Mga batas trapiko, kasaysayan at modernidad. Kasaysayan ng pag-unlad ng kalsada at mga patakaran sa trapiko

Ngayon, karamihan sa mga tao ay nagmamaneho ng mga kotse, nag-aral sila ng higit pang mga patakaran sa trapiko sa isang paaralan sa pagmamaneho at nakapasa sa mga pagsusulit. Ngunit ang unang mga patakaran sa trapiko para sa mga kotse sa teritoryo ng modernong Belarus at Russia ay lumitaw nang kaunti higit sa 100 taon na ang nakalilipas.

Para sa mga cart, chariots, sleighs na may reins at iba pang mga sasakyan sa Russia, ang pinakaunang mga patakaran sa trapiko ay lumitaw na noong 1683. Inilathala sila ni Peter I.

Sa pangkalahatan, ang mga unang kotse ay nagsimulang lumitaw sa Belarus noong 1895. At na Setyembre 11, 1896 opisyal na lumitaw ang unang mga patakaran sa trapiko. Ito ay Resolusyon Blg. 7453 ng Ministro ng Riles, Prinsipe M.I. Khilkova"Sa pamamaraan at kundisyon para sa pagdadala ng mga mabibigat na bagay at mga pasahero sa kahabaan ng highway ng Department of Railways sa mga self-propelled na karwahe."

Ang mga patakarang ito ay binubuo lamang ng 12 puntos, ngunit sa modernong bersyon mayroong higit sa 200 sa kanila. Sa unang mga patakaran sa trapiko, ang isang kotse ay tinatawag na "self-propelled na karwahe"; ang bilis ng paggalaw ay limitado ng mga konsepto ng " tahimik", "ang pinakatahimik na galaw". Ngunit ang teknikal na inspeksyon ay ipinag-uutos na noon, bagaman ito ay isinasagawa ayon sa parehong mga patakaran tulad ng pag-inspeksyon ng mga steam boiler sa mga barko.

Narito ang mga patakaran mismo:

Tandaan. Ang mga tuntuning ito ay magkakabisa para sa Artikulo 7 at 8 tuwing anim na buwan, at para sa lahat ng iba pa sa loob ng isang buwan mula sa petsa ng anunsyo sa bawat lokalidad.

Kasaysayan ng mga patakaran sa trapiko

A. L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Nilikha sa sistema ng intelektwal na pag-publish na Ridero

Panimula

Ang trapiko sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng modernong kalagayan ng lipunan. Nakuha nito ang pinaka-advanced na pag-unlad ng siyensya at teknolohikal at nailalarawan ang antas ng panlipunan at pang-ekonomiyang pag-unlad ng bansa.

Sa mundo, 1.3 milyong tao at 50 milyong tao ang namamatay sa isang taon bilang resulta ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada. ay nasugatan at napilayan. Ang pinsala sa ekonomiya mula sa mga aksidente sa kalsada ay umaabot sa higit sa $500 bilyon.

Sa Russian Federation, sa nakalipas na 10 taon, higit sa 300 libong mga tao ang namatay sa mga aksidente sa kalsada, na katumbas ng populasyon ng isang average na sentro ng rehiyon. Halos 1/3 ng mga patay ay mga taong nasa pinakaaktibong edad ng pagtatrabaho.

Ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nagdudulot ng pinsala sa ekonomiya ng Russia, na humigit-kumulang 2.0% ng gross domestic product ng bansa.

Mula sa mga memoir ni P. S. Koryakin, kumander ng isang platun ng ORUD noong unang bahagi ng 30s sa Moscow: "Ang mga regulator (regulator) ay mukhang kahanga-hanga: sa uniporme, sa isang pith helmet, na may malaking pulang kahoy na baton na nakakabit sa sinturon sa isang gilid , at may direktoryo ng kalye sa Moscow na nakatago sa isang leather case, sa kabilang banda.”

