Яку назву має зараз міст лейтенанта Шмідта. Благовіщенський міст: дороге намисто Неви

Курсом на табір Шмідта Старше покоління пам'ятає епопею криголама «Сибіряків». Цей пароплав уперше в історії мореплавання пройшов у 1932 році за одну навігацію (без зимівлі) від Білого моря до Берінгової протоки. Через шістдесят п'ять днів після виходу з Архангельська

• Будівництво арочного чавунного мосту ім. лейтенанта Шмідта, б. Миколаївського мосту, за проектом російського інженера шляхів сполучення С. Кербедз, було розпочато у грудні 1842 року та закінчено у листопаді 1850 року, тобто через 8 років від початку будівництва. Вартість мосту склала за виконавчим кошторисом 4,381 тис. руб. До цього мосту на р. Неві існували лише одні плавучі мости на плашкоутах.<…> Перебуваючи 86 років в експлоатації, міст імені лейтенанта Шмідта вже давно не задовольняв вимогам судноплавства та міського руху, що зростали, як зношеним станом окремих елементів, так і своїми обмеженими розмірами. Ще в дореволюційний час при Петербурзькому окрузі шляхів сполучення було складено два проекти перебудови мосту: в 1906 професором Кривошеїним (автором Охтенського мосту через Неву) і в 1909 інженерами Вітол і Глушковим. Але завдання перебудови б. Миколаївського мосту, дуже складна в технічному відношенні, залишилася нездійсненою у дореволюційний час. У 1934 році постановою Ради Праці та Оборони було утворено міжвідомчу комісію з питання перебудови мостів Ленінграда з точки зору усунення перешкод для судноплавства. Комісія, розглянувши представлені чотири варіанти перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта, ухвалила перебудувати розвідну частину по другому з поданих варіантів, згідно з яким новий розвідний проліт розташовується біля правого берега, але дещо висувається в річку. Цей варіант ухвалою СТО від 5 вересня 1935 р. було запропоновано розробити в технічний проект і подати на затвердження до Народного комісаріату комунального господарства. Упорядкування проекту було доручено проф. Г. П. Передерій, який у процесі розробки виявив, що виконання перебудови мосту за наміченим варіантом становить великі труднощі, причому виключає навіть гарантії успіху самої роботи. Ці обставини призвели до того, що замість зазначеного варіанту проф. Передерій запропонував новий варіант перебудови моста, прийнятого до здійснення. Рішення, запропоноване проф. Передерій було схвалено президією Ленінградської ради і внесено на затвердження уряду. Раднарком СРСР 6 травня 1936 р. остаточно затвердив варіант перебудови моста за схемою, запропонованою проф. Передерій. Повна довжина моста, що перебудовується, по верху між підвалинами виходить рівною 331 м. Число прольотів залишається колишнім. Восьмий правобережний проліт на місці старого розвідного прольоту перекривається залізобетонними двошарнірними арками з гранітним облицюванням. Полотно проїжджої частини моста влаштовується по залізобетонній плиті з асфальтового бетону, у трамвайному полотні укладаються торці; тротуари, шириною 3 м кожен, влаштовуються на консолях асфальтовими. При цьому корисна ширина мосту між поруччями тротуарів проти існуючої збільшується. Розташування мосту ім. лейтенанта Шмідта, як першого моста при вході в Неву в старій частині міста із закінченими архітектурними ансамблями, в оточенні чудових архітектурних пам'яток, вимагало особливої ​​уваги при виборі окремих конструкцій та силуету мосту. Якщо старий міст із чавунними арками, що лежали на гранітних засадах з пілонами, представляв вдале поєднання інженерної частини із зовнішньою архітектурною частиною, то новий проект поступається тим зовнішнім якостям, які були у старому мосту. Від старого мосту зберігаються грати (арх. Штакеншнейдер) і ліхтарі (арх. Перетяткович), що є зразками високохудожнього чавунного лиття. З зовнішнього боку, для надання більшої легкості лініям трохи важкої та сухої за контурами балки, їй дається деяке орнаментування по консолях і нижнім поясам. Цим самим вона пов'язується з багатою старою решіткою. Павільйони управління, у вигляді низьких веж, вирішуються у кам'яних формах, що не домінують у силуеті мосту та не порушують загального міського ансамблю. У грудні 1936 р. було розпочато роботи з перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта. Загальна вартість реконструкції мосту становитиме 23 мільйони рублів.

