День служби пального збройних сил російської. День служби пального збройних сил Росії

Першим серйозним випробуванням готовності Служби пального стало забезпечення пальним бойових дій біля озера Хасан - за два тижні військами було витрачено понад 8 тисяч тонн пального. З травня по серпень 1939 року на річці Халхін-Гол витрати пального становили вже майже 87 тисяч тонн. А в зимовій війні з Фінляндією у 1939-1940 роках військам Червоної Армії знадобилося 215 тисяч тонн пального.

Для вирішення проблеми постачання пального в обложений Ленінград дном Ладозького озера, рекордно короткий строк, був прокладений трубопровід. 27-кілометровим підводним трубопроводом з червня 1942-го до березня 1943 року в північну столицю було подано понад 47 тисяч тонн різних видів пального, і це дозволило забезпечити потреби не тільки війська, а й міста. Завдяки чіткій та професійній роботі Служби пального «паливна блокада» Ленінграда була прорвана.

У повоєнні роки, роки бурхливого економічного розвитку перед Службою пального були поставлені нові завдання. З появою ядерної зброї стали застосовуватися і нові засоби його доставки - ракети. З оснащенням армії ракетною технікою на Службу пального було покладено завдання щодо забезпечення військ та сил флоту рідким ракетним паливом. Для вирішення цього завдання знадобилося освоєння нових технологій та глибокі наукові опрацювання.

Для досягнення цих завдань та розробки нових методів та засобів у роботі служби, у тому числі, ще в 1946 році було відкрито Науково-дослідний інститут паливно-мастильних матеріалів, сьогодні – 25-й Державний науково-дослідний інститут Міністерства оборони Російської Федерації (щодо застосування палив, мастил, мастил та спеціальних рідин - ДержНДІ з хіммотології).

17 лютого відзначають своє професійне свято представники Служби пального Збройних Сил Російської Федерації. Офіційно ця служба є складовою частиною Тилу ЗС Росії, проте в історії існує чимало прикладів того, коли військовослужбовці Служби пального виконували поставлені перед ними завдання фактично у фронтових умовах. Роль Служби пального та в сучасній армії важко переоцінити.

Точкою відліку історії Служби пального (СГ ЗС) став 1936 рік. 79 років тому за наказом тодішнього голови Народного комісаріату оборони Климента Ворошилова створюється Управління з постачання пального РСЧА (згодом Служба пального Збройних сил СРСР). Історія зберегла ім'я першого керівника СМ ВС. Цією людиною став Микола Миколайович Мовчин (1896–1938). Ще до офіційного створення Служби пального Микола Мовчин став одним із ініціаторів формування прообразу структури. Йдеться про Управління постачання пальним Робочо-селянської Червоної Армії.
Микола Мовчин – це військовий спеціаліст, відомий ще й своїми роботами з історії Червоної Армії, а також створення мобілізаційної стратегії. У 1935 році він отримав звання полковника, яке, на жаль, стало останнім у його військовій кар'єрі. Справа в тому, що приблизно через 1,5 роки після його призначення на посаду голови Управління з постачання пального РСЧА полковника Мовчина заарештували і згодом розстріляли за вироком суду (так звану «справу Тухачевського»). Реабілітували Миколу Миколайовича посмертно – у серпні 1956 року.

Мабуть, найбільший внесок у справу розвитку СГ за радянських часів зробила людина, яку по праву називають патріархом Служби пального. Це Василь Васильович Нікітін, який стояв біля керма СМ ЗС СРСР близько трьох десятиліть. Саме за генерала Нікітіна Служба пального пройшла, як зараз модно говорити, через основні етапи структурного реформування. Прийняв Василь Васильович СГ у стані, який можна було охарактеризувати, як свого часу написала газета «Червона Зірка», «отримуй – видавай». За час керівної роботи Василя Нікітіна СГ ЗС СРСР істотно розширилася, придбавши додатковий функціонал. Служба перетворилася на повномасштабний сегмент бойового забезпечення, оскільки дедалі більша чисельність і потужність армії ставили перед службами тилу нові й нові завдання, вирішення яких були аж ніяк не простими.

