppet. Motorfartyg går från White Lake till Kovzha längs en bred slits, som skär av en ö med en diameter på 1 km från högra stranden. Står på denna ö sten Sretenskaya kyrka, vilket indikerar platsen där Nikolaevsky-klostret låg fram till mitten av 1700-talet. Fyra dussin hyddor låg utspridda i närheten Kovzha by. Församlingen Sretenskaya-kyrkan är mer än två århundraden gammal, den nämndes första gången 1780 och fungerar som ett landmärke för kryssningsfartyg som går från sjön till Kovzha. Markerna runt byn var kända för sin speciella fertilitet, men skördarna förstördes ofta - fälten översvämmades med vattnet i Kovzha och sjöar. Problemet med att förbereda stora områden för översvämning var ett av de allvarligaste och krävde mycket ansträngning och kostnader att lösa. Under flera år ändrades adresserna till 218 byar och arbetarboplatser. Omkring 5 000 privata hus, mer än 2 500 kollektiva jordbruksbyggnader och hundratals byggnader som tillhörde företag och organisationer transporterades till en ny plats. Massförflyttningar till nya platser påverkade tusentals människors öde och upplevdes som svårt och smärtsamt. Den nya byn Megrinsky byggdes uppströms floden med samma namn, 5 km från sjön. Precis kl Novokemsky pir Ett brett vattenutsläpp öppnar sig - här tar Kovzha-floden emot sina två huvudsakliga bifloder: till höger Shola River, till vänster - Sholopast. På vattendelaren för floderna Shola och Megra på slätten vid sjön väster om White Lake på Zubovsky-skogsbrukets marker finns ett speciellt skyddat naturområde - landskap (komplex) reserv "Gorodishchensky Forest". Dess totala yta är 4 878 hektar. Den skapades 1991 för att skydda tallskogar 80-90 år gamla. Vidare kommer fartyget under 20 - 25 km att passera helt obebodda områden. Kovzha invaderade här bokstavligen skogen, översvämmade alla raviner och hålor och förvandlade mynningen av dess bifloder - en gång små floder - till breda vikar. Endast ibland finns det glest befolkade områden - Kurdyug, Uzhla, Konstantinovskie forsar. I området för Konstantinovsky-forsen fanns sluss nr 32 i Mariinsky-systemet. Mellan Kurdyug och Konstantinovskie slingrade sig Porogi Kovzha mycket. Hydrobuilders rätade ut sin bädd genom att lägga kanaler. Megrafloden rinner in i Kovzha, vid vars mynning det fanns Megra by- födelseplatsen för poeten S. Orlov. Sergei Sergeevich Orlov (1921 - 1977) - berömd poet, frontlinjesoldat, författare till dikten "Han begravdes i jordens klot ..." (1944). 1936 - 1940 bodde och studerade han i Belozersk på en gymnasieskola (utexaminerad från 10:e klass), efter examen från vilken 1940 - 1941. studerade vid Karelo-Finska statsuniversitetet i Petrozavodsk. Sedan juli 1941 - i kriget kämpade han på Volkhov- och Leningradfronterna. S. S. Orlov kämpade som befälhavare för den tunga stridsvagnen KV. Brände i tanken två gånger. Sergei Orlov är en av krigets mest framstående och erkända krönikörer. Han, liksom många av hans jämnåriga, kunde ha dödats, bränts och kunde ha blivit bränd i en skadad stridsvagn, men han förblev vid liv och ägnade hela sitt liv åt att prata om kriget för sig själv och för sina unga fallna kamrater. Den 17 februari 1944 gick ett splitter rakt in i Sergei Orlovs hjärta, och bara tack vare medaljen "För Leningrads försvar" i fickan bakom sin Komsomol-biljett förblev vaktens seniorlöjtnant ("I Belozersky-museet) ligger under glas / Komsomol-kort. / Blodfläckar på det, han brändes av eld, / Och fragmentet satte sina spår"). Våren 1944 överfördes han för behandling till Cherepovets Evakueringssjukhus nr 1931 (en operation utfördes för att transplantera hud från vänster handled till det brända ögonlocket). Efter demobilisering 1944 återvände Sergei Orlov till Belozersk. Snart dyker han upp i Leningrad, där hans ytterligare kreativa verksamhet äger rum. Tillsammans med poeten M. Dudin skrev Sergei Orlov manuset till filmen "Lark" (Zvezda magazine, maj 1964). Han begravdes på Kuntsevo-kyrkogården. På 60-årsdagen av poeten i augusti 1981 invigdes ett monument över poeten i Belozersk. Nu är byn översvämmad, och dess invånare har flyttats till den nya byn Megrinsky, som ligger 5 km från White Lake. Längs Kovzhi-flodens strand möts vi av månghundraåriga träd. Under 40 km av resan möter du bara två byar: Kurdyug, som ligger vid mynningen av floden Kurdyuzhka, och Uzhla vid mynningen av floden Uzhly. DEN FÖRSVARANDE FLODEN UZHLA Denna Uzhla är fantastisk! Föreställ dig bara: det flyter, flyter... och plötsligt försvinner, går ner i marken. Floden dyker upp igen på ytan, efter att ha tillryggalagt en sträcka på nästan åtta kilometer under jorden. På platsen där floden dök upp finns en liten sjö, från vilken en "ny" flod med samma namn rinner - Uzhla. Förresten, översatt från det vepsiska språket, betyder "uzhla" "ny", det vill säga "född på nytt". Människorna gav det passande smeknamnet floden Poteryayka.
Försvinnandet av en flod är ett extraordinärt, unikt geografiskt fenomen. Det beror på karstprocesser - den långsiktiga upplösningen av karbonatstenar (kalkstenar och dolomiter) och uppkomsten av tomrum, eller håligheter, genom vilka vatten rinner ner. Processerna går så långsamt att bildningen av sprickor och underjordiska kanaler tar tiotals och hundratusentals år. För att underlätta beskrivningen kommer vi att "dela" hela Uzhla-floden i tre delar, eller strömmar: den övre, bestående av två sektioner "slitna" av träsket, den mellersta (underjordiska) och den nedre. Inte ens den mest detaljerade kartan visar den underjordiska kanalen på något sätt, och en flod med en lucka i mitten ser ut som en kartografisk incident: du skulle inte omedelbart gissa att en unik naturskapelse döljs bakom den. Det finns få sådana försvinnande karstfloder kända på planeten. Bland dem är den underjordiska floden Recca - i norra Italien, floderna Akchi-Tyzgo och Shaora - i Kaukasus, och våra grannar har en underjordisk flod: i Novgorod-regionen - Ponoretka och i Leningrad-regionen - Ragusha. På den återstående vägen till Lake Onega passerar vi bara en liten stad - Vytegra och en gammal by Annensky-bron. I byn finns en färjeöverfart över Volgo-Balt och det finns ett kontrollrum för North-Western River Shipping Company, som ansvarar för ruttsituationen på sträckan från Pakhomovskys vattenkraftsanläggning till White Lake. Byn fick sitt namn från St. Anna-porten under existensen av Mariinsky-systemet. Rutten för vårt fartyg längs Kovzha-floden slutar kl byn Aleksandrovskoye. Byn Aleksandrovskoye ligger på den östra stranden, 6 km norr om Annenskijbron på en liten ö mellan den nya motorvägen Volgo-Balta och den gamla Mariinsky-kanalen. Nära Aleksandrovsky på den östra stranden, vid den före detta 30:e slussen av Mariinskaya-vattensystemet, kan du se början av Novomariinsky-kanalen (byggd 1882-1886), som sedan förband Kovzha och Vytegra med en kortare väg. Det fanns tidigare en obelisk här, byggd för att hedra denna händelse, men sedan flyttades den till staden Vytegra, där den finns kvar till denna dag. Bortom Aleksandrovsky börjar motorvägen Volgo-Balta smidigt ändra riktning och avviker mer och mer åt nordväst. Sedan går vi längs vattendelare kanalen med en längd på 25 km. Beläget ovanför Aleksandrovsky byn Staro-Petrovskoe, där, enligt legenden, 1711 fanns en hydda av Peter den store, som anlände för att inspektera den antika porten. Väldigt nära - Byn Verkhniy Rubezh, vars namn påminner oss om att vattendelaren för Östersjö- och Volgabassängerna passerar här. Det fanns särskilt många lås på denna del av Mariinsky-systemet. Därefter passerar fartyget Volokov Most by, där den 31 maj 1964 påbörjades avlägsnandet av kofferdamen som skilde vattnet i Volga- och Östersjöbassängerna. Mudderverket Volzhsky-642 och Mudderverket Severodvinskaya-25, som rörde sig mot varandra, demonterade snabbt separationsbarriären och vatten fyllde kanalen upp till Pakhomovsky lås. namn Volokovbronär direkt kopplat till den portage som fanns här, och ordet "bro" hade i det gamla förflutna betydelsen av "pastil på en sumpig plats", "väg", "asfalterad väg". Bakom Volokovbron otroligt vackert område, dess kallad "Vytegor Schweiz"". Låga skogklädda toppar reser sig här lugnt och majestätiskt ovanför dalarna, genom vilka isiga bäckar bullrigt tar sig fram genom högar av tunga stenblock. Vid byn Depo, belägen på den norra stranden, närmar vi oss den norra änden av vattendelaren av Volga-Baltiska rutten. Framför oss ligger en kaskad av vattenkraftskomplex av den nordliga sluttningen av Volga-Balta. Den högsta i denna kaskad är Pakhomovskys vattenkraftskomplex. När man närmar sig det avviker den tidigare bädden av floden Vytegra kraftigt till höger (i nordlig riktning) och efter 1 km gränsar till en blind damm nära byn Bely Ruchey. En väggård byggs i närheten Belorucheysky Timber Industry Enterprise- en av de största i Vologda-regionen. Fartyget måste gå ner genom en kaskad av slussar. Det första steget av den baltiska sluttningen av kanalen är InkörsportN6 (Pakhomovsky). Detta är det högsta trycklåset på hela vattenvägen. Den sänker fartyg med 17,2 meter och skärs djupt ner i jordytan med 15-32 meter. Vid den nedre delen av låset finns en vägbro, som i sig är en integrerad del av strukturen. Den användbara längden på låskammaren är 270 m, bredd - 18 m. Denna storlek på kamrarna, såväl som mekanisk utrustning, utformningen av portar och portar, utformningen av kontrollbyggnader och deras arkitektoniska design är desamma för alla lås på den baltiska sluttningen. Slussen skärs ner i djupet av jordytan på 15-32 m. Byggandet av vattenkraftskomplexet skedde under svåra förhållanden: på ett och ett halvt år tog byggarna först bort 1 miljon kubikmeter. m mark, sedan som 100 tusen kubikmeter. m av betong. Volymen av installationsarbetet var också enorm. Den byggtekniska flottan var den första att passera Pakhomovsky lås, sedan anlände de första lastfartygen, och slutligen öppnade motorfartyget "Krasnogvardeets" från North-Western River Shipping Company passagerarlinjen Leningrad - Yaroslavl. Efter sluss nr 6 fortsätter vårt fartyg sin färd Novinkinsky-reservoaren, vars längd är 6,1 km, och bredden är 600-700 m. Denna konstgjorda reservoar fyller på vattenförsörjningen både från de omgivande bäckarna och från Pakhomovsky-slussen, som släpper ut 90 tusen kubikmeter med varje sluss av fartyg som går ner i Östersjön backe . m vatten. Från styrbords sida av