(Смирнов І.А. Перебудова мосту ім. лейтенанта Шмідта // Архітектура Ленінграда. 1937. № 3. С. 28-31).

Значною роботою була реконструкція мосту імені лейтенанта Шмідта, який зв'язує центральну частину міста з Василівським островом. Старі аркові ферми, зведені Кербедзом, були замінені на нові, балочні, зварні конструкції, з суцільною стінкою (рис.395). Роботи по зварюванню ферм мосту стали найбільшим на той час досягненням у цій галузі. Для поліпшення умов судноплавства Невою залізні ферми мосту встановлені більш високому рівні, навіщо довелося перебудовувати все опори моста. Розвідний проліт моста, що розташовувався раніше біля берега, перенесено тепер на середину річки. Старі візерунчасті чавунні грати збережені і служить сполучною ланкою між новою конструкцією мосту і набережною. Старі чавунні ферми мосту були в такому хорошому стані, що їх застосували у Калініні на мосту через річку. Тверцю. (Щусєв П. В. Мости та їх архітектура. 1952. С. 301)

Перша постійна переправа через Неву та одна з трьох масштабних і грандіозних будівництв першої половини XIX століття поряд з Ісаакіївським собором та залізницею між Санкт-Петербургом та Москвою, Благовіщенський міст з'єднує Васильівський острів з 2м Адміралтейським. Туристи з усього світу приїжджають до граду Петра, щоб у період білих ночей подивитися на розвідні мости з одягнених у граніт набережних. А від унікального шансу побувати всередині мосту під час розведення та наведення точно ніхто не відмовиться, і я не зміг!

6 листопада 1842 року імператор Микола I затвердив "Положення про спорудження в Санкт-Петербурзі постійного мосту через річку Неву", що включало докладний план робіт на 3 роки:
"1) Восени 1842 року влаштувати всі тимчасові споруди, заготовити машини, інструменти, лісові матеріали для фундаментів лівого берегового устою, що примикають до одного закруглення набережної, та підземної труби на місці Крюкова каналу, набережних на Василівському острові від Імператорської Академії мистецтв до оного до 8 лінії і першого від Англійської набережної річкового бика.Коли Невський лід буде досить міцний, приступити до влаштування стін, перемичок і до забивання паль, що і привести до закінчення до весни 1843. По розтині річки, навесні наступного року приступити до зламання частин будинків пані Холодківської та барона Шабо, до влаштування підземної труби та до виробництва кам'яної роботи бика, устою та набережень і до осені довести цю останню роботу до початку чавунних арок. улаштувань бруківки нової вулиці, яку зробити на початку літа 1844 року по остаточному осаді насипу;
2) Восени 1843 року заготовити матеріали для правого берега устою, для товстого бика моста, що обертається, і для двох ручних биків, взимку ж з 1843 року і по 1844 рік набити палі і навесні приступити до кам'яної кладки і закінчити її до початку арок до осені. , продовжуючи притому кладку бика і набережений до їхнього остаточного зведення;
3) Так само з 1844 по 1845 рік надійти з трьома іншими биками і закінчити притому протягом 1845 року кам'яну кладку, попереднього року розпочату. З зими 1845 до осені 1846 року влаштувати кружальні підмостки, покласти в справу чавунні арки, міст з механізмом, що обертається, і привести до досконалого закінчення всі інші роботи з верхньої будови моста, так, щоб їзда по постійному мосту могла бути відкрита до часу розведення невських плашок ."

Після безлічі труднощів, що виникли в процесі будівництва і пов'язаних зі складним грунтом і сильною течією Неви, офіційне відкриття Благовіщенського мосту нарешті відбулося 21 листопада 1850 року, в день святкування введення в храм Пресвятої Богородиці. "Коштовне намисто красуні Неви", як його охрестили сучасники, мав 7 арочних прольотів, а 8-й двокрилий проліт був розвідним. На той момент Благовіщенський міст став найдовшим у Європі – 298,2 метра, а ширина становила 20,3 метра. Після освячення мосту імператор Микола I з синами пішки перейшов на Васильівський острів, а назад проїхав у візку зі спадкоємцем.

Витончені чавунні перила з морськими ковзанами та тризубцями, які є справжньою окрасою видатної інженерної споруди, були відлиті за проектом архітектора О.П. Брюллова.

