Академік крил. Олексій Миколайович крилів – батько вітчизняного кораблебудування

«Для теорії необхідні знання,
практики, крім того, ще й уміння»

О.М. Крилов

Поєднував у собі три категорії вчених. Він одночасно був видатним математиком, фізиком та інженером.

Народився вчений у селі Висяга (нині селище Крилове у Чувашії, Росія) у родині офіцера. Його родичі - відомі російські діячі: засновник російської фізіологічної школи І.М.Сеченов, академік слов'янської філології Б.М.Ляпунов, відомий професор-окуліст В.П.Філатов та ін. Уроки математики молодому Крилову давав його дядько - видатний математик А. М. Ляпунов.

Головною справою всього життя Олексія Миколайовича було кораблебудування. Він створив знамениту теорію морських якостей, що отримала назву «теорія Крилова» . Вперше наука про корабель набула класичного вирішення питань про хитку корабля, про вібрацію суден, про їх непотоплюваність.

Колискою майбутнього академіка-кораблебудівника став Петербург. У 1878 р. вступає до Петербурзького морського училища (нині Військово-морська академія ім. Адмірала Н.Г. Кузнєцова).

Після блискучого закінчення училища в 1884 р. його було здійснено в мічмани, яке ім'я занесено на мармурову дошку.

Перші наукові роботи про девіацію компасів ( явище спотворення показань магнітної стрілки компаса під впливом залізного корпусу корабля) написані ним у 1884-1887 pp. під час роботи у Компасній майстерні Головного гідрографічного управління. У 1886 р. опублікував опис свого першого винаходу – сконструйованого ним дромоскопа, що на відміну від створених за кордоном аналогічних приладів для визначення девіації, дозволяв точніше вести корабель у відкритому морі. Дромоскоп О.М. Крилова набув широкого застосування на флоті.

Першу наукову роботу в галузі кораблебудування «Розрахунок вежі броненосця "Імператор Микола I"» Олексій Миколайович написав під час роботи на Франко-російському суднобудівному заводі у 1887-1888 рр. Саме тут починається його шлях вченого-кораблебудівника.

Після блискучого закінчення Морської академії (нині Військово-морська академія імені адмірала Н.Г. Кузнєцова), з 1890 починається викладацька діяльність А.М. Крилова, яка тривала понад півстоліття.

У 1892 р. він починає читати курс лекцій з теорії корабля, який згодом був опублікований під назвою «Записки з теорії корабля. Теорія морських якостей корабля». «Теорія корабля» – головна праця академіка О.М. Крилова, який приніс йому світову популярність.

У 1896 та 1898 рр. він виступає на засіданнях кораблебудівників у Лондоні з теорії хитавиці корабля на хвилюванні. За визначні наукові роботи Англійське товариство кораблебудівників присудило йому, першому з іноземців, найвищу нагороду - велику золоту медаль. Теорія качки була перекладена багатьма іноземними мовами і отримала назву «теорії Крилова» .

У 1900 р. у Петербурзі за активної участі О.М. Крилова відкрився Політехнічний інститут, на кораблебудівному відділенні якого вчений читав лекції.

У 1900-1908 pp. він очолює Досвідчений басейн Морського відомства, де проводились випробування моделей майбутніх кораблів. У ці роки він зближується з адміралом С.О. Макаровим, Основоположником науки про непотоплюваність, і разом з ним розвиває це вчення, вміло поєднуючи теорію з практикою. Олексій Миколайович складає спеціальні «Таблиці непотоплюваності», які у 1905 р. були прийняті усім кораблях російського флоту і, трохи пізніше, переважають у всіх іноземних флотах.

У 1908 р. О.М. Крилов був призначений головним інспектором кораблебудування, а потім головою Морського технічного комітету. Спроектовані та побудовані під його керівництвом перші російські лінійні кораблі ( "Марат", "Севастополь", "Гангут"та ін) довгі роки залишалися боєздатними і з честю витримали випробування Великою Вітчизняною війною 1941-1945 рр.

За поданням Н.Є. Жуковського, батька російської авіації, в 1914 році Московський університет присудив Олексію Миколайовичу почесний ступінь доктора прикладної математики, того ж року його обирають членом-кореспондентом Академії наук.

1919 р. призначається начальником Морської академії. На цій посаді повною мірою розкрився його талант педагога та організатора. У важких умовах громадянської війни він здійснює реорганізацію цього вищого військово-навчального закладу.

У 1921-1926 pp. О.М. Крилов працює за кордоном. Він бере участь у різних міжнародних суднобудівних комісіях, розробляє проект перетранспортування обладнання для Волховської ГЕС, закуповує та відправляє прилади для Пулківської обсерваторії та Головної палати заходів та ваг.

Крім того, він веде переговори з французьким урядом щодо передачі колекцій А.Ф. Отто (Онегіна) Пушкінському дому та найбагатша колекція рукописів А.С. Пушкіна повертається на Батьківщину.

Зі спогадів дочки - Анни Олексіївни Капиці:

«У моїх дитячих спогадах батько – високого зросту, плечистий, з густим чорним волоссям та окладистою чорною бородою. Творчість завжди його поглинала, вона була частиною його життя. Олексій Миколайович ніколи не бував пустим. Щоб відволіктися від однієї роботи, він знаходив іншу. Але це не був кабінетний вчений, він завжди був серед людей. Блискучий оповідач, дуже дотепний, він любив веселий солоний анекдот і жарт. У молодості тато грав у теніс, їздив велосипедом і дуже захоплювався стріляниною в ціль».

Після повернення із закордонного відрядження О.М. Крилов продовжує викладацьку діяльність. Як педагогу йому були властиві гранична ясність викладу, вміння зосередити увагу на головному, оригінальність та дотепність.

Лекції з «Теорії корабля» стали взірцем загальнодоступності під час викладу складних наукових проблем.

У 1936 р. виходить фундаментальна праця О.М. Крилова «Вібрація судів», пізніше – ще одна фундаментальна праця «Гойдка корабля». Ці роботи стали основними навчальними посібниками з одного з найважливіших розділів курсу теорії корабля.

У роки Великої Великої Вітчизняної війни А.Н. Крилов, евакуйований з Ленінграда до Казані, продовжує працювати як постійний експерт технічної наради та член комісії з науково-технічних військово-морських питань Академії наук СРСР.

Перу вченого належить 285 робіт з математики, механіки, історії науки і техніки, а особливо багато з теорії корабля.

Повне зібрання його творів у 12 томах було видано Академією наук СРСР 1951-1956 рр. Відмінною рисою всіх його праць було вміння викласти будь-яке складне питання, вміння довести результати досліджень рівня, який був доступний розумінню інженерів. Його девізом було зосередження творчих зусиль на вирішенні проблем та завдань, які висуває практика .

О.М. Крилов винайшов ряд корабельних та артилерійських приладів та побудував першу в Росії машину для інтегрування диференціальних рівнянь.

Великим внеском у розвиток математики стала його робота «Про деякі диференціальні рівняння математичної фізики, які мають застосування у технічних питаннях». У цій роботі досліджуються питання, що належать до вимушених коливань пружних систем, наводиться спосіб покращення збіжності тригонометричних рядів.

«Лекції з наближених обчислень»А.Н.Крылова - перший у світовій літературі курс наближених обчислень.

Велике значення мають праці вченого, присвячені дослідженню спадщини класиків науки - І.Ньютона, Л.Ейлера, К.Гаусса та ін. Олексій Миколайович переклав на російську мову «Математичні засади натуральної філософії»І. Ньютона і написав до них цінні доповнення, відтворив яскраві сторінки життя та діяльності багатьох видатних вчених. Його автобіографічна книга «Мої спогади» свідчить про високу художню майстерність вченого.

А.Н.Крилов був видатним педагогом. Його педагогічне кредо - «навчити вчитися» .

Він вважав, що жоден навчальний заклад не може підготувати повністю завершеного спеціаліста. Подальша практика та самоосвіта мають шліфувати кваліфікацію та майстерність . Педагог, на його думку, має розвивати загальну культуру студентів, прищеплювати їм любов до праці, науки. А.Н.Крилов виховав яскраву плеяду вітчизняних вчених.

Академік був видатним математиком, механіком, основоположником теорії корабля.

Він був удостоєний Державної премії СРСР, нагороджений трьома орденами Леніна, йому було надано звання Героя Соціалістичної Праці.

Література
1. Крилов О.М.Збори праць. Т. 1-12. - М.-Л., 1951-1956.
2. Крилов О.М.Мої спогади. - Л.,1979.
3. Хановіч І.Г.Олексій Миколайович Крилов. - Л.,1967.
4. Яновська Ж.Академік корабельної науки. - М.,1976.
5. Шмигевський М.В.Видатні математики. – Х.,2004.

Н.В. Шмигевський

У 1878 році він вступив до Морського училища, яке закінчив у 1884 році з нагородою. Прізвище його, серед кращих випускників, було занесено на мармурову дошку. Того ж року Олексій Миколайович Крилов вступив на службу до компасної частини Головного Гідрографічного управління, де й розпочалася його багатогранна наукова діяльність.

Бажаючи застосувати свої математичні здібності у техніці, А.Н. Крилов обирає своєю спеціальністю кораблебудування. З цією метою він надходить на суднобудівний завод і паралельно з технологічною практикою виконує наукову роботу з розрахунку підкріплень під гарматну вежу для броненосця, що будувався на цьому заводі "Імператор Микола I".

Пропрацювавши рік на заводі, О.М. Крилов у 1888 р. вступив до Морської Академії, яку закінчив у 1890 р. одним із перших і був залишений при Академії викладачем математики та теорії корабля. З цього року розпочалася його викладацька діяльність, яка тривала майже до його смерті.

У 1908 р. О.М. Крилов був призначений головним інспектором кораблебудування, а потім - головою Морського технічного комітету.

1914 р. Московський Університет присудив Крилову почесний ступінь доктора прикладної математики. У тому року А.Н. Крилова обрали членом-кореспондентом, а 1916 р. - дійсним членом Академії наук.

Наукова діяльність Олексія Миколайовича Крилова, якій він присвятив шістдесят років свого життя, охоплює багато галузей фізико-математичних знань. Кораблебудівники справедливо вважають О.М. Крилова батьком сучасного кораблебудування. Математики вимовляють його ім'я з найбільшою повагою. Багато нового та оригінального вніс О.М. Крилов також у механіку, фізику, астрономію, балістику, теорію стрілянини, геодезію та інші галузі науки і техніки. Праці О.М. Крилова підняли на небувалу висоту вітчизняну кораблебудівну науку, зміцнили її пріоритет та перевагу над іноземною наукою, дозволили вирішити такі проблеми науки та техніки, які виявилися не під силу закордонним ученим.

Хоч би яку проблему розробляв Олексій Миколайович, він завжди думав, як зробити її доступною для практичного використання.

Він виділявся серед найбільших учених всього світу тим, що мав чудову здатність просто підходити до найскладніших і, здавалося б, нерозв'язних завдань. У будь-якому завданні, у будь-якому питанні він бачив насамперед фізичну сутність, природу розглянутого явища, і завдяки цьому безпомилково визначав, куди і як направити логічні міркування та математичні висновки, щоб швидко, з найменшою витратою праці і водночас із необхідною та достатньою точністю вирішити поставлене завдання.