fartyget som gör en flodkryssning längs Novinkinskoye Reservoir, kan du se byn Devyatiny, där de gamla, byggda redan på 1800-talet, har bevarats. trähus, så karakteristiska för den ryska norden. Kryssningsfartygspassagerare kommer att kunna möta liknande gårdshus, eller herrgårdar, under en utflykt i Kizhi. På 1800-talet i området kring byn Devyatiny fanns det många slussar som gjorde det svårt för fartyg att ta sig ner. För att inte vänta på att fartyget skulle passera alla slusstrapporna hyrde många passagerare hytter och följde sedan Arkhangelsk Highway till Vytegra. Invånarna i byn Devyatyny var engagerade i transport. Dessutom levererade byn hästar som drog fartyg längs Kovzha. Byggnaden som byggdes under andra hälften av 1700-talet finns fortfarande bevarad i byn. femkupolad Assumption Church. Nära byn finns Devyatinsky Perekop, eller Stenkanalen, som är en och en halv kilometer lång. Det byggdes under återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet för att räta ut krökarna av floden Vytegra. I över fem år arbetade 1 200 arbetare som anställts av köpmannen A. Loparev och byggde sex slussar vid grävningen. Efter att Volgo-Balt byggdes dränerades kanalen, och 1983 förklarades den som ett geologiskt naturminne. Och kapellgraven av A. Loparev kan ses från vårt skepp när den passerar byn Ankhimovo, som ligger i området för sluss nr 2. Byn Devyatiny är en av de vackraste och mest intressanta byarna i vårt område. De första omnämnandena av det går tillbaka till 1400-talet. Byn grundades av Novgorod-folket. Då, på 1400-talet, var det inte förgäves som Novgorod-folket valde denna plats att bosätta sig i. En flod rann i närheten, det fanns inga vägar då, det enda sättet att kommunicera var via vatten. En viktig roll i valet av plats spelades av solorientering, enkel kommunikation, skydd mot rådande vindar, nivån på översvämningsvatten och områdets skönhet. Huvudsysslan för invånarna i byn Devyatiny var byggandet av fartyg, skörd och bearbetning av trä och underhåll av Mariinsky-vattensystemet, som byggdes 1799-1810.
Mariinsky-systemet har funnits i mer än 150 år. Hon hade ett stort inflytande på utvecklingen av handel och industri i Vytegorsk-regionen. 1890-1896 rekonstruerades Mariinsky-systemet i området för byn Devyatiny. Den berömda Devyatinsky-utgrävningen, en konstgjord formation som förvånade samtidas fantasi, rätade ut vägen för fartyg. Det grävdes som en del av Mariinsky-systemet nära byn Devyatiny. Kanalens längd är 1,5 km. Den läggs i monolitiska kalkstenar. En gång i tiden erkändes låsen och Devyatinsky Perekop som en enastående hydraulisk struktur, och Mariinsky Shipping System tilldelades en stor guldmedalj vid den internationella utställningen i Paris i slutet av 1800-talet.
I slutet av 1800-talet, i statssmedjan i byn. Devyatiny tillverkade ångbåtar. På platsen för statssmedjan växte därefter upp fartygsreparationsverkstäder, där fartyg för Mariinsky-teatern tillverkades och reparerades. På grund av driftsättningen av Volga-baltiska vattenvägar 1963 upphörde Mariinsky-systemet att existera. Ankhimovo och förbönskyrkan På vänstra stranden av Belousovsky-reservoaren, 7 km från Vytegra, passerar ett kryssningsfartyg förbi byn Ankhimovo. Här är den en gång berömda Vytegorsky-kyrkogården, vars ensemble med rätta ansågs vara ett av Obonezhies mästerverk. Pokrovsky Vytegorsky Pogost var en gång centrum i ett stort distrikt. Den låg på den högra, högre och torrare stranden av floden Vytegra, åtta kilometer från staden med samma namn och bestod av flera byar som sedan länge slagits samman och nu förenas under det gemensamma namnet Ankhimovo. På 1400-talet tillhörde marken på Vytegorsky-kyrkogården Novgorod-bojarerna Marfa Boretskaya ("Martha Posadnitsy"), Ivan Patrikeev, Fyodor Morozov, Zakhar Morozov, Grigory Nagatkin, Boris Zubarev. Byn Ankhimovo sträcker sig längs en gammal motorväg och består huvudsakligen av en lång och fritt slingrande gata, som bildas av tvåsidiga byggnader. Där husen delar sig för att bilda ett brett torg öppet mot floden, stod ett av mästerverken av träarkitektur i den ryska norra, högtidligt torn över en senare stenkyrka, kapell och ruinerna av ett klocktorn. För fyra decennier sedan kunde vi säga att Transfigurationskyrkan på ön Kizhi, som så lockar fans av flodkryssningar, inte är den enda i världen, att en kyrka som liknar den inte bara existerade, utan också existerar, och , dessutom ligger inte långt från Kizhi, nära staden Vytegra på Vologda marken, vid dess gräns mot Karelen, att den byggdes sex år tidigare än Kizhi, och när det gäller antalet kupoler överträffar den till och med världsberömda tempel med tjugotvå kupoler. Detta är förbönskyrkan i byn Ankhimov. År 1708 byggdes förbönskyrkan i trä på Vytegorsky-kyrkogården, som blev ett av träarkitekturens underverk i norra Ryssland. På den höga stranden av floden, ovanför de hukande bondehusen, sköt en ovanligt pittoresk flerkupolformad komposition upp - en hel pyramid av kyrkkupoler. Till en början var det tjugofem av dem. Fyra av dem försvann tydligen vid renoveringen 1793, då en stengrund lades under kyrkan. Bara sex år senare växte ett andra liknande under på Lake Onega - den berömda tjugotvåkupolförsedda kyrkan för förvandlingen av Kizhi Pogost. Båda enastående monument av forntida rysk träarkitektur - kyrkorna på Vytegorsky- och Kizhi-kyrkogårdarna - är så förbundna med genetiska släktskap, så lika varandra, att de kan betraktas som blodsystrar, eller till och med nästan tvillingar, även om var och en av dem har sina egna unika egenskaper. Ett av nordens mästerverk inom träarkitektur, den magnifika multikupolkyrkan för förbön, träffade alla fans av Kriz fram till 1963. 1963 brann monumentet ner. Slarviga fyllare satte eld på den flerkupolformade träkatedralen, och inte målmedvetet, utan av tanklöshet: antingen kastade de en cigarettfimp, eller så tände de en eld i närheten. Och nu finns det ingen förbönskyrka i Ankhimov. Men kanske skulle det idag inte vara mindre populärt bland passagerare på flodfartyg än Kizhi. Nu i Ankhimov stod bara den femkupolformade stenkyrkan för Frälsaren Not Made by Hands, byggd 1780, bredvid förbönskyrkan. Detta är det äldsta stentemplet som finns bevarat i Vytegorsky-regionen; Den är gjord i barockstil, blygsam, men ganska uttrycksfull. Till vänster om templet finns kapellgraven för den rika Vytegorsk-handlaren Loparev, som deltog i återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet, byggt i slutet av 1800-talet. Loparev köpte från regeringen ett kontrakt för allt byggnadsarbete på Vytegra för 5,5 miljoner rubel. Båda byggnaderna stängdes omedelbart efter revolutionen. Och på 30-talet av 1900-talet byggdes ett läger för politiska fångar nära Ankhimovo. I Frälsarens kyrka gjorde slavar från den Volga-baltiska kryssningsrutten under uppbyggnad sina egna vantar. Syverkstaden låg precis under kupolen. En barack tillverkades av köpmannen Loparevs grav. Men Vytegorsky-ensemblens pärla - Intercession Church - berördes inte. Till och med den sovjetiska regeringen erkände detta mästerverk av träarkitektur som ett monument av nationell betydelse. En skylt "Skyddad av staten" spikades på dörren och... glömd i decennier... Inte långt från byn finns ett flygfält genom vilket luftkommunikationen med staden Vytegra upprätthålls. I mitten av 1700-talet, inte långt från byn Devyatiny, låg Gornitsky-kritfabriken, där kalksten bröts. När de övre lagren av kalksten valdes ut, kom kraftfulla källor fram ur underjorden och källvatten började ta sig fram mot Vytegrafloden. En bäck bildades, som fick namnet White. Och i slutet av 1700-talet började bönder bygga bostäder längs stranden av denna bäck. Så här bildades byn Bely Ruchey. På 1800-talet i området kring byn Devyatina fanns det många slussar som gjorde det svårt för fartyg att ta sig ner. För att inte vänta på att fartyget skulle passera alla slusstrapporna hyrde många passagerare hytter och följde sedan Arkhangelsk Highway till Vytegra. Invånarna i byn Devyatyny var engagerade i transport. Dessutom levererade byn hästar som drog fartyg längs Kovzha. Byggnaden som byggdes under andra hälften av 1700-talet finns fortfarande bevarad i byn. femkupolad Assumption Church. Nära byn Devyatinsky Perekop ligger, eller Sten kanal, vars längd är en och en halv kilometer. Det byggdes under återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet för att räta ut krökarna av floden Vytegra. I över fem år arbetade 1 200 arbetare som anställts av köpmannen A. Loparev och byggde sex slussar vid grävningen. Efter att Volgo-Balt byggdes dränerades kanalen, och 1983 förklarades den som ett geologiskt naturminne. Och kapellgraven av A. Loparev kan ses från vårt fartyg när det passerar byn Ankhimovo, som ligger i regionen inkörsportN 2. Mellan Novinkinsky-reservoaren och Belousovsky-reservoaren finns det en av de mest intressanta delarna av Volga-Balt - Novinkinsky vattenkraftskomplex - den största på hela Volga-baltiska vattenvägen: den består av tre slussar N 5, N 4 och N 3 som ligger bakom varandra och står på avstånd på 900 - 1 100 m från varandra vän. TILLvar och en avdem sänker fartyg cirka 13m. Gateway nr 3 är den sista i Novinkinskys vattenkraftsanläggning; genom den kommer fartyg in i vattnet i Belousovsky-reservoaren (längd 5,8 km, bredd upp till 800-900 m). Behovet av ett så litet avstånd mellan slussarna orsakades av det faktum att floden Vytegra här hade ett mycket kraftigt fall - upp till 4 m per 1 km av sin kanal. På ett avstånd av 3 km går fartyget ner längs tre trappsteg i en enorm trappa till nästan 37 m och passerar mellan slussbassängerna, inhägnade av dammar. Den svåraste delen av konstruktionen var sluss nr 5. Byggarna stötte på svårigheter när de grävde en grop. Grundvatten fyllde gropen så intensivt att kraftfulla pumpar inte hann pumpa ut det. Samtidigt med byggandet av nya lås fortsatte navigeringen genom de gamla låsen i Markovs vattenkraftskomplex i Mariinsky-systemet. På morgonen den 2 november 1963 passerade det sista fartyget, pråmen Ilovlya, genom Mariinsky-systemet, som hade tjänat i 153 år. En raket som lyfte bakom hennes akter meddelade början på stängningen av floden Vytegra vid Novinkinskys vattenkraftsanläggning. Navigering 1964 började på den nya Volgo-Balt. Och vårt skepp går till Belousovskoye Reservoir, vars längd är 5,6 km, bredden är något mindre än 1 km. Den har fått sitt namn från byn Belousova, 1 km norr om vattenkraftsanläggningen. I byn, intill flodmansklubben, finns ett monument över landsmän som dog på slagfälten. Minnesmärket, inklusive figuren av en mamma med en flicka (skulptören E.V. Zaretsky), är tydligt synligt från skeppet. Den gamla kanalen i Vytegra vid vattenkraftsanläggningen är blockerad av en damm från ett vattenkraftverk, och 1 km åt nordväst byggdes sluss nr 2, som gör att fartyg kan sänkas med 13,5 meter. Det finns en svängbro nära slusshuvudet. På styrbords sida kan du se Byn Belousovo, som ligger vid mynningen av Nagazhma-floden, och framför är tornen på lås nr 2 (Belousovsky), där fartyget kommer att sänkas med 12 m. Direkt bakom låset börjar vattenområdet i Vytegorsk-reservoaren, sträcker sig över en sträcka av cirka 10 km med en bredd på vissa ställen upp till 2 km. Vytegorsk reservoar- den största konstgjorda reservoaren på Volga-Balta: dess längd är 10 km och dess bredd är upp till 2,5 km. Till vänster rinner floden Tagazhma in i reservoaren: i dess dal, som fick status som ett geologiskt naturmonument 1983, finns det klippor från karbonperioden. Från historia BYtegorsk läger av inrikesministeriet nr 211 (1948-1949)