За свою півторавікову історію міст кілька разів змінював назву та двічі перебудовувався. Почнемо з того, що у проекті інженера С.В. Кербедза робочою назвою мосту значилося Невський. Однак оскільки проект входило також облаштування примостових територій, то на місці нинішньої площі праці звели Благовіщенську церкву, на ім'я якої і назвали перший постійний міст через Неву. Після смерті імператора Миколи I у 1855 році міст перейменували на Миколаївський. Наступного разу міст змінив ім'я 17 листопада 1918 - його перейменували на честь лейтенанта П.П. Шмідта, учасника революції 1905 року, який очолив заколот у Севастополі на крейсері "Очаків". І нарешті 14 серпня 2007 року мосту повернули назву Благовіщенський.

Перший раз міст реконструювали у 30-ті роки минулого століття, було збільшено довжину – до 331 метра, ширину – до 34 метрів, і розвідний проліт – до 42 метрів. На розвідних опорах звели два павільйони, в одному з яких нині розташовується центр управління механізмами мосту, а в другому - пункт охорони. Модернізації зазнали й механізми, що здійснюють розведення крил – у первісному варіанті крила поверталися у горизонтальній площині, процес займав аж 40 хвилин. Вторинна реконструкція проводилася в 2005 році: бетонні опори незважаючи на поважний вік чудово збереглися, а ось сталеві конструкції через втомне зношування довелося повністю замінити. Щоб не ускладнювати транспортну ситуацію в місті, поряд було зведено тимчасову переправу.

Можливо, здивуйтеся, але за розведення мосту відповідають буквально кілька людей: бригада з двох механіків і група охоронців, які встановлюють бар'єри по обидва боки мости і перешкоджають проникненню на міст, що розводиться, небажаних відвідувачів. Старший механік Юрій працює на Благовіщенському мосту вже понад 20 років – сьогоднішньої ночі він відповідальний за розведення та наведення мосту.

Негласним талісманом-охоронцем Благовіщенського мосту служить скульптура робітника, принесена казна-звідки і коли одним із співробітників.

Другий механік розповів нам, що такої спеціальності, як механік з обслуговування розвідних мостів, немає, оскільки, скажімо прямо, розвідні мости у світі не так часто можна зустріти. Тому потрапляють на мости із суміжних областей, а потім прикипають душею до таїнства розведення одного із символів Санкт-Петербурга та залишаються на довгі роки.

На монітор виводиться зображення зі встановлених на мосту камер, проте перед тим, як натиснути головну кнопку, старший механік повинен обов'язково вийти назовні і на власні очі переконатися, що ніхто не проникнув крізь кордони охорони. Оскільки охочих в останній момент перебігти на Василівський острів чи назад завжди вистачає.

Напередодні вночі через проліт Благовіщенського мосту повертався після ремонту у Кронштадті крейсер "Аврора". Символічно, що в 1917 році "Аврора" стояла за, на той момент, Миколаївським мостом біля Англійської набережної, коли був зроблений постріл у бік Зимового палацу. Наша екскурсія спочатку планувалася якраз у ніч проходу "Аврори", але напередодні керівництво "Мостотресту" вирішило, що блогери тільки відволікатимуть механіків у такі відповідальні хвилини, тому візит на Благовіщенський міст перенесли на один день пізніше.

Перед початком розведення механіки перевіряють працездатність та готовність всіх систем, щоб у результаті фінальним натисканням кнопки запустити процес розведення.

Юрій довірив унікальну можливість розвести міст та відкрити нічну навігацію одному із блогерів.

У процесі розведення з метою безпеки категорично забороняється знаходитися під крилом, що піднімається, оскільки є мінімальна ймовірність падіння сторонніх предметів, якимось чином опинилися в конструкціях і асфальтовому покритті моста.

Процес розведення мосту займає тепер лише кілька хвилин, а не 40, як у первинній конструкції.

За ніч відбувається дві розлучення, щоб пропустити до акваторії Неви суду. Перша – з 1.25 до 2.45, друга – з 3.10 до 5.00. Проте, як зазначив Юрій, якщо водний трафік очікується невеликий, наводитися можна й раніше, щоб не переривати сполучення між островами довше за потрібний тимчасовий відрізок.

Тепер спустимося на нижній рівень моста. Масивні противаги закриті сталевими конструкціями, а між штоками гідроциліндрів видно Академію Мистецтв та павільйон мосту, де розташований пункт охорони.