Під час Великої Вітчизняної війни Василь Нікітін входив до складу оперативної групи Управління служби пального. Через деякий час він очолив відділ Служби, і на його плечі лягли обов'язки щодо своєчасного забезпечення пальним армій та дивізій. Військовослужбовці, які входили до підрозділів Служби пального, нерідко робили справжні подвиги, транспортуючи паливо для військової техніки на передову.

По суті, солдати Служби пального під час війни – це герої, які залишалися в тіні слави льотчиків, танкістів, десантників, моряків, проте це ніяк не применшує їхнього внеску до загальної героїчної перемоги, здобутої титанічною працею та безприкладною мужністю. Розуміли роль бійців служби пального та фронті. Своєчасна доставка палива часто вирішувала результат того чи іншого локального протистояння, яке у свою чергу збиралося в загальну картину розгрому гітлерівської армії.

Служба пального за Василя Нікітіна перетворилася ще й на сегмент організації наукової роботи з удосконалення характеристик палива. Насамперед йдеться про зміну формули реактивного палива. У такій науковій роботі безпосередню участь взяв сам генерал Нікітін. Василь Нікітін став одним із розробників системи транспортування пального для військових цілей за допомогою трубопроводів. Саме Нікітін свого часу запропонував вирішити проблеми, пов'язані з доставкою палива радянським військам до Афганістану, за допомогою монтажу трубопроводу. Спільними зусиллями військовослужбовців Служби пального та Трубопровідних військ трубопровід в Афганістані почав функціонувати, забезпечивши постачання палива для військ. Загальна довжина двох напрямків трубопроводу в Афганістані становила понад 1200 км. Через цей інфраструктурний об'єкт було перекачано 5,4 млн. тонн пального – близько 80% всього обсягу поставок.

У тому числі й за ці заслуги Василь Нікітін був оголошений Лауреатом Державної премії, став і для нових поколінь військовослужбовців справжнім зразком служіння справі, з якою пов'язав свою долю.

Сьогодні Служба пального вирішує завдання щодо зберігання, транспортування палива сушею, морем і повітрям. Фахівці СГ ЗС РФ виконують заправні роботи, обслуговуючи сотні складів, автоматизованих пунктів видачі палива, заправних пунктів та баз різного підпорядкування.

Якщо 2010 року річний оборот палива у ЗС РФ становив близько 8 млн. тонн, тепер ця цифра зросла майже 50%. Це говорить про підвищення інтенсивності діяльності ЗС РФ, що, у свою чергу, дає привід говорити і про підвищення обороноздатності.

«Військовий огляд» вітає всіх військовослужбовців та ветеранів Служби пального ЗС (всіх «пальників») з професійним святом!

Сьогодні свій 80-річний ювілей відзначає Служба пального ЗС РФ, заснована 17 лютого 1936 як Управління постачання пальним РККА. Вже тоді зрозуміли, що майбутня війна — війна моторів, а бензин почали називати «кров'ю війни». Постійний «ліжечок» і забезпечує ця служба протягом десятків років.

Зрозуміло, що історія постачання військ паливом почалася набагато раніше — щойно у російській армії з'явилися машини та кораблі з двигунами, що працюють на нафтопродуктах. У 1877 року у Росії розпочалася експлуатація першого світі танкера «Зороастр». Пароплав вантажопідйомністю 15 тисяч пудів (242 тонни) використовувався для доставки гасу наливом з Баку до Царицина (нині Волгоград) та Астрахань. У 1900 році на російському флоті було 20 есмінців типу «Новик», які працювали на мазуті, а до кінця 1917 їх стало вже 30.

Перші мотори Першої світової

У російській імператорській армії вже в 1914 році був сформований перший бронезагін. Усього ж на фронтах Першої світової у військах використовувалося до 10000 легкових та вантажних автомобілів, 700 літаків та близько 300 броньовиків. На залізницях діяв мотоброневагон «Заамурець». Щомісячна витрата пального становила понад дві тисячі тонн автомобільного та до 450 тонн авіаційного бензину. Для підвезення палива та боєприпасів у дивізіоні зенітних броньовиків "Руссо-Балт" тип "Т" були навіть спеціальні бронемашини. Усього ж у війська за роки війни було поставлено 1,2 мільйона тонн пального.