Byggandet av vattenkraftskomplexet Vytegorsky började redan 1940. Enligt den etablerade praxisen på den tiden anförtroddes nästa stalinistiska nya byggnad till folkkommissariatet för inrikes frågor. På stranden av floden Vytegra växte Vytegras tvångsarbetsläger gradvis. Tusentals tvingade byggnadsarbetare arbetade med skapandet av hydrauliska strukturer för Volga-baltiska vattenvägar, som skulle bli den viktigaste transportkommunikationen i den europeiska norra Sovjetunionen. Men sommaren 1941, på grund av Nazitysklands attack mot Sovjetunionen, måste arbetet avbrytas. Först 1947 fattades beslutet att återuppta byggandet av Volgo-Balt. Ironiskt nog var huvudbyggarna före detta Wehrmacht-soldater och officerare... Mittemot munnen Tagazhma floden belägen Ankhimovo by, berömt byggt under andra hälften av 1700-talet. Frälsarens kyrka inte gjord av händer. Detta är det äldsta stentemplet som finns bevarat i Vytegorsky-distriktet. Till vår största beklagande har den 20-kupolformade förbönskyrkan i trä, som före återuppbyggnaden hade 25 kupoler, inte bevarats. Den byggdes 1708 och var tydligen föregångaren till den berömda 22-kupolformade förvandlingskyrkan i Kizhi: kyrkorna hade mycket gemensamt, och de låg inte långt från varandra. Branden 1963 förstörde kyrkan i Ankhimov, endast detaljerade mätningar bevarades, baserat på vilka restaureringsprojektet gjordes. Kanske en dag kommer den magnifika förbönskyrkan, ett unikt verk av träarkitektur i den ryska norden, att återfödas som en Fenix ​​ur askan, och dyka upp inför vår beundrande blick... 1983 var Tagazhma-flodens dalgång förklarade också ett geologiskt naturminne, eftersom det innehåller betydande och redan väl studerade klipphällar från karbonperioden (kalkstenar med rester av forntida fauna, men av en senare ålder jämfört med hällarna i Patrova Ruchei). Tagazhma-dalen har också en kanjonliknande karaktär: djupet är 20-25 meter med en bredd mellan kanterna på 30-50 meter. Bädden är forsar, och 1,5 km från byn Sperovo uppströms finns en padun, det vill säga ett vattenfall som bildas av en en och en halv meter avsats av tät kalksten. Efter den breda Vytegorsky-reservoaren, inflygningskanalen inkörsportN1 (Vytegorsky) verkar trångt för vårt skepp. Porten ligger inom staden Vytegra - Regionalt centrum i Vologda-regionen. Staden Vytegras och länets fördelaktiga läge vid porten mellan Volga- och Östersjöbassängerna lockade hit köpmän och företagsamma människor. Köpmän transporterade olika laster med vatten från de lägre städerna längs Volga, sedan längs Sjeksnafloden, White Lake och Kovzhefloden till Badozhskaya och härifrån till Vyanginskaya-piren vid Vytegrafloden. Sedan, på olika fartyg (galioter, shkoys, soims), gick lastflödet längs Vytegrafloden och Lake Onega, Svirfloden och Lake Ladoga till distrikten St. Petersburg, Petrozavodsk, Povenets, Olonets. På grund av det faktum att olika laster transporterades genom Vytegra, var det avsett att bli en livlig handelsstad. Det vittnar om stadens vapen, upprättat 1781: ”I den övre delen av skölden finns Novgorods vapen, i den nedre delen finns i det gyllene fältet en del av galliotaktern, på vilken de flugna Den ryska handelsflaggan är placerad: för i denna stad byggs en byggnad av detta slag, och stadsborna handlar med dem "Stadens namn, känt sedan 1710, när Peter I beordrade skapandet av Vyanginsky-piren här, gavs vid floden Vytegra, som Vyangströmmen rann ut i. Och namnet på floden är ganska troligt taget från språken för de folk som länge har bott på dessa platser: vepsianer, finnar, kareler, samer. Floden som rinner ut ur sjön Matko började kallas "sjöfloden", det vill säga Vytegra. Den låg här, berömd i slutet av 1:a årtusendet e.Kr. en gammal portage som ledde från sjön till Kovzha-floden. Det var denna plats som Peter I inspekterade 1711. Efter konstruktionen av Vyshnevolotsk-systemet förblev Vyanginskaya-piren ur bruk tills Katarina II utfärdade ett dekret 1773 om inrättandet av distriktsstaden Vytegra här. År 1776, i enlighet med översiktsplanen, började byggandet av staden, vars gator skulle vara ett gigantiskt rektangulärt rutnät. Byggandet fortsatte under den första tredjedelen av 1800-talet, de bästa byggnaderna har överlevt till denna dag. Mariinsky-systemet bidrog i hög grad till återupplivandet av Vytegra, vars invånare huvudsakligen var engagerade i flodaffärer och handel. Järnvägarna gick dock bort från Vytegra, som förvandlades till en liten, lugn provinsstad. I början av nittonhundratalet. Hit förvisades politiska fångar. Under det stora fosterländska kriget passerade frontlinjen inte långt från staden - längs floden Oshta. När bygget av Volgo-Balt började blev Vytegra ett slags organisatoriskt centrum. Det gamla Mariinsky-systemlåset finns kvar här som en museiutställning - liten jämfört med Volgo-Balts gigantiska strukturer. Den lilla träbyggnaden från det tidigare vattenkraftverket har också bevarats; hösten 1982 öppnade Volgo-Balt-museet här. Sretenskaya-kyrkan som ligger på Krasnaya Gorka pryder Vytegra väldigt mycket. Den byggdes för att hedra stadens 100-årsjubileum i rysk-bysantinsk stil enligt designen av Olonets provinsarkitekt A. Chetverukhin 1869-1873. Nu inrymmer det ett hembygdsmuseum, men sedan 1998 har en av salarna övergått till den ortodoxa kyrkan för gudstjänst. Det är planerat att återlämna hela templet till troende. Det finns också ett museum för poeten N. Klyuev i staden. Och bredvid Sretenskaya-kyrkan står St. Isaac av Dolmatiens kapell, byggt i form av Monomakhs mössa. Kapellet flyttades till denna plats efter att Besednaya Gorka, där det stod, svaldes av Vytegorsk-reservoaren. För flera år sedan låg ubåten B-440 permanent förtöjd i Vytegra. Så Vytegors bestämde sig för att föreviga minnet av sin landsman, ingenjör, konteramiral M. Rudnitsky, som var en av dess skapare. Nu har ett museum skapats i den. Staden Vytegra har en befolkning på mer än 12 tusen människor (2001). Efter att ha tappat 13,3 m i Vytegorsky-slussen når fartyget nivån Lake Onega. Egentligen började byggandet av Volga-baltiska kanalen med vattenkraftskomplexet Vytegorsky. Medan slussen byggdes fortsatte sjöfarten längs det gamla Mariinsky-systemet. Byggandet komplicerades av svåra geologiska förhållanden. Volymen av schaktarbeten uppgick till mer än 2 miljoner kubikmeter. m, volymen av betongläggning är 100 tusen kubikmeter. m. Vytegorsky-låset ersatte fem gamla Mariinsky-lås. De första fartygen passerade genom den den 17 maj 1961. I byn Paltoga (Paltozhsky Pogost) - 18 km från Vytegra (Akulovo by) på vägen till St. Petersburg och inte långt från Onega bypass-kanalen - en kubisk träkyrka täckt med en korsformad "tunna" har bevarats Epiphany (1733) och den klassiska Znamenskaya-kyrkan (1810). Cirka 22 km väster om staden Vytegra, nära platsen där Onega bypass-kanalen kommer nära Onegas södra strand, finns en skog "Black Sands" förklarades som landskapsnaturminne 1983 (areal 175 hektar). Kanalen korsar Megrafloden vid dess mynning. Detta namn går tillbaka till det finsk-ugriska ordet "megrega", som betyder "grävlingflod". Flodens totala längd är 93 km, i de nedre delarna är den navigerbar - upp till byn Nizhneye Ponizovye, 7 km från stranden av sjön Onega. Under det stora fosterländska kriget var Vytegorsky-distriktet det enda distriktet i Vologda-regionen som påverkades av fientligheter. I tre år (från 1941 till 1944) passerade frontlinjen nära den regionala gränsen nära byn Oshtinsky Pogost (cirka 50 km väster om Vytegra; fram till 1959 - centrum för en självständig region). I början av oktober 1941 stoppades trupperna från den finska armégruppen "Olonets" 2-3 km väster om byn av soldater från 272:a infanteridivisionen. Våren 1942 ersattes den av 368:e gevärsdivisionen, bildad av sibirier. Den 19 juni 1944, under Svir-Petrozavodsk-operationen, gick den till offensiv från dessa linjer, korsade floden Svir och avancerade i riktning mot Petrozavodsk, som snart befriades. Till minne av dessa heroiska dagar, vid en vägskäl 2 km nordväst om Oshtinsky Pogost, restes ett monument till Glory med inskriptionen "Fienden stoppades här. 1941-1944." Från Vytegorskys vattenkraftsanläggning till Onegasjön har vårt fartyg cirka 13 km kvar. Cirka 8 km från Vytegorskys vattenkraftsanläggning går den västerut, till källan till floden Svir, Onega bypass-kanal, grävde för att kringgå sjön Onega 1845-1852. Små fartyg rekommenderas att inte gå in i sjön Onega, utan att använda Onega bypass-kanalen, grävd 1845-1852 och förbinder mynningen av Vytegra med källan till floden Svir. Som sjöfartsled hade den på 1980-talet praktiskt taget förlorat sin tidigare betydelse, men fortsatte att användas aktivt under en tid för timmerforsränning, tills malforsränning stoppades på de flesta floder i slutet av 1980-talet. I slutet av nittonhundratalet. kanalen förlorar sin mening. När fartyget rör sig nerför floden Vytegra, 14 km från staden Vytegra, avslutar fartyget sin resa längs Volga-baltiska kanalen och går in i de öppna ytorna Lake Onega. Längs den centrala delen av sjön finns en 5-6 timmars resa till Kizhi skärgård; Längs Onegas södra kust kan du på 2-3 timmar promenera till källan till floden Svir.