Ganito ang naalala ng driver na si E. Ryzhikov sa kanyang aklat na "Mula sa Taxi Cab" tungkol sa gawain ng ORD noong panahong iyon. "Minsan ay nagmamaneho ako sa kahabaan ng Pyatnitskaya, mula sa sentro hanggang sa Serpukhovka. Biglang, sa Vishnyakovsky Lane, pinahinto ako ng isang traffic controller at mahigpit na hinihingi ang aking lisensya. Sinusumite ko ang aking lisensya.

Ang laki at kalikasan ng problema sa kaligtasan sa kalsada sa bansa, panlipunan, pang-ekonomiya at demograpikong mga kahihinatnan ay may malaking epekto sa pambansang seguridad ng bansa, at ang gawain ng pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada ay aktwal na kumakatawan sa isang malayang pambansang problema. Ang mga lansangan ng isang malaking lungsod sa mga oras ng rush ay puno ng mga batis ng mga sasakyan at pedestrian, lahat ay gumagalaw sa iba't ibang direksyon, na may iba't ibang bilis, layunin at motibo sa paglalakbay. Ngunit bakit hindi nangyayari ang mga kahila-hilakbot na trahedya, ang lahat ay hindi nagbanggaan sa isa't isa, ang mga pedestrian ay hindi napupunta sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan? Ang katotohanan ay ang mga gumagamit ng kalsada ay sumusunod sa mga pamantayan ng Mga Panuntunan ng Daan (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Panuntunan). Ang mga sugnay ng Mga Panuntunan, na nag-aatas sa mga driver na magmaneho sa kanan, ay agad na nag-aalis ng maraming salungatan; iba pang mga kinakailangan, tulad ng paghinto sa isang pulang ilaw ng trapiko, pagbibigay-daan kapag may hadlang sa kanan, karagdagang detalye at pag-regulate ng pag-uugali ng kalsada mga gumagamit.

Ang pagprotekta sa kanyang buhay at kalusugan mula sa panganib na nilikha ng kotse, ang isang tao ay pinilit na protektahan ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pagtatapos ng paggamit ng kotse sa loob ng balangkas ng Mga Panuntunan na tumutukoy sa mga kinakailangan para sa driver at ang teknikal na kondisyon ng sasakyan. Ang mga patakaran ay ang batayan para sa walang aksidente at mahusay na pagpapatakbo ng mga sasakyan.

Sa kanyang sikat na aklat na "The Mastery of Driving," ang Pranses na eksperto sa larangan ng kaligtasan sa kalsada na si Andre Bonn ay nagsabi nito tungkol sa Mga Panuntunan: "Maaari mong... ihambing ang Mga Panuntunan ng Daan sa isang karakter na dumaranas ng kumpletong hindi pagkakaunawaan ng sa kanya sa bahagi ng halos lahat ng tao sa paligid niya, dahil ang kanyang mukha ay kaya nakakadiri na ang kanyang mabait at makatwirang mga katangian ay nananatiling hindi kilala.

Para sa isang driver ng kotse, ang Mga Panuntunan ng Daan ay mga alaala ng hindi malinaw at mahihirap na tanong na kailangang sagutin sa pagsusulit sa pagmamaneho. Ito ang bibliya ng gendarme at inspektor, na walang gustong maunawaan mula sa gayong nakakumbinsi na mga paliwanag ng tsuper na nakagawa ng mga paglabag... At, gayunpaman, ang Rules of the Road ay ang mga patakaran ng laro na nilalaro ng milyun-milyong mamamayan. araw-araw, at kung saan maaari kang mawalan ng iyong kalusugan, buhay o maging isang mamamatay na hindi sinasadya." Mahirap na mas mahusay at mas imaginatively characterize ang Mga Panuntunan.

Ang umiiral na Mga Panuntunan ay isang hanay ng mga postulate at magkakaugnay na mga pamantayan, na hinahasa sa paglipas ng panahon. Ito ay isang nangungunang legal na dokumento na, sa isang paraan o iba pa, ay nakakaapekto sa mga interes ng halos buong populasyon ng bansa, nagtatatag ng kaayusan ng trapiko sa mga lansangan at kalsada, at kinokontrol ang relasyon sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada. Kasama sila sa pangkalahatang edukasyon sa transportasyon ng populasyon.