У 1930-х років було розроблено спеціальний броньований транспортер палива з урахуванням легкого танка Т-26 . Він був призначений для постачання танкових підрозділів на передовий, але в серію так і не пішов.

Хасан та Халхін-Гол

Бойове хрещення служба прийняла 1938-го року, під час конфлікту з японськими військами на озері Хасан. Тоді було витрачено 8,5 тисячі тонн пального, а на Халхін-Голі — у десять разів більше: 86,7 тисячі тонн було поставлено для танків, бронемашин, вантажівок і тягачів. Незважаючи на багатосоткілометрове «плечо підвезення» механізовані частини РСЧА були забезпечені достатньою кількістю бензину та солярки.

Велика Вітчизняна. Боротьба за нафту

Але найскладніше завдання постало перед службою пального у роки Великої Вітчизняної. 1941-го року було втрачено значні запаси палива, нафтопереробні заводи евакуювалися з Одеси, Херсона, Бердянська. У Грозному та Баку розпочалися активні бурові роботи для збільшення обсягів видобутку. Недарма 1942-го Гітлер направив свій головний удар на Сталінград. Адже захопивши його, він відкривав шлях не лише до головних нафтопромислів СРСР на півдні, а й перерізав найважливішу річкову магістраль, якою нафту та нафтопродукти доставляли до центру країни. Але навіть коли противник підступив до Волги, баржі - під вогнем - продовжували перевозити таке потрібне пальне. Усього ж армія та флот за роки війни витратили понад 16,4 мільйона тонн палива.

«Другий Баку»

У роки війни для збільшення обсягів видобутку нафти розпочалася активна геологорозвідка у регіоні Поволжя та Уралу, названому «Другим Баку». Так з'явилися нафтогазопромисли в Татарстані, Башкортостані, Ухті та Нар'ян-Марі.

Бензин для блокадного Ленінграда

Ленінград, обложений гітлерівськими військами, потребував буквально всього. Дном Ладозького озера було прокладено трубопровід довжиною 27 кілометрів, яким у місто поставлялося паливо. З червня 42-го до березня 43-го по ньому було перекачено понад 47 тисяч тонн пального всіх видів.

«Дорога життя» через Саланг

Для забезпечення угруповання радянських військ в Афганістані було збудовано магістральні польові трубопроводи довжиною 1200 кілометрів, якими для 40-ї армії було доставлено 5,4 мільйона тонн нафтопродуктів. Труби намагалися зашкодити всіма способами, а мирні жителі прагнули добути трохи вмісту для обігріву житла. Служба пального постійно усувала наслідки аварій та диверсій.

Паливо разом з іншими вантажами йшло через тунель Саланг. Бойовики постійно влаштовували засідки на радянські конвої, і професія водія автоцистерни із пальним була смертельно небезпечною.

Вогонь, вода та не мідні труби

Професіонали будівництва мобільних трубопроводів неодноразово брали участь у рятувальних операціях під час надзвичайних ситуацій. Трубопровідні підрозділи служби пального подавали не бензин, а воду, щоби загасити пожежі. У тому числі спекотного літа 2010-го. Два трубопровідні батальйони перекачали більше одного мільйона тонн води, щоб загасити і обводнити торфовища, що горять. 15 серпня 2010 року командир трубопровідного взводу лейтенант Микола Кузьмін потрапив у вогненну пастку разом зі своїм підрозділом, але, проявивши мужність та професіоналізм, провів бійців через вогонь, за що був нагороджений Орденом Мужності.

Брали участь бійці служби й у ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС. Питна вода йшла «військовими» трубами в зруйновані землетрусом міста Вірменії 1989-го. А 2014-го труби, прокладені військовими, стали наповнювати вже Північно-Кримський канал, щоб забезпечити міста Криму водою, якою Україна намагалася позбавити мешканців бунтівного півострова.

Пальне для сучасної армії

Щороку ЗС РФ споживають близько двох мільйонів тонн різних видів палива та олій. Для своєчасного постачання найближчими роками буде закуплено понад 900 вантажівок-цистерн. Також плануються впровадження нових легких композитних труб із склопластику, розробка арктичного автопаливозаправника, універсальної лабораторії, контейнерів для транспортування компонентів рідкого ракетного палива та автомобільного паливозаправника для ВДВ.

