Як пройде цкад? будівництво цакд - схема. Розв'язки на Горьківському шосе

Нова швидкісна автомобільна дорога М-11 "Москва - Санкт-Петербург" простягнеться від Московської кільцевої автомобільної дороги (МКАД) до примикання до Кільцевої автомобільної дороги (КАД) навколо Санкт-Петербурга. Загальна довжина автомагістралі становитиме 669 км.

Автошлях пройде територіями Центрального і Північно-західного федеральних округів, Московською, Тверською, Новгородською та Ленінградською областями в обхід всіх населених пунктів.

Нова дорога в основному пройде паралельно існуючій федеральній трасі М-10 «Росія» і перетинатиме її на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 з влаштуванням транспортних розв'язок у різних рівнях. Це дозволить розподілити транспортні потоки між М-10 «Росія» та новою швидкісною автомагістраллю М-11 «Москва – Санкт-Петербург».

Будівництво автомагістралі ведеться у кілька етапів, кожен із яких є самостійним інвестиційним проектом. Послідовність реалізації проектів обумовлена ​​тим, наскільки пропускна спроможність відповідної ділянки існуючої федеральної дороги М-10 "Росія" не відповідає обсягу поточного трафіку.

ЕТАПИ БУДІВНИЦТВА АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ М-11:

0. Км 15 - км 58 в Хімкінському та Сонячногірському районах Московської області в обхід Хімок..

Ця ділянка побудована та експлуатується в рамках концесійної угоди, укладеної з ТОВ «Північно-Західна концесійна компанія».

Ділянка відкрита для руху 23 грудня 2014 року. Режим платності запроваджено 23 листопада 2015 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

1. Км 58 - км 97 у Сонячногірському та Клинському районах Московської області в обхід міст Сонячногірськ та Клин , Дана ділянка побудована та експлуатується в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація».

Ділянка відкрита для руху 1 вересня 2018 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

2. Км 97 - км 149 у Клинському районі Московської області, а також у Конаківському та Калінінському районах Тверської області . Будівництво ділянки ведеться в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація» та буде завершено у 2019 році.

3. Км 149 - км 208 у Тверській області. Північний обхід Твері. Це наступна черга будівництва траси.

4. Км 208 - км 258 у Торжокському районі Тверської області в обхід Торжка.

Обхід побудований в рамках довгострокової інвестиційної угоди між Державною компанією «Автодор» та ВАТ «Мостотрест», підписаною 9 грудня 2014 року. Він є третьою з введених в експлуатацію ділянок швидкісної автомагістралі М-11 "Москва - Санкт-Петербург".

Ділянка відкрита для руху 15 грудня 2017 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

Це перший проект, реалізований у рамках довгострокової інвестиційної угоди (ДІС). Замовник проекту – Державна компанія "Автодор". Виконавець - ВАТ «Мостотрест».

Ділянка відкрита для руху 28 листопада 2014 року. Режим платності запроваджено 21 вересня 2015 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

Будівництво розпочалося у 2014 році та було завершено у 2018 році. Рух дільницею був відкритий 6 червня 2018 року. Оператор ділянки – ТОВ «ОССП».

7-8.

Концесійну угоду про фінансування, будівництво та експлуатацію на платній основі цієї ділянки Державна компанія «Автодор» та ТОВ «Магістраль двох столиць» підписали 18 листопада 2014 року. Будівництво цієї ділянки завершиться у 2019 році.

Нова швидкісна автомобільна дорога Москва - Санкт-Петербург буде побудована в 2019 році,протяжність платних ділянок у 2019 році становитиме 606,8 км..

Функціонуватиме повною мірою навколо міста Москви. Будівництво ЦКАД було заплановано постановою Уряду РФ ще 2001 року, проте розпочалося лише 2014 року.

Характеристика ЦКАД

Протяжність її становитиме п'ятсот двадцять дев'ять кілометрів, а ширина — від чотирьох до восьми смуг руху. Мине вона від Москви на відстані від двадцяти п'яти до шістдесяти п'яти кілометрів. Дорога буде обладнана новою автоматичною системою управління рухом, станціями спостереження з метеорології, майданчиками для гелікоптерів, засобами швидкого зв'язку, зонами відпочинку та дорожнього сервісу. Щодня ЦКАД зможе пропускати до сімдесяти-вісімдесяти тисяч автомобілів. складе сто тридцять кілометрів на годину.

Колишній губернатор Московської області Б. Громов називав ЦКАД мало не умовою економічної революції для регіону.

Де і як пройде ЦКАД? Скільки буде коштувати проїзд і що стане з бетонкою? Ці та інші питання розкриває цю статтю.

Навіщо потрібна ЦКАД?

Ця дорога корисна у багатьох відношеннях.

Для Москви, яка раніше розподіляла вантажоперевезення, вона послужить тим, що перетягне якусь частину великовантажного та транзитного потоку. Таким чином, буде звільнено Москва. ЦКАД у Московській області перетягне він вантажі, призначені інших регіонів. Завдяки цьому пробки у столиці значно послабляться.

Ще більш вигідному становищі виявиться Московська область. ЦКАД розвантажить малу бетонку повністю. А у західній частині – і велику бетонку теж, ділянки автошляхів між МКАД та ЦКАД. Завдяки ЦКАД у Московській області з'явиться до двохсот тисяч нових робочих місць, що значно полегшить становище жителів Підмосков'я, які їздять щодня до Москви на роботу.

Для Росії за допомогою цього проекту сформуються хордові дороги, майбутні МТК частини — міжнародних транспортних коридорів. Будівництво ЦКАД супроводжуватиметься реконструкцією кількох І вже за кілька років країна зможе повною мірою заробляти на транзиті. Адже зараз вона отримує з транзиту лише п'ять відсотків від того, що могла б мати насправді. Йдеться про щорічні доходи до двох з половиною трильйонів рублів. Це створить сотні тисяч нових робочих місць, а також стане сприятливим майданчиком для інвестицій у нафтопереробку та логістику.

Сусідні з Московською областю регіони, де проходитиме ЦКАД, також виграють, бо збільшиться швидкість поїздок та безпека руху. Пересування вантажів у Росії проводитиметься швидше і дешевше, і конкурентоспроможність вітчизняних товарів зросте.

Чому не реконструюють малу бетонку?

Існує кілька факторів різного порядку щодо того, як пройде ЦКАД і чому вирішено було не реконструювати дороги А-107 та А-108, які називаються в народі "бетонками". Про причини таких рішень розповімо далі.

Соціальні причини зведення ЦКАД

По-перше, обидві дороги на багатьох ділянках проходять через селища та міста. Мала бетонка проходить через Бронниці, Ногінськ, Звенигород, Електросталь та інші міста. Забудови на ній знаходяться на відстані від 5 до 30 метрів. При реконструкції дороги треба було б будувати обходи міст чи викуповувати власність забудовників у безпосередній близькості до дороги. Але навіть якщо це зробити, то з'явилося б безліч незадоволених людей, які живуть у прилеглих будинках і змушені були б терпіти поряд із собою магістраль.

Однак і під час будівництва нової дороги ЦКАД, незважаючи на зусилля проектувальників під час будівництва об'їздів, не вдалося уникнути проблеми вилучення земель, де мешкають люди. Тут вирішили піти «сочинським» шляхом і використати прискорений та спрощений порядок вилучення на державні потреби. Компенсації будуть проводитись за ринковими цінами.

Технічні причини

Для зручності транзиту швидкість на дорозі має досягати від ста тридцяти до ста п'ятдесяти кілометрів на годину та мати першу технічну категорію. Останнє передбачає серйозні вимоги, що стосуються поздовжніх ухилів, кривизни, ширини узбіччя тощо. Однак ні мала, ні велика бетонка не можуть похвалитися відповідністю до таких вимог. Щоб вони відповідали наведеному вище стандарту, потрібно було б дороги перебудовувати повністю.

Дороги ММК та МБК (мала і велика бетонки) мають лише третю та четверту категорії, поздовжні ухили в окремих місцях перевищують сорок відсотків. Там є безліч перетинів, примикань і зміщень. Тому реконструкція цих доріг не є доцільною.

Планувально-містобудівні причини зведення ЦКАД

Так як у Московській області щільність доріг менша ніж у чотири рази в порівнянні з європейськими країнами, набагато краще мати дві дороги, одна з яких буде звичною місцевою, а інша стане транзитною, де можна буде проїхати з великою швидкістю. Інакше на одній дорозі опинилися б і місцевий і транзитний автомобільний транспорт, і місцеві трактори ділили б одну дорогу з міжнародними вантажівками. Крім того, велика кількість перехресть та з'їздів з бетонок довелося б або реконструювати, або видаляти. Ось чому, наприклад, ділянку дороги, що реконструюється, де буде ЦКАД, що отримала назву «Звенигородський хід», буде шириною в чотири смуги і матиме лише другу технічну категорію.

Що чекає на бетонку та залізничні переїзди на них?

І маленька і велика бетонки так і залишаться безкоштовними дорогами, які в основному будуть завантажені місцевим трафіком. Замість залізничних переїздів буде збудовано шляхопроводи. Такі шляхопроводи вже майже збудовані у Білих Стовпах та Алабіно на дорозі А-107.

Почалося будівництво інших шляхопроводів у Липітиному, Шараповому Охоті та Львівському на тій же дорозі. Далі на черзі стоять залізничні переїзди до Голіцина та Юрова на малій бетонці та Дорохово — на великій. Їхнє будівництво заплановано до 2020 року.

Фінансування ЦКАД

Спочатку вартість проекту становила від трьохсот до трьохсот п'ятдесяти мільярдів рублів. Однак ці цифри доведеться переглянути через курс рубля.

ЦКАД фінансується із трьох джерел:

• Субсидій із федерального бюджету.
• коштів ФНБ (фонду національного добробуту).
• Коштів концесіонерів та інвесторів.

У 2014 та 2015 роках "Автодор" має отримати з ФНБ понад тридцять вісім мільярдів рублів, які підуть на першу та п'яту частини дороги. Таке рішення було ухвалено після укладання контрактів із приватними інвесторами. Ці ділянки є сусідами одна з одною. Вони проходять західною та південною сторонами від Москви і тягнуться на сто тридцять сім кілометрів. Вартість цих ділянок становитиме близько сорока дев'яти і більше сорока двох мільярдів рублів відповідно.

Більшу частину фінансування цієї дороги буде сплачено державою, двадцять п'ять відсотків - "Будтрансгазом", і від десяти до чотирнадцяти відсотків вкладуть приватні інвестиційні компанії.

Кошти ФНБ планувалося вкласти у будівництво дороги ще з кінця 2013 року. Однак за рік вирішено було залучати капітал банків для фінансування цього та інших проектів. Цим скористався Газпромбанк і придбав бонди "Автодору" коштом ФНБ. Така схема вже реалізується з РЖД, де у ролі набувача виступає банк ВТБ.

Поки не до кінця вирішено питання про те, як фінансуватимуться третя та четверта частини, довжина яких становить майже двісті кілометрів, а вартість – понад сто п'ятдесят мільярдів рублів. Поки що цими частинами проходять конкурси.

Ділянки

Щоб дізнатися, як пройде ЦКАД, можна переглянути карту проекту. Зручно також накласти цю карту на Яндекс-карту.

Вся ділянка, у Підмосков'ї, поділена на п'ять пускових комплексів або десять ділянок. Між третім та п'ятим ПК проходить ділянка протяжністю понад п'ять кілометрів, яку власним коштом будує ГК «Автодор». Ця ділянка не входить до пускових комплексів.

Планується звести у два етапи ЦКАД. Схема її виглядає так.

1 етап

Перший етап будівництва має бути закінчений до 2018 року. До цього часу мають бути зведені шість ділянок із десяти, що утворюють кільце загальною довжиною триста тридцять вісім кілометрів і тридцять п'ять метрів. Кільце, де пройде ЦКАД, тут повністю дублює малу бетонку або А-107.

2 етап

Другий етап проходитиме з 2020 до 2025 року, протягом яких будуть споруджені чотири ділянки протяжністю сто дев'яносто кілометрів шістдесят сім метрів, у шість смуг руху.

Інфраструктура на ЦКАД

Ширина траси складе максимум вісім смуг. Там, де вона перетинатиметься з іншими федеральними та регіональними трасами, будуть споруджені багаторівневі розв'язки, мости, естакади та шляхопроводи. Загалом планується збудувати тридцять чотири розв'язки та двісті сімдесят вісім мостів.

Дорога такого високого рівня стане дуже привабливою для різних інвесторів, і логістичних, і виробничих. Тому підтвердженням служать заявки, що вже надійшли губернатору Московської області від інвесторів.

На території, де пройде ЦКАД, буде збудовано тридцять дві автозаправні станції, на яких функціонуватимуть кафе та мінімаркети, тридцять автозаправних станцій з кафе-ресторанами, вісімнадцять станцій технічного обслуговування та вісімнадцять мотелів.

Вартість проїзду

Дорога буде платна скрізь, крім п'ятого пускового комплексу, де вона пройде дільницею малої бетонки або траси А-107. Вартість проїзду платними ділянками, побудованими за рахунок федерального бюджету, планується зафіксувати для легкових автомобілів у два рублі тридцять дві копійки за один кілометр. У місцях, де будуть залучені приватні інвестиції, вартість може бути вищою.

Для мешканців Московської області Центральна Кільцева Автомобільна Дорога буде безкоштовною.

Екологія

Оскільки швидкість на ЦКАД зросте, і рівень негативного на середу зменшиться. Швидкість від п'яти до десяти кілометрів на годину збільшує викиди до десяти разів більше, ніж за швидкості від шістдесяти до вісімдесяти кілометрів на годину.

По тому шляху, як пройде ЦКАД, він не стосуватиметься заповідників та інших територій, що особливо охороняються, тому спеціальна екологічна експертиза не призначалася.

Проте проект пройшов громадську екологічну експертизу, у якій взяли участь головні вчені-екологи.

Відомо, що територією, де пройде ЦКАД, буде вирубано одну соту відсотка дерев від усієї площі Московської області. Натомість планується компенсаційна посадка дерев та чагарників.

Крім цього, вперше у вітчизняному дорожньому будівництві передбачено стовідсоткове очищення дощових вод, переходи для тварин та у місцях, де поблизу розташовані житлові забудови.

Дорожнє будівництво у російській столиці не зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.

Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії "Монарх і Б", що входить до складу ДК "Монарх".

Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.

Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.

Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального району до іншого, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД і через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.

ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА

Ця магістраль пройде Північно-Східна хорда довжиною 35 кілометрів від нової траси М11 "Москва – Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД з магістраллю "Вешняки – Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.

Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА

Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, Волоколамське шосе та інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.

Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасу у напрямку аеропорту "Шереметьєво".

Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.

Закінчити всі будівельні роботи на Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.

ПІВДЕННА РОКАДА

Дорога з'єднає Московську кільцеву автошлях через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, Кантемирівську вулицю, Каширське шосе і вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.

Згідно з планами міської влади, Південна рокада пройде від Балаклавського проспекту через тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку та з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.

Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під шляхами Павелецького спрямування, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.

Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки та далі на платну трасу Москва – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.

З моменту утворення Нової Москви влада міста приділяє велику увагу розвитку інфраструктури на території Троїцького та Новомосковських округів, насамперед це стосується будівництва та реконструкції автомобільних доріг. Переважна більшість таких проектів реалізується за рахунок коштів московського бюджету у рамках адресної інвестиційної програми (АІП). Наразі у місті діє АІП, затверджена постановою столичного Уряду від 11.10.2016 N 665-ПП (ред. від 19.04.2017) «Про Адресану інвестиційну програму міста Москви на 2016 – 2019 роки». Зазирнувши до неї, ми можемо побачити, які об'єкти планується збудувати у зазначений період і який обсяг фінансування передбачений для цього. Для зручності всі автодороги Нової Москви, будівництво чи реконструкція яких заплановані, ми звели в єдину таблицю, ви . Також ми нанесли на карту всі автодорожні проекти, включені до останньої, квітневої редакції АІП Москви. Зеленим кольором позначені завершені дороги, коричневим - проекти, що реалізуються в даний час, блакитним - ще не розпочаті проекти, роботи з яких мають бути завершені в 2019-2020 роках.

Першими великими завершеними проектами на території ТІНАО стали реконструкція сполучення Київського шосе та Калузького шосе (вулиця Адмірала Корнілова, номер на карті) та реконструкція автомобільної дороги від Борівського до Київського шосе через село Розповідівка (проектований проїзд № 389). Існуючі двосмугові вулиці було розширено до чотирьох смуг, з'явилися тротуари, освітлення, світлофори. Влітку 2015 року завершилися дорожні роботи на вулиці Олександри Монахової, яка з'єднала Калузьке шосе та Бутове.

У лютому 2017 року було відкрито рух естакадою в Щербинці через шляхи Курського напрямку залізниці . Цього ж року очікується відкриття ще трьох естакад на Київському напрямку: у районі Новопереділкіно на 18 км, у районі Кокошкіно на 33 км (разом з під'їздом від Борівського шосе та від кордону з Московською областю) та у Крекшино на 36 км.

Калузьке шосе – «хребет» Нової Москви

У 2015 році почалася реалізація наймасштабнішого дорожнього проекту Нової Москви – реконструкції Калузького шосе. У вересні 2016 року мер Москви Сергій Собянін в районі селища Газопровід, який був збудований у рамках першого етапу реконструкції. Цілком же запуск першого етапу, від МКАД до кордону поселень Сосенське та Десенівське, очікується влітку 2017 року. Вже у 2019 році мають бути завершені роботи по 2 та 3 етапах від поселення Сосенське.

Ще одна радіальна магістраль ТІНАО, яка перебуває у процесі реконструкції – це . Тут автошлях проходить через Щербинку. На цій ділянці буде розширено проїжджу частину, з'являться позавулічні пішохідні переходи, буде побудовано одну естакаду та один тунель. Роботи мають бути завершені у 2018 році.

Крім реконструкції існуючих радіальних напрямів, генеральний план передбачає формування нових. В АІП передбачено початок будівництва у 2017 році – своєрідного дублера Калузького та Київського шосе. Будівництво цієї магістралі розбите на два етапи: перший етап від вулиці Адмірала Корнілова до автомобільної дороги «Солнцево – Бутово – Видно» та другий етап від «Солнцево – Бутово – Видно» до селища Мар'їно.

Будівництво ще однієї радіальної магістралі – автодороги «МКАД – Комунарка – Остаф'єво» за планом має стартувати у 2019 році. Спочатку у 2019-2020 роках збудують третій етап від МКАД до вулиці Олександри Монахової у селищі Комунарка. Втілення у життя перших двох етапів було перенесено на період після 2020 року у зв'язку з перетином автодорожніх робіт з будівництвом так званої «Хорди на Комунарку» – нової лінії метрополітену, яка бере свій початок від станції «Вулиця Новаторів» Третього контуру пересадки. Стаття про те, як ця лінія піде і де відкриються її станції, з'явиться в МР найближчим часом.

Вочевидь розширення радіальних магістралей у московському регіоні немає сенсу без реконструкції їх перетину з МКАД. Тому у 2016 році було завершено будівництво нової транспортної розв'язки Московської кільцевої автодороги з Київським шосе. В даний час наближається також до завершення перший етап реконструкції перетину МКАД з Калузьким шосе, за яким розпочнеться другий етап, в рамках якого мають бути побудовані наземні пішохідні переходи через з'їзди з кільцевої дороги, тротуари, а також з'їзд з МКАД до ТРЦ «МЕГА Теплий» стан».

Перетин «Сонцево — Бутове — Видний» з Калузьким шосе

Якщо говорити про розвиток поперечних магістралей, то тут, безумовно, основний проект – це автошлях «Солнцево – Бутово – Видний» (СБВ), який стане дублером МКАД на ділянці від Борівського до Варшавського шосе. Наразі триває будівництво першого етапу від Київського до Калузького шосе (завершення у 2018 році). Сьогодні також реалізується вже й другий етап цієї магістралі від Калузького шосе через територію адміністративно-ділового центру у Комунарці до вулиці Поляни у районі Південне Бутове. І, нарешті, у 2017 році має розпочатися будівництво автодороги від Борівського до Мінського шосе в районі мікрорайону «Переделкіно Ближнє». Ця траса, що одержала назву Внуківського шосе, фактично стане ще одним етапом СБВ.

Влітку 2017 року очікується завершення ще одного проекту будівництва поперечної дорожньої зв'язки — автодороги «Борівське шосе – Київське шосе – село Ботаково» (разом з естакадою на перехресті з вулицею Робоча у Первомайському), а у 2017 – 2018 роках. Калузького шосе. Тут будівництво натрапило на активні протести мешканців міста Троїцьк, незадоволених проходженням автотраси через територію Троїцького лісу.

У 2017 році має завершитися перший етап, а у 2018 – другий етап автодороги «М-3 Україна – Московський – Сосенки – Ямонтово». Також вже у 2017 році буде побудовано , яке фактично є третім етапом будівництва магістралі «М-3 Україна – Московський – Сосенки – Ямонтове».

Ще одна поперечна зв'язка-автодорога від Калузького до Варшавського шосе через села Яковлєво та Андріївське з'явиться у 2017-2019 роках. У цей же період очікується будівництво траси від Київського до Калузького шосе через села Середнєво та Мар'їно.

Для забезпечення транспортного зв'язку територій поселень Воскресенське, Рязанівське та Щербинки, у 2017 – 2018 роках будівельники прокладуть автодорогу «Воскресенське-Каракашеве – Щербинка» (МР про публічні слухання по ній) та .

З 2017 по 2018 рік у два етапи має бути побудовано дорожню мережу на території майбутнього адміністративно-ділового центру в Комунарці. Початком тут стане під'їзна дорога від Калузького шосе до нової будівлі префектури ТІНАО.

У поселенні Московський у 2017 – 2019 роках реконструюють розв'язку на перетині Київського шосе з вулиці Родникової, що покращить сполучення з транспортно-пересадковим вузлом «Салар'єво». Сама вулиця Джерельна також буде реконструйована. Крім цього, буде побудовано зв'язку з вулицею Авіаторів, розташованої в районі Солнцево.

Загалом за 3 роки на будівництво доріг у Новій Москві планується витратити 97 млрд рублів.

У Московській області триває масштабна робота з будівництва нових трас та розв'язок, які мають зняти навантаження з існуючих автомобільних доріг. Проекти реалізуються в усіх напрямках і мають різні часові рамки. Які великі дорожньо-будівельні проекти ведуться в області, що змінять нові транспортні об'єкти та які магістралі розвантажать, читайте у матеріалі порталу сайт.

ЦКАД

Загальна довжина ЦКАД складе 525 км, траса покликана розвантажити міські магістралі, в тому числі і Московське кільце. Пройде вона територією Підмосков'я та Нової Москви за 50 км від МКАД.

ЦКАД почали будувати у 2014 році – з першого пускового комплексу. Планується, що він та п'ятий пусковий комплекс будуть відкриті вже у 2018 році. Решта дільниць ЦКАД здадуть пізніше: третю та четверту - у 2019 році. А ось останню ділянку – другий пусковий комплекс – планують завершити до середини 2020-х.

Нове кільце проходитиме в обхід населених пунктів, з'єднуючись лише з найбільшими. Пропускна здатність ЦКАД становитиме 70-80 тисяч автомобілів на день.

Очікується, що дорога значно звільнить московські вилітні магістралі (ті, що мають продовження у Підмосков'ї) та МКАД від транзитного перевезення вантажів, скоротить собівартість вантажних перевезень та транспортних витрат. За рахунок того, що на ЦКАД не буде внутрішньоміського транспорту, збільшиться і швидкість просування автомобілів - 100-120 км/год проти звичних на МКАД 20-30 км/год. ЦКАД створить у Підмосков'ї великі міжнародні транспортні коридори. Наприклад, можна буде дістатися з Нижнього Новгорода до Лондона або Гельсінкі.

На ЦКАД з'являться станції метеоспостереження та автоматизована система управління рухом, її обладнають стоянками для відпочинку водіїв та придорожніми сервісами. Також на трасі буде передбачено 70-80 підземних переходів для пішоходів, причому з'являться надземні переходи для тварин.

Розв'язка у Красногорську

Джерело:Будівництво дворівневої транспортної розв'язки на перетині Волоколамського та Іллінського шосе у міському окрузі розпочалось у 2016 році. Розв'язка включає естакаду за напрямком Красногорськ - Мітіно, розворотну петлю та естакаду на Іллінському шосе, що складається з двох частин - у напрямку від Іллінського шосе до столиці та назад.

За словами губернатора Андрія Воробйова, наразі ця ділянка є однією з найпроблемніших у регіоні. Швидкість руху транспорту у ньому рідко перевищує 20 км/год. Проте незабаром ситуація зміниться.

Багаторівнева розв'язка з'єднає дві частини Красногорська та розплутає проблемні вузли. Під естакадою основного руху з'явиться з'їзд з Волоколамського на Іллінське шосе – з боку Москви, та з'їзд з Іллінського на Волоколамське шосе – у напрямку області. Також планується, що нова транспортна споруда полегшить виїзд із Красногорська та Істринського району, частково зніме навантаження з Новоризького шосе. Рух на естакаді буде чотирисмуговим: по дві смуги в кожну сторону. Загальна довжина розв'язки перевищить дев'ять кілометрів, а її перспективна пропускна спроможність становитиме понад 100 тисяч автомобілів на добу.

Проект розбитий на три пускові комплекси. Роботи на першому пусковому комплексі.

Розв'язки на Горьківському шосе

Джерело: Міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської областіРеконструкція Горьківського шосе в даний час ведеться за трьома напрямками - будівництво розв'язок за 4 км від МКАД (примикання Об'їзного шосе), за 6 км (перетин з Радянською вулицею) та за 7 км (примикання Леонівського шосе). У 2017 році планується розпочати будівництво четвертої розв'язки на Східному шосе.

Завдяки реконструкції траси мають зникнути пробки з боку Москви та Ногінська, оскільки естакади будуть наскрізними, безсвітлофорними. Після закінчення робіт на транзитних естакадах збережеться по три смуги руху в кожну сторону, а по обидва боки естакад розташуються двосмугові дороги, що паралельно йдуть, для міського автотранспорту. В результаті зніметься більша частина навантаження з приватного сектора, в тому числі з Салтиківки та Микільсько-Архангельського, на який зараз йде великий транзитний потік, що об'їжджає пробки на Горьківці.

А четверта розв'язка забезпечить транспортну доступність мікрорайону Сакраменто. Наразі, щоб потрапити туди з боку Москви, водії змушені розвертатися у Ногінському районі, бо лівий поворот із магістралі до мікрорайону закрито.

Шляхопровід через залізничне.