Як пройде цкад? будівництво цакд - схема. Планувально-містобудівні причини зведення цак

Першої ділянки Центральної кільцевої автомобільної дороги Московської області від розв'язки із трасою М-4 Дон. Магістраль довжиною понад 520 км та шириною від 4 до 8 смуг пройде за 25-65 кілометрів від МКАД.

Будівництво Центральної кільцевої було передбачено постановою Уряду РФ від 2001 року, але шлях від концепції на початок будівництва зайняв довгі 13 років. На честь цієї події у майбутньої розв'язки ЦКАД із трасою М-4 «Дон» було закладено пам'ятну капсулу про початок будівництва.


1-а ділянка 1-го пускового комплексу ЦКАД, км 96 - км 146. Вона має довжину 49,49 км і пройде від розв'язки з М4 "Дон" до ділянки А-107 між Калузьким та Київським шосе. На схемі нижче позначено червоним.

Як не дивно, відкрита інформація про ЦКАД неповна та суперечлива. Спробуємо звести докупи все, що достовірно відомо на цей момент, і розберемося, навіщо потрібна ця дорога, в якому порядку будуватимуть ділянки ЦКАД, скільки коштуватиме проїзд і щоб далі відбуватиметься з трасами А-107 і А-108 (малою бетонкою "і "великою бетонкою").

Якою буде довжина ЦКАД і де подивитися його схему проходження?
Здається, питання про довжину ЦКАД є елементарним. Але відповідь не така проста: я зустрічав 5 варіантів в діапазоні від 520 до 530 км. Це пов'язано з тим, що за роки погоджень та проектування проект зазнав кількох коригувань. На даний момент правильна відповідь 529,02 км.Саме така довжина вийде, якщо скласти довжину всіх пускових комплексів.

Загальна схема ЦКАД із накладенням на місцевість виглядає так.

Тим, хто хоче подивитися точніше, де пройде траса, оцінити відстань від дороги до якогось об'єкту, допоможе наша карта дорожніх будівництв, але поки що там не весь ЦКАД. Ще раджу схему Roads.ru з накладенням на Яндекс-карту.

У якому порядку будуватимуть ділянки ЦКАД?
Почнемо з термінології. Майже всі ЗМІ зараз використовують термін «ділянка» і пишуть про «4 ділянки до 2018 року». Насправді ЦКАД поділено на 5 пускових комплексів (ПК) або 10 ділянок.


Крім того, є невелика сполучна ділянка між 3 ПК та 5 ПК завдовжки 5,3 км. Він не входить до пускових комплексів ЦКАД і ДК «Автодор» будує його власним коштом.

Далі, будівництво ЦКАД розбито на 2 етапи. На першому етапі, до 2018 року збудують 6 ділянок з 10, які утворюють кільце завдовжки 338,35 км, що практично дублює ММК. Ширина дороги буде переважно 4 смуги. На другому етапі, з 2020 по 2025 рр., побудують решту 4 ділянок довжиною 190,67 км шириною 6 смуг, а все побудоване в рамках етапу 1 розширять з 4 до 6 смуг (місцями до 8).


Етапи будівництва на анімованій схемі:

Основні технічні характеристики пускових комплексів ЦКАД.

Чи всі ділянки ЦКАД будуть платними і скільки коштуватиме проїзд?
Платними будуть усі ділянки, крім 5 ПК - дільниці траси А-107, що реконструюється, так званого Звенигородського ходу «малої бетонки. Планується, що вартість проїзду платними ділянками для легкових машин буде 2,32 рубля за 1 км.

Яку користь принесе ЦКАД?
Ефект від дороги важко переоцінити. Причому він буде колосальним і для Москви, і Московської області, і Росії загалом.

МосквіЦКАД допоможе тим, що відтягне він частина транзитного і великовантажного потоку з МКАД і забезпечить зв'язність приєднаних територій з Московською областю. Більше того, це дозволить позбавити Москву її нинішньої ролі всеросійського вантажно-розподільчого центру, перехопивши вантажі для інших регіонах на далеких підступах з пересортуванням і відправкою по регіонах. І те, й інше - потужний засіб боротьби з московськими пробками.