Я знав Василя Васильовича протягом 10 років із спільної служби в апараті Тилу Збройних Сил.Разом з ним регулярно бував на нарадах у заступника міністра оборони з тилу, у відрядженнях у округах та на флотах і навіть на відпочинку у кримському санаторії.Як зараз, бачу перед собою кремезну, дуже рухливу людину з живими іскорками в очах, при спілкуванні того, хто любить пожартувати, на службі - ділового і зосередженого, рівного у відносинах з підлеглими, ніколи не давав волю своїм емоціям.

Запам'яталося й таке: на зборах керівного складу Міноборони при показі нової техніки (а вона тоді йшла потоком), пояснюючи її особливості, Василь Васильович, не заглядаючи в жодні конспекти, одразу торкався самої суті та цілком вільно відповідав на будь-які питання про тактико-технічні даних, бойових властивостях нового «виробу», чи то автопаливозаправник на 20 колесах, кожне з яких висотою в половину людського зростання, чи трубомонтажна машина.

Начальники та підлеглі Василя Васильовича сходилися на думці: Він – брила, ерудит, авторитет!Ті, хто знав його біографію, були переконані, що Нікітін став таким, як є, не так навчаючись у навчальних закладах (а вчився він в основному без відриву від служби), як завдяки природному таланту. І, знаючи його характер, ніхто не сумнівався, що йому при проходженні служби не властиво було шукати якоїсь особливої ​​прихильності до себе «у верхах». По службових сходах на вершину Служби пального Нікітіна вели такі його якості, як відданість справі, завзятість та працьовитість.

Військову службу Василь розпочав у формованому Управлінні постачання пальним РСЧА, прийшовши туди комсомольською путівкою, і вже 1938 року йому присвоюють звання воєнінженера 3 рангу. Практику осягав на ходу, але потрібні були і знання, для чого Нікітін надходить на вечірнє відділення Військової академії механізації та моторизації. Але закінчити навчання не вдалося - почалася фінська війна, і треба було в найважчих умовах фронту, в тридцятиградусні морози забезпечувати пальним війська. А на порозі була Велика Вітчизняна...

22 червня 1941 року військовий інженер 3 рангу Василь Нікітін по тривозі прибув до УСГ Червоної Армії та був включений до складу оперативної групи. Військового лиха офіцер вистачив чимало: з фронтових відряджень не вилазив, був під артобстрілом і бомбардуванням. Ставши начальником відділу Управління Служби пального, на місцях вирішував питання постачання армій, дивізій і навіть полків пальним, контролював правильність його застосування та своєчасність накопичення необхідних запасів.

Після Перемоги над фашистською Німеччиною без будь-якого перепочинку Василь Нікітін опинився на Далекому Сході, на війні з Японією: танки та авіація при переході через Хінганський хребет «пожирали» неймовірну кількість палива, і бойова жнива офіцерів Служби пального не припинялася вдень. А коли прогримів останній постріл і більшість військ почали повертатися додому, оперативна група на чолі з Нікітіним трясла і закріплювала плоди перемоги: завозили транспорт з пальним на Південний Сахалін, Курильські острови, подавали ПММ до Маньчжурії та Кореї. До Москви, в Управління Служби пального, Нікітін повернувся лише до Нового, 1946 року.
А тут уже чекали нові завдання, що диктуються бурхливим прогресом науки і техніки: розроблялася ракетно-ядерна зброя, зростала питома вага реактивної авіації, нових зразків військової техніки. У зв'язку з цим зростали вимоги до кількості, і до якості нафтопродуктів. Швидко пройшло початкове уявлення про «всеїдність» реактивного двигуна, а вирішення проблеми «більше, але краще» виявилося нелегким.

Після закінчення Вищих академічних курсів при Військовій академії тилу і транспорту 1954 року полковник-інженер Василь Нікітін призначається начальником Управління Служби пального Міноборони. Він одразу ж розвинув кипучу діяльність щодо вдосконалення реактивного палива, створення нового виду енергоносія – рідкого ракетного палива. Адже вже було створено новий вид військ – РВСН, розпочалися перегони за вихід у космос у глобальному масштабі. За безпосередньою участю Нікітіна разом з іншими міністерствами та НДІ працювали в цьому напрямі вчені 25 ДержНДІ Міноборони.

