Героїчна канонерка подруга крейсера варяг. «Варяг» – слабкий крейсер

9 лютого 1904 року - день подвигу та загибелі крейсера "Варяг". Цей день став точкою відліку занурення Росії у низку революцій та воєн. Але в цьому столітті він став і першим днем ​​мертвої російської бойової слави.
Крейсер "Варяг" почав працювати в 1902-му. У своєму класі він був найсильнішим і найшвидшехідним кораблем у світі: при водотоннажності в 6500 т він мав швидкість ходу 23 вузла (44 км/год), ніс 36 гармат, з них 24 великокаліберні, а також 6 торпедних апаратів. Екіпаж складався з 18 офіцерів та 535 матросів. Командував крейсером капітан 1-го рангу Всеволод Федорович Руднєв, спадковий моряк. На початок російсько-японської війни "Варяг" виконував місію з охорони російського посольства в Сеулі.
У ніч з 8 на 9 лютого 1904 року один японський офіцер залишив у своєму щоденнику такий запис: "Ми не заздалегідь оголошувати війну, тому що це абсолютно незрозумілий, дурний європейський звичай" (порівняйте - російський князь Святослав, який жив за цілу тисячу років до цього перед війною посилав своїм противникам гінців з коротким повідомленням "йду на ви").
Вночі 27 січня (за старим стилем) Руднєву вручили ультиматум від японського контр-адмірала Уріу: "Варяг" та "Кореєць" повинні залишити порт до полудня, інакше вони будуть атаковані на рейді. Командири французького крейсера "Паскаль", англійського "Телбот", італійського "Ельба" і американського канонерського човна "Віксбург", що знаходилися в Чемульпо, ще напередодні отримали повідомлення японського про майбутній напад його ескадри на російські кораблі.
До честі командирів трьох іноземних крейсерів - французького "Паскаль", англійського "Телбот" та італійського "Ельба", вони висловили письмовий протест командувачу японської ескадри: "...оскільки на підставі загальновизнаних положень міжнародного права порт Чемульпо є нейтральним, то ніяка нація не має права атакувати судна інших націй, що знаходяться в цьому порту, і держава, яка переступає цей закон, є цілком відповідальною за будь-яку шкоду, заподіяну життю чи власності в цьому порту, тому цим листом ми енергійно протестуємо проти такого порушення нейтралітету і будемо раді чути Ваша думка щодо цього предмета."
Під цим листом не було лише підпису командира американського "Віксбурга" - капітана 2-го рангу Маршалла. Як видно, практика згадувати про міжнародне право лише залежно від своєї вигоди має американці давні традиції.
Тим часом, Всеволод Федорович Руднєв оголосив ультиматум екіпажу зі словами: "Виклик більше, ніж зухвалий, але я приймаю його. Я не ухиляюся від бою, хоча не маю від свого уряду офіційного повідомлення про війну. Впевнений в одному: команди "Варяга" та "Корейця" будуть битися до останньої краплі крові, показуючи всім приклад безстрашності в бою та зневагу до смерті".
Мічман Падалко відповів за всю команду: "Всі ми, і "Варяг", і "Кореєць" захищатимемо рідний Андріївський прапор, його славу, честь та гідність, усвідомлюючи, що на нас дивиться весь світ."

Об 11 год. 10 хв. на російських кораблях прозвучала команда: "Все нагору, з якоря зніматися!" - і за десять хвилин "Варяг" і "Кореєць" знялися з якоря і дали хід. При повільному проходженні повз англійську, французьку італійську крейсери музиканти "Варяга" виконували відповідні національні гімни. У відповідь із іноземних кораблів, на палубах яких вишикувалися у фрунт команди, мчали звуки російського гімну.
"Ми салютували цим героям, що йшли так гордо на вірну смерть!" - писав потім командир "Паскаля" капітан І рангу Сенес.
Хвилювання було невимовне, деякі з матросів плакали. Ніколи не доводилося їм бачити більш високу та трагічну сцену. На містку "Варяга" стояв його командир, який провадив корабель на останній парад.
В результаті цього бою сумніватися було неможливо. Російському бронепалубному крейсеру та застарілому канонерському човні японці протиставили шість броньованих крейсерів та вісім міноносців. Проти російських двох 203-мм, тринадцяти 152-мм гармат і семи торпедних апаратів готувалися вести вогонь чотири 203-мм, тридцять вісім 152-мм гармат і сорок три торпедні апарати. Перевага була більш ніж потрійною, при тому, що "Варяг" взагалі не мав бортової броні і навіть броньованих щитів на гарматах.
Коли кораблі противників побачили один одного у відкритому морі, японці викинули сигнал "здатися на милість переможця", розраховуючи, що російський крейсер перед їхньою переважною перевагою здасться без бою і стане першим трофеєм у цій війні. У відповідь на це командир "Варяга" наказав підняти бойові прапори. Об 11 год. 45 хв. з крейсера "Асама" пролунав перший постріл, за яким лише за одну хвилину зброї японців випустили 200 снарядів - близько семи тонн смертоносного металу. Весь вогонь японська ескадра зосередила на "Варязі", спочатку ігноруючи "Корейця". На "Варязі" горіли розбиті шлюпки, вода навколо нього кипіла від вибухів, залишки корабельних надбудов з гуркотом падали на палубу, ховаючи під собою російських матросів. Замовкли один за одним підбиті гармати, довкола яких лежали вбиті. Японська картеч сипалася дощем, палуба "Варяга" перетворилася на овочеву тертку. Але, незважаючи на шквальний вогонь і величезні руйнування, "Варяг" все ж таки вів прицільний вогонь по японських судах з гармат, що залишилися. Не відставав від нього і "Кореєць".

Навіть поранені не відходили від своїх бойових постів. Гуркіт стояв такий, що у матросів у буквальному значенні цього слова лопалися барабанні перетинки. Однофамілець командира, корабельний священик о. Михайло Руднєв, незважаючи на постійну загрозу загибелі, ходив по залитій кров'ю палубі "Варяга" та надихав офіцерів та матросів.
"Варяг" зосередив вогонь на "Асамі". Протягом години він випустив 1105 снарядів японцями, внаслідок чого на "Асамі" почалася пожежа, обвалився капітанський місток і був убитий командир корабля. Крейсер "Акасі" зазнав такої тяжкої шкоди, що його подальший ремонт тривав понад рік. Ще два інші крейсери отримали не менш тяжкі ушкодження. Один з міноносців затонув під час бою, а інший - по дорозі до порту Сасебо. Загалом японці привезли на берег 30 убитих та 200 поранених, не рахуючи тих, хто загинув разом зі своїми кораблями. Противник не зміг ні затопити, ні захопити російські судна - коли сили російських моряків були закінчені, Руднєв прийняв рішення про повернення в порт, щоб врятувати живих матросів.
Це була перемога російського флоту. Моральна перевага росіян перед будь-якими силами противника була доведена страшною ціною - але ця ціна була заплачена легко.
Коли понівечені російські судна дісталися порту, на палубу "Варяга" піднявся капітан французького крейсера Сенес: "Я ніколи не забуду приголомшливого видовища, що представився мені. Палуба залита кров'ю, усюди валяються трупи і частини тіл. Ніщо не уникло руйнування".
З 36 гармат залишилися більш-менш цілими лише 7. У корпусі було виявлено чотири величезні пробоїни. Зі складу команди, що знаходилася на верхній палубі, загинули 33 моряки і 120 були поранені. Капітан Руднєв отримав тяжке поранення в голову. Щоб не допустити захоплення беззбройних кораблів японцями, канонерський човен "Кореєць" вирішено було підірвати, а на "Варязі" відкрили кінгстони.
Тих, хто залишився в живих російських героїв розмістили на іноземних судах. Англійський "Телбот" прийняв на борт 242 людини, італійський корабель взяв 179 російських моряків, решту розмістив на своєму борту французький "Паскаль".
Захоплений доблестю російських німець Рудольф Грейнц написав вірш, на слова якого (у перекладі Є. Студенської) музикант 12-го гренадерського Астраханського полку А. С. Турищев, який брав участь в урочистій зустрічі героїв "Варяга" та "Корейця", написав усім відому - "Ворогу не здається наш гордий "Варяг".
29 квітня 1904 р. у Зимовому палаці Микола Другий вшановував моряків "Варяга". Цього дня вперше і прозвучала пісня, більше схожа на гімн:

Нагору, ви, товариші, з Богом, ура!
Останній парад настає.
Ворогу не здається наш гордий "Варяг"
Пощади ніхто не бажає!
Всі вимпели в'ються і ланцюги гримлять,
Вгору якоря піднімаючи,
Готуються до бою зброї в ряд,
На сонці зловісно виблискуючи!
Свистить і гримить, і гуркоче кругом.
Грім гармат, шипіння снарядів,
І став наш безсмертний і гордий "Варяг"
Подібний до пекельного пекла.
У передсмертних муках тремтять тіла,
Грім гармат, і дим, і стогнання,
І судно охоплено морем вогню,
Настала хвилина прощання.
Прощайте, товариші! З Богом, ура!
Кипляче море під нами!
Не думали, братики, ми з вами вчора,
Що нині помремо під хвилями.
Не скажуть ні камінь, ні хрест, де лягли
На славу ми Російського прапора,
Лише хвилі морські прославлять одні
Геройську загибель "Варяга"!

Через деякий час японці підняли "Варяг", відремонтували та ввели його до складу свого флоту під ім'ям "Сойя". 22 березня 1916 р. корабель був викуплений російським царем і зарахований до складу Балтійського флоту під колишнім ім'ям - "Варяг".
Через рік зношеного крейсера було відправлено для ремонту в союзницьку Англію. Російський флот чекав на повернення славного крейсера для участі у війні з Німеччиною, але стався жовтневий переворот, і англійська військова влада роззброїла "Варяг" і відправила екіпаж на Батьківщину, а сам корабель продали в 1918 р. приватному підприємцю. Коли "Варяг" спробували відбуксувати до місця майбутньої стоянки, поблизу м. Лендалфута, вибухнув шторм, і крейсера було викинуто на каміння. 1925 р. залишки "Варяга" англійці розібрали на метал. Так закінчив своє існування найзнаменитіший крейсер Російського флоту.
Капітан Руднєв помер у Тулі у 1913 р. У 1956 р. йому встановлено на малій батьківщині пам'ятник. Пам'ятники героям "Варяга" встановлені в порту Чемульпо та на Морському цвинтарі Владивостока.

Слава Російським героям! Вічна їм пам'ять!

Крейсер «Варяг» був збудований у 1899 році. Судно стало частиною Тихоокеанської флотилії. Напередодні російсько-японської війни «Варяг» вирушив до нейтрального корейського порту Чемульпо (сучасний Інчхон). Тут він опинився у розпорядженні російського посольства. Другим таким судном став канонерський човен «Кореєць».

Напередодні бою

Напередодні нового 1904 року капітан Всеволод Руднєв отримав секретне шифрування. У ній повідомлялося, що корейський імператор дізнався про рух десяти японських кораблів до Чемульпо (загибель крейсера «Варяг» сталася свого часу в бухті цього порту). Поки що ніякої війни не було, хоча обидві країни активно готувалися до неї. У Росії Японії ставилися зверхньо, ​​через що армія і флот опинилися у скрутному становищі, коли конфлікт вибухнув по-справжньому.

Японською флотилією командував адмірал Сотокіті Уріу. Його кораблі прибули до узбережжя Кореї, щоб прикрити висадку десанту. Флотилія мала зупинити «Варяг», якщо він вирішить вийти з бухти і втрутитися в перекидання сухопутної армії. 27 січня (за старим стилем) ворожі кораблі з'явилися у прибережній акваторії. Це був перший день російсько-японської війни.

Обстановка в порту Чемульпо ускладнювалася через те, що там були судна інших країн: Великобританії, Франції, Італії та США. Вранці 27 січня японський адмірал Уріу відправив їхнім представникам повідомлення про те, що він збирається атакувати російські судна. У зв'язку з цим нейтральним кораблям пропонувалося залишити рейд до 16 години, щоб вони не потрапили під вогонь. Європейці повідомили капітана Руднєва про японське попередження. Стало ясно, що бій неминучий, незважаючи на явне порушення міжнародного права (драма розігралася у порту третьої країни).

Наближення японської флотилії

На ранок вже завершилася висадка тритисячного сухопутного контингенту. Тепер транспортні судна пішли з району бою, а військові кораблі могли розпочати підготовку до майбутньої атаки. У порту було видно пожежу дома висадки японців. Противник навмисно психологічно тиснув на російських моряків. Героїчна загибель крейсера «Варяг» показала, що всі ці спроби приречені на провал. Російські моряки та їхні офіцери були готові до всього, хоча їм і довелося принизливо чекати на атаки ворога і безпорадно спостерігати за висадкою десанту.

Тим часом командири іноземних судів відправили японцям письмовий протест. Цей папір не вплинув. На жодні інші кроки іноземці не зважилися. Їхні кораблі пішли в порт і ніяк не проявляли себе під час бою. і канонерський човен були заблоковані в бухті. Вийти у відкрите море вони не могли, оскільки дорогу закривала японська флотилія із десяти кораблів. Загибель крейсера «Варяг», що відбулася потім, трапилася багато в чому через параліч і невмілі дії командування в Порт-Артурі. Начальники флоту повелися безвідповідально. Вони ніяк не намагалися запобігти катастрофі, хоча повідомлення про наближення японської ескадри надходили вже протягом місяців.

«Варяг» залишає Чемульпо

Капітан Всеволод Руднєв, зрозумівши, що чекати на допомогу від іноземців чи власного начальства безглуздо, вирішив прориватися з бухти і прийняти бій. Жодної мови про капітуляцію йти просто не могло. О 10 годині ранку капітан прибув на крейсер і повідомив офіцерам про своє рішення. Загальна думка була одностайною – спробувати прорватися, а якщо спроба провалиться, то затопити кораблі.

Першими до бою почали готуватись медики. Лікарі, санітарки та фельдшери обладнали перев'язувальні пункти. На наступні кілька днів вони забули про те, що таке сон - вони мали надто багато роботи. Об 11 годині Руднєв виступив із промовою вже перед усією командою. Моряки підтримали капітана гучним голосом «Ура!». Нікого не лякала загибель крейсера "Варяг", ніхто не хотів здаватися, заздалегідь склавши руки. Такою була реакція на «Корейці». Навіть кок, який був вільнонайманим робітником, відмовився залишати судно і сховатися в консульстві. Коли «Варяг» залишав порт, іноземні екіпажі вишикувалися на палубах своїх суден. Так французи, італійці та англійці віддавали данину мужності екіпажу, який попереду мав нерівний бій. У відповідь на "Варязі" грали національні гімни цих країн.

Співвідношення сил сторін

Якій ескадрі мав протистояти крейсер "Варяг"? Історія загибелі корабля могла б взагалі не статися, бійся він за інших умов ведення бою. Кожне японське судно було йому під силу. Винятком був «Асама» - один із найкращих броненосних крейсерів у всьому світі. «Варяг» був втіленням ідеї про сильного та швидкохідного розвідника. Його головною перевагою у битві були стрімкий наліт і короткий, але оглушливий удар по супротивнику.

Всі ці якості «Варяг» найкраще міг продемонструвати у відкритому морі, де мав би простір для маневру. Але його розташування, а згодом і місце загибелі крейсера «Варяг» було у вузькому фарватері, повному мілин і каменів. У разі корабель було розігнатися і ефективно вдарити по противнику. Через вузький курс, крейсеру довелося йти на мушці у японців. Тому результат битви визначався лише співвідношенням кількості гармат. У дюжини кораблів їх було набагато більше, ніж у крейсера з канонерським човном.

Особливо безнадійним становище ставало через присутність «Асами». Знаряддя цього крейсера були практично невразливими, тому що ховалися за товстою баштовою бронею. Для порівняння: на російських кораблях артилерія була відкритою та палубною. Крім того, половина гармат «Корейця» були просто застарілими. Під час бою вони взагалі не діяли.

Початок битви

Японські кораблі визначили місце загибелі крейсера «Варяг», вставши за десять миль від корейського Чемульпо. Коли ескадри зустрілися, послідував сигнал, що запитує про здачу. "Варяг" гордо промовчав на цю пропозицію. Перші постріли з «Асами» пролунали близько 12 години. Вони робилися в той момент, коли кораблі знаходилися на відстані близько 8 кілометрів один від одного.

Усі розуміли, що неминуча загибель крейсера "Варяг". Бій був прийнятий. Через дві хвилини після перших японських пострілів розпочалася пристрілка на правому борту "Варяга". Нею керував Кузьма Хватков – старший комендор. Напередодні бою він лежав у лазареті після операції. Дізнавшись про майбутній бій, комендор вимагає виписки і незабаром прибув на борт «Варяга». Хватков з рідкісною хоробрістю продовжував безперервну стрілянину протягом всієї битви, навіть після того, як були вбиті і поранені всі його помічники.

Першим попаданням японський снаряд зруйнував верхній носовий місток і перебив фок-ванти. Через це у штурманській рубці почалася пожежа. Пролунав вибух, який убив молодшого штурмана Олексія Нірода та сигнальника Гавриїла Миронова. Гасінням пожежі став керувати Тимофій Шликов - сміливий та рішучий боцман.