О.М. Крилов був видатним математиком. Він вніс багато нового та цінного у розвиток цієї науки, але ніколи не вважав роботу в галузі математики самоціллю. У одному з автобіографічних нарисів говорив, що його спеціальність - кораблебудування, тобто. додаток математики до різних питань морської справи. У математиці Крилов бачив могутній засіб на вирішення різноманітних, переважно технічних завдань, мали актуальне значення у розвиток нашої країни.

За з'ясування якої проблеми О.Н. Крилов не брався, він давав оригінальне рішення, яке завжди відрізнялося крайньою простотою і ясністю і водночас науковою строгістю. У простоті цих рішень давалася взнаки величезна сила таланту видатного російського вченого. Аналізуючи те чи інше питання та роблячи практичні висновки, О.М. Крилов сміливо повставав проти догматизму у науці, розкривав неспроможність " непорушних " тверджень зарубіжних учених.

Так, наприклад, 1930 р. А.М. Крилов детально розібрав роботу японського інженера Іоката "Нові формули для знаходження статичних моментів та моментів інерції площ". Закінчуючи свою статтю із цього приводу для журналу "Кораблебудівник", О.М. Крилов писав: "Я не тому увійшов у всі ці подробиці, що формули Іоката мали б значення в кораблебудівних розрахунках, - ними користуватися не будуть, а для того, щоб застерегти від звички вважати все, що носить закордонний штамп, за незаперечну істину, а це далеко не завжди правильно”.

О.М. Крилов сміливо і остаточно розкривав помилки іноземних учених, відстоював пріоритет своїх співвітчизників у науці та техніці, невпинно пропагував заслуги наших учених, підкреслював перевагу російських учених, інженерів, винахідників. Вчений рішуче повставав проти рутини та відсталості чиновників, які сиділи в управліннях морського та артилерійського відомств. Із вбивчою іронією О.М. Крилов говорив, що всі ці чиновники діють за одним правилом: до будь-якої справи застосовують одну з трьох від - відписатися, відмовчатися, відмовити.

У цій боротьбі О.М. Крилов часто звертався за підтримкою до російських моряків, бачачи в них людей, які можуть зрозуміти та оцінити користь нововведень у військово-морській справі.

Одна зі своїх доповідей на багатолюдних офіційних зборах, на яких було багато офіцерів флоту, О.М. Крилов закінчив словами: "Я впевнений, що в тій боротьбі, яку я почав проти рутини в кораблебудуванні, ви, панове адмірали, ви, панове командири, підтримаєте мене вашою владою, вашим авторитетом, вашим словом".

До речі, за цю доповідь О.М. Крилову в наказі по флоту було оголошено догану "за вживання у службовій доповіді виразів і тону, неприємних дисципліни та правил військового чинопочитання".

Під час проектування цих кораблів стався такий цікавий випадок. Механічний відділ Морського технічного комітету вимагав встановити на кораблях важкі казани Бельвілля. О.М. Крилов, який очолював комітет, наполягав на встановленні більш легких і економічних котлів, які тоді застосовувалися на ескадрених міноносцях. Ці котли забезпечували лінійним кораблям швидкість ходу від 23 до 25 вузлів, а котли Бельвілля – 21 вузол. Питання було обговорено на засіданні комітету. Не будучи впевненим, що питання вирішиться задовільно, Крилов звернувся з проханням до командувача Балтійського флоту надіслати на засідання флагманських та дивізійних механіків. Корабельні інженер-механіки прибули, і їхній тверезий голос допоміг Крилову досягти на засіданні найбільш правильного рішення.

У сфері кораблебудування О.М. Крилов найбільше займався теорією корабля. Його можна назвати творцем сучасної теорії корабля; він блискуче вирішив такі нові, висунуті життям проблеми, як качка корабля, його непотоплюваність та інші, запропонував нову методику вирішення багатьох завдань теорії корабля. Так, одна з найстаріших кораблебудівних дисциплін, яка довго перебувала в безсистемному стані і мала чимало помилок і "білих плям", набула завдяки працям О.М. Крилова стрункий і строгий вигляд, була міцно поставлена ​​на наукову основу і перетворилася на чітку систему наукових положень та висновків. Капітальна праця О.М. Крилова "Качка корабля", що вийшов до 75-річчя від дня народження вченого, є результатом 45-річних наукових досліджень.

Ще дев'яностих роках минулого століття, будучи молодим ученим, О.М. Крилов створив теорію хитавиці корабля на хвилюванні. Світова наука отримала класичне вирішення питання, що здавалося до Крилова нерозв'язним. Спроби низки іноземних вчених вирішити цю проблему були безуспішними. Англійський вчений В. Фруд намагався дати "теорію", але змушений був розписатися у своїй безпорадності, заявивши: "Я не міг подолати математичні труднощі". До нього інший англійський вчений Е. Рід пішов ще далі у визнанні своєї неспроможності, заявивши: "...можна висловити сумнів у тому, що дуже різноманітні зусилля, що постійно змінюються, що діють на корабель на хвилюванні, коли-небудь будуть повністю виражені математичною мовою ".

І ось приїхав до Лондона російський, нікому там досі не відомий "капітан Крилов" і виклав у Британському товаристві корабельних інженерів "теорію хитавиці корабля", в якій з математичною строгістю вичерпно була вирішена найважливіша проблема кораблебудування, проблема поведінки корабля на хвилюванні.

Англійці, які визнавали ніяких іноземних авторитетів, було неможливо замовчати досягнення і пріоритет російського вченого. Більше того, вони вперше змушені були присудити золоту медаль товариства вченому-іноземцю О.М. Крилову.

Адмірал С.О. Макаров заклав основи вчення про непотоплюваність і живучість корабля. О.М. Крилов розвинув це вчення, створив свої знамениті таблиці непотоплюваності, зробив неоціненний внесок у забезпечення плавучості та стійкості кораблів. Його висновками та пропозиціями, а також таблицями непотоплюваності користуються нині у всіх флотах світу.

О.М. Крилов вніс багато цінного і вчення про міцність корабля. Серед робіт, присвячених цьому питанню, слід назвати його працю "Про розрахунок балок, що лежать на пружній підставі" (1930). Наклад першого видання цієї цінної роботи розійшовся одного дня. У 1936 р. було видано майже заново написаний Криловим курс лекцій "Вібрація судів". Книга містить докладний виклад теорії пружних коливань і становить велику цінність для практики кораблебудування.

О.М. Крилов створив класичні роботи з теорії магнетизму. Цією теорією він почав займатися ще 1884 р., відразу після закінчення Морського училища. За перші три роки молодий учений написав десять оригінальних робіт з девіації. Усього з цього питання О.М. Криловим написано понад п'ятдесят наукових праць. За три з них - "Підстави теорії девіації компаса", "Обурення свідчень компаса, що походять від качки корабля на хвилюванні" та "Про теорію гірокомпасу" - академік О.М. Крилов був у 1941 р. удостоєний Сталінської премії першого ступеня. Багато навігаційні прилади, що широко застосовуються зараз на флоті та в авіації, засновані на принципах, розроблених О.М. Криловим.

Відомий О.М. Крилов і як великий фахівець у галузі артилерії. Він залишив численні математичні дослідження, наукові праці, що мають велике практичне значення, а також розробку оригінального пристрою для тренування навідників, відомого під назвою "прилад Крилова".

З перших днів Жовтневої революції А.Н. Крилов став у перші ряди передової російської інтелігенції, віддаючи народу всі свої знання та досвід. 1919 р. його призначили начальником Військово-Морської академії. Він з честю виправдав таку високу довіру та у важких умовах громадянської війни та іноземної військової інтервенції організував підготовку командних кадрів для молодого радянського флоту. Всією душею Крилов віддавався педагогічній та науковій роботі, блискуче справляючись з усіма завданнями Радянського уряду.

Академік О.М. Крилов брав активну і плідну участь у відновленні флоту нашої Батьківщини. Потім, коли розгорнулося будівництво великого радянського Військово-Морського флоту, Олексій Миколайович із усією властивою йому енергією та пристрастю включився у вирішення всіх найважливіших проблем цього будівництва. Він консультував проектування та будівництво бойових кораблів, передавав кораблебудівникам свій величезний практичний досвід, попереджав їх від багатьох помилок у такій складній та відповідальній справі. Вчений працював над багатьма теоретичними проблемами кораблебудування, невпинно рухав уперед вітчизняну науку.

До останніх днів свого життя О.М. Крилов брав участь у роботі багатьох науково-дослідних інститутів та різних комісій. Він працював у галузях, близьких йому, - математиці і кораблебудуванні, а й у багатьох інших галузях науки і техніки, впритул займався численними питаннями будівництва нашого флоту та роботи суднобудівних підприємств. До Олексія Миколайовича зверталися завжди, коли виникали найважчі питання, які навіть досвідченим фахівцям здавалися нерозв'язними.

У списку величезної та багатогранної наукової спадщини О.М. Крилова понад 300 назв наукових праць. Сюди входять багатотомні дослідження, монографії, навчальні курси, журнальні та газетні статті тощо. Дві третини цих робіт виконані вченим за Радянської влади, коли талант Олексія Миколайовича розгорнувся у всій своїй силі.

Молодь, що навчається, завжди привертала до себе О.М. Крилова. Він охоче допомагав порадами та роз'ясненнями всім, хто звертався до нього. Будучи вельми зайнятим, він погоджувався читати лекції слухачам різних факультетів Військово-Морської Академії. Його лекції, прочитані на курсах комісарів флоту в 1919-1921 рр., є неперевершеними за ясністю та дохідливістю викладу.

Наш народ високо оцінив досягнення академіка А.Н. Крилова перед Батьківщиною. У зв'язку з 75-річчям від дня народження він був нагороджений орденом Леніна та удостоєний почесного звання заслуженого діяча науки та техніки. 1943 р., напередодні 80-річчя Крилова, йому було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Весною 1945 р., у зв'язку зі святкуванням 220-річчя Академії наук, найстаріший академік О.М. Крилов був нагороджений третім орденом Леніна.

Доживши до переможного закінчення Великої Вітчизняної війни, Олексій Миколайович Крилов із радістю бачив урочистість нашої великої Батьківщини.

У серпні 1945 р., щоб бути ближчим до наукових морських організацій та до рідного кораблебудування, він переїхав до Ленінграда.

О.М. Крилов похований на Білковому цвинтарі в Санкт-Петербурзі, неподалік могил його великих сучасників І.П. Павлова та Д.І. Менделєєва.

"От, Іване Михайловичу, був у мене сьогодні цікавий пацієнт, ваш земляк; записався заздалегідь, приймаю, вітається, сідає в крісло і починає сам оповідати:

"Треба вам сказати, професоре, що живу я давно майже все в селі, відчуваю себе поки здоровим і життя веду дуже правильне, але все-таки, потрапивши до Петербурга, вирішив з вами порадитися. Скажімо, влітку встаю я о четвертій годині і випиваю стакан [чайний] горілки, мені подають тремтіння, я об'їжджаю поля.Приїду додому близько 6 1/2 годин, вип'ю склянку горілки і йду обходити садибу, скотарня, кінний двір та інше. і ляжу відпочити.Встану годин об 11, вип'ю склянку горілки, займуся до 12 зі старостою, бурмістром.О 12 годині вип'ю склянку горілки, пообідаю і після обіду прилягу відпочити.Встану о 3 годині, вип'ю склянку горілки... і т.д. ."