Проблема полягала в тому, що компонентами рідкого ракетного палива (КЗРТ) були високоагресивні та небезпечно токсичні речовини і треба було розробляти та виготовляти комплекс спеціальних технічних засобів для роботи з КЗРТ, оптимальну інфраструктуру та матеріальну базу, вирішувати екологічні питання.

Нікітін зрозумів, що Служба пального має інтенсивніше розвиватися на вищому рівні. Слід створювати розгалужену мережу баз та складів ракетного палива та пального, засоби їх транспортування, будувати власні заводи з виробництва та ремонту технічних засобів. За допомогою керівництва Тилу ЗС та Міноборони Нікітін домігся передачі від ЦАВТУ та видів Збройних Сил функцій та права замовлення в автомобільній промисловості засобів транспортування ракетного палива та пального у відання ЦУ РТГ. Цей сміливий крок швидко обернувся результатом: у стислий термін постачання необхідної техніки досягло майже 10.000 одиниць на рік.
Виконуючи повсякденні обов'язки щодо постачання військ пальним, головні зусилля Служби скеровувалися забезпечення спеціальним паливом ракетно-ядерної зброї. Без Нікітіна та його підлеглих не обходилися реальні випробування ядерної зброї на Тоцькому полігоні, у Семипалатинську, Новій Землі, запуски космічних ракет. Це спричинило зміну в назві Служби - вона стала називатися Центральним управлінням ракетного палива та пального. А її начальник Василь Нікітін у короткий термін став генерал-полковником, лауреатом Державної премії.

Через деякий час вирішена була ще одна виключно важлива проблема – транспортування пального за допомогою трубопроводу, який по праву називається дітищем Нікітіна. Саме він очолював діяльність вчених (насамперед «свого» 25 ДержНДІ Міноборони) щодо створення нової системи. А потім по самих польових магістральних трубопроводах (ПМТ) та їх використанню в армійських умовах присвятив дві об'ємні праці.
На початку афганської кампанії, де практично були відсутні залізниці та розгалужені шосейні дороги для доставки пального нашим військам, Нікітін запропонував прокласти трубопровід. З боку керівництва ТуркВО та й у Центрі пролунали заперечення. Дехто вважав, що трубопровід буде вразливішим для вогню душманів, ніж автотранспорт. Але Нікітін зумів переконати опонентів і не схибив. Трубопровід було розгорнуто на двох напрямках загальною довжиною 1.207 кілометрів, яким військам 40-ї армії було поставлено 5,4 млн. тонн пального, що склало 80 відсотків від загальної кількості поставок.
Йдучи у відставку, генерал-полковник Василь Нікітін залишив добре збитий колектив Служби та міцне керівне ядро. Останніми роками у складних умовах ринкової економіки, за постійного дефіциту фінансових коштів «паливникам» і в Центрі, і у військах довелося нелегко. Але вони гідно справлялися з поставленими завданнями, у тому числі у двох чеченських кампаніях. У всіх справах і вчинках для них є прикладом ставлення до службового обов'язку Василя Васильовича Нікітіна.

Зайве говорити про значення армії, збройних сил для будь-якої країни, сказано та написано із цього приводу досить багато. Сильна армія – сильна держава. Але, що варто виділити і підкреслити, це те, з чого складається сила армії, чим забезпечується її боєздатність. Насамперед, це, безумовно, ретельно навчений та підготовлений особовий склад, а в другу – наявність необхідної кількості сучасної бойової техніки, завжди справної та готової до застосування. Але потрібна і третя складова для забезпечення життєдіяльності перших двох. Це, звичайно, всі служби тилового забезпечення: особовому складу не можна обійтися без житла, продовольчого та речового забезпечення, а бойовій техніці – без технічного обслуговування та, найголовніше, пального. Як у колишні часи кавалерія не могла обходитися без фуражу, так і будь-яка машина без палива є просто набір заліза. Тому для повноцінного функціонування сучасної армії абсолютно необхідний такий тиловий підрозділ, як Служба забезпечення пальним. Службовців такої структури прийнято вшановувати у день їхнього професійного свята - Дня Служби пального Збройних Сил Російської Федерації, яке відзначається нами 17 лютого.