Пожежа на борту

Стовпи чорного диму стали першими ознаками, якими ознаменувалась загибель крейсера «Варяг». Дата 27 січня 1905 року стала днем ​​мужності та невідступності російського екіпажу. Пожежа дозволила японцям легко коригувати вогонь по супротивнику. Гармати «Варяга» цілили переважно в «Асаму». Вогонь вівся бронебійними снарядами, які справді розривали товсту броню та вибухали всередині судна. Тому збитки, завдані японцям, не були такі наочні, як пожежа на російському крейсері.

Крейсер «Асама» вів відволікаючий вогонь. Він відволікав увагу гармат «Варяга», завдяки чому інші кораблі японської флотилії могли безкарно розстрілювати супротивника. Снаряди стали все частіше потрапляти у ціль. Так поступово наближалася загибель крейсера «Варяг». Фото героїчного екіпажу та його корабля вже незабаром потрапили до всіх світових газет.

Але вдень 27 січня морякам та офіцерам було явно не до майбутнього. Після чергового потрапляння спалахнув настил палуби. Пожежа стала вкрай небезпечною, адже поблизу була система подачі сигналів, а також елеватори. Полум'я намагалися збити потужними струменями води, що подаються зі шлангів. Тим часом комендори, що стояли біля відкритих гармат, падали мертво через смертоносний вихор з уламків, піднятий снарядами супротивника.

Лікарі працювали зосереджено та мовчки. Потік поранених зростав. Люди, які отримали важкі каліцтва, знаходили у собі сили самостійно дістатися лазарету. Легко поранені взагалі не звертали уваги на пошкодження та залишалися на своїх постах. Такою героїчною та безприкладною була загибель крейсера «Варяг». Та й основному кораблю довелося опинитися під шквальним вогнем супротивника, що впивався своєю чисельною перевагою.

Маневр

Коли «Варяг» віддалився від Чемульпо на вісім миль, капітан вирішив розвернутися праворуч, щоб вийти з-під вогню та ввести в бій гармати на лівому борту. Корабель почав маневр, і в цей момент судно вразили два великі снаряди. Героїчна загибель крейсера «Варяг» стала ще ближчою. Через вибух судно втратило кермо. Частина осколків потрапила прямо в рубку, де крім капітана знаходилися деякі офіцери та музиканти. Загинув барабанщик і штаб-горнист, багато хто був поранений, але ніхто не побажав іти в лазарет і залишати Руднєва.

Через втрату керма було віддано наказ перейти на ручне управління. Ніхто не хотів, щоб противнику легко далася загибель крейсера "Варяг". Російсько-японська війна тільки почалася, і попереду було ще багато подібних боїв, коли російські кораблі опинялися у чисельній меншості. Їхні екіпажі слідом за екіпажем «Варяга» виявляли чудеса хоробрості та відданості своєму обов'язку.

Крейсер підібрався до ворожої флотилії за п'ять миль. Вогонь японців посилився. Саме в цей час «Варяг» отримав найтяжчі та фатальні ушкодження. Великокаліберний снаряд пробив корму на лівому борту. У пробоїни ринула вода, яка почала затоплювати кочегарки з вугіллям. У приміщення кинулися квартирмейстери Жигарьов та Журавльов. Вони запобігли подальшому поширенню води та затопленню нею інших кочегарок. Щоразу відкладалася загибель крейсера «Варяг». Коротко кажучи, російський екіпаж боровся з тією впертістю, яка буває лише у приречених людей, загнаних у куток.

Відступ

Тим часом «Кореєць» почав прикривати «Варяг», який робив важливий маневр. Його малі снаряди, нарешті, отримали змогу дістати кораблів противника. Почалася стрілянина у відповідь. Незабаром на одному з японських крейсерів спалахнула пожежа, а інший міноносець взагалі почав тонути. Коли поворот було завершено, до бою включилися гармати на лівому борту. Комендори - головні герої битви, розлючені загибеллю товаришів, стріляли не припиняючи. Результат не забарився. Одним із снарядів було зруйновано кормовий місток «Асами» - найкращого японського крейсера. Автором вдалого пострілу став комендор Федір Єлізаров, який стояв за шестидюймовою зброєю №12.

Після повороту капітан направив корабель назад на рейд, прагнучи відстрочити загибель крейсера "Варяг". Дата цієї події стала однією з найяскравіших і найтрагічніших в історії російського флоту. До 13-ї години бій припинився, оскільки «Варяг» нарешті знову опинився на рейді.

За час битви їм було випущено понад 1100 снарядів. Екіпаж втратив половину команди, яка була на верхній палубі. Вентилятори та шлюпки були перетворені на решето. Палуби та борти отримали численні пробоїни, через що у «Варяга» з'явився крен на лівий борт.

Затоплення крейсера

Іноземні кораблі, які до того стояли на рейді, приготувалися йти в порт, щоб не заважати японцям покінчити з росіянами. Руднєв, оцінивши обстановку, зрозумів, що крейсер втратив більшу частину своєї бойової сили. За таких умов вести бій було неможливо. На короткій військовій раді капітан вирішив відкрити кінгстони та затопити корабель.

Почалася евакуація команди. Поранених матросів та офіцерів передавали один одному на руках. Наближалася загибель крейсера "Варяг" та човна "Кореєць". Більшість росіян пересіла на нейтральні судна. Останні члени екіпажу, що залишилися на судні, щоб затопити його, залишились у воді. Хтось добирався до кораблів уплав, а Василь Білоусов залишився триматися за крижину в очікуванні прибуття французького катера.

"Кореєць" був підірваний. Іноземці попросили обійтися без такого заходу щодо крейсера. Справа в тому, що уламки канонерського човна на величезній швидкості стикалися з водною поверхнею поряд з нейтральними кораблями. Крен «Варяга» ставав дедалі сильнішим. Здалеку на ньому періодично чулися нові вибухи - це пожежа поглинала вцілілі патрони та снаряди. Нарешті судно затонуло. О 18 годині було відзначено остаточну загибель крейсера «Варяг». Образ корабля, що вступив при нерівних силах у бій, та його героїчного екіпажу назавжди залишився у пам'яті російського флоту.

Повернення екіпажу на батьківщину

У бою загинуло 23 людини, ще 10 тяжко поранених померли в лазаретах після евакуації. Екіпаж, що залишився, в середині лютого вирушив на батьківщину. Героїчна загибель крейсера «Варяг» та канонерського човна «Кореєць» вже стала відома усьому світу. Моряків та офіцерів у кожній країні, де вони зупинялися, зустрічали з привітністю та неприхованим захопленням. З усіх куточків на їхню адресу йшли телеграми та листи.

Велика делегація співвітчизників зустріла екіпаж у Шанхаї, де тоді був канонерський човен «Манджур». Генеральний консул і посол Росії в Константинополі поспішили на зустріч із героями, незважаючи на їхню зовсім коротку зупинку в цьому місті. Слава випереджала моряків. Екіпаж мав повернутися на батьківщину, висадившись в Одесі. У цьому місті протягом кількох тижнів йшла підготовка до його зустрічі.

Слід сказати, що нагороджені були всі члени екіпажу незалежно від звання. На честь прибулих було дано салют. Все місто захлинулося святковим тріумфуванням. Схожою була картина у Севастополі, де базувався Чорноморський флот. 10 квітня 1904 року 600 матросів та 30 офіцерів «Варяга» та «Корейця» спеціальним ешелоном виїхали до Санкт-Петербурга. Дорогою поїзд зупинявся в Москві та ще на кількох станціях. Скрізь незмінно ешелон чекали городяни та перші особи міст.

16-го числа екіпаж нарешті опинився у Санкт-Петербурзі. На пероні Миколаївського вокзалу його зустрічали родичі, представники міської думи, армії, дворянства та, звичайно, всі вищі чини російського флоту. На чолі цього натовпу здіймався генерал-адмірал великий князь Олексій Олександрович.

Моряки пройшли урочистим маршем святково прикрашеним Невським проспектом. Вулиця була повністю забита городянами. Уздовж усього проспекту вишикувалися солдати столичного гарнізону, які мали стримувати натовп. Урочистий оркестр не чути на тлі безперервних криків і овацій. Кульмінацією стала зустріч екіпажу та царя Миколи II.

Подальша доля корабля

Японці були вражені поведінкою та мужністю росіян. Показово, що імператор Муцуїто в 1907 відправив капітану Всеволоду Руднєву орден Вранішнього Сонця II ступеня. Загибель крейсера «Варяг» рік у рік згадувалася у Росії, а й у Японії. У Токіо вирішили підняти та відремонтувати крейсер. Він був включений до Імператорського флоту та отримав назву «Соя». Сім років його використовували як навчальний суд. Назва «Варяг» на кормі корабля було збережено японцям на знак пошани мужності російських моряків та офіцерів. Якось крейсер навіть вирушав у похід на

З Росія та Японія стали союзницями. Царський уряд викупив "Варяг" назад. 1916 року він під російським прапором повернувся до Владивостока. Корабель перевели у флотилію Північного Льодовитого океану. Напередодні Лютневої революції крейсер вирушив до Великобританії на ремонт. Влада цієї країни конфіскувала «Варяг», коли більшовики відмовилися виплачувати борги царського уряду. 1920 року корабель продали німцям на металобрухт. 1925-го крейсер потрапив у шторм під час буксирування і остаточно затонув в Ірландському морі.

У історії російського флоту досить трагічних і героїчних сторінок, найяскравіші пов'язані з російсько-японської війною 1905 року. Героїчна оборона Порт-Артура, загибель адмірала Макарова, розгром Цусіма. Сьогодні в Росії, напевно, не знайдеться жодної людини, яка б не чула про самогубний подвиг крейсера «Варяг», який прийняв нерівний бій, про загибель гордого корабля, який бився до останнього і не побажав здатися ворогові.

З того пам'ятного бою минуло вже понад сто років, але незважаючи на це, героїзм матросів та офіцерів «Варяга» досі живе у пам'яті їхніх нащадків. На прикладі цього славетного корабля виховано не одне покоління радянських та російських моряків. Про «Варягу» знято фільми, написано пісні.

Однак, чи все ми знаємо сьогодні про те, що відбувалося в бухті Чемульпо того пам'ятного дня 9 лютого 1904 року? Але перш ніж перейти до опису того пам'ятного бою, слід сказати кілька слів про самого бронепалубного крейсера «Варяг», історію його створення та служби.

Історія та пристрій крейсера

Початок двадцятого століття став часом зіткненням інтересів двох імперій, що стрімко розвивалися – Російської та Японської. Ареною їхнього протистояння став Далекий Схід.

Країна висхідного сонця, пройшовши швидку модернізацію наприкінці ХІХ століття, хотіла здобути лідерство у регіоні і була проти розширитися з допомогою територій сусідніх держав. Росія тим часом продовжувала свою експансію, у Петербурзі розробляли проект «Жовторосії» - заселення частини територій Китаю та Кореї російськими селянами та козаками та русифікації місцевого населення.

До певного часу російське керівництво не сприймало Японію всерйоз: надто непорівнянним здавався економічний потенціал двох імперій. Однак стрімке зростання японських збройних сил і флоту змусило Петербург по-іншому поглянути на далекого азіатського сусіда.

У 1895 і 1896 року у Японії було прийнято суднобудівна програма, яка передбачала створення флоту, який перевершував ВМФ Росії Далекому Сході. У відповідь на це Росія внесла зміни у власні плани: розпочалося будівництво бойових кораблів спеціально для далекосхідного регіону. До них входив і бронепалубний крейсер 1-го рангу «Варяг».

Будівництво корабля почалося в 1898 на верфі компанії American Company William Cramp & Sons у Філадельфії. За перебігом будівництва крейсера спостерігала спеціальна комісія, надіслана з Росії.

Спочатку на кораблі планували встановити більш важкі, але надійні та перевірені часом котли Бельвіля, але пізніше вони були замінені на котли Ніклосса, які хоч і відрізнялися оригінальною конструкцією та гарною продуктивністю, але не були випробувані на практиці. Пізніше такий вибір силової установки для крейсера став причиною безлічі проблем: вона часто виходила з ладу, після прибуття зі США до Владивостока «Варяг» одразу ж на кілька місяців став на ремонт.

У 1900 році корабель був зданий замовнику, проте крейсер мав масу недоробок, які усувалися до самого вибуття корабля на батьківщину в 1901 році.

Корпус крейсера мав напівбак, що значно покращувало його морехідні якості. Уздовж бортів лише на рівні скосів у районі котелень і машинних відділень розташовувалися вугільні ями. Вони не лише постачали силову установку паливом, а й були додатковим захистом для найважливіших вузлів та механізмів корабля. Погреби з боєзапасом знаходилися в носовій та кормовій частині судна, що полегшувало їх захист від ворожого вогню.

Крейсер «Варяг» мав броньову палубу, її товщина сягала 38 мм. Також броньовим захистом були забезпечені димові труби, приводи кермів, елеватори для підйому боєприпасів та дульні частини торпедних апаратів.

Силова установка крейсера складалася з двадцяти котлів системи Ніклосса та чотирициліндрових машин потрійного розширення. Їхня сумарна потужність становила 20 тис. л. с., що дозволяло обертати вал зі швидкістю 160 оборотів за хвилину. Він, у свою чергу, рухав два гребних гвинти корабля. Максимальна проектна швидкість крейсера складала 26 вузлів.

Установка на кораблі котлів Ніклосса була помилкою. Складні і примхливі в обслуговуванні вони постійно виходили з ладу, тому котли намагалися не надто навантажувати і високу швидкість ходу – один з головних своїх козирів – бронепалубний крейсер використовував вкрай рідко. В умовах слабкої ремонтної бази Порт-Артура повноцінно полагодити подібне обладнання було практично неможливо, тому (на думку ряду істориків) до початку війни «Варяг» не міг дати навіть 20 вузлів.

Корабель був оснащений потужною системою вентиляції, рятувальні засоби крейсера складалися з двох баркасів, двох парових катерів та двох веселих шлюпок, вельботів, ялів та пробних шлюпок.

Бронепалубний крейсер "Варяг" мав досить потужне (для свого часу) електрообладнання, яке харчувалося від трьох парових динамо-машин. Рульове управління мало три приводи: електричний, паровий та ручний.

До складу екіпажу крейсера входили 550 нижніх чинів, 21 офіцер та 9 кондукторів.

Головним калібром "Варяга" були 152-мм гармати системи Кане. Їхня загальна кількість становила 12 одиниць. Знаряддя були поділені на дві батареї по шість гармат: носову та кормову. Усі вони були встановлені на спеціальних виступах, що виходили за лінію борту – спонсонах. Подібне рішення значно збільшувало кут обстрілу гармат, проте проблемою було те, що гарматна обслуга не була захищена не лише вежами, а й навіть броньовими щитами.

Крім головного калібру, крейсер мав на озброєнні дванадцять 75-мм гармат, вісім 47-мм і по дві 37-мм та 63-мм гармати. Також на борту корабля було встановлено вісім торпедних апаратів різних конструкцій та калібрів.

Якщо давати загальну оцінку проекту, слід визнати: бронепалубний крейсер «Варяг» був дуже непоганим кораблем свого класу. Він відрізнявся гарною мореплавністю, загальне компонування судна було компактним і продуманим. Системи життєзабезпечення крейсера заслуговують на найвищу оцінку. "Варяг" мав видатні швидкісні характеристики, які, щоправда, частково нівелювалися ненадійністю силової установки. Озброєння та захищеність крейсера «Варяг» також не поступалися найкращим закордонним аналогам того часу.

25 січня 1902 року крейсер прибув до постійного місця служби - на російську військово-морську базу в Порт-Артурі. До 1904 року корабель здійснив кілька незначних походів, а також тривалий час перебував у ремонті через часті проблеми з силовою установкою. Початок російсько-японської війни бронепалубний крейсер зустрів у гавані корейського міста Чемульпо. Командиром корабля на той час був капітан 1-го рангу Всеволод Федорович Руднєв.

Бій «Варяга»

26 січня 1904 року (далі всі дати будуть дані за «старим стилем») у порту Чемульпо знаходилися два російські військові кораблі: крейсер «Варяг» і канонерський човен «Кореєць». Також у гавані були присутні військові кораблі інших держав: Франції, США, Великобританії та Італії. «Варяг» та «Кореєць» перебували у розпорядженні російської дипломатичної місії в Сеулі.

Слід кілька слів сказати про інший російський корабель, який прийняв бій разом з «Варягом» - канонерському човні «Кореєць». Вона була побудована в 1887 в Швеції, була озброєна двома 203,2-мм і одним 152,4-мм знаряддям. Всі вони були застарілою конструкцією, що стріляли димним порохом на дистанцію не більше чотирьох миль. Максимальна швидкість канонерки під час її випробувань становила лише 13,5 вузла. Однак на момент бою «Кореєць» не міг розвинути навіть таку швидкість через сильну зношеність машин та низьку якість вугілля. Як не важко помітити, бойове значення «Корейця» практично дорівнювало нулю: дальність стрільби його знарядь не дозволяли завдати ворогові хоча б якусь шкоду.