Ang Mga Panuntunan ay tumutok sa isang malaking halaga ng karanasan sa pakikipag-ugnayan ng tao sa iba't ibang mga sasakyan, pag-uugali sa isang partikular na sitwasyon ng trapiko, na naipon hindi lamang sa nakalipas na 100 taon, kundi pati na rin sa buong panahon ng pag-iral nito. Ang mga patakaran ay naglalaman ng kinakailangang bilang ng mga pamantayan sa kaligtasan, ang pagsunod sa kung saan ay sapat na upang matiyak ang ligtas na pag-uugali ng driver, pedestrian o pasahero.

Ano ang mga modernong Panuntunan?

Una, ito ay isang legal na aksyon sa larangan ng trapiko sa kalsada, na kinokontrol ang kaayusan ng trapiko at ang relasyon sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada.

Pangalawa, ang Mga Panuntunan ay isang "konsentradong pagpapahayag" ng ligtas na pag-uugali sa kalsada na binuo ng sangkatauhan. Tinutukoy ng mga patakaran ang pangkalahatang daloy ng mga sasakyan at pedestrian, na pumipigil sa mga aksidente na maaaring humantong sa pagkawala ng buhay at ari-arian.

Pangatlo, ito ay isang dokumento na tumutukoy sa isang listahan ng mga kinakailangan para sa mga gumagamit ng kalsada, mga sasakyan at kontrol sa trapiko.

Ito ang maraming mukha ng Mga Panuntunan ngayon, na mahigit 100 taong gulang pa lamang. Ang unang mga tuntunin sa trapiko ng lungsod ng sasakyan sa Russia ay pinagtibay noong Setyembre 21, 1898 sa St. Petersburg at tinawag na "Sa pamamaraan para sa trapiko ng pasahero at kargamento sa lungsod ng St. Petersburg sa pamamagitan ng kotse." Sa Moscow, ang unang Mga Panuntunan ay nagsimula noong Abril 10, 1904. Sa araw na ito na pinagtibay ng Moscow City Duma ang isang resolusyon na "Sa pamamaraan para sa paggalaw ng mga mekanikal na karwahe sa paligid ng lungsod."

Bahagi 1. Mga makasaysayang yugto ng pagbuo ng Mga Panuntunan ng Daan

Kabanata 1. Ang daan ay buhay (sinaunang panahon)

Ang pangangailangan para sa paggalaw, kalakalan, at mga digmaan ay humantong sa paglitaw ng mga unang daan na noong sinaunang panahon. Ang daan ay naging sinulid na umakay sa isang tao mula sa labirint ng kadiliman at, sa huli, binago siya.

Maging ang mga hayop ay may sariling mga landas at sistema ng nabigasyon. Gumamit din ang primitive hunter ng mga trail para bumalik sa kanyang kampo. Noong mga panahong iyon, sinubukan ng mga tao na markahan ang mga unang kalsada sa tulong ng mga bingaw sa mga puno, mga sirang sanga, at mga nakalatag na bato.

Ang mga caravan ay naglakad sa disyerto, ginagabayan ng mga tambak ng mga bato na nakatambak sa mga lugar kung saan nagbago ang direksyon ng kalsada.

Ang pangangailangang ilipat ang mga kalakal at mga tao, sa turn, ay nag-udyok sa tao sa ideya na lumikha ng isang gulong, isang paraan na naging posible na hindi mag-drag o magdala ng isang karga, ngunit upang maihatid ito nang mas kaunting pagsisikap, na ginagawang malawak. paggamit ng murang horse-drawn power. Ang gulong, na ipinanganak sa isang lugar sa paligid ng 5 libong taon na ang nakalilipas, ay ang unang elemento ng istruktura ng mga unang sasakyan - mga cart.