Блогери роблять унікальні знімки, а Юрій ділиться досвідом і розповідає цікаві історії, що трапилися за роки його роботи. Наприклад, одного разу його терміново викликали вдень, щоб зробити екстрене розведення мосту. В акваторії Неви прямо навпроти Мідного вершника почав тонути військовий корабель. Чи то на кораблі щось відчували, чи потужність навчального вибуху виявилася надмірною. Довелося спішно буксирувати судно, що тоне, на ремонт, щоб воно не стало вічною пам'яткою серед островів Санкт-Петербурга.

Парочка технічних моментів. Кнопок аварійного зупинки кілька в різних місцях на мосту, щоб в екстреному випадку якнайшвидше призупинити процес розведення або наведення.

У разі загоряння у приміщенні з компактною гідравлічною станцією автоматично спрацює порошкова система пожежогасіння, про що персонал буде попереджений підсвічуванням табло під час входу.

Поки другий механік спостерігає за станом системи та тиском олії нагорі, на пульті управління, Юрій готовий відповісти на будь-які питання, що виникають у допитливих умах блогерів.

У гідравлічної станції підтримується чистота, власне, як і в інших приміщеннях. Графік збирання суворо регламентований.

Поки чекаємо наведення і через розвідний проліт проходять кілька суден, не втрачаємо можливості знімати незвичайні ракурси в системі координат "міст-набережні". Палацовий міст також уже розвели.

Відвідування мосту організовано у рамках спеціального спільного літнього проекту "Блогери розводять мости" від "Спільноти Пітерських Блогерів" spbblog та СПб ГБУ "Мостотрест". Підсумковим заходом проекту стане осіння фотовиставка кращих робіт блогерів, а також можливість потрапити зі своїм знімком у книгу, присвячену мостам, яку ГБУ "Мостотрест" починає готувати до 85-річчя свого підприємства.

Під час останньої реконструкції основна складність полягала у збільшенні міцності конструкцій розвідного прольоту з урахуванням збільшення ширини моста, що планувалося, з 24 до 37 метрів.

Інженерні дослідження та розрахунки дозволили полегшити крила розвідного прольоту та перенести частину ваги на опори стаціонарних прольотів.

Також було знято трамвайні колії, встановлено роздільні бар'єри для транспортних потоків зустрічних напрямків. Ширина тротуарів збільшилася вдвічі - з 1,5 до 3 метрів.

Стрілки годинника наближаються до 2.45, і Юрій просить усіх перейти на тротуарну частину.

Лічені секунди і крила мосту замикаються, щоб через кілька хвилин після відкриття руху потоки машин і пішоходів, що накопичилися біля площ Праці і Трезіні, змогли перетнути Неву і потрапити на Васильівський острів, або навпаки, на 2-й Адміралтейський.

Настав час прощатися з механіками та мовчазним хранителем Благовіщенського мосту. Тепер ми,

Його популярність не зникає. Щороку до нього стікаються туристичні потоки з усього світу.

Де знаходиться і опис

Благовіщенський міст розкинутий між двома берегами Великої Неви – з одного боку він спирається на Васильівський острів, з іншого – на набережну Адміралтейського району. Якщо дивитися глибше, то він пов'язує разом площу Трезіні на Університетській набережній та площу Праці з іншого боку.

Якщо на вулицях міста ви підійдете до когось і запитаєте, де в Санкт-Петербурзі знаходиться Благовіщенський міст, то можете почути, що він розташований прямо на кордоні Невської губи та Неви. Тобто практично у Фінській затоці. Це перший за розташуванням міст у Пітері.

По ньому дозволено рух автотранспорту та пішоходів. На ньому розташовані вісім дорожніх смуг та тротуари для піших прогулянок та велосипедистів. Для безпеки вони відгороджені металевим парапетом.

Унікальні чавунні грати Благовіщенського мосту відомі далеко за межами СПб. Це проект, створений старшим братом Карла Брюллова – архітектором Олександром Брюлловим. За основу він взяв зображення гіпокампів – морських коней із хвостами риб. Разом з ними він додав туди тризуб Посейдона та морські раковини.

Поруччя, освітлення та павільйони Благовіщенського мосту охороняються як культурна спадщина Росії та знаходяться під опікою ДІОП. Має вісім прольотів, включаючи двокрилий – розвідний. Він розташований у самому центрі конструкції і може підніматися під кутом 72 градуси. Механізм розведення - домкрати, що працюють на гідравліці.