14 січня телеграфний зв'язок між Чемульпо та Порт-Артуром було перервано. 26 січня канонерка «Кореєць» із поштою намагалася покинути гавань, проте була перехоплена японською ескадрою. Канонерка була атакована японськими міноносцями і повернулася до порту.

Японська ескадра представляла значну силу, до її складу входили: броненосний крейсер 1-го класу, броненосний крейсер 2-го класу та чотирьох бронепалубних крейсерів 2-го класу, авізо, вісім міноносців та три транспорти. Командував японцями контр-адмірал Уріу. Щоб розправитися з "Варягом", ворогові було достатньо одного корабля - флагмана японської ескадри броненосного крейсера "Асама". Він був озброєний восьмидюймовими гарматами, встановленими у вежах, крім того, броня захищала не лише палубу, а й борти корабля.

Вранці 9 лютого капітан «Варяга» Руднєв отримав від японців офіційний ультиматум: покинути Чемульпо до полудня, інакше російські кораблі будуть атаковані прямо на рейді. О 12 годині крейсер «Варяг» та канонерка «Кореєць» залишили гавань. За кілька хвилин вони були виявлені японськими кораблями і почався бій.

Він продовжувався протягом однієї години, після чого російські кораблі повернулися на рейд. "Варяг" отримав від семи до одинадцяти попадань (за різними джерелами). Корабель мав одну серйозну пробоїну нижче за ватерлінію, на ньому спалахнули пожежі, ворожі снаряди пошкодили кілька гармат. Відсутність захисту в гарматах призвела до значних втрат серед комендорів та гарматної обслуги.

Один із снарядів пошкодив кермові приводи і некерований корабель сів на каміння. Становище стало безнадійним: нерухомий крейсер став чудовою мішенню. Саме в цей момент корабель отримав найважчі ушкодження. Якимось дивом «Варягу» вдалося знятися з каміння та повернутися на рейд.

Пізніше капітан Руднєв у своєму рапорті вказував, що вогнем російських кораблів був потоплений один японський міноносець і тяжко пошкоджений крейсер «Асама», а інший крейсер, «Такачихо», після бою взагалі потонув від отриманих пошкоджень. Руднєв стверджував, що «Варяг» випустив по ворогові 1105 снарядів різних калібрів, а «Кореєць» – 52 снаряди. Проте кількість невикористаних снарядів, які японці виявили після підйому "Варяга", говорять про значне завищення цієї цифри.

Згідно з японськими джерелами, в жодний з кораблів адмірала Уріу попадань не було, відповідно, не було і втрат в особовому складі. Потрапив чи не потрапив хоч раз російський крейсер по супротивнику — досі залишається предметом дискусії. Однак інформацію про те, що жоден з японських кораблів не отримав пошкоджень, підтверджують офіцери іноземних кораблів, які перебували в Чемульпо та спостерігали цей бій. Також цього висновку дійшли практично всі великі дослідники російсько-японської війни.

В результаті бою на «Варязі» було вбито офіцера та 30 матросів, а 6 офіцерів та 85 матросів було поранено та контужено, ще приблизно сотня членів екіпажу отримала легкі поранення. Поранення отримав і капітан корабля Руднєв. Практично всі, хто знаходився на верхній палубі крейсера, були вбиті або поранені. Екіпаж «Корейця» втрат не мав.

Капітан Руднєв визнав, що російські кораблі більше не в змозі продовжувати бій, тому крейсер вирішили затопити, а канонерку - підірвати. "Варяг" підривати побоялися через небезпеку пошкодити інші кораблі на рейді. Затоплено і російський пароплав «Сунгарі». Затоплення крейсера вийшло вкрай невдалим: під час відливу частина корабля оголювалася, що дозволила японцям практично відразу зняти з нього знаряддя та цінне обладнання.

Екіпажі «Варяга» та «Корейця» перейшли на іноземні кораблі та залишили Чемульпо. Японці не заважали евакуації.

Вже на початку 1905 року крейсера було піднято і прийнято до складу японського флоту. Він був перейменований на «Сойя» і став навчальним судном.

Після бою

Після початку Першої світової війни, в якій Японія була союзницею Росії, крейсер «Варяг» був викуплений російським урядом. До осені 1916 року у Владивостоці йшов ремонт корабля, 17 листопада він прибув Мурманськ. Потім уряд Росії домовився проведення капітального ремонту «Варяга» у Ліверпулі. Поки крейсер ремонтували, у Петрограді сталася революція, англійці реквізували корабель і перетворили його на казарму.

1919 року «Варяг» було продано на металобрухт, проте до місця утилізації він так і не дістався: сів на камені в Ірландському морі. Пізніше його частково розібрали прямо на місці загибелі.

Після битви у Чемульпо команди «Варяга» та «Корейця» стали національними героями. Усі нижні чини отримали Георгіївські хрести та іменний годинник, офіцерський склад кораблів був нагороджений орденами. Моряков із «Варягою» особисто приймав російський імператор Микола II. Про хоробрість російських моряків складали вірші. Причому не тільки в Росії: німецький поет Рудольф Грейнц написав вірш Der ​​Warjag, який пізніше був перекладений російською мовою і покладений на музику. Саме так народилася найпопулярніша в Росії пісня «Ворогу не здається наш гордий «Варяг».

Мужність захисників «Варяга» було оцінено і противником: у 1907 році капітан Руднєв був нагороджений японським орденом Вранішнього сонця.

Дещо іншим було ставлення до «Варягу» та його командира у професійних військових моряків. Часто висловлювалася думка, що нічого героїчного капітан корабля не зробив і навіть не зміг повноцінно знищити свій корабель, щоб він не дістався ворогові.

Не надто добре було сприйнято й масове нагородження команди Георгіївськими хрестами. Тоді у Росії це було прийнято: «Георгія» давали конкретній людині за досконалий подвиг. Проста присутність на кораблі, який волею командира йде в атаку, навряд чи належить до такої категорії.

Після революції про подвиг «Варяга» та подробиці битви в Чемульпо надовго забули. Однак у 1946 році на екрани вийшов фільм "Крейсер "Варяг", який повністю змінив ситуацію. У 1954 році всі члени екіпажу крейсера, що залишилися живими, були нагороджені медалями «За відвагу».

З 1962 року у складі ВМФ СРСР (а потім і російського флоту) завжди був корабель, який зветься «Варяг». В даний час ракетний крейсер "Варяг" - флагман Тихоокеанського флоту РФ.

Чи могло бути інакше?

Історія не терпить умовного способу. Це відома істина — але чи міг бронепалубний крейсер «Варяг» прорватися до основних сил флоту і уникнути загибелі?

За такої тактики прориву, яку обрав Руднєв, відповідь однозначно є негативною. Вийти у відкрите море разом із тихохідною канонеркою, яка не могла дати і 13 вузлів – це завдання явно виглядає нереальним. Однак після обстрілу «Корейця» 26 січня Руднєв міг би зрозуміти, що почалася війна і Чемульпо перетворилося на пастку. У розпорядженні у капітана «Варяга» була лише одна ніч: він міг затопити або висадити в повітря канонерку, пересадити на крейсер її команду і під покровом ночі піти з гавані. Однак він цією можливістю не скористався.

Однак віддати наказ про знищення власного корабля без бою – серйозна відповідальність і незрозуміло, як таке рішення відреагувало б командування.

Не меншу відповідальність за загибель двох кораблів несе й російське військове командування Далекому Сході. Коли стало зрозуміло, що війни не уникнути, «Варяг» і «Кореєць» треба було терміново виводити з Чемульпо. У відриві від основних сил флоту вони перетворювалися на легкий видобуток японців.

"Варяг" - бронепалубний крейсер 1-го рангу 1-ї Тихоокеанської ескадри ВМФ Росії в 1901-1904 роках. Прославився весь світ рішенням прийняти нерівний бій при Чемульпо проти переважаючих сил Імператорського флоту Японії.

У 1895 і 1896 роках у Японії було прийнято дві суднобудівні програми, за якими до 1905 року передбачалося побудувати флот, що перевищує військово-морські сили Росії Далекому Сході. У 1897 році суднобудівні програми було переглянуто у бік посилення лінійних сил. Ставку було зроблено, перш за все, на броненосці та броненосні крейсери, що розробляються в передових європейських суднобудівних компаніях. Фінансування програм було розраховано до 1905 року.
У квітні 1900 року у Японії було проведено безпрецедентні за масштабом військово-морські навчання. У них взяли участь усі кораблі першої лінії – понад 53 одиниці на першому етапі та понад 47 на другому. Головною метою маневрів була перевірка загального плану мобілізації флоту та сил берегової оборони. У навчаннях, крім 2734 осіб особового складу флоту, було задіяно понад 4000 осіб, покликаних із запасу. Маневри тривали протягом місяця.

Паралельно з виконанням суднобудівних програм японці не меншої уваги приділяли технічному оснащенню портів і баз для флоту, будівництву сучасних доків, судноремонтних заводів, вугільних станцій, арсеналів та інших інфраструктур, що забезпечують виконання бойових завдань лінійними силами флоту. Крім того, вздовж узбережжя Японії створювалися наглядові пости, які повинні були негайно телеграфом доповідати про появу в морі підозрілих суден.

У Росії в цей час також не сиділи склавши руки. Мілітаризація Японія не залишилася непоміченою. У 1895 році імператору Миколі II була представлена ​​аналітична записка "Про сучасний стан російського флоту та його найближчі завдання". Автором документа був М.І. Казі. Автор у своїй праці обґрунтовано доводив про переміщення центру тяжкості дій флоту із західного театру на Далекий Схід. Цар погодився з висновками Казі, і ті помітно вплинули плани Морського міністерства.

На той час йшла реалізація суднобудівної програми посилення військового флоту, ухваленої 1895 року. Але вона явно не відповідала темпам зростання японського флоту. Тому в 1897 році було розроблено додаткову програму "для потреб Далекого Сходу". Її, як і японські програми, передбачалося завершити 1905 року. На той час Росія планувала мати Далекому Сході 10 ескадрених броненосців, 4 броненосних крейсера, 8 бронепалубних крейсерів 1 рангу, 5 бронепалубних крейсерів 2 рангу, 7 канонерських човнів, 2 мінних транспорту, 67 міно2 мін-носців різних. Через завантаженість вітчизняних заводів частина кораблів була замовлена ​​за кордоном: у США, Франції та Німеччині.

Бронепалубні крейсери 1 рангу програми "для потреб Далекого Сходу", головним з яких і став "Варяг", замислювалися як "далекі розвідники при ескадрі". Згідно з розробленою МТК "програмою для проектування крейсера" (висловлюючись сучасною мовою - техзавдання), вони повинні були мати водотоннажність 6000 т, швидкість ходу 23 вузла, озброєння з 12 152-мм і 12 75-мм гармат, а також 6 торпедних апаратів. Замовлення на три крейсери цього типу (майбутні "Варяг", "Аскольд" та "Богатир") розмістили на різних приватних фірмах у США та Німеччині; пізніше ще один корабель ("Вітязь") заклали за німецьким проектом у Санкт-Петербурзі.
Головним підрядником у будівництві японського флоту була Великобританія - на той час визнаний лідер у галузі військового кораблебудування. У результаті Японія в основному виконала свою суднобудівну програму вже в 1903 році на два роки раніше наміченого терміну. Російська програма "для потреб Далекого Сходу", навпаки, йшла з відставанням. В результаті Японія змогла розпочати війну в той момент, коли співвідношення сил на морі було явно на її користь.

Будівництво та випробування

Замовлення на два кораблі суднобудівної програми "Для потреб Далекого Сходу" - ескадрений броненосець і бронепалубний крейсер (майбутні "Ретвізан" і "Варяг") - було розміщено в США на заводі фірми "The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company". Цій фірмі вдалося обійти своїх конкурентів і, уникнувши участі в оголошеному Морським технічним комітетом міжнародному конкурсі, підписати контракт 11 квітня 1898 року, який "найвище" затверджено вже 20 квітня. За його умовами, крейсер водотоннажністю 6000 т (замовлення №301) мав бути готовий через 20 місяців після прибуття на завод спостережної комісії з Росії. Вартість корабля без озброєння оцінювалася в 2138000 доларів США (4233240 руб.). Через відсутність на момент укладання договору докладного проекту спеціально обумовлювалося, що специфікація крейсера остаточно уточнюється в процесі будівництва при взаємному узгодженні питань.

Спостерігаюча комісія прибула завод 13 липня 1898 року, її очолив капітан 1 рангу М.А. Данилевський. До складу комісії входили фахівці з усіх основних завідувань корабля, що будується. Відразу ж після прибуття членам комісії довелося вступити в боротьбу з головою фірми - Ч. Крампом, який, користуючись різночитаннями, що виникли в результаті перекладу підписаних документів англійською мовою, почав заперечувати багато вимог, - на його думку, вони були нездійсненними або тягли за собою додаткові витрати. Зокрема, Крамп вважав, що в техзавданні водотоннажність крейсера занижена, і тому наполягав на знятті з корабля двох 152-мм гармат і зменшенні запасу вугілля на 400 т. В результаті досягнутого компромісу водотоннажність дозволили збільшити до 6500 т. Швидкості в 23 вузли Крамп запропонував внести в проект техзавдання можливість форсованого дуття в топках. Комісія на це не погодилася. Тому для гарантованого досягнення ходу в 23 вузли американською фірмою було спроектовано машини з надмірною потужністю – 20 000 л. с. замість проектної 18000 л. с.

Щодо артилерії головного калібру, то за первісним проектом її планувалося розосередити по всьому кораблю - так само, як льохи артилерійських снарядів. У результаті фірми виникли серйозні проблеми з розміщення льохів, особливо у районі котельних і машинних відділень. Місця явно не вистачало, і Крамп запропонував згрупувати гармати на краю. Це дозволило компактно розмістити льохи, забезпечивши їхній найкращий захист від вогню супротивника в бою. Комісія визнала пропозицію прийнятною і погодилася на зміни.

Як прототип для будівництва нового корабля Крамп запропонував взяти японський бронепалубний крейсер "Касагі", але МТК наполіг на крейсері "Діана", що будувався за програмою 1895 року. При цьому контрактом передбачалося встановлення на кораблі котлів Бельвіля, які добре себе зарекомендували в російському флоті. Вони хоч і були важкими, але порівняно з котлами Ніклосса відрізнялися більшою надійністю. Крамп, всупереч вимогам замовника, наполегливо пропонував останні, відмовляючись, інакше, гарантувати досягнення контрактної швидкості. На жаль, його підтримали і в Петербурзі (в особі генерал-адмірала та начальника ГУКіС В.П. Верховського), остаточно вирішивши суперечку на користь фірми-будівельника. Слід зазначити, що представники комісії, що спостерігає, часто опинялися в складному становищі через втручання різних чиновників МТК з Петербурга і Вашингтона, зокрема, військово-морського агента Д.Ф. Мертвого. Особливо діставалося голові комісії. Крамп, як слід очікувати, цим користувався. Зрештою, через конфлікт між Данилевським і Мертваго, у грудні 1898 року було призначено нового голову комісії - капітан 1 рангу Е.Н. Щененович, майбутній командир броненосця "Ретвізан"

11 січня 1899 року волею імператора і наказом по Морському відомству крейсеру, що будується, була присвоєна назва "Варяг" - на честь однойменного парусно-гвинтового корвета, учасника "американської експедиції" 1863 року. Командиром нового крейсера було призначено капітана 1 рангу В.І. Бер.
А на стапелі тим часом щосили кипіла робота. У важких "баталіях", що іноді виходять за рамки пристойності, кожна зі сторін відстоювала свої інтереси. Не припинялися суперечки про те, яким буде вигляд крейсера. В результаті було виключено магістральну трубу; збільшена в розмірах бойова рубка, крім того, для покращення огляду її підняли; отримали броньовий захист кінцеві торпедні апарати, кожухи димоходів, елеватори подачі боєприпасів, світловий люк машинного відділення. Вдалося переконати Крампа збільшити висоту бортових кілів крейсера з 0,45 до 0,61 м. Безперечною перемогою комісії стало забезпечення допоміжних механізмів електричними приводами – аж до тістомішалки на камбузі. Але не обійшлося без явних прорахунків. Так, не було встановлено гарматних щитів через побоювання перевантаження. А через неясність формулювання "озброєння" Крампу довелося додатково заплатити за виготовлення допоміжних систем та механізмів, які забезпечують стрілянину гармат - циферблатів управління стріляниною, елеваторів, монорейок подачі боєприпасів та інших пристроїв.

Після церемонії закладки, що відбулася 10 травня 1899 року, роботи продовжилися: були встановлені кронштейни валів гребних, дейдвудні труби, забортні клапани, кінгстони та інша арматура. Через зволікання чиновників МТК (крім "Варяга", у МТК значилося ще більше 70 замовлень) постійно виникали непорозуміння, що неминуче призводили до затримки робіт, а часом і переробки вже виконаних.