Ang gulong ay dumaan sa mahabang ebolusyon. Sa mga unang cart ito ay ginawa mula sa isang buong disk na may diameter na 30-40 cm, pagkatapos ay lumitaw ang mas magaan na mga gulong na may mga spokes. Ang ebolusyon ng disenyo ng cart ay dumaan din sa maraming yugto: sa simula ay may mga cart na may dalawang malalaking gulong, at nang maglaon ay may 4 na gulong at isang lumiliko na ehe sa harap.

Ang pinakalumang cart na gawa sa kahoy, na ginawa humigit-kumulang 4 na libong taon na ang nakalilipas. taon BC, natagpuan sa panahon ng paghuhukay sa lungsod ng Mahenjano-Daro (Pakistan). Sa teritoryo ng Ukraine, ang mga labi ng isang cart na may mga gulong na itinayo noong 3 libo. taon BC, ay natagpuan sa panahon ng mga paghuhukay sa mga pampang ng Dnieper, malapit sa Dnepropetrovsk noong 1949 (Larawan 1). Sa una, ang mga toro at asno ay ginamit bilang cartage, pagkatapos ay ang domestication ng mga kabayo ay nagbukas ng isang bagong draft force.

kanin. 1 – Gamit ang gulong

Ang pag-unlad ng mga ugnayang panlipunan at paraan ng produksyon ay humantong sa paglikha ng malalaking estado ng alipin. Ang mga kalsada at transportasyon ay kailangan na ngayon para sa palagian at maaasahang mga ugnayan ng komunikasyon sa pagitan ng malalayong bahagi ng mga estado upang makipagkalakalan, mangolekta ng mga buwis, at gayundin upang magsagawa ng higit pang mga digmaan ng pananakop. Lumitaw din ang mga purong ruta ng kalakalan, halimbawa, ang sikat na Silk Road sa China at ang ruta ng tsaa sa India. Ang mga kalsada ay isang kinakailangang katangian ng sistema ng pamahalaan ng estado.

Ang sentralisasyon ng kapangyarihan, kasama ang pag-unlad ng network ng kalsada, ay humantong din sa paglikha ng malalaking lungsod kung saan lumitaw ang mga problema sa transportasyon.

Ang pinakamalaking pag-unlad ng mga komunikasyon sa transportasyon sa kalsada noong sinaunang panahon ay nauugnay sa Republika ng Roma, at pagkatapos ay ang imperyo. Sa panahong ito, nilikha ang isang sistema ng kalsada. Ang mga kalsada ang pinakamahalagang labi ng mga Romano. Maihahambing sila sa isa sa 7 kababalaghan ng mundo.

Walang isang malaking lungsod sa mundo na hindi nahaharap sa isang problema sa transportasyon. Gayunpaman, salungat sa malawak na paniniwala, hindi ito lumitaw sa simula ng mass production ng mga kotse. Halimbawa, ang mga problema ng traffic jams at parking space ay acutely nadama kahit na... sa Ancient Rome. At ang unang kumuha ng kanilang solusyon ay si Julius Caesar. Ayon sa kaugalian, siya ay itinuturing na isang natatanging kumander, estadista at manunulat. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na si Julius Caesar ang nagpakilala ng mga sinaunang tuntunin sa trapiko ng Roma. Para sa lahat ng kanilang mga di-kasakdalan, isinama na nila ang ilang mga probisyon na ginagamit pa rin hanggang ngayon upang pigilan ang pagbaha ng trapiko na bumabaha sa mga modernong lungsod. Kaya, ang mga one-way na kalye ay ipinakilala upang maiwasan ang pagsisikip. Bilang karagdagan, ang pagpasa ng mga pribadong karwahe, kariton at karwahe sa Roma ay ipinagbabawal mula sa pagsikat ng araw hanggang sa katapusan ng "araw ng pagtatrabaho", na humigit-kumulang na katumbas ng dalawang oras bago ang paglubog ng araw. Ang mas mahigpit na mga paghihigpit ay inilapat sa mga hindi residenteng may-ari ng anumang uri ng mga sasakyan, na kinakailangang iwanan ang mga ito sa labas ng mga limitasyon ng lungsod at maaari lamang lumipat sa mga lansangan sa paglalakad o sa pamamagitan ng "taxi," iyon ay, sa mga inuupahang palanquin.