Історія свята День Служби пального ЗС РФ

17 лютого 1936 року, рішенням Генерального Штабу Робітничо-Селянської Червоної Армії, було засновано самостійну структуру у складі Головного управління Тилу - Служба пального Збройних Сил. Якщо точніше, то прообраз цієї служби з'явився в РСЧА ще в 1933 році: у підпорядкуванні Головного Управління озброєння та технічного постачання було організовано спеціалізований підрозділ «Управління з палива РСЧА», який через кілька місяців набув іншого, що більш повно відображає характер і рід своєї діяльності. назва - «Управління постачанням пальним та мастильними матеріалами РСЧА». Пройшовши низку структурних змін, пов'язаних з перепідпорядкуванням у складі Головного Управління Тилу, Служба пального, остаточно визначившись зі своїм місцем під сонцем, почала активно розвивати свої філії у всіх частинах Збройних Сил СРСР. А як своє професійне свято Служба пального визначила дату свого народження - 17 лютого.

Практика бойових дій Червоної Армії повністю підтвердила правильність прийнятого рішення про організацію у складі Управління Тилу відокремленого військового відділу, який займається виключно постачанням бойової техніки пальним. Йдеться про бойові дії РСЧА ще до початку Великої Вітчизняної війни, зокрема, про зіткнення з частинами японської армії у прикордонних конфліктах на озері Хасан та річці Халхін-Гол протягом 1939 року. Так, протягом двох тижнів зіткнень на Хасані наша армія спожила понад 8 000 тонн пального, а за два місяці боїв на Халхін-Голі - близько 80 000 тонн! Проте, незважаючи на таке збільшення темпів споживання палива, підрозділи Служби пального жодного разу не підвели війська, що діють, завжди своєчасно і в повному обсязі задовольняючи їх потреби.

Безумовно, Велика Велика Вітчизняна війна, що вибухнула в 1941 році, стала для Служби пального найсуворішим екзаменатором. Значно (у десятки та сотні разів) зросли необхідні обсяги поставок, дуже збільшилася протяжність комунікацій постачання, що, своєю чергою, вимагало колосального збільшення штату особового складу, який вимагав певної підготовки. Як один із прикладів вирішення Службою технічних проблем, можна навести рішення про організацію абсолютно нового виду військових підрозділів, що спеціалізувалися на прокладанні польових магістральних трубопроводів (ПМТ). Ці трубопроводи дуже швидко монтувалися прямо за місцем, а потім так само швидко розбиралися і перевозилися на нові місця. Для цього були потрібні солдати не тільки з відпрацьованими до автоматизму навичками монтажників, але і з дуже великою фізичною силою та витривалістю.

Служба пального ЗС РФ: предмет роботи галузі

Якщо в минулі століття завдання подібних служб тилу полягало лише у своєчасному та повнооб'ємному переміщенні вантажів, то в нинішні часи Служба забезпечення військ паливом та паливно-мастильними матеріалами, використовуючи накопичений досвід, дає певні рекомендації виробникам щодо уніфікації продукції. А це може бути досягнуто лише спільною роботою як виробників бойової техніки, так і виробників палива та ПММ. Скажімо так: чим менше буде сортів та модифікацій мастильних матеріалів, тим простіше буде його доставка та комплектація. Проте, враховуючи наявність у військах техніки різного призначення, з різними вимогами, як до палива, так і до мастила (у тому числі і за температурними параметрами), завдання Служби пального простіше не стають. Крім того, доставляючи на позиції всю необхідну продукцію, представники Служби несуть повномірну відповідальність не лише за кількість, а й за якість поставленого матеріалу, оскільки від цього залежить повноцінна та якісна робота машин та механізмів. А для визначення якості палива та машинних масел, проведення їх експрес-аналізу, потрібні як необхідне обладнання, і відповідні фахівці.

Тут уже на допомогу спеціалістам Служби приходить вельми специфічна наука – хіммотологія, створена доктором технічних наук, професором Папком К.К. Ця наука вивчає порядок визначення різних технічних характеристик пально-мастильних матеріалів, їх якості та особливих умов застосування.