Reservoarerna i den europeiska delen av Ryssland är anslutna till ett enda nätverk som är lämpligt för navigering av last- och passagerarfartyg, yachter och båtar. Mellan St. Petersburg och Moskva finns riktiga "flytande hotell" - välutrustade fartyg. Rörelsen är möjlig på grund av det faktum att Volga-baltiska kanalen 1964 förenade sjöar och floder i nordvästra Ryssland. Ursprungligen kallades stigen Mariinsky, och 1964 fick den sitt moderna namn. Flodkryssningar längs Volga-Balt har blivit en spännande och prestigefylld form av rekreation för ryssar och utländska turister.

Mariinsky Theatre - föregångaren till Volgo-Balt

Försök att ansluta Volga-bassängen gjordes under Peter den stores regeringstid, men först 1810 öppnades Mariinsky-vattennätverket för fartygstrafik. Detta storslagna projekt av hydraulbyggarna i det ryska imperiet belönades med den högsta utmärkelsen vid den internationella Parisutställningen (1813). Början av Mariinsk-systemet var Rybinsk, sedan rörelse utfördes längs Sjeksnafloden, sjön. Bely, b. Kovzhe, Mariinsky-kanalen, som korsade vattendelaren i Volga- och Östersjöbassängerna. Sedan fortsatte rutten längs med floden. Vytegra, sjö Onezhsky, f. Sviri, sjö Ladozhsky och r. Neve. Vattenvägens totala längd var cirka 1100 km. 1829 var Mariinsky Way ansluten till Vita havet med kanaler, och konstgjorda bypass-kanaler lades. Den mest omfattande återuppbyggnaden av systemet började på 1960-talet, när Volga-Baltiska kanalen byggdes. Kartan över den nya rutten sammanföll på vissa ställen med Mariinsky-teatern, men några av dess tekniska strukturer förblev åt sidan. Vattenvägen, som började nära staden Cherepovets, gav en förbindelse mellan bassängerna i 5 hav: Östersjön, Vita, Azovska, Svarta och Kaspiska havet.

Vattenväg mellan Volga och Östersjön

Muddringsarbeten utfördes på floderna Neva och Svir innan ett modernt vattentransportsystem skapades. 1964 började en ny motorväg fungera på platsen för Mariinsky-teatern, som hade funnits i 150 år. En djupare Volga-baltisk kanal byggdes med färre slussar än under tsartiden och ett modernt kontrollsystem. Det tekniska och hydrauliska systemet kompletterades med 3 vattenkraftverk, dussintals jorddammar och andra strukturer. Den totala längden på rutten från Neva till ingången till Rybinsk-reservoaren nådde 857 km. Passagerartransporter öppnades av resan med motorfartyget "Krasnogvardeets", som avgick i slutet av juni 1964 från Leningrad till Yaroslavl.

Moderna Volga-baltiska vattenvägar

Rutten från St. Petersburg till staden Cherepovets inkluderar sekventiellt: r. Neva, sjö Ladozhskoe, r. Svir, sjö Onega, Volga-baltiska kanalen, korsar vattendelaren mellan Kaspiska och Östersjöbassängerna. Längden på den konstgjorda kanalen som förbinder Rybinsk-reservoaren med Onegasjön överstiger 360 km. Höjdskillnaden i den norra delen av vattendelaren är 113 m, Volgakanalen är 13,5 m. Volga-baltiska kanalen inkluderar många hydrauliska strukturer (vattenverk, slussar, reservoarer), deras konstruktion ledde till en höjning av vattennivån i vissa områden med tiotals meter. Konturerna av kusterna har förändrats, nya öar har dykt upp. På botten av Sheksninsky- eller Cherepovets-reservoaren, som ligger i Vologda-regionen, fanns de gamla Mariinsky-låsen kvar.

Flodkryssning - en spännande resa på en yacht, motorfartyg, båt

En kanal betyder att segla längs Volga, Neva, andra floder, samt sjöar och kanaler. Bekväma passagerarfartyg seglar längs huvudlederna. Deras schema inkluderar stopp för resenärer för att se sevärdheterna på stränderna av reservoarer och öar. Efter intressanta utflykter kopplar turister av i mysiga stugor och äter på restauranger som erbjuder gästerna en mängd olika rätter. På kryssningsfartyg organiseras fritidsaktiviteter för passagerare; "gröna stopp" hålls på stranden (picknick, simning, sport och annan underhållning).

Funktioner i territoriet längs vilket Volga-Baltic Waterway läggs

En karta över en kuperad slätt avbruten av sumpiga sänkor ger inte en fullständig bild av de fantastiska landskapen. På stränderna finns ängar och små skogar med torvmossar. Klimatet i territoriet är måttligt, men dess förhållanden är något annorlunda. Här kan nordliga vindar orsaka stormar som skapar farliga seglingsförhållanden i november. Strömmen längs hela kanalens längd är svag, vindvågornas genomsnittliga höjd är 1,5 m. De mest gynnsamma månaderna för resor är juni och juli. Sommaren i nordvästra Ryssland är måttligt varm, vindstyrkan och vågorna på Ladoga är mindre. De vita nätternas tid kommer, vilket gör att du kan beundra den norrländska naturens skönhet dygnet runt.