Несподівано виникла проблема із замовленням броньових плит для корабля. Незважаючи на те, що МТК і комісія, що спостерігає, наполягали на застосуванні монолітних броньових плит з "екстрам'якої нікелевої сталі", Крамп замовив у контрагента звичайну суднобудівну сталь. При цьому він вкотре справедливо посилався на неточне формулювання у програмі для проектування крейсера. Конфлікт було вичерпано лише після того, як фірмі обіцяли доплату за встановлення нікелевої сталі. Багато суперечок виникло навколо конструкції броньової палуби. Через неповороткість чиновників МТК комісії оперативно довелося прийняти схему встановлення броні, запропоновану заводом: складову горизонтальну броню, склепану з двох плит.

Хоча будівництво корабля йшло досить швидкими темпами, термін спуску крейсера постійно відсувався. Так, через страйк у серпні 1899 року на заводі, а потім загального страйку в країні, його перенесли на жовтень. Нарешті, 19 жовтня дощовим днем ​​у присутності російського посла США графа А.П. Кассіні та інших офіційних осіб двох країн крейсер "Варяг" спустили на воду. Узвіз пройшов благополучно. Відразу після спуску буксири відвели корпус корабля до добудовної стінки.

29 грудня з Росії прибув пароплав "Володимир Савін" із озброєнням. До 1 січня 1900 року практично закінчили установку основного обладнання всередині корпусу та розпочали монтаж озброєння на верхній палубі. Хоча роботи йшли безперервно, навіть довелося зняти робітників зі броненосця, що будується "Ретвізан", було ясно, що "Варяг" до контрактного терміну - 29 червня 1900 року - зданий не буде. МТК розпочав готувати документи на утримання з фірми штрафних санкцій. У відповідь Крамп навів свої контрдокази - довге узгодження креслень у Росії, багаторазові переробки вже зібраних вузлів, і навіть страйки і страйки, які прокотилися США. Останню причину затримки будівництва в Петербурзі вважали поважною і штрафувати Крампа не стали.

На початку травня нарешті були встановлені димові труби, щогли та озброєння. До середини місяця фірма приступила до швартовних випробувань.16-го числа корабель із заводською командою вперше вийшов у море. При випробуванні машин крейсер розвинув хід 22,5 вузла. Незважаючи на надмірне нагрівання підшипників, випробування визнали успішними. Це вселило надію, що контрактної швидкості буде досягнуто. Одночасно провели артилерійські стрілянини, у тому числі і на обидва борти. Поломок та деформації корпусу виявлено не було. Щоправда, при стрільбі на ніс із гармат №3 та №4 ударною хвилею з бакових гармат №1 та №2 зірвало надульні чохли. Те саме повторилося і при стрільбі з кормових - №9 та №10. У зв'язку з цим на півбаку з обох бортів над гарматами №3 та №4 встановили протяжні фальшборти (значно пізніше, вже під час служби крейсера в Японії, подібні фальшборти з'явилися і над гарматами №5 та №6).
Тим часом минув термін здачі крейсера, а корабель все ще не був готовий навіть до ходових випробувань. Нарешті, 2 липня "Варяг" ввели в док для фарбування підводної частини. 12 липня корабель, маючи осідання носом 5,8 м, а кормою 6 м, вийшов в океан на мірну милю для проведення прогресивних ходових випробувань. День видався похмурим: йшов дощ, дмухав сильний вітер, хвилювання моря до початку випробувань склало три бали, а до кінця досягло чотирьох. Були проведені прогресивні випробування на дистанції 10 миль: три пробіги зі швидкістю 16 вузлів та по два зі швидкістю по 18,21 та 23 вузли. До кінця випробувань при зустрічному вітрі "Варяг" досяг швидкості в 24,59 вузла (при потужності машин 16198 к. с. та тиску пари 15,5 атм).

15 липня розпочалися 12-годинні безперервні випробування повним ходом. Починалося все гаразд. Корабель йшов повним ходом уже восьму годину, коли раптово вибило кришку ЦВС лівої машини. Випробування вимушено припинили; ремонт механізмів продовжувався до середини вересня. Перед 12-годинними випробуваннями вирішили провести 24-годинні, з економічним перебігом у 10 вузлів. Вони пройшли без зауважень. В результаті було уточнено фактичні експлуатаційні характеристики енергетичної установки крейсера: продуктивність опріснювачів склала 38,8 т прісної води на добу проти проектної 37 т; витрата вугілля – 52,8 т на добу. Таким чином, при повній ємності вугільних ям у 1350 т дальність плавання дорівнювала 6136 миль, що значно перевищувало проектне значення. При цьому потужність лівої та правої машин склала 576 і 600 л. с. відповідно; частота обертання гребних гвинтів 61,7 та 62 об/хв.

21 вересня з ранку розпочалися 12-годинні прогресивні випробування на повний хід. Поглиблення крейсера на рівний кіль становило 5,94 м; хвилювання моря – 2 бали; сила вітру у бічному напрямку – 3 бали. Загалом випробування пройшли добре, лише в одному з казанів розірвало трубку. Досягнуто середню швидкість - 23,18 вузла - перевищила значення контрактної. Машини розвинули потужність 14157 л. с. при тиску пари 17,5 атм. Частота обертання валів у середньому дорівнювала 150 об/хв.
22 вересня Крамп здав корабель із перевищенням основних характеристик. Завод тріумфував. Члени комісії, навпаки, були стримані в емоціях, хоч і задоволені результатами випробувань. При здачі виявили багато дрібних недоліків, які продовжували усуватися аж до відходу крейсера в Росію.

Корпус та бронювання

Відповідно до попередньої специфікації, маса корпусу з урахуванням ділових речей повинна була становити 2900 т. Корпус крейсера був виконаний з напівбаком, що покращувало бойові та ходові характеристики у штормовому морі. Основою корпусу був кіль, укладений між бронзовими штевнями. Кіль збирався на виставлених кільблоках із простих елементів: листів та профілів. Спочатку укладалися та склепувалися листи горизонтального кіля, на цю конструкцію закріплювалися за допомогою технологічного кріплення листи вертикального кіля. Потім до цієї збірки приєднувалися підкріплені аркуші поперечного набору – флори. Зверху на цю конструкцію настилали листи другого дна, що простягся на всю довжину корабля. На підлогу другого дна встановлювалися фундаменти всіх механізмів і головних машин. На спеціально підготовлені майданчики встановлювалися цегляні мури фундаментів 30 котлів Ніклосса. Корпус крейсера складався з підкріпленої обшивки, поздовжнього та поперечного силового набору, настилів палуб, броньової палуби, штевнів та інших елементів конструкції, що забезпечують кріплення механізмів, котлів та машин. Висота корпусу корабля дорівнювала 10,46 м.

Бронепалубний крейсер "Варяг" на Балтиці

Всі життєво важливі механізми, машини, котли та льохи прикривалися броньовою палубою з "екстрам'якої нікелевої сталі", що простяглася від штевня до штевню на висоті 6,48 м від основної лінії. Над машинним відділенням палуба піднімалася до висоти 71 м; до бортів її скоси спускалися нижче за ватерлінію приблизно на 1,1 м. Броня була склепана з 19-мм і 38,1-мм плит; загальна товщина горизонтальної палуби та скосів становила відповідно 38 та 76 мм. Ширина плит дорівнювала 3,74 м. В'язкість матеріалу броні змушувала снаряд при попаданні в неї під гострим кутом рикошетувати. Усі броньові плити постачала фірма "Карнегі стил компані", що знаходилася в Пітсбурзі. Всередині палуби вздовж діаметральної площини над котельними відділеннями були влаштовані отвори під димарі, над машинними відділеннями - під світловий люк. Уздовж бортів, вище та нижче скосів у районі машинних та котельних відділень, розташовувалися вугільні ями. Окрім свого прямого призначення вони виконували і захисні функції, утворюючи бруствер навколо життєво важливих механізмів та кораблів.

У районі вугільних ям, примикаючи до зовнішньої обшивки борту, знаходилися відсіки коффердама завширшки 0,76 м та висотою 2,28 м для розміщення целюлози. Але через недовговічність целюлози відсіки нею не заповнювалися. Навколо димарів, світлового люка, приводів керма, елеваторів подачі боєприпасів та інших пристроїв, що проходили через броньову палубу, було встановлено броньові прикриття. Посилений захист мали і дульні частини торпедних апаратів. Кришки люків у броньовій палубі могли відкриватися як із внутрішньої, так і із зовнішньої сторони.
Під броньовою палубою, на другому днищі були розташовані всі основні агрегати, механізми та машини корабля. Тут же в носовому та кормовому краях знаходилися льохи з боєзапасом, зведені у дві групи по дев'ять приміщень, що спрощувало їх захист.
На броньової палубі розташовувалися відсіки носового і кормового торпедних апаратів, всі господарські приміщення, на скосах бортами - вугільні ями. Вище за броньову палубу йшла житлова палуба, призначена для розміщення екіпажу. Командні кубрики були також у вільних місцях під півбаком.

Фото крейсера Варяг

Озброєння крейсера Варяг

Спочатку, відповідно до "програми проектування для крейсера", передбачалося встановити на кораблі два 203-мм, десять 152-мм, дванадцять 75-мм, шість 47-мм гармат і шість торпедних апаратів, причому два з останніх - підводні. У сумі на артилерійське озброєння приділялося 440,5 т; реально воно було майже на 30 т важчим. З цієї маси 150,4 т відводилося на 152-мм гармати, 134 т на торпедно-мінне озброєння, їх 26 т - на підводні ТА.
В остаточному варіанті проекту "шеститисячники" ("Варяг", "Аскольд" та "Богатир") мали 12 152/45-мм, 12 75/50-мм, 8 47/43-мм (два з них зі знімними верстатами), 2 37/23-мм; 2 63,5/19-мм гармати Барановського; 6 381-мм ТА та 2 7,62-мм кулемета. Крім цього, передбачалося встановити знімні ТА для катерів, а також міни загородження, що виставляються зі спеціальних плотиків.
"Варяг" був укомплектований усім цим численним озброєнням. На відміну від інших крейсерів, у ньому все ТА розміщувалися над водою. Незважаючи на те, що у всій довідковій та спеціальній літературі йдеться про 381-мм торпедні апарати, є підстави вважати, що фактично на "Варязі" вони мали калібр 450 мм. Це припущення базується на вимірах габаритів ТА і торпед, наведених у справжніх кресленнях заводу Крампа, і опосередковано підтверджується фотографіями торпед, що були на крейсері.

Велика артилерія крейсера (152-мм та 75-мм гармати) об'єднувалася в три батареї. У першу входило 6 152-мм гармат, розташованих у носовій частині, до другої - 6 кормових 152-мм гармат; у третю – 12 75-мм гармат.
Усі знаряддя крейсера, включаючи й дрібнокаліберні, мали наскрізну нумерацію, причому правим бортом йшли непарні номери, а лівим - парні. Нумерація – з носа на корму:

152-мм гармати Кане зразка 1891 року. На півбаку - № 1 та № 2. На верхній палубі - гармати з № 3 до № 12;
- 75-мм гармати Кане зразка 1891 на верстатах Меллера. На верхній палубі з №13 - №22; на житловій палубі в салоні командира - № 23 та № 24;
- 47-мм гармати Гочкіса зразка 1896 року. На півбаку на спонсоні знарядь № 5 та № 6 – знаряддя № 27 та № 28. Знаряддя № 25 та № 26 були встановлені на знімних верстатах, призначених для парових катерів, № 29 та № 30 – на марсі фок-щогли, № 31 та № 32 – на марсі грот-щогли;
- 37-мм гармати Гочкіса зразка 1896 року. Обидві гармати № 33 та № 34 встановлювалися на майданчику за кормовим містком;
– 63,5-мм десантні гармати Баранівського зразка 1882 року. Знаряддя № 35 та № 36 знаходилися на півбаку під крилами носового містка. Колісні лафети їм зберігалися окремо - під носовим містком за бойової рубкою;

Кулемети встановлювалися на спеціальних кронштейнах на фальшбортах біля бойової рубки. Перед стріляниною розрахунок відкидав спеціальний майданчик, ставав на нього і робив стрілянину. Такі майданчики були підготовлені в кормовій частині корабля під вельботами. За бажання ці ж кронштейни можна було встановити знімні 47-мм зброї № 25 і № 26.
Як згадувалося, всі торпедні апарати на крейсері були надводні. Два з них розташовувалися в штевнях на краях корабля в нерухомому положенні; чотири - по бортах: два у приміщенні корабельної церкви та два у кают-компанії. Бортові апарати були поворотними; їхнє наведення здійснювалося за допомогою кульового пристрою. У похідному становищі вони перебували у розібраному стані; перед пострілом їх доводилося збирати. Стрілянина з бортових апаратів здійснювалася за рахунок енергії порохових газів, а з носового через небезпеку заливання водою - стисненим повітрям.

Крім того, на кораблі були 254-мм торпедні апарати для озброєння парових катерів. У похідному положенні вони закріплювалися під настилом поздовжніх містків поряд з катерами.
Боєзапас крейсера зберігався у 18 льохах. Спочатку льохи розміщувалися по бортах по всьому кораблю (аналогічно "Аскольду"), але через тісноту, особливо в районі котелень і машинних відділень, і неможливість забезпечення достатнього захисту в остаточному варіанті всі вони були зосереджені по дев'ять льохів по краях. У них знаходилися снаряди всіх калібрів, а також торпеди, метальні міни, міни загородження та патрони для кулеметів та стрілецької зброї. Для головного калібру використовувалися бронебійні, фугасні, чавунні та сегментні снаряди; для стрільби з 75-мм гармат - тільки бронебійні та чавунні. По штату в льохах розміщувалося 2388 патронів (зарядів у гільзах) і снарядів для 152-мм гармат (по 199 пострілів на стовбур), 3000 унітарних патронів для 75-мм гармат (по 250 на стовбур), 50 (по 625 на ствол), 2584 унітарних патронів для 37-мм гармат (по 1292 на ствол), 1490 унітарних патронів для 63,5-мм гармат (по 745 на знаряддя), 12 торпед калібром 301 метальних мін калібром 254 мм та 35 хв загородження (за іншими даними - 22).

Подача боєзапасу для всіх калібрів здійснювалася елеваторами з електричним та ручним приводами. Снаряди і патрони подавалися вгору в альтанках по чотири постріли в кожній, причому альтанки спеціальними монорейками підкочувалися до гармат і там вивантажувалися на брезент, розстелений на палубі. Монорейки були прокладені до всіх знарядь, розташованих на верхній палубі; були вони і в усіх льохах. До знарядь № 1 та № 2 снаряди та патрони (гільзи) доставлялися за допомогою відкидних монорейок або підносилися вручну безпосередньо з елеваторів. До знарядь, встановленим на марсах, постріли подавалися за допомогою елеваторів, розташованих усередині мачт. 75-мм гармати – трьома; 47-мм гармати – двома; елеватори, що залишилися, призначалися для 37-мм гармат і гармат Барановського. Швидкість підйому альтанок електроприводом 0,8 – 0,9 м/с, вручну – 0,2 – 0,4 м/с. .

На крейсері було впроваджено дистанційну електричну систему управління вогнем з допомогою спеціальних покажчиків, встановлених біля знарядь і льохах. Дані про параметри стрільби та тип снарядів передавалися безпосередньо з бойової рубки по кабелях, прокладених по всьому кораблю. Загальна довжина кабельної мережі системи управління стріляниною дорівнювала 1730 м. Система складалася з понижуючого трансформатора (напруга живлення від 100 до 23 вольт, сила струму до 25 А), кабельної мережі, приладів, що задають і приймають.
Передача команд з бойової рубки здійснювалася поворотом рукоятки приладу, що за принципом сельсинів здійснював поворот на той же кут приймаючого приладу біля гармат, вказуючи або значення курсового кута, або рід використовуються для стрільби снарядів або інформацію про вид виконуваної стрільби. Прилади, що приймають, були встановлені не тільки в батареях, але і в льохах (8 снарядних циферблатів), що видають команди на подачу до знарядь тих чи інших снарядів.

Визначення відстаней до мети здійснювалося шістьма далекомірними станціями, забезпеченими далекомірними ключами. Ключі входили в комплект далекомірних станцій, що є колонками з встановленими на них мікрометрами Люжоля-Мякішева. За допомогою мікрометра визначалася дистанція до мети і передавалася на циферблати в бойову рубку та до знарядь. Для контролю правильності дистанції, що передається, на станції був контрольний циферблат.
У центральному посту було встановлено два задають і два бойові циферблати, до них чотири ключі і по два снарядні задають циферблати. Тут були встановлені електричні прилади, що контролюють параметри в мережі.

Головні механізми

Парові машини потрійного розширення потужністю 20000 л. с. розташовувалися у двох суміжних машинних відділеннях і мали висоту разом з фундаментом 4,5 м. Їх надмірна потужність, виявлена ​​під час випробувань на повний хід, являла собою як би "мертвий вантаж", оскільки не могла бути реалізована за наявної паропродуктивності котлів.