Боткін:

"Дозвольте вас запитати, чи давно ви ведете такий правильний спосіб життя?"

Поміщик:

"Я вийшов у відставку після взяття Варшави [Паскевичем у 1831 р.] і оселився в маєтку, так от з тих пір; а то, знаєте, в полку, я в кавалерії служив, важко було дотримуватися правильного способу життя, особливо тоді: тільки що перестали воювати з турками, як поляки забунтували. Так от, професоре, скажіть, якого мені режиму дотримуватися?

Боткін:

"Продовжуйте вести ваш правильний спосіб життя, він вам, мабуть, на користь. Ви, Іване Михайловичу, не знаєте цього дивака?"

Сєченов:

"Хто ж його у нашій місцевості не знає, це Микола Васильович Приклонський".

Пароплави на Волзі

На початку 1870-х років на Волзі працювали пасажирські пароплави товариств "Літак", "По Волзі", "Кавказ і Меркурій". Всі пароплави були однопалубні, носова частина палуби була відкрита і призначалася головним чином для вантажу. Над кормовою частиною височів на бортових стійках спардек, що називався "містком", куди допускалися лише пасажири 1 та 2-го класів.
Пароплави були колісні, машини переважно з циліндром, що коливається, будівлі бельгійської фірми "Кокеріль".
Усі пароплави були майже однакові, але особливо славилися "літакські", і їх віддавали перевагу "волзьким" і "меркур'євським".

Опалення на всіх пароплавах було дров'яне. Дрова дубові, довжиною в аршин, з товстих полін. Їх отримували, розколюючи восьмивершковий кряж на чотири частини.
Навантаження дров проводилося на пристанях, розташованих приблизно через 50-70 верст одна від одної. Грузили жінки, які з дивовижною спритністю бігом переносили дрова з берегового штабеля на пароплав. Замість нош служили дві нескріплені між собою жердини з двома кілочками, вбитими в середній частині кожного з них. На пароплаві дрова дуже спритно з великим гуркотом скидались у дров'яний трюм.
Вночі було видно, як з димових труб вилітав цілий стовп іскор, які вихором кружляли за трубою, уявляючи різноманітністю своїх рухів картину дивовижної жвавості та краси.

У 1871 чи 1872 р з'явився на Волзі перший двопалубний пароплав " Олександр II " , американської системи, з великої, майже всю його довжину, двоповерхової надбудовою, у якій були розташовані пасажирські приміщення. Опалення на цьому пароплаві було нафтове, мабуть, якоїсь вельми недосконалої системи, бо з труб валила хмара чорного диму, яка стлалася за пароплавом по воді, утворюючи як би "димову завісу", якщо застосувати теперішній термін.
Хоча на цьому пароплаві пасажирські приміщення, особливо 3-го класу, були набагато зручніше, ніж на інших пароплавах, але перші два роки він не користувався довірою публіки, про нього ходили різні легенди, чи то, що його вітром перекине, чи то, що на ньому нафта вибухне і т.п., тому його уникали.

Але потім заповзятливий комерсант Зевеке відразу поставив на лінію "Нижній - Астрахань" п'ять пароплавів американської системи, та на лінію "Нижній - Рибінськ" теж чотири або п'ять. Ці пароплави верхнього плесу були з одним заднім колесом.
Зевєке збив ціну за перевезення пасажирів, його пароплави набули довіри публіки, і до кінця 1880-х років всі інші товариства змушені були працювати також пароплавами американського типу.

Шадрінськ

"У поміщиків Родіонових було у Вятській губернії 10 000 десятин вікового в'язового лісу. В'язи були в два і в три обхвати, але ніякого сплаву не було, тому в лісі велося шадрикове господарство, тепер забуте.
Це господарство полягало в тому, що віковий в'язок рубався, від нього обрубували гілки та тонкі сучки, складали у велике багаття і спалювали. Виходила маленька купка золи; ця зола і називалася шадрик і продавалася на той час у Нижньому на ярмарку по два рублі за пуд; ствол же залишався гнити в лісі.
Після цього не дивно, що від вікових в'язових лісів В'ятської губернії та спогадів не залишилося”.

Вільний час на кораблі

"Під час якірної стоянки на військовому кораблі вільні і мають у своєму розпорядженні свій час кіт, піп і лікар".

Закон Божий

"Стань до кінця уроку в кут на коліна, вчи, як надруковано; а хто ще питатиме, тому вуха надеру".

Про лісосплав

"Більшість лісових вантажів перевозилася на білянах, які будувалися на один рейс. З Унжі, Ветлуги і Сури ліс доставлявся або на білянах або на "розшивах", з їх прикрашеними "кичками".
Сплав вироблявся кормою вперед, навіщо ставилися спеціальні великі сплавні керма. Судно тягло за собою чавунний, вагою від 50 до 100 пудів вантаж, який називали "лотом", а той канат, на якому його волочили, називався "сукою" (від дієслова сукати). Цей канат при керуванні судном прихоплювався то з одного, то з іншого борту, для чого на носовій частині влаштовувався квадратний, на всю ширину судна, поміст, що іменувався "кічкою". Звідси команда старовинних волзьких розбійників:

“Сарин [тобто. бурлаки], на кичку!”"

В історії науки рідко можна знайти вченого з такими широкими та багатогранними інтересами, яким був Олексій Миколайович Крилов. Математика, механіка, фізика, кораблебудування, педагогіка, історія науки і техніки - такий далеко не повний перелік областей знання, в які зробив значний внесок цей видатний учений.

О.М. Крилов народився 15 серпня 1863 р. у Симбірській губернії у ній артилерійського офіцера, заступника ватажка місцевого дворянства. Сім'я полягала в близькій спорідненості з Січеновими, Філатовими, Ляпуновими. Визначний російський математик А.М. Ляпунов вплинув на захоплення Крилова математикою в дитинстві та ранньої юності.

У 1884 р. О.М. Крилов закінчив Морський корпус у чині мічмана із занесенням його імені на мармурову дошку. В останні роки навчання у Морському корпусі Крилов глибоко вивчає теорію магнітних компасів. Значний вплив в розвитку цього інтересу справив видатний російський магнітолог І.П. де-Колонг, який залучив мічмана Крилова до роботи в компасній частині Головного гідрографічного управління. Тут починається його самостійна наукова діяльність, зокрема, з'являються перші публікації у сфері компасної справи.

У 1887 р. Крилов надходить на Франко-Російський суднобудівний завод, де блискуче вирішує завдання розрахунку вежі для знарядь броненосця «Микола I». Ця перша робота О.М. Крилова з кораблебудування, надрукована в № 5 «Морської збірки» за 1888 р., послужила основою розробки теорії розрахунку гарматних підкріплень, розвиненої надалі професорами Військово-морської академії І.Г. Бубновим та Ю.А. Шиманським.

У 1888 р. О.М. Крилов після дворічної практики на Франко-Російському заводі вступає до Морської академії на кораблебудівне відділення. Після закінчення з відзнакою академії 1890 р. А.Н. Крилов призначається штатним викладачем Морського училища. Конференція Морської академії ухвалює занести його ім'я на мармурову дошку. З осені 1891 р. він починає вести в Морській академії два самостійні курси - нарисної геометрії та теорії корабля. У 1896 р. О.М. Крилов призначається штатним викладачем Морської академії. За довгі роки діяльності у стінах Морської академії їм було проведено ряд видатних досліджень, які принесли йому славу найбільшого фахівця з кораблебудування як у Росії, і там.

На лекціях з теорії корабля, прочитаних слухачам академії 1895 р., А.Н. Крилов уперше виклав теорію кільової та вертикальної хитавиці корабля на хвилюванні. Як і всі роботи Крилова, теорія кільової гойданки була створена ним у зв'язку з необхідністю вирішення практичного завдання: в 1895 р. в ході будівництва Лібавського порту потрібно було визначити мінімально допустимий запас глибини води під кілем корабля, щоб при кільовій хитавиці судно не торкнулося дна гавані. Розв'язати це Головне гідрографічне управління за дорученням морського міністра адмірала Н.М. Чихачова запропонувало капітанові Крилову

Незабаром відповідь на це питання у більш загальному вигляді була готова. У листопаді 1895 р. у Російському технічному суспільстві (РТО) у Петербурзі О.М. Крилов прочитав доповідь на тему "Нова теорія кільової качки корабля на хвилюванні". У березні 1896 р. А.М. Крилов виступив із цією ж доповіддю в Англійському товаристві корабельних інженерів у Лондоні. Вперше наука про корабель отримала класичне вирішення досліджуваного питання, до того що спроби низки іноземних учених у цій галузі були безуспішними.

Повернувшись батьківщину, А.Н. Крилов продовжує свої дослідження та створює «Загальну теорію хитавиці корабля на хвилюванні». У січні 1898 р. він робить доповідь у Петербурзі в РТО, а у квітні того ж року знову виступає з новою узагальненою теорією в Англійському товаристві корабельних інженерів.

За вирішення однієї із фундаментальних проблем кораблебудування О.М. Крилов був удостоєний золотої медалі Англійського товариства корабельних інженерів, вперше за всю тридцятип'ятирічну історію Товариства, присудженої іноземцю. Теорія хитавиці корабля стала називатися «теорією Крилова» і під цією назвою увійшла до всіх курсів теорії корабля. Дослідження О.М. Крилова питань хитавиці корабля на хвилюванні принесли йому світову популярність і висунули його ім'я до ряду видатних дослідників у галузі динамічних проблем теорії корабля.

У січні 1900 р. О.М. Крилов був призначений завідувачем Досвідового суднобудівного басейну морського відомства з залишенням на посаді по академії. Під його керівництвом Досвідчений басейн перетворився на перший в Росії науково-дослідний центр з питань кораблебудування та озброєння.

Під час роботи у Дослідному басейні О.М. Крилов разом із адміралом С.О. Макаровим - основоположником вчення про непотоплюваність кораблів - розгорнув серію великих досліджень у сфері забезпечення живучості кораблів. У 1903 р. він представив Морський технічний комітет таблиці непотоплюваності, складені для броненосця «Петропавловськ». Питання живучості та боєздатності кораблів уперше в історії флоту були поставлені на міцну математичну основу. Правильність положень теорії непотоплюваності Крилова - Макарова підтвердив досвід Цусімського бою в Російсько-японській війні 1904, після чого вони отримали загальне визнання і практичне застосування в кораблебудуванні. В англійському військово-морському флоті подібні таблиці для кораблів були введені лише через 25 років після того, як вони були розроблені О.М. Криловим.

Олексій Миколайович Крилов був видатним ученим, а й великим організатором провідних областей російської техніки та промисловості. У 1907 р. його було призначено головним інспектором кораблебудування, а 1908 р. у чині генерал-майора - виконуючим посаду голови Морського технічного комітету морського міністерства.