Pärlor i "halsbandet" på Volga-Baltiska rutten

Sjöarna Ladoga och Onega tillhör gruppen av de största naturliga reservoarerna i Europa. Bassängerna har sitt ursprung till en glaciär som uppstod för mer än 100 århundraden sedan. Ladogas maximala djup är mer än 230 m, Onega - 120 m. På sjöarnas stränder kan du se "rams pannor" - namnet på stenblock som bearbetas av glaciärtungor.

Pittoreska skogar och klippor varvas med sandstränder. Gran och tall dominerar, även björk, asp, alm och al finns. Sommaren trivs med frodigt gräs, en mängd blommor och bär. Faunan omfattar dussintals arter av däggdjur och fåglar, inklusive många sjöfåglar. Kommersiell abborre, karp och andra mår bra i reservoarer). En ekologiskt ren sjöskogsregion, avlägsen från megastäder och industrijättar, verkar Volga-baltiska kanalen vara skapad för resor och rekreation. Ladoga och Onega är inte de enda naturliga pärlorna i Volgo-Balt-halsbandet. White Lake och reservoarer bidrar till att upprätthålla bilden av ett populärt rekreationsområde. På stränderna finns bekväma båtbryggor, parkeringsplatser, kaféer, lekplatser och lusthus för avkoppling.

Fascinerande Volga-baltiska resor

Naturen i nordvästra Ryska federationen glädjer med magnifik utsikt över sjöskog, träsk och flodregioner. Skyddade platser lockar hundratusentals resenärer. Turister som reser från St. Petersburg till Moskva och i motsatt riktning kommer att se tecken på ett avlägset historiskt förflutet i hjärtat av Ryssland. Således, i analogi med den egyptiska öknen, bebodd i antiken av eremiter-anhängare av tidiga kristna läror, fick klostren i Belozerye namnet "Ryssian Thebaid".

Populära kryssningsdestinationer:

• endagsutflykter till ön Valaam längs Ladogasjön;
• besök på Kizhi Island och museum-reservatet;
• båtutflykter längs sjöarna Ladoga och Onega;
• resa längs Volgo-Balt med ett besök i Rysslands huvudstad och andra rutter.

Kontraster av Volgo-Balt

När du flyttar bort från St. Petersburg i öster och söder, och från Moskva i norr, ger stadslandskap gradvis vika för landskap av sjö-skogsmark. Gamla byggnader och underbara hörn av naturen flyter framför ögonen på passagerare på ett kryssningsfartyg eller yacht. När du reser längs Volgo-Balt kan du besöka St. Petersburg och dess förorter, se sevärdheterna i Moskva, kloster, historiska platser - Uglich, Yaroslavl och andra.

Med bävan åker många resenärer och pilgrimer till ön Valaam i vattnet i det berömda klostret. Ovanför Onegas vattenyta reser sig ön Kizhi, vars härlighet skapades av exempel på rysk arkitektur från 1700-talet. När du närmar dig huvudstaden flyter välvårdade, platta bankar och storslagna betongkonstruktioner förbi, och du kan höra de tysta stänken av flodvatten utanför kryssningsfartyget. Turister får oförglömliga intryck från kontrasterna mellan nordlig natur och stadslandskap i de största ryska städerna Moskva och St. Petersburg.

Introduktion

Volga-baltiska vattenvägar

Vikten av Volga-baltiska vattenvägar

Slutsats

Lista över begagnad litteratur

Sedan antiken har floder varit det mest bekväma och billigaste kommunikationsmedlet på rysk mark. Det är därför som alla stora städer i Ryssland nödvändigtvis grundades på flodstranden. Namnen på alla ryska huvudstäder - Kiev, Vladimir, St. Petersburg, Moskva - är oupplösligt förbundna med namnen på floder - Dnepr, Klyazma, Neva, Moskvafloden.

Betydelsen av flodtransporter i Ryssland var så stor att kejsar Paul I för 205 år sedan, för att upprätthålla dess hållbara drift och systematiska utveckling, etablerade "avdelningen för förvaltning och förvaltning av alla frågor som rör vattenkommunikation." Detta var den första centraliserade statliga tjänsten för bananläggningar och hydrauliska strukturer i Rysslands historia.

De ryska inre vattenvägarna förbättrades dock särskilt snabbt under den utvecklade socialismens period: på 30-70-talet av förra seklet. Det var då som unika förbindelser mellan bassängerna (Volga-Baltic, Vita havet-Baltic, Volga-Don-kanaler, Moskva-kanalen) och kedjor av reservoarer skapades. Tack vare dessa hydrauliska anläggningar var det möjligt att ansluta alla stora floder i den europeiska delen av Ryssland till ett enda navigationssystem.

Inte bara Moskva, utan också dussintals andra ryska städer fick rätten att kalla sig "hamnar med fem hav", eftersom det blev möjligt att billigt och obehindrat leverans av varor och passagerare längs floder till Östersjön, Vita, Svarta, Azov, Kaspiska havet hav eller mellan dem. Under samma år förbättrades navigeringsförhållandena på floderna i Sibirien och Fjärran Östern avsevärt. Ryssland hade med rätta status som en stor flodmakt, eftersom inget annat land hade ett så omfattande system av inre vattenvägar. Men denna status har nu villkorslöst förlorats av Ryssland.

Flodnavigeringen i Ryssland minskar. Under det senaste decenniet har tusentals kilometer av flodvägar tagits bort från den farbara kategorin i Ryssland. Klyazma har nästan helt förlorat sin farbarhet. Samma öde hotar att drabba Volga-baltiska kanalen. Volga-baltiska kanalen är ett system av högtrycksslussar kombinerade till en kanal. Det är ett enda djuphavssystem som förbinder fem hav. När det gäller sin längd (361 km) överskrider Volga-Baltiska kanalen Panamakanalen med fyra och en halv gånger och Suezkanalen med två. Denna byggnad är belägen i federalt ägande.

På senare tid har det skett en kraftig försämring av fartygens passage genom kanalen. Längden på tur och retur från Yaroslavl till hamnen i St. Petersburg har ökat från 12 till 18 dagar. Tillståndet i kanalen har försämrats särskilt kraftigt under de senaste fem åren. Om kanalens djup tidigare garanterades att vara 4 m, når den nu knappt 3 m 60 cm. Därför är det nödvändigt att inte ladda fartygen helt. Ju grundare djup, desto mindre möjlighet att fylla lastrummen med last. På grund av detta saktar rörelsehastigheten ner. Av försiktighet rör sig fartyg genom kanalen långsammare än vanligt. Köer av fartyg samlas nära slussarna. Varje fartyg förlorar minst en dag vid stopp. Varje 10 cm djup är 200 ton last.

I takt med att volymen transporterat gods minskar minskar även redarnas vinster. Brist på vinst leder till företagsnedläggning. Nu kan tillståndet för kanalen kallas katastrofalt: stränderna glider på sina ställen, detta tillåter inte att dimensionerna på sjöfartspassagen bibehålls. Enligt lokala myndigheter och experter tar det cirka 300 miljoner rubel per år att hålla kanalen i fungerande skick, och de belopp som tilldelas av den federala cent är tiotals gånger mindre.

Bristen på finansiering som anslagits för att stödja denna struktur hotar att Vologda-regionen kan sopas bort från Rysslands ansikte.

Volga-Baltic Waterway - (tidigare Mariinskaya vattensystem) - i Ryska federationen. Förbinder Volga med Östersjön, och genom Vita havet-Östersjökanalen med Vita havet. Passerar genom Rybinsk-reservoaren. till Cherepovets, Sheksna-floden, Belozersky-kanalen, flod. Kovzha, Mariinsky Canal, r. Vytegra, Onega Canal, r. Svir, Ladogasjön och R. Neva. Mariinskaya vattensystem byggdes i början. 1800-talet; sedan 1964, efter en radikal återuppbyggnad, Volga-baltiska vattenvägen. Längd ca. 1100 km, djup inte mindre än 4 m. Fartyg upp till 5000 ton.

Volga-Baltic Waterway uppkallad efter V. I. Lenin (tidigare Mariinskaya vattensystem), en konstgjord vattenväg som förbinder Volga med Östersjön och genom Vita havet-Östersjökanalen med Vita havet.

Rysslands tillgång till Östersjön i början av 1700-talet och S:t Petersburgs ökande roll krävde bekväma vattenkommunikationer med landets inre regioner. 3 vattenvägar skapades - vattensystemet Vyshnevolotsk (trafiken öppnades 1709), Tikhvin (1811) och Mariinsk (1810). Mariinskys vattensystem började vid Rybinsk, rutten gick längs Sheksna, White Lake, Kovzha, den konstgjorda Mariinsky (senare Novomariinsky) kanalen, som gick över vattendelaren mellan Volgabassängen och Lake Onega, sedan längs Vytegra, Lake Onega, Svir, Lake Ladoga och Neva (totalt cirka 1100 km). Själva Mariinsky-systemet var en del av rutten från Volga till Onegasjön. Norra Dvina-kanalen som avgick från Sheksna (öppnad 1829) gav tillgång till Vita havet genom Sukhona och norra Dvina. Svårigheterna med att segla små plattbottnade fartyg på sjöar tvingade därefter byggandet av bypass-kanaler - Belozersky, Onega och Novoladozhsky. För sin tid var Mariinsky-systemet en enastående hydraulisk struktur och hade stor ekonomisk betydelse, men i början av 1900-talet. den tillfredsställde inte längre landets transportbehov, trots att den utfördes i slutet av 1800-talet. rekonstruktion.