Чотирициліндрові машини крейсера мали по одному циліндру високого (14 атм), середнього (8,4 атм) та два низького (3,5 атм) тиску. Відповідно діаметри їх дорівнювали 1,02; 1,58 і 1,73 м. Хід поршня становив 0,91 м. Максимальна кутова швидкість обертання валу – 160 об/хв. Штоки поршнів виконувалися з кованої нікелевої стали порожнистими. Сталеві вали основних машин - також ковані. Колінчастий вал машини складався з чотирьох колін. Завзятий вал у своїй конструкції мав 14 кілець, що є основними елементами, що сприймають силу, що штовхає, від гребного гвинта. Ця сила сприймалася 14 підковоподібними скобами, що кріпилися до корпусу завзятого підшипника. Частини скоб, що труться, заливались білим металом. Вся ця конструкція при обертанні охолоджувалась водопровідною водою. На кораблі було два вали, відповідно, два гвинти. Вали через дейдвудні трубопроводи виводилися за борт корабля.
Відповідно до проектних креслень, на "Варязі" передбачалося встановити два чотирилопатеві гвинти зі знімними лопатями діаметром 4,4 м. Проте в ході будівництва їх замінили на два трилопатеві гвинти з нерухомими лопатями і стандартним кроком 5,6 м. Для провертання валів використовувалися допоміжник двоциліндрові машини.
Під час руху корабля повним ходом (на випробуваннях у США) температура у машинних відділеннях доходила до 3 Г та 43° - відповідно на нижньому та верхньому майданчиках.

Команда "Стоп" з повного ходу вперед до повної зупинки машини виконувалася за 10 - 75-мм знаряддя; 11 - катер; 12 - шлюпбалка; 13 – пробна шлюпка; 14 - настил поздовжнього містка; 15 - кожух димової труби; 16 – світловий люк; 17 – настил верхньої палуби. Графіка: В. Катаєв
15 с; "Хід вперед" – за 8 с, а зміна повного ходу вперед на повний хід назад – за 25 с.
У трьох котельних відділеннях крейсера розміщувалося 30 водотрубних котлів Ніклосса:
носовому 10; у середньому – 8 та у кормовому – 12. Висота кожного котла з фундаментом – 3 м, з них 2 метри займав колектор із трубками. Кожен котел мав три топки, облицьовані цеглою. Всі котли об'єднувалися в чотири групи, кожна мала свою димову трубу, причому носова була вже за інші. Площа нагрівальної поверхні всіх 30 котлів становила 5786 м2, а площа колосникових решіток - 146 м2. Проектний робочий тиск у котлах було прийнято рівним 18 атм (випробувальний – 28,1 атм). Під час ходових 12-годинних прогресивних випробувань тиск у котлах не перевищував 17,5 атм, температура в котельні на верхніх майданчиках досягала 73°, на нижніх - 50°. Вода до казанів подавалась за допомогою 10 поживних насосів. Кількість води у котлах - 110 т; ще 120 т додатково зберігалося у міждонному просторі. Пар високого тиску від котлів до машин подавався через трубопровід діаметром 381 мм. Шлак із котельного відділення викидався через спеціальні шахти, забезпечені електроприводом. Загальна охолодна поверхня двох головних холодильників - 1120 м2.

До котелень примикали вугільні ями. Вугілля їх забирався через спеціальні горловини, які у котельному відділенні. До топок він підвозився рейками у спеціальних вагонетках.
У ями вугілля завантажувалося через 16 горловини діаметром 508 мм, розташованих на верхній палубі.

Суднові пристрої та системи

Механізм Девіса, який був основою кермового пристрою крейсера, вперше у російському флоті мав три типи приводу: паровий, електричний та ручний. Перо керма було виконано у вигляді трисекційної рами зі сталі, обшитої листової сталлю завтовшки 9 мм. Простір рами заповнювалося дерев'яними брусками. Площа керма – 12 м2.
Управління кермом здійснювалося або з бойової або ходової рубки; у разі виходу їх з ладу управління переводилося до кермового відділення, що знаходиться під броньовою палубою.
Крейсер "Варяг", на відміну від створених раніше кораблів, мав великий відсоток обладнання, яке працювало від електрики. У зв'язку з цим енергоспоживання корабля перевищувало 400 кВт. На це була потрібна значна кількість палива. Так, наприклад, з 8600 тонн вугілля, витраченого протягом року, на освітлення пішло 1750 т, на опріснювальну установку - 540 т, на опалення та камбуз - 415 т.
Джерелами електроенергії на кораблі були три динамо-машини. Потужність двох, розташованих у носі та в кормі, становила по 132 кВт, а генератора, розташованого на житловій палубі, – 63 кВт. Вони виробляли електричний струм напругою 105 В. Крім того, для підйому шлюпок і катерів використовувався генератор потужністю 2,6 кВт з напругою в ланцюзі 65 В. Був кермовий генератор і румпельне відділення; у повсякденному житті він найчастіше служив для освітлення. Крім того, у спеціальному відсіку була акумуляторна батарея для аварійного живлення ходових вогнів, дзвони гучного бою та інших потреб.
Для гасіння пожеж під броньовою палубою було прокладено протипожежну магістраль діаметром 127 мм. Для підключення пожежних шлангів труба мала відростки діаметром 64 мм, які тяглися в усі льохи, котельні та машинні відділення. У вугільних ямах встановлювалися датчики протипожежної сигналізації. Гасіння пожеж у вугільних ямах здійснювалося парою.
Водовідливна система складалася із засобів сигналізації, водовідливних насосів та приводів (електродвигуни). Вона забезпечувала відкачування води, що надходить з усіх приміщень, що знаходяться під броньовою палубою корабля.
З котелень вода видалялася за допомогою відцентрових насосів, розміщених на настилі подвійного дна. Як привод для них використовувалися електродвигуни, встановлені на броньовій палубі і пов'язані з насосами довгим валом. Продуктивність одного насоса – 600 мУч. Діаметри вхідних патрубків на всіх насосах були однакові – 254 мм. З машинних відділень воду відкачували два циркуляційні насоси головних холодильників продуктивністю 2x1014 м3/год.

Бронепалубний крейсер "Варяг". Внутрішні приміщення

Вентиляційна система могла забезпечувати протягом години 5-кратний обмін повітря у всіх приміщеннях нижче за броньову палубу, 12-кратний - у льохах і 20-кратний у приміщеннях динамо-машин.
Для захисту від торпед під час стоянки на відкритих рейдах корабель постачався металевими мережами. Вони підвішувалися вздовж бортів на жердинах. У похідному положенні жердини укладалися вздовж бортів у похилому положенні, а сіті - на спеціальні полиці.
Якірний пристрій крейсера складався з двох клюзів із сакклюзами, чотирьох станових якорів Холла зі штоками, якір-ланцюгів, двох шпилів, брашпиля з приводом, вимбування і крана для прибирання станових якорів. Маса кожного якоря 4,77 тощо з них були встановлені на спеціальних подушках по правому борту: перший, ближче до клюзу - становий, другий - запасний. По лівому борту один становий. Четвертий закріплювався на передній стінці фундаменту бойової рубки. До обох якір кріпилися якір-ланцюги довжиною по 274 м і калібром 54 мм. Крім основних ланцюгів, на крейсері були ще дві запасні, кожна довжиною 183 м. Підйом станових якорів проводився брашпилем, що знаходився під напівбаком. Привід брашпиля та шпиля, розташованого на напівбаку – паровий; кормового шпиля – електричний. У разі відмови цих приводів виходжування шпилів могло здійснюватися вручну за допомогою вимбовок. Вимбування в похідному положенні встановлювалися на перебирання кормової надбудови та на зовнішню стінку елеваторів на баку. Прибирання якір після підйому здійснювалося краном, встановленим на напівбаку недалеко від гюйсштока. Для роботи із запасним якорем використовувався розбірний кран, що встановлюється на напівбаку. У похідному положенні він зберігався на даху ходової рубки.
Крім якорів, на крейсері були один стоп-анкер і три верпи масою 1,18 т, 685 кг. 571 кг та 408 кг. Стоп-анкер знаходився на лівому борту за "казематом" 75-мм гармати на спеціальних кронштейнах. Праворуч у районі вельбота № 1 на кронштейнах було закріплено один верп, інші були розміщені по лівому борту.
У рятувальні плавзасоби крейсера входили два парові катери завдовжки 12,4 м; один 16-весельний та один 14-весельний баркаси; два 12-весельних катери; два 6-весельних вельбота; два 6-весельних яла і дві пробні 4-весельні шлюпки. Усі вони виготовлялися із оцинкованої сталі. Крім двох ялів, всі плавзасоби встановлювалися на рострах. Шістки розташовувалися по бортах на напівбаку перед першою димарем; пробні шлюпки - поруч із 12-весельними катерами на рострах.

Засоби управління, зв'язку та спостереження на крейсері були зосереджені, в основному, на кормовому та носовому містках, включаючи ходову та бойову рубки. Бойова рубка крейсера, збільшена порівняно з проектом з 2,8x2,3 м до 4,2x3,5 м, була овальним у плані броньовим бруствером, захищеним 152-мм бронею. Рубка була встановлена ​​на фундамент висотою 1,5 м. Для забезпечення нормальної роботи бойового та колійного компасів дах та підлогу рубки виконувались з бронзового листа завтовшки 31,8 мм та листа латуні завтовшки 6,4 мм.

Дах був грибоподібною овальною фігурою із загнутими вниз краями. Краї даху виступали за бруствер; просвіт між дахом та вертикальним броньовим бруствером утворив оглядові щілини заввишки 305 мм. Вхід до броньової рубки був відкритий. Для запобігання попаданню в рубку снарядів та осколків навпроти входу встановлювався траверз із броньової плити товщиною 152 мм. Бронева рубка за допомогою вертикальної броньової труби з'єднувалася з приміщенням центрального посту, що знаходиться під броньовою палубою. Товщина стінки труби складала 76 мм. Вище бойової рубки розташовувався поперечний місток, у якому встановлено бойові ліхтарі (прожектори) і гакабортні вогні. Ходова рубка, також повністю виготовлена ​​з листової латуні та міді, знаходилася в центрі містка. У її стінах було п'ятнадцять вікон: п'ять спереду, чотири з боків і два ззаду. Дверей – чотири. Причому всі двері були зсувні. Місток спирався на дах бойової рубки та 13 встановлених на півбаку стійок.
В обох рубках для управління кораблем, зв'язку та спостереження були встановлені дубльовані пристрої та прилади. Подібні пристрої, крім штурвала та компасу, були встановлені і в центральному посту.
Компасів на крейсері було п'ять. Два головні розміщувалися на даху ходового та на спеціальному майданчику кормового містків. Зона немагнітності цих компасів становила 4,5 м-коду.
До засобів зв'язку "Варяга" входили телефонна мережа, переговорні труби та штат розсильних. Якщо останні були традиційним видом зв'язку, то телефон з'явився мало не новинкою в російському флоті. Він охоплював майже всі службові приміщення корабля. Телефонні апарати встановили у всіх льохах, у котельнях і машинних відділеннях, у каютах командира, старшого офіцера, інженера-механіка, у бойовій та ходовій рубках, на постах біля гармат.
Засоби електричної сигналізації (дзвінки, індикатори, датчики протипожежної сигналізації оповіщувачі та ін) були в каютах командного складу, на бойових постах та в бойовій рубці. Окрім запобіжних дзвінків, на крейсері, віддаючи данину традиціям, зберігався штат барабанщиків та горністів (барабанщики подавали сигнали для артилерійських розрахунків правим бортом, а горнисті - польовим). Для зв'язку з іншими кораблями, крім радіостанції, на крейсері перебував великий штат сигнальників, які передають повідомлення за допомогою прапорів, прапорців, фігур, ліхтарів Табулевича та механічного семафору (влітку 1901 знято через громіздкість і незручність користування).

Для підйому сигнальних прапорів, фігур, розтяжки радіоантени та розміщення прожекторних та марс-майданчиків на крейсері встановлювалися дві щогли-однодревки. Стеньги обох щоглів виготовлялися телескопічними і за необхідності могли втягуватися всередину щоглів за допомогою спеціальних пристроїв. Усередині щогл були розміщені елеватори для подачі патронів до 47-мм гармат на марсах.
На "Варязі" було шість прожекторів з діаметром дзеркал 750 мм. Вони розташовувалися на щоглах (по одному) та містках (по два).

Бойові перев'язувальні пункти

На "Варязі" було чотири перев'язувальні пункти: два в носовій частині та два в кормовій. У носовій частині в бойовій обстановці перев'язували поранених у лазареті, розташованому правим бортом, і в аптеці навпроти лазарету лівим бортом. У кормовій частині - у 4-му командному приміщенні біля спуску до бойового перев'язувального пункту та в самому пункті, розташованому під броньовою палубою. Дістатись до носових пунктів можна було через два люки, що знаходилися між 1-ї та 2-ї димовими трубами. У мирний час до них можна було спуститися і через люки між 2-ю та 4-ю трубами, пройшовши через 3-е командне приміщення, відокремлене від них водонепроникною перегородкою. Але в бойовій обстановці по тривозі цим проходом користуватися не можна, тому що двері зазвичай задриваються.
Для доставки пораненого в пункт, розташований у 4-му командному кубрику, необхідно було його спустити в офіцерське приміщення, потім звідти по крутому трапу - на броньову палубу, далі пронести вузьким коридором, що проходив під прямим кутом до трапу, пройти через двері до водонепроникної перебиранні та потрапити до 4-го командного приміщення.

Щоб доставити пораненого в бойовий перев'язувальний пункт, необхідно спуститися трапом до офіцерського приміщення, звідти пронести його в кают-компанію. Потім за допомогою талей опустити пораненого в приміщення зберігання торпед (одночасно через цей люк під час тривоги подавалися торпеди до апаратів, що перебувають у кают-компанії), а звідти через вузькі двері - перев'язувальний пункт.
Непридатність зазначеного пункту виявилася під час навчальної тривоги перед боєм, оскільки під час тривоги трап, що веде з кают-компанії на броньову палубу, було знято, а кришка люка задерта для забезпечення живучості корабля. Надалі, відповідно до наказу командира, як перев'язувальні пункти були затверджені:

1. У носовій частині – лазарет та аптека.
2. У кормовій частині - приміщення кают-компанії та перев'язувальний пункт на броневій палубі.
Перев'язувальні засоби зберігалися у спеціальних ящиках, що знаходилися у чотирьох місцях. Весь особовий склад був навчений надавати першу допомогу пораненим.
Носії поранених (14 осіб) були забезпечені спеціальними сумками з медичним приладдям. Хірургічних інструментів було достатньо: крім казенних, лікарі використовували свої особисті.

Екіпаж та житлові приміщення

На крейсері "Варяг", відповідно до специфікації, екіпаж складався з 21 офіцера, 9 кондукторів та 550 нижніх чинів. Перед відходом корабля до Росії на ньому знаходилося 19 офіцерів, священик, 5 кондукторів та 537 нижніх чинів. У бою 27 січня 1904 року брали участь 558 осіб: 21 офіцер, священик, 4 кондуктори, 529 нижніх чинів і 3 вільнонайманих. Ще 10 членів екіпажу "Варяга" перед відходом у Чемульпо залишили в Порт-Артурі.
Житлові приміщення команди розташовувалися під напівбаком і на житловій палубі та в кормовій частині на броньовій палубі. Від 72-го шп. у бік корми йшли каюти офіцерів та командування корабля. Каюти офіцерів були одномісні, площею 6 м2; каюти старшого офіцера, інженера-механіка та старшого штурмана – по 10 м2. Приміщення у бік корми на довжині 12,5 м займав командир. До них примикала кают-компанія площею 92 м2. На житловій палубі знаходилися лазарет, аптека, камбуз, лазня (25 м2) та корабельна церква. На житловій палубі всі двері, окрім водонепроникних, були зсувними.

Забарвлення

За час служби "Варяг" фарбувався так. Перед відходом до Росії та Росії з вересня 1900 по травень 1901 року: корпус і щогли - білі; нижні коліна димових труб, вентилятори (труби та розтруби) - жовті; верхні коліна димових труб, стінки обох щогл і реї - чорні; підводна частина - зелена та внутрішня поверхня розтрубів - червона
Під час плавання у складі ескорту імператора Миколи II із серпня по вересень 1901 року: корпус та щогли - білі; коліна димових труб та вентилятори (труби та розтруби) - жовті; коронки димових труб шириною 1,5 м, стінки обох щог та реї - чорні; внутрішня поверхня розтрубів – червона; підводна частина – червона.
При переході на Далекий Схід і Порт-Артурі з серпня 1901 по вересень 1903 року: корпус і щогли - білі; нижні коліна димових труб та вентилятори (труби та розтруби) - жовті; верхні коліна димових труб, стінки обох щоглів та реї чорні; внутрішня поверхня розтрубів – червона; підводна частина – червона.
З вересня 1903 року до моменту загибелі: від клотика до ватерлінії - оливковий колір (відповідно до наказу з фарбування суден на димових трубах повинна була бути відбита смуга шириною 0,9 метра оранжевого кольору); підводна частина – червона.
Під час ремонту у Владивостоці та переходу до Гонгконгу з березня по липень 1916: від клотика до ватерлінії – кульовий колір; коронки димових труб шириною 1 метр – чорні; підводна частина - ймовірно, червона. У період переходу від Гонгконгу до Гринока з липня по листопад 1916: від клотика до ватерлінії - "напівбілий" колір (так у документі - В. К); коронки димових труб шириною 1 метр – чорні; підводна частина – червона.
При переході від Гринока до захоплення англійцями з листопада 1916 до листопада 1917 року: від клотика до ватерлінії - кульовий колір; коронки димових труб шириною 1 метр – чорні; підводна частина – червона.