Ставши на чолі Морського технічного комітету, О.М. Крилов проводить велику роботу з будівництва російського флоту. Беручи найактивнішу участь у створенні нових лінкорів, які за своєю бойовою потужністю перевершували іноземні, О.М. Крилов заклав основи сучасних методик проектування кораблів. Під його керівництвом була створена оригінальна «російська система набору», що забезпечує необхідну міцність кораблів за найменшої можливої ​​їхньої ваги. Боротьба за живучість кораблів - збереження їх бойових якостей за умов тяжких ушкоджень - було вперше поставлено раціональні основи. Проблеми, що займали кораблебудівників на той час, - боротьба з вібрацією корпусу та механізмів, стабілізація бойових постів, зменшення шкідливих наслідків бортової хитавиці суден на хвилі та багато інших - отримали своє закінчене рішення.

Сучасна будівельна механіка судна, тобто. наука про міцність корабля, багато в чому завдячує своїм розвитком Олексію Миколайовичу, який не лише збагатив її такими капітальними працями, як «Про розрахунок балок, що лежать на пружній основі» та «Вібрація корабля», а й по праву може вважатися її основоположником, поряд з І.Г. Бубновим, з яким він працював у тісній співпраці у початковий період створення цієї науки.

Займаючись додатком математики до вирішення практичних завдань, О.М. Крилов настільки розвивав самі засоби математичного аналізу, що багато його наукові праці з кораблебудування є цінним внеском у область прикладної математики, що дає можливість вважати його не лише вченим-кораблебудівником, але й видатним математиком.

Крилов - за освітою інженер-кораблебудівник і військові моряки - був видатним вченим не тільки в галузі кораблебудування та математики, але і таких наук, як артилерія, астрономія, компасна справа та ін.

Наукова творчість О.М. Крилова одержало загальне визнання у колах громадськості Росії. У 1914 р. Олексій Миколайович обирається членом-кореспондентом, а через два роки - дійсним членом Імператорської Санкт-Петербурзької академії наук. У 1916 р. Крилов був призначений директором Головної фізичної обсерваторії.

О.М. Крилов брав активну участь у роботі науково-технічних товариств:

• 1886 р. – член експертної комісії Третьої електротехнічної виставки, організованої РТО;
• 1890 – 1893 рр. - дійсний член РТО по трьох відділах: військово-морському, електротехнічному та повітроплавному;
• 1893 - член Петербурзького математичного товариства;
• 1896 - член Англійського товариства корабельних інженерів;
• 1902 р. – член Товариства морських інженерів;
• 1910 р. – почесний член Товариства морських інженерів;
• 1914 р. - президент Російського фізико-хімічного товариства та голова його фізичного відділення;
• 1915 р. – почесний член Спілки морських інженерів з моменту його створення;
• 1924 р. – дійсний член Англійського королівського астрономічного товариства;
• 1932 р. - почесний член та голова Всесоюзного наукового інженерно-технічного товариства суднобудування (НІТОСС) з моменту його створення;
• 1942 р. – почесний член Англійського товариства корабельних інженерів.

Після революції О.М. Крилов брав участь у перетворенні Морської академії. У 1919 р. наказом Реввійськради Балтійського флоту Олексія Миколайовича було призначено начальником Морської академії. У півторарічний період перебування О.М. Крилова на цій посаді під його безпосереднім керівництвом було розроблено нові навчальні плани та програми з усіх предметів технічних факультетів академії.

У 1921 р. Крилов був відряджений Академією наук у західноєвропейські країни у складі комісії, що мала на меті відновлення наукових зносин із зарубіжними вченими та науковими установами, закупівлю книг та нових оптичних та фізичних приладів. Це відрядження вилилося в тривалу, аж до 1927 р., службу його за кордоном, спочатку пов'язану з виконанням різних завдань радянських торгових представництв у Берліні, Лондоні та Парижі, потім як начальник Морського відділу Російської залізничної місії в Берліні, пізніше - як член правління Російсько-Норвезького пароплавного товариства та спостерігає за будівництвом суден, замовлених у різних країнах Європи.

Після повернення з-за кордону в 1927 р. Олексій Миколайович відновив читання лекцій у Морській академії і повернувся до завідування Фізико-математичним інститутом Академії наук. Поряд з цим він брав найближчу участь у вирішенні складних технічних питань, що виникали в різних галузях військового та цивільного суднобудування. Ця діяльність О.М. Крилова поєднувалася з великою науковою роботою. За фундаментальні праці «Підстави теорії девіації компаса», «Про теорію гірокомпаса Анщютца» та «Обурення свідчень компаса, що походять від хитавиці корабля на хвилюванні» О.М. Крилов був удостоєний 1941 р. Державної премії першого ступеня. Протягом останніх років життя О.М. Крилов був беззмінним головою правління Наукового інженерно-технічного товариства суднобудівників (ВНІТОСС), діяльністю якого активно керував.

Діяльність О.М. Крилова була високо оцінена ще за життя: він був нагороджений двома орденами Леніна та удостоєний звання заслуженого діяча науки і техніки РРФСР. За видатні досягнення у галузі математичних наук, теорії та практики вітчизняного кораблебудування, багаторічну та плідну роботу з проектування та будівництва сучасних військово-морських кораблів, а також найбільші заслуги у справі підготовки висококваліфікованих фахівців для військово-морської справи йому було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Центральний науково-дослідний інститут № 45 Наркомату суднобудівної промисловості СРСР, створений за його задумом та за його участю, з 1944 р. став носити ім'я О.М. Крилова.

26 жовтня 1945 р. на 83-му році життя Олексій Миколайович Крилов помер. Він похований у некрополі «Літераторські містки» на Волківському цвинтарі у Санкт-Петербурзі, неподалік могил Д.А. Менделєєва та І.П. Павлова.

Постановою Раднаркому СРСР, опублікованою в газетах 27 жовтня 1945 року, ім'я вченого було присвоєно Військово-морській академії кораблебудування та озброєння, створеної 27 серпня 1945 р. На його честь були засновані стипендії для ад'юнктів академії та кораблебудівного факультету .Е. Дзержинського, для докторантів та аспірантів Інституту математики Академії наук СРСР, Інституту механіки АН СРСР, для аспірантів Ленінградського державного університету, Ленінградського та Миколаївського кораблебудівних інститутів. Ім'я вченого-кораблебудівника було надано Всесоюзному науково-технічному товариству суднобудування (нині НТО імені О.М. Крилова).

Пізніше на будинку № 5 по Університетській набережній, де останні роки жив та працював академік, було встановлено меморіальну дошку.

Інженерна та винахідницька діяльність О.М. Крилова

О.М. Крилов виявив себе як талановитий винахідник вже у ранній молодості.

У 1886 р. мічман Крилов, працюючи під керівництвом професора І.П. де-Колонга - одного із творців теорії девіації компаса, що розробляє прилад для визначення сил, що діють на магнітну стрілку компаса, - дромоскоп. Цей пристрій служив для виправлення компасних та магнітних курсів корабля, а також для знаходження азимуту світил. Творчо переносячи в область технічних розрахунків ті раціональні прийоми та способи наближених обчислень, які були вироблені астрономами та геодезистами та залишалися чужими техніці, О.М. Крилов створив досконалий прилад, який знайшов широке застосування флоті, в експедиціях Гідрографічного департаменту. З девіацією компасу пов'язані і перші друковані роботи О.М. Крилова.

Дромоскоп був виставлений в російському павільйоні Міжнародної Колумбової виставки в Чикаго в 1893 р. На Всеросійській виставці в 1896 р. в Нижньому Новгороді прилад був відзначений дипломом II розряду, а на Всесвітній виставці 1900 р. у Парижі - золотою медаллю.

До вивчення компасів О.М. Крилов повертався неодноразово і згодом. У 1938 р. у роботі «Обурення показань компаса, що походять від хитавиці корабля на хвилюванні» їм було з вичерпною повнотою досліджено динаміку компаса та запропоновано оригінальну конструкцію сферичної картки з заспокійливими цистернами та температурним компенсатором.

З початку XX ст. морський флот став оснащуватися новим приладом визначення курсу - гіроскопічним компасом, заснованому на зовсім іншому фізичному принципі, ніж магнітний компас. У 1930-ті роки. при освоєнні та розробці нових гіроскопічних приладів на заводі «Електроприлад» (Ленінград) О.М. Крилов був головним консультантом заводу та сприяв створенню у найкоротші терміни гірокомпасів типу «Курс», «Гиря» та «Полюс».

Розробка методики швидкісних випробувань кораблів

О.М. Крилов сформулював вимоги, які мають пред'являтися до мірних ліній, дав вичерпні вказівки про організацію пробігів корабля на швидкісних прогресивних випробуваннях, порядок записів спостережень тощо. Ці вимоги лягли в основу загальносоюзного стандарту зі швидкісних прогресивних випробувань кораблів, виданого в 1935 р., який неодноразово перевидавався.

Звернувши увагу, що основний прилад басейну - буксирувальний динамометр, замовлений в Англії, не забезпечує необхідної точності опору моделей, А.Н. Крилов запропонував новий тип динамометра - просту оригінальну конструкцію з алюмінію - матеріалу, що тільки починав тоді свій переможний шлях у техніці. Основна деталь цього динамометра – трикутний рівноплечний важіль з успіхом експлуатувалася у басейні протягом багатьох років.

Прийнята О.М. Криловим методика буксирувальних випробувань моделей та основи перерахунку результатів випробувань моделей на натуру проіснували без зміни аж до 1933 року.

У зв'язку із початком проектування проф. І.Г. Бубновим перших російських підводних човнів у басейні під керівництвом О.М. Крилова в 1903 р. була сконструйована і поставлена ​​на буксирувальний візок оригінальна установка, що дозволяє проводити буксирувальні випробування моделей підводних човнів у повному зануренні.

У ці роки були випробувані моделі всіх кораблів, що будувалися на вітчизняних верфях і за кордоном за російськими замовленнями. Крім того, буксирувались численні моделі за проектами різних винахідників, у тому числі моделі «водобронних» міноносців – напівпідводних човнів Джевецького та «водобронних» кораблів Гуляєва – прообразу кораблів із протимінним булевим захистом, що з'явилися в роки Першої світової війни.

Діяльність в галузі будівельної механіки та вібрації корпусу корабля

У 1900-х роках. при випробуванні крейсерів «Громобій» та «Баян» було виявлено дуже сильні вібрації цих суден. На той час питання про вібрації судів не було досліджено теоретично і мало великі труднощі для корабельних інженерів. О.М. Крилов розробив прилад – віброграф, який записує коливання різних частин корпусу корабля. Вперше в історії російського флоту було вивчено випадки виникнення вібрації на судах і рекомендовано методи боротьби з нею. Почавши 1901 р. читати курс вібрації судів, А.Н. Крилов прийшов до необхідності повідомляти своїх слухачів і деякі спільні питання математичної фізики, щоб прикладні питання вібрації судів зуміли досить свідомо сприйняти. У результаті 1908 р. побачив світ підручник - курс лекцій з вібрації судів, випередив свого часу три десятиліття, а 1913 р. - книга «Про деякі диференціальних рівняннях математичної фізики, мають програми у технічних питаннях».