Skapandet av en ny vattenväg mellan Lake Onega och Volga började efter det stora fosterländska kriget 1941–45 och började 1960; 5 juni 1964 V.-B. V. varan var öppen. Denna rutt är en länk i det enhetliga djuphavstransportsystemet i den europeiska delen av Sovjetunionen, vilket säkerställer anslutningen av vattenvägar som leder till Östersjön, Vita, Kaspiska, Svarta och Azovska havet.

Den totala längden på rutten mellan Lake Onega och staden Cherepovets är 368 km. Stigen passerar på vissa ställen längs rutten för det tidigare Mariinsky-systemet, men på vissa ställen avviker den något från den. På V.-B. V. n. 5 kraftfulla vattenverk med 7 enkammiga enradiga slussar. På den norra sluttningen ligger 4 vattenkraftskomplex - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky och Pakhomovsky - på uppgången från Lake Onega till vattendelaren (80 m). Det femte vattenkraftskomplexet (Cherepovetsky) - på den södra sluttningen på Sheksna, vid 50 km ovanför Cherepovets.

På den norra sluttningen sammanfaller rutten med flodbädden. Vytegra och passerar genom reservoarer som bildas av hydrauliska strukturer. Vattendelaren sträcker sig från Pakhomovskys vattenkraftskomplex på Vytegra till Cherepovets vattenkraftskomplex på Sheksna. Sjöfarten här går längs en vattendelare kanal 40 km(från Pakhomovsky vattenkraftsanläggning till byn Annensky Most), längre fram längs floden. Kovzhe, White Lake och Sheksna. Rutten för den södra sluttningen går längs Sheksna, som ligger i bakvattnet av Rybinsk-reservoaren.

V.-B. V. s. tillgänglig för fartyg med ett tonnage av ca 5000 T, last transporteras utan omlastning. Fartyg går direkt genom sjöarna (istället för att gå genom bypasskanaler). Transporter i självgående lastfartyg dominerar; Genom bogsering av flottar utförs. Transporthastigheten har ökat kraftigt (Cherepovets - Leningrad 2.5-3 dagar mot 10-15 före rekonstruktion). V.-B:s lastomsättning har ökat avsevärt. V. n. jämfört med det gamla Mariinsky-systemet; andelen blandade järnvägs- och vattentransporter har ökat. De viktigaste lasterna: från Kolahalvön (via Kandalaksha) järnmalmskoncentrat till Cherepovets metallurgiska anläggning; Khibinyapatit, apatitkoncentrat, karelsk granit och diabas till olika regioner i landet; timmer och timmer från regionerna Archangelsk och Vologda i söder, till de baltiska staterna, Leningrad och för export; järnhaltig metall från Cherepovets, Donetsk och Kuznetsk kol, Ural svavelkis, Solikamsk kaliumsalter - för nordväst, de baltiska staterna och för export; Baskunchaksalt (särskilt för Murmansk); majs. Tankfartyg från Volga transporterar oljelaster för nordväst, de baltiska staterna och för export. Genom Leningrad till V.-B. V. Importerad last anländer till olika regioner i landet. I passagerartrafiken finns det ett betydande antal turistfartyg (rutter från Leningrad till Moskva, Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm, etc.).

År 2004 var det fyrtio år sedan genomfartstrafiken längs Volga-Baltic Waterway (VBVP) började. Nästan samtidigt med driftstarten började intensiv återuppbyggnad för att öka dess genomströmning. Som ett resultat av flera program säkerställdes ett djup på 4 meter på sträckan, med en minsta bredd på 50-70 meter i vissa områden. Med förbehåll för villkoren för hastighetsbegränsningar, avvikelser och omkörningar blev det möjligt att passera fartyg med en lastkapacitet på upp till 5 tusen ton. I slutet av 80-talet avlägsnades 45 miljoner ton jord från rutten, men arbetet planerade för passage av "fem-tusen" motorfartyg genomfördes aldrig färdig. År 1990 hade Volgo-Balts kapacitet nått sin gräns. Transportvolymen i båda riktningarna uppgick till 15,7 miljoner ton. Under denna navigering utförde forskare från Department of Transport Management vid Volga State Academy of Water Transport, på instruktioner från Volga Shipping Company, beräkningar och bedömde effekten av drift av skjutsade tåg på genomströmningen av Volga-Baltic Waterway.

Navigeringsförhållandena på Volga-Baltic Waterway är extremt svåra. Totalt finns det längs 855 km vattenvägar 24 sträckor där vissa restriktioner för fartygsrörelser har fastställts. Detta innebär divergens vid lägre hastigheter och divergens endast på raka sektioner. Det finns områden där förbipassering och omkörning är förbjuden. Deras totala längd är 163 km, vilket är 19,1 % av kanalens hela längd. Komplexiteten i navigeringen förvärras av 9 fraktslussar med små dimensioner (jämfört med Volga-Kama-kaskaden). Slussarnas infartskanaler har en obetydlig bredd på sjöfartsleden, kajplatserna är antingen frånvarande eller inte utrustade. Under navigeringen 2004 sjösatte rederiet ytterligare tre tunga (5 tusen ton) skjutsade tåg för att ansluta sig till de som tidigare körde på rutten Yaroslavl-S:t Petersburg. Men eftersom de inte ingick i standardschemat, utfördes var och en av deras passage längs luftvägen enligt specialutvecklade regler och åtföljdes av en pilot. Huvudargumentet för kanalspecialister som protesterade mot införandet av dessa tåg i standardschemat var deras längd - 170,2 m.

I vissa delar av kanalen är möjligheten att de avviker från andra fartyg begränsad. Och detta orsakar fartygets stilleståndstid och minskar därmed genomströmningen av Volgo-Balt. Men specialister från Department of Navigation vid Volga State Academy of Water Transport, som studerade detta problem, kom till följande slutsats: de faktiska kontrollerbarhetsparametrarna för skjutna konvojer kan inte fungera som ett hinder för deras drift på vattenvägen. Under de senaste åren har det skett en accelererad utveckling av marknaden för persontransporter jämfört med godstransporter. Från 1992 till 2003 ökade således passagerarflottans trafik vid sluss nr 1 med 76 %, medan godsflottan ökade med endast 4 %. Med hänsyn till kanalens begränsade kapacitet har ett enhetligt schema för passagerarflottans passage tagits fram. Den samordnar förflyttningen av turist- och passagerarfartyg för alla rederier och bestämmer låsningsschemat för två begränsande länkar: Nedre och Verkhne-Svirsky-slussarna och kaskaden av slussar N 1-N 6. Således, för passagerarflottans passage genom kaskaden tillhandahålls 12 planerade linjer dagligen.

En jämförande analys av de enhetliga trafikplanerna för passagerarfartyg längs VBVP visar att belastningen på sjöfartsanläggningar på grund av passagerarflottan 2004 jämfört med 2003 ökar med 5-7%. Detta skapar förutsättningar för en ökning av antalet stilleståndstider i fraktflottan.

Beräkningar visar att ytterligare tre tunga tåg inte kommer att ha någon allvarlig inverkan på kapaciteten för denna sektion och graden av beläggning av dess sjöfartspassage med tanke på den nuvarande strukturen och antalet fartyg, säger vetenskaplig rådgivare, chef för avdelningen för transportledning. vid VGAVT kommenterar Alexander Georgievich Malyshkin sina kollegors slutsatser.

Kanalens designkapacitet på 15,5 miljoner ton last för navigering uppnåddes redan 1978. Dess ytterligare betydande ökning med tanke på ruttens befintliga tekniska skick (den bedöms som extremt otillfredsställande) och den flotta som för närvarande är i drift, såväl som moderna riktningar för lastflöden, är orealistisk. Användning av VBVP-gateways efter tid 2002-2003. nådde 68-72%. Om koefficienten överstiger 75% kommer väntetiden för service att öka kraftigt, och en nästan oändlig kö av fartyg kommer att växa.

Utvecklingen av den inhemska flodflottan är sådan att icke-framdrivet tonnage upptar en allt större andel av strukturen hos fraktflottan för inrikes transporter. Världserfarenhet talar också om detta. På amerikanska floder finns det till exempel inget självgående lasttonnage alls. Transporter utförs uteslutande på skjutsade tåg. Motorfartyg av typen "Volgo-Don" åldras och avskrivs gradvis. De ersätts av skjutsade tåg. Och forskare tror att Volgo-Balt bör vara beredd på detta. Vid planering av ombyggnaden av en högtrycksjärnväg är det nödvändigt att inkludera sådana parametrar i spåregenskaperna så att de säkerställer problemfri och effektiv drift av påskjutna tåg. Genomströmningen av slussarna påverkas positivt av ökningen av den genomsnittliga bärkraften för fartyg (tåg) som passerar genom VBVP. Om du byter ut 2-3 småtonnage självgående fartyg med en total lastkapacitet på 5 tusen ton med en skjuten, kommer genomströmningen av gatewayen att öka med 20%.

Driften av ytterligare tre tåg vid VBVP har praktiskt taget ingen märkbar effekt på fartygspassagen, eftersom det kommer att öka kaskadtidsutnyttjandefaktorn med endast tiondels procent. Om antalet ytterligare tåg ökas till fem enheter, är professor Malyshkin övertygad om att antalet driftstopp för flottan som väntar på låsning kommer att öka märkbart. För att förhindra att detta händer, föreslår forskare att lastfartyg ska kunna passera genom enkelspåriga sektioner enligt tidtabellslinjer som liknar tågschemat. Avdelningens specialister är redo att delta i utvecklingen av sådana grafer. Dessutom menar de att det inom överskådlig framtid verkar möjligt att införa betalning för fartyg som passerar genom kanaler och slussar. Men detta måste föregås av utvecklingen av vetenskapligt baserade standarder för passage och låsning av fartyg och tåg av alla slag, överenskomna gemensamt med järnvägsarbetare och rederier. När man bildar en grupp fartyg kommer avsändaren att ta hänsyn till den maximala belastningen av kammaren och kommer definitivt att tänka på hur man förhindrar att normerna för bruttotransittiden för fartyg genom kanalen överskrids. Akademiforskare är också redo att utveckla standarder för spårning och slussning.

flodflottan volga östersjökanalen

Volga-baltiska kanalen består av nio högtrycksslussar, varav de flesta är under jurisdiktionen av Vytegorsky District of Hydraulic Structures and Navigation (VRGiS). Alla föremål i vattensystemet är federal egendom. Nu är ledningen för VRGiS bekymrad över det katastrofala tillståndet för de flesta strukturer. Det pågår praktiskt taget inget muddringsarbete vid mynningen av Vytegra, och detta är behäftat med risken för att fartyg får svårt att röra sig längs vattenkanalen. Under den pågående navigeringen är det en stor fördröjning i låsningen av fartyg. Transitflottan tvingas stå stilla länge i väggården. Dessutom utförs inte reparationsarbeten på låsen i den utsträckning som behövs. Den knappa finansieringen tar ut sin rätt.