У довжину міст 331 метр, шириною – 37 метрів, а вага його становить 4,3 тонни.

Цікаво! У 1850 році міст у СПб визнали найдовшим серед європейських побратимів. Тоді він був трохи коротшим, і його довжина становила триста метрів.

Історія будівництва

Історія Благовіщенського мосту в СПб почалася з 1842 після указу імператора про будівництво нової постійної переправи через Неву. Його креслення створив інженер Станіслав Кербедз. Він розробив перший російський проект мосту із використанням металу в конструкції.

У 1843 році споруду заклали. Планувалося, що за 4 роки роботу буде закінчено, але вийшло інакше. Термін розтягнувся до восьми років.

Нева - річка повноводна, з сильною течією. Робота із забивання паль у дно виявилася не такою вже й легкою, як розраховували будівельники. Вона й загальмувала процес будівництва мосту.

Усі металеві деталі конструкції виготовили міському заводі Ч. Берда.

Через будівництво довелося облагороджувати прилеглу до Неви територію. З лівого берега з'явилася Благовіщенська площа та однойменний собор. На правому березі збільшили набережну.

Благовіщенський міст у Санкт-Петербурзі відкрили у 1850 році, а перший перехід через нього зробив Микола I у супроводі сім'ї.

На початку ХХ століття його вирішили перебудувати. Передумови для цього були й раніше, але втіленню планів завадили політичні події країни на той час.

Будівельники зробили його цільнозварним, при переробці використовувалося електрозварювання. Від старої конструкції залишилися тільки опора та чавунна огорожа. Зайві деталі відправили на будівництво інших об'єктів, наприклад, у Тверь пішли чавунні конструкції. Їх використовували для будівництва переправи через Волгу.

Оновлений міст простояв до 70-х років, поки не було ухвалено рішення зробити його капітальний ремонт. Зокрема, дерев'яний настил треба було поміняти, тому його замінили білішим стійкий настил з металу.

На початку ХХІ століття стартував новий етап покращення конструкції. Інженери вирішили переробити вигляд мосту. Зробити його схожим на далекого попередника з ХІХ століття. І повернутися до того, як раніше називався міст у СПб – Благовіщенський.

Сталеві конструкції пішли під заміну, а ось фундамент опори виявився міцним – його залишили недоторканим. Збільшилася і ширина моста, частково завдяки тому, що трамвайні колії прибрали. Розвідний проліт теж став більшим, а підйом крил моста став плавнішим і швидшим через заміну системи розведення на гідравлічну.

Відкрили оновлений Благовіщенський міст у серпні 2007 року.

Цікаво! Перша перебудова мосту відбулася лише через 70 років після введення його в експлуатацію.

Цікаві факти про Благовіщенський міст

• Поруч із ним часто швартуються величезні іноземні лайнери. Вони привозять безліч туристів із усіх куточків земної кулі. Особливо їхній наплив спостерігається під час білих ночей.
• Він – рекордсмен за кількістю найменувань. Як тільки його не називали! Спочатку це ім'я повернулося до нього лише через 152 роки! Він встиг побути Миколаївським, завдяки імператорові Миколі I, який почив у 1855 році. У радянські часи йому дали іншу назву – міст Лейтенанта Шмідта, на честь людини, яка керувала повстанням на «Очакові». Лише до 2007 року він знову став звати Благовіщенським, на згадку про собор на однойменній площі. На жаль, собор знесли 1929 року.
• Він будувався довго, цілих сім років. Це було викликано труднощами у роботі на глибині у тих місцях, де Нева мала сильну течію.

• На внутрішній стороні стійок розташовані зображення різних судин, як прикраси хотіли додати алегоричні скульптури, але фінансів цього з міської скарбниці не дочекалися.
• Прямо на ньому збудували церкву Святого Миколая Чудотворця.
• Вперше в Росії за його будівництва застосували поворотну систему.
• Біля нього знаходився відомий усім крейсер Аврора, з якого у 1917 році було дано залп по Зимовому Палацу.
• Деталі декору використовувалися інших архітектурних спорудах.

Цікаво! Розташування для Ісаакіївського мосту, попередника Благовіщенського, вибирав сам Олександр Меньшиков, довірена особа Петра I.

Благовіщенський міст: графік розведення

Гостям міста, звичайно, важливо знати, скільки починається розведення, і коли зводять Благовіщенський міст. Це допомагає їм спланувати свій день і маршрут так, щоб встигнути помилуватися незабутнім видовищем.