Naturally, ang pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakarang ito ay nangangailangan din ng paglikha ng isang espesyal na serbisyo, na nag-recruit ng mga pangunahing pinalaya na dati nang gumanap sa mga tungkulin ng mga bumbero. Ang pangunahing gawain ng sinaunang Romanong mga kontrol sa trapiko ay upang maiwasan ang mga hindi kanais-nais na insidente sa pagitan ng mga "driver" ng mga karwahe at kariton, na kadalasang nakakiling na magpasya sa tamang daan gamit ang kanilang mga kamao.

Sa kabilang banda, dahil ang mga ilaw ng trapiko ay hindi pa naimbento sa Sinaunang Roma, at ang ilang "mga inspektor ng pulisya ng trapiko" na may paglaki ng daloy ng trapiko ay hindi nagawang matiyak ang pangkalahatang kaayusan, ang mga maharlika at mayayamang mangangalakal ay nakahanap ng kanilang sariling paraan ng paglutas ng problema ng hindi nakokontrol na mga intersection: nagpadala sila ng mga walker sa unahan nila , na humarang sa trapiko sa mga intersection, na tinitiyak ang walang hadlang na pagdaan ng mga karwahe ng mga may-ari.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Ang prototype ng modernong mga patakaran sa trapiko ay pinagtibay sa France.

Ang unang mga patakaran sa trapiko sa mundo ay pinagtibay sa France noong Agosto 16, 1893. Noon nagpasya ang Paris police prefect na ibalik ang kaayusan sa trapiko sa kalye ng mga bagong lumabas na sasakyan. Mayroon nang 600 na mga kotse sa bansa at ang mga kotse na ito, natural, ay halos matatagpuan sa kabisera ng France. Nakabuo na ang lungsod ng isang listahan ng mga panuntunan para sa pagmamaneho ng mga mekanikal na karwahe sa paligid ng lungsod. Ipinagbabawal na magmaneho at huminto sa mga bangketa, eskinita at mga lugar na inilaan lamang para sa trapiko ng pedestrian. Ipinagbabawal na magmaneho sa paligid ng lungsod sa bilis na higit sa 12 km / h, at sa labas ng lungsod sa bilis na higit sa 20 km / h.

Ang mga patakaran sa trapiko (pinaikling: mga patakaran sa trapiko) ay isang hanay ng mga patakaran na namamahala sa mga responsibilidad ng mga driver ng sasakyan at mga naglalakad, pati na rin ang mga teknikal na kinakailangan para sa mga sasakyan upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada.

Ang unang kilalang mga pagtatangka na i-streamline ang trapiko sa lungsod ay ginawa sa sinaunang Roma ni Gaius Julius Caesar. Sa pamamagitan ng kanyang atas noong 50s BC. e. Ang one-way na trapiko ay ipinakilala sa ilang mga lansangan ng lungsod. Mula sa pagsikat ng araw hanggang sa pagtatapos ng "araw ng pagtatrabaho" (mga dalawang oras bago lumubog ang araw), ipinagbabawal ang pagdaan ng mga pribadong kariton, karwahe at karwahe. Ang mga bisita ay kinakailangan na iwan ang kanilang mga sasakyan sa labas ng lungsod at lumipat sa paligid ng Roma sa paglalakad o sa pamamagitan ng pagkuha ng isang palanquin. Kasabay nito, itinatag ang isang espesyal na serbisyo para sa pangangasiwa sa pagsunod sa mga patakarang ito; nag-recruit ito ng mga dating bumbero mula sa mga pinalaya. Ang mga pangunahing responsibilidad ng naturang mga traffic controller ay upang maiwasan ang mga salungatan at away sa pagitan ng mga may-ari ng sasakyan. Maraming mga intersection ang nanatiling unregulated. Tinitiyak ng mga maharlikang maharlika ang walang hadlang na pagdaan sa lungsod - nagpadala sila ng mga naglalakad sa unahan ng kanilang mga karwahe, na naglinis ng mga lansangan para madaanan ng may-ari.

Kapag lumitaw ang mga kariton na hinihila ng kabayo, kapag gumagalaw sa mga kalsada patungo sa isa't isa, kung minsan ay nabangga sila. Upang mapadali ang paggalaw ng mga karwahe at pedestrian na hinihila ng kabayo, ang mga Dekreto ng Tsar ay nangangailangan ng mahigpit na pagsunod sa mga alituntunin ng pagsakay at paglalakad sa mga lansangan at kalsada. Tinukoy ng mga kautusan ang mga patakaran para sa pagsakay sa mga sasakyang hinihila ng kabayo at ang mga parusa para sa mga lalabag. Ito ang mga unang tuntunin ng kalsada.

Ang kasaysayan ng mga modernong patakaran sa trapiko ay nagmula sa London. Noong Disyembre 10, 1868, isang mekanikal na signal ng tren na may kulay na disc ang na-install sa parisukat sa harap ng Parliament. Ang imbentor nito, si J.P. Knight, ay isang espesyalista sa railway semaphores. Ang aparato ay manu-manong kinokontrol at may dalawang pakpak ng semaphore. Ang mga pakpak ay maaaring tumagal ng iba't ibang posisyon: pahalang - isang "stop" na signal at ibinaba sa isang anggulo na 45 degrees - maaari kang gumalaw nang may pag-iingat. Sa pagsisimula ng kadiliman, isang umiikot na gas lamp ang nakabukas, na nagbigay ng mga signal sa pula at berdeng ilaw. Ang isang lingkod na may livery ay itinalaga sa semaphore, na ang mga tungkulin ay kasama ang pagtaas at pagbaba ng boom at pagpihit ng parol. Gayunpaman, ang teknikal na pagpapatupad ng aparato ay naging hindi matagumpay: ang paggiling ng chain ng mekanismo ng pag-aangat ay napakalakas na ang mga dumaraan na kabayo ay umiwas at umayos. Dahil hindi nagtrabaho ng kahit isang buwan, noong Enero 2, 1869, sumabog ang semaphore, at ang pulis na kasama nito ay nasugatan.

Ang mga prototype ng modernong mga palatandaan sa kalsada ay maaaring ituring na mga palatandaan na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw sa isang populated na lugar at ang distansya dito. Ang desisyon na lumikha ng pare-parehong European traffic rules ay ginawa noong 1909 sa isang world conference sa Paris, dahil sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan, bilis at tindi ng trapiko sa mga lansangan ng lungsod.

Sa Russia, ang unang domestic na ginawa na kotse ay lumitaw noong 1896. Ito ay dinisenyo ng mga inhinyero na sina E. A. Yakovlev at P. A. Frese. Sa parehong taon, ang unang opisyal na mga patakaran para sa transportasyon ng mga mabibigat na bagay at mga pasahero sa mga self-propelled na karwahe ay binuo. At noong 1900, ang "Bandatory resolution sa pamamaraan para sa trapiko ng pasahero at kargamento sa St. Petersburg sa pamamagitan ng kotse" ay naaprubahan. Ang mga patakarang ito ay kasunod na patuloy na pinahusay at muling pinagtibay.

Noong 1909, ang International Convention on Road Traffic ay pinagtibay sa Paris, alinsunod sa kung saan ang mga unang palatandaan ng kalsada ay ipinakilala na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang intersection, isang tawiran ng tren, isang paikot-ikot na kalsada, o hindi pantay sa daanan.

Ang susunod na mahalagang hakbang ay ang pag-ampon ng "Convention for the Introduction of Uniformity in Road Signaling" noong 1931 sa Geneva, sa Road Traffic Conference, kung saan, bukod sa iba pang mga bansa, nakibahagi ang Unyong Sobyet.

Itinakda ng Modern Traffic Rules ang mga responsibilidad ng mga driver, pedestrian, pasahero, at nagbibigay ng mga paglalarawan ng mga road sign, traffic lights, atbp.

Dahil ang mga bata ay pedestrian at pasahero, kailangan nilang malaman ang kanilang mga responsibilidad.

Kinakailangan ang mga panuntunan para sa ligtas na paggalaw sa mga lansangan at kalsada. Dahil sa mga paglabag sa Mga Panuntunan, naganap ang mga aksidente, namamatay at nasugatan ang mga pedestrian, driver at pasahero.

Kinakalkula na kung ang mga gumagamit ng kalsada ay sumunod ng 100% sa Mga Panuntunan sa Trapiko, ang bilang ng mga nasugatan sa mga aksidente sa kalsada ay mababawasan ng 27% (±18%) at ang mga namatay ng 48% (±30%)

Buod mula sa opisyal na website ng State Traffic Safety Inspectorate (www.gibdd.ru)

Ang regulasyon sa trapiko ay isang isyung iniharap sa malayong nakaraan. Ang paggalaw ng mga pedestrian at mga karwahe na hinihila ng kabayo ay nangangailangan din ng regulasyon. Sa mga araw na iyon, ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga utos ng hari.

Ang kasaysayan ng mga patakaran sa trapiko ay nagsimula noong Sinaunang Roma. Ipinakilala ni Julius Caesar ang one-way na trapiko sa ilang mga kalye sa lungsod noong 50s BC. Mula sa pagsikat ng araw hanggang humigit-kumulang dalawang oras bago ang paglubog ng araw (pagtatapos ng araw ng trabaho), ipinagbabawal ang pagdaan ng mga pribadong kariton at karwahe.

Ang mga bisita sa lungsod ay kailangang maglakbay sa Roma sa paglalakad o sa isang palanquin (mga stretcher sa mahabang poste), at iparada ang kanilang mga sasakyan sa labas ng mga limitasyon ng lungsod.

Nasa oras na iyon ay mayroong serbisyo ng pagsubaybay pagsubaybay sa pagsunod sa mga tuntuning ito. Ito ay pangunahing binubuo ng mga dating bumbero

Ang mga tungkulin ng serbisyong ito ay upang maiwasan ang mga sitwasyon ng salungatan sa mga may-ari ng sasakyan. Ang mga intersection ay hindi kinokontrol. Upang matiyak ang libreng pagpasa, nagpadala ang mga maharlika ng mga walker sa unahan. Nilinis nila ang mga kalye at ang mga maharlika ay malayang nakapaglakbay patungo sa kanilang destinasyon.

Sa paglipas ng panahon, ang mga pagbabago at pagdaragdag ay ginawa sa mga patakaran, na nagtatakda ng mga tampok kapag nagmamaneho sa mga intersection, binabago ang limitasyon ng bilis kapag papalapit sa isang intersection, at ipinagbabawal ang pag-overtake sa mahihirap na lugar. Isa sa mga idinagdag ay ang panuntunang nagbibigay-priyoridad sa trapiko sa mga pedestrian. Ang isang relihiyosong prusisyon o, halimbawa, isang seremonya ng libing ay nakinabang din sa kilusan.

Ang batayan ng modernong mga patakaran sa trapiko ay inilatag noong Disyembre 10, 1868 sa London. Sa araw na ito, ang unang railway semaphore ay lumitaw sa parisukat sa harap ng Parliament sa anyo ng isang kulay na disk na may mekanikal na kontrol. Ang semaphore na ito ay naimbento ni J.P. Knight, isang espesyalista sa semaphore noong panahong iyon.

Ang aparato ay binubuo ng dalawang semaphore wings, at depende sa posisyon ng mga pakpak, ang kaukulang signal ay ipinahiwatig:

Pahalang na posisyon - ipinagbabawal ang paggalaw
Posisyon sa isang anggulo ng 45 degrees - pinapayagan ang paggalaw, ngunit may pag-iingat.

Sa gabi, isang gas lamp ang ginamit, na senyales sa pula at berde. Ang traffic light ay kinokontrol ng isang utusan na naka-livery.

Ang teknikal na pagpapatupad ng semaphore ay hindi naging matagumpay. Ang kadena ng mekanismo para sa pagtaas at pagbaba ng mga boom ay napakaingay na labis na natakot sa mga kabayo, na nagpapahirap sa kutsero na kontrolin. Wala pang isang buwan, sumabog ang isang semaphore, na ikinasugat ng isang pulis.

Ang bilang ng mga sasakyan ay patuloy na dumami, at ang mga unang sasakyan ay nagsimulang palitan ang mga kariton. Ang pangangailangan para sa pamamahala ng trapiko ay tumaas nang malaki. Ang mga unang rod para sa manu-manong pag-regulate ng trapiko sa mga interseksyon ay lumitaw noong 1908. Ang mga unang palatandaan sa kalsada ay maaaring ituring na mga palatandaan na nagpapahiwatig ng paggalaw sa isang lugar na may populasyon.

Noong 1909, sa isang pandaigdigang kumperensya sa Paris, napagpasyahan na lumikha ng pinag-isang European Traffic Rules, habang ang bilang ng mga sasakyan ay patuloy na lumalaki, at ang limitasyon ng bilis at intensity ng trapiko sa mga lansangan ng lungsod ay tumaas.

Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng pamamahala ng trapiko ay sa kumperensya ng trapiko sa Geneva noong 1931 "Convention for the Introduction of Uniformity in Road Signaling" ay pinagtibay. Ang Unyong Sobyet ay kalahok din sa kumperensyang ito.

Ang unang opisyal na publikasyon ng Road Traffic Rules sa USSR ay naganap noong 1920. Ang dokumento ay may pamagat "Tungkol sa trapiko sa Moscow at mga kapaligiran nito". Ang dokumentong ito ay inilarawan nang detalyado ang maraming mahahalagang isyu. Ang mga lisensya sa pagmamaneho para sa karapatang magmaneho ay lumitaw, at ang maximum na limitasyon ng bilis ay itinalaga. Noong 1940, ang mga pangkalahatang regulasyon sa trapiko ay inilabas para sa buong unyon, na na-edit para sa bawat lungsod.

Ang pinag-isang pangkalahatang mga patakaran sa trapiko na may bisa sa buong teritoryo ng USSR ay ipinakilala noong 1961. "Mga panuntunan para sa pagmamaneho sa mga lansangan ng mga lungsod, bayan at kalsada ng USSR"

Ang pinakamahalagang petsa sa kasaysayan ng Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan ay Nobyembre 8, 1968. Sa araw na ito sa Vienna ako ay Pinagtibay ang Convention on Road Traffic. Ang dokumento ay nilagdaan ng mga kinatawan ng 68 bansa at may bisa pa rin hanggang ngayon.

Noong 1973, ang mga patakaran sa trapiko ng USSR ay isinulat alinsunod sa Vienna Convention. Sa paglipas ng panahon at mga kaukulang pagbabago sa mga kalsada, ang patuloy na paglaki ng transportasyon, at ang teknolohikal na pag-unlad ng mga network ng kalsada, ang mga pagsasaayos at pagdaragdag ay patuloy na ipinakilala.

Ang pinakabagong mga pagbabago sa petsa ng pagsulat ng materyal na ito ay nagsimula noong Nobyembre 24, 2012, at ang Estado Duma ay palaging isinasaalang-alang ang mga panukalang batas na naglalayong iakma ang mga patakaran sa totoong sitwasyon sa mga kalsada.