Оцінка проекту

Крейсера програми "для потреб Далекого Сходу" будувалися за одним і тим самим технічним завданням, але з'явилися світу зовсім різними, як за зовнішнім виглядом, так і за основними кораблебудівними характеристиками. Ріднив їх, мабуть, лише однаковий склад озброєння. У зв'язку з цим мимоволі постає питання: наскільки вдалими були ці кораблі і який із них був кращим?
Здавалося, на ці питання повинен був дати відповідь досвід бойових дій. Однак насправді все виявилося набагато складнішим. Завдання, які довелося виконувати крейсерам під час Російсько-японської війни, виявилися далекі від прописаних у проектах.

За іронією долі, "Богатир", найзахищеніший і найдосконаліший з 6000-тонних бронепалубних крейсерів, не зробив за всю війну жодного пострілу і практично не взяв участі в жодному поході, простоявши в доку в ремонті, що затягнувся. Зате "Варягу" в перший же день війни довелося зустрітися віч-на-віч практично з представниками всіх поколінь "ельсвікських крейсерів" - від застарілих до новітніх зразків. Але доля поставила його в такі умови, що трагічний результат був вирішений наперед. Третій представник сімейства – "Аскольд" – взяв активну участь у всіх операціях ескадри Тихого океану. Щоправда, таких операцій було небагато - значно менше, ніж передбачалося до відкриття воєнних дій. Тим не менш, крейсер виявив свої неабиякі можливості, ставши єдиним кораблем серії, якому вдалося з честю вийти з горнила тієї війни, на "арені" якої так необачно використовували ці крейсери.

Говорячи про 6000-тонних крейсерів, не можна не згадати про кораблі, побудовані за програмою 1895 року. Саме вони стали прототипом для розробки головного крейсера суднобудівної програми 1898 року. Йдеться про крейсерів типу "Діана". Вступивши в дію перед початком Російсько-японської війни, вони, на жаль, морально та фізично застаріли і вже не відповідали сучасним вимогам. Цей факт говорить насамперед про рівень розвитку вітчизняної промисловості початку XX століття. "Діана", "Паллада" та "Аврора" відрізнялися непоганою надійністю механізмів, але за всіма параметрами програвали бронепалубним крейсерам зарубіжної споруди.

Бронепалубний крейсер "Варяг" у 1916 році

"Варяг" і "Аскольд", які по суті були досвідченими кораблями даного типу, за конструктивною і компоновочною схемою найбільше підходять для порівняння. Немає сумніву в тому, що "Варяг" був сконструйований більш продумано та компактно. Вимушене розміщення артилерії на краях позбавило його тісних льохів уздовж бортів. Корабель мав гарну мореплавність, на ньому дуже вдало розташовувалися шлюпки та катери. Машинно-котельні відділення були просторими; їх оснащення і система вентиляції заслуговували на найвищу оцінку.

"Аскольд" щодо цього "Варягу" програвав. Побоювання будівельників не досягти контрактної швидкості призвели до того, що відносна довжина крейсера (і так велика в початковому проекті) стала в остаточному варіанті дорівнює 8,7 (у "Варяга" - 8,1). В результаті корпус являв собою довгу гнучку балку; низький запас її міцності спричиняв місцеву втрату стійкості, а іноді й руйнування конструкції. "Хліпкість" корпусу на ходу викликала сильну вібрацію, особливо це відчувалося на юті. Через побоювання перевантаження корабель втратив півбак і ходову рубку (остання була встановлена ​​лише після ходових випробувань, на вимогу командира), що помітно погіршило його експлуатаційні характеристики в штормову погоду. Звуженість корпусу призвела до тісноти житлових приміщень та льохів боєзапасу.

На мірній милі під час проведення прогресивних випробувань на максимальну швидкість обидва кораблі показали визначні результати. Так, 12 липня 1900 року "Варяг" розвинув швидкість 24,59 вузла. 6 вересня 1901 року "Аскольд", у свою чергу, досяг швидкості 23,39 вузла. Під час 12-годинних безперервних випробувань "Варяг" показав середній результат 23,18 вузла при потужності машин 19 602 л. с. "Аскольд" 15 і 17 вересня 1901 на 6-годинних пробігах досяг швидкості 23,98 і 24,01 вузла при потужності 21 100 і 20 885 л. с. відповідно. При цьому слід зауважити, що через несправність механічного лага значення швидкостей не було виміряно. У підсумкових таблицях випробувань було вписано цифри, отримані під час інших випробувань.

Цікаві 24-годинні випробування "Варяга" під час пробігу економічною швидкістю 10 вузлів. Протягом доби крейсер пройшов 240 миль, при цьому витратив 52,8 тонни вугілля (тобто 220 кг на милю). Прості розрахунки показують, що з нормальному запасі вугілля 720 тонн дальність плавання становила 3270 миль, а за повному запасі 1350 тонн - 6 136 миль.

Щоправда, реальна дальність плавання корабля завжди значно відрізняється від розрахункової, отриманої за результатами випробувань. Так, під час далеких переходів "Варяг" на швидкості 10 вузлів витрачав 68 т вугілля на добу, що відповідає найбільшій дальності плавання 4288 миль. Добова витрата вугілля на "Аскольді" для швидкості 11 вузлів складала 61 т - таким чином, його дальність плавання дорівнювала 4760 миль.

Однією з головних переваг "Аскольда" вважалася надійна робота його енергетичної установки. Ця перевага компенсувала всі його недоліки. На жаль, "Варяг" цим "похвалитися" не міг. Значну частину довоєнної служби у Порт-Артурі крейсер провів біля стіни у нескінченних ремонтах. Причина полягала як у недбалому збиранні машин, так і в ненадійності котлів системи Ніклосса, які були дотепні в ідеї, але нікуди не годилися в експлуатації.

Розташування знарядь головного калібру на "Аскольді" виглядають краще. На ньому в бортовому залпі могли брати участь сім шестидюймівок, а на "Варязі" - лише шість. Щоправда, строго по носі чи кормі "Варяг" міг стріляти з чотирьох, а "Аскольд" лише з однієї зброї. Інші були обмежені кутом 30° через небезпеку руйнування конструкції надбудов.

Але найголовніший мінус і "Варяга", і "Аскольда" полягає в порочності самої концепції бронепалубних крейсерів водотоннажністю 6000 т. У той час як Японія, готуючись до війни, розсудливо зробила ставку на набагато дешевші 3000-тонні кораблі, а заощаджені кошти вклала у створення броненосних крейсерів із 203-мм артилерією, Росія продовжувала витрачати гроші на "винищувачі торгівлі", покликані діяти поодинці на океанських комунікаціях. У результаті вітчизняний флот поповнився цілою серією великих, красивих, але, на жаль, практично марних кораблів, до яких належав і легендарний "Варяг".

Бій

У двадцятих числах січня перервалося телеграфне сполучення з Порт-Артуром. Але незважаючи на всі ознаки війни, посланець у Кореї Павлов не відпускав «Варяг» з Чемульпо, давши «добро» лише на відправку в Порт-Артур «Корейця» з дипломатичною поштою. Примітно, що в ніч проти 26 січня раптово пішов у море і японський стаціонер «Чіода».

26 січня канонерський човен «Кореєць», прийнявши пошту, знявся з якоря, але на виході з рейду йому перегородив шлях ескадра контр-адмірала С.Уріу у складі броненосного крейсера «Асама», крейсерів 2 класу «Чіода», «Наніва», « Такачихо», «Нійтака» та «Акасі», а також трьох транспортів та чотирьох міноносців. Міноносці атакували канонерку двома торпедами, але невдало. Не маючи наказу відкривати вогонь і не знаючи початку військових дій, командир «Корейця» капітан 2 рангу Г.П.Бєляєв наказав повернути назад.

Відразу після постановки на якір Бєляєв прибув на крейсер «Варяг» і доповів його командиру про подію, Руднєв негайно відбув на англійський крейсер «Телбот», командир якого - кептен Л.Бейлі - був старшим на рейді. Бейлі, вислухавши російського командира, відразу ж подався на старше японське судно за роз'ясненнями. Під час розгляду командир «Такачихо» заперечував мінну атаку на російський човен, а дії міноносців, за його словами, були продиктовані захистом транспортів від нападу «Корейця». У результаті інцидент вдалося подати як непорозуміння.

Усю ніч японці висаджували з транспорту десант. А вранці наступного дня російські моряки дізналися, що війну між Росією та Японією оголошено...

Контр-адмірал Уріу направив командирам військових кораблів нейтральних країн, що знаходилися в Чемульпо - англійського крейсера «Телбот», французького «Паскаль», італійського «Ельба» і американського канонерського човна «Віксбург» - послання з проханням залишити рейд у зв'язку з можливими діями » та «Корейця». Після наради на англійському крейсері «Телбот» командири перших трьох кораблів висловили протест, оскільки бій на рейді став би кричущим порушенням формального нейтралітету Кореї, проте було ясно, що це навряд чи зупинить японців. Протест японському адміралу пред'явили посли Англії, Франції та інших країн, акредитовані в Сеулі.

Картина "Крейсер "Варяг", Художник П.Т. Мальцев. 1955

Тоді В.Ф.Руднєв, який був командиром загону російських кораблів, прийняв рішення вийти в море і спробувати з боєм прорватися в Порт-Артур, офіцери «Варяга» і «Корейця» на військових радах одностайно підтримали цю пропозицію.

Після запальної промови командира «Варяга», яку екіпаж корабля вітав багаторазовим гучним «ура», та виконання судновим оркестром національного гімну, прозвучала команда: «Все нагору, з якоря зніматися!» О 11.20 27 січня 1904 року крейсер «Варяг» та канонерський човен «Кореєць» підняли якорі та попрямували до виходу з рейду. "Кореєць" деякий час йшов попереду. Відстань між кораблями підтримувалась 1-2 кбт, швидкість - приблизно 6-7 вузлів. Погода в цей день видалася тихою та морозною, на морі був повний штиль.

Лінія горизонту через серпанок не проглядалася, і поки що ніщо не говорило про присутність у морі супротивника. На іноземних кораблях люди, що стоять уздовж бортів, віддавали шану мужності росіян. За словами англійців з «Телбота», «вони вітали нас тричі, і ми так само дуже дружно тричі відповідали…». На «Варязі» оркестр грав гімни тих країн, повз кораблі яких проходив у той момент. Урочисто і поважно дивилися росіяни на іноземців, які захоплювалися їх спокоєм перед нерівним прийдешнім боєм. Особливо захоплено висловлювали свої почуття французькі моряки з крейсера «Паскаль»: порушивши лад, вони махали руками та кашкетами, вигукували вітання, намагаючись підбадьорити людей, які йдуть на вірну смерть.

Коли позаду залишився італійський крейсер «Ельба», музика замовкла. Тепер попереду був лише супротивник, якого поки не було видно за островом Йодольмі (Пха Мільдо). Поступово збільшивши обертів, російські кораблі довели швидкість до 12 вузлів. Сигнальники на містку «Варяга», які з ранку несли вахту за бойовим розкладом, напружено вдивлялися в далечінь і незабаром помітили в серпанку силуети ворожих кораблів. Капітан 1 рангу В.Ф.Руднєв в П годин 25 хвилин наказав пробити бойову тривогу і підняти прапори. Щойно біло-блакитні полотнища Андріївських прапорів затремтіли на вітрі, пролунали тріск барабана і високі ноти ріжка. Люди швидко розбіглися бойовими постами. До бойової рубки почали надходити доповіді про готовність батарей та постів до бою.

Хоча С.Уріу і готувався до дій у відповідь з боку росіян, але все ж вихід їх у море став для нього несподіваним. Японська ескадра крім кількох кораблів чатувала росіян біля південного краю острова Філіп. Ближче за всіх до виходу з рейду стояли «Асама» і «Чіода», і саме з них виявили «Варяг» і «Кореєць», що йшли в море, Командир «Асами» капітан 1 рангу Р.Ясіро наказав підняти сигнал командувачу: «Російські кораблі виходять у морі".

Контр-адмірал Уріу на борту крейсера «Наніва» читав протест командирів міжнародної ескадри, доставлений лейтенантом Вільсоном з англійського крейсера «Телбот». Отримавши звістку з «Асами» та «Чіоди», командувач разом із присутніми швидко піднявся нагору. На щоглах «Наніви» злетіли сигнальні прапори. Розклепавши якірні ланцюги, оскільки часу на підйом і збирання якорів уже не було, кораблі ескадри почали спішно витягуватися на плес, на ходу перебудовуючись у бойові колони згідно з отриманою диспозицією. Оцінивши обстановку, адмірал наказав «Чіоді» приєднатися до «Асами» та діяти з ним разом.

Першими дали хід «Асама» та «Чіода», за ними, дещо відставши, рушили флагманський «Наніва» та крейсер «Нійтака». На траверзі борту «Наніви», що не стріляє, йшли три міноносці 14-го загону міноносців. Міноносці 9-го загону вранці були послані за вугіллям та водою до бухти Асан. Крейсера «Акасі» та «Такачихо», розвинувши великий хід, рушили у південно-західному напрямку. Авізо «Чихайя» разом із міноносцем 14-го загону «Касасагі» перебували у дозорі на виході з 30-мильного фарватеру.

Російські кораблі продовжували рух колишнім курсом, але «Кореєць» тепер йшов уступом, дещо лівіше за «Варягу». На правому крилі містка крейсера, біля бойового ліхтаря (прожектора), далекомірники почали налагоджувати свої прилади, Корабель завмер в очікуванні бою. Священик отець Михайло благословив «христолюбних воїнів на подвиг і перемогу над ворогом» і спустився у лазарет.

На палубі, мов гігантські змії, лежали розкочені рукави пожежних шлангів. З далекомірних станцій почали повідомляти відстань до найближчих кораблів супротивника. Елеватори подали перші заряди, і альтанки з зарядами з гуркотом покотилися підвісними монорейками до гармат.

Вдалині по курсу відкрився острів Йодольмі. Правіше за острова вже неозброєним оком проглядалися сірі силуети кораблів японської ескадри. Найближчі японські кораблі тим часом витягнувшись у бойову колону (так здавалося з російських кораблів), рухалися курсом, що сходився, з випередженням спускаючись на лінію руху російських кораблів. До головного корабля було понад 45 кбт. На тлі численних димів на щоглах третього від голови колони крейсера злетіло різнобарв'я сигнальних прапорів. Без сумніву, сенс сигналу був зрозумілий - японський командувач пропонував росіянам здатися без бою. Відразу дали знати про це в бойову рубку, Звідти надійшла команда: «На сигнал не відповідати».

Корабельний годинник, встановлений у рубці, показував 11.40. У бойовій рубці було тісно. Окрім вахти, яка вже зранку несла службу за бойовим розкладом, тут знаходилися командир, старший артилерист, старший штурман, ревізор та вахтовий начальник. На штурвалі застиг кермовий, біля телефонів і переговорних труб завмерли нижні чини, у проході бойової рубки, витягнувшись, стояли штаб-горнист і барабанщик. І вже зовні, біля входу в рубку, майже на сходах трапу стояли сигнальники та розсилальні командири.

Російські моряки продовжували спостерігати за супротивником. Друга група японських кораблів - "Нанива" і "Нійтака", - трохи відставши від першої групи, йшла уступом вправо, тримаючись дещо мористіше. Вдалині, в серпанку виднілися ще кілька ворожих кораблів, але їх важко було класифікувати через занадто велику відстань.

У бойовій рубці "Наніви" також було тісно. Окрім командування корабля, тут перебував зі своїм штабом командувач ескадри. О 11.44 на щоглах «Наніви» було піднято сигнал про відкриття вогню. Через хвилину броненосний крейсер «Асама» розпочав пристрілку зі знарядь носової вежі,

Перший залп противника ліг попереду "Варяга" з невеликим перельотом. На подив росіян, японські снаряди вибухали навіть під час удару об воду, піднімаючи величезні стовпи води та клуби чорного диму. Знаряддя «Варяга» поки що мовчали – командир чекав, коли зменшиться дистанція.

Першим же снарядом, що потрапив у крейсер, убило молодшого штурмана мічмана А. М. Нірода та двох матросів-дальномірників, троє людей отримали поранення. Вибух зруйнував підлогу і поручні містка, а ударною хвилею погнуло стійки містка. У штурманській рубці спалахнула пожежа, але її швидко вдалося загасити.

Наступний снаряд вибухнув біля борту. Його осколками було виведено з ладу вся прислуга 152-мм зброї №3, і навіть важко поранений плутонговий командир мічман П.Н.Губонин.

«Варяг» і «Кореєць» відкрили вогонь у відповідь. Щоправда, перші ж залпи з човна дали великий недоліт, і надалі артилерійську дуель з ворогом російський крейсер вів практично поодинці.