У 1902 р. О.М. Крилов створює тензометр - важільний прилад визначення подовження ділянки будь-якої суднового зв'язку. Випробування приладу та виміри подовжень О.М. Крилов провів у Тулоні на крейсері «Аскольд», потім у 1903 р. на навчальному судні «Океан» під час переходу з Лібави до Порт-Артур .

Тензометр знайшов широке застосування при дослідженні напруги в суднових конструкціях і, мабуть, досі є найбільш досконалим з усіх приладів, що працюють зі штангою та вимірювальною коробкою. Винахіднику вдалося досягти високої точності передавального механізму, оскільки вплив мертвих ходів у ньому майже усунено.

Широке застосування у практиці машинобудування знайшли роботи А.Н. Крилова: «Про напруги, що викликаються в пружній системі динамічним навантаженням», «Про розрахунок балок, що лежать на пружній підставі», «Про критичні швидкості обертового валу».

О.М. Крилов та артилерійська справа

Починаючи з 1894 р. у період створення О.М. Криловим теорії хитавиці корабля, у поле зору вченого потрапили питання точності артилерійської стрілянини при хитавиці.

У вересні 1894 р. Крилов запропонував морському міністерству винайдений ним і виготовлений на власні кошти прилад для автоматичного артилерійського середовища - кренометр-замикач. «Прийняті нині на флоті кренометри для автоматичної стрілянини, - писав він у рапорті від 23 травня 1895 р., - не дають і не можуть давати точних результатів, бо за принципом свого пристрою показують напрямок не справжньої горизонтальної площини, а здається. Мною винайдений кренометр, що дає: 1) напрямок справжньої прямовисної лінії, 2) з пристроєм для автоматичного замикання струму з попередженням на час запізнення займання заряду» . До цього приладу він пристосував також заспокійливець хитавиці.

Через рік Крилов повідомив, що за його вказівками побудований спеціальний гідравлічний кренометр, що постійно показує при хитавиці статичний крен і диферент корабля, необхідні для використання таблиць непотоплюваності.

На початку 1900-х років, будучи професором Морської академії, О.М. Крилов виконав ряд теоретичних та досвідчених робіт з дослідження причин, що впливають на точність стрільби морської артилерії, розробив спосіб навчання навідників стрільбі на хвилюванні та сконструював кілька оптичних артилерійських приладів.

У 1904 р. він взяв активну участь у постачанні морської артилерії оптичними прицілами для знарядь.

У Російсько-японську війну флот Росії вступив, не маючи жодного оптичного прицілу. Вітчизняна промисловість на той час лише почала освоювати виробництво складного за своїм устроєм оптичного прицілу Обухівського заводу конструкції Я.Н. Перепелкіна «зразка 1903 року» і могла своєчасно забезпечити їм військові суду.

Враховуючи становище, що склалося, О.М. Крилов розробив проект оптичного прицілу спрощеного типу. Приціл Крилова за конструкцією був простіше за приціл «зразка 1903 року», значно дешевше його у виробництві та в обігу. Торішнього серпня 1904 р. цей приціл було випробувано Комісією морських артилерійських дослідів, яка дала йому високу оцінку. Приціл Крилова було прийнято на озброєння.

Згодом, виконуючи завдання морського міністерства, О.М. Крилов взяв участь у роботі щодо покращення конструкції пристроїв Я.М. Перепелкіна та створення нового зразка оптичного прицілу Обухівського заводу, прийнятого флотом на озброєння у 1907 р. .

У 1905 р. О.М. Крилов представив доповідь про вплив хитання суден на стрілянину з гармат. В одному з розділів цієї доповіді він викладав розроблений ним метод фотографічного запису качань корабля. Дещо пізніше, в 1907 р., А.М. Крилов застосував цей метод для досвідченого дослідження впливу хитавиці корабля на стрілянину. На канонерському човні «Уралець», наданому в його розпорядження, він протягом трьох місяців проводив у різних умовах досвідчені стрільби по щитах. З двох гармат було випущено понад 600 снарядів. Досвіди показали, що розроблений Криловим «телефот» – фотографічна камера особливої ​​конструкції для запису хитавиці корабля – успішно функціонує. На основі цих дослідів було розроблено новий проект приладу, який надалі був застосований О.М. Криловим у його експедиції на пароплаві «Метеор».

Криловський телефот – щілинний фотографічний апарат – отримав свій подальший розвиток у роботах вітчизняних геофізиків В.В. Шулейкіна, А.А. Іванова, М.А. Козирєва та ін.

Стрілянини 1907 р. привели О.М. Крилова до думки створити спеціальний прилад для навчання навідників знарядь стрільбі на качці, за допомогою якого перед очима навідника вироблялося б таке хитання щита, яке змушувало б навідника надавати прицільній лінії рух, тотожне тому, яке вона описуватиме при дійсній качці і при якому вправа в наведенні та стрільби проводилося б без фактичної стрільби.

Прилад цей повинен дозволяти змінювати елементи качки, а також і комбінації качки кільової, бічної та нишпорення на курсі відповідно до різних напрямків руху судна щодо хвилювання.

У 1909 р. О.М. Крилов розробив схему такого приладу, який він назвав відзначником. Помічник спочатку виготовлявся для 120-міліметрової гармати. Але після того, як попереднє випробування приладу показало, що відзначник задовольнятиме своє призначення, Морський технічний комітет доручив О.М. Крилову розширити первісне завдання і, крім відмітника для гармати 120-міліметрової, розробити конструкцію відзначника для гармат інших калібрів.

У листопаді 1910 р. відмітники Крилова були виготовлені та передані для випробування на кораблі Балтійського та Чорноморського флотів. На підставі результатів випробувань Артилерійський відділ Головного управління кораблебудування на початку 1912 р. виніс рішення, що суду слід постачати лише приладами-відмітниками генерал-лейтенанта Крилова. Прилад Крилова мав велике практичне значення, оскільки давав можливість навчати та тренувати навідників без виходу корабля в море та без стрілянини дорогими снарядами.

Винахід відзначника мало надзвичайно велике значення для російського військово-морського флоту. Подібним приладом не володів жоден флот світу. Під час Першої світової війни російський флот виявився більш практичним у стрільбі на гойданці, ніж його противник – німецький флот. За розробку першого у світі пристрою для навчання корабельних артилеристів О.М. Крилов отримав у 1912 р. премію Михайлівської артилерійської академії.

До приладів, з допомогою яких О.М. Крилов прагнув підвищити точність стрілянини морської артилерії, належить і винайдений ним 1907 р. прилад «упредитель». Прилад призначений для встановлення цілика зброї з урахуванням швидкості корабля противника. Комісія з настанови для підготовки судів і ескадр до бою при морському міністерстві схвалила доповідну записку О.М. Крилова і рекомендувала доручити розробку проекту Обухівському заводу під безпосереднім керівництвом автора. Прилад був виготовлений та випробуваний у навігацію 1908 р. на Балтійському флоті, а в навігацію 1909 р. – на Чорноморському. Упредителя було удостоєно премії Михайлівської артилерійської академії «за видатні роботи в галузі артилерії».

Систематизувавши і узагальнивши досвід російських винахідників ХІХ ст., А.Н. Крилов розробив у 1907 р. конструкцію морського оптичного далекоміра, названого автором «диференціальним далекоміром». Цей прилад оригінальної конструкції був розрахований визначення відстані до предметів (бази), з їх висоти; у разі коли висота «бази» заздалегідь не відома, то величина відстані встановлювалася пристрілкою. Докладно техніку користування диференціальним далекоміром було викладено О.М. Криловим у «Настанові для користування далекоміром системи генерал-лейтенанта Крилова». Дальномір був виготовлений і випробуваний на флоті у навігацію 1911 р. У 1912 р. він був прийнятий на озброєння російського флоту. Детально вивчаючи та досліджуючи результати застосування диференціального далекоміра у флоті, О.М. Крилов особливо чуйно прислухався до висновків фахівців флоту і на підставі цих зауважень виконував роботи з подальшого вдосконалення диференціального далекоміра.

Винахід приладів для обчислень

Як відомо, О.М. Крилов приділяв велику увагу питанням обчислень. Його працями створювалася «виключно висока обчислювальна культура нашій країні» . У листопаді 1903 р. вчений виступає з доповіддю «Докладна теорія планіметра-топірця, викладена елементарно» в Російському фізико-хімічному суспільстві. За кресленнями, зробленими Криловим, був виготовлений прилад оригінальної конструкції, що діє. Цього ж місяця його теорія планіметрів та повний опис приладу було представлено на засіданні Фізико-математичного відділення академії. Відзначивши повноту та закінченість розробленої О.М. Криловим теорії, відділення ухвалило опублікувати ці дослідження.

Іншим прикладом винаходу О.М. Криловим приладом для наближених обчислень є створення інтегратора диференціальних рівнянь. Про свій винахід він повідомляє на засіданні Російського фізико-хімічного товариства в грудні 1903 р. Потім воно було представлено в січні 1904 академіком А.М. Ляпуновим фізико-математичному відділенню Академії наук. А.М. Ляпунов підкреслив переваги «досить дотепного» приладу Крилова в порівнянні з відомим інтегратором лорда Кельвіна, який годився тільки для інтегрування лінійних диференціальних рівнянь за умови попереднього перетворення їх до відомого вигляду. Прилад Крилова не вимагав ніяких попередніх обчислень, міг застосовуватися як у разі інтегрування нелінійних рівнянь загального виду, так і для чисельного розв'язання рівнянь алгебри. Відділення надрукувало статтю О.М. Крилова про інтегратора в найближчому випуску «Известий Академии наук».

Винайдений О.М. Криловим інтегратор був високо оцінений науковою громадськістю. Детальний опис приладу Крилова помістив 1905 р. в «Известиях С.-Пб. Політехнічного інституту» С.П. Тимошенко.

Н.Є. Жуковський, представляючи у 1914 р. у Московському університеті О.М. Крилова до присудження йому ступеня доктора honoris causa, відзначав серед винайдених Криловим приладів «дотепну машину для інтегрування рівнянь». Академік Б.Б. Голіцин при висуванні О.М. Крилова на звання ординарного академіка Імператорської Академії наук в 1916 р. писав: «Особливою оригінальністю і дотепністю відрізняється його прилад для інтегрування диференціальних рівнянь, в якому, за допомогою особливих шаблонів, що характеризують види рівняння, йому вдається чисто механічним шляхом знаходити інтеграл. . Інтегратор Крилова є однією з перших лічильно-вирішальних інтегруючих механічних машин.

Інші винаходи та інженерні розробки

Крилов у числі інших вимірювальних приладів сконструював катетометр - прилад точного виміру вертикальних відстаней між точками при фізичних дослідах. Катетометр Крилова став подальшим розвитком аналогічного приладу, удосконаленого в 70-х роках XIX століття Д.І. Менделєєвим.

У зв'язку з великим інтересом до питань повітроплавання О.М. Крилов у березні 1907 р. зробив доповідь «Про значення форми керованого аеростату, про фігуру та місце постановки на ньому пропелерів».