Московської областіЦКАД буде ще кориснішою. Насамперед, вона розвантажить від транзиту «малу бетонку» А-107 та західну ділянку «великої бетонки», а також «головні» ділянки радіальних магістралей між МКАД та ЦКАД. Далі, ЦКАД допоможе вирішити одну з головних проблем Московської області та Москви – нестачу робочих місць у Підмосков'ї, через яку сотні тисяч мешканців щодня беруть участь у «маятниковій» міграції, їздячи вранці до столиці, увечері додому. За оцінками влади, ЦКАД дозволить створити аж 200 тисяч нових робочих місць! Здається, цю оцінку виправдано: дорога такого рівня неминуче «притягне» не один десяток інвест-проектів, як виробничих, так і логістичних. І перші заявки, за словами губернатора Воробйова, вже надійшли. Не забуватимемо і про інфраструктуру дорожнього сервісу: вже зараз уздовж ЦКАД заплановано будівництво 32 АЗС з мінімаркетами та фастфуд-кафе, 30 багатофункціональних АЗС із 22 кафе-ресторанами, 18 станцій техобслуговування, 18 мотелів.

Разом з реконструкцією головних федеральних трас, що вже проводиться і планується до 2020 р. (М-4 «Дон, М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-8 «Холмогори», М-10 «Росія») це дозволить країні реалізувати свій транзитний потенціал. Зараз, смішно сказати, Росія заробляє на транзиті 5% того, що могли б. І недоотримує до бюджету країни, за оцінкою Комітету Держдуми з транспорту, до 2,5 трлн. рублів на рік. Розвиток транзиту - чудовий спосіб відновити економічне зростання, створити сотні тисяч робочих місць, залучити додаткові інвестиції у логістику та нафтопереробку. (Ще про транзитний потенціал РФ).

Але це ще не все. Ефект від магістралі, хоч і менший, очікується для економік сусідніх областей – Тверської, Ярославської, Володимирської, Рязанської, Калузької, Тульської та Смоленської. Виросте безпека дорожнього руху та швидкість поїздок, підвищиться мобільність людей. Буде прискорено та здешевлено переміщення вантажів усередині країни, підвищиться конкурентоспроможність будь-якої російської продукції.

Як не дивно, знизиться і рівень негативного впливу на навколишнє середовище: адже шкідливі викиди при 5-10 км/год у 4-10 разів вищі, ніж при швидкостях 60-80 км/год.


Навіщо потрібна нова траса? Чому просто не реконструювати кільцеві А-107 чи А-108?
Цей варіант розглядався, але від нього відмовилися з трьох причин.

Перша соціальна причина. Обидві ці дороги проходять через міста та селища.На А-107 довжина «населених» ділянок - понад 40 км, бетонка проходить через Ногинськ, Електросталь, Бронниці, Звенигород та інші, відстань до забудови місцями 5-30 м. При реконструкції до 6 смуг довелося б або будувати масу обходів міст, або викуповувати безліч власності. Причому в другому варіанті все одно залишилося б багато незадоволених - адже викуповувалась би тільки власність, що зноситься, а зовсім не вдома всіх небажаючих жити поряд з транзитною магістраллю.

Друга причина – технічна. Щоб магістраль стала привабливою для транзиту, вона має бути розрахована на швидкість 130-150 км/год і матиI технічну категорію. Це означає дуже високі вимоги до кривизни, поздовжніх ухилів, ширини узбіччя, кількості примикань і т.д. Але ні ММК, ні МБК цим вимогам не відповідають навіть близько! Реконструювати будь-яку з них до категорії I - значить повністю її перебудовувати, по суті, знести стару дорогу і побудувати на її місці нову.

Третя причина планувально-містобудівна. Враховуючи, що в Московській області щільність дорожньої мережі у 4-5 разів нижча, ніж у європейських країнах з аналогічною щільністю населення, куди краще мати 2 дороги, місцеву та транзитну, а не одну гібридну.При реконструкції ММК чи МБК на «швидкісній» трасі виявився б і повільний місцевий, і швидкий транзитний трафік. По одній дорозі, як і раніше, їхали б і трактори, і пасажирські автобуси, і місцеві «Газельки», і міжнародні великовантажні машини. До того ж довелося б вирішувати проблему тих сотень примикань та перехресть, які є на «бетонках» зараз. І або створювати місцевому трафіку колосальні перепробіги за десяток-другий кілометрів, або будувати зайві десятки естакадних розворотів та розв'язок. Саме з цієї причини реконструйований у рамках ЦКАД «Звенигородський хід» траси А-107 буде шириною 4 смуги, на ньому збережуть світлофори (хоч і збудують кілька розв'язок), і він матиме лише ІІ технічну категорію.

Загалом, обране рішення, на мій погляд - оптимальне.

А що буде з «бетонками» та залізничними переїздами на них?
Обидві бетонки залишаться безкоштовними та використовуватимуться переважно місцевим трафіком. А всі залізничні переїзди будуть реконструйовані, замість них збудують шляхопроводи. 2 шляхопроводи в Алабіні та в Білих стовпах на А-107 вже добудовуються.

Путепровід, що будується на А-107 в Білих стовпах (клікабельно)

Путепровід, що будується на А-108 в Алабіні (клікабельно).

Ще 3 шляхопроводи, у Львівському на А-107, у Шараповому полюванні та Ліпітіно на А-108 почнуть будувати цього року. Наразі триває підготовка до будівництва.

Путівник на А-107 у Львівському (клікабельно).

Шляхопровід на А-108 в Шараповому полюванні (клікабельно).

На черзі переїзди Голіцине та Юрово на Малому кільці, Дорохово – на Великому. Шляхопровід у Голіцині (Великих В'язёмах) збудують до 2018 року за окремим титулом одночасно з 5-м пусковим комплексом ЦКАД. За рештою двох адрес шляхопроводи теж заплановані, терміни введення від 2018 до 2020 року.

Дякуємо держкомпанії «Автодор» та форуму Roads.ru за надану інформацію. Якщо ви знайшли помилки в цій статті, напишіть про це, але тільки з надійним пруфлінком.

Цього року у Підмосков'ї приберуть одразу кілька "пляшкових шийок" на регіональних дорогах.

Розпочнеться реконструкція Лобненського шосе, Жовтневого проспекту в Люберцях та вулиці Туполєва між містами Жуковське та Раменське. Про це давно просили люди, – заявив губернатор області Андрій Воробйов, виступаючи зі щорічним зверненням до мешканців.

Це звані локальні точки підмосковних дорожніх заторів, але страждають від них і жителі області, і москвичі. Особливо у дачний сезон. Ось, наприклад, центральна вулиця Люберець – Жовтневий проспект. По дві смуги в кожну сторону, на 7 кілометрів дороги 14 світлофорів. Стоїть тому будь-якої пори року, а після дощів ще й розливається морем, що гальмує і без того нешвидкий рух. При цьому Жовтневий проспект – єдина можливість виїхати на Єгорівське шосе для мешканців кількох районів Москви. Проект реконструкції проспекту було ухвалено ще у 2013 році, але тільки тепер для його реалізації з'явилася фінансова можливість.

Після реконструкції проспект стане шестисмуговим – більше розширити не дозволяє існуюча забудова. Усі світлофори приберуть, а переходити проспект мешканці будуть підземними переходами - їх планується побудувати не менше шести. Буде прокладено і зливу на всьому протязі проспекту - і його, нарешті, перестане підтоплювати під час дощів.

З двох до чотирьох смуг планується розширити і один із в'їздів у Лобню. Взагалі, потрапити до міста можна трьома шляхами - через мікрорайон Лугова, Рогачівським або Лобненським шосе. Усі три дороги – тісні вузькі, і кожну перетинають залізничні колії. У Луговій один на одному ще й укладені лежачі поліцейські, а Рогачівку по півгодини й більше може тримати закритий залізничний переїзд. На в'їзд-виїзд у місто лобенці в годину пік витрачають від 30 хвилин до півтори години. І це особливо прикро у світлі того, що Лобня вважається одним із найбагатших міст Підмосков'я через те, що багато місцевих жителів працюють в аеропорту Шереметьєво, середні зарплати в місті регулярно б'ють статистичні рекорди.

На реконструкцію стануть ділянки доріг із найбільшими заторами, від яких страждають не лише жителі області, а й москвичі

Цього року влада обіцяє відкрити одну з в'їзних міських воріт. А на 2020-й намічено будівництво шляхопроводу через Рогачівське шосе, яке розведе на різні рівні автомобільний та залізничний потоки. Реконструкція вулиці Туполєва у Жуківському – ще один із обласних "довгобудів". Проектом, розробленим ще п'ять років тому, передбачено розширення проїжджої частини з двох до чотирьох смуг, ліквідацію світлофорів та будівництво розв'язки, яка виведе транзитний транспорт в обхід центральних міських вулиць.

До речі

На інвестиційному форумі в Сочі губернатор Підмосков'я Андрій Воробйов підписав угоду про будівництво двох шляхопроводів через залізницю в Раменському та Можайському районах області. Шляхопроводи мають бути збудовані протягом двох років.

June 2nd, 2013

Про те, які геометричні фігури доводиться виписувати автомобілістам Південного округу Москви через відсутність кількох життєво важливих шляхопроводів, і що планується, я нещодавно. Тепер розберемося з планами з шляхопроводів через залізничні станції в Москві та області. За традицією теж із картами та схемами.

Проблема
Залізничні колії – артерії економіки Росії. На жаль, вони ріжуть інші артерії - автодорожні, створюючи перепробіги для громадського та особистого транспорту. А переїздів та особливо шляхопроводів через залізниці дуже мало. Але навіть якщо переїзд через залізничну колію є, часто користуватися ним просто неможливо.Тому що більшу частину часу його перекрито. І час перетину - або непередбачуваний, або передбачувано великий.

Якщо ви автомобіліст або член сім'ї автомобіліста, напевно, у таких пробках довелося втратити час і вам.

Характерна картина перед переїздом - штовханина з об'їздом узбіччям. Проблеми переїзду створюють не лише на трасах, а й у містах.

Причина цього неподобства є тривіальною. Графік руху поїздів усім магістральних напрямах Московського транспортного вузла дуже щільний. А переїзд, з міркувань безпеки, закривається заздалегідь до проїзду поїзда та й відкривається не відразу. Деякі переїзди на найнапруженіших напрямках – скажімо, Київському, Жовтневому – відкриті лише 10 годин на добу, причому переважно вночі.

Погіршує ситуацію огидне покриття на переїздах.Тут є правова колізія: за стан дороги відповідає влада різних рівнів, тоді як стан покриття не більше переїзду – відповідальність ВАТ «РЖД». Якому, на жаль, часто немає справи до швидкості та комфорту проходження переїздів автомобілями.

Крім пробок, є й інша проблема: на залізничних переїздах часто гинуть і калічать люди.




Статистика за кількістю зіткнень автотранспорту з поїздами на переїздах засмучує:
- у 2009 р.: 202 ДТП, постраждали 154 людини, загинули 48 ;
- у 2010 р.: 260 ДТП ( + 29% ), постраждали 230 людина ( + 49% ), загинули 72 (+50% )
- у 2011 р.: 228 ДТП ( - 12% ), постраждав 191 людина ( - 17% ), загинули 49 (- 32% )
Здається, у 2011 році ситуація покращилася? На жаль: за даними МВС, у 2012-му році відбулося різке зростання аварійності та смертності.
- у 2012 р.: 311 ДТП ( + 36% ), постраждав 405 людина ( + 212% ), загинули 89 (+ 82% )
Та й у 2013-му ситуація не покращується:
- у 2013 р. (січень-квітень): 111 ДТП, постраждали 130 людина, загинули 30 .

Що зроблено?
Давно відомо: облаштування шлагбаумом та пристроями, що загрожують переїзду (УЗП), знижує ризик ДТП на переїзді в 15-20 разів. Наприклад, у 2010 р. лише 4 ДТП (1,5%) сталося на обладнаних переїздах, а на необладнаних 256 ДТП (98,5%). Порівняно з кількістю оснащених та неоснащених на 2010 рік: 2352 (21%) обладнано шлагбаумами та УЗП, 8896 (79%) не обладнано. Тобто ризик зменшується у 17 разів!

Облаштування 1 переїзду загороджувальними бар'єрами та шлагбаумами обходиться всього в 1-1,5 млн руб. Тобто обладнання 8896 необладнаних переїздів обійшлося б лише 9-13 млрд руб. Порівняємо з фінансовими показниками ВАТ «РЗ»: чистий прибуток за 2010 р. 79 млрд руб., Держпідтримка на 2011 р. 89 млрд руб., Виручка в I кварталі 2011 р. 322 млрд руб.

На жаль, жодної системної роботи з обладнання переїздів УЗП та шлагбаумами РЗ не веде.Оснащується лише 20-30 переїздів на рік: такими темпами роботи ще років на 200. Хочеться запитати керівництво РЗ: що заважає запустити масштабну програму обладнання переїздів та виконати її за 1-2 роки? Чи не вистачить на житті громадян економити?

Якщо турбота про життя громадян – недостатній аргумент, давайте згадаємо прямі втрати ВАТ "РЖД" внаслідок аварій на переїздах. Ось наприклад, вересневої ночі 2012 року в Москві на переїзді біля платформи «Карачарово» новий випробувальний електропотяг "Ластівка" влетів у тягач "МАЗ", що застряг на коліях.

Усе це прямі економічні втрати. Здавалося б у таких випадках "РЖД" мало б виступити з ініціативою до Уряду Москви збудувати тут шляхопровід. Як думаєте, що зроблено натомість? Так Так, переїзд закрили зовсім.Тепер у мешканців "Карачарівського трикутника" (Probok.net писав про це проблемне місце) замість двох складних зв'язків із "зовнішнім світом" залишився лише один, зі збільшеним навантаженням.

До речі, під приводом "боротьби з аварійністю" (а насправді через небажання переїзди утримувати та облаштовувати) РЖД у 90-і та 2000-і закрило понад 4 тисячі переїздів по всій країні. У 1995 р. в Росії було 15 397 переїздів, а в 2010 залишилося всього 11 248 (мінус 37%). А збудовано за цей час всього 211 шляхопроводів через залізничну колію. Тобто на 1 переїзд, прибраний після відкриття моста, що його замінює, припадає 19 переїздів, прибраних за бажанням РЖД. Чи знизилася аварійність? Звичайно, ні. Навпаки: підвищилося навантаження і аварійність на тих, що залишилися, збільшилися і так великі перепробіги.У 1995 р. середня відстань між переїздами становила 5 км, 2010 року – 8 км! У Сибіру та Далекому Сході ця відстань становить 20–30 і більше км.

Що робиться?
Зрозуміло, що масовим облаштуванням шлагбаумів та УЗП (якщо РЗ все-таки зійде до життів громадян) ми можемо підвищити безпеку, але не пропускну здатність у критичних місцях. Кардинально проблему можна вирішити лише будівництвом шляхопроводів через залізничну колію!

Цікаво, скільки шляхопроводів через залізничну будується чи будуватиметься в Московській агломерації в найближчі роки? Де вони будуть, які вже будуються, в якій послідовності? Нарешті, скільки коштує банкет? Можливо, я погано шукав, але відразу мені отримати відповідь це питання не вдалося. Довелося за допомогою колег по Probok.net та форуму Roads.ru зайнятися «археологією». Ось результат наших досліджень: у Москві та області до 2020 року планується збудувати 81 шляхопровід через залізничні колії!Крім тих, що будуються в рамках ЦКАД, М11 та інших платних трас.

Чому цієї інформації немає у відкритому доступі та зрозумілій для всіх форм?
Дохідливість інформації завжди була слабкою стороною влади: навіть явно потрібні, корисні та виграшні проекти у нас мало не засекречені. Вважаю, в даному випадку причина така: шляхопроводи плануються, проектуються та будуються трьома «правосуб'єктами»: Москвою, Російською Федерацією, Московською областю. Кожен суб'єкт на це має власний документ:
- у Москви – Адресана інвестиційна програма 2013-2015 рр.
- в області – програма «Дороги Підмосков'я на період 2012-2015 р.»
- у Російської Федерації - Федеральна цільова програма «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)»
У кожному з цих документів є безліч різних будівельних об'єктів. Окремо шляхопроводи через залізниці ніхто не виділяє. У результаті інформації багато, а об'єднати воєдино – нема кому.

(Говорячи в дужках, єдиний поки що позитивний приклад з візуалізації – Московська область, що виділила будівництво шляхопроводів через залізничну техніку в окрему програму «Вільний переїзд», причому там відображені і власне обласні, і платні переїзди, що плануються, на обласних дорогах. Звичайно, і по цій презентації є з чим попрацювати - наприклад, там позначені не всі проектовані та споруджувані об'єкти, та й наочність можна підвищити. Але саме бажання наочно показати, що робиться - заслуговує на повагу).

Щоб «розсекретити» інформацію, Probok.net вирішив зробити 3 карти шляхопроводами:
- за «відомчою» приналежністю: Москва / федерація / область безкоштовні / платні
- за етапом: будується/проектується/планується
- за впливом на зв'язність: створення нової зв'язки там, де її не було, або покращення існуючої (заміна переїзду естакадою)
На всіх картах 81 позначка з назвами, що дозволить зрозуміти, де шляхопровід будуватиметься.
Але цим ми не обмежились! А в поясненні до кожної мітки постаралися додати максимум інформації про терміни, суми, програму, титул (офіційну назву). А також посилання на схеми та проекти, які вдалося дістати. До речі, схеми ми постаралися зорієнтувати на всі боки світу, щоб легше було накладати на карту.

Зрозуміло, у наших зведеннях можуть бути неточності, напевно, щось змінюватиметься. Проте, цим можна скористатися.

1. Карта планованих та будуються шляхопроводів через залізничні станції по суб'єктам:

Синім (26) - московські шляхопроводи АІП 2013-2015
Зелений (28) – підмосковні шляхопроводи за програмою "Дороги Підмосков'я на період 2012 – 2015 р."
Помаранчевий (19) – підмосковні платні шляхопроводи. Це найбільш невизначена частина об'єктів - за ними немає чіткого підписаного документа з гарантованим фінансуванням та інвесторами.
Червоний (8) - федеральні за Федеральною цільовою програмою "Розвиток транспортної системи Росії (2010 - 2015 роки)", підпрограма "Автомобільні дороги".

2. Карта запланованих і будуються шляхопроводів через залізничні по 3 етапам:
(Клацніть на схему для переходу на карту)

З 81 запланованого шляхопроводу через залізниці:
Зелений (10) – будується
Помаранчевий (32) – проектується (або завершено проектування)
Червоний (39) - чекає на проектування

3. Карта запланованих і споруджуваних шляхопроводів через залізничні стани за впливом на зв'язність:(Клацніть на схему для переходу на карту)

З 81 запланованого шляхопроводу через залізниці:
Зелений (14) - шляхопроводи, що створюють нові зв'язки
Сірий (64) - шляхопроводи, що замінюють або доповнюють існуючі переїзди
Синій (3) - шляхопроводи, що замінюють або доповнюють існуючі перетину на різних рівнях

Про платні шляхопроводи в Підмосков'ї
У мене складне ставлення до платності доріг.

З одного боку, держава за 20 років настільки запустила дорожнє будівництво та ремонт, що іноді складається враження, ніби це зроблено спеціально, щоб віддати дороги приватникам.
З іншого, зараз явно намагаються надолужити втрачене. Так, у Московській області до 2020 р. на 17 залізничних переїздів планується витратити з бюджетів різних рівнів близько 70 млрд руб. Але всього в Підмосков'ї проблемних переїздів більше 100! За середньої вартості одного шляхопроводу близько 2 млрд. рублів, побудувати їх все зажадало б 200 млрд рублів! Враховуючи обсяг загального бюджету області на дороги (близько 45 млрд. з урахуванням федеральних субсидій), величезний обсяг дорожніх проблем (недоремонт, мала пропускна спроможність, дефіцит дорожньої мережі) – зрозуміло, що будівництво 100 шляхопроводів в області лише за бюджетні гроші потребувало б років 30 Тому Московська область вирішила залучати приватних інвесторів.

Перший такий проект – переїзд через Павелецьку залізницю на перегоні Злітна – Востряково у Домодєдовському районі – взялася реалізувати одна із структур НВФ «Норільський нікель» – ЗАТ «Регіональні платні дороги». Це свого роду пілотний проект; у разі його успішності досвід буде тиражовано. Деякі подробиці у статті «Відомостей». Переїзди віддаються інвесторам не назавжди: через 20-25 років експлуатації інвестори зобов'язані повернути їх області.

Якщо комусь цікаво почитати докладніше концепцію платних доріг, є ось така презентація ЗАТ «Регіональні платні дороги».

Проекти та схеми
Схем поки що небагато – всього 15. Пронумеруємо згідно з номерами карти, щоб знайти легше було.

4. Щербинка
Титул "Реконструкція залізничного переїзду на 34 км Курського напрямку МЗ з будівництвом автодорожнього шляхопроводу за адресою: 34 км, ПК 5, Курський напрямок, ділянка Москва - Подільськ, станція Щербинка, місто Щербинка, вул. Ювілейна"

12. Хлєбнікова
Титул "Путопровід через залізницю біля пл. Хлєбнікова в м. Довгопрудному Московській області"

23. Довгопрудний
Титул "Будівництво шляхопроводу через залізницю біля пл. Новодачна у м. Довгопрудний Московської області"

27. Щолківське шосе 31 км
Титул "Реконструкція ділянок автомобільної дороги А-103 Щілківське шосе до перетину з Московським малим кільцем. Будівництво шляхопроводу на 34 км автомобільної дороги А103 Щілківське шосе до перетину з Московським малим кільцем (з під'їздами до м.Щелково" та Зв.

28. Під'їзд до Домодєдово 43 км
Титул "Будівництво транспортної розв'язки на км 43 автомобільної дороги А-105 під'їзна дорога від Москви до аеропорту Домодєдово, Московська область"

30. А107 в Алабіно-Селятіно
Титул "Будівництво шляхопроводу на автомобільній дорозі Московське мале кільце через Ікшу, Ногінськ, Бронниці, Голіцине, Істру на км 2 ділянки від Київського шосе до Мінського шосе, Московська область"

31. А107 у Білих Стовпах
Титул "Будівництво шляхопроводу на автомобільній дорозі Московське мале кільце через Ікшу, Ногінськ, Бронниці, Голіцине, Істру на 31 км ділянки від Рязанського шосе до Каширського шосе, Московська область"

37-38. Москва Сіті
Титули "Будівництво залізничної естакади та реконструкція залізничних пристроїв та шляхопроводу над Смоленським напрямом МЗ (з урахуванням зупинного пункту "СІТІ")" та "Продовження Краснопресненської набережної з тунелем під МК МЗ"

42. Південна рокада (Балаклавський-Кантемірівська)
Титул "Південна рокада. Ділянка від Балаклавського проспекту до вул. Кантемирівської"

А ось ПІД першої ділянки:

43. Вул. Подільських курсантів – вул. Елеваторна
Титул "Дільниця вулично-дорожньої мережі: вул. Елеваторна – вул. Подільських Курсантів – вул. Червоного Маяка"

44-45. Цегляні виїмки - Булатніковський - Загор'ївський
Титул "Ділянка вулично-дорожньої мережі: вул. Цегляні Виїмки - Булатниковський проїзд - Загор'ївський проїзд, включаючи шляхопроводи на перехресті з Павелецьким та Курським напрямками МЗ"

48. Фестивальна – Талдомська
Титул "транспортна розв'язка на перехресті з Фестивальної вул." (У рамках Північно-Східної хорди)

50. Котельники (1 етап)
Титул "Будівництво естакади через залізницю та Дзержинське шосе у м. Котельники Московської області"

У найближчій перспективі ця дорога вийде на розв'язку, що будується, з М5 (Новорязанське шосе).

81. Донецька – Шосейна (разом із мостом Шосейна – Каспійська)
Титул "Міст у створі Шосейної вул."

Ми не претендуємо на абсолютну повноту та точність, тим більше, що плани постійно коригуються.
Тому пропозиція до всіх, кому це цікаво: допоможіть поширити посилання на цей пост, надішліть ваші матеріали та зауваження.
Це допоможе покращити та поповнити інформацію. Пишіть про знайдені помилки та неточності (будь ласка, з посиланнями на документи, фото тощо). Надсилайте схеми та карти шляхопроводів, фотографії з місць будівництва та іншу корисну інформацію.
Постараюся найкраще викласти у блозі та посиланнями на карті.

ЗИ. Дякую

Джерело: Фотоархів ВД «Комерсант»

У Москві та Підмосков'ї цього року відкриють велику кількість нових розв'язок, естакад та доріг. Добудовуються ділянки Північно-східної хорди, розв'язка на Дмитрівському шосе, великий міст у Дубні. Водночас шляховики готуються розпочати нове будівництво на Ярославському, Дмитрівському, Рубльово-Успенському шосе, у Люберцях: у цих місцях водіям потрібно приготуватися до перекриттів та заторів. Паралельно з цим на багатьох дорогах та вулицях починається планова заміна асфальту. Подробиці – у матеріалі «Ъ».

Очікувані дорожні об'єкти Московського регіону

Територія Москви:

• Ділянки дороги Сонцево-Бутово-Відне від Борівського шосе до Калузького шосе та від Київського шосе до Калузького шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД (від колишнього ПТК до району Вешняки). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-західної хорди: реконструкція вулиць Крилатська, Ярцевська, Боженка, Кубинка із виходом на Можайське шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.

Підмосковні дороги:

• Автодорога М-10-Ложки-Поварове-П'ятниця у Сонячногірському районі Підмосков'я. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Кооперативної вулиці та в'їзду на автодорогу «Під'їзд до міста Жуковський від автодороги М-5 Урал» до міста Жуковський. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Волоколамського та Іллінського шосе. Термін закінчення робіт: перший етап (часткове відкриття розв'язки) – грудень 2018 року.
• Шляхопровід на вулиці Гагаріна в Домодєдово (у складі автодороги Каширське шосе-Киселіха). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Міст через Волгу у Дубні. Термін закінчення робіт: кінець 2018 року.
• Старошереметьївське шосе (реконструкція). Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

• Розв'язка А-104 (Дмитрівське шосе) з А-107 між селищами Трудова та Єрмоліне. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.
• Розв'язка між Дмитрівським та Рогачівським шосе (з ліквідацією існуючого світлофора). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Шляхопровід через залізничну колію на А-108 (33 км) на ділянці від Каширського шосе до Сімферопольського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Міст через річку Велинка на 55 км траси М-5 «Урал». Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Шляхопровід через залізницю на 25 км ділянки від Рязанського до Каширського шосе А-108. Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Капітальний ремонт автодороги М-7 «Волга» на ділянці з 83-94 км в Оріхово-Зуївському районі. Ліквідація світлофора на 88 км. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Ліквідація світлофорів на трасі М-7 «Волга» у зв'язку з будівництвом пішохідних переходів на 23 км автомагістралі М-7 «Волга» в Балашихі. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

У Підмосков'ї розпочинається сезонна заміна асфальту

Росавтодор і підмосковний Мінтранс оголосили про початок робіт на федеральних та регіональних дорогах Московської області: заміна асфальту та розмітки розпочнеться орієнтовно з 16 квітня.

Натисніть
щоб увімкнути звук

Роботи заплановані на ділянках А-108 («велика бетонка»), А-107 («мала бетонка»), А-104 (Дмитрове шосе) і продовжаться до серпня. Більш детальна інформація – на сайті ФКУ «Центравтомагістраль».

Серед регіональних доріг ремонтуватимуться ділянки трас: Воскресенськ-Виноградове, Зарайськ-Богатищево, Дединово-Сельникове, Баринино-Ваюхіно, Калинове-Калугіне та ін. Повний список – на сайті міністерства транспорту Московської області. Закінчення робіт очікується у вересні.

У Москві планова заміна асфальту розпочалася 8 квітня. Подробиці – в інтерв'ю першого заступника керівника ГБУ «Автомобільні дороги» Раїса Чиглікова.

Нові об'єкти, будівництво яких розпочнеться у Московському регіоні у 2018 році

Територія Москви:

• Міст через старе русло Москви-річки у південній частині території заводу ЗІЛ.
• Реконструкція Дмитрівського шляхопроводу.
• Шляхопровід через залізничну колію, що з'єднує проїзд 2236 з вулицею Хачатуряна.
• Реконструкція розв'язки на Київському шосе, будівництво естакади для забезпечення транспортного обслуговування станції метро "Салар'єво" та ТПУ "Салар'єво".
• Ділянка Північно-східної хорди від Ярославського шосе до Дмитрівського шосе.
• Ділянка Північно-східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського шосе.
• Ділянка Південного дублера Кутузовського проспекту (від розв'язки на перетині з Мінською вулицею до Третього транспортного кільця).
• Розворотна естакада на ділянці дороги від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе.
• Шляхопровід через шляхи Савелівського напрямку Московської залізниці, що сполучає вулицю 800-річчя Москви з Інженерною вулицею.
• Розв'язка на перетині Північного дублера Кутузовського проспекту, Шелепихінської набережної та Третього кільця.
• Розв'язка через Казанський та Горьковський напрямки Московської залізниці на ділянці від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту.

Підмосковні дороги:

• Реконструкція Жовтневого проспекту та Зенінського шосе у Люберцях.
• Шляхопровід через залізничні дороги в напрямку вулиці Миру в Митищах.
• Реконструкція Лобненського шосе на ділянці від Шереметьєвського шосе до вулиці Леніна (залізнична станція Лобня) до чотирьох смуг.
• Реконструкція вулиці Туполєва у Жуківському.

Федеральні автодороги Московської області:

• Реконструкції траси М-8 «Холмогори» на ділянці з 29 по 35 км (Роботи вже почалися).Будівництво розв'язки між М-8 та Староярославським шосе.
• Будівництво дороги М-5 «Урал» в обхід селища Жовтневе.
• Черговий етап проекту реконструкції Рубльово-Успенського шосе на ділянці під'їзду до міста Одинцове.
• Будівництво транспортної розв'язки на 27 км автомагістралі М-7 «Волга» на виїзді з Балашихи (Роботи вже почалися).Передбачено розширення проїжджої частини до шести смуг руху на ділянці з 26 по 30 кілометрів, будівництво розворотних петель у двох рівнях на 26-му та 30-му км для організації розворотів та лівоповоротних з'їздів.

Джерела інформації: департамент будівництва Москви, міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області, ФКУ «Центравтомагістраль» та ФКУ «Упрдор Москва-Нижній Новгород» Федерального дорожнього агентства.

Іван Буранов

СНТ "Співдружність" очікує на радісну подію - міст.

На залізничному переїзді на А107 ("Мала бетонка" або "Московське мале кільце"), який знаходиться після повороту з траси ДОН М4 у бік Бронниць (це близько 300 метрів від траси ДОН М4, ліворуч, біля населеного пункту "Білі стовпи") почали 2012 року будувати міст.
Офіційно його будують з 29.11.2012 - "Почато будівництво шляхопроводу на 31-му км Московського малого кільця", а за фактом – з літа.
Загальна довжина шляхопроводу 749,36 м. Габарит шляхопроводу Г- 11,5+2х1,25. Опори стоєчні залізобетонні на пальових основах (загальна кількість опор - 20 штук).
Якщо все піде добре, то скоро ми не втрачатимемо 40 хвилин (мінімум!) на цьому переїзді. Сподіватимемося, що виділені "1,5 млрд рублів із федерального бюджету"не встигнуть розікрасти раніше, ніж міст добудують - пропоную робити фотографії дорогою та висвітлювати на нашому сайті (на форумі).
Якщо будівництво стане доведеться консолідувати громадську думку і допомогти їм добудувати невеликим міцним стусаном. За неофіційними даними "здавання естакади в експлуатацію намічено на жовтень 2013 року" . За словами будівельників "добудують у проміжку від квітня до липня 2014 року." .

Фото з місця події:

Старий запит до адміністрації з приводу будівництва переїзду-естакади:

Схема-проект переїзду:

З повагою, Олексію Костянтиновичу.