Тим часом щільність вогню із боку противника збільшилася: у бій вступили кораблі другої групи. По «Варягу» стріляли переважно «Асама», «Нанива» та «Нійтака»; епізодично, коли дозволяла обстановка, відкривали вогонь «Такачихо» та «Акасі». "Варяг" був буквально засипаний ворожими снарядами, часом ховаючись за величезними водяними смерчами, які з гуркотом раз у раз злітали до рівня бойових марсів. Недолітні снаряди, розриваючись біля бортів, обдавали надбудови та палубу потоками води та градом уламків, руйнуючи надбудови та калічіння людей, що відкрито стояли на верхній палубі. Незважаючи на людські втрати, «Варяг» енергійно відповідав ворогові частим вогнем, але, на жаль, результатів поки не було видно. "Кореєць" обстрілювався "Чіодою" і, ймовірно, ще кількома кораблями ескадри Уріу. Причому їхня стрілянина була дуже неточною, і протягом бою вона не коректувалася. Забігаючи наперед, зазначимо, що за весь бій у «Кореєць» не потрапило жодного снаряда. За словами командира канлодки, було лише три недольоти, а решта снарядів падала з великим перельотом.

Оскільки японські кораблі спочатку були далеко попереду і праворуч за курсом наших судів, то «Варягу» і «Корейцю» доводилося постійно наганяти їх і вести вогонь з досить гострих кутів. Японці, своєю чергою, рухаючись стосовно російським курсом, поступово «спускалися» на передбачувану лінію руху «Варяга» і «Корейця». При цьому їм доводилося стежити за фарватером, щоб не напоротися на каміння.

Бій розгорявся з новою силою, і, як зазначав англійський спостерігач кептен Трубридж, у період бою «він спостерігав багато падінь снарядів поруч із «Нанивой» і вважав, що у нього напевно мали бути попадання». Опинившись під вогнем «Варяга», японський флагманський крейсер негайно вийшов з ладу і, зробивши коордонат вправо, пропустив уперед «Ній-таку», а потім вступив їй у кільватер.

На «Варязі» в цей час на шканцах вирувала пожежа, яка виникла внаслідок вибуху сегментного шестидюймового снаряда, від якого спалахнули приготовані до стрілянини патрони. Вогонь від набоїв перекинувся до парусинового тенту вельбота № 1. Вибухом цього снаряда було знищено бойовий розрахунок шестидюймової зброї №9; воно тимчасово замовкло. Осколками також було вбито комутаторшика К.Кузнєцова, троє людей з прислуги зброї № 8 і практично повністю - розрахунок 47-мм зброї, розташованої на грот-марсі. Стараннями пожежного дивізіону, очолюваного мічманом М.І.Черніловським-Соколом та боцманом Харківським, пожежу невдовзі загасили. У рубку надійшли дані про пошкоджені знаряддя правого борту. З'ясувалося, що у 75-мм гармат під час стрілянини виходили з ладу компресори та накатники.

У пристосованій під перев'язувальний пункт кают-компанії точилася напружена робота. Зовсім неподалік вхідного люка вибухнув снаряд, корабель відчутно здригнувся. Старший лікар М.Н.Храбростін, який виконував перев'язку, ледве втримався на ногах. В одну мить кают-компанія наповнилася димом, стало нема чим дихати. Санітари почали перетягувати поранених до суміжного приміщення. Нагорі гасили пожежу - через відкритий люк ринули потоки води; Хоробростин та деякі санітари промокли до нитки.

На той час дистанція між протиборчими сторонами зменшилася настільки, що на бій, нарешті, змогли вступити гармати «Корейця». Перші його снаряди лягли біля борту головного японського крейсера.

Через тісноту в бойовій рубці і труднощів спостереження за противником (заважали залишки парусинового обважування, що звисають, ванти і шлюпбалки) командир «Варяга» став у проході рубки між горнистом Н Нагле і барабанщиком Д. Корнєєвим і звідси продовжив командувати кораблем. На правому траверзі виднілися похмурі скелі острова Йодольмі. Попереду широкому плесі рухалися кораблі противника. Ескадра Уріу стосовно росіян тимчасово «сотворилася». У процесі складних еволюцій японські кораблі опинилися однією лінії. Внаслідок чого і так рідко стріляли крейсери другої та третьої груп зовсім припинили вогонь. Напруга бою дещо спала.

«Варяг» і «Кореєць», дійшовши до траверзу острова Йодольмі, мали, слідуючи фарватером, повертати вправо. Тому о 12.12 на вцілілих фалах фок-щогли крейсера було піднято сигнал «П» («Спокій», що означало «Повертаю вправо»). Кермо переклали «ліворуч на борт 20°», і крейсер почав виконувати маневр. Годинник у рубці показував 12.15 пополудні. З цього моменту пішов ланцюг трагічних подій, що прискорили розв'язку бою. Спочатку один ворожий снаряд, пробивши палубу біля бойової рубки, перебив трубу, в якій було прокладено всі кермові приводи. Внаслідок цього некерований корабель покотився на циркуляції прямо на камені острова Йодольмі. Майже одночасно з першим сюди ж потрапив другий снаряд, утворивши пробоїну в палубі площею близько 4 м2. При цьому загинув весь розрахунок зброї №35, а також квартирмейстер І.Костін, який знаходився біля рубки на передачі наказів. Осколки влетіли в прохід бойової рубки, смертельно поранивши матросів Нагле та Корнєєва; командир відбувся легким пораненням та контузією. Подальше управління кораблем довелося перевести до кормового кермового відділення. Там під керівництвом боцмана Шликова рульові Гавриков, Лобін та машиніст Бортников поспішно почали налагоджувати ручне керування.

На «Корейці», побачивши сигнал з крейсера, хотіли повернути слідом за ним, але потім, побачивши, що «Варяг» не керується, зменшили хід і описали циркуляцію в 270 ° в протилежний бік. Після бою командир човна Бєляєв у своїй доповіді Руднєву зазначав: «Пройшовши острів Йодольмі, побачив ваш сигнал («П») «міняю курс праворуч», і, уникаючи зітворитися з вами для ворога, а також припускаючи у вас пошкодження в кермі, поклав « право на борт» і, зменшивши хід до малого, описав циркуляцію в 270°... О 12 1/4 годині дня, слідуючи руху крейсера 1 рангу «Варяг», повернув на рейд, продовжуючи стріляти, спочатку з лівого 8-дм і 6-дм гармат, а потім із одного 6-дм».

Раптом під дном «Варяга» пролунав скрегіт, і крейсер, здригнувшись, зупинився. Внаслідок посадки на мілину зрушив з місця котел №21, а в котельному відділенні з'явилася вода. Пізніше, вже при підйомі корабля японцями, було виявлено велику пробоїну по лівому борту в районі 63 шпангоути завдовжки близько семи і завширшки близько фута.

У бойовій рубці, миттєво оцінивши становище, дали машині повний назад, але було пізно. Тепер «Варяг», що розвернувся до противника лівим бортом, був нерухомою метою.

На японських кораблях, що висунулися далеко вперед, не одразу помітили небезпеку маневру свого супротивника і продовжували рухатися колишнім курсом, ведучи вогонь з гармати секторів. Однак, розглянувши сигнал на щоглах "Варяга" і припускаючи, що росіяни вирішили прорватися у нього за кормою, Уріу негайно ліг на зворотний курс. Кораблі його загону, послідовно описуючи коордонат праворуч, продовжували вести запеклий вогонь. І лише потім, оцінивши тяжке становище росіян, Уріу підняв сигнал: «Усім повернути на зближення з противником.. Кораблі всіх груп лягли новий курс, не припиняючи вести вогонь з носових знарядь.

Становище "Варяга" здавалося безнадійним. Противник швидко наближався, а крейсер, що сидів на камінні, нічого не міг зробити. Саме в цей час він отримав найважчі ушкодження. Один із ворожих снарядів потрапив у третю димову трубу; з дзвоном лопнули відтяжки грот-рею. Осколками, що розлетілися на всі боки, вбило двох людей з прислуги 75-мм гармати лівого борту. Інший снаряд, що вибухнув поряд з крейсером, перебив пертулин і рустів (ланцюжка, якими якір кріпиться на подушці) правого станового якоря. Якір з гуркотом зірвався з місця і повис на слабині якірного ланцюга. Осколками було пробито обшивку борту в районі лазні. Ще один снаряд великого калібру, пробивши борт під водою, вибухнув на стику вугільних ям №10 та №12, у результаті утворилася велика пробоїна в районі шпангоутів №47 та №48 площею близько 2 м5. Поширення води вдалося припинити задраювання горловини вугільної ями. Воду, що підступила до топок, негайно почали відкачувати всіма готівкою, Аварійні партії під керівництвом старшого офіцера В. В. Степанова, незважаючи на вогонь ворога, почали підводити під цю пробоїну пластир. І тут сталося диво: крейсер сам, ніби неохоче, сповз із мілини і заднім ходом відійшов від небезпечного місця. І не спокушаючи більшу долю, Руднєв наказав лягти на зворотний курс.

Втім, ситуація, як і раніше, залишалася дуже важкою. Хоча воду відкачували всіма засобами, "Варяг" продовжував кренитися на лівий борт. На юті пожежний дивізіон безуспішно боровся з вогнем у провізійному відділенні – горіло борошно. Пожежа виникла через снаряд, що залетів з боку лівого борту. Снаряд, пройшовши через офіцерські каюти в районі шпангоуту №82, пробив суміжну палубу та вибухнув у провізійному льоху. Осколками снаряда пробило правий борт (забігаючи вперед, зауважимо, що ця пожежа була згашена лише після повернення крейсера на рейд). Незабаром виникло інше вогнище загоряння - спалахнули сітки ялинового борту. Тяжкий снаряд, пробивши сітки за носовим містком у районі шпангоуту №39, вибухнув між першою та другою димовими трубами точно над трапом у лазарет, при цьому ударною хвилею було скинуто на палубу 75-мм знаряддя №16.

Бронепалубний крейсер "Варяг" у Порт-Артурі

Противник продовжував наближатися: до найближчого корабля (Асама) дистанція становила не більше 25 кбт. «Кореєць», який був дещо осторонь крейсера, вів інтенсивний вогонь по противнику спочатку з лівого погонного, та був із однієї ретирадного зброї. Противник на канонерку, як і раніше, не звертав уваги, і на ній не було ні вбитих, ні поранених.

На подив адмірала Уріу, "Варяг", незважаючи на видимі пожежі, збільшив хід і разом із «Корейцем» впевнено йшов у бік рейду. Через вузькість фарватеру переслідувати росіян могли лише «Асама» та «Чіода». За словами японців, через неполадки в машині і погане вугілля «Чіода» з дозволу адмірала був змушений раніше вийти з бою і приєднатися до інших крейсерів, які прямували до якірної стоянки.

"Варяг" і "Кореєць" люто відстрілювалися, хоча через гострі курсові кути вогонь могли вести лише два-три 152-мм гармати. Тим часом крейсер «Асама», поступаючись дорогою міноносця, здійснив циркуляцію праворуч і тимчасово вийшов із бою. З-за острова з'явився в'язкий міноносець і почав виходити в атаку. Настала черга дрібнокаліберної артилерії. З уцілілих кормових знарядь росіяни відкрили щільний загороджувальний вогонь. Міноносець круто розвернувся і пішов, не випустивши торпеди.

Ця невдала атака завадила «Асама» своєчасно наблизитися до російських кораблів, і, коли ворожий крейсер, здійснивши циркуляцію в праву сторону, знову кинувся в погоню, «Варяг» і «Кореєць» вже підходили до якірної стоянки. Японцям довелося припинити вогонь, оскільки їхні снаряди почали падати поблизу кораблів міжнародної ескадри. На останніх були змушені зіграти бойову тривогу та приготуватися до бою, а крейсеру «Ельба» навіть довелося перейти углиб рейду. О 12:45 припинили вогонь і російські кораблі. Бій закінчився. «Варяг» став на якір поруч із крейсером «Телбот», а «Кореєць», отримавши дозвіл із «Варяга», пройшов далі і зупинився осторонь іноземних кораблів.

Японці в бою з "Варягом" випустили в загальній складністю 419 снарядів: "Асама" - 27 203-мм; 103 152-мм; 9 76-мм; "Чіода" - 71 120-мм; "Нанива" - 14 152-мм; "Нійта-ка" - 53 152-мм; 130 76-мм; «Такачихо» 10152-мм; та «Акасі» 2 152-мм снаряда.

За російськими даними, за час битви «Кореєць» зробив з восьмидюймових гармат 22 постріли, з шестидюймової гармати – 27 та з 9-фунтових – 3; "Варяг" випустив 1105 снарядів; 425 152-мм, 470 75-мм та 210 47-мм. Якщо ці дані відповідають дійсності, то артилерія "Варяга" у бою показала рекордну скорострільність. Однак не зовсім ясно, як під час битви вівся облік випущених снарядів (і чи вівся він взагалі). Можна припустити, що наведена в рапорті командира «Варяга» кількість зроблених пострілів підрахована на основі опитування екіпажу після бою, і насправді вона була меншою. Втім, точної відповіді на це питання досі немає.

До цього дня не поставлено крапку і в суперечці про результативність вогню російського крейсера. Як часто буває, думки противників з цього приводу сильно розрізнялися, За офіційними японськими даними, опублікованими ще під час Російсько-японської війни, попадань у кораблі ескадри Уріу не було, і з їх команд ніхто не постраждав, Навпаки, в російській, а пізніше і у радянській офіційній пресі йшлося про суттєві втрати японців - як у кораблях, так і в людях. Причини не довіряти одна одній обидві сторони мали. Так, офіційна японська праця «Опис воєнних дій на морі в 37-38 р.р. Мейдзі», виданий відразу після війни, ряснів неточностями, замовчуванням незручних для Японії фактів і навіть відвертою дезінформацією. Грішили подібним і російські друковані видання. А додаткову плутанину вносили суперечливі свідчення іноземних спостерігачів, які перебували в Чемульпо. Всебічний аналіз всієї наявної інформації - це тема окремого дослідження, що виходить за межі цієї книги. Поки що ми наводимо основні офіційні документи, включаючи повідомлення учасників бою 27 січня, без коментарів.

Відповідно до рапорту командира «Варяга», у бою брало участь 557 осіб, у тому числі 21 офіцер (включаючи прирівняні до офіцерів чини). Згідно з офіційним документом (санітарним звітом за війну), втрати екіпажу «Варяга» склали 130 осіб, у тому числі 33 убитими. Загалом у крейсер за російськими даними потрапило близько 14 великих снарядів; за даними японців – 11. Однак після підйому крейсера на ньому японці виявили 8 бойових пошкоджень від снарядів. Інші пошкодження не були пов'язані з боєм безпосередньо: одна пробоїна (район шп. №63) площею приблизно 0,3 м2 стала результатом посадки на мілину біля острова Йодольмі та три - в районі шпангоутів № 91-93 та № 99 - результатом вибуху боєприпасів та пожежі в кормовій частині після евакуації команди корабля в порту Чемульпо.

Хоча броньову палубу не було зруйновано, і корабель зберіг хід, слід визнати, що до кінця бою «Варяг» практично повністю вичерпав свої бойові можливості до опору через великі втрати в особовому складі, пошкодження рульових приводів, виходу з ладу значної кількості знарядь ( за доповіддю Руднєва) та наявності кількох підводних пробоїн, які в умовах обложеного порту не могли бути виправлені власними силами. Крім того, моральний стан екіпажу, що випробував на собі дію потужних японських снарядів, до кінця бою дуже змінилося. І, мабуть, змусити людей знову вийти у бій, причому без найменшої надії на успіх було дуже важко.

На іноземних кораблях, бачачи тяжке становище «Варяга», спустили шлюпки і попрямували до російського крейсера. Одним із перших до «Варягу» підійшов катер із англійського «Телбота». На його борту окрім офіцерів перебували лікарі – доктор Остін власне з «Телбота» та доктор Кіні з торговельного судна «Аякс». Потім підійшов барказ із «Паскаля» із командиром, який прибув особисто. На барказі був також лікар крейсера доктор Прежан із санітарами. Піднявшись на борт «Варяга», вони, не гаючи часу, одразу почали надавати допомогу пораненим.

О 13,35 командир «Варяга» французьким катером вирушив на «Телбот». На англійському крейсері він домовився про подальші дії: перевезення на іноземні кораблі екіпажу свого корабля та потоплення крейсера прямо на рейді. За словами Руднєва, проти вибуху "Варяга" заперечував Бейлі, мотивуючи це великою скупченістю кораблів на рейді. О 13.50 Руднєв повернувся на свій крейсер, На швидку руку зібравши офіцерів, що знаходяться поблизу (причому старшого офіцера і деяких інших, зайнятих усуненням пошкоджень, поруч не виявилося), він повідомив їм про свій намір. Присутні офіцери його схвалили. Відразу почалося перевезення поранених, а потім і всього екіпажу на іноземні кораблі. Матроси трималися мужньо, серед команди панували дисципліна та порядок, насамперед відправляли поранених. Англійці, французи та італійці прийняли російських моряків, тільки американські матроси з «Віксбурга», за словами англійців, чомусь переправляли «ва-ряжців» не на свій корабель, а на «Телбот» чи «Паскаль». Американський канонерський човен «Віксбург» хоч і надіслав свого лікаря для перев'язки, але прийняти людей з крейсера, що тонув, відмовилася. Згодом свої дії командир човна А.Маршалл виправдовував відсутністю дозволу від свого уряду для надання допомоги росіянам.

Затоплений бронепалубний крейсер "Варяг" у Чемульпо

О 15.15 В.Ф.Руднєв направив мічмана В.А. Балка на «Кореєць» для повідомлення командира човна про ситуацію на «Варязі». Командир «Корейця» відразу зібрав військову раду і запропонував обговорити питання: як бути в цих умовах?

Офіцери вирішили: «майбутній через півгодини бій - не дорівнює, викличе марне кровопролиття... без шкоди ворогові, а тому необхідно... підірвати човен».

Екіпаж "Корейця" у повному складі перейшов на крейсер "Паскаль". Згодом ГМШ надіслав до другого департаменту (МЗС) 38 посвідчень на медалі «За старанність», наданих нижнім чинам крейсера «Ельба» - за допомогу, надану російською, а механік 3 класу Умберто Мороччі отримав золоту медаль на Анненській стрічці.

Подібні нагороди пізніше здобули екіпажі та інших іноземних судів.

О 15:50 Руднєв зі старшим боцманом, обійшовши корабель і переконавшись, що на ньому нікого не залишилося, зійшов з нього разом з господарями трюмних відсіків, які відкрили кінгстони і клапани затоплення. О 16.05 підірвали «Корейця».

Крейсер продовжував повільно тонути; Руднєв, побоюючись, що японці можуть захопити корабель, що агонізує, попросив кептена Бейлі зробити торпедний постріл по ватерлінії.

Отримавши відмову, він зі своїми людьми на французькому катері попрямував на «Варяг» і «виконав низку пожеж, які прискорили загибель корабля».

О 18.10 "Варяг", що горів, з гуркотом перекинувся на лівий борт і зник під водою.

Японці піднімають російський крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 рік

Подальша доля крейсера Варяг

"Варяг" був піднятий японцями 8 серпня 1905 року. 22 серпня 1905 був включений до складу Імператорського флоту Японії. Відремонтовано і введено в дію 7 липня 1907 як крейсер 2-го класу під назвою «Соя» (яп. 宗谷 за японською назвою протоки Лаперуза). Понад сім років використовувався японцями для навчальних цілей. Віддаючи честь подвигу російських моряків, японці залишили на кормі назву "Варяг", а при підйомі на борту було зроблено напис: "На цьому кораблі ми будемо вчити вас, як треба любити свою Батьківщину". З 14 березня по 7 серпня 1909 року крейсер пішов у похід до Гавайських островів та Північної Америки для відпрацювання навігації в умовах далекого плавання та навчання офіцерського складу. Такі походи крейсер виконував до 1913 року.

Після підняття «Варяга» та ремонту в Японії його штурвал було передано на флагман японського флоту броненосець «Мікаса». З останнього було зроблено корабель-музей. Досі на «Мікасі» експонується штурвал, який видається за штурвал «Варяга». Однак його зовнішній вигляд говорить про те, що, найімовірніше, штурвал належав російському пароплаву «Сунгарі».

Під час Першої світової війни Російська імперія та Японія стали союзниками. У 1916 році крейсер «Соя» (разом із броненосцями «Сагамі» та «Танго») був викуплений Росією. 4 квітня японський прапор був спущений і 5 квітня 1916 року крейсер переведений до Владивостока, після чого під колишнім ім'ям «Варяг» був включений до складу флотилії Північного Льодовитого океану (здійснив перехід з Владивостока в Романов-на-Мурмані) у складі Загону судів особливого призначення під командуванням контр-адмірала Бестужева-Рюміна

У лютому 1917 року пішов на ремонт до Великої Британії, де був конфіскований британцями, оскільки радянський уряд відмовився платити за боргами Російської Імперії. У 1920 році перепроданий німецьким фірмам на злам. У 1925 році під час буксирування корабель потрапив у шторм і затонув біля берега в Ірландському морі. Частину металевих конструкцій тоді зняли місцеві жителі. Був згодом підірваний.

Японці піднімають російський крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 рік

Тактико-технічні характеристики крейсера Варяг

Порт приписки: Порт-Артур
- Організація: Перша Тихоокеанська ескадра
- Виробник: William Cramp and Sons, Філадельфія, США
- Будівництво розпочато: 1898 рік
- Спущений на воду: 1899 рік
- Введено в експлуатацію: 1901 рік
- Статус: Затоплений 9 лютого 1904 року
- Введений в експлуатацію Японією: 9 липня 1907 під назвою "Соя"
- Повернений Росії: 5 квітня 1916 року
- Виведений із складу флоту: 1917 рік
- Статус: затонув при буксируванні на злам у 1925 році

Водотоннажність крейсера Варяг

6604 тонни, 6500 тонн (проектна водотоннажність)

Розміри крейсера Варяг

Довжина: 129,56 м
- Ширина: 15,9 м (без обшивки)
- Опад: 5,94 м (на міделі)

Бронювання крейсера Варяг

Бронева палуба: 38/57/76 мм,
- Бойова рубка - 152 мм

Двигуни крейсера Варяг

Вертикальні парові машини потрійного розширення, 30 парових котлів Ніклосса
- Потужність: 20 000 л. с.
- Двигун: 2 трилопатеві гвинти

Швидкість ходу крейсера Варяг

На випробуваннях 13.7.1900: 24,59 вузлів
- після ремонту у Порт-Артурі 16.10.1903: 20,5 вузлів
- після ремонту у Владивостоці: 16 вузлів
- Дальність плавання: (10-вузловим ходом): 6100 миль (повний запас вугілля), 3270 миль (нормальний запас вугілля)

Екіпаж: 20 офіцерів, 550 матросів та унтер-офіцерів

Озброєння

Артилерія
- 12 × 152-мм/45,
- 12 × 75-мм/50,
- 8×47-мм/43,
- 2 × 37-мм/23 гармат,
- 2 × 63-мм/19 гармати Барановського,
- 2 × 7,62 кулемета

Мінно-торпедне озброєння
- 6×381(450)-мм ТА (2 у штевнях, 4 бортових, 12 торпед),
- 2×254-мм ТА (6 метальних мін),
- 35 (22) хв загородження.

Японці піднімають російський крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 рік

Японці піднімають російський крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 рік

Японці піднімають російський крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 рік

Понад 300 років тому за указом Петра Великого на російських кораблях було вперше піднято Андріївський прапор. З того часу в історію флоту вписано чимало героїчних сторінок, але крейсер « Варяг», що відмовився спустити стяг перед величезною ворожою ескадрою в 1904 році назавжди залишився в пам'яті людей найяскравішим символом безстрашності, самопожертви та військової доблесті.

історія крейсера «Варяг»

А почалася історія цього корабля понад 100 років тому 1898 року в американському місті Філадельфія. Легкий бронепалубний крейсер « Варяг» був побудований США на замовлення російського морського міністерства. Місцем будівництва корабля було обрано верф компанії « American Company William Cramp & Sons» у місті Філадельфія на річці Делавер. Сторони підписали договір 11 квітня 1898 року. Вибір цієї суднобудівної компанії був не випадковим. Завод чудово знали у Росії. Тут ремонтували та переобладнали і крейсера для Російського флоту, куплені в Америці. Окрім цього у компанії обіцяли здати корабельза 20 місяців. Це було значно швидше за темпи будівництва кораблів на російських казенних заводах. Наприклад, на Балтійському заводі за готовим проектом будувався близько 7 років.

справжні фотографії крейсера «Варяг»

крейсер «Варяг» у доці Філадельфії

"Варяг" у Філадельфії перед виходом до Росії

рейд Алжиру, вересень 1901 року

крейсер «Варяг», 1916 рік

Проте все озброєння Варяга» було зроблено у Росії. Знаряддя на Обухівському заводі, торпедні апарати на Металевому заводі у Санкт-Петербурзі. Іжевський завод виготовив обладнання для камбуза, якір замовили в Англії.

19 жовтня 1899 року після висвітлення та молебню був урочисто спущений на воду. « Варяг» вражав сучасників як красою форм і досконалості пропорцій, а й безліччю технічних новинок застосованих під час його будівництві. Порівняно з кораблями, створеними раніше, він мав значно більше приладів, що працювали на електриці, шлюпкові лебідки, брашпілі, елеватори для подачі снарядів і навіть тістомішалки в корабельній пекарні були забезпечені електроприводами. Вперше в історії кораблебудування всі меблі крейсера « Варяг» була зроблена з металу та фарбована під дерево. Це підвищувало виживання корабля в бою і під час пожежі. Крейсер « Варяг» став і першим російським кораблем, на якому телефонні апарати були встановлені майже у всіх службових приміщеннях, включаючи пости біля гармат.

Одним із слабких місць крейсерабули нові парові котли Nickolasвони дозволяли розвивати високу швидкість іноді до 24 вузлів, але були вкрай не надійні в експлуатації. Через деякі знайдені недоліки, при прийомі корабля, « Варяг» був зданий на початку 1901 року. За часів будівництва крейсера на верфі працювало 6500 осіб. Одночасно з будівництвом Варяга» керівництво Росії замовило будівництво броненосця « Ретвізандля російської тихоокеанської ескадри. Він будувався на сусідньому стапелі.

Андріївський прапор і вимпел підняли на крейсері « Варяг 2 січня 1901 року. У березні того ж року корабель завжди залишив Філадельфію. Вранці 3 травня 1901 року « Варяг» віддав якір на Великому Кронштадському рейді. За два тижні відбувся огляд, на якому був присутній сам імператор Микола II. Корабельтак сподобався царю, що той самий був включений до складу прямував до Європи. Після офіційних візитів до Німеччини, Данії та Франції крейсер « Варягвідбув до місця постійного базування на Далекий Схід. 25 лютого 1902 року бойовий корабель прибув на рейд Порт-Артур. До цього крейсер « Варяг» встиг побувати в Перській затоці, Сінгапурі, Гонконгу та Нагасакі. Усюди поява нового ефектного російського корабля справляло величезне враження.

Порт-Артур на карті

Японія незадоволена посиленням російського впливу Далекому Сході гарячково готувалася до війни з Росією. На англійських верфях практично знову було побудовано її флот. Армія була збільшена у 2,5 рази. На оснащення бралися передові розробки виду озброєнь. Країна сонця, що сходить, так само як і Росія вважала Далекий Схід зоною своїх життєвих інтересів. Результатом майбутньої війни, на думку японців, мало стати вигнання росіян з Китаю і Кореї, відторгнення острова Сахалін і встановлення панування Японії на Тихому океані. Над Портом-Артуром згущалися хмари.

героїчна битва крейсера «Варяг»

27 грудня 1903 року командир крейсера « Варяг» Всеволод Федорович Руднєв отримав наказ російського намісника вийти до корейського міжнародного порту Чемульпо (нинішній порт Inchhon, Південна Корея). За задумом командування, крейсер мав встановити надійний зв'язок між Порт-Артуром і нашим посланцем у Сеулі, а також позначити російську військову присутність у Кореї. Залишати порт Чемульпо заборонялося без наказу старшого командування. Через складний фарватер і мілководдя « Варяг» кинув якір на зовнішньому рейді. За кілька днів до нього приєдналася « Кореєць». Незабаром стало ясно, що японці готуються до великої десантної операції. 25 січня командир крейсера В. Ф. Руднєв особисто попрямував до російського посла, щоб забрати його і вирушити додому разом із усією місією. Але посол Павлов так і не наважився залишити посольство без наказу свого відомства. Через добу порт був заблокований армадою японської ескадри, що складалася з 14 кораблів. Флагманом був броненосний крейсер « 오사마».

27 січня командир крейсера « Варяг» отримав ультиматум від адмірала Уріо Японський командувач пропонував залишити порт і здатися на милість переможцям або погрожував атакувати російські кораблі прямо на рейді. Дізнавшись про це, кораблі іноземних держав направили протест - йти в бій на нейтральному рейді, водночас вони відмовилися супроводжувати росіян до виходу в море, де ті мали б більше можливостей для маневру та відбиття атаки.

на крейсері « Варяг» та канонерському човні « Кореєцьпочали готуватися до бою. За традицією всі матроси та офіцери переодяглися у чисті сорочки. О 10:45 до екіпажу з промовою звернувся В. Ф. Руднєв. Корабельний священик благословив моряків перед боєм.

О 11:20 крейсер « Варяг» та канонерський човен « Кореєць» знялися з якоря і пішли назустріч японській ескадрі. На знак захоплення моряків французи, англійці, італійці вишикували команди своїх кораблів на палубах. На « Варягаоркестр грав гімни держав, у відповідь на італійському кораблі звучав гімн Російської Імперії. При появі на рейді російських кораблів японці підняли сигнал, що пропонував здатися, командир крейсеранаказав на сигнали супротивника не відповідати. Кілька хвилин Адмірал Уріо даремно чекав на відповідь. Спочатку він не міг повірити, що росіяни йдуть не здаватися, а атакувати його ескадру. о 11:45 флагманський корабель « 오사마відкрив вогонь по крейсеру Варяг». Один із перших снарядів потрапив до верхнього носового містка і зруйнував далекомірну станцію, штурманська бойова частина загинула. За дві хвилини « Варяг» відкрив сильний вогонь у відповідь з правого борту.

Особливо важко було комендорам, які знаходилися на верхній палубі. Японці вперше застосували у цьому бою нову тактику – вони буквально засинали крейсер « Варягфугасними снарядами сильної розривної дії, навіть при ударі об воду такий снаряд розлітався на сотні шматочків.

На російському флоті використовували сильні бронебійні снаряди. Вони прошивали борти кораблів супротивника, не вибухнувши.

картини з крейсером «Варяг»

битва крейсера «Варяг»

Усюди була кров та кров, обгорілі руки та ноги, розірвані тіла та оголене м'ясо. Поранені відмовлялися залишати свої місця, до лазарету потрапили лише ті, хто вже не міг стояти на ногах. Верхня палуба була пробита в кількох місцях, всі вентилятори та решітки крейсераперетворилися на решето. Коли черговий вибух зірвав кормовий прапор, боцман підняв новий, ризикуючи життям. О 12:15 Руднєв вирішив ввести в бій знаряддя лівого борту. Коли корабельпочав розвертатися до нього одночасно потрапило два великі снаряди. Перший потрапив у приміщення, де знаходилися всі кермові приводи, осколки другого влетіли в бойову рубку, троє людей, що стояли поруч Руднєва, були вбиті на місці. Сам командир крейсера « Варяготримав поранення в голову, але, незважаючи на контузію, залишився на посту і продовжував керувати боєм. Коли відстань між противниками скоротилися до 5 км, у бій вступив канонерський човен. Кореєць».

Цікаво, що жоден японський снаряд не потрапив до неї. Напередодні командир наказав укоротити щогли, що завадило японцям точно визначити відстань та коригувати стрілянину.

О 12:25 « Варяг» відкрив вогонь із лівого борту. Прямим попаданням було знищено кормовий місток «Osama», після чого на флагмані виникла сильна пожежа. До цього моменту другий японський крейсер. Takatiha», отримавши серйозні ушкодження, змушений був вийти з бою. Один із міноносців затонув. О 12:30 два снаряди пробили борт крейсера. Варяг" під водою. Крейсерстав кренитися на лівий борт. Поки команда задраювала пробоїни, Руднєв вирішив повернутися до порту Чемульпо. На рейді він планував виправити пошкодження та загасить пожежі, щоб потім знову повернутися у бій.

О 12:45 із наближенням до рейду загальний вогонь припинився. За час битви « Варяг» встиг випустити по супротивнику 1105 снарядів. О 13:15 поранений і димний Варяг» віддав якір на рейді. За свідченнями очевидців, вся палуба його була залита кров'ю. У обгорілих приміщеннях крейсера лежало 130 поранених матросів. 22 особи загинули під час бою. З 12 шестидюймових знарядь у робочому стані залишилося дві. Подальший опір було неможливо. І тоді військова рада крейсера ухвалила рішення, щоб кораблі не дісталися японцям затопити, а команду за домовленістю розмістити на іноземних судах. Отримавши звернення Руднєва, командири європейських кораблів негайно надіслали шлюпки із санітарами. Під час евакуації кілька моряків померли. Найбільше - 352 особи - прийняла французька крейсер « Pascal», англійці забрали 235 осіб, італійці – 178. О 15:30 на « Варяга» відкрили кінгстони та клапани затоплення, « Кореєць» був підірваний.

9 лютого 1904 року о 18:10 легкий бронепалубний крейсер « Варягліг на лівий борт і зник під водою.

Жоден офіцерів та матросів після бою не потрапив у полон. Поважаючи мужність, виявлену в тому бою адмірал Уріо, погодився пропустити їх через зону бойових дій для повернення на батьківщину.

Через два місяці з моряками Варяга» та « Корейця» прибув до Одеси. Героїв Чемульпо зустріли громом оркестрів, багатотисячними маніфестаціями. Моряків засипали квітами та небувалим вибухом патріотичних почуттів. Всім учасникам бою було вручено Георгіївські хрести. Від імператора кожен матрос отримав іменний годинник. Тоді з'явилися перші пісні присвячені крейсеру. Варяг» та канонерському човні « Кореєць».

друге життя крейсера «Варяг»

після бою

після підйому у серпні 1905 року

японський крейсер "SOYA" ("Варяг")