Однією з найважливіших інженерних робіт О.М. Крилова є розробка умов морської та річкової транспортування партії залізничної техніки, придбаної Росії у 1921 - 1923 гг. за кордоном. Дослідивши технічну документацію понад три тисячі судів, О.М. Крилов вибрав потрібну модель пароплава і перетворив його. Він розробив схему розміщення паровозів у трюмах та на палубі та брав безпосередню участь у завантаженні та кріпленні паровозів. Так вперше було здійснено перевезення паровозів на суднах у зібраному вигляді.

О.М. Крилов спростував раніше існуючі уявлення про умови судноплавства і наміченим шляхом довів можливість проходу великих суден по мілководних ділянках. Економія, отримана від такого способу перевезення, склала два з чвертю мільйона рублів золотом.

О.М. Крилову належать понад 30 винаходів унікальних приладів та механізмів. Специфічна особливість творчого методу О.М. Крилова - поєднання наукових досліджень з інженерними розробками, створення нових теорій та винахід на їх базі нових конструкцій, приладів та пристроїв виявлялися на всіх етапах його довгої та плідної професійної діяльності.

Використані джерела

1. Історія фізико-математичних наук: Зб. ст. / Ред. А.Т. Григор'ян, А.П. Юшкевич. - М: Вид-во АН СРСР, 1956, Т. 15. - 356 с.
2. Рукописна спадщина академіка Олексія Миколайовича Крилова: Наук. опис / за ред. акад. В.І. Смирнова. – Л.: Наука, 1969. – 334 с.
3. Варганов Ю. йдуть у музей і школярі, і ветерани // Флот. – 1997. – № 104 – 105. – С. 6.
4. Варганов Ю. На вічні часи: Книжкові збори академіка О.М. Крилова// Бібліотека. – 1996. – № 8. – С. 22 – 24; № 9. – С. 35 – 38.
5. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. Історія інженерної думки Росії у виставках та експозиціях Політехнічного музею // Матеріали VI науково-практичної конференції «Російський науково-технічний музей: проблеми та перспективи». – Н. Новгород, 1996. – С. 88 – 95.
6. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. Науково-методичні основи розробки напряму «Історія інженерної думки Росії» у Державному політехнічному музеї // Теоретичні питання історії техніки та науково-технічного прогресу: Зб. ст. - М: Наука, 1994. - С. 100.
7. Крилов Л.М. Про розташування стрілок у картці компаса // Мор. зб. – 1886. – № 5.
8. . Крілов. Le Dromoscope. – СПб., 1886. – 13 с.
9. Лучііїнов С.Т. Винахідницька діяльність Олексія Миколайовича Крилова // Суднобудування. – 1973. – № 8. – С. 60.
10. Хановіч І.Г. Академік Олексій Миколайович Крилов (1863 – 1945). – Л.: Наука, 1967. – С. 101.
11. Гірі І.В. Діяльність О.М. Крилова в Досвідченому суднобудівному басейні // Суднобудування. – 1963. – № 8. – С. 16 – 19.
12. Писаржевський О. І мореплавець, і тесляр // Винахідник та раціоналізатор. – 1964. – № 5. – С. 30 – 32.
13. Академік Олексій Миколайович Крилов: До 45-річчя наукової та педагог. діяльності // Мор. зб. – 1935. – № 5. – С. 39 – 142.
14. Архів РАН. Ф. 759, опис 11, справа 58.
15. Штрайх С.Я. Олексій Миколайович Крилов: Нарис життя та діяльності. - М: Воєніздат, 1956. - С. 94.
16. Бойков В.І. Академік О.М. Крилов та артилерійська наука // Арт. журнал. – 1950. – № 10. – С. 50.
17. Бахрах Л.М. Оптичні прилади О.М. Крилова// Природа. – 1949. – – № 3. – С. 79.
18. Крилов Л.М. Звіт полковника О.М. Крилова про досліди стрільби на качці з канонерського човна «Уралець» 1907 р. - СПб., 1910.
19. Самарії В.Г. Телефот Крилова// Природа. – 1963. – № 5. – С. 91 – 95.
20. Бахрах Л.М. Академік О.М. Крилов і точне приладобудування// З історії вітчизняної техніки. – Л., 1950. – С. 195.
21. Архів РАН. Фонд 759, опис 2, буд.72.
22. Хановіч ІГ. Примітки // Крилов О.М. Ізбр. тр. – М., 1958. – С. 769.
23. Вилучення з протоколів засідань Академії наук. Фізико-математичне відділення // Изв. Імп. Акад. наук. – 1904. – Т.20. - №1. - С. VIII.
24. Л. Kriloff. Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires // Изв. Імп. Акад. наук. – 1904. – Т. 20, № 1. – С. 17 – 37.
25. Тимошенко С.П. Опис приладу О.М. Крилова для інтегрування звичайних диференціальних рівнянь // Ізв. С.-Петербург. Політехи, ін-та. – 1905. – Т. 3. – Вип. 3 – 4. – С. 397 – 406.
26. Жуковський Н.Є. Збірка творів. Т. 7. - М. - Л.: Гостехіздат, 1950. - С. 263.
27. Архів РАН (СПб. відділення). Фонд 759, опис 2, од. 12, арк. 1 – 5.
28. Куренський М. Академік О.М. Крилов / / Техн. книга. – 1938. – № 12. – С. 36 – 40.
29. Лаврентьєв М.Л., Фаворов П.Л. Олексій Миколайович Крилов. 1863 – 1945 // Суднобудування. – 1963. – № 8. – С. 1 – 4.
30. Яковлєв І.І. За завданням Леніна // Суднобудування. – 1970. – № 2. – С. 50 – 52.
31. Короткий нарис наукової та інженерної діяльності акад. Олексія Миколайовича Крилова // Вестн. металопром-сті. – 1939. – № 4. – С. 9.
32. Кремер Л.М. Нові матеріали про академіка О.М. Крилове// Суднобудування. – 1975. – № 8. – С. 63.
33. Архів Академії наук СРСР: Огляд архівних матеріалів. - Т. 3. - М: Вид-во АН СРСР, 1950. - С. 26 - 28.

Підготовлено за:

Морозова, С.Г. (Політехнічний музей), Варганов, Ю.В. (Музей Військово-Морської академії ім. Н.Г. Кузнєцова). Аналіз джерельної бази творчої спадщини академіка О.М. Крилова (1863 - 1945) // Проблеми культурної спадщини у галузі інженерної діяльності: зб. ст. - Вип. 2. - М., 2001. - С. 116-141. - Бібліогр.: С.139 - 141.

«Флот – це органічне ціле, відносна нечисленність чи відсутність будь-якого типу судів не викупається збільшеним розвитком кількості судів іншого типу – зайва їх кількість не дасть переважання над противником, а призведе лише до марної витрати коштів».
О.М. Крилов

Сучасний корабель є справжнім шедевром техніки, колосальним дорогоцінним зливком людської праці. Починаючи з того моменту, коли судно спускають на воду, йому загрожують безліч небезпек. знає безліч прикладів того, як чудові кораблі гинули при ремонті або при рядових випробуваннях, не кажучи вже про трагедії під час бур і туманів, в боях. Основна мета будь-якого корабельного інженера – створити судно, здатне якнайкраще виконувати свою роботу, надійно захищене від усіх випадковостей, ударів стихій та ворожого.

Одним із найвідоміших російських майстрів-корабелів по праву вважається Олексій Миколайович Крилов. Ця людина, перш за все, відома створенням сучасної теорії корабля і написанням основних праць з будівельної механіки судів. Проте напрями діяльності геніального вченого не обмежуються лише цим. Він зробив величезний внесок у розвиток математики, механіки та компасної справи в Росії. Широкого поширення набули його роботи з історії наук, праці з астрономії, педагогічні погляди.

Народився Олексій Миколайович 3 серпня 1863 року у селищі Висяга Ардатівського повіту Симбірської губернії (Ульянівська область). Дід Крилова брав участь у всіх війнах із Наполеоном, дослужився до чину полковника, за хоробрість був удостоєний золотої зброї. Батько майбутнього російського та радянського кораблебудівника, Микола Олександрович, був заможним поміщиком, офіцером, який зайнявся після виходу у відставку суспільною діяльністю та сільським господарством. Крилов писав про нього: «Батько мій був артилеристом. Він навчався на казенний рахунок, оскільки діда поранили під Бородіном, і він отримав право безкоштовно навчити всіх своїх дітей». Мати, Софія Вікторівна Ляпунова, належала до старовинного дворянського роду. По батькові та по матері у родинних зв'язках з Олексієм Миколайовичем перебувало безліч видатних діячів вітчизняної науки, зокрема фізіолог І.М. Сєченов, лінгвіст Б.М. Ляпунов, лікар Н.Ф. Філатов, математик А.М. Ляпунів.

Олексій ріс жвавим і пустотливим підлітком, з дорослими любив ходити на полювання, часто їздив Волзьким степами до своїх численних родичів. Коли хлопчику виповнилося дев'ять, Микола Олександрович через проблеми зі здоров'ям вирішив пожити на півдні Франції. Вся родина Крилових на два роки (з 1872 по 1874 р.) оселилася в Марселі. У приватному пансіоні хлопчик вивчив французьку і вперше познайомився з арифметикою.

Повернувшись до Росії, отець Олексія зайнявся комерційною діяльністю. У зв'язку з цим Криловим доводилося часто міняти місце проживання. Під час перебування у Севастополі хлопчик звів знайомство з моряками – героями оборони міста у російсько-турецьку війну. Під впливом їхніх розповідей про славні подвиги наших воїнів 13 вересня 1878 року юний Крилов вступив до Петербурзького Морського училища. У ті роки в цьому навчальному закладі ще підтримувалися традиції попереднього директора - Римського-Корсакова, який припадає братом відомому російському композитору. Ця людина була надзвичайно освічена, був прекрасним моряком, котрий палко любив свою справу і свою батьківщину. Про час, проведений у Морському корпусі, Олексій Миколайович писав: «Царський уряд страшенно боявся будь-яких гуртків і товариств, заснованих вихованцями училища. Подібна боязнь доходила до смішного. Пам'ятаю, як нам у науку зачитували наказ великого князя про те, як ряд вихованців старших класів організували суспільство для експлуатації Північних багатств. Навіть у подібній невинній організації влада мала намір виявити політичний відтінок».

Під час навчання в училищі Олексій Миколайович багато часу приділяв заняттям математикою з французьких посібників. Крім того, йому допомагав його дядько – Олександр Михайлович Ляпунов, у майбутньому сам відомий математик, який готується на той час до захисту магістерської дисертації. Керуючи математичними заняттями молодого Крилова, він розповідав йому багато новаторських думок, що висловлювалися на лекціях Пафнутиєм Чебишевим.
У травні 1884 року Крилов блискуче закінчив училище, його провели в мічмани, а як заохочення запропонували здійснити кругосвітнє плавання, від якого він, однак, відмовився. Першим місцем роботи Олексія Миколайовича стало Головне гідрографічне управління Компасна частина. Відрядили майбутнього вченого до фахівця, фанатику компасної справи І.П. Колонгу, про якого на флоті говорили жартома: «Коллонг переконаний, що кораблі необхідні тільки для того, щоб було на чому розміщувати компаси».