Om Vytegorsky-platsen kräver 177 miljoner rubel per år för underhåll och drift. Endast 57 miljoner anslogs från den federala budgeten 2004. Enligt statliga kapitalinvesteringar finansieras VRGiS med endast 7,5 procent. Enligt Andrey Semenikhin, direktör för All-Russia State Unitary Enterprise Volgo-Balt, "bör Ryska federationens regering på transportministeriets nivå vända ansiktet mot hydrauliska strukturer. Inte bara Volga-baltiska vattenvägar. I princip, alla vattenkanaler i Ryska federationen. Eftersom en sådan situation redan har blivit typisk idag och för andra vattentransportartärer."

Volga-baltiska kanalen är ett enda djupvattensystem som förbinder fem hav och anses vara en av de största transportstrukturerna i världen. I längden (361 km) är den fyra och en halv gånger längre än Panamakanalen och dubbelt så lång som Suezkanalen.

1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov sjörätt. Lärobok M., 2004

2. Varelopulo G.A. Organisation av trafik och transporter på stadstrafik. - M.: Transport, 1990.

3. Zhudro A.K. Sjörätt M., 1974

6. Kuznetsov E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. Utrustning och teknik för stadssektorer: Lärobok. - St Petersburg - Izhevsk. Förlag för Institute of Economics and Management vid Udmurt State University, 2001.

7. Lobanova E.M. Transportplanering av städer. - M.: Transport, 1990.

8. Parakhina V.N. Hantera utvecklingen av persontransporter som ett socioekonomiskt delsystem i staden. - St. Petersburg: SPbGIEA, 1999.

9. Persontransport på väg./Ed. Ph.D. tech. Vetenskaper N.B. Ostrovsky - M.: Transport, 1986.

10. Samoilov D.S. Stadstransporter. - M.: Stroyizdat, 1983.

11. Sokirkin V.A. Internationell sjörätt. Del I-III M., 2006

12. Spirin I.V. Stadsbusstransport: Katalog. - M.: Transport, 1991.

13. Sutyrin N.M. Planerad reglering av utvecklingen av stadens transportkomplex. I lärobok manual: Kommunal planering./Red. V.E. Rokhchina och V.S. Chekalina. - St. Petersburg: SPbGIEA, 1996.

14. Sutyrin N.M., Chekalin V.S. Organisation och planering av stadstrafik: Lärobok. ersättning. - L.: LEI, 1984.

15. Fishelson M.S. Transportplanering av städer. - M.: Högre skola, 1985.

Låt oss fortsätta vår virtuella resa genom vattenvägar, floder, kanaler och sjöar. Jag har redan berättat om Kama, jag visade Don och Volga-Don-kanalen, rutten från Moskva till Astrakhan längs Volga. Låt oss nu åka norrut, längs Sheksna, Volga-baltiska kanalen till Onegasjön.

1. Rybinskmagasinet är trots sin yta ganska grunt. För förflyttning av fartyg har fartygspassager (nr 63,64,65) lagts som korsar reservoarens vattenområde från söder till norr. Jag har redan skrivit om vägen till Rybinsk, nu "simmar" vi till Cherepovets ( Det är sant att bilden visar vyn i motsatt riktning, från den till Rybinsk).

2. Industriell vy av Cherepovets från reservoaren. Det finns många fabriker i staden, men den dominerande rollen spelas av Severstal, vars rör är synliga cirka två timmar innan de närmar sig staden.

3. På vänster sida återstår Ammofos-anläggningen, där en infartskanal går från floden Sheksna (även om reservoaren fortfarande backar upp här). Du kan ta reda på mer om detta.

4. Röret från värmekraftverket EMU-2 på Severstals territorium, cirka 240 meter högt.

5. Marina i Cherepovets. Walking "Severstal" "Meteor". Höghastighetspassagerartrafiken upphörde i mitten av 90-talet. Tidigare gick det flyg till Rybinsk och till Vytegra (Onegasjön), längs hela Volga-Baltiska kanalen.

6. Oktyabrsky-bron är en kabelstagsbro för bilar över Sheksna. Den öppnades 1979 och var den första kabelstagsbron som byggdes i Ryssland. Brons längd är 781 m, höjd 83 m.

7. Sheksna är en flod i Vologda-regionen i Ryssland, en vänster biflod till Volga. Längd 139 km. Den har sitt ursprung i Vita sjön och mynnar ut i Rybinsk-reservoaren. För närvarande har den bevarats som en flod endast i en kort del från byn Sheksna till staden Cherepovets, eftersom flodens övre delar översvämmas av Sheksninsky-reservoaren och den nedre av Rybinsk-reservoaren.

8. Gryning på Sheksnaya. Lite fler soluppgångsbilder.

9. Järnvägsbron över Sheksna, i riktning Vologda-Cherepovets.

10. Dubbelsträngade slussar av Volga-Baltiska kanalen (nr 7-8) i staden Sheksna vid floden med samma namn, lyfter fartyg 13 meter över nivån på Rybinsk-reservoaren. Den andra raden av slussar (nr 8) togs i drift 1990.

12. Vattenkraftverket Sheksninskaya vid floden Sheksna i Vologda-regionen, nära byn Sheksna. Den är en del av Volga-baltiska kanalen. Byggandet av vattenkraftstationen började 1958 och avslutades 1966 (bygget av den andra etappen ägde rum 1973-1975). Vattenkraftverket byggdes enligt ett vattenflödesschema.

13. Sheksna är en tätortsliknande bosättning. Befolkningen är cirka 20 tusen människor. Den fick sitt nuvarande namn 1954, när byn Nikolskoye i samband med utvecklingen av industribyggen döptes om till en fungerande by. Stor timmerhamn.

14. Irma pir på Sheksna, ett av de "gröna" stoppen på kryssningar mot nordväst.

15. Vägbro nära byn Ivanov Bor. Bygget började på 90-talet, stoppades sedan och återupptogs år 2000. Brolängd: infartsvägar från vänster och höger strand är 90 meter vardera och huvudspännet över floden är 147 meter.

16. Ny parkeringsplats på Sheksna - Kuzino, belägen strax nedanför bron. Behovet av konstruktion uppstod på grund av överbelastningen av fartyg på parkeringsplatsen i Goritsy. Härifrån kommer turister också att föras till Kirillo-Belozersky-klostret.

17. Sheksnas stränder.

18. Pråm lastas på Sheksna.

19. Goritsky Resurrection Monastery är ett kvinnligt ortodoxt kloster i byn Goritsy, Vologda-regionen, på stranden av floden Sheksna. Från piren som ligger här förs turister till två platser: Kirillo-Belozersky-klostret och Ferapontov-klostret.

20. Transportstopp.

21. Kirillo-Belozersky-klostret är ett manligt ortodoxt kloster vid stranden av sjön Siverskoye, inom gränserna för den moderna staden Kirillov, Vologda-regionen. Grundades 1397.

22. Ferapontov-klostret är ett historiskt och kulturellt monument av federal betydelse i Vologda-regionen. Det är känt för sina fresker av Dionysius (1502). UNESCO tog upp klostret på världsarvslistan.

23. Vi återvänder till floden igen. Den huvudsakliga lasten som transporteras härifrån till europeiska länder är trä.

24. Färja som korsar Sheksna nära White Lake i Krokhino.

25. Kristi födelsekyrka i Krokhino, vid början av Sheksna i White Lake, byggd 1780. Översvämmade under skapandet av Volga-baltiska vattenvägar. Ej återställd. Under de senaste tio åren har den rasat kraftigt, lite mer och den kommer att rasa helt ner i vattnet.

24. Vit sjö, måsar och smuts på linsen. White Lake ligger i västra delen av Vologda-regionen i Ryssland och har en rund form. Staden Belozersk ligger på sydvästra kusten.

25. White Lake och början av Kovzhi-floden, längs vilken vattenvägen fortsätter.

26. Utsikt från Kovzhi till White Lake.

27. Kovzha rinner från sjön Kovzhskoye i den nordvästra delen av Vologda-regionen. Endast de första 10 kilometerna flyter i en naturlig kanal.

28. I området för byn Aleksandrovskoye ansluter Kovzha till Volga-baltiska kanalen; sektionen av Volga-baltiska vattenvägen mellan Aleksandrovskoye och Lake Bely löper längs den reglerade och artificiellt fördjupade kanalen i Kovzha.

29. Nattdivergens för passagerarfartyg.

31. Början av Volga-baltiska kanalen. Vy över sluss nr 6 från Kovzhi.

32. Den djupaste slussen av Volgo-Balt är nr 6 (Pakhomovsky vattenkraftskomplex).

33. Novinkinsky vattenkraftskomplex - kaskad av lås nr 5, 4, 3.

36. Belousovskoe reservoar mellan slussar nr 3 och 2.

37. Gateway nr 2 (Belousovsky vattenkraftskomplex).

38. Vi närmar oss Vytegra. Utsikt över Sretenskaya-kyrkan från Vytegorsky-reservoaren.

39. Pier. Till höger, vid reservoarens strand, finns B-440 Submarine Museum.

40. Port nr 1 till Volga-baltiska kanalen i Vytegra.

41. Vytegra är en stad (sedan 1773) i regionen Vologda. Befolkningen är cirka 11 tusen människor. Skogshamn i staden Vytegra vid floden med samma namn.

42. Vytegra är en flod i Vologda-regionen, en del av Volga-baltiska vattenvägar. Den rinner ut ur Matkozero och rinner ut i sjön Onega. Flodens längd är 64 km.

43. Så här kom vi till Lake Onega. Lake Onega ligger i nordvästra delen av den europeiska delen av Ryska federationen, på territoriet i Karelen, Leningrad och Vologda-regionerna. Den näst största sjön i Europa. Längden från söder till norr är 245 km, den största bredden är 91,6 km. Det genomsnittliga djupet är 30 m, och det maximala är 127 m. Städerna Petrozavodsk, Kondopoga och Medvezhyegorsk ligger vid stranden av sjön Onega.

44. Ett 50-tal floder rinner ut i sjön Onega, men bara en rinner ut - Sviren. Följande berättelse kommer att täcka resan längs den, Ladogasjön och Neva till St. Petersburg.

Bygget av den nya Volga-baltiska vattenvägen började 1940, men 1941, på grund av utbrottet av det stora fosterländska kriget, måste bygget läggas i malpåse. Det återupptogs efter slutförandet av efterkrigstidens hydrauliska konstruktion av Volga-Don. Efter VDSK överfördes en stor mängd anläggningsutrustning till Volgo-Balt, Volgobaltstroy-trusten skapades, men 1953, efter I.V. Stalins död, var konstruktionen malkula, även om gropar redan hade grävts och till och med betongläggning. hade börjat i konstruktionen av lås nr 1 och nr 2.

År 1955 beslutade Sovjetunionens regering återigen att fortsätta bygget, men kunden var inte längre inrikesministeriet, utan ministeriet för flodflottan, och ett villkor lades fram för att minska bygguppskattningen. Designer - Lengidroproekt, sedan 1956 chefsingenjör för projektet G. A. Krylov. Chefen för Volgobaltstroy var A. M. Khmelnitsky, och chefsingenjören var P. D. Batuner.

Projektet reviderades - antalet slussar reducerades (istället för 9 slussar fanns det 7), konstruktionsschemat för vattendelarekanalen ändrades - kanalen accepterades utan att säkra bankerna, den så kallade. "självtransformerande" profil, hydromekanisering har introducerats i stor utsträckning, etc.

Sedan 1959 förklarades Volga-baltiska vattenvägen ett prioriterat byggprojekt för sjuårsplanen. Under de senaste fem åren av byggandet har vissa hydrauliska problem lösts på ett nytt sätt.

Enligt det ursprungliga projektet var det planerat att skapa ett kraftfullt hydrauliskt komplex med en pumpstation på Volga-baltiska vattendelaren för att leverera vatten för slussningsbehov. Leningrads ingenjörer föreslog istället att sänka nivån på kanalen i vattendelareområdet och skapa en enda vattendelare med en längd på 270 km, inklusive White Lake. Det förvandlades alltså till en reservoar som matade hela detta område med gravitationsvatten. Visserligen ökade volymen av markarbeten, men byggandet av två slussar och två dammar uteslöts, och en minskning av antalet slussar minskade inte bara byggkostnaden utan ökade också vattenvägens genomströmning. Behovet av att översvämma territoriet med alla åtföljande svårigheter minimerades: flytt av invånare, överföring av industrianläggningar till nya platser, förlust av skog och mark. Tack vare detta beslut, i hela den 360 km långa Volga-Balta-zonen, var det nödvändigt att flytta bara 218 bosättningar till nya platser och hugga ner skogar på ett område på 9 tusen hektar. Det var också möjligt att undvika en ökning av luftfuktigheten som var skadlig för de naturliga förhållandena i nordväst på grund av avdunstning av ytterligare vattenyta.

Under byggandet av Volgo-Balt sattes ett slags rekord för användningen av hydromekanisering, den billigaste metoden för grävarbete. Allt detta tillsammans - en rationell design och ekonomisk teknik - gjorde det möjligt att avsevärt minska byggkostnaden.

Vattenvägens plan enligt 1955 års tekniska utformning

Schema för det genomförda projektet med en "enkel pool"

Volga-baltiska kanal

Profil av Volga-baltiska kanalen

En annan viktig egenskap hos Volgo-Balt är att här har alla lås i den baltiska sluttningen (med undantag för Pakhomovsky) samma höjd - 13,5 m och är helt standardiserade i design, vilket gjorde det möjligt att dra stor nytta av användningen av standardiserade delar under konstruktionen.

I juni 1964 togs den Volga-baltiska vattenvägen i drift. Det första passagerarfartyget som seglade längs Volga-Balt var motorfartyget Krasnogvardeets. Den 27 oktober samma år godkände regeringsutredningen vattenvägen för permanent drift. Något senare fick han namnet V.I. Lenin. På kanalen byggdes 7 slussar, 3 vattenkraftverk, 5 utlopp, 25 jorddammar och dammar, 74 km konstgjorda kanaler, 35 km asfaltvägar, 384 km kraftledningar och 10 transformatorstationer etc.

Med byggandet av Volga-baltiska kanalen stängdes Volga-baltiska vattenvägen. Denna rutt är en länk i det enhetliga djuphavstransportsystemet i den europeiska delen av Ryssland, vilket säkerställer anslutningen av vattenvägar som leder till Östersjön, Vita, Kaspiska, Svarta och Azovska havet.

Den totala längden på rutten mellan Lake Onega och staden Cherepovets är 368 km. Stigen passerar på vissa ställen längs rutten för det tidigare Mariinsky-systemet, men på vissa ställen avviker den något från den. På Volga-Baltiska vattenvägen finns 5 kraftfulla vattenverk med 7 enkammar enkellinjeslussar. På den norra sluttningen ligger 4 vattenkraftskomplex - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky och Pakhomovsky - på uppgången från Lake Onega till vattendelaren (80 m). Det femte vattenkraftskomplexet (Cherepovets) ligger på den södra sluttningen på Sheksna, 50 km ovanför Cherepovets. På den norra sluttningen sammanfaller rutten med bädden av floden Vytegra och passerar genom reservoarer som bildas av hydrauliska strukturer. Vattendelaren sträcker sig från Pakhomovskys vattenkraftskomplex på Vytegra till Cherepovets vattenkraftskomplex på Sheksna.

Sjöfarten här går längs en vattendelare kanal 40 km lång (från Pakhomovsky vattenkraftsanläggning till byn Annensky Most), sedan längs Kovzha-floden, White Lake och Sheksna. Rutten för den södra sluttningen går längs Sheksna, som ligger i bakvattnet av Rybinsk-reservoaren. Överskottsvattenresurser i vattendelaren utnyttjas av vattenkraftverk som en del av Sheksninsky vattenkraftskomplex med en modern kapacitet på 84 MW. Kanalens fall på den norra sluttningen är 80 m (sex slussar) och på den södra sluttningen - 13 m - ett steg på floden Sheksna (sedan 1989 har den andra linjen i slussen varit i drift här - gamla nr 7 och ny nr 8 med måtten 310 × 21,5 × 5 ,5 m).

Alla slussar är armerad betong, sk. ”komprimerad” profil, med kammarmått på 270x18 m. Djupet vid slussarnas trösklar och under transport sattes initialt till 3,65 m och ökades därefter till 4,0 m.

På kanalens norra sluttning byggdes två små vattenkraftverk med en kapacitet på 1 och 0,5 MW för att utnyttja det lokala inflödet till bassängerna mellan slussarna.

Volga-Baltiska kanalen är en del av och stänger Volga-Baltic Waterway (tidigare Mariinsky Water System) - ett system av kanaler, floder och sjöar i nordvästra Ryska federationen, som förbinder Volga med Östersjön. Stigen går genom Rybinsk-reservoaren till staden Cherepovets, floden Sheksna, Belozersky-kanalen, Kovzha-floden, Mariinsky-kanalen, Vytegra-floden, Onega-kanalen, Onegasjön, Svirfloden, Ladogasjön och floden Neva. .

Ruttens längd är cirka 1 100 km, den farbara farledens djup är minst 4 m, vilket säkerställer passage av fartyg med en deplacement på upp till 5 000 ton.

I allmänhet är Volgo-Balt idag ett komplext komplex av tekniska anläggningar, inklusive 4 900 kilometer exploaterade vattenvägar, inklusive 3 270 kilometer med garanterade dimensioner, 11 slussar med tryck från 11 till 18 meter, tre vattenkraftverk, 25 jorddammar och dammar , 12 färjeöverfarter, 9 broöverfarter, 8 fyrar i Lake Ladoga, mer än 5 000 navigationsskyltar.

Last längs Volgo-Balt transporteras utan omlastning. Fartyg går direkt genom sjöarna (istället för att gå genom bypasskanaler). Transporter i självgående lastfartyg dominerar; Genom bogsering av flottar utförs. Transporthastigheten har ökat kraftigt (restid från Cherepovets till St. Petersburg är 2,5 - 3 dagar mot 10 - 15 före återuppbyggnad). Godsomsättningen på Volga-Baltic Waterway har ökat avsevärt jämfört med det gamla Mariinsky-systemet.

Kanalens beräknade kapacitet på 15,4 miljoner ton blockerades i slutet av 1980-talet, och nu uppstår återigen frågan om att bygga andra linjer av slussarna nr 1 - 6 på kanalens norra sluttning, liksom på Svirälven. Trots den smala farleden och koncentrationerna av fartyg vid slussarna ökar lastflödet längs Volga-baltiska rutten ständigt.