Розводять його в Пітері двічі на добу. Щоб інформація про розклад була наочнішою, вона поміщена в таблицю (за московським часом):

Адреса і як дістатися

Точне місцезнаходження Благовіщенського мосту місто Санкт-Петербург, Англійська набережна, 38.

До нього можна дістатися метро. Найближчим до нього метро буде «Василеолівська». Але дійти можна і від "Адміралтейської".

Якщо рухатися поверхнею, то найближчі зупинки громадського транспорту будуть: «Площа Праці» та «9 лінія В.О.»

Найкраще прогулятися пішки. Це дасть змогу познайомитися з містом та побачити місця, куди екскурсії не водять. Наприклад, можна пройтися до Ісаакіївського собору, зайти до одного з численних кафе, розташованих на набережній Неви.

Міст був побудований у 1850 році за проектом інженера С.В. Кербедза і став першою, що постійно діє, переправою через Неву. Чавунна, восьмипролітна споруда з'єднала з Василівським островом центральною частиною Петербурга недалеко від будівлі Академії мистецтв, на стику набережних Лейтенанта Шмідта та Університетської. Спочатку міст був названий Благовіщенським, потім, у 1855 році, його перейменували на Миколаївський, а в 1918 році місту було присвоєно ім'я Лейтенанта Шмідта, яким він іменується донині. Таку назву міст носить на честь Петра Шмідта - відомого лейтенанта чорноморського флоту, який за організацію повстання в Севастополі в 1905 році було розстріляно. На його честь на стіні павільйону, розташованого поряд із центральною частиною мосту, висить меморіальна дошка. Загальна ширина моста сягає 24 метри, а довжина - 331 метри.

Сім прольотів моста були виконані з чавунних арочних конструкцій, з «їздою по вершині», восьмий проліт став розвідним у горизонтальній площині, двокрилим, розташованим біля правого берегового устою. Чавунна огороджувальна решітка інженерної споруди вирішена у декоративно-художньому виконанні за проектом архітектора А. П. Брюллова. Ланки її прикрасили тризубці Нептуна з пальметкою та фантастичні морські ковзани, хвости яких майстерно вплітаються у рослинний фігурний орнамент. Внутрішній простір стійок мосту заповнювали фігури різних форм і висоті судини. Декор мосту завершувався газовими металевими ліхтарями, зробленими за проектом Д. Цвєткова, а також каплицею Миколи Чудотворця за проектом архітектора А. І. Штакеншнейдера, яка не збереглася до наших років.

Міст Лейтенанта Шмідта прослужив вірою і правдою майже сто років. Лише у період з 1936 по 1938 роки було проведено реконструкцію мосту під керівництвом академіка Г.П. Передерія та архітектора Л.А. Носкова, викликана збільшенням транспортних навантажень та судноплавства. У ході капітальної перебудови чавунні конструкції були замінені на сталеві, що призвело до зменшення ваги моста в чотири рази. Також реконструкції піддався розвідний проліт, на заміну якому прийшла залізобетонна арка, облицьована гранітом, а решта прольотів моста були заново перекриті нерозрізними сталевими арками. До речі, при проведенні ремонтних робіт нові конструкції мосту були вперше в історії радянської будівельної техніки виготовлені методом електрозварювання.

Проте проведена реконструкція мосту суттєво змінила зовнішній вигляд цієї споруди. Прямі лінії нових прогонових балок надали його обрисам трохи сухуватий характер, а віддалені старі ліхтарі та каплиця дещо спростили вигадливий декор. Зараз нагадуванням про колишній міст служать лише ті найкрасивіші перила, використані для огорожі з самого початку і незачеплені реконструкцією. Нові ліхтарні стовпи були виготовлені за проектом архітектора Л. А. Носкова. Слід зазначити, що змонтовані декоративні складові мосту не зникли безвісти: ліхтарі нині висвітлюють Марсове поле, а чавунні арочні конструкції пішли на будівництво мосту через річку Волгу в Твері і служать донині.

На даний момент, міст Лейтенанта Шмідта, прикрашений двома павільйонами і високими ліхтарними стовпами, є єдиною з подібних споруд на Великій Неві, що спирається на дерев'яні палі середини 19 століття і славиться своєю прекрасною панорамою, відкриваючи чудовий краєвид на історичний центр міста. , та мальовничої Університетської набережної.

Текст підготувала Анжеліка Ліхачова