У травні 1886 року світ побачила перша наукова робота 23-річного Крилова, присвячена знищенню девіацій компаса, тобто відхилень магнітної стрілки під впливом магнітного поля судна. Разом з нею молодий мічман запропонував конструкцію дромоскопа - приладу компаса, що механічно відтворює залежність девіацій, від курсу корабля. Пристрій невдовзі впровадили на кораблях військового флоту, а винахідник отримав премію 1000 рублів. Завдяки подальшим спільним роботам Колонга та Крилова вітчизняна компасна справа вийшла на перше місце у світі.

Вже спочатку досягши значних успіхів, Олексій Миколайович не захотів обмежуватися лише цією науковою областю. Його приваблювала теорія корабля і кораблебудування загалом як «найширше поле застосування математики». Влітку 1887 Крилов був відправлений на стажування на Франко-російський суднобудівний завод, розташований в Петербурзі, а відразу після цього в жовтні 1888 надійшов штатним слухачем на кораблебудівне відділення Морської академії. Лекції видатних вчених – О.М. Коркіна, Н.Я. Цингера та І.А. Євневича – справили величезне враження на Олексія Миколайовича.

Академію Крилов закінчив у жовтні 1890 року, його ім'я було занесено на почесну мармурову дошку цього закладу, а сам він удостоївся честі працювати викладачем Морського училища, одночасно будучи доцентом Морської академії, продовжуючи вивчати механіку та математику та відвідуючи лекції в Петербурзі.

У травні 1892 Крилов успішно виконав розрахунки для проекту підводного човна Степана Джевецького, а в 1893 світ побачила його перша робота, присвячена новому методу розрахунку підводної частини суден. Вона так і називалася «Новий метод обчислення елементів корабля», представлені в ній схеми та прийоми для обчислення «плавучості та стійкості» відтоді стали класичними. Після цього Крилов переключив свою увагу вивчення існуючих методик розрахунків кільової качки кораблів при хвилюванні. Про причини, що спонукали його зацікавитися цією проблемою, математик писав: «Під час спорудження Лібавського порту був викопаний у морі довгий канал глибиною приблизно футів у 30. Одного дня екіпаж яхти «Полярна зірка» отримав наказ вирушити до Либави. Було свіжо, і сильний вітер здіймав великі хвилі. Командир яхти кинув якір біля входу в цей канал, відмовившись іти далі. Став великий скандал, оскільки на яхті мав плисти сам цар. У Петербург йому довелося їхати залізницею. Мене у зв'язку з цим запросили до Гідрографічного департаменту і запропонували розібратися з питанням про кільову качку кораблів, встановити, наскільки судна гойдаються кормою та носом і який необхідно врахувати під кілем запас глибини, щоб забезпечити безпеку проходження за будь-якої погоди».

28 листопада 1895 року у Російському технічному товаристві Олексій Миколайович виголосив знамениту промову «Про кільової хитавиці корабля на хвилюванні», а 1896 року виступив із доповіддю в Англійському товаристві корабельних інженерів. Найбільші авторитети зустріли його роботу зі схваленням. Через два роки Крилов довів свою методику до досконалості, давши вичерпні відповіді на питання про поведінку судна за будь-якого хвилювання, тобто, фактично вирішивши питання про морехідні характеристики судна ще до його спуску на воду. Разом з цим вчений успішно подолав ще одну проблему суднобудівників – визначення зусиль, що виникають при качці в різних частинах корпусу корабля, які були потрібні для забезпечення належної міцності корпусу. Ця праця принесла авторові світову популярність. Британське королівське суспільство удостоїло Крилова золотої медалі і включило до свого складу, хоча досі не мало членів іноземних держав. Теорію Олексія Миколайовича почали викладати у всіх великих суднобудівних школах світу.

Геніальний вчений не збирався зупинятися на досягнутому. При випробуваннях крейсерів «Баян» та «Громобій» Крилов першим звернув увагу на дуже значну вібрацію, що виникає під час плавання цих суден. У той час, незважаючи на те, що існували найпростіші прилади для вловлювання вібрацій корабля, це питання ще не було вивчено, хоча дана проблема становила величезні труднощі для корабельних майстрів. Представляючи корабель у вигляді гігантського камертону, Олексій Миколайович встановив, що будь-яке судно має певний часовий інтервал своїх коливань, тобто свій основний тон. У разі наближення періоду поштовхів суднового механізму (наприклад, періодів поштовхів поршня) до періоду своїх коливань судна неминуче настання резонансу. При цьому корабель приймається вібрувати в такт оборотам машин, деякі струси складаються між собою, внаслідок чого вібрації робляться все сильнішими і сильнішими. Зрештою, вони можуть ускладнити будь-яку діяльність екіпажу корабля, зробивши саме перебування на кораблі нестерпним. Подана теорія була доведена Криловим строго математично, крім того вчений навів вказівки про те, як зменшити і навіть повністю виключити вібрацію судна та вплив резонансу, надзвичайно шкідливий для міцності корабля.

Велику роль розвитку науково-технічних робіт Олексія Миколайовича зіграла його діяльність у 1900-1908 роках на посаді завідувача Досвідченого басейну, розташованого в Морському відомстві. Залишивши посаду викладача Морської академії, Олексій Миколайович отримав величезні можливості експериментальних – на моделях судів – перевірок та досліджень своїх ідей. Цей басейн виник 1891 року з ініціативи Дмитра Менделєєва, який, до речі, «приклав руку» і виховання Олексія Крилова. Володимир, старший син Дмитра Івановича, навчався у Морському корпусі і був добрим товаришем Олексія Миколайовича. На свята він приїжджав до свого батька разом із Криловим, який отримав можливість особисто пізнати знамениту менделєєвську школу постановки експерименту. А в 1901 році, після того як Олексій Миколайович отримав пропозицію взяти участь у полярній подорожі на кригополі «Єрмак», він по старій пам'яті звернувся до Менделєєва, який очолював Депо зразкових заходів і терезів, з проханням знайти йому точні прилади, необхідні для магнітних досліджень у час плавання.

Незабаром після того, як завідування Досвідченим басейном опинилося в руках Олексія Миколайовича, він провів комплексне обстеження його роботи, вивчив всі недоліки і, провівши капітальний ремонт, їх усунув. Надалі в ході експериментів, що проводяться в басейні, Крилов познайомився зі знаменитим ученим і моряком Степаном Макаровим, який вплинув на формування його науково-морських поглядів та ідей.

Саме завдяки участі Степана Йосиповича у 1902 році виникли перші роботи Крилова, які розглядали питання непотоплюваності корабля. До цього часу традиційні методи боротьби за живучість судна при отриманні пробоїни зводилися до відкачування води з усіх відділень, що затоплюються. Як правило, при цьому в пробоїну надходило набагато більше води, ніж водовідливні установки порушених відсіків могли відкачати. Корабель тонув зовсім не тому, що втрачав плавучість, а внаслідок втрати рівноваги. Вага води, що заповнює відділення з одного борту, досягала критичної маси і перевертала корабель. Розвиваючи припущення Макарова, Олексій Миколайович запропонував досить дивну тим років ідею: розробити цілу систему – послідовність самостійного затоплення відсіків судна з його вирівнювання. Дане твердження лягло в основу створених крилових таблиць непотоплюваності, що допомагають в загрозливій обстановці правильно визначити, що затоплювати. Вони складалися індивідуально кожному за корабля і пророкували, як вплине затоплення тієї чи іншої відділення на диферент і крен судна. Основною метою було вирівнювання корабля з частковим відновленням однієї з його найголовніших морехідних якостей – стійкості. Затоплення необхідних відсіків передбачалося проводити за допомогою спеціальної системи клапанів та труб.

Доповідна записка вченого з приводу нових поглядів на питання непотоплюваності судів разом з таблицями була представлена ​​в 1903 командуванню флоту в Порт-Артурі і голові Морського технічного комітету. У цьому ж році Крилов виступив на Кронштадських морських зборах з промовою «Про непотоплюваність судів та її забезпечення» та отримав догану за «різкий тон». Будучи видатним громадським діячем, вчений і кораблебудівник продовжував затято відстоювати інтереси рідного йому флоту, проте нічого не міг вдіяти проти невігласів і казнокрадів, що засіли в правлячих колах. Кораблі продовжували проектуватися-будуватися по-старому. Ні таблиці, ні будь-які інші пропозиції Крилова та Макарова про необхідність істотних змін у конструкції судів так і не були своєчасно прийняті. Олексій Миколайович з гіркотою писав: «Через теорію мою довелося мені витримати велику битву. Корабельні інженери, які сиділи в Морському технічному комітеті і одягнені в генеральські мундири, не могли зректися рутини. Я звинувачував їх у цьому, за що в наказі флоту мені було оголошено догану».

Правоту геніального вченого військові чиновники визнали лише після 1904 року. У ході Цусімського бою багато російських кораблів, отримавши незначні пробоїни, тонули. 31 березня 1904 р. «Броненосець Петропавловськ», на якому знаходився легендарний військово-морський діяч Степан Макаров, підірвався на міні і перекинувся. Екіпаж корабля та його командувач загинули. Лише загибель безлічі російських моряків змусила чиновників прийняти теорію до практики. Поступово всі вітчизняні бойові кораблі стали забезпечуватись таблицями непотоплюваності Крилова. З'явилися вони і морських флотах інших держав. Наприклад, в Англії, найбільшій морській державі, дані таблиці були введені тільки в 1926 році, через кілька років після загибелі «Титаніка», що вразила світ, вважався непотоплюваним.

У 1907 році в Чорному морі проводилися великі артилерійські досліди. Крилову, колишньому головою однієї з підкомісій, було доручено дослідити проблему впливу хитань судна на влучність стрілянини. У ході цих досліджень їм було розроблено методику фотографічного запису коливань корабля. А 1909 року Олексій Миколайович представив докладну теорію роботи гіроскопа-заспокійника, його докладні розрахунки були надруковані в «Морській збірці». Однак пропозиція експериментальної перевірки даного приладу на яхті «Стріла» та міноносцях вітчизняного флоту була відхилена морським міністром. Пізніше Крилов писав: «Якби наше Морське міністерство не пошкодувало виділити 50 000 рублів на установку і випробування гіроскопічного заспокійника хитавиці на «Стрілі», ми б у цій справі обігнали Сперрі (Елмер Амброуз Сперрі - американський винахідник і підприємець). ».

У 1908-1910 роках Крилов, обіймаючи посаду голови Морського технічного комітету та головного інспектора кораблебудування, фактично керував суднобудуванням у всій Росії. Його робота на посаді голови Морського технічного комітету стала славною для всього Морського міністерства. У ці роки вітчизняний військовий флот вийшов на одне з перших місць у світі за своїми військово-морськими та технічними якостями. У 1909 році кораблебудівник взяв участь у розробці та будівництві перших російських лінкорів-дредноутів. Олексій Миколайович вважав за краще особисто вникати у всі подробиці проектів, а його непідкупність, прямолінійність і сміливість суджень, на жаль, у результаті унеможливили подальше перебування в міністерстві. 12 лютого 1910 року Крилов подав рапорт морському міністру про звільнення голови Морського технічного комітету.

У 1911 році Олексія Миколайовича було призначено генералом за особливими дорученнями при морському міністрі. У 1912 р. вчений написав текст доповіді про необхідність виділення асигнувань на п'ятсот мільйонів рублів з метою відтворення російського флоту. Доповідь було зачитано морським міністром Григоровичем у Державній Думі, у результаті запрошені суми було виділено. У наступні роки Крилов був консультантом у справах морського флоту, керував Путилівськими заводами, розподіляв допомоги та пенсії в Морському відомстві, брав участь в операціях з підйому затонулих кораблів, займався військово-метеорологічними справами та багатьма іншими проблемами. За проектами вченого було виготовлено безліч оригінальних приладів (серед яких далекоміри, оптичні приціли для корабельних знарядь, замикачі для загородження мін) надалі набули широкого поширення на флоті. Сам учений зазначав, що його пропозиції заощадили царському уряду «більше вартості сучасного дредноуту».

Революція застала Олексія Миколайовича посаді члена Правління Російського товариства пароплавства і торгівлі. Без вагань і в повному порядку Крилов передав більшовикам підвідомчий йому торговий флот і запропонував свої найбагатші знання, величезний життєвий досвід та визначні здібності у розпорядження молодої республіки. Тут слід додати, що 26 листопада 1914 року Академія наук обрала його членом-кореспондентом за напрямом фізичних наук. А у квітні 1916 р. на зборах Академії наук було вирішено обрати Крилова ординарним академіком. У цьому року Московський університет присудив Олексію Миколайовичу ступінь почесного доктора прикладної математики.

У 1916 році Крилову було доручено очолити Головне військово-метеорологічне управління та Головну фізичну обсерваторію, у 1917 році його призначили директором фізичної лабораторії Академії наук, а в 1918 році він став консультантом комісії з особливих артилерійських дослідів. Популярність Крилова у Радянській Росії стрімко зростала. Як математик, що вміє застосовувати математику до вирішення найважливіших практичних завдань, Олексій Миколайович не знав собі рівних у країні, а можливо, й у всьому світі. Займаючись навіть найвужчими питаннями, переслідуючи найпрактичніші інтереси, Олексій Миколайович мав разючу здатність поглянути на них із загальної, вищої точки зору, застосувати найтонші інструменти механіки та математики, відомі йому до найдрібніших подробиць, і в процесі застосування суттєво удосконалити якості та властивості самих цих інструментів. У липні 1919 року видатного вченого було призначено керівником Морської академії. Завдяки невтомним працям Крилова через короткий час академія перетворилася, перетворившись на один із найкращих закладів у світі у своєму роді. Головні кафедри технічних відділень були зайняті його талановитими учнями, які забезпечували високий рівень викладання.

Прикладні кораблебудівні науки вимагали постійного вдосконалення способів обчислень. У зв'язку з цим, незважаючи на безліч справ, Крилов встигав займатися чистою математикою. Його роботи користувалися заслуженою повагою у проектувальників та інженерів-практиків. З метою полегшення їхньої праці вчений винайшов першу в нашій країні машину для виконання механічного інтегрування.

1921 року Академія наук відрядила Олексія Миколайовича за кордон з метою відновлення наукових зв'язків, закупівлі технічної літератури, приладів та інструментів. За кордоном він спостерігав за будівництвом кораблів для нашої країни, працював у різних комісіях, обмінювався досвідом. Навесні 1924 Крилов взяв участь у роботі першого Міжнародного конгресу з прикладної механіки, що проводиться в голландському місті Делфті. Крім цього вченому довелося займатися придбанням, замовленням, фрахтуванням необхідних Росії лісовозів, нафтоналивних суден і пароплавів, а також у перевезенні куплених у величезній кількості парових котлів і паровозів. Саме з цього приводу Крилов зазначав у спогадах: «Наша країна потребувала паровозів. На іноземних паровозобудівних заводах їх було замовлено 1250 штук. Транспортувати в Росію необхідно було водним шляхом та у зібраному вигляді. Мені було довірено шукати пароплави вигідні та придатні для цих перевезень. Ознайомившись із справою, я висунув пропозицію не фрахтувати за дорогою ціною пароплави, а купувати їх. Під час транспортування паровозів, куплених в одній тільки Швеції, вдалося заощадити близько півтора мільйона рублів золотом».

У квітні 1926 року вчений взяв участь у укладанні договору з британською оптичною компанією на виготовлення 41-дюймового рефрактора, призначеного для Пулковської обсерваторії. А в жовтні 1927 року Олексій Миколайович прийняв у столиці Франції Пушкінський архів і переправив його на Батьківщину. Розум, енергія і суто російська кмітливість допомагали Крилову виконувати кожну доручену справу найкращим чином. Від іноземців Олексій Миколайович завжди вимагав товари лише найвищої якості, вражаючи їх своєю видатною та різнобічною обізнаністю. Все необхідне вчений діставав у найкоротші терміни, за мінімальних витрат державних коштів і доставляв у Радянську Росію у повній безпеці.

У закордонних поїздках Олексія Миколайовича часто супроводжувала його дочка Анна. У 1926 році в Парижі вона познайомилася з російським фізиком, який працював у лабораторії Кавенді в Англії. Звали його Петро Капіца. Через деякий час молоді люди одружилися. Разом із Ганною Криловою Петро Леонідович прожив довгі 57 років.

У листопаді 1927 року Крилов повернувся на батьківщину та відновив свою викладацьку діяльність у різних навчальних закладах країни. Паралельно з цією роботою він консультував будівельників кораблів та проектувальників. В основі його педагогічних поглядів, які, до речі, він усіляко проводив у життя та пропагував, лежала непорушна вимога «навчати вчитися». За словами Олексія Миколайовича, ніяка школа не здатна була підготувати закінченого фахівця, фахівець міг утворитися внаслідок його власної діяльності. Для цього потрібно було, щоб він умів і хотів навчатися, вчитися та вчитися протягом усього життя. А завдання викладачів – прищепити учням любов до науки, до обраної справи, а також загальну культуру. Майбутній фахівець мав винести з навчального закладу лише критично засвоєні основи знань, уміння вишукувати відомості, поняття у тому, де їх можна знайти і як їх употребить.

Олексій Миколайович був дуже винахідливим педагогом. Він умів знаходити разючі форми викладання найважчих дисциплін неписьменним курсантам. Біограф Крилова Соломон Якович Штрайх писав про це: «Простими словами академік Крилов розпочинав свою лекцію і так само зрозуміло і просто продовжував її. Ні хитромудрих назв, що викликають позіхання від нудьги в одних і безглузде благоговіння в інших. Жодного вульгарного спрощення у викладі серйозних наукових дисциплін. Зацікавлення слухачів зростала з кожною його фразою. Після основних понять та визначень завжди слідувала цікава розповідь з історії кораблебудування. Поступово Крилов переходив до складних питань. Не лише цифровими викладками та кресленнями на дошці супроводжувалися лекції. Академік вирушав зі слухачами до Досвідченого басейну чи на моделях кораблів роз'яснював викладене. Теорія підкріплювалася яскравими прикладами з історії мореплавства».

Такий самий принцип – зрозуміло викладати складні речі – Крилов застосував у своїх знаменитих перекладах робіт Леонарда Ейлера та Ісаака Ньютона. Олексій Миколайович наголошував: «Ім'я Ньютона постійно зустрічалося у різних працях Морської академії. При цьому його твори були написані латинською мовою і були абсолютно недоступними простим слухачам. Я вирішив перекласти найважливіше з них – «Математичні засади натуральної філософії» – російською мовою, додавши до тексту 207 приміток та пояснень для покращення освоєння цього твору Ісаака Ньютона. Це зайняло два роки наполегливих робіт по чотири-п'ять годин щодня». Переклади творів іноземних учених виконані Олексієм Миколайовичем без архаїзмів, хорошою російською мовою. Вони супроводжуються великими, глибокими і водночас гранично ясними і зрозумілими коментарями, які розкривають, відновлюють усе недомовлене вченими, перекладають їхні слова мовою сучасної науки, порівнюють із сучасниками, попередниками і послідовниками. «Нова теорія руху Місяця» Ейлера та двотомні «Математичні засади» Ньютона досі вважаються вершинами наукового перекладу.

У лютому 1939 року Олексій Крилов був удостоєний ордена Леніна, йому надали звання заслуженого діяча науки і техніки. У 1941 році старий академік (якому виповнилося 78 років) був нагороджений Сталінською премією першого ступеня. Після початку Великої Вітчизняної війни Олексій Миколайович відмовився залишати Ленінград. Він жартував: «Що стосується бомбардування з повітря та артобстрілу, то я розрахував, що шанс попадання в мій будинок еквівалентний шансу виграшу ста тисяч рублів трамвайним білетом». І все ж таки під тиском друзів Крилов вирушив до Казані, де продовжив роботу над автобіографічною книгою «Мої спогади». Цей твір написано гарною літературною мовою, легко читається і відображає той зріз часу, в якому довелося жити великому кораблебудівнику. У липні 1943 року Крилову було надано звання Героя Соціалістичної Праці.

Влітку 1945 року вісімдесятидворічний старець, виконаний незвичайної особистої чарівності та мудрості, повернувся до рідного Ленінграда. Останні місяці життя він працював не покладаючи рук, оточений безліччю своїх учнів – моряків трьох поколінь. 2 жовтня Олексій Миколайович виступив перед учнями Вищого військово-морського інженерного училища імені Ф.Е. Дзержинського, а 26 жовтня 1945 року о 4-й годині ранку його не стало. За свідченням очевидців, останніми словами великого вченого були: «Йде велика хвиля». 28 жовтня Олексія Миколайовича було поховано на Волковому цвинтарі на «Літераторських містках» неподалік могили Д.І. Менделєєва. Його останньою незакінченою роботою стала «Історія відкриття Нептуна».

Таке було життя цього чудового представника вітчизняної науки, який віддав всі свої виняткові обдарування на служіння російському народу. Коли в 1939 році відбувалося святкування 75-річчя академіка, після численних привітань зніяковілий Олексій Миколайович сказав: «Я близько 60 років служу улюбленій морській справі і завжди вважав саме це служіння Батьківщині, Флоту та народу найвищою честю для себе. І тому я не розумію, чим же здобув сьогодні подібні почесті?». В останньому своєму публічному виступі Крилов сказав: «Все своє життя я віддав флоту і якби мав ще одне таке ж життя, то без сумнівів і його віддав би до кінця улюбленій справі».

Олексій Крилов є автором понад 300 статей та книг (з них близько ста за теорією кораблебудування), що охоплюють величезний діапазон людських знань і принесли вченому світову славу. Корабельні науки, механіка, математика, астрономія, фізика були його рідними стихіями, і не існувало такого питання, на яке він не зміг би дати всебічної відповіді. Олексій Миколайович був блискучим знавцем історії розвитку наук. Їм написані чудові за своєю художньою яскравістю та глибиною нариси, присвячені діяльності класиків фізичних та математичних наук – Ньютона, Лагранжа, Ейлера, Галілея, Чебишева. Нариси писалися Криловим у час, переважно до святкувань пам'яті вчених, організованих Академією наук.

За матеріалами автобіографічної книги О.М. Крилова "Мої